Pendant les réparations machine électrique avec les roulements, en règle générale, ils se limitent à laver les roulements et à les remplir d'une nouvelle portion du lubrifiant approprié. Le roulement est lavé dans un bain, puis un lubrifiant de travail à base de graisse, qui est un mélange, y est injecté à l'aide d'une seringue. huile minérale et du savon. Pour les roulements des machines de faible et moyenne puissance, on utilise de la graisse UTV (universelle réfractaire résistante à l'eau) ou CIATIM-201.
On considère généralement un jeu positif et un coefficient de cinq. Des études ultérieures ont déterminé la dépendance de la charge à billes sur la fonction et l'adhérence ou l'action du roulement à billes. La déformation de la balle s'exprime par rapport au déplacement de la balle la plus chargée. Les valeurs positives correspondent au jeu, et les valeurs négatives sont les mêmes. Lors de la détermination du jeu, les changements provoqués par l'installation des anneaux de montage et les changements de température doivent être pris en compte. Pour une charge radiale donnée, le jeu réel et la conception spécifique d'un roulement recuit avec les valeurs de charge maximale des billes, la taille de la pièce chargée, ainsi que la déformation et le déplacement correspondant à la bille chargée elle-même.
Parfois, un roulement présente des surfaces endommagées de billes ou de rouleaux et de chemins de roulement. L'usure de ce dernier est provoquée par une usure abrasive due à l'entrée de petites particules solides dans le roulement. Surface de travail Ce type de roulement prend une teinte mate caractéristique.
La plupart cause commune L'usure prématurée et la défaillance des roulements sont causées par leur surcharge.
En raison de la non-équivalence des équations, le système ne peut être résolu que numériquement, par itération. S'il s'agit d'un ensemble en rouille dure, le déplacement radial du centre du roulement est égal au déplacement maximum de la bille la plus chargée. Poulies d'accouplement radiales-axiales.
Pour un positionnement strict, une paire de roulements à rouleaux inutilisés est souvent utilisée. Dans ce cas, le mécanisme de chargement et de déformation présente quelques particularités. Sachant que la charge est uniquement axiale et que l'assemblage est précontraint, elle sera cohérente avec son déplacement axial relatif et son angle de contact effectif. Une force axiale externe chargera les deux roulements différemment, à savoir, une force agit dans un sens de précontrainte, augmentant la charge, et l'autre dans la direction opposée, diminuant la charge.
Des tests en laboratoire ont établi qu'avec une augmentation supplémentaire de la charge sur le roulement de 50 %, sa durée de vie est réduite de trois fois et de 100 % - de 8 à 10 fois. Le degré d'usure des roulements est déterminé en mesurant leurs jeux radiaux et axiaux sur des appareils simples fabriqués dans les ateliers d'atelier électrique de l'entreprise.
Lorsque la charge critique est dépassée, les performances du roulement deviennent erronées, un seul roulement supportant la charge, et les jeux de roulement lâches affectent négativement la précision et le comportement dynamique de l'assemblage. Chacun des termes de l'équation est égal au déplacement axial de l'élément calorifuge. Comme le montrent ces équations, les angles de pression dépendent des paramètres de conception du roulement, de la précontrainte initiale, de la charge externe et de l'élasticité du boîtier.
Pour un exemple spécifique, la répartition des charges axiales dans deux roulements, un boîtier rigide et un boîtier élastique, ainsi que l'ampleur des déplacements axiaux correspondants sont indiquées. Cela conduit au fait que l'élasticité du boîtier favorise une répartition uniforme de la charge entre les deux roulements, mais réduit la valeur de la charge axiale critique. De plus, l'élasticité du boîtier, comme prévu, entraîne une diminution de la rigidité du système, augmentant ainsi les valeurs de déplacement axial. En raison de la rotation autour de l'axe, des forces centrifuges apparaîtront qui, ajoutées aux forces externes, provoqueront des contraintes supplémentaires dans le roulement.
Les roulements sont remplacés par des neufs si les défauts irréparables suivants sont constatés par un contrôle externe : fissures ou éclats sur les bagues, cages ou billes (rouleaux) ; bosses ou entailles sur les surfaces des chemins de roulement ; des signes de pelage ou d'effritement des surfaces des chemins de roulement ; des rayures ou des marques profondes situées sur le chemin de roulement des billes (rouleaux) ; dommages aux surfaces d'appui qui empêchent ou détériorent l'ajustement du roulement sur l'arbre ou dans le carter moteur ; cognements qui ne peuvent être éliminés après lavage, augmentation du bruit dans le roulement ; entailles ou bosses sur la surface du séparateur ; la présence d'empreintes nettes de billes (rouleaux) sur les chemins de roulement.
L'effet de la force centrifuge est plus complexe sur les roulements radiaux-axiaux car la force centrifuge modifie les angles de pression entre les billes et les chemins de roulement, avec un effet direct non seulement sur la contrainte, mais également sur la cinématique des roulements. Le phénomène de changement des conditions de contact est plus visible dans les roulements axiaux, grâce auquel les billes se déplacent sous l'influence des forces centrifuges vers les épaules des tapis roulants, et le processus se déroule en moins de temps. Conditions favorables. Les forces centrifuges générées par la rotation du cadre contribuent à son élément de chargement unique, mais les valeurs réduites qui en résultent ne posent généralement pas de problèmes.
Pour faciliter le montage des roulements sur l'arbre et assurer son étanchéité, les roulements sont chauffés à 80 - 90°C dans un bain d'huile ou par induction à l'aide d'un appareil spécial. Cependant, malgré l'utilisation généralisée de cette méthode de chauffage, elle présente un certain nombre d'inconvénients. Le roulement chauffe de manière longue et inégale : la partie de celui-ci qui est située la plus proche de la source de chaleur qui chauffe l'huile dans le bain chauffe davantage.
À des vitesses de rotation réduites ou des roulements fortement chargés, l'effet dynamique peut être négligé lors de l'analyse du mouvement des éléments porteurs. On peut supposer que les angles de pression entre la bille et les deux anneaux sont égaux et ne changent pas pendant le fonctionnement, dans le cas général lorsque la bague intérieure et les bagues extérieures tournent. Étant donné que la rotation orbitale de la balle se produit généralement dans un plan différent du plan de roulement, il y aura un mouvement de rotation relatif entre la balle et les pistes de roulement, qui affectera la position et l'ampleur du vecteur de biseau du verre d'angle.
Le procédé de chauffage par induction des roulements dans un appareil spécial est exempt de ces inconvénients. Grâce à la méthode par induction, les roulements chauffent environ 3 fois plus vite que dans un bain d'huile. L'appareil est monté dans une dalle en amiante-ciment résistante au feu, sur laquelle est posé un palier chauffant.
Pour retirer le roulement à billes de l'arbre, utilisez un extracteur de vis. Les roulements sont rapprochés par la bague intérieure afin que la force de serrage ne soit pas transférée aux billes. Lorsque le roulement est tiré par la bague extérieure, celle-ci peut éclater à cause du coincement des billes.
Puisque les moments de frottement charnière de la bille par rapport aux deux chenilles sont inégaux, on peut supposer que ce mouvement de rotation se produira uniquement par rapport à la trajectoire de roulement au contact, avec laquelle le moment de frottement rotationnel est faible. Généralement, le frottement de contact avec le contour intérieur est plus élevé, ce qui fait que la bille tourne sans tourner sur la trajectoire intérieure et sans tourner ni tourner vers l'extérieur.
Si le roulement fonctionne à grande vitesse En raison de l'action des forces centrifuges, la force de la balle au contact des deux anneaux sera différente et, par conséquent, les angles de pression auront des valeurs différentes. Sous l'influence des moments gyroscopiques, il existe une tendance à ajouter des rotations supplémentaires de la bille qui, en fonction de la vitesse et des conditions de lubrification du roulement, ne seront pas toujours freinées par les forces de frottement. Cela se produit dans le cas d'un patinage ayant un effet négatif sur le moment de friction dans le roulement.
Un roulement usé est remplacé par un roulement du même numéro. Dans des cas exceptionnels, un roulement peut être utilisé dimensions qui peut être installé dans la douille à l'aide de bagues intermédiaires (le long des diamètres extérieur et intérieur) et de bagues de poussée (le long de la largeur). Remplissez le roulement de graisse épaisse jusqu'aux 2/3 du volume de la chambre pour éviter qu'il ne soit expulsé dans le moteur.
Pour une analyse rigoureuse, nous devons considérer le vecteur vitesse angulaire balle, qui a généralement les composants suivants dans trois directions. Les forces externes agissant sur un roulement sont associées à des déformations axiales et radiales totales. L'analyse théorique peut être approfondie en prenant en compte l'interaction entre les billes et la cage, entraînant une modification de l'amplitude des vitesses orbitales des billes autour de la valeur moyenne, c'est-à-dire la vitesse angulaire de la cellule est limitée. Le volume important de calculs ne justifie une analyse complète que dans des cas particuliers, tels que les roulements à billes utilisés dans les missions aérospatiales.
dépend de leurs conditions de fonctionnement associées à une friction accrue dans la paire arbre-chemisage. La nature ce type l'usure des surfaces frottantes se manifeste par une violation de leurs dimensions et formes géométriques, par la présence de rayures et d'éraflures. Dans les roulements remplis de régule, on observe en outre un délaminage de la couche de régule et son effritement.
En particulier, le nombre d'inconnues est considérablement réduit dans des situations plus simples, telles que les roulements radiaux chargés symétriquement. Puisqu'il existe un frottement sec ou mixte entre les billes et la bande de roulement, on peut supposer que le moment gyroscopique est insuffisant pour faire tourner la bille dans la zone chargée du roulement. De plus, si l'hypothèse du contrôle de la balle est utilisée, c'est-à-dire que la balle est considérée comme roulant et tournant par rapport à la trajectoire de roulement, qui contrôle le mouvement et roule et tourne par rapport à l'autre piste, cela se traduira par une force de friction qui s'oppose au moment gyroscopique qui n'agira qu'au contact de la voie motrice.
Les pièces de roulement peuvent être restaurées différentes façons, dont le choix dépend de la conception de l'ensemble roulement :
■ en meulant le tourillon d'arbre et en remplaçant la bague par une nouvelle ou en élargissant (alésant) la bague tout en allongeant simultanément le tourillon d'arbre (paliers lisses monobloc) ;
■ méthodes de déformation plastique suivies d'un alésage du trou et d'un montage de la douille le long de l'arbre par grattage (paliers lisses monobloc) ;
Ainsi, l'analyse de la dynamique et de la cinématique du ballon est grandement simplifiée. Dans des conditions de frottement sec, l'hypothèse du contrôle de la balle produit des résultats raisonnablement précis uniquement pour les vitesses orbitales de la balle et pour les trajectoires de virage, qui ne sont en réalité nulles par rapport à l'un ou l'autre des chevaux. Les valeurs d'angle déterminées pour une charge et une vitesse de roulement données doivent également être déterminées en analysant la position de la bille, ce qui est grandement simplifié pour la situation de charge symétrique du roulement.
Le contrôle de la balle par l'anneau intérieur ou extérieur est le résultat de l'analyse de l'équation du couple dans une direction perpendiculaire à la direction du mouvement orbital. Le non-respect des conditions entraîne un contrôle addictif de l’anneau extérieur. Lorsque vous courez à vitesse faible ou moyenne, le contrôle du ballon est généralement assuré par l'anneau intérieur. À grande vitesse, en raison de l'action de la force centrifuge, la force devient plus élevée et, à vitesse limitée, le contrôle est capturé par la bague extérieure.
■ grattage (paliers lisses fendus) ;
■ remplissage en régule et grattage (paliers lisses démontables).
La réparation des ensembles de roulements à paliers lisses monoblocs s'effectue de différentes manières, en fonction de la nature et de l'ampleur de leur usure.
La restauration des bagues en cas d'usure le long du diamètre intérieur (dans les cas où il n'est pas pratique de remplacer les bagues par des neuves, par exemple dans les paliers lisses de grandes dimensions) doit être effectuée comme suit :
Il convient de noter encore une fois que dans des conditions de frottement fluide, l'hypothèse du contrôle de la balle n'est plus valable. Pour analyse cinématique le roulement nécessite un calcul complexe. Glissement différentiel. En raison de la forme géométrique des éléments roulants et des déformations élastiques, la surface de contact sera une courbe, son rayon dans le plan perpendiculaire à la direction du mouvement est égal à la valeur moyenne des rayons harmoniques de courbure dans le plan correspondant. A cause de cette courbe vitesses linéaires les points dans la zone de contact seront différents.
Seuls certains instants atteindront la condition d'égalité des vitesses, donc de pur roulage. Les points restants subiront des glissements en partie avancés et en partie inversés. L'ampleur des vitesses de glissement différentielles peut être déterminée par des calculs. Considérant le contact de la bille avec deux chemins de roulement du roulement radial-axial dans lequel est fixée la bague extérieure, pour analyser le mouvement relatif, elle sera associée au centre fixe de la bille. En mode frottement sec ou mixte, il n'y aura pratiquement aucun glissement différentiel sur toute la surface de contact, les forces de frottement provoquant une adhérence empêchant un glissement relatif sur une pièce spécifique.
■ nettoyer la surface du trou de la douille ;
■ réduire le diamètre intérieur du coussinet par tassement ou, en découpant une rainure longitudinale dans le coussinet, le comprimer et le souder avec de la soudure réfractaire ;
■ aléser ou percer le trou de la douille en rétablissant la dimension du raccord.
En cas d'usure simultanée de la douille et du tourillon d'arbre, les deux pièces sont restaurées. Dans ce cas, la douille est alésée à la taille de réparation et alésée, et l'arbre est restauré à la taille de réparation en appliquant une surépaisseur de réparation.
L'adhérence entraîne des forces unitaires tangentielles dans les zones qui contribueront, ainsi que dans la zone de glissement différentiel, à la création d'un couple de résistance au roulement, modifiant ainsi le profil d'usure. En sélectionnant les paramètres géométriques du roulement, il est possible de modifier la position des lignes de roulement droites de sorte que le point de contact central, le plus souhaitable par les contraintes de contact normales, pénètre dans la zone d'adhésion sans glissement différentiel, ce qui entraîne une usure réduite.
Afin d’étudier les pertes par frottement dans les roulements, les aspects du frottement de roulement seront tout d’abord approfondis. En cas de faible lubrification sur les surfaces de contact et lorsque la vitesse de rotation diminue, des frottements secs ou mixtes se produisent. La force de frottement élémentaire sera dans la direction de la vitesse de glissement relative résultante, qui a généralement des composantes dans les directions des deux axes de l'ellipse de contact et une composante tangentielle due à la vitesse angulaire de rotation. Si l'on ne prend pas en compte l'adhésion qui s'effectue sur une partie de la surface de contact, alors en première approximation le coefficient de frottement sera le même sur la surface de contact et dépendra de la nature des matériaux et de l'état du support. surfaces et leur lubrification.
La restauration des bagues le long du diamètre extérieur s'effectue de la même manière que la restauration des surfaces des tourillons d'arbre.
dont la particularité est la forme conique de la surface de contact, qui est réalisée en grattant « pour peindre » la surface intérieure de la bague le long du col de l'arbre. Aucun traitement supplémentaire n'est requis. Le réglage de l'écart lors de l'assemblage de l'ensemble est effectué grâce au mouvement axial du manchon par rapport au tourillon d'arbre.
Vous pouvez calculer les forces et les moments de frottement qui se produisent dans les équations d'équilibre. Le couple des forces élémentaires de frottement par rapport à l'axe passant par le centre de la bille est perpendiculaire à la droite définissant l'angle de pression. Le calcul des pertes par frottement dans les roulements peut être envisagé plus facilement si les mouvements de roulement et de rotation sont considérés comme indépendants. Outre les facteurs ci-dessus, le frottement de roulement dépend également du phénomène d'adhérence sur une certaine partie de la zone de contact.
Outre les pertes par frottement dues au glissement relatif des surfaces de contact, il existe également des pertes dues à l'hystérésis élastique lors du processus de laminage. Lubrification élastohydrodynamique. Dans certaines conditions de vitesse et de charge, il est possible que dans les zones de contact entre la caisse et la bande de roulement, un film épaissi d'épaisseur suffisante apparaisse pour provoquer un frottement fluide. Dans ce cas, pour étudier les phénomènes d'un film lubrifiant, outre les équations hydrodynamiques qui établissent le mécanisme de formation des porteurs, on considérera également les déformations élastiques des surfaces sous l'influence de la pression du film, dont la contribution à la détermination de la forme de l'écart est déterminant.
La réparation des paliers à paliers lisses amovibles comprend tout d'abord la restauration de la surface intérieure du coussinet, car lors du fonctionnement des paliers à paliers lisses amovibles, la surface intérieure du roulement est soumise à l'usure la plus intense.
La restauration des coussinets fendus, selon sa conception (monolithique ou bimétallique), est réalisée par grattage ou remplissage de régule suivi d'un grattage. Lors d'une restauration par grattage, les opérations suivantes doivent être effectuées :
■ installer l'ensemble roulement sur une équerre fixée dans le mandrin du tour de manière à ce que l'axe de son trou coïncide avec l'axe de rotation de la broche ;
■ vérifier l'alignement à l'aide d'un comparateur monté sur le support et fixé dans le porte-outil :
amener la pointe de mesure du comparateur à cadran en contact avec la surface intérieure du coussinet de manière à ce que la flèche de son dispositif de lecture fasse 2 à 3 tours ;
tourner la broche de la machine en observant les écarts de la flèche du dispositif de lecture du comparateur à cadran ; déplacer l'étagère du carré dans le sens opposé à la déviation de la flèche du comparateur à cadran ; tourner à nouveau la broche en observant les écarts de la flèche du comparateur à cadran et en s'assurant de l'alignement du trou de roulement et de l'axe de rotation de la broche ;
■ percer la surface intérieure du liner jusqu'à ce que les traces d'usure soient éliminées et que la forme géométrique soit restaurée ;
■ retirer le roulement de la machine et le démonter ;
■ gratter les surfaces internes des chemises le long du tourillon d'arbre, en vérifiant périodiquement la taille de l'espace entre les chemises et le tourillon d'arbre. Si, après restauration des garnitures, il n'est pas possible d'assurer le jeu requis dans le roulement en raison des cales de réglage entre le boîtier et le couvercle du roulement, alors les surfaces d'appui de l'arbre doivent être augmentées en appliquant une surépaisseur de réparation.
Pour restaurer les doublures par remplissage de régule, vous devez effectuer les opérations suivantes :
■ nettoyer et rincer les doublures ;
■ faire fondre la régule des doublures à l'aide d'un chalumeau ;
■ étamer les surfaces internes des revêtements avec de la brasure (tendre) à bas point de fusion de la marque POS-ZO (épaisseur de la couche de soudure 0,1... 0,2 mm) ;
■ enduire les surfaces planes des joints des revêtements d'argile réfractaire ;
■ relier les moitiés supérieure et inférieure des revêtements et fixer leur position avec du fil d'acier ;
■ éliminer l'excédent d'argile réfractaire expulsé du joint entre les revêtements ;
■ installer les moitiés interconnectées du revêtement sur une plaque d'acier ;
■ insérer une tige de coulée (acier ou matériau de moulage réfractaire) dans le trou du revêtement de manière à ce que l'espace entre celle-ci et la surface du revêtement soit uniforme ;
■ chauffer le four à moufle de laboratoire à une température correspondant à la température de coulée du régule ;
■ placer les morceaux de régule dans la louche de coulée ;
■ placer la poche de coulée dans le four à moufle et la maintenir jusqu'à ce que le régule fonde et que la masse fondue soit chauffée à la température de coulée (contrôlée par le thermocouple du four) ;
■ verser de la régule dans l'espace entre la tige et le liner ;
■ démonter le liner après refroidissement à température ambiante ;
■ installer l'insert dans le boîtier, couvrir avec un couvercle et sécuriser ;
■ installer l'ensemble palier lisse sur une équerre fixée dans le mandrin du tour et le percer en s'assurant de la forme géométrique correcte ;
■ retirer le roulement de la machine et le démonter ;
■ percer des trous de lubrification dans le liner avec une perceuse à main ou sur une perceuse (de table ou verticale) ;
■ fixer alternativement les moitiés inférieure et supérieure du liner dans un étau avec la surface concave vers le haut ;
■ découper alternativement des rainures de lubrification dans la moitié inférieure et supérieure de la chemise ;
■ grattez les moitiés inférieure et supérieure du revêtement le long des tourillons d'arbre.
La restauration de pièces d'unités de roulements à roulements, quelle que soit la nature de l'usure, commence par leur démontage, à l'aide de dispositifs spéciaux à cet effet - des extracteurs (Fig. 2.4), qui assurent le démontage de l'unité sans endommager ses pièces.
Après démontage, les pièces de l'ensemble doivent être soigneusement lavées et inspectées pour identifier les défauts. Si des dommages sont détectés sur les surfaces des pièces du roulement, tels que l'usure des chemins de roulement et des éléments roulants, l'effritement des brides annulaires, la déformation de la cage, des traces de corrosion sur les surfaces de travail du roulement ou des sièges, ils doivent être rejetés et remplacé par des roulements neufs de même taille.
Seuls les sièges sur les arbres et dans le boîtier, les dispositifs d'étanchéité des ensembles de roulements (pas dans tous les cas) et les pièces de fixation des roulements sur l'arbre et dans le boîtier (pas dans tous les cas également) sont sujets à réparation en unités de roulement.
Les surfaces d'appui des arbres pour roulements et les surfaces destinées à l'installation des pièces de fixation des roulements sont restaurées par un usinage préalable jusqu'à élimination des traces d'usure, suivi de l'application d'une surépaisseur de réparation et de son traitement mécanique afin de restaurer les dimensions d'atterrissage.
Les surfaces d'appui des trous des pièces de carrosserie sont restaurées principalement par leur usinage pour éliminer les traces d'usure et restaurer la forme, suivi d'un enfoncement des bagues et de leur usinage (alésage ou alésage) pour restaurer les dimensions d'appui.
Les dispositifs d'étanchéité sont restaurés de différentes manières, qui dépendent de la conception, du type de joint et de la nature de l'usure.
Les joints en feutre protègent les roulements contre les chocs environnement, s'ils sont sales, lavez-les au kérosène. Si le joint en feutre est fortement usé en raison de son frottement contre le tourillon de l'arbre, remplacez-le par un neuf en le découpant dans du feutre en feuille à l'aide d'un emporte-pièce de taille appropriée.
Les joints à labyrinthe dont les parois des rainures annulaires sont émiettées ou bosselées sont restaurés en appliquant une surépaisseur de réparation sur leurs surfaces et en perçant les rainures à la taille nominale.
Les joints à lèvres, qui offrent une double protection de l'ensemble de roulements contre les influences environnementales et les fuites de lubrifiant, s'usent principalement en raison de l'abrasion. L'abrasion du brassard se produit le long de la surface de contact avec le tourillon d'arbre. Le degré d'usure, et donc la possibilité de fonctionnement ultérieur du brassard, est déterminé à l'aide d'une sonde insérée entre celui-ci et le tourillon d'arbre. Une sonde de 0,1 mm d'épaisseur doit « mordre » entre le brassard et la tige. S'il passe librement, cela signifie que le brassard est usé et doit être remplacé. Pour le remplacement, vous pouvez utiliser des brassards standards prêts à l'emploi, mais vous pouvez les fabriquer vous-même à l'aide de dispositifs spéciaux (Fig. 2.5). Si un brassard en caoutchouc est utilisé dans l'assemblage, il est fabriqué en caoutchouc résistant à l'huile par vulcanisation dans des moules à une température de 140... 150 °C.
Le réglage des jeux dans l'ensemble de roulements doit être effectué lorsque le fonctionnement normal des roulements est perturbé en raison de modifications des espaces entre les éléments roulants et les chemins de roulement des bagues de roulement. Il est très difficile d'effectuer une telle opération de réglage des jeux dans les supports de roulement des broches des machines à couper les métaux avec une vitesse de rotation allant jusqu'à 2 000 min-1.
Les roulements de broche, qui ont un grand nombre de solutions de conception, doivent répondre à une exigence fondamentale : garantir une grande précision mouvement de rotation, qui est obtenu par précharge dans l'ensemble de roulement. En raison de la précharge dans l'ensemble de roulements, un jeu radial optimal est créé entre les éléments roulants et les chemins de roulement, ce qui détermine travail normal unité de roulement. Pour créer une précharge, une précharge doit être transférée au roulement d'une manière ou d'une autre, assurant non seulement l'élimination des jeux dans le roulement, mais également une certaine déformation élastique de ses surfaces de travail.
Riz. 2.6. Écrou de réglage de la précharge du roulement à rouleaux :
1 - anneau; 2 - rouleau; 3 - bague extérieure du roulement ; 4 — bague intérieure du roulement ; 5 - noix; b - broche
Lors de l'installation de roulements à rouleaux à deux rangées dans les roulements des broches, une précharge est créée en raison de la déformation de la bague intérieure lorsqu'elle est pressée sur siège, pour lequel l'atterrissage approprié est choisi. Si la bague intérieure d'un tel roulement présente un trou conique, elle est alors installée sur le col conique de la broche. La quantité de tension est régulée par le mouvement axial du roulement à l'aide d'un écrou de réglage (Fig. 2.6).
Lors du montage d'une broche dans des ensembles de roulements avec des roulements à contact oblique appariés, la précharge peut être créée de différentes manières, qui sont représentées schématiquement sur la Fig. 2.7.
Pour déterminer le déplacement axial des bagues de roulement assemblées en unités avec précharge, un dispositif spécial est utilisé (Fig. 2.8). Le dispositif est constitué d'un corps (support 2), sur lequel est monté un dynamomètre pneumatique 7 avec une butée 6. Le dynamomètre est entraîné par une vis 9 qui lui est reliée par un accouplement 10. Mouvement vers l'avant le dynamomètre sans rotation est assuré par des poteaux de guidage 8. Un jeu de deux roulements, dans lesquels il faut créer une précharge, est installé sur un mandrin 22 situé sur le plateau support 2. En faisant tourner la vis, une force est créée agissant sur l'ensemble à travers la bille 5 et le mandrin 4. L'ampleur de la force est contrôlée par le manomètre 22.
Après s'être assuré qu'une force donnée est appliquée sur l'ensemble de roulements, le déplacement axial est mesuré :
où H1 et H sont les distances entre les bagues extérieure et intérieure des roulements, respectivement, mesurées avec des cales étalons ou un indicateur d'alésage, en mm.
À son tour, le déplacement axial AN détermine la taille des anneaux de support sur la longueur et le degré de meulage de la bague intérieure (voir Fig. 2.7, a).
La bague d'espacement 3 (voir Fig. 2.8) est installée entre les bagues extérieure et intérieure des roulements en fonction de l'orientation des supports dans l'ensemble de broche et du schéma de compensation axiale spécifié.
