Système de lubrification du moteur pour les voitures Zaporozhets
Le moteur de la voiture ZAZ -965A Zaporozhets dispose d'un système de lubrification combiné. Roulements principaux et de bielle vilebrequin, les roulements d'arbre à cames et d'équilibrage, les poussoirs de soupape et les culbuteurs sont lubrifiés avec de l'huile sous pression ; L'huile est fournie à toutes les autres pièces frottantes par gravité et par éclaboussures.
Riz. 1. Schéma du système de lubrification du moteur de la voiture ZAZ-965A « Zaporozhets »
L'huile est versée dans le carter moteur par le goulot de remplissage d'huile fixé au couvercle du carter arrière. Vérifiez le niveau d'huile avec une jauge d'huile.
L'huile s'écoule à travers un réservoir d'huile fixe doté d'un filtre jusqu'à la pompe à huile, est pompée dans la centrifugeuse à huile b et passe ensuite à tous les points de lubrification.
La pompe à huile à engrenages est située dans le bossage inférieur du couvercle du carter arrière et est entraînée par un arbre et une transmission à engrenages depuis le vilebrequin. Il y a un réducteur de pression dans le corps de la pompe, réglé à une pression de 4,0 kg/cm2 et transférant l'huile directement dans le carter.
Depuis la pompe, l'huile s'écoule à travers des canaux dans la paroi du carter, dans le support du vilebrequin et à l'extrémité arrière de l'arbre jusqu'à la cavité de la centrifugeuse, qui tourne avec l'arbre. Dans une centrifugeuse, l'huile dirigée par le déflecteur d'huile acquiert mouvement de rotation, et les impuretés mécaniques présentes dans l'huile, en raison de la force centrifuge qui en résulte, sont projetées vers les parois extérieures du couvercle. L'huile nettoyée s'écoule à travers le canal central de l'arbre jusqu'au roulement principal arrière et au roulement de bielle arrière.
À travers un canal latéral dans le boîtier de l'arbre arrière et du support de carter, l'huile s'écoule du roulement principal vers la conduite principale située le long du carter moteur sur le côté gauche. De la conduite, l'huile passe aux paliers principaux médians et avant du vilebrequin et à travers les canaux de l'arbre jusqu'à tous les autres roulements de bielle. Une purification centrifuge supplémentaire de l'huile est prévue dans les cavités des tourillons de bielle. L'huile pulvérisée lors de la rotation du vilebrequin lubrifie les parois du cylindre et les axes de piston.
Du palier principal arrière du vilebrequin, l'huile s'écoule à travers un canal vertical jusqu'au support arrière arbre à cames et par un trou dans le tourillon, il pénètre dans l'arbre, passant au support arrière de l'arbre d'équilibrage, aux engrenages d'entraînement et au support avant de l'arbre à cames et de l'arbre d'équilibrage.
Depuis le canal vertical du carter, l'huile s'écoule également dans deux canaux horizontaux situés dans le carter à proximité des poussoirs des deux groupes de cylindres. À partir de ces canaux, au moment où la rainure extérieure du poussoir coïncide avec eux, l'huile s'écoule en un flux pulsé à travers le canal du craqueur dans la tige tubulaire puis à travers le canal de la vis de réglage et du culbuteur, elle passe au douille de culbuteur. L'excès d'huile s'écoule le long de la tige et pénètre dans la came de l'arbre à cames par le trou inférieur du poussoir.
L'huile qui s'accumule dans les poches des culasses retourne dans le carter moteur par des tuyaux de vidange d'huile spéciaux.
Depuis le canal horizontal droit, l'huile s'écoule à travers un trou de restriction calibré dans un refroidisseur d'huile tubulaire situé à l'avant du moteur sous le carter du système de refroidissement. L'huile refroidie est évacuée du radiateur par un canal dans le carter moteur.
La ventilation du carter est fermée. L'air pénètre dans le carter moteur par le dessous des couvercles de soupape par les tuyaux de vidange d'huile. Des joints d'huile auto-serrants sont installés dans le carter aux deux extrémités du vilebrequin.
Un capteur est connecté à la conduite d'huile principale du moteur Lampe d'avertissement pression d'urgence huile, qui se trouve sur le tableau de bord. Le voyant s'allume en cas de chute de pression inacceptable dans le système de lubrification.
Une pression insuffisante dans le système de lubrification du moteur d'une voiture Zaporozhets est indiquée par un témoin d'avertissement sur le tableau de bord, qui s'allume lorsque la pression chute à 0,4-0,8 kg/cm 2 .
La pression dans le système de lubrification d'un moteur de voiture Zaporozhets dépend principalement de la taille des espaces dans les roulements principaux et de bielle du vilebrequin, de l'état de fonctionnement de la pompe à huile et du réglage. détendeur. Moins raisons probables une basse pression est un colmatage du purificateur d'huile centrifuge (centrifugeuse), une contamination du maillage du filtre d'admission de la pompe à huile, une violation de l'ajustement serré des pièces d'accouplement à l'extrémité avant du vilebrequin ou un desserrage du boulon de montage du boîtier de la centrifugeuse .
Tout d'abord, vous devez vous assurer qu'une diminution de la pression s'est réellement produite, car le voyant s'allume peut être dû à un dysfonctionnement du capteur de pression d'urgence. Il convient de noter que le témoin peut s'allumer lorsque le moteur est chaud et tourne à bas régime. mouvement inactif et lors de la conduite à des vitesses allant jusqu'à 40 km/h en quatrième vitesse.
Pour établir la cause de l'allumage de la lampe, vous devez visser un manomètre de contrôle à la place du capteur et, sur la base de ses lectures, régler la pression réelle dans le système de lubrification. À un régime de vilebrequin de 3 000 tr/min et une température d'huile de 80°C, la pression doit être d'au moins 2 kg/cm 2 . Si la pression est normale et que le voyant s'allume, vous devrez remplacer le capteur. Si la pression est inférieure à la normale, il est nécessaire de vérifier la propreté du purificateur d'huile centrifuge, du tamis du récepteur d'huile et du serrage du boulon fixant le boîtier du purificateur d'huile. Si ces mesures ne suffisent pas, le moteur nécessite une réparation avec remplacement des chemises principales et roulements de bielle, meulage ou remplacement du vilebrequin. Pendant le processus de réparation, vous devez démonter la pompe à huile, vérifiez les espaces entre les dents de l'engrenage et le boîtier, entre les extrémités des engrenages et le couvercle - remplacez les pièces usées, si le couvercle est visiblement usé, meulez-le.
Si le moteur fonctionne normalement (ne fume pas, il n'y a pas de cognement, la consommation d'huile est normale), une huile plus épaisse peut être utilisée à titre temporaire, ou jusqu'à 50 % en volume d'huile aviation MS-20, MK-22. , K-19 peut être ajouté à l'huile existante.
Lorsque vous choisissez une huile moteur pour votre voiture, vous devez aborder cette question de manière très responsable et sérieuse. De nos jours, les voitures étrangères modernes et les voitures neuves des constructeurs nationaux la meilleure solution Ce seront des huiles synthétiques. Leur coût est plus élevé que les autres types, mais huile synthétique vous permettra d’éviter divers problèmes. Il convient de noter que vous devez acheter des produits uniquement auprès de vendeurs fiables, car sur le marché intérieur, il existe souvent de nombreuses contrefaçons, notamment auprès de fabricants populaires.
L'huile semi-synthétique se marie bien avec les voitures difficiles et ne pèsera pas trop sur votre budget. Il est idéal pour les passionnés d’automobile qui vivent dans des régions au climat doux et chaud.
Les produits minéraux sont moins chers, ils sont donc préférables pour les voitures qui ont déjà un historique de conduite important et qui nécessitent régulièrement de grandes quantités d'huile. Cette option est la plus efficace pour les voitures étrangères obsolètes.
Pour faire un choix plus précis, il vous sera utile de regarder notre petit classement (comparatif) des huiles moteur.
La meilleure huile moteur pour toutes les saisons
Ce produit est un véritable leader. L'huile présentée s'est améliorée performance. Vous pouvez voyager sur des routes sinueuses et sensuelles ou sur des routes verglacées - votre moteur ne comprendra même pas la différence. L'huile est parfaite pour les nouveaux modèles, mais elle présente des performances maximales pour les voitures étrangères ayant un kilométrage de 100 000 kilomètres ou plus. Cette marque est l’une des rares recommandées pour les voitures turbocompressées utilisées dans des climats plus difficiles. Il tolère parfaitement les températures extrêmes et ne remarque pas du tout le froid - son point de congélation est de -54 degrés. Le principal inconvénient est son coût élevé.
Lukoil Lux 10W-40 SL/CF.
Le produit semi-synthétique présenté est vénéré par notre voitures domestiques et les voitures étrangères économiques. Cependant, même les voitures équipées de moteurs très accélérés et centrales électriques les camions interagissent parfaitement avec lui. Le principal avantage d'une telle huile toutes saisons est que malgré ses « petites » températures de pointe, elle fonctionne de manière aussi stable en été qu'en hiver. Le principal inconvénient du produit est son prix élevé.
Les meilleures huiles économiques
TNK Magnum Super.
Le rêve devient réalité
Comme vous le savez, la stabilité des relations conjugales repose en grande partie sur l'unité de vues et d'intérêts. Quant à la première, alors que nous étudiions avec ma future « belle moitié » dans le même groupe du département universitaire de philologie, nous étions inextricablement liés par notre amour de la littérature et de la musique classique. Le point commun des autres intérêts reposait principalement sur la passion du voyage. C'est pourquoi, après notre mariage, notre première priorité de « consommateur » immédiatement après l'obtention de notre diplôme était d'acheter une voiture. En même temps, le plus option abordableétait, bien entendu, le moins cher des produits nationaux voitures particulières- "Zaporojets".
Ils économisaient sérieusement, se refusant tous les plaisirs et économisant même sur la nourriture. Cependant, vivant avec mes parents pendant les 4 premières années de mariage, nous n'avons pas rencontré de problèmes particuliers de nutrition. Le « capital de démarrage » était de mille cinq cents roubles, donnés par des proches pour le mariage. Inutile de dire que nous nous sommes également privés d'une magnifique célébration de mariage : tout s'est déroulé avec désinvolture, dans un cadre étroit. cercle familial, dans un environnement familial familier.
J’ai été affecté dans un internat pour « enfants aux comportements déviants », autrement dit pour jeunes délinquants difficiles à éduquer. Il n’était pas facile de suivre les traces de Makarenko, mais ils payaient décemment, d’autant plus qu’il y avait la possibilité de gagner des revenus supplémentaires grâce à la « charge », combinant les postes d’enseignant et d’éducateur, de remplaçants et de nuit. J'ai passé toute la journée au travail, du petit matin jusqu'à tard le soir, mais la fin justifiait les moyens. Ma femme gagnait également beaucoup d’argent.
Et finalement, après trois années de misère sans partage, notre rêve est devenu réalité ! Fin mai 1984, un voyage important chez un concessionnaire automobile a eu lieu, où nous avons choisi une jolie ZAZ 968M rouge rubis avec un moteur de quarante chevaux, heureusement c'était nouveau
De temps en temps, le modèle apparaissait en vente libre. Sans dire un mot, nous avons immédiatement appelé affectueusement notre premier-né de fer « Charlik », même si plus tard nous l'avons souvent appelé « Vampire ». Inutile de dire que la machine n’était pas bon marché à entretenir, absorbant avidement le « sang » monétaire des vaisseaux du budget familial.
Vaccination à vie
Après avoir conduit "Charlik" jusqu'au lieu de résidence et l'avoir placé sous les fenêtres à l'entrée de la maison (le parrain conduisait, chauffeur professionnel), dès le lendemain matin, je me rendis en voiture à l'internat. Je voulais bien sûr montrer mon acquisition à mes collègues, mais pas seulement : à l'aide d'un tuyau et d'un jet d'eau tiède provenant du robinet de la chaufferie de l'école, j'espérais « faire un véritable désastre » en le retirer du corps.
Cependant, conformément à l'aphorisme de la célèbre comédie cinématographique, selon lequel « nos désirs ne coïncident pas toujours avec nos capacités », l'inattendu s'est produit : le premier voyage indépendant s'est terminé par un accident.
Au détour d'une rue étroite, un immense Ikarus avec une remorque accordéon, qui ne rentrait pas dans le court trajet jusqu'à l'arrêt, était majestueusement amarré à l'arrêt. N'ayant aucune expérience de conduite, j'ai essayé de contourner l'obstacle, remarquant seulement au dernier moment la Volga se précipitant vers moi. Partir de collision frontale, a tourné brusquement le volant vers la droite pour freiner devant Ikarus debout. Il y avait une marge de manœuvre réussie en raison de la faible vitesse, mais voici le problème : comme beaucoup de débutants, au lieu de la pédale de frein, j'ai appuyé sur l'accélérateur, « embrassant » l'arrière du bus.
L'impact n'a pas été violent : le conducteur du monstre bondé de passagers ne l'a même pas remarqué. Moi aussi, pourrait-on dire, je m'en suis sorti avec une légère frayeur, et même une bosse sur le front, après avoir craqué Pare-brise, qui n'a pas été endommagé. Et ici, l'un des avantages les plus importants de ZAZIK est entré en jeu sous la forme emplacement arrière moteur : l'impact a été absorbé par le panneau avant, le capot et l'aile gauche - ces éléments de la « carrosserie » étaient assezont été déformés, mais ils ont sauvé à la fois la voiture (la géométrie de la carrosserie n'a pas été endommagée) et son conducteur, représenté par l'auteur de ces lignes.
Il est difficile d'exprimer avec des mots le degré de mon choc lorsque, étant sorti de la voiture, je l'ai regardée de l'extérieur. Le choc psychologique de la collision a été élevé à diplôme superlatifà la vue de la face avant froissée en gâteau. Les agents de la circulation sont arrivés immédiatement, mais, voyant qu'il n'y avait pas de victimes, ils sont repartis tout aussi rapidement, sans même dresser un procès-verbal de l'accident. Le conducteur de l'Ikarus, un homme âgé, m'a seulement tapoté avec sympathie sur l'épaule avec sa patte velue, refusant résolument l'indemnisation symbolique proposée pour préjudice moral sous la forme de cinq roubles par bouteille. «Cela vous arrivera», marmonna-t-il avant de conduire le bus plus loin sur la route.
Bientôt, le parrain sauveur est arrivé sur les lieux, a pris le volant et, m'asseyant à côté de lui, s'est dirigé directement vers les étendues sauvages du secteur privé, dans la maison où grand-père Elizar vivait et faisait des miracles. Ce ferblantier et peintre bien connu dans toute la ville se promenait autour du blessé « Charlik », en marmonnant quelque chose dans sa moustache grise. Puis, s'arrêtant à côté de nous, il s'est gratté l'arrière de la tête et a annoncé le verdict. "C'est une affaire désagréable, mais cela peut être réparé, la réparation complète avec pièces de rechange et peinture coûtera sept cents roubles, vous reviendrez dans une semaine et récupérerez la machine comme si elle sortait d'une chaîne de montage en usine."
Sept cents roubles, c'est beaucoup d'argent, compte tenu du coût nouvelle voitureétait de trois mille et demi kopecks. Mais que faire - j'ai dû gratter le fond du tonneau et emprunter ce qui manquait, mais le résultat a dépassé toutes les attentes. Le grand-père talentueux s'est avéré être un véritable sorcier et "Charlik" semblait être né de nouveau. De nouvelles pièces de carrosserie ont été soudées, grâce à une teinte savamment sélectionnée, les surfaces peintes sont devenues visuellement impossibles à distinguer des surfaces « natives » ; en général, mon odyssée d'amateur de voitures a commencé avec une table rase. Sauf peut-être que ce qui s'est passé a été pour moi un vaccin pour le reste de ma vie : depuis lors, j'ai essayé de conduire prudemment et, grâce à Dieu, je n'ai pas eu d'accident (pouah, pouah, pour ne pas lui faire de mal).
Avantages du ZAZ 958M sur fond d'inconvénients - caractéristiques des Zaporozhets
En général, notre « Vampire Charlik » s'est avérée être une voiture assez réussie, particulièrement agréable au printemps et en automne-hiver. Il n'y avait aucune raison de se plaindre de la suspension, à part les roulements de roue franchement faibles, qui devaient être changés souvent. La transmission ne nous a pas non plus laissé tomber : pendant toute la durée de fonctionnement, ni la boîte de vitesses ni le différentiel avec transmission finale, ni les arbres de roue n'ont été réparés.
Je ne peux rien dire de mal à propos de chauffage autonome: lorsque le poêle a été allumé, l'intérieur s'est transformé en « petit Tachkent », même si dans les premières minutes il y avait une forte odeur d'essence. Les avantages incontestables de la voiture incluent son excellente stabilité sur les routes pavées et ses excellentes capacités presque tout-terrain dans des conditions tout-terrain.
Les caractéristiques dynamiques du moteur plutôt faible ne laissaient pas non plus grand-chose à désirer : « Charlik » tenait la « centaine » sur l'autoroute sans trop d'effort, se contentant de siffler avec ferveur avec le ventilateur. De plus, le moteur démarrait littéralement d'un demi-tour même en cas de fortes gelées, il suffisait de l'éclabousser collecteur d'admission un peu d'eau bouillante de la bouilloire. Le talon d'Achille du moteur, qui n'était clairement pas adapté pour fonctionner dans la chaleur estivale, était une surchauffe fréquente due à une conception mal conçue du système de refroidissement et, par conséquent, une défaillance rapide des pièces en caoutchouc et en paronite - divers joints, sceaux, sceaux, etc. Le caoutchouc sous influence extrême hautes températures a perdu ses propriétés élastiques, s'est durci et s'est fissuré, laissant la place à l'huile de s'écouler à travers les moindres fissures des joints détruits. Les joints et joints des tiges de poussée sont particulièrement problématiques à cet égard. couvercles de soupapes. Dans une certaine mesure, la situation a été sauvée par les qualités visqueuses d'huile moteur utilisées : pendant la saison estivale, je remplissais habituellement (et je faisais constamment l'appoint) d'aviation MS-20. Les produits importés obtenus de toutes parts auprès de Liqui Moly, Shell, Mobil, Total ont quelque peu sauvé la situation, mais ils ne sont jamais devenus une panacée en raison de la pénurie et du coût élevé de l'époque. Pendant les saisons non chaudes, acheté auprès des chauffeurs Kamaz.
Une conséquence naturelleL’adversité « température-huile » est devenue des « plaies génétiques » telles que la cokéfaction segments de piston, usure accrue des autres pièces du groupe cylindre-piston, des soupapes et de leurs sièges. La réparation « semi-révision » du moteur (sans le démonter pour aléser le vilebrequin, remplacer les roulements principaux et le joint spi avant) a donc dû être effectuée deux fois. Le problème était le colmatage fréquent des trous d'huile dans le creux boulons de réglage culbuteurs, ce qui fait que l'huile n'atteint pas les poussoirs. Le résultat est un besoin presque hebdomadaire d'ajuster les écarts entre les culbuteurs et les poussoirs, accompagné du démontage et de l'installation des couvercles de soupape, ce qui affecte négativement l'état des joints d'étanchéité. Eh bien, la vraie « cerise » sur le gâteau des défauts s'est avérée être le câble d'entraînement qui s'use rapidement sur les bords des guides tubulaires la soupape d'étranglement carburateur, dans la vie de tous les jours - juste un "câble d'accélérateur". Oh, ce câble d'accélérateur ! Aucun problème de voiture ne m'a posé autant de problèmes que son remplacement ! Cela semble être l'opération la plus simple : retirer l'ancien câble et insérer un nouveau à sa place. Et s'il n'y avait aucun problème avec la « suppression », le processus « d'insertion » pourrait se poursuivre pendant des heures, accompagné de soupirs, de gémissements et de flots de grossièretés. Je n'entrerai pas dans l'essence de la procédure : les propriétaires des Zaporozhets me comprendront certainement et sympathiseront avec moi.
En voyage à Zaporozhets
Nous avons voyagé à bord des Zaporozhets pendant quatre ans, durant lesquels, sans exagération, le monde s'est ouvert à nous. nouvelle vie. Et est-ce vraiment si important que sur ce fond rose romantique, « Vampire Boy » ait présenté de nombreuses surprises techniques !
Je crois que l'avantage le plus important notre première voiture était la réalisation d'un rêve de voyage. Kilométrage total faisait environ cent mille kilomètres. Quatre voyages en Crimée et deux dans les pays baltes.
Des voyages incessants dans les environs, à la fois à des fins touristiques et à la recherche de livres rares que l'on peut trouver dans les centres régionaux et les magasins ruraux.
Délices bruyants d'Olechka - les petits -filles partageant banquette arrière avec le quatrième membre de l'équipage familial - la berger allemand Bertha. Ce sont tous des jalons du vrai bonheur, accordés par une belle jeunesse irrémédiablement perdue. Merci pour tout, notre fidèle compagnon - le capricieux, capricieux, mais devenu si cher, l'inoubliable petit cheval à bosse nommé « Zaporozhets » !
