Les automobilistes expérimentés sont souvent nostalgiques de l'époque où les conducteurs se prévenaient mutuellement des embuscades des agents de la circulation en faisant clignoter leurs phares. Aujourd'hui, il suffit de s'en souvenir, car les inspecteurs stricts de la police de la circulation ont désormais été remplacés par des technologies innovantes, telles que les caméras photo et vidéo, et contre lesquelles, en fait, il n'y a absolument personne pour en avertir en raison de leur invisibilité, et c'est inutile. L'automobiliste n'a qu'à deviner où il se trouve, et parfois un détecteur de radar peut s'avérer d'une mauvaise aide. Vous trouverez ci-dessous dans l'article une liste des caméras photo et vidéo les plus « nocives », du point de vue des automobilistes.
"Azimut"
Ce complexe unique est capable d'enregistrer simultanément 6 infractions au code de la route :
Mauvais stationnement ;
Ignorer les feux de circulation ;
Franchir la ligne d'arrêt ;
Traverser une intersection puis tourner à gauche/droite dans un endroit où cela est interdit ;
Manque de respect envers les personnes à un passage piéton,
Violation de la limite de vitesse.
Un système tel que «Azimuth» reconnaît facilement les conducteurs imprudents à une distance de cinq kilomètres, et peu importe que le tronçon de route soit plat ou sinueux.
"Ulysse"
L'objectif du système Odyssey est d'enregistrer automatiquement les infractions au code de la route par vidéo et caméra et de surveiller les véhicules traversant la zone de contrôle :
Enregistrer les violations du code de la route ;
Déterminez la vitesse des véhicules.
Bien que le potentiel du système d'enregistrement photo-vidéo soit large, une seule fonction est généralement utilisée : détecter une voiture dont le conducteur ne porte pas de ceinture de sécurité, une voiture qui brûle un feu rouge ou un excès de vitesse.
LISD
Le radar LISD détecte de courtes impulsions laser réfléchies par un objet.
Il présente les avantages suivants :
Sa focalisation étroite du faisceau permet de mettre en évidence le véhicule souhaité dans la circulation générale ;
Mesurez sa vitesse ;
Identifier le contrevenant ;
Prenez une photo à une distance de 200 mètres ;
Et cela n’est pas affecté par la météo.
Cet appareil ressemble à des jumelles.
"Robot"
Vous pouvez voir un tel radar sur des poteaux. Une caméra très sensible de 11 mégapixels reconnaît facilement les plaques d'immatriculation des véhicules et le visage du conducteur assis au volant à une distance de 1 000 mètres. La caméra est capable d'enregistrer un stationnement incorrect, la conduite dans la circulation venant en sens inverse et le franchissement d'un feu de circulation interdit.
La particularité de conception de cet appareil est qu'il voit la chaussée avec deux « yeux ». De tels complexes sont très courants et fonctionnent avec beaucoup de succès.
"Parcon"
Il s'agit d'un contrôle automatique unique pour le stationnement et autres violations du code de la route. La base de cette technologie est un module vidéo installé dans une voiture de police et un poste de traitement de l'image vidéo résultante.
L'objectif de Parkon est d'identifier :
Véhicules qui enfreignent les règles de stationnement ;
S'arrêter ou stationner sur une route où il n'y a pas de stationnement ;
Stationnement sur le trottoir ;
Stationnement interdit ;
Arrêtez-vous au passage piéton ;
Stationnement aux arrêts de bus, pelouses, aires de jeux et terrains de sport.
"Cordon"
Cet appareil se distingue de ses prédécesseurs par sa grande précision de fixation. Les informations reçues par Cordon sont envoyées via des canaux sans fil à un centre informatique, où les informations reçues sont analysées. Un tel complexe radar est capable de surveiller simultanément quatre voies routières.
Voici ses principales caractéristiques :
Génération automatique de 2 images ;
Contrôle automatique des excès de vitesse et de la conduite en sens inverse ;
Enregistrement des violations avec transfert ultérieur au centre informatique ;
Respect total de la limitation de vitesse spécifique à chaque véhicule dans la zone de contrôle ;
Disponibilité du GPS/GLONASS ;
Configuration à distance.
"Flèche"
Ce complexe moderne est équipé d'une caméra d'enregistrement vidéo et est capable de surveiller les violations jusqu'à 1 km. Il convient de noter que cet appareil ne suit pas une voiture en particulier, mais l'ensemble du flux de véhicules circulant sur la route.
"Chris"
La tâche de ce complexe photo-radar est d'enregistrer automatiquement les infractions au code de la route. De plus, l'appareil est capable de lire les plaques d'immatriculation des véhicules et de les suivre via des bases de données.
Les informations sont transmises aux postes de police de la circulation par téléphone, GSM et radio. Les données transmises par le capteur sont protégées de manière très fiable par le système de sécurité intégré.
"Auto-ouragan"
La tâche d'un tel système de surveillance vidéo de voiture stationnaire est d'enregistrer les infractions au code de la route et d'effectuer des recherches. Ce complexe détermine la vitesse du véhicule à l'aide d'images vidéo.
« Avtouragan » présente les caractéristiques suivantes :
Lecture des chiffres pendant la journée jusqu'à 97 % ;
Reconnaissance des numéros d'immatriculation sales ou endommagés ;
Surveille le trafic routier ;
Ce complexe ne peut pas être « vu » par les détecteurs de radar ;
Enregistre d'autres infractions en plus des excès de vitesse ;
effectue des recherches automatiques dans les bases de données.
"Avtodoria"
Ce système surveille la limite de vitesse via GLONASS/GPS avec une option d'enregistrement photo. Avtodoria utilise deux enregistreurs. Le premier est installé au tout début de la zone contrôlée, et le second à la toute fin.
Avtodoriya enregistre le moment où une voiture passe, enregistre à quelle heure et à quel endroit elle est entrée et sortie de la zone contrôlée. Les informations reçues sont transmises au serveur, où la vitesse moyenne du véhicule est calculée.
Si la vitesse est dépassée, une résolution est automatiquement générée indiquant l'heure et le lieu auxquels le véhicule a commis l'infraction.
Afin d'identifier le plus efficacement possible les faits de conducteurs dépassant les limites de vitesse, les vaillants employés de l'Inspection nationale de la circulation utilisent la plus large gamme de radars et de systèmes d'enregistrement vidéo.
ARENA fait partie de ces radars qui ont prouvé leurs performances dans la pratique. Ce dispositif technique peut être utilisé aussi bien en mode stationnaire que mobile. Bien sûr, Arena est mieux connu des passionnés de voitures sous le nom de « trépied » - il s'agit le plus souvent de versions mobiles installées par les agents de la police de la circulation dans les endroits les plus inattendus. Photo sur trépied :
Tout est simple : un trépied, une batterie et le radar lui-même.
L'appareil est largement utilisé par la police de la circulation en Russie et dans les pays voisins. Il est précieux en raison de sa haute résistance à l'usure et de sa simplicité de travail. Avec ce radar, les agents de la police de la circulation peuvent ressembler encore plus à leurs lointains camarades américains, sirotant du café et des beignets tout en travaillant, puisque le radar ARENA est entièrement automatique et ne nécessite qu'une installation compétente de la part d'une personne. Le plus souvent, cela peut être observé sous cet angle - il y a une voiture (et non pas une voiture de police de la circulation, mais une voiture ordinaire), et derrière elle se cache un « trépied » qui vous frappe dans le dos :
À propos, il n'y a pas non plus d'astuces pour installer l'appareil, l'essentiel est de l'installer le plus près possible de la chaussée et dans un endroit tel que la route n'a pas de bosses, afin que le radar puisse détecter les contrevenants inoffensifs. du plus loin possible. De plus, les conducteurs ne doivent pas compter sur le mauvais temps, la pluie ou le vent ; ce radar ne se soucie de rien.
Le système d'enregistrement vidéo a une capacité distinctive : la capacité de filmer un véhicule exactement au moment où il dépasse la limite de vitesse. Pour les radars mobiles, une telle chose est encore une nouveauté. Quelle que soit la vitesse à laquelle vous volez, la caméra a toujours plus de 90 % de chances de capturer clairement votre plaque d'immatriculation. De plus, il ne faut pas être trop confiant en pensant que le soir, la batterie du radar mourra et qu'elle est là pour la beauté.
Selon une coutume bien établie, la police de la circulation utilise ARENA sur les autoroutes fédérales ou les routes de contournement, mais parfois une version stationnaire du radar peut être vue en ville. Bien qu’il soit vraiment difficile de les voir, ils sont bien camouflés. Les conducteurs appellent également les « Arenas » stationnaires « nichoir » ; la ressemblance extérieure est immédiatement visible :
En conduisant, il est assez difficile de voir seul un radar stationnaire, mais le radar lui-même, sans trop de difficulté, peut capturer à la fois le numéro de plaque d'immatriculation et les traits du visage du propriétaire de la voiture, si ce dernier a attiré l'attention en dépassant considérablement la limite de vitesse.
Les photographies radar enregistrent également la date de capture et la vitesse du véhicule. ARENA est capable de surveiller simultanément trois voies de circulation ; il est impossible de passer dessous inaperçu. La loi n'interdit pas l'utilisation de ce radar et les ratés dans la mesure de la vitesse de conduite sont minimes - 1 à 2 km, il est donc peu probable qu'un automobiliste puisse tenter sa chance devant le tribunal.
Mais ne désespérez pas ! Combattre avec cette arme est assez simple. Le plus sûr est donc de ne pas dépasser la limite de vitesse établie ! Mais comme l’observer pour certains est aussi difficile que d’enseigner un ballet d’ours, il faudra recourir à une autre méthode. L'utilisation de détecteurs de radar de haute qualité est la deuxième méthode, légèrement moins fiable, mais également efficace.
Il était une fois un mythe qui circulait selon lequel ARENA utilise des capteurs laser et que seuls les modèles dotés de leviers laser actifs peuvent supprimer une telle attaque. Mais en réalité, tout s’est avéré complètement différent. Ce célèbre radar utilise la bande K. Nous pouvons en conclure que presque tous les détecteurs de radar modernes sont capables de le détecter. Il ne reste plus qu'à vous assurer que votre détecteur de radar est capable de le couper au préalable, afin de vous laisser au moins 5 secondes pour remettre la vitesse à la vitesse optimale.
Les gars, après tout, ne sont pas non plus des gens stupides, et c'est pourquoi ils installent des radars mobiles de manière astucieuse, en tenant compte des dépressions et des hauteurs de la chaussée, des arbres et des panneaux d'affichage ; souvent, les détecteurs de radar ne peuvent tout simplement pas détecter le radar à l'avance. Peu de gens ont généralement des problèmes avec les ARENA stationnaires.
C'est toujours une bonne idée de scanner une route fréquemment utilisée pour détecter la présence de ces radars. Et s’ils sont présents, il faut acquérir le détecteur de radar le plus sensible, malgré la possibilité de fausses alarmes répétées.
Sur la photo, l'un des meilleurs détecteurs de radar, Valentine One. Photo de drive2.ru
Ne nous tourmentons pas avec des espoirs déraisonnables et regardons simplement les tests effectués afin de savoir quels modèles de détecteurs de radar couvrent l'ARENA sur les plus longues distances. Ainsi, les très populaires détecteurs de radar Whistler 68Se et Cobra 750 ont échoué au test, car ils détectent le radar à une distance d'environ 150 mètres, ce qui est négligeable pour réduire la vitesse.
- Beltronics Vector 940I – coupe le radar à une distance de 450 mètres et plus. L'appareil ne sera pas en mesure de fournir à l'utilisateur des fonctionnalités spéciales pour un prix de 8 500 roubles. Cependant, ils en parlent de manière très positive, soulignant la haute sensibilité du détecteur de radar et l'excellente qualité de l'assemblage canadien.
- Escort Passport 8500X50 Intl est capable de détecter une menace à 500 mètres ou plus. Il a été développé exclusivement pour les réalités russes et a bénéficié d'une sensibilité améliorée à la réception en bande K. L'appareil coûte environ 13 000 roubles. Les utilisateurs notent la grande sensibilité de l'appareil : il ne contournera aucune porte de station-service, mais il peut également avertir à l'avance de quelque chose de plus terrible. Il regorge d'une variété de paramètres d'affichage pour tous les goûts et dispose d'un écran lumineux qui est clairement visible par tous les temps.
- Valentine One Euro est considéré comme l'un des meilleurs détecteurs de portée K et Laser. Il a un design intéressant et un prix pas si bas de 16 500 roubles. Il a été spécialement adapté à nos conditions, grâce à quoi il traverse facilement l'ARENA à une distance de 600 mètres. La portée maximale de détection est estimée à 5 km. Selon de nombreux tests, le meilleur appareil contre TOUS les radars de police
- L'Escort 9500ix INTL se compare avantageusement à ses concurrents par la présence d'un récepteur GPS, qui dans certains cas l'aidera à identifier à l'avance un radar à proximité. Le coût de l'appareil est donc de 27 000 roubles. La bande K définit des mètres à partir de 500, ce qui est largement suffisant. Les utilisateurs le recommandent principalement pour son utilisation.
En conclusion, je voudrais ajouter que le GPS de nos années n'est pas un luxe, mais une nécessité. Et dans ce cas, vous n'aurez peur d'aucun radar fixe existant en service auprès de la police de la circulation.
Question:
Veuillez expliquer : les agents de la police de la circulation devraient-ils installer des panneaux d'avertissement lorsqu'ils placent des radars mobiles dans les buissons, essayer de les cacher aux yeux des conducteurs derrière des voitures garées, etc. Après tout, la tâche principale de tels dispositifs est de réduire le nombre d’accidents et non de s’enrichir aux dépens des automobilistes. Ou ai-je tort?
Répondre:
Aujourd'hui, c'est l'une des questions les plus urgentes et les plus fréquentes que nous posent les propriétaires de voitures, nous essaierons de tout analyser en profondeur.
Commençons par le fait que tous les nombreux radars utilisés dans la police de la circulation peuvent être divisés en deux types :
- Le premier type est caméras radar fixes, qui sont montés sur un support rigide au-dessus de la chaussée, dont l'emplacement ne change pas (ces caméras incluent Arena, Chris, Rapier-1, Stralka), les données de ces caméras sont généralement transmises au centre de traitement des infractions administratives au niveau de la circulation. police ou au poste de police de la circulation stationnaire le plus proche, également, devant de telles caméras, un panneau 8.23 "Enregistrement photo et vidéo" est généralement installé.
- Le deuxième type de caméras est ce qu'on appelle caméras mobiles, qui sont délivrées aux inspecteurs lors de leur prise de service et peuvent être facilement déplacées d'un endroit à un autre, ces caméras s'utilisent à l'aide d'un trépied ou depuis une voiture de patrouille (ISKRA-1, SOKOL-M, BINAR, RADIUS, BERKUT, VIZIR, etc.) données Ces caméras sont envoyées à l’ordinateur de travail de l’inspecteur, situé à proximité ; ces informations peuvent également être dupliquées dans le centre de traitement des infractions administratives. Lors de l'utilisation de tels radars, aucun panneau n'est requis.
Les propriétaires de voitures qui envisagent de faire appel de la décision de la police de la circulation concernant l'enregistrement vidéo doivent se rappeler que l'absence du panneau 8.23 « Enregistrement photo et vidéo » à l'endroit où une infraction administrative a été détectée n'est pas une circonstance qui les exonère de la responsabilité administrative !
Voyons maintenant tout en détail.
La relation entre les conducteurs de véhicules et les inspecteurs de la police de la circulation s'est depuis longtemps développée d'une manière quelque peu inhabituelle, qui rappelle le scénario d'un film plein d'action avec poursuites et surveillance. Dans le même temps, les vaillants inspecteurs font preuve de miracles d'ingéniosité, se camouflant magistralement dans les buissons en bordure de route afin de prendre en flagrant délit les contrevenants, et les conducteurs déjouent de plus en plus magistralement les forces de l'ordre.
Chaque jour, l'arsenal des inspecteurs de la police de la circulation est complété par des moyens techniques plus avancés d'une nouvelle génération - des appareils de mesure de la vitesse, communément appelés radars. Cependant, les progrès ne s’arrêtent pas pour les conducteurs. Les constructeurs proposent utilement aux conducteurs qui ne veulent pas être pris en flagrant délit d'infractions au code de la route, notamment en cas de dépassement de la vitesse autorisée, des détecteurs qui avertissent la personne au volant que les caméras et radars des inspecteurs de la police de la circulation s'intéressent à son véhicule. Les appareils sont capables de détecter les ondes émises par les compteurs de vitesse de la police, avertissant rapidement le conducteur d'un danger imminent sous la forme d'un poste de patrouille. Ainsi, le conducteur a le temps de prendre les mesures appropriées et de surmonter en toute sécurité le parcours du combattant sous la forme d'une « embuscade » des inspecteurs des services de patrouille.
Afin de choisir le bon détecteur de radar (détecteur de radar), vous devez avoir au moins une compréhension superficielle des modèles de radar utilisés aujourd'hui par les inspecteurs de la police de la circulation. Nous vous invitons à vous familiariser avec la description des appareils dont sont aujourd'hui armés les agents de la police de la circulation lorsqu'ils partent en « chasse silencieuse ».
Les détecteurs utilisés par les patrouilles russes constituent une liste très longue. 
L'appareil le plus répandu en Russie est le radar ISKRA-1 et ses modifications plus avancées, telles que : ISKRA-VIDEO 2MR, ISKRA-VIDEO 2MD, ISKRA-1D. Non moins populaires sont les BINARS compacts portables, ainsi que les appareils BERKUT, RADIS et VIZIR. Les iPKS SOKOL-M techniquement obsolètes n'ont pas encore été retirés du service ; il est peu probable que vous les voyiez entre les mains des inspecteurs de Moscou, alors que dans l'arrière-pays, les agents de la police de la circulation les utilisent encore. Actuellement, les appareils RAPIRA-1 et les appareils laser LISD-2 et AMATA sont également très répandus. Cependant, des appareils tels que : STRELKA, KRIS, ARENA peuvent surtout gâcher les nerfs des délinquants.
Nouveautés 2012-2015
Un antidote aux dispositifs de détermination de la vitesse des véhicules en mouvement développés en 2012-2015 a été inventé assez rapidement. Cependant, en toute honnêteté, il convient de noter que les détecteurs tentent indirectement de faire pencher la balance en faveur des services de sécurité routière.
PARKON est un nouveau complexe qui permet l'enregistrement vidéo et photo des violations. Le nouveau produit est un tandem original d'un poste de travail et d'un DVR. L'appareil utilise une technologie fondamentalement nouvelle pour surveiller automatiquement l'enregistrement des infractions au code de la route.
En 2012, la gamme de détecteurs utilisés par les patrouilleurs a été complétée par le dispositif caméra BUTON. Cet appareil a la capacité de détecter les vapeurs d’alcool éthylique à distance en scannant l’intérieur de la voiture. La liste des radars laser s'est également élargie en raison de l'apparition du dispositif LISD-2F, qui a la capacité de déterminer avec précision la vitesse d'un véhicule en mouvement et d'enregistrer les faits de violation de la limite de vitesse et des règles générales de circulation avec un objectif de caméra.
Les plus gros problèmes pour ceux qui aiment enfreindre les règles de la circulation ont été causés par l'apparition du complexe Strelka dans l'arsenal des inspecteurs de la police de la circulation. L'appareil a été créé sur la base d'une installation radar de l'aviation militaire. Le principe de base de fonctionnement de cet appareil, encore aujourd'hui, est fondamentalement différent du principe de fonctionnement d'appareils d'un type similaire sortis des chaînes de montage d'entreprises nationales et étrangères.
2012 n’a pas non plus été une bonne année pour les usagers de la route. Cette année, la certification du complexe CORDON a été achevée. Pour ceux qui ne le savent pas : ce complexe est toujours activement acheté auprès de promoteurs de la capitale du nord de la Russie pour les besoins de la police américaine.
Classification des radars de la police de la circulation russe
Absolument tous les radars utilisés par les agents de la police de la circulation russe peuvent être divisés en deux types :
Mobile;
. Stationnaire.
Les appareils de type mobile sont facilement déplacés et installés à proximité immédiate de la chaussée. Les appareils de cette famille peuvent être utilisés à l'aide d'un trépied ou simplement à la main. Les représentants les plus brillants de ce type sont les appareils suivants : BERKUT, BINAR, VIZIR, SOKOL-M, RADIS, etc.
Les appareils fixes sont fixés à un certain endroit, leur emplacement ne change pas. Le principe de leur fonctionnement est simple : le complexe mobile transmet des informations aux salariés d'un poste mobile ou fixe via un canal radio.
Portées et fréquences des radars
Les portées radar utilisées par les agents de la police de la circulation sont déterminées par des accords internationaux généralement acceptés. À l'heure actuelle, trois bandes sont certifiées dans la Fédération de Russie : X (10,525 GHz) ; K (25,150 GHz) ; L (700-1000 GHz). Dans le même temps, la fréquence des radars utilisés par les inspecteurs russes doit rester dans leurs limites.
Les bandes Ka et Ku ne sont actuellement pas certifiées, mais les radars dotés de telles fréquences ne sont pas utilisés aujourd'hui en Russie. Et les détecteurs utilisés par les automobilistes sont adaptés aux portées des radars de la police de la circulation utilisés par les inspecteurs nationaux.
Complexe stationnaire Strelka ST 01 - le meilleur détecteur de police de la circulation
L'appareil occupe à juste titre une position de leader. Jusqu'à récemment, ce type de radar n'était utilisé que dans l'industrie de l'aviation militaire pour l'interception discrète et rapide de cibles militaires.
Aujourd'hui, cet appareil, ainsi qu'un certain nombre de ses frères, tels que PARKON, BUTON et CORDON de l'industrie de l'aviation militaire, ont été transférés en douceur au service des patrouilles de police et des agents de la police de la circulation. Le secret du travail productif de Strelka réside dans la présence d’une option d’enregistrement vidéo. La caméra de l'appareil est capable de suivre et d'enregistrer les violations dans un rayon de 1 km.
Un dispositif automatisé stationnaire peut suivre non seulement le véhicule d’un seul contrevenant, mais tout un flux de circulation, tout en traitant simultanément des informations sur une section spécifique de la route. L’appareil peut surveiller simultanément cinq voies de circulation, dont une voie de transport en commun. En novembre 2012, cet appareil était capable de reconnaître un certain nombre de détecteurs de radar.
Principe de fonctionnement de l'appareil :
Le radar vidéo à impulsions émet des impulsions qui se propagent sur toute la surface de la chaussée.
. Le signal réfléchi par les véhicules situés à une distance de 1 km entre dans l'unité de conversion. Le bloc de conversion génère automatiquement des données sur l'autonomie et la vitesse du véhicule.
. Une caméra de télévision numérique transmet un signal à un programme de reconnaissance de formes. Ensuite, les coordonnées du véhicule en mouvement sont calculées, suivies de la construction d'une trajectoire de mouvement et de la détermination des paramètres de vitesse approximatifs.
. Les informations collectées par l'analyseur et le radar sont transmises à un programme de corrélation croisée. Le programme analyse les données et identifie automatiquement les véhicules qui dépassent la limite de vitesse lorsqu'ils s'approchent à moins de 50 mètres du lieu de tournage.
Important! Le complexe KKDDAS Strelka 01 ST permet à l'inspecteur d'analyser la situation sur la route dans différentes conditions climatiques. L'appareil, enfermé dans un boîtier anti-vandalisme, fonctionne correctement dans la plage de température de -40 à +60 °C.
Arrow 01 ST - inconvénients et avantages
La police de la circulation et les agents de la police de la circulation considèrent cet appareil comme l'un des plus efficaces. La raison est simple : la caméra-détecteur de l'appareil se caractérise par d'excellents indicateurs de performance :
Reconnaissance des infractions au code de la route par les unités de transport sur une longue distance - jusqu'à 1 km ;
. enregistrement vidéo du mouvement du véhicule à une vitesse de 12 images/s ;
. la capacité de déterminer l'indicateur de vitesse avec une précision de 2 km/h avec une portée minimale de 50 mètres ;
. capacité à reconnaître une large plage de vitesses du véhicule (de 5 à 180 km/h) ;
. identification automatique des objets qui se déplacent en violation de la limite de vitesse ;
. émission automatique de commandes pour reconnaître et détecter le numéro de plaque d'immatriculation du véhicule incriminé.
Outre de nombreux avantages, l'appareil présente un inconvénient très important : son coût élevé.
Détecteur de radar mobile et stationnaire ARENA
Les avantages du radar ARENA par rapport aux autres appareils sont indéniables. L'appareil peut être utilisé en modes stationnaire et mobile. L'appareil permet de mesurer la vitesse de déplacement de tous les usagers de la route.
Les excellents indicateurs de qualité de cet appareil sont attestés par le fait qu'il est activement utilisé non seulement dans la Fédération de Russie, mais également dans les pays voisins.
Un avantage caractéristique de l'appareil est sa facilité d'utilisation. Pour installer et mettre l'appareil en état de marche, vous ne devez pas consacrer plus de 10 minutes. Le trépied pratique inclus avec l'appareil peut garantir une grande stabilité de l'appareil.
ARENA est capable de reproduire des photographies, en enregistrant le plus rapidement possible les actions d'un objet enfreignant le code de la route. La batterie de l'appareil garantit 8 heures de fonctionnement correct et continu, tandis que l'excellente qualité des photographies obtenues à l'aide de l'appareil permet aux inspecteurs de la police de la circulation de reconnaître la plaque d'immatriculation du véhicule incriminé avec une précision allant jusqu'à 90 %.
Le kit photo radar comprend un disque dur. Sa capacité mémoire est suffisante pour capturer plusieurs milliers d’images. Dans ce cas, l'appareil enregistre l'heure et la date exactes de l'infraction, ainsi que la vitesse du véhicule en infraction. L'appareil permet de contrôler simultanément trois voies. Si vous savez avec certitude qu'un inspecteur armé du complexe ARENA se tient sur votre chemin, ne risquez pas vos droits et votre argent en vain.
Méthodes de protection contre le radar ARENA
Le signal radar ARENA peut être reconnu grâce à un dispositif anti-radar conçu pour détecter certaines fréquences émises par les photoradars. Le détecteur de radar est installé à l'intérieur du véhicule. L'appareil détecte le rayonnement du détecteur et avertit rapidement le conducteur de l'approche d'un danger, l'incitant à réduire sa vitesse.
Un détecteur de radar axé sur la capture des fréquences du radar ARENA peut en outre avoir les fonctions suivantes :
Navigateur GPS ;
. DVR.
En fonction de la vitesse de déplacement, un conducteur dont le véhicule est équipé d'un détecteur de radar disposera toujours de quelques secondes pour réduire la vitesse, évitant ainsi une sanction pour conduite rapide.
Important : le radar ARENA, contrairement à d'autres appareils du même type, peut mesurer la vitesse d'un véhicule non seulement au moment où il s'en approche, mais également lorsqu'il s'éloigne.
Radar ARENA : mobile et stationnaire - quelle est la différence ?
Les appareils mobiles et fixes fonctionnent sur le même principe. La différence entre les deux types réside dans le niveau de mobilité. Le complexe mobile est installé en bord de route. Il faudra quelques minutes à l'inspecteur pour mettre l'appareil en action. Assez souvent, l'ARENA mobile est utilisée sur les tronçons d'autoroute les plus rentables pour les inspecteurs de la police de la circulation.
L'ARENA stationnaire est installé sur les structures et poteaux en bordure de route. Il est très difficile pour le conducteur de remarquer le radar à l'œil nu. L'appareil de type stationnaire fonctionne correctement car il utilise une source d'énergie constante pour assurer son fonctionnement.
Seul un détecteur de radar peut vous sauver d'un espion vigilant, évitant ainsi au conducteur de devoir payer une amende pour les infractions routières enregistrées par ARENA.
ARENA - caractéristiques techniques :
La plage de mesure de vitesse varie de 20 à 250 km/h ;
. erreur tolérée - 2 km/h ;
. taille du cadre - pas plus de 200 Ko ;
. Capacité de la carte Flash - 1 Go (au moins 5 000 fichiers) ;
. la présence d'une fonction d'auto-reconnaissance des zones de protection contre les gaz dans un rayon de trois voies de la route ;
. distance de fonctionnement du canal radio - au moins 1,5 km ;
. option de rejet de trame intégrée ;
. protection des données avec signature numérique ;
. compatibilité des données générées avec les systèmes logiciels ;
. La durée de fonctionnement ininterrompu de l'appareil lorsque la batterie est complètement chargée est de 8 heures.
Complexe photoradar KRIS-P
Un autre type d’appareil qui peut terrifier les amateurs de conduite rapide. L'appareil est utilisé pour enregistrer les infractions au code de la route commises par les usagers de la route.
Les versions stationnaires et mobiles de l'appareil remplissent parfaitement les fonctions de reconnaissance des plaques d'immatriculation des véhicules et de leur gestion automatique dans des bases de données avec transfert ultérieur des informations aux postes de police de la circulation.
Radar KRIS-P - principe de fonctionnement
L'appareil est installé à l'aide d'un trépied sur le bord de la route afin que l'objectif de la caméra couvre simultanément toutes les voies de l'autoroute. La caméra de l’appareil enregistre les violations et, avec les informations sur le contrevenant, transmet les informations au point de réception central. En règle générale, un poste mobile de police de la circulation fait office de point central de réception d'informations. Le transfert de données peut être effectué via des communications GSM et cellulaires, ainsi qu'à l'aide d'une ligne téléphonique standard.
Les informations collectées par l'appareil sont transférées à l'ordinateur. Ce radar peut également être contrôlé à l'aide d'un ordinateur - définir un seuil de vitesse, recevoir des données sélectives sur l'intrus, etc. Une caractéristique de l'appareil est la possibilité de sélectionner une cible en fonction de la direction du mouvement.
KRIS-P - caractéristiques techniques :
La plage des vitesses mesurées varie de 20 à 250 km/h ;
. plage de mesure maximale - 150 m ;
. portée de détection visuelle du GRZ - 50 lux (dans la zone de contrôle jusqu'à 100 m), 50 lux avec éclairage infrarouge (dans la zone de contrôle jusqu'à 50 m) ;
. erreur tolérée dans la mesure de la vitesse - 1 km/h ;
. capacité du lecteur flash - 2 Go (environ 9 000 images) ;
. La durée de fonctionnement de l'appareil, à condition que la batterie soit complètement chargée, est de 8 heures ;
. L'appareil est capable de fonctionner correctement même dans des conditions météorologiques défavorables, dans une plage de température de -30 à +50 °C.
Comment se protéger du CRIS-P ?
Comme en témoignent les témoignages de conducteurs, les modèles de détecteurs de radar suivants sont très utiles pour détecter le radar KRIS-P à temps avant qu'il ne détecte une infraction : Star 2015 ; Économiseur425.
Cependant, il convient de noter que même si vous avez été attrapé par l'objectif du radar photo KRIS-P au moment de commettre une infraction au code de la route, il est assez facile de faire appel de la « lettre de bonheur » de la police de la circulation devant le tribunal. Dans ce cas, l'argument qui brisera en miettes l'accusation basée sur un seul élément de preuve (une image enregistrée par le radar photo KRIS-P) est que la fiche technique de l'appareil ne contient pas d'informations sur le fonctionnement entièrement automatique, donc , les preuves de culpabilité peuvent être falsifiées .
Il existe des dizaines de sites sur Internet dédiés à un sujet proche de chaque automobiliste : « Quels radars la police de la circulation utilise-t-elle et comment les tromper ?
Nous proposons un bref résumé (autant que possible) des données sur les 10 dispositifs de détection de vitesse les plus courants et essayons de formuler des recommandations pour les « combattre ».
1. Arène
Portée jusqu'à 1,5 km
Fréquence de fonctionnement 24,15 ± 0,1 GHz
ARENA peut être à la fois stationnaire et mobile - l'installation prend un peu de temps. La différence entre ARENA et les autres complexes réside dans la possibilité de photographier un véhicule au moment d'un excès de vitesse. La distance de fonctionnement du canal radio peut atteindre 1,5 km. Naturellement, en présence d'interférences, elle diminue.
En règle générale, les détecteurs de radar peuvent fonctionner simultanément sur plusieurs portées. Par exemple, le Highscreen Black Box Radar-HD (un DVR avec un détecteur de radar intégré) revendique les plages suivantes :
Bande X 10,525 GHz ±25 MHz
Bande K 24,150 GHz ±100 MHz
Bande Ku 13,450 GHz ±100 MHz
Bande étroite Ka 33,890 ~ 34,11 GHz
Bande Ka-basse 34,190 ~ 34,410 GHz
Bande large Ka 34,700 GHz ±1300 MHz
En conséquence, l'enregistreur de détecteur de radar Highscreen vous avertira lorsque vous approcherez des appareils ARENA, BERKUT, BINAR, VISIR, ISKRA et certains autres modèles moins courants.
2. AMATA
Portée jusqu'à 700 m,
La plaque d'immatriculation est déterminée entre 15 et 250 m.
Plage de vitesses mesurées 1,5-280 km/h
Amata-radar laser. Pour l'utiliser, les inspecteurs n'ont même pas besoin de sortir de la voiture. L'utilisation de la technologie laser permet d'obtenir des images de bonne qualité dans des conditions de mauvaise visibilité. Les basses températures n'affectent pas non plus Amata - cela ne fonctionne pas pire en hiver. Amata enregistre non seulement les excès de vitesse, mais aussi d'autres infractions : franchissement d'une ligne continue, feu rouge et dépassement au mauvais endroit.
Les détecteurs de radar conventionnels ne répondent pas aux lasers. Cependant, de nombreux modèles modernes sont équipés de récepteurs laser spéciaux. Par exemple, les détecteurs de radar Inspector RD X2 Gamma et Escort RedLine utilisent un récepteur Quantum Limited qui détecte les rayonnements dans une plage de 360 degrés.
3. BARRIÈRE
Portée de 300 à 500 mètres.
La plage de vitesses mesurées va de 20 à 199 km/h.
Fréquence de fonctionnement 10,525 GHz
Il existe aujourd'hui 2 types de radars utilisés : « Barrier-2M » et « Barrier 2-2M ». Le premier fonctionne exclusivement à partir du réseau embarqué des véhicules de la police de la circulation, le second dispose d'un mode autonome. "Barrier" fonctionne dans la bande X, l'erreur du compteur de vitesse "Barrier" est de ±1 km/h. Détecté par presque tous les détecteurs de radar.
5. BERKOUT
Portée d'au moins 400 mètres
Plage de vitesses mesurées de 20 à 250 km/h
Fréquence de fonctionnement 24,15 ± 0,01 GHz, bande K.
"Berkut" opère dans la gamme K-Pulse. Il ne peut pas effectuer d'enregistrement photo et vidéo, mais il est équipé d'une mémoire fiscale - il vous permet d'enregistrer jusqu'à 700 infractions par jour à l'aide du radar.
6. BINAIRE
Portée d'au moins 300 m
Plage de vitesses mesurées de 20 à 300 km/h
Fréquence de fonctionnement 24,15 ± 0,10 GHz.
Binar est équipé de deux caméras vidéo. L'un capture l'image globale de l'infraction - la voiture, le tronçon de route et les autres usagers de la route, le second prend des photographies en gros plan des plaques d'immatriculation et d'autres petits détails du véhicule.
7. BOUTON
Portée 25 m
Plage de vitesses mesurées jusqu'à 120 km/h
L'un des nouveaux produits est l'« alcolaser », destiné à identifier les conducteurs ivres. Donne à l'inspecteur la possibilité de détecter à distance la teneur en vapeurs d'alcool éthylique à l'intérieur de la voiture. Le faisceau laser émis par le « Bud » pénètre à travers le pare-brise jusqu'à l'habitacle, détermine le spectre des vapeurs d'alcool éthylique et, si leur concentration est élevée, transmet un signal à la télécommande. La transmission est assurée par un canal Wi-Fi.
8. VISIR et VISIR 2M
Portée jusqu'à 400 m
Plage de vitesses mesurées de 20 à 150 km/h
Fréquence de fonctionnement 24,150 ± 0,1 GHz
Les « viseurs » sont l'un des radars de la police de la circulation les plus courants. Ils se caractérisent par la précision des lectures, la résistance aux basses températures et à toutes les conditions météorologiques. Peut déterminer la vitesse du transport dans une seule direction : passage ou arrivée.
9. ISKRA, Iskra-1, Iskra-1V, Iskra-1D
Portée d'au moins 400 m
Plage de vitesses mesurées 20-250 km/h
Fréquence de fonctionnement 24,15 ± 0,1 GHz, bande K
Iskra-1 est le modèle de base. Peut être utilisé aussi bien avec un support qu'à la main sur des itinéraires à forte intensité de trafic. Un inspecteur armé d'un Iskra-1 a la possibilité de choisir la direction de déplacement des objets examinés.
Le radar Iskra-1V est conçu pour un fonctionnement stationnaire sur des routes à faible trafic. Il n'existe pas de fonction permettant de sélectionner la direction du mouvement, son utilisation est donc limitée aux zones avec un écoulement dans une seule direction.
Les systèmes Iskra-1D et Iskra-1D Lux (lux) fonctionnent à la fois en mode stationnaire et en se déplaçant vers des cibles de passage et venant en sens inverse.
10. LISD, LISD 2M et 2F
Portée 5-999 m
Plage de vitesses mesurées 0 à 250 km/h
Un laser est utilisé pour mesurer la vitesse. Le compteur est équipé de capteurs avec lesquels l'inspecteur peut détecter automatiquement un véhicule, mesurer la vitesse, la distance et enregistrer l'heure des événements. LISD mesure tous les indicateurs indépendamment de la densité du trafic automobile et des conditions météorologiques.
11. PKS-4
Fréquence de fonctionnement 24,16 ± 0,1, GHz, bande K
Le système PKS-4 est un poste de contrôle de la vitesse du véhicule. Un tel dispositif est constitué d'un complexe de caméras vidéo associées à un détecteur ; il fonctionne en mode impulsionnel à une fréquence de bande K de 24,16 gigahertz plus 100 mégahertz.
PKS-4 mesure la vitesse des véhicules sur une seule rangée. Toutes les informations (photos, relevés de vitesse) sont affichées sur l'écran de l'ordinateur et peuvent être imprimées. En règle générale, les détecteurs de radar n'ont pas le temps d'avertir à l'avance de l'approche de PKS-4.
12. FLÈCHE ST 01
Portée 50-1000m
Plage de vitesses mesurées de 5 à 180 km/h
Fréquence de fonctionnement 24,15 GHz
STRELKA reste à ce jour l'un des radars vidéo les plus « avancés » de l'arsenal de la police de la circulation. STRELKA est équipé d'une caméra d'enregistrement vidéo unique qui surveille les violations à une distance allant jusqu'à 1 kilomètre. Contrairement à la plupart des radars, STRELKA ne suit pas seulement un véhicule en infraction, mais l'ensemble du flux de circulation, traitant immédiatement toute la section de route dans un rayon de 1 km dans les deux sens.
Dans le même temps, le complexe radar Strelka-ST enregistre non seulement les excès de vitesse, mais également d'autres infractions au code de la route, par exemple les sorties forcées sur le bord de la route destiné à la circulation venant en sens inverse ou à la circulation des véhicules routiers.
D'ici fin 2014, il est prévu d'installer au moins 2 000 complexes Strelka-ST dans toute la Russie.
Pas un seul détecteur de radar ne répond au radar Strelka-ST avec une probabilité de 100 %. Le moyen le plus simple d’éviter de devenir « victime » d’un radar furtif est de connaître avec certitude son emplacement. Le détecteur de radar Inspector RD X2 Gamma avec module GPS dispose d'une base de coordonnées préinstallée pour tous les Strelok-ST. Lorsqu'un conducteur s'approche de l'emplacement de l'un de ces radars, l'Inspector RD X2 Gamma alerte le conducteur de la menace. La base de données Strelok est régulièrement mise à jour et est disponible en téléchargement sur www.rg-avto.ru.
Cependant, le moyen le plus fiable, pourrait-on dire, le plus sûr de ne pas être condamné à une amende et de ne pas recevoir de « chaîne de lettres » avec une amende est toujours le même : ne pas enfreindre le code de la route.
- Strelka-ST/M, CORDON, etc.
- AMATA
- CROUSTILLANT
- TruCam
- Visir
- Aigle en or
- Étincelle
- Arène
- Enfin
Les dernières avancées scientifiques et technologiques couvrent de plus en plus tous les domaines du destin humain, facilitant considérablement le travail quotidien. Ce sort n'a pas échappé à notre vaillant ministère de l'Intérieur. Désormais, pour commettre des extorsions, il est plus correct d'infliger des amendes à de nombreux contrevenants aux règles voyage sur la route, est devenu cent fois plus simple et plus efficace. Le fait est que les agents de la police de la circulation ont acquis des systèmes de radar photo, qui sont améliorés chaque année et seront en mesure d'identifier immédiatement quelques types d'infractions. Certains modèles d'enregistrement photo et vidéo ont été utilisés dans un passé lointain et sont déjà familiers aux conducteurs rusés qui connaissent les méthodes pour les détecter.
Au fil des années, en réponse aux accélérations répétées des usagers de la route et à l’amélioration de la sécurité routière, les autorités ont déployé divers radars routiers à des endroits stratégiques. Quels sont les appareils sur place ? Combien de radars sont prêts à lancer des pilotes ? Quels sont les indicateurs clés ?
Ce modèle fait référence aux appareils indépendants capables de transmettre des informations sur une distance allant jusqu'à 1,5 km. Cet appareil enregistre automatiquement les images des voitures qui dépassent la limite de vitesse. Arena fonctionne dans la bande K, c'est pourquoi il peut être détecté par la plupart des détecteurs de radar modernes.
Les appareils de la marque Star sont très efficaces pour le détecter.
Vidéo : détecteur de radar STAR 2045
Enfin
Comme vous pouvez le constater, la gamme de détecteurs de radar est riche en variété. Vous seul pouvez personnellement découvrir, par vos propres sentiments, quel détecteur de radar est le bon et lequel est le meilleur. Au moment de choisir vous ne devez vous fier qu'à la formule bien connue - niveau prix/qualité et probablement à l'expérience de vos propres amis, qui ont déjà utilisé des détecteurs de radar dans leur travail.
Nous pouvons vous donner un conseil : choisissez un détecteur de radar de la catégorie de prix moyen qui détectera toutes les caméras de la police de la circulation utilisées dans la Fédération de Russie. Il s'agit notamment des modèles de la marque Whistler (séries PRO et XTR), Beltronics (gamme de modèles Vector), Cobra (série RU) et StreetStorm (série EX).
Le modèle Cobra RU 955CT mérite particulièrement d'être souligné, car il est conçu en tenant compte des avancées technologiques des radars russes et peut recevoir des signaux des systèmes radar et laser.
Si vous n'avez pas besoin de finances, vous avez la possibilité de vous concentrer sur le détecteur de radar American Escort. Le modèle de ce fabricant d'élite, la série Passport MAX International (INTL) HD, est aujourd'hui le télémètre le plus fonctionnel et le meilleur parmi tous les autres détecteurs de radar de la planète.
Vidéo : test Escort Passport MAX d'i-Radar.ru sur STRELKA, CHRIS et ROBOT
D’une manière ou d’une autre, le choix vous appartient. Nous espérons que vous aurez besoin de ces informations. note sur ces tableaux ci-dessous.
L'équipe du site « Behind the Wheel » a réalisé une expérience amusante au cours de laquelle elle a testé les caractéristiques de qualité de différentes marques et modèles de détecteurs de radar. Nous imaginons les résultats d'une comparaison de différents détecteurs de radar :
Bien entendu, l’utilisation d’un détecteur de radar peut réduire considérablement le coût des amendes. Mais avec le Nous ne devons pas oublier la sécurité de nos propres mouvements, en nous laissant emporter par des innovations techniques de profil similaire. Puisque le détecteur de radar n'est qu'un dispositif d'avertissement qui vous rappelle que vous devez respecter la limite de vitesse.
Et c'est généralement une méthode pour éviter un accident important et sauver votre vie et celle des autres participants au mouvement. Un appareil moderne qui combine toutes les fonctions modernes d'un produit phare vous aidera à vous protéger des problèmes inutiles - il s'agit d'un nouveau modèle 3-en-un.
Détecteur de radar + DVR iBOX COMBO F1 capturé par caméra Cordon
Pour identifier les faits de dépassement de vitesse autorisé, les agents de la police de la circulation (DPS, police de la circulation) utilisent des dizaines de radars et de systèmes d'enregistrement vidéo, dont ARENA. Les avantages de cet appareil sont indéniables et ses hautes performances ont déjà été prouvées dans la pratique. Cet instrument technique peut être utilisé aussi bien de manière mobile que stationnaire pour mesurer en continu la vitesse de tous les usagers de la route.
La police de la circulation utilise cet appareil ARENA non seulement en Russie, mais également dans les pays voisins, où il est apprécié pour sa haute résistance à l'usure, sa prévisibilité de fonctionnement et son fonctionnement sans problème. L’un de ses avantages les plus importants est la possibilité de l’installer rapidement à proximité de la chaussée. Pour remettre le complexe radar ARENA en état de marche, il faudra au maximum 10 minutes. Le trépied fourni avec l'appareil fixe assure une grande stabilité de l'appareil. Il ne oscille pas et ne subit pas d'impacts négatifs dus aux vibrations de l'air qui provoquent le mouvement des voitures.
Une particularité du complexe d'enregistrement vidéo ARENA est la possibilité de photographier un véhicule au moment d'un excès de vitesse. La batterie, située dans un boîtier de protection, permet jusqu'à 8 heures de fonctionnement continu. L'excellente qualité photographique aide les inspecteurs de la police de la circulation à reconnaître une plaque d'immatriculation avec une précision allant jusqu'à 90 %.
La police de la circulation utilise le détecteur de radar ARENA aussi bien sur les routes fédérales qu'en milieu urbain. Les appareils fixes sont de petite taille et difficiles à voir lorsqu’ils se déplacent. La qualité de la photographie fournie par les radars ARENA de la police de la circulation est telle que sur la photo, vous pouvez même reconnaître les caractéristiques individuelles du conducteur : constitution, caractéristiques et traits du visage. La plage de fonctionnement dans laquelle l'appareil enregistre la vitesse est de 20 à 250 kilomètres par heure.
Le kit qui comprend le radar photo comprend un disque dur dont la capacité est suffisante pour enregistrer plusieurs milliers d'images. C'est largement suffisant pour une journée entière de travail fructueux. Sur la photo dans le coin supérieur gauche, le radar photo enregistre la date et l'heure exactes de l'infraction, ainsi que la vitesse du véhicule. Un appareil fixe peut assurer le contrôle de trois voies de circulation simultanément. Ainsi, le détecteur de police de la circulation ARENA est un outil puissant pour contrôler les conducteurs. Son utilisation est absolument légale et légale, il sera donc très difficile pour le contrevenant de prouver son innocence. La police de la circulation a adopté un outil tel qu'ARENA relativement récemment, mais il jouit déjà d'une mauvaise réputation auprès des conducteurs.
Si vous savez qu'il existe un Complexe ARÈNE, alors il vaut mieux ne pas risquer votre argent et vos droits et ralentir à la vitesse autorisée.
Comment se protéger du radar ARENA de la police de la circulation ?
L'âme russe ne peut pas accepter que quelqu'un veuille constamment la punir pour son désir de rouler vite. Chaque radar fonctionne à une fréquence spécifique. Le signal peut être distingué à l'aide d'un détecteur de radar installé à l'intérieur du véhicule et conçu pour reconnaître le signal photoradar. Après avoir capté le rayonnement du détecteur, il avertit rapidement le conducteur du danger, l'incitant ainsi à réduire la vitesse à la valeur définie.
Un bon radar anti-ARENA peut combiner d'autres fonctions, notamment l'enregistrement vidéo, le navigateur GPS, etc. Le conducteur, en fonction de la vitesse à laquelle il roule, disposera de quelques secondes pour réduire l'amende ou éviter complètement la sanction. Si vous ne savez pas comment vous protéger du radar ARENA, assurez-vous de vous acheter un détecteur de radar. Ce n'est un secret pour personne que ce type de détecteur est détecté (capté) par la plupart des détecteurs de radar modernes, à la fois économiques et sophistiqués et coûteux. Le seul problème est qu'ARENA ne fonctionne pas seulement « à l'avant », mais aussi « à l'arrière ». Ceux. La vitesse est mesurée à mesure que le véhicule s'éloigne de la caméra.
Types de radars de police de la circulation (police de la circulation, police de la circulation) ARENA
Il existe aujourd’hui deux principaux types de radars photo ARENA : mobiles et fixes. Les première et deuxième options sont conçues pour enregistrer les infractions à la vitesse. Cependant, le complexe mobile ARENA peut être installé en bordure de route et mis en service en quelques minutes seulement. En règle générale, les employés de l'inspection automobile de l'État l'utilisent pour identifier les contrevenants sur les tronçons les plus « intéressants » de la route.
Une autre chose est un détecteur de radar fixe, le radar ARENA, qui est utilisé depuis longtemps sur certaines sections de l'itinéraire. Il est installé sur des poteaux ou des structures hors du champ de vision du conducteur, et il est assez difficile de le remarquer de loin. De plus, un tel complexe de détecteurs de police de la circulation (DPS) dispose d'une source d'alimentation constante, ce qui assure son fonctionnement ininterrompu. Le détecteur de radar vous permet de protéger le conducteur du premier et du deuxième type de radar, le protégeant ainsi de manière fiable contre les amendes inutiles.
Principales caractéristiques techniques
| Plage de mesure de vitesse, km/h | de 20 à 250 |
| Erreur de mesure de vitesse, km/h | pas plus de 2 |
| Taille d'une image avec violation, Ko | pas plus de 200 |
| Volume d'archive sur carte flash 1 Go, fichiers | pas moins de 5000 |
| Disponibilité d'une fonction intégrée pour la reconnaissance automatique du GRZ | Il y a |
| Nombre de voies de circulation pour lesquelles la reconnaissance automatique du GRZ est prévue | 3 |
| Disponibilité d'une fonction intégrée pour le rejet automatique des trames avec des preuves douteuses | Il y a |
| Distance de fonctionnement du canal radio (dans des conditions de visibilité directe et en l'absence d'interférence industrielle) | jusqu'à 1,5km |
| Disponibilité de la protection des données avec les signatures numériques | Il y a |
| Compatibilité des données générées par le complexe avec les systèmes logiciels | Il y a |
| Temps de fonctionnement continu de la ligne de commande à partir d'une batterie complètement chargée, heures, pas moins | 8 |
Instructions pour le complexe ARENA
Le manuel d'utilisation (manuel) et le passeport peuvent être téléchargés à partir du lien ci-dessous depuis DEPOSITFILES, poids des archives 1,14 Mo
