Suspension arrière montée sur Ford Focus la deuxième génération a une conception multibras, ce qui permet d'obtenir un fonctionnement fluide de la voiture et un comportement confiant de la voiture sur la route.
Mais le système multi-liens présente non seulement des avantages, mais aussi des inconvénients - lorsque dommages mécaniques vous devez changer plus de pièces et la réparation du châssis lui-même n'est pas bon marché. Dans cet article, nous verrons ce que c'est suspension arrière Ford Focus 2 : schéma, réparation, quelles sont les « maladies » caractéristiques du châssis, comment remplacer l'amortisseur arrière et la biellette stabilisatrice.
Suspension arrière Ford Focus-2 - type indépendant, avec une traverse au milieu, avec quatre leviers chacun roue arrière(total des leviers – 8). Le châssis est constitué des éléments suivants :
- barres transversales;
- leviers – arrière inférieur, supérieur, avant inférieur, longitudinal ;
- ressorts;
- amortisseurs;
- tampons de compression.
Tous les éléments, à l'exception de la traverse, sont appariés, également sur essieu arrière le stabilisateur est installé stabilité latérale avec poteaux et bagues. 
La Ford Focus-2 a été produite en deux modifications de carrosserie : une version pré-restylée (2005-2008) et une version restylée (2008-2011). Après la modernisation, certains changements ont eu lieu dans la voiture, mais la suspension arrière n'a pas été affectée par le restylage - elle est restée la même.
Sur le marché intérieur, la grande majorité des Ford Focus-2 se trouvent uniquement Assemblée russe, il est donc difficile de parler de la qualité des pièces détachées installées sur les voitures assemblées en Espagne et en Allemagne. Mais les voitures assemblées à Vsevolozhsk, près de Saint-Pétersbourg, se distinguent par une fiabilité assez élevée et la suspension arrière dure longtemps en utilisation normale.
Si tu ne conduis pas la voiture grande vitesse sur mauvaises routes, réparations plus ou moins sérieuses châssis Il faudra environ 100 000 km de course, pas plus tôt. En règle générale, les bras oscillants sont les premiers à tomber en panne : leurs blocs silencieux s'usent. Il n'est pas nécessaire de changer complètement le levier, vous pouvez vous débrouiller en réprimant les silentblocs, mais pour effectuer une telle réparation, il faut démonter la quasi-totalité de la suspension. 
Les amortisseurs arrière de la Second Focus se distinguent par une « capacité de survie » enviable : en moyenne, les pièces durent de 90 à 130 000 km. Prix pièces de rechange d'origine assez gros, chaque amortisseur coûte environ 3,5 mille roubles. Mais heureusement, Focus-2 possède des pièces de production non originales, et de très bonne qualité. Par exemple, les amortisseurs Monroe ou Kayaba peuvent être achetés au prix de 2 000 à 2 500 roubles. pour 1 pièce, et les pièces de rechange de TRW sont encore moins chères. De nombreuses autres entreprises produisent également ces pièces :
- Bilstein ;
- SACHS ;
- Koni et coll.
Les jambes de force stabilisatrices sont généralement les premières à tomber en panne sur de nombreux modèles de voitures, mais sur la Ford Focus 2, ces pièces sont étonnamment durables, durant parfois plus de 100 000 km. 
Les propriétaires de voitures Second Focus doivent savoir que de nombreuses pièces de rechange pour la voiture de la Mazda 3 conviennent, en particulier, de nombreuses pièces de suspension arrière sont presque identiques. Certes, il y a une différence ici : les pièces de rechange d'origine Ford sont plus fiables que celles de Mazda, même si elles sont plus chères.
Si dans la zone de la tige Amortisseur arrière Des taches d'huile sont apparues et la voiture a commencé à rouler sur des bosses avec la partie arrière de la carrosserie qui oscillait ; l'amortisseur était en panne et devait être remplacé. Nous réalisons les travaux comme suit :
Remplacement de la biellette stabilisatrice arrière
Si un cognement apparaît dans la zone de la suspension arrière, il est probable que les biellettes stabilisatrices soient usées. Le changement de pièces est assez simple : s'il n'y a aucune complication lors du retrait, vous pouvez remplacer la jambe de force en une demi-heure, voire plus rapidement.
Il est pratique d'effectuer le remplacement sur une fosse ou un ascenseur ; il n'est pas nécessaire de démonter la roue pour effectuer l'opération. Nous réalisons les travaux dans l'ordre suivant :
Tout était simple, mais l'ancien stand ne se détourne pas toujours normalement. Le filetage de la goupille sphérique est obstrué par de la saleté et lorsque vous essayez de dévisser l'écrou, la clé hexagonale tourne dans le corps de la goupille. Avant de commencer à dérouler la connexion, vous devez :
- nettoyer les filetages du lien stabilisateur de la saleté ;
- vaporisez du WD40 dessus ;
- attendez 15 à 20 minutes pour que la saleté restante « ronge ».
Ce n'est qu'après cela que vous devriez commencer à dévisser les écrous. Si néanmoins la rotule tourne dans le corps, et que l'écrou tourne avec lui, vous devrez utiliser une petite meuleuse pour couper la biellette stabilisatrice usée.
Dans ce cas, nous envisageons de remplacer les jambes de force stabilisatrices en forme de L, mais la Ford Focus-2 peut également installer des jambes de force stabilisatrices de type dit « droit ». 
Ces pièces sont encore plus faciles à changer et pratiquement aucune complication ne survient ici.
Remplacement de la suspension arrière d'une Ford Focus 2 : vidéo
Même si cela n'a rien à voir avec le thème de la construction qui domine ce site, je n'ai toujours pas trouvé de manuel judicieux pour réparer la suspension arrière Focus, en collectant des informations par à-coups sur les forums. J'espère que c'est utile à quelqu'un ! Aller...
Tous les propriétaires de deuxièmes Focus sont tôt ou tard confrontés à des réparations de suspension arrière. La première chose qui vient est l'idée de se rendre dans un centre de service automobile, où pour cette procédure ils annonceront un prix comparable à l'achat d'un Zhiguli d'occasion. Ce n’est pas la faute du service, l’idée appartenait à Henry Ford, qui proposait de leur vendre des voitures bon marché et des pièces de rechange coûteuses, mais ce n’est plus le cas maintenant. Si le propriétaire de la Focus a tout en ordre avec ses mains, ses outils et dispose d'un terrain ou d'un garage, il existe alors la possibilité d'économiser de l'argent et de tout réparer de vos propres mains. Dans cet article, en utilisant mon propre exemple, je vais vous montrer comment procéder. Nous parlerons du break pré-stylé Ford Focus 2 2006.
Vous devez d’abord vous préparer.
Nous aurons besoin de l'outil suivant :
- jeu de têtes;
- quelques jeux de clés à fourche ;
- hexagones;
- un marteau au cas où ;
- extracteur à trois pattes;
- cric de voiture;
- vérin hydraulique;
- attaches à ressorts;
- vdshka ou autre bouillie similaire ;
- en cas de mauvaise situation, une meuleuse d'angle ou, dans le langage courant, une « meuleuse » avec un diamètre de disque de 125 mm !!! Ceci est important car le 115 n’y est pas disponible ;
- lithol;
- un dispositif pour extraire les joints d'étanchéité (nous en discuterons plus en détail ci-dessous) ;
- un tas de chutes de planches. Vous devrez certainement ajouter quelque chose. J'ai un chantier de construction, donc cela n'a posé aucun problème ;
- quelques jours de temps libre (peut-être que quelqu'un le fera plus vite, mais c'est ce que j'ai) ;
On place les attaches sur le ressort, on le comprime autant que les attaches le permettent. Très probablement, vous ne pourrez pas le supprimer, mais ce n'est pas nécessaire.
Soulevez le levier principal sur lequel la roue est montée
et dévissez le boulon qui maintient le levier à ressort.
Nous retirons le ressort, abaissons le levier pour qu'il ne gêne pas.
On dévisse les bras transversaux supérieur et inférieur, et en même temps l'amortisseur par le bas.
Retirez le câble de frein à main du crochet.
On dévisse le petit boulon sur la photo ci-dessous, ce sont les fils qui vont au capteur système antipatinage(ABDOS)
Débranchez la borne ABS et dévissez les 2 boulons qui maintiennent le bras transversal.
Nous le déplaçons soigneusement sur le côté, en essayant très fort de ne rien endommager. Nous essuyons la sueur de notre front et faisons une pause. L'accès aux bras transversaux supérieurs et inférieurs est désormais libre, il est temps de les remplacer.
Voici le bloc silencieux du longitudinal levier arrière.
Je l'ai même en bon état, mais depuis que j'ai commencé à le remplacer, il faut le changer. Le problème est qu’il faut l’expulser. n'essayez pas de l'assommer, c'est inutile. C'est là que nous avons besoin d'un dispositif spécial sous la forme d'un cylindre métallique. Un tourneur que je connaissais me l'a fabriqué à très peu de frais. Je sais que les tourneurs sont rares de nos jours, mais ils existent !
Il s'agit d'un cylindre d'un diamètre de 58 mm, d'une hauteur de 70 mm, d'un diamètre intérieur de 35 mm et d'une profondeur de coupelle de 50 mm. Placez l'extracteur et appuyez doucement
Le verre permet d'appliquer une pression uniforme sur l'ensemble du silentbloc et il sort lentement
Voici le résultat. Silent bloc extrudé
Nous remplaçons le bloc silencieux par un neuf et l'enfonçons à sa place d'origine. Essayez de le positionner de la même manière que l'ancien. Je veux dire l’emplacement des « oreilles ». La photo ci-dessous montre la dernière étape. Faites attention aux assiettes, je les ai placées de manière à ce que l'appareil en verre soit de niveau.
Il ne reste plus qu'à dévisser le levier à ressort. Ce fut pour moi l'action la plus difficile : les deux leviers ne voulaient pas se dévisser et j'ai dû les limer. Ce n'est pas très agréable, surtout allongé sous une voiture, mais que faire... il le faut ! Le levier est fixé à la poutre avec un boulon avec un excentrique et vous devez faire deux coupes soignées entre le levier et la poutre. Du coup, on obtient ce vieux levier avec un boulon scié.
Ensuite, nous rassemblons tout dans ordre inverse. Je recommanderais d'abord de tout préassembler sans serrer, en plaçant un vérin sous le levier, comme sur la photo ci-dessous. Cela simulera une roue sur la route et les élastiques se mettront en place.
Après cela, vous pouvez tout étirer soigneusement. De cette façon, vous pouvez économiser une somme décente en quelques week-ends à la datcha. Et passez un bon moment !
Dans tous les cas, la restauration d'une pièce aussi importante que la suspension avant de la Ford Focus 2, qu'il s'agisse d'un restylage ou d'une réparation, est inévitable - tout, tôt ou tard, devient inutilisable et tout a sa propre date d'expiration. Pour la suspension, une terminologie similaire est mesurée en kilomètres parcourus. La plupart des composants de la suspension avant sont capables de vous « transporter » sur environ 80 000 à 100 000 km.
Comment vérifier la suspension
Nous ne devons pas oublier les erreurs qui se produisent dans nos réalités : nous parlons de qualité routes nationales: Je ne voulais vraiment pas aborder ce sujet encore et encore routes russes, mais, dans ce cas, ils affectent directement la durée de vie de l'ensemble de la suspension, réduisant la « période » d'utilisation de 20 à 30 000 km - le montant n'est pas si petit, n'est-ce pas ?
Rappelons brièvement les principales caractéristiques de la suspension avant Ford Focus : il s'agit d'un levier-ressort, suspension indépendante Genre MacPherson.
"Composition" de la suspension avant.
Selon sa structure « physiologique », la suspension se compose des parties suivantes, sans aucun doute importantes, dont le nombre total atteint à peine une douzaine :
levier avec rotule, ainsi que des blocs silencieux ;
jambe de force d'amortisseur et barre anti-roulis ;
barre anti-roulement;
support pour fixer la barre stabilisatrice au faux-châssis ;
centres d'information ;
porte-fusée;
faux-châssis
Comme on peut le deviner, les pièces sont reliées dans une chaîne commune, créant ainsi le concept même de suspension avant. Le bras de suspension avant de la Ford Focus 2, par exemple, joue dans cette symbiose le rôle d'un organe qui perçoit les forces de freinage et de traction pendant que la voiture roule.
Nous nous assurons que la suspension avant est défectueuse
Nous devrions probablement commencer par l’amortisseur. Pourquoi il est conseillé de soulever la voiture soit avec des crics, soit avec un mécanisme de suspension. Ensuite, vous devez saisir le volant et le « secouer » loin de vous et vers vous. Après avoir constaté des vibrations libres de la roue (jeu), nous recevrons des informations sur la nécessité de remplacer l'amortisseur. Le frein va nous permettre de vérifier enfin la situation. Après avoir appuyé dessus et constaté la perte de jeu, nous concluons que le roulement de roue avant est très probablement défectueux.
Bien entendu, le « échantillonnage » initial devrait être une inspection visuelle de l'amortisseur pour détecter tout dommage externe et fuite d'huile.
Encore plus tôt, vous pouvez vérifier que l'amortisseur est défectueux de la manière suivante : sans soulever la voiture du sol, il suffit d'appuyer sur un côté de la voiture et d'observer ce qui se passe. Dans le cas où la voiture est revenue à son état d'origine avec une réparation complète ou presque absence totale vibrations répétées, il est raisonnable de tirer une conclusion sur l'état général de fonctionnement de l'amortisseur et de procéder ensuite seulement à des contrôles plus longs. C'est exactement ainsi que nos conseils sont distribués : les meilleurs doivent être lus depuis la fin, en passant progressivement au début.
Vérifier la barre anti-roulis n'est pas non plus une tâche très difficile. Tout d'abord, vous devez vérifier que les couvercles des jambes de force à rotule ne sont pas endommagés, puis, soit à la main, soit avec un levier ou tout outil similaire, vous devez essayer de déplacer la barre stabilisatrice de haut en bas. Y a-t-il un jeu notable dans le mouvement ? Mauvaise nouvelle pour vous : le rack devra très probablement être remplacé.
Malgré toutes les méthodes apparemment simples, la procédure la plus recommandée reste de se rendre à la station-service la plus proche ou la plus pratique, où des spécialistes expérimentés signaleront les lacunes existantes.
Es-tu sûr?
Nous le réparons nous-mêmes
Après avoir traité les raisons, passons à une action aussi charmante que la réparation directe de la suspension avant d'une Ford Focus 2. Voyons d'abord le remplacement du bras de suspension avant, brève information sur laquelle nous avons reçu un peu plus tôt.
On commence par soulever la voiture en utilisant tout moyen convenant à l'amateur d'automobile : un cric, un ascenseur, etc. On retire la roue puis on se débarrasse de la rotule, pour laquelle il faut percer et faire tomber trois rivets fixant le support au levier. Si l'objectif final de la réparation était la rotule, alors dans cette situation, le support doit être remplacé par un nouveau et fixé avec des boulons et des écrous autobloquants. Si vous souhaitez obstinément aller plus loin, vous devrez dévisser trois boulons : un pour la fixation avant et les deux autres pour la fixation arrière du levier au faux-châssis. Nous arrivons au levier : remplacez-le par un neuf, répétez l'opération de démontage en verso, dès la fin, puis, après avoir tout mis en place, nous nous rendons à l'atelier de réparation automobile pour faire l'alignement des roues. Cette procédure Ne peut être réalisé que par des spécialistes expérimentés
Le deuxième problème, qui survient le plus souvent avec la suspension avant de la Ford Focus 2, dont les schémas de réparation sont facilement disponibles sur Internet (les schémas dans ces cas représentent une séquence ordinaire d'étapes qui doivent être effectuées dans le strict respect du déroulement de action), sont les roulements du moyeu avant. Ainsi, les roulements dont le remplacement est recommandé d'être effectué simultanément, c'est-à-dire de changer simultanément les roulements de suspension avant gauche et droit. Première étape : soulever la voiture, retirer la roue en dévissant le boulon du moyeu au passage. Ensuite, vous devez vous débarrasser de la biellette de barre stabilisatrice. Puis décrochez Système de freinage antiblocage en débranchant les bornes correspondantes. Dévissez les boulons retenant l’extrémité du tirant.
Passons à Etrier de frein: dévissez-le aussi, en vous débarrassant simultanément disque de frein. Après cela, nous passons à l'écrou de fixation de la jambe de force à bille en le dévissant. puis, à l'aide d'un extracteur spécialisé, nous retirons le « doigt » du levier. Les conseils sur l’utilisation d’un marteau pour retirer un « doigt » ne s’appliquent que si vous savez où et comment frapper. Sinon, contactez un atelier de réparation automobile exclusivement pour cette opération.
Nous déconnectons la connexion terminale de l'amortisseur et de la fusée d'essieu. Ensuite, nous devrons libérer la jambe de force de l'amortisseur à l'aide d'un burin et d'un marteau afin de libérer la connexion terminale.
Après avoir retiré les joints égaux des moyeux vitesses angulaires traction avant, débarrassez-vous de la fusée d'essieu. Nous nous sommes rapprochés de notre objectif et, comme dernière étape, nous retirons le moyeu et le roulement, puis, en les remplaçant par des neufs, nous les réinsérons. Pour cette procédure, vous devez utiliser uniquement un outil tel qu'un extracteur. Il est toutefois conseillé de s'adresser à ce sujet aux spécialistes d'un atelier de réparation automobile ; la procédure, comparée à un remplacement général des roulements, est peu coûteuse. Après un pressage réussi, nous assemblons toutes les pièces dans l'ordre inverse du démontage et procédons à l'alignement des roues
De manière générale, on peut dire que la réparation de la suspension avant de la Ford Focus 2, ou plutôt de ses deux pièces les plus importantes et souvent défaillantes, s'est déroulée avec succès.
Multi-liens, indépendant. Il s'agit d'un élément plutôt vulnérable pour les Focus, car il contient 8 leviers et 14 blocs silencieux.
Si, au fil du temps, votre suspension commence à gronder, ou si une légère oscillation de la poupe apparaît lors de la conduite, alors cet article est fait pour vous.
Figure : Capture d'écran du programme de sélection des pièces de rechange, suspension Ford Focus 1 et 2. Elle montre tous les principaux bras de suspension arrière. Le schéma montre :
5A638 - Silent bloc du bras oscillant, levier "os" 5500A, 5500b - levier "faucille", 5K652 - grand triangle, HB1 - boulons de fixation (8 pièces au total), HB3 - boulon de bloc silencieux (4 pièces)
5500b est un levier en forme de croissant, sur la berline et le break, ils diffèrent par leur forme (le levier pour le break est représenté sur ce schéma).
Les flèches pointent vers le boulon, l'écrou et la rondelle d'alignement, qui doivent être changés à chaque fois que le levier est retiré (si cela n'est pas fait, il ne sera pas possible de régler l'alignement dans le support d'alignement angles requis installation des roues arrière).
5A638 - le bloc silencieux du bras oscillant arrière doit généralement être remplacé en même temps que les leviers. Fixé avec des boulons HB3, fournis uniquement dans l'original (avec filetage variable).
Le 5500A est un petit triangle, appelé « os ». Ces leviers prennent beaucoup de charge, je recommande d'installer l'original, Febi, Lemforder ou Meyle.
Dessin - suspension arrière faucille Ford Focus 1, 2 (berline et hayon)
Faucilles sur un break
Sur les breaks, des leviers en forme de croissant de forme différente ont été installés en usine ; cela a été fait parce que dans un break, il y a plus de charge sur le coffre, et lorsque le coffre était chargé au maximum, dans les grands trous, il pouvait y avoir impacts du levier standard en forme de croissant sur le corps. Les bras en forme de croissant du break ressemblent à une banane. Lors de l'achat de leviers pour un break, vous pouvez acheter des leviers standard d'une berline et d'un hayon, car les leviers « en forme de banane » sont plus chers et il y a moins de choix, ce sont soit des leviers chinois, soit des leviers d'origine coûteux. Les leviers « croissant » standard sont moins chers et il existe de bons analogues. Comme le montre la pratique, les messages des forums, etc., les « faucilles » standards d'une berline s'installent facilement sur un break, et cela n'entraîne aucun choc ni usure.
Figure - Levier en croissant du break banane
Les voitures Ford Focus 2 sont équipées de deux options de suspension arrière.
Première option de suspension(bras droits) est la même que la suspension Ford Focus 1, elle a des bras à ressorts directs. Les leviers droits peuvent être originaux ou non originaux.
Figure - Bras droits (numéro d'origine Ford : 1357317)
Figure Leviers droits sur une voiture Focus 2
Une « goupille » de barre stabilisatrice (1719542) est installée sur les bras « droits »..
La deuxième option de suspension se distingue par des bras à ressort - ils y sont « pliés ». Selon les statistiques, de tels leviers se produisent dans 1 cas sur 10 voitures. Les leviers sont uniquement d'origine. Vous pouvez installer des leviers de Mazda 3, ils sont absolument les mêmes, ils portent même un tampon FoMOCo.
De plus, la suspension à « bras pliés » possède un type différent de liaison stabilisatrice. Afin de déterminer quel type de suspension est installé sur votre voiture, il ne suffit parfois pas de consulter le numéro VIN dans le catalogue - là, dans la plupart des cas, on ne voit pas de quel type de bras de suspension arrière vous disposez.
Pour déterminer quels leviers (première ou deuxième option) se trouvent sur votre voiture, vous devez vous approcher de la voiture par le côté tuyau d'échappement, regardez sous le pare-chocs et regardez le bras à ressort sur lequel le ressort est installé. S'il est droit, alors vous disposez de la suspension et de la barre stabilisatrice appropriées - un goujon. Si le levier est « tordu », alors le lien stabilisateur est en forme de L.
Figure - Bras transversal arrière « courbé » ( numéro d'origine Ford : 1548460)
Caractéristiques du remplacement des bras de suspension arrière.
Au total, la suspension arrière Ford dispose de 6 leviers qui peuvent être remplacés lors des réparations - 2 « os », 2 « faucilles » et 2 « pour ressorts ». Le plus souvent, ils s'usent simultanément et des lacunes apparaissent dans chacun d'eux. Ensuite, ils sont modifiés tous ensemble, mais il y a des exceptions : vous pouvez par exemple changer les « os » ou les « faucilles » séparément.
Signes d'un dysfonctionnement de la suspension arrière de la Ford Focus.
Symptômes indiquant une suspension arrière défectueuse - premièrement, ceci sons parasites, d'autre part, il s'agit du lacet de l'arrière de la voiture lors de la conduite, et bien sûr, lors d'un contrôle dans une station-service, on peut voir l'état des blocs silencieux et de la suspension dans son ensemble.
Pièces non originales.
Si vous découvrez ce que vous possédez, cela signifie que vous pouvez acheter un kit de suspension arrière Focus prix raisonnable. Si le levier est « plié », vous ne pouvez acheter un tel levier que comme original (vous pouvez acheter des os et des faucilles qui ne sont pas originaux).
Un ensemble complet de suspensions arrière Ford Focus est produit par plusieurs sociétés. Mapco, Meyle, Ruville, Teknorot et autres, rarement trouvés à Saint-Pétersbourg chez les fournisseurs.
Mapco (Allemagne chinoise, option économique, il existe deux options - avec un jeu de boulons, numéro de pièce de rechange - 53612/1 et sans jeu de boulons 53612).
Photo - jeu de leviers pour Ford Focus, Mapco 53612/1
Dessin - .
La deuxième entreprise est Meyle, fabriquée en Allemagne, la qualité est bonne.
Il existe un kit de chez Ruville (935259S). Il est plus cher, mais en plus des leviers et des boulons, il comprend également deux blocs silencieux supplémentaires pour le poing (« papillons »), qui sont également toujours remplacés.
Photo - kit de suspension arrière Ford Ruville 935259S
(veuillez noter que le kit comprend des silencieux papillon et des butées d'amortisseur)
Remplacement des bras arrière pour Ford Focus 2 requis en fonction du kilométrage et de la rugosité des routes empruntées. Bien sûr, si les leviers eux-mêmes ne sont pas déformés, vous pouvez alors vous limiter. La suspension arrière est dotée d'une suspension multibras complexe et entièrement indépendante. Ce schéma vous permet d'obtenir une excellente contrôlabilité et un excellent confort de conduite, mais le remplacement de l'ensemble de levier (comme prescrit par le fabricant) peut coûter un joli centime.
Les bras oscillants emboutis de la Ford Focus sont reliés au faux-châssis par trois bras transversaux via des silentblocs. Vous trouverez ci-dessous une photographie de l’ensemble de la structure, indiquant des éléments spécifiques pour plus de clarté.
Éléments de suspension arrière Ford Focus 2
- 1 - Silent bloc du bras oscillant
- 2 - bras oscillant
- 3 - bras avant inférieur
- 4 - levier supérieur
- 5 - amortisseur
- 6 - printemps
- 7 - faux-châssis
- 8 - boulon de réglage(boulon fixant le bras inférieur arrière au faux-châssis)
- 9 - barre anti-roulis
- 10 - bras arrière inférieur
- 11 - bouclier de frein
Tous les leviers arrière de la Ford Focus 2 sont en acier embouti dans lesquels sont enfoncés des blocs silencieux. Il y a 4 leviers au total, ce sont les leviers longitudinaux, supérieur, inférieur avant et inférieur arrière. Ensuite, nous vous expliquerons en détail comment retirer chaque levier individuellement.
Remplacement du bras Focus supérieur
Le remplacement du bras supérieur de la suspension arrière Ford Focus s'effectue lorsque déformation mécanique ou usure des Silentblocs (caoutchouc fissuré, écaillage...) Pour retirer le levier, il nous faudra un viaduc ou une fosse, des coupleurs pour la dépose ressort arrière et une butée réglable pour l'avant-bras.
Nous retirons le ressort à l'aide d'attaches zippées, retirons la roue, installons une butée réglable ou un vérin hydraulique sous le bras arrière inférieur à la jonction de celui-ci avec le bras oscillant, et utilisons la butée pour relever les bras afin que la suspension arrière soit dans le position « voiture sur roues ».
À l'aide d'une douille de 15 mm, dévissez le boulon fixant le bras supérieur au bras oscillant. Ce boulon fixe également le support de durite de frein. À l'aide d'une douille de 15 mm, dévissez le boulon fixant le bras supérieur au faux-châssis.
À l'aide d'un tournevis, retirez les extrémités du levier des supports et retirez le levier de la voiture. Nous installons le nouveau levier dans l'ordre inverse avec la déviation vers le bas.
Remplacement du bras inférieur avant Focus
Comme dans le cas décrit ci-dessus, il faudra retirer le ressort, retirer la roue et placer une butée réglable ou un vérin hydraulique sous le bras inférieur à la jonction de celui-ci avec le bras oscillant, et à l'aide de la butée on relève les bras pour que la suspension arrière prenne la position « voiture sur roues ». Naturellement, nous faisons tout cela sur une fosse ou un viaduc.
Ensuite, à l'aide d'une clé ou d'une douille de 15 mm, dévissez le boulon fixant le levier au bras oscillant et retirez le boulon. De même, dévissez le boulon fixant le levier au faux-châssis et retirez le boulon. À l'aide d'un tournevis, retirez les extrémités du levier des supports et retirez le levier. Des photos pour plus de clarté sont jointes ci-dessous.
Installez le nouveau levier dans l'ordre inverse. Dans ce cas, il convient de considérer un point important : l'inscription « FRONT » sur le levier doit être dirigée vers l'avant de la voiture.
Remplacement du bras inférieur arrière Focus
Les bras arrière inférieurs de la Ford Focus sont dotés de coupelles de support à ressort. Les extrémités supérieures des ressorts reposent contre les coupelles du faux-châssis. Les coupelles ont des joints en caoutchouc. Comme dans les cas précédents, il faudra retirer le ressort et dévisser la barre anti-roulis. On place une butée sous le levier arrière (à la jonction avec le levier arrière).
La suspension arrière a des angles de pincement des roues réglables, nous marquons donc la position de la rondelle excentrique par rapport au faux-châssis afin que lors de l'assemblage et de l'installation d'un nouveau levier, les angles de pincement des roues Ford Focus soient approximativement maintenus. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de marquer la position de la tête du boulon de réglage, seulement la rondelle par rapport au faux-châssis.
À l'aide d'une douille de 15 mm, dévissez le boulon fixant le bras arrière inférieur au bras oscillant et retirez le boulon. Pour pouvoir retirer le boulon de réglage après avoir dévissé l'écrou, il est nécessaire d'appuyer sur le loquet du canister du système de récupération des vapeurs de carburant et d'éloigner le canister du faux-châssis.
Utilisez une douille ou une clé de 18 mm pour dévisser l'écrou, en empêchant le boulon de réglage de tourner avec une clé de 19 mm. Retirez la rondelle excentrique et retirez le boulon de réglage. Le boulon a une rainure pour fixer la rondelle dans une certaine position.
Retirez le levier de la voiture. À l'aide d'un tournevis, retirez le tampon en caoutchouc du levier et installez-le sur le nouveau levier. Certes, si le tampon est cassé ou présente des fissures et des déchirures, il doit naturellement être remplacé.
Nous installons le levier dans l'ordre inverse, la tête du boulon fixant le levier au faux-châssis étant tournée vers l'avant de la voiture. Et le repère fait sur la rondelle excentrique doit coïncider avec le repère sur le faux-châssis. Le boulon fixant le levier au bras oscillant et l'écrou du boulon excentrique sont finalement serrés aux couples prescrits uniquement sous charge, en position « voiture sur roues ».
Après avoir remplacé ce levier, il est conseillé de régler l'alignement des roues arrière.
Remplacement du bras oscillant Focus
Un bloc silencieux est installé dans la partie avant du bras oscillant de la Ford Focus, à travers lequel le bras est fixé à la carrosserie avec deux boulons. L'ensemble moyeu de roue arrière est fixé à l'arrière du levier avec quatre vis. Le remplacement du levier est nécessaire lorsqu'il est déformé ou que les silentblocs sont usés.
Comme pour les autres leviers, nous effectuons des travaux de remplacement en fosse ou viaduc (ascenseur) avec dépose du ressort et de la roue. De plus, vous devez placer une butée sous l’avant-bras. Sans butée réglable, le retrait des boulons des œillets du bloc silencieux sera problématique.
Retirez les trois supports de fils du capteur de vitesse de roue des trous du bras oscillant et débranchez le bloc de fils du capteur de vitesse de roue.
A l'aide d'une tête de 10mm, dévissez la vis autotaraudeuse fixant la butée de gaine du câble Frein à main et retirez la butée du trou du levier.
Débranchez l'extrémité inférieure de l'amortisseur du bras oscillant, puis déconnectez les bras de suspension transversaux du bras oscillant.
Nous retirons l'ensemble moyeu, puis utilisons une tête de 15 mm pour dévisser les deux boulons fixant le levier au corps et retirons le bras oscillant.
Installez le nouveau bras oscillant dans l'ordre inverse. Point important- on le resserre enfin connexions filetées en position « voiture sur roues » (sous charge), cela prolongera la durée de vie des blocs silencieux Ford Focus.
