Prise droite sur une boîte à cinq vitesses VAZ 2107

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Le travail de base de la réparation d'une boîte de vitesses à cinq vitesses est similaire à la réparation d'une boîte de vitesses à quatre vitesses. Le démontage et le montage d'une boîte à quatre vitesses est décrit dans l'article - " Réparation de la boîte de vitesses".

Pour les boîtes de vitesses à cinq vitesses depuis 1992, la rondelle sur l'arbre de sortie n'a pas été installée et la configuration de l'arbre de sortie et du moyeu d'embrayage du synchroniseur de vitesses en V a été modifiée. Sur l'arbre secondaire, le diamètre pour le moyeu était de 28, il est devenu 25 mm ; la largeur de la partie d'atterrissage du moyeu est devenue plus grande et le diamètre d'atterrissage a été réduit de 28 à 25 mm.

Ces pièces ne sont pas interchangeables avec celles produites précédemment, par conséquent, lors de la réparation d'une boîte de vitesses de conception «ancienne», nous respectons les règles suivantes:

Si la rondelle change, nous mettons l'arbre de sortie et le moyeu de la «vieille» conception;

Si au lieu de l'arbre ou du moyeu secondaire, les pièces du même nom de la «nouvelle» conception sont installées, nous les modifions comme un ensemble, c'est-à-dire que lors du remplacement du moyeu, nous remplaçons également l'arbre secondaire et vice versa. Dans ce cas, la rondelle n'est pas installée.

1.Pour faciliter le retrait et l'installation ultérieure Accouplement flexible, enveloppez-le fermement avec du ruban adhésif.	Il est possible de serrer l'accouplement élastique avec un gros collier de serrage
2. Après avoir dévissé trois écrous avec deux clés «19» et retiré trois boulons, retirez l'accouplement. Nous retirons la bride de l'accouplement élastique, le support de la boîte de vitesses, l'entraînement du compteur de vitesse.	3. À l'aide de la clé «10», nous dévissons les trois écrous fixant la rotule du levier de vitesses et ...
4 ... retirez le levier des goujons du couvercle arrière de la boîte de vitesses.	5. Avec la touche "27", éteignez l'interrupteur d'éclairage inverser et...

La voiture domestique VAZ-2107, populaire parmi les conducteurs, est équipée d'une boîte de vitesses manuelle à quatre ou cinq vitesses. Mais une boîte de vitesses à quatre vitesses ne peut être vue que sur les voitures des premières versions. Par la suite, le VAZ-2107 de toutes les modifications a été équipé d'une boîte de vitesses manuelle à trois arbres à cinq vitesses avec une transmission à cardan à deux arbres qui transmet le couple moteur de la boîte de vitesses à l'essieu arrière moteur.

Schéma boite de vitesse vaz 2107 5 mortier

La boîte de vitesses à cinq rapports est conçue pour améliorer les performances du moteur, augmenter son efficacité et élargir la plage de vitesses. Ce type la boîte est faite sur la base d'une boîte à quatre vitesses, mais en raison de l'apparition de la cinquième vitesse, certaines modifications de conception ont été apportées à l'extrémité arrière de l'arbre secondaire et à l'extrémité arrière manche intermediaire. Les rapports de démultiplication des quatre premiers rapports sont identiques à ceux de la boîte à quatre rapports. La quatrième vitesse est également directe, et la cinquième au couple minimum du moteur vous permet de développer vitesse de pointe mouvement. Son rapport de démultiplication est de 0,82.

Le dispositif d'une boîte de vitesses à cinq vitesses dans le VAZ-2107.

La boîte de vitesses manuelle d'une voiture est un appareil assez compliqué. En général, il se compose de trois parties principales - les arbres. Chacun d'eux a son propre objectif:

• - arbre primaire (d'entraînement), sur lequel sont montés des engrenages d'entraînement et des synchroniseurs égalisant leur vitesse;
• - manche intermediaire
• - arbre secondaire (entraîné), également équipé d'engrenages.

Ces mécanismes et ensembles sont protégés par un boîtier commun sur trois côtés, et la poignée du levier de commande de vitesse est située sur le dessus.

Pour représenter le principe de fonctionnement d'une boîte de vitesses à cinq rapports, vous devez examiner en détail son dispositif.

arbre d'entrée- conception équipée d'engrenages. Il est monté sur un roulement situé dans la cavité du carter de la boîte de vitesses.

Transmission manuelle à arbre secondaire continue l'arbre d'entraînement. Les engrenages des trois premiers engrenages y sont fixés. Ils sont tous de diamètres différents, et c'est grâce à cela que la différence de rapports de démultiplication est atteinte.

Tableau : rapports de démultiplication d'une boîte de vitesses à cinq rapports

diffuser	sens
première	3,67
deuxième	2,10
troisième	2,0
Quatrième	1,0
cinquième	0,82

La rotation de l'arbre secondaire est effectuée non pas par un, mais par trois roulements, dont l'un est installé directement dans l'arbre d'entraînement, et les deux autres sont à l'intérieur du carter et directement dans le couvercle du carter arrière.

manche intermediaire tourne également sur trois roulements à billes, et les engrenages en font partie intégrante. Ce nœud transfère le moment de force de la valeur définie de l'arbre menant à l'arbre entraîné.

La marche arrière est montée sur un petit arbre séparé relié à l'arbre de transmission entraîné par plusieurs cannelures.

Le changement de vitesse par le conducteur est effectué par les soi-disant fourches, entraînées par un levier situé à l'intérieur de la cabine, à droite du conducteur. Lors du changement de position du levier, sa charnière s'engage dans un évidement d'une certaine tige, qui est fixée à la fourche de l'autre côté. La fourche elle-même est située dans la rainure de l'engrenage correspondant. Lorsque le levier de vitesses est déplacé, la fourchette se déplace également, moyennant quoi le pignon souhaité de l'arbre entraîné s'engage avec un certain pignon intermédiaire. Par conséquent, la rotation de l'arbre mené de la boîte acquiert la vitesse qui correspond à rapport de vitesse engrenages connectés.

Lors du passage en marche arrière, la fourchette entre en contact avec le pignon intermédiaire de marche arrière. Pour l'allumer, vous devez noyer le levier de vitesses vers le bas.

Remplir le trou pour huile de transmission dans la boîte d'une voiture VAZ-2107 est situé à gauche dans le boîtier et est fermé avec un bouchon scellé. Pour éviter les fuites d'huile du carter de transmission manuelle, tous les roulements sont protégés par des joints d'huile.

Une boîte de vitesses mécanique à trois arbres à cinq vitesses est un mécanisme complexe, son démontage et sa réparation ne doivent donc pas être effectués à la main et à la maison.

La boîte de vitesses est l'une des unités les plus importantes de l'appareil de toute mécanique véhicule, ce qui permet au moteur et à l'empattement d'interagir, ce qui entraîne un mouvement. Lorsque la boîte devient inutilisable pour une raison ou une autre, le fonctionnement à part entière de la voiture n'est plus possible. voitures domestiques ne font pas exception.

russe Industrie automobile bien qu'il réussisse à vendre des voitures classe budgétaire, mais ne peut pas être qualifié de réussi. DE Borka, qui n'a pas d'égal en termes de nombre de réclamations contre elle-même, des visites fréquentes à la gare Entretien, corrosion rapide des éléments de carrosserie, intérieur médiocre et disgracieux - ces compagnons éternels n'ont pas quitté la Lada depuis le début de sa production à ce jour.

Le seul avantage des soi-disant "TAZ" parmi les gens est le prix relativement bas, à la fois pour les machines elles-mêmes et pour la maintenance. Mais en toute honnêteté, il faut dire que lorsqu'il s'agit de transmission, ce sont les utilisateurs qui se plaignent le moins. En particulier, boîte de vitesses VAZ 2107 Il est célèbre, curieusement, pour sa durabilité et relativement peu de problèmes qui se posent en termes de service.

En même temps, il serait injuste de dire que réparation de boîte de vitesses VAZ 2107- quelque chose qui sort de l'ordinaire, et son travail se déroule sans se plaindre.

Bien sûr, la technologie de 6 changements de vitesse ou plus, et plus encore avec la sélection automatique, n'a guère atteint le VAZ 2107 - elle était basée sur la bonne vieille mécanique à cinq vitesses transmission. Cependant, il est peu probable que le vétéran à propulsion arrière du monde de l'automobile ait besoin de quelque chose de plus.

Il ne revendique pas de lauriers sportifs, car le nombre de chevaux sous le capot ne convient que pour déplacer la voiture de sa place et maintenir une vitesse allant jusqu'à 120-130 km / h sans danger pour le conducteur et les passagers. Le couple, bien qu'aussi assez petit, mais "5-s stupide» le traite parfaitement et le transfère sur l'empattement.

La simplicité est la clé du succès, comme vous le savez, et du moins dans ce sens, les designers usine automobile"VAZ" n'a pas échoué avec la boîte "sept". En comparaison avec des mécanismes similaires dans les voitures étrangères, la boîte à sept n'a pas de fioritures et se concentre sur un appareil éprouvé. Comme le montre la pratique, régulièrement vidange dans point de contrôle et négliger le plaisir comme une forte accélération à partir d'un arrêt peut prolonger la durée de vie de la transmission jusqu'à plusieurs centaines de milliers de kilomètres.

Parmi les défauts évidents de la boîte, on peut noter le bruit émis par celle-ci pendant le fonctionnement. Son niveau ne peut être réduit par aucune manipulation. Et compte tenu de la mauvaise insonorisation de la cabine du VAZ 2107, cela peut causer une gêne importante à tous ceux qui s'y trouvent. Cependant, si vous utilisez la voiture uniquement comme "cheval de bataille" pour aller du point "A" au point "B", vous pouvez simplement l'ignorer.

DISPOSITIF

L'ensemble de la transmission des «sept Zhiguli» est enfermé dans un bloc fermé des deux côtés par des couvercles. Le sélecteur de vitesse est situé sur le dessus. Le fonctionnement de la box repose sur trois axes :

• primaire;
• intermédiaire;
• secondaire.

Le primaire dépasse en fait avec des engrenages qui tournent sur un roulement dans le carter, d'une seule pièce. Le secondaire est sa continuation: les engrenages des première, deuxième et troisième vitesses y sont situés. Ils se déplacent le long d'une trajectoire donnée et interagissent ainsi avec les engrenages de l'arbre intermédiaire.

L'amplitude du couple dépend directement du diamètre des engrenages, qui pour différents arbres de la boîte de vitesses sur VAZ 2107 quelque peu différent. La rotation de l'arbre secondaire se produit sur des roulements, dont l'un - rouleau - est situé à l'avant, et le reste - sur le couvercle arrière et dans le carter.

La fonction de l'arbre intermédiaire est le transfert de couple dans la bonne quantité entre le secondaire et le primaire, du premier d'entre eux au second, respectivement. Comme dans le cas du primaire, l'arbre intermédiaire lui-même et les engrenages forment un seul mécanisme. La rotation s'effectue sur des roulements à billes. Blocs responsables des cinquième et marche arrière se trouvent ici.

Sur le côté gauche du corps de la boîte, il y a une ouverture à travers laquelle remplir et vidange transmission. Il y a des joints scellés entre les couvercles et le bloc pour minimiser le risque de taches. Fluide de travail.

IMPORTANT : la quantité minimale d'huile nécessaire au fonctionnement normal transmission manuelle sur VAZ 2107 - 1,5 litre. Certains propriétaires de voitures, afin de simplifier la procédure, le remplissent juste à la jonction du sélecteur avec la carrosserie. Bien sûr, c'est beaucoup plus facile que de remplir le fluide de travail à travers le trou sur la casserole.

Le processus de commutation lui-même est effectué à l'aide de fourches activées par un levier. Dès qu'il change de position, la charnière s'enclenche d'un côté avec l'encoche de l'axe et de l'autre avec la fourche. Étant donné que le levier est responsable du déplacement de la fourche, ce processus implique l'engagement des engrenages du secondaire et manche intermediaire. La vitesse est commutée lorsque le circuit de son couple est fermé - alors l'essieu secondaire commence à se déplacer à une vitesse correspondant au rapport de vitesse.

RÉPARATION

Sur le VAZ 2107 5-boîte de vitesses, qui, malgré la relative simplicité de son dispositif, peut devenir inutilisable pour des raisons classiques de transmission manuelle :

• usure due à des causes naturelles : kilométrage élevé, fonctionnement irrégulier et épuisement des ressources parties constitutives, incohérence des conditions météorologiques avec celles souhaitées, et par conséquent - une diminution de la ressource, etc.;
• non-conformité du fluide de travail aux normes adaptées à fonctionnement normal transmissions;
• pièces de rechange non originales incluses dans la boîte ;
• carter de boîte de vitesses endommagé action mécanique;

En ce qui concerne la boîte de vitesses, même si c'est un Zhiguli, la meilleure option confiera des diagnostics et service spécialistes des stations-service. Bien, réparation cela ne coûtera pas trop cher, sauf dans de rares cas nécessitant remplacement complet l'ensemble du mécanisme, alors qu'il serait plus opportun d'acheter déjà la même nouvelle voiture.

LES CARACTÉRISTIQUES

La production de la voiture a été réalisée de 1982 à 2013. La configuration du VAZ 2107 prévoit la présence de moteurs de petit volume et de petite puissance, de 1,3 à 1,7 litre. Montant minimal Cheval-vapeur- 64, maximum - 135.

La mécanique à cinq vitesses est équipée de toutes les variantes sans exception. Le temps d'accélération à 100 kilomètres par heure varie de 13 à 17 secondes, selon le moteur à combustion interne. Bien que le maximum vitesse admissible auto - 180 kilomètres par heure, même les ingénieurs eux-mêmes ne recommandent pas de dépasser 140. Le danger est dû à la note la plus basse pour normes automobiles sécurité (pas le meilleur emplacement du moteur, matériaux de carrosserie fragiles, etc.), une forte probabilité de dérapage en raison du faible poids - 1040 kilogrammes - et de la propulsion arrière.

Démontage de la boîte de vitesses de la voiture VAZ 2106, 2107.

Travaux de démontage, démontage de la boîte de vitesses et travaux de réparation– travaux pénibles et chronophages qui nécessitent les conditions nécessaires, outil et connaissances.

Le véhicule doit être installé trou d'observation, débranchez les fils de la batterie.

La liste des travaux comprend les actions suivantes :

• retrait du manchon de verrouillage du plan de l'assemblage en insérant un tournevis dans le trou de verrouillage du manchon ;
• démonter la tige de levier ; démonter la douille de l'amortisseur ; retour des boulons de fixation du couvercle, qui sont situés au bas de la voiture et retirez le levier avec le joint;
• déconnectez le tuyau du système d'échappement;
• démontage du démarreur et déconnexion phasée du fil de la lampe (marche arrière);
• démantèlement chaîne cinématique et arbre flexible ;
• desserrer les boulons du carter d'embrayage à l'aide d'une clé à douille ;
• déconnecter l'embrayage du bloc;
• retrait soigneux de la boîte PP.

Le démontage de la boîte se produit dans une séquence strictement définie.

Etapes de démontage et montage du boitier vaz 2107, 2106 :

1. préparation du lieu de travail pour le démontage de la boîte, des outils, des conteneurs pour les petites pièces et des fixations ;
2. nettoyer l'unité de boîte à quatre étages de la saleté et des traînées d'huile adhérentes à l'aide d'une brosse et de kérosène ou de solvant ;
3. préparation des outils (tournevis à chocs, clé dynamométrique, extracteur à trois mâchoires, colle de fixation, joints d'arbre, joints et chiffons);
4. dépose de l'embrayage à butée de débrayage et de la fourchette d'embrayage (désengagement);
5. déconnecter les arbres à cardan et de sortie et retirer la bride ;
6. déconnecter l'entraînement du support moteur ;
7. retirer le brassard du joint à rotule sur le levier de vitesses;
8. retour de l'écrou du support du tube récepteur à l'aide d'une clé de 13 (extrémité) ;
9. retirer le support ;
10. dévisser les écrous du couvercle inférieur du boîtier (clé n° 10) ;
11. détacher et retirer la coque arrière ;
12. retirez soigneusement le couvercle pour éviter tout dommage et remplacement ultérieur du joint intérieur ;
13. encoche du couvercle arrière du bouchon en plastique de l'engrenage en V ;
14. retirer la bague de butée de la rainure d'écoulement du couvercle à l'aide d'une pince à épiler, retirer les roulements de pignon arrière et de cinquième.

Au stade final du démontage du point de contrôle des auto VAZ 2106 et VAZ 2107, uniquement :

• retirer le joint d'arbre (secondaire);
• extraire le roulement arrière ;
• retirer la bague de l'arbre secondaire.

Démontage de la boîte de vitesses achevé. Vous pouvez procéder à la révision de l'unité pour l'usure, les dysfonctionnements - engrenages des première et deuxième vitesses, synchroniseurs, morues et craquements, embrayages du dispositif de signalisation de boîte, état des dents d'embrayage, écarts entre eux, marche arrière, fourches avec une tige, vérifiant l'état de la pulvérisation.

L'assemblage de la boîte de vitesses VAZ 2106 et VAZ 2107 s'effectue dans l'ordre inverse après dépannage de l'unité et remplacement des composants et pièces usés.

Réparation

La réparation d'une boîte de vitesses à cinq vitesses des voitures VAZ 2106, 2107 est effectuée en cas de bruit accru, de changement de vitesse lourd et flou. Ces facteurs signalent que la boîte nécessite des travaux de réparation.
Il existe de nombreuses raisons qui affectent le fonctionnement incorrect du point de contrôle :

• usure de la charnière du levier de vitesses et de ses trous, se manifestant par un désengagement spontané de la vitesse et une commutation difficile;
• usure des roulements, des dents d'engrenages ou des synchroniseurs ;
  absence ou insuffisance lubrifiant se manifeste par une augmentation du volume en fonctionnement et la présence de bruits parasites;
  divers types de déformation des pièces;
• des fixations de carter desserrées, des couvercles, des joints d'huile et des joints usés entraînent des fuites d'huile de transmission, ce qui peut entraîner des dommages importants à la boîte de vitesses.

Pour identifier les causes, démontage complet de la boite de vitesse. Après avoir diagnostiqué et déterminé la cause de la défaillance de la boîte de vitesses, il est nécessaire de remplacer les composants et pièces qui ne fonctionnent pas. Cela ne fait pas de mal non plus de remplacer ceux qui fonctionnent encore, mais avec un haut niveau d'usure des composants de la boîte.
Nous examinons : embrayage, carters, couvercle pour la détection de fissures, rugosité de surface, trous, bosses, etc.
Les éclats mineurs peuvent être enlevés avec du papier de verre. Les dommages graves indiquent le remplacement des pièces défectueuses. Il est recommandé de vérifier l'ajustement du roulement pour l'usure et dommages mécaniques. En cas de dommage, il est recommandé de remplacer les carters.

Vérifiez les fourches et les tiges de changement de vitesse, les joints, les roulements de la boîte VAZ 2108 VAZ 2109. S'il y a des bosses, des rugosités, des trous sous les pinces, il est recommandé de remplacer les tiges. Vérifier l'état des fourchettes de changement de vitesse. Les fourches sont concaves, usées et doivent être remplacées.

Les fuites d'huile à travers les joints, l'usure du bord de travail indiquent la nécessité d'un remplacement urgent de l'ensemble. Apparence Roulements VAZ 2106, coques de tapis roulant et éléments roulants de la boîte VAZ 2107, traces de pression des éléments roulants, dommages aux cages de roulement - il est caractérisé comme un défaut et il est recommandé de remplacer tous les composants, ainsi que les joints coincés endommagés.

Transmission

La boîte de vitesses du modèle VAZ 2106 est en mouvement constant, les éléments qui la composent sont chauffés en continu. Pour arrêter leur usure rapide, de l'huile pour engrenages est versée dans la boîte de vitesses.

Le volume d'huile nécessaire, pour le fonctionnement normal de la boîte, est de 1,35 litre. Le mécanisme doit être régulièrement inspecté pour détecter les fuites d'huile. Le contrôle du niveau de liquide est effectué, en fonction de la durée de vie ou du kilométrage - une fois par an ou une fois tous les 15 000 kilomètres. Remplacement fluide lubrifiant, tenu au moins plus d'une fois tous les 5 ans ou une fois tous les 50 000 kilomètres.

Les mécanismes reliant le moteur aux roues motrices sont appelés transmission. Boîte de vitesses, embrayage, prise de force, boîte de transfert, essieu moteur, différentiel et arbres à cardan font partie du système de transmission du véhicule.

La boîte de vitesses est responsable du couple, de la vitesse et de la direction de la voiture.
L'embrayage permet un changement de vitesse en douceur dans la boîte en déconnectant momentanément le moteur de la boîte.

cardan et équipement principale les boîtes transmettent le couple aux roues de la voiture.
Le différentiel assure la répartition du couple entre les roues.

Les transmissions de véhicules sont divisées en types suivants :
Mécanique. Le type de transmission le plus simple, avec une boîte manuelle ne contenant que des engrenages et des dispositifs de friction. Le type de transmission se caractérise par une grande fiabilité, une facilité d'utilisation et d'entretien, une petite taille et un rendement élevé.

Électromécanique. Transforme l'énergie mécanique en énergie électrique et inversement. Fournit un changement automatique du couple et de la force de traction sur une plage plus large. Inconvénients - beaucoup de poids, de dimensions et de coût élevé.

Hydromécanique la transmission modifie automatiquement le couple, équipée d'une transmission automatique. Les inconvénients incluent une faible efficacité, la présence d'un système de refroidissement spécial et de grandes dimensions.

hydraulique la transmission permet un changement de vitesse sans à-coups à l'aide d'un embrayage hydraulique spécial. L'inconvénient est la présence d'un coupleur hydraulique séparé.

Transmission

La boîte de vitesses (cinq vitesses, quatre vitesses) est l'un des nœuds de la conception de la voiture, qui régule le transfert de puissance du moteur aux roues motrices sous forme de couple. Un des fonctions essentielles Boîte de vitesses - déconnectez la transmission du couple de la transmission, ce qui permet au moteur de fonctionner Ralenti sans conduire le véhicule.

À boîte mécanique vitesses, cette fonction est activée par l'embrayage. Il est entraîné par action mécanique (manuellement). Ce type de changement de vitesse est considéré comme le plus fiable. Il est facile à utiliser et a une puissance assez élevée. Les inconvénients sont la perte d'efficacité de la boîte de vitesses à quatre vitesses due au frottement des engrenages, constant commutation manuelle levier, pression d'embrayage - un mécanisme pour connecter ou déconnecter le moteur au (du) système de transmission (boîte manuelle).

boîte automatique vitesse à cinq vitesses, le changement de vitesse s'effectue automatiquement en fonction du mode de conduite sélectionné. Le conducteur définit la direction du mouvement avec un levier (avant ou arrière). Ils n'ont pas de puissance élevée.

La boîte de vitesses "Robot" est développée sur la base de la "mécanique", mais le contrôle ici est mécanique. Véhicule équipé de boîte robotique vitesses adaptées à tous les styles de conduite. Dans le "robot", l'efficacité est augmentée, puisque deux arbres ont été utilisés dans le développement. La transmission manuelle se distingue par sa compacité et niveau accru fiabilité.

Les voitures équipées d'un variateur ont récemment vu le monde. Un changement de vitesse en douceur est disponible. La voiture est facile à conduire. Alors que le variateur n'est pas disponible pour les camions et les véhicules miniatures.

La "transmission" est réalisée par un ensemble d'engrenages qui, travaillant simultanément, régulent le rapport entre la vitesse du moteur et la vitesse des roues. Le terme décrit chaque vitesse de boîte de vitesses. À boîte automatique la partie électrique sélectionne automatiquement l'arbre requis avec des engrenages pour optimiser la transmission du couple. Dans une transmission manuelle, le conducteur sélectionne indépendamment la vitesse requise. Rapport d'engrenage : Il s'agit d'une mesure du rapport entre la vitesse de l'arbre entraîné et la vitesse de l'entraînement.

Transformer une boite 4 vitesses en 5 vitesses

Comment convertir une boîte de vitesses à quatre vitesses en une boîte à cinq vitesses dans les voitures VAZ 2106.2107?
L'arbre d'entrée des quatre (mortiers) VAZ 2106 a 17 dents sur le pignon principal, chaque arbre correspond à un intermédiaire. L'arbre intermédiaire est caractérisé par 28 dents et un module.

Le VAZ 2107 à cinq arbres (mortier) ne diffère pas dans la configuration des engrenages. La seule différence est un trou fileté, utilisé pour fixer l'unité de transmission supplémentaire. Il peut être acheté séparément. Les détails sont universels.

La conversion de la boîte de vitesses d'une 4 vitesses à une 5 vitesses est assez réaliste. Le principe de fonctionnement et les principaux détails dans les boîtes des VAZ 2106, 2107 ne présentent pas de différences significatives. Les mécanismes, la séquence de changement de vitesse, le carter, les arbres primaires et secondaires et leurs fixations sont identiques.

Afin d'ajouter une cinquième vitesse à un mortier 4, il est recommandé de préparer à l'avance les détails suivants :

• puits intermédiaires et secondaires ;
• bloc d'engrenages pour la cinquième vitesse (comprend les moyeux, les accouplements, les engrenages de synchronisation, les engrenages pour la cinquième vitesse, la marche arrière, les rondelles d'huile);
• jeu de tiges;
• cinquième vitesse et fourche inversée;
• mécanisme de sélection de la position "transfert".
• L'axe de la marche arrière intermédiaire dans le quatre est équipé de deux supports, dont l'un est situé dans le carter de la boîte, le second est situé sur le couvercle arrière. Dans les cinq premiers, il n'y a pas de support sur le couvercle. Nous quittons l'engrenage natif - le guide axial est remplacé.
  La couverture quadruple doit être remplacée, parce que la cinquième vitesse en elle ne correspond pas.
• Nécessite le remplacement de l'unité d'entraînement de changement de vitesse,
• prise en charge de l'unité de puissance mise à niveau,
• incidence de bloc de vitesse,
• capteur de connexion de signal inverse.

Le point de contrôle VAZ 2107 est l'une des principales parties du véhicule. Si la boîte de vitesses est en panne, vous ne devez pas vous rendre sur la piste, car cela peut entraîner urgence. Étant donné que le dispositif de point de contrôle VAZ 2107 est assez simple, il ne sera pas difficile pour les personnes qui comprennent au moins un peu les voitures de le réparer elles-mêmes.

D'une manière générale, la réparation de la boîte de vitesses comprend conditionnellement deux étapes:

1. La boîte de vitesses est retirée de la voiture;
2. Commencez immédiatement la réparation;

Chaque phase a sa propre séquence d'actions. Nous les considérerons pour chaque étape séparément.

Sur une note. Le processus de réparation d'une boîte de vitesses conventionnelle et de réparation d'une boîte de vitesses 5 vaz 2107 est le même.

Les principaux problèmes du point de contrôle vaz 2107

Il peut y avoir de nombreux dysfonctionnements de transmission, mais les plus courants d'entre eux sont :

1. Bruit au point de contrôle. La raison peut être l'effacement des roulements, le manque d'huile dans la boîte de vitesses;
2. Les changements de vitesse sont difficiles. cause commune il peut y avoir une panne du levier, responsable du changement de vitesse;
3. Les fuites d'huile. Causes : joints d'huile usés, fixation desserrée des bouchons de carter.

Bien sûr, ce ne sont pas tous les problèmes qui peuvent survenir avec la boîte de vitesses.

Première étape. Retrait de la boîte de vitesses de la voiture

• le démarreur est retiré ;
• la "croix" est supprimée ;
• la traverse de support du dispositif de puissance est déconnectée ;
• il est nécessaire de retirer l'arbre flexible, qui est attaché à l'entraînement du compteur de vitesse;
• le vérin hydraulique doit être séparé du carter. Important! Le tuyau qui y est attaché n'a pas besoin d'être touché;
• retirez les boulons qui fixent le couvercle du carter d'embrayage avec une clé à dix ;
• il est nécessaire d'installer un support sous le point de contrôle;
• vous devez prendre une rallonge et la mettre sur la clé 19, type fin;
• à l'aide d'une clé et d'une charnière "croisée", dévissez les boulons fixant le bloc-cylindres à l'embrayage;
• à l'aide d'un tournevis inséré dans l'espace, il est nécessaire d'appuyer sur l'embrayage du cylindre;
• retirer le démarreur des bagues de direction ;
• arbre d'entrée de boîte de vitesses vaz 2107 doit être retiré du moyeu du disque entraîné ;
• nous déplaçons l'arbre de type primaire de l'intérieur de la bague de roulement située dans le vilebrequin ;
• et enfin, retirez la boîte de vitesses de la voiture.

Seconde phase. Démontage et réparation directe

Avant de commencer les réparations, il est nécessaire de nettoyer l'extérieur de la boîte de vitesses à l'aide d'une brosse et de la laver avec du kérosène. Vous pouvez maintenant commencer. La fourchette est retirée de la boîte de vitesses, en désengageant l'embrayage et butée de débrayage dans l'embrayage. L'arbre de type secondaire est séparé de l'arbre du cardan ESP et on déconnecte le bord de l'ESP de l'arbre secondaire. Puis on sépare tout le bloc Unité de puissance. Nous effectuons l'extraction du lecteur de compteur de vitesse.

1. Il est nécessaire de retirer le brassard de la rotule;
2. Dévissez les trois écrous de fixation qui fixent le levier de vitesses au carter par l'arrière ;
3. Le joint d'étanchéité est retiré du goujon;
4. À l'aide d'une clé à molette, les écrous qui fixent les supports (support) du tuyau d'échappement sont desserrés;
5. Ce support est retiré et le boulon qui se trouve entre eux est retiré;
6. Les écrous qui fixent le couvercle à l'arrière doivent être dévissés avec une clé de treize ;
7. À l'aide d'une clé à douille de 10, dévissez les 10 écrous fixant le couvercle inférieur de la boîte ;
8. Après cela, le couvercle est retiré et le joint est retiré de dessous;

Si les écrous sortent en même temps que les goujons, alors il serait judicieux d'utiliser de la colle de fixation. Avant de l'appliquer sur les trous filetés et les goujons, il est nécessaire de tous les prélaver avec un solvant. Après avoir terminé cette procédure, vous devez prendre une clé 30 et dévisser l'écrou qui fixe le capot arrière. Vous pouvez le voir à l'intérieur du carter lui-même.

Ensuite, vous devez retirer le capot arrière. Important! Il faut passer la deuxième vitesse. Nous sortons un bouchon en plastique, qui est situé à l'arrière du couvercle, à l'aide d'une pince à épiler ou d'une pince à épiler, vous devez obtenir la bague d'arrêt. Et enfin, nous retirons la bague d'arbre secondaire, qui se trouve à l'intérieur.

Parfois, il devient nécessaire de remplacer les roulements. Ainsi, le remplacement des roulements de boîte de vitesses VAZ 2107 sera effectué selon l'algorithme suivant:

1. L'anneau de type retenue est retiré du clip situé à l'extérieur;
2. À l'aide d'un extracteur, l'anneau est retiré;
3. Ensuite, nous retirons l'ancien roulement et en insérons un nouveau, après quoi nous mettons la bague de retenue en place.

Ceci termine le démontage du point de contrôle VAZ2107. Vous pouvez maintenant remplacer toutes les pièces inutilisables.