La famille Sportster est la deuxième plus ancienne de la gamme Harley-Davidson. Et si les modèles les plus abordables de la série Street présentent les caractéristiques typiques des vélos de route classiques, alors le Sportster est déjà un look reconnaissable de la bonne vieille Harley. Même les motos les plus jeunes de la série, avec un moteur de 883 cm³, ont une apparence classique et sont relativement bon marché (environ la moitié du prix des modèles Softail).
Grâce à un prix modéré, combiné à un design reconnaissable et à des capacités décentes, les motos Harley-Davidson Sportster 883 sont populaires. Après tout, ils ne semblent modestes que dans le contexte des motos lourdes phares, et les chevaux ne semblent pas suffisants uniquement par rapport aux motos de sport.
Caractéristiques de la Harley-Davidson Sportster 883
La série Sportster comprend deux modèles de motos, la SurerLow et la Iron. Le premier a une apparence classique avec une abondance d'éléments chromés brillants et se distingue par une hauteur très faible : seulement 70 cm, c'est pour cette caractéristique que la moto tire son nom.
Il y a peu de chrome dans l'apparence de la Harley-Davidson Sportster Iron, mais il y a beaucoup de noir brutal. Les éléments du cadre, l'échappement, les kits carrosserie et les jantes sont finis dans cette couleur. Seuls les puits de poussoirs de soupapes et les culasses brillent. Grâce à l'abondance d'acier brossé qui semble bleui (il est en fait recouvert de poudre), le vélo a l'air robuste et un peu gothique.
Si la Harley-Davidson Sportser SuperLow est un classique du genre, alors l'Iron a l'air plus sportive. Il a une selle 5 cm plus haute (75 cm), le volant est moins courbé, comme sur un dragster, et les ailes ne sont pas si massives. Mais les deux motos, malgré leur différence de conception, partagent un cœur commun : le moteur Evolution de 883 cm3.
Le moteur Harley-Davidson Evolution a été créé dans les années 80 et c'est lui (avec les lourdes motos Softail) qui a aidé l'entreprise à connaître un développement rapide à la fin du 20e siècle. Le moteur a survécu jusqu'à ce jour sans changements significatifs. Il s'agit d'un V-Twin classique avec un carrossage des cylindres de 45 degrés ; il se distingue des modèles plus anciens par une cylindrée réduite à 883 cm³. Il existe également un modèle 1200 cc de ce moteur, mais nous nous en souviendrons un peu plus tard.
Moteur à quatre temps, refroidissement par air. Compte tenu des caractéristiques de volume et de puissance de la centrale électrique, c'est plus un plus qu'un moins. Il y a 2 soupapes par tête (admission et échappement), le nouveau système à 4 soupapes n'a pas encore atteint la Harley-Davidson Sportser. Le système d'admission est à injection, utilisant la technologie ESPFI. C'est peut-être la principale amélioration des versions modernes du moteur par rapport aux générations précédentes dotées de la puissance d'un carburateur.
Le moteur Harley-Davidson Sportser 883 est capable de produire un couple jusqu'à 73 Nm. La puissance est annoncée à 52 ch. La transmission est mécanique, à 5 vitesses. La boîte de vitesses est entraînée par une chaîne et la puissance est transmise à la roue via une courroie crantée en Kevlar.
Caractéristiques de la Harley-Davidson Sportser 883
La Harley-Davidson Sportser 883 est la même Harley que ses frères aînés, malgré la cylindrée plus petite. Il ne faut pas les comparer à d’autres types de motos, notamment sportives. Après tout, c’est un monde complètement différent. Le moteur Evolution a ses racines dans les années 80, mais cela ne veut pas dire qu'il est ancien. Ce moteur grondant classique vient de Milwaukee et est parfait pour un vélo lourd.
Il ne faut pas blâmer le moteur à combustion interne de la Harley-Davidson Sportser 883 pour sa faible puissance en litres. Oui, à l’heure où de nombreuses motos produisent nettement plus d’une centaine de chevaux par litre, le chiffre de 58-59 ch/litre peut paraître modeste. Mais on n'achète pas une Harley-Davidson Sportser 883 pour la piloter. Et même si vous faites de longs voyages, le moteur tiendra facilement cent mille kilomètres.
Les moteurs très accélérés, même monocylindres, ne peuvent rêver d'une telle ressource que s'ils sont exploités au maximum. Ce qui constitue une exception pour un moteur de 150 ch/litre (atteignable en conduisant dans le style « grand-père conduisait grand-mère »), car l'Evolution 883, éprouvée au fil des années, est la norme.
La puissance du moteur Harley-Davidson Sportser 883 est loin d'être la plus élevée du marché, mais les caractéristiques de traction sont à un niveau décent. 73 Nm est un chiffre similaire aux motos de sport avec presque deux fois plus de chevaux.
La Harley-Davidson Sportser 883 n'a aucun problème d'accélération. Il atteint une centaine en 5 secondes environ et accélère en ligne droite jusqu'à environ 190 km/h. Bien sûr, 5 n'est pas 3 (votre Cap), mais cet indicateur est très impressionnant. Il est réaliste de « tirer » sur un feu tricolore ; seules les motos sportives, les voitures de sport et certaines voitures électriques peuvent devancer un vélo (elles ont des Newtons disponibles tout en bas). Et le moteur le fait, tournant jusqu'à 6 000 tr/min, et non les 10 à 15 000 tr/min.
Les amateurs de tuning soulignent la facilité d'augmenter le volume du moteur. Aux USA, ils vendent même des kits pour cela. En perçant ou en remplaçant le CPG, la culasse et la courroie de distribution, ainsi qu'en reflasher le « cerveau », vous pouvez obtenir un moteur de 1 200 cm3 de l'Evolution 883, capable de produire jusqu'à 80 ch. puissance et jusqu'à 90 Nm de couple. Le réglage nécessite environ 1 500 $ d’argent (y compris l’expédition des pièces de rechange) et une journée dans le garage.
Harley Davidson est un constructeur de motos connu aussi bien des plus grands fans de véhicules à deux roues que de ceux qui ne se sont jamais assis sur la selle d'un vrai vélo. Cette marque existe depuis plus de cent ans et a produit pendant cette période un grand nombre de modèles de motos légendaires. L’un d’eux est la Harley Davidson V Rod. C'est ce vélo qui sera abordé dans notre revue.
Arrière-plan
Ce modèle en a assez grande histoire, depuis la sortie du premier V-Rod en 2002. Dès que la nouvelle Harley a été présentée au grand public, de nombreuses critiques ont été adressées au modèle V-Rod. Une partie des fans de la marque la considérait comme presque parfaite, tandis que l’autre refusait complètement d’accepter la nouvelle moto. La raison de cette controverse était le nouveau moteur, désormais équipé d'un refroidissement par eau. En l'honneur de cela, le nouveau moteur a reçu un nom exclusif - "Révolution". Cependant, les plus mécontents étaient les fervents fans de la marque Harley Davidson, partisans du design classique de la moto. Le reste des passionnés de deux-roues ont trouvé l'installation d'un refroidissement par eau sur la nouvelle Harley Davidson V Rod assez réussie.
Au cours de plusieurs années de travail actif, plusieurs modifications de ce modèle ont été apportées, chacune révélant la moto et ses apparence un peu, par contre. En plus, après un certain temps, tout le monde s'est mis d'accord avec nouveau système refroidissement, puisque, à la suite des Harley, les constructeurs d'autres sociétés ont commencé à installer eau froide et sur leurs motos. Il s'est avéré que la Harley Davidson V Rod est devenue l'une des premières motos à recevoir le nouveau produit.
Caractéristiques techniques de la Harley Davidson V Rod
Quant à la partie technique de ce modèle, il y a de quoi discuter. Cela vaut probablement la peine de commencer par le moteur, car il est devenu une sorte de point fort de la nouvelle Harley. En plus d'installer un refroidissement par eau, le moteur a reçu un angle de carrossage des cylindres de 60 degrés, ainsi qu'un arbre à cames en tête. Dans le modèle V-Rod, les ingénieurs ont décidé pour la première fois de fabriquer un moteur exactement comme celui-ci. Le fait est que sur les vieilles Harley, l'angle du cylindre était de 45 degrés et un mécanisme de calage des soupapes inférieur était utilisé. Cependant, cette fois, Harley Davidson s'est donné pour tâche de supprimer plus de pouvoir. Ensuite, il a été décidé d'emprunter l'idée, qui avait déjà un angle d'inclinaison du cylindre de 60 degrés.
À propos, il existe un mythe parmi les motocyclistes selon lequel ce moteur a été développé conjointement avec Porsche, mais en réalité ce n'est pas tout à fait vrai. Le fait est que l'entreprise Porsche dispose d'un département qui teste et teste de nouveaux moteurs. Après développement, le moteur du nouveau V Rod y a été envoyé afin de recevoir des propositions pour son amélioration et son raffinement.
Si nous parlons spécifiquement de chiffres, alors Moteur bicylindre en V nouveau Harley Davidson V-Tige reçu deux cylindres, qui produisent au total un volume de 1250 cm3. La puissance de la moto était de 119 Puissance en chevaux, et un assez bon couple - 113 N/m. Les caractéristiques énumérées vous permettent d'accélérer la moto jusqu'à 223 km/h. Pour un modèle d'un poids à sec de près de 300 kg, cela est considéré comme un assez bon résultat. D'ailleurs, nous avons également été satisfaits de la consommation, car comme nous l'assure le constructeur, le V-Rod est cycle mixte consomme 6,3 litres aux 100 km.
Empattement
Séparément, je voudrais parler des roues du modèle V Rod. En sortie d'usine, la moto est vendue avec une roue avant de 19 pouces et une roue arrière de 18 pouces. Très probablement, cela a été fait davantage pour donner un peu de brutalité à l'extérieur, puisque le pneu arrière mesure 240 millimètres de large. Cette taille, en passant, vous permet de mieux sentir la moto, et lorsque vous conduisez la moto, vous en avez assez Bonne adhérence avec la route. Mais ici, il convient de noter immédiatement que les pneus d’usine ne sont pas adaptés à la course, même au niveau débutant. Il est préférable de s'y déplacer calmement, en tournant parfois l'accélérateur, car cela ne sert à rien dès le départ - la roue patine et les pneus s'usent. Ce modèle a pas mal de potentiel, mais pour le réaliser pleinement vous devrez installer des pneus assez chers destinés à la course.
Avantages agréables de ce modèle
Nouveau Harley DavidsonV Tige quelque peu différent des motos précédentes. La première chose qui est très importante pour les acheteurs est la présence de modifications. Le V-Rod moderne en a deux.
Nuit Tige Spécial
Cette modification a une exclusivité couleur sombre et l'absence de surfaces chromées. La moto a une apparence très agressive et intimidante, ainsi qu'un couple accru.
V Tige Muscle
Ça a l'air plus modèle simple, bien que comparé à Night Rod, cela coûte un peu plus cher. En fait, ces deux modifications ne se distinguent que par leur apparence. Dans la version Muscle, nous avons la possibilité de choisir notre propre couleur et nous recevons également des éléments chromés en standard. La version Night Rod n'a ni l'un ni l'autre, c'est pourquoi elle a reçu le mot supplémentaire « Spécial ».
Une autre fonctionnalité intéressante est la présence Systèmes ABS. De plus, il est disponible même dans la configuration la plus simple du modèle V Rod. On peut également noter le look exclusif et le nouveau moteur.
À qui est destinée la Harley Davidson V Rod ?
Les motos Harley Davidson sont des équipements très encombrants et lourds, dotés de puissants Unité de puissance. Toute l'essence du modèle V Rod se révèle dans son apparence : roues larges, moteur énorme, système d'échappement. Tout cela suggère qu’un tel véhicule devrait être conduit par un homme fort, capable de gérer une grande puissance et des machines lourdes. C'est vrai. Même appuyer sur la pédale de frein nécessite beaucoup de force.
Si vous êtes amateur vitesses élevées, grondement sonore du moteur et confort, alors la Harley Davidson V Rod est définitivement faite pour vous. La moto donne une énorme quantité d'émotions positives et il faut dire qu'elle en vaut vraiment la peine.
Les motos Harley-Davidson ont depuis longtemps la réputation d'être des machines brutales destinées aux vrais connaisseurs de la route. Ces motos séduisent par leur apparence impressionnante, et le puissant bicylindre en V en fait partie intégrante. Actuellement, la société Milwaukee produit une gamme assez large de modèles conçus pour différents modes de fonctionnement. Mais ils portent tous le charisme caractéristique qui donne aux motos Harley-Davidson une personnalité unique.
La gamme de modèles Harley comprend plusieurs gammes de vélos, différant par leur classe et leur disposition. Au sein de chacune d'elles, plusieurs motos sont présentées, avec des configurations, des équipements, des motorisations et une apparence différents. Ce document est destiné à vous aider à comprendre la gamme actuelle de modèles Harley-Davidson.
Rue Harley-Davidson
Harley-Davidson Street est la gamme junior de la gamme de modèles de l'entreprise, la plus abordable pour les acheteurs. Ces motos ne sont pas exactement ce que le grand public associe à Harley, car elles constituent une sorte de lien intermédiaire entre les motos de route et les motos de sport. Leur public cible est constitué de personnes actives qui utilisent une moto pour leurs déplacements quotidiens en ville. La probabilité de voir un motard sévère et barbu conduire une telle voiture, comme ils ont l'habitude de le représenter, tend vers zéro.
La seule indication claire que Harley-Davidson Street appartient à l'usine de Milwaukee est le moteur. La moto est équipée d'un moteur Revolution X avec une configuration propriétaire V2 et un refroidissement par eau, mais son volume est ridiculement petit par rapport à ses « grands frères » - seulement 500 ou 750 cm³. En Russie, seule l'ancienne modification du moteur est présentée, installée sur Harley-Davidson Street et Street Rod. Ce dernier présente une position assise plus élevée, soulignant l'aspect sportif avec un volant droit et un couple légèrement augmenté.
Dans la version régulière de la Harley-Davidson Street, le moteur de 750 cm3 produit environ 60 ch. puissance, à 59 Nm de couple. La modification Rod a un moteur légèrement plus coupleux, délivrant jusqu'à 65 Newton mètres, ainsi que des roues R17 à l'avant et à l'arrière (dans le modèle standard - R17 et R15). Les deux versions du vélo pèsent un peu plus de 220 kg.
Harley-Davidson Sportster
La série Harley-Davidson Sportster est représentée par des motos de route qui présentent de nombreuses caractéristiques caractéristiques des tourers de l'entreprise. L'affiliation avec la marque Milwaukee dans cette gamme est beaucoup plus prononcée ; en particulier, les vélos séduisent par une abondance d'éléments brillants et ont une « carrosserie » massive, bien que la longueur de l'empattement par rapport à la hauteur de caisse ne soit pas non plus très longue. .
Les motos de la série Harley-Davidson Sportster sont équipées de deux variantes de bicylindres en V Evolution refroidis par air. Leur volume de travail sera plus sérieux - 883 ou 1200 "cubes". Le constructeur ne nomme pas officiellement la puissance des moteurs, indiquant uniquement le couple. Pour la version 883 cm3, il atteint 69 Nm, pour le 1,2 litre – jusqu'à 96 Nm.
La gamme Harley-Davidson Sportster comprend une variété de motos. Le plus jeune de la famille - Super bas, équipé d'un moteur de 883 cm3. Il présente une position basse, une bonne maniabilité à basse vitesse, une suspension arrière réglable et un puissant freins à disque. Le design de la moto regorge d'éléments chromés brillants, il est donc assez facile de la reconnaître comme une Harley.
Modification Harley-Davidson Sportster Superlow 1200Téquipé d'un moteur plus gros. Il possède toutes les caractéristiques du modèle avec un moteur plus petit, s'en différenciant principalement par la présence de valises latérales pour le transport des bagages. La moto est conçue pour les amateurs de longs trajets.
Fer Harley-Davidson Sportster Disponibles en versions avec moteurs de 883 et 1200 mètres cubes, ces modifications diffèrent également au niveau du volant. Chez le plus jeune, il est plus droit et sportif, et chez le plus âgé, il est allongé, avec une courbure caractéristique en forme de U. Ces vélos comportent moins de chrome et la plupart des pièces sont noires ou grises, mais la selle et le guidon distinctifs mettent en valeur le style signature de Milwaukee.
Pour les connaisseurs de classiques, mais dans un esprit sportif, la gamme Harley-Davidson Sportster comprend une moto Quarante huit. Il est équipé d'un réservoir largable exclusif de 8 litres, qui n'a pas changé de forme depuis 70 ans. Le vélo est équipé d'un moteur de 1,2 litre, de roues coulées avec pneus larges, réglables amortisseurs arrière, ainsi que de puissants freins à disque. L'abondance du noir souligne le caractère sportif de la moto, et les pièces brillantes (culasses, tubes de poussoirs de soupapes, échappement, fourches, etc.) la complètent harmonieusement.
Harley-Davidson Sportster Custom 1200– un vélo de route classique conçu pour mettre en valeur l'individualité du motocycliste. Il est équipé d'un moteur de 1,2 litre, d'une selle large, de roues à rayons avec pneus larges, personnalisables suspension arrière et freins à disque. Le vélo est un exemple de fusion d'idées modernes et de classiques.
Le modèle Harley-Davidson Sportster ferme la gamme Roadster. Il s'agit d'un vélo conçu pour ceux qui aiment courir en ville ou sur autoroute, capable de décoller comme une balle et de prendre de la vitesse. Il présente un réservoir en forme de larme, un volant bas et un design sportif prononcé. Pour un freinage efficace lors de la conduite de feu en feu, la moto est équipée de freins à double disque.
Harley-Davidson Softail
Les motos de la série Harley-Davidson Softail sont une tentative réussie d'utiliser technologies modernes tout en conservant une apparence classique. Voulant rapprocher l'apparence des motos des modèles rétro avec un cadre « sec » (sans pendule ni amortisseur à l'arrière), mais en conservant le confort et la fiabilité modernes, les ingénieurs ont eu recours à un mono-amortisseur caché sous le selle.
Les motos de cette gamme sont équipées de moteurs Milwaukee-Eight d'une cylindrée de 107 ou 114 pouces cubes (1 745 ou 1 868 cm³). Une caractéristique notable des moteurs est l'utilisation de culasses à 4 soupapes par cylindre, pour la première fois dans l'histoire de l'entreprise. Pour amortir les vibrations du moteur, rigidement suspendu au châssis, les moteurs sont équipés de deux arbres d'équilibrage.
La série Harley-Davidson Softail est justement porteuse de l'esprit d'entreprise ; c'est à travers ses représentants (ainsi que les modèles Touring ou CVO) que la marque est connue du grand public. Après tout, les « Harley » sont principalement associées à des motos massives dotées d'une position assise basse, d'un garde-boue arrière massif, d'un grand jumeau en forme de V et d'une abondance de pièces chromées. La moto de cette série particulière (le modèle « Fat Man ») a été utilisée par le héros d’Arnold Schwarzenegger dans la deuxième partie du film culte « Terminator ».
Le plus jeune de la série est le mannequin Harley-Davidson Softail Street Bob, équipé d'un moteur de 107 pouces cubes. Il n'a pas beaucoup de chrome, mais il a des roues à rayons, une selle basse, un guidon en forme de U et une protection arrière massive, dans le meilleur style des ingénieurs de Milwaukee.
Cavalier bas fait référence à plus haute société– cette moto a des formes classiques, est recouverte de chrome autant que possible, équipée de jantes en alliage et d'un moteur de 107 cm3. pouces. Pour les connaisseurs de classiques modernes, c'est l'une des meilleures options.
Harley-Davidson Softail Fat Bob– un vélo plus massif et brutal, alliant classique et moderne. DANS la dernière génération Les chromes sont moins brillants, mais le réservoir en forme de larme, le puissant moteur de 107 ou 14 pouces cubes et le volant confortable demeurent. La brutalité de la moto est soulignée par des roues aux pneus très épais.
Glisse sportive– un exemple de ce à quoi devrait ressembler une classique sportive dans le monde du vélo. La moto combine des formes traditionnelles avec des éléments agressifs qui suggèrent : elle sait non seulement rouler en douceur sur l'autoroute, mais peut également « tirer » sur un feu tricolore. Heureusement, un moteur de 1 745 cm3 avec une poussée de 145 Nm le permet.
Softail mince est un autre porteur de l’apparence traditionnelle. Et ne vous laissez pas tromper par le nom, ce « bébé » pèse plus de 3 centimes une fois équipé. Réservoir largable, roues à rayons, aileron arrière massif, fourche large et grand des tuyaux d'échappement– ce sont les principales caractéristiques de ce modèle.
Harley-Davidson Softail Deluxe ressembler modèle précédent, mais il est encore plus lourd et encore plus proche des classiques. Ici, vous avez un réservoir en forme de larme, des ailes massives à l'avant et à l'arrière, beaucoup de chrome et des roues à rayons équipées de pneus à flancs blancs. Le standard Harley et il n'y a plus rien à dire ici.
Modèle Éclater représente la puissance et la vitesse sur route. Le vélo est fabriqué dans l'esprit des classiques, mais en même temps il est capable de plaire par sa vitesse, sa maniabilité et son ajustement confortable. La roue arrière est dotée d'un pneu impressionnant de 240 mm de large, offrant le meilleur contact avec la route à n'importe quelle vitesse.
Un autre modèle destiné à ceux qui aiment conquérir des kilomètres est Gros garçon. "Fat Man" est célèbre non seulement pour le tournage de "Terminator", mais aussi pour son look classique, son abondance de chrome, moteur puissant. Buck-drop, solide jantes en alliage, des protections massives et une fourche épaisse montrent parfaitement que ce vélo est destiné aux vrais rois de la route.
Classique du patrimoine– un modèle destiné aux amateurs de classiques et de longs voyages. Le design du vélo se distingue par la forme familière du réservoir, des ailes et une abondance de chrome, tandis que le confort et la sécurité sur la route sont assurés par une selle large, un guidon confortable, des pneus larges, des sacoches latérales amovibles. pare-brise et un éclairage lumineux.
Harley-Davidson Touring
Les motos de la série Harley-Davidson Touring sont conçues pour ceux qui, lorsqu'on leur demande « Allez-vous parcourir 1 000 km en une journée ? ne répond pas « oui » ou « non », mais quelque chose comme « Où allons-nous et quand partons-nous ? Ils sont conçus pour les longs trajets et sont équipés de tout le nécessaire pour cela. Les motos se caractérisent par une position assise basse confortable sur une selle large, un réservoir spacieux, un carénage avant et des porte-bagages à l'arrière.
Centrales électriques dans Harley-Davidson Touring - le même Milwaukie-Eight à huit soupapes. En plus des sièges, une suspension dynamique est responsable du confort sur la route, système multimédia, et la sécurité est assurée par des freins à double disque.
Constructeur américain de motos basé à Milwaukee dans le Wisconsin. L'entreprise produit et vend des motos lourdes conçues pour la conduite sur autoroute. Une particularité de la politique marketing de Harley est la création d'une communauté de personnes fidèles à cette marque. En plus des motos, l'entreprise fabrique de nombreux produits de consommation portant le logo Harley-Davidson. Les vêtements, chaussures, meubles et vaisselle produits sous cette marque vous permettent de créer un style de vie Harley unique qui rend la moto véritablement emblématique. De plus, chaque propriétaire d'une moto Harley a la possibilité de rejoindre la communauté des propriétaires de motos de cette marque créée par la marque (H.O.G. - Harley Owners Group). Aujourd'hui, le H.O.G. est le plus grand club de motards au monde, avec plus d'un million de membres.
En 2008, l'entreprise a racheté à la famille Castiglioni 100 % des actions du groupe MV Agusta, qui produit des motos sous les marques MV Agusta et Cagiva.
HISTOIRE:
Au début de 1901, William Sylvester Harley, âgé de seulement 22 ans, développa la conception d'un petit moteur de 115 cm3. Au cours des deux années suivantes, Harley et son ami d'enfance Arthur Davidson ont travaillé sur un vélo motorisé en utilisant le garage de la maison de leur ami Henry Chalky. Les travaux furent achevés en 1903 avec l'aide du frère Arthur. Une fois les travaux terminés, les jeunes hommes se sont rendu compte que leur création n'était pas capable de conquérir même les modestes collines de Milwaukee sans l'aide de pédales. Pour cette raison, Harley et Davidson ont décidé de conserver leur moto comme première expérience, pas très réussie.
Suite à cela, les travaux ont immédiatement commencé sur une nouvelle moto plus moderne. Cette première « vraie » moto Harley-Davidson avait un moteur de 405 cm3 et pesait un peu moins de 13 kg. Le nouveau cadre avancé était similaire à celui de la moto Milwaukee Merkel de 1903 (conçue par Joseph Merkel, créateur de la Flying Merke). Le cadre tubulaire et le moteur plus gros ont fait du nouveau modèle Harley-Davidson non plus un vélo avec moteur, mais une moto au sens moderne du terme. L'ingénieur Ole Evinrude, l'un des pionniers de la construction de moteurs américains, a contribué au développement du nouveau moteur.
Le prototype de la nouvelle moto a été créé dans un hangar de 3 mètres sur 5 situé dans la cour de la maison familiale Davidson. Cependant, la plupart des composants majeurs étaient fabriqués ailleurs, principalement dans l'atelier du dépôt ferroviaire de West Milwaukee, où le frère aîné, William A. Davidson, travaillait comme outilleur. Le prototype a été achevé le 8 septembre 1904 et a participé à des courses de motos au State Fair Park le même jour. Le pilote était Eduard Hildebrand et il a terminé la course quatrième. Cette course a marqué la première apparition documentée d'une moto Harley-Davidson.
En janvier 1905, la première petite publicité parut dans l'Automobile & Cycle Trade Journal, annonçant que les moteurs Harley-Davidson étaient disponibles à la vente. En avril, des motos entières ont été vendues, mais en quantités très limitées. Cette année-là, le premier concessionnaire Harley-Davidson, Carl Land de Chicago, vendit trois motos sur une douzaine construites dans une grange.
Cette grange légendaire a ensuite été placée au centre de la véritable usine de l'avenue Juneau, où elle a été pendant de nombreuses décennies un souvenir des humbles origines de l'emblématique entreprise de motos. Plus tard, malheureusement, le hangar a été accidentellement détruit par des entrepreneurs engagés pour nettoyer la cour de l’usine au début des années 1970.
En 1906, Harley et Davidson construisirent leur première usine sur Chestnut Street (rebaptisée plus tard Juneau Avenue). Aujourd'hui, le siège social de l'entreprise se trouve à cette adresse. La première usine de l'avenue Juneau était un bâtiment en bois mesurant 12 mètres sur 18. La première année, 50 motos étaient déjà assemblées dans cette « usine ».
En 1907, William Harley est diplômé de l'Université de Madison dans le Wisconsin avec un diplôme en génie mécanique. La même année, l'usine acquiert un deuxième étage, ce qui permet d'augmenter considérablement la production. En 1907, 150 motos furent produites. L'entreprise a également réussi à occuper une part importante du marché, car elle a pu conclure cette année un accord en vertu duquel des Harley ont commencé à être achetées pour la police locale.
Toutes les motos produites en 1905 et 1906 étaient équipées de moteurs monocylindres de 440 cm3. En février 1907, une moto équipée d'un moteur V-Twin est présentée pour la première fois au Salon automobile de Chicago. (880 cm³) d'une puissance d'environ 7 chevaux. Ces motos étaient presque deux fois plus puissantes que les premières monocylindres. Vitesse maximumétait d'environ 97 km/h. Entre 1908 et 1909, les ventes de motos passèrent de 450 à 1 149.
Walter Davidson après avoir remporté la course organisée par la Fédération des motocyclistes américains. 1908
En 1911, un modèle amélioré de moteur bicylindre en V a été lancé. Le nouveau moteur avait une commande mécanique des soupapes d'admission, contrairement aux modèles précédents qui avaient soupape d'admission ouvert en raison du vide créé dans le cylindre. Le volume du nouveau moteur a été réduit à 810 cm³, mais grâce à un système de distribution de gaz plus avancé, la puissance a presque doublé. La plupart des motos produites après 1913 étaient équipées de ce nouveau moteur.
En 1913, le bâtiment de l'usine de briques, construit en 1910, a été démoli et un nouveau bâtiment de cinq étages en béton armé et en briques rouges a été construit à sa place. En 1914, Harley-Davidson était devenu le premier constructeur de motos aux États-Unis, dépassant son principal concurrent, Indian. En 1914, les ventes atteignent 16 284 voitures.
En 1916, la première utilisation documentée de motos Harley-Davidson par l'armée a eu lieu. Les militants du rebelle mexicain Pancho Villa ont utilisé des motos Harley-Davidson pour des raids contre les villes américaines limitrophes du Mexique. Ils se sont heurtés à l'opposition des troupes sous le commandement du général Pershing sur des motos indiennes.
Première Guerre mondiale
Après le déclenchement de la Première Guerre mondiale, la société Harley-Davidson reçut sa première commande militaire officielle : 500 motos furent commandées pour l'armée britannique. En 1917, les États-Unis entrent dans la Première guerre mondiale et l'armée américaine a commencé à commander des motos. Au total, plus de 20 000 motos Harley-Davidson furent commandées pendant la guerre pour équiper les troupes.
années 1920
En 1920, Harley-Davidson devient plus grand producteur motos dans le monde. Leurs motos étaient vendues par des concessionnaires dans 67 pays. La production s'élevait déjà à 28 189 véhicules. En 1921, une Harley-Davidson, conduite par Otto Walker, remporte la course pour la première fois, avec une moyenne supérieure à 100 mph (160 km/h).
Au cours des années 1920, les motos furent encore améliorées. Un nouveau moteur V-Twin de 74 pouces (1 200 cm³) fait son apparition. en 1922 et en 1925, le réservoir d'essence en forme de larme est apparu pour la première fois, que l'on retrouve sur la plupart des véhicules. modèles modernes motocyclettes. En 1928, les motos Harley-Davidson font leur apparition frein avant. À la fin de l'été 1929, Harley-Davidson a lancé une nouvelle moto équipée d'un moteur à soupapes en tête de 45 pouces cubes (750 cm³). Nouvelle motoétait censé rivaliser avec les motos 101 Scout d'Indian et la Super X d'Excelsior.
Dans les années 1920, la mascotte de l’écurie Harley-Davidson était un cochon. Le pilote vainqueur a effectué un tour d'honneur en tenant dans ses mains un cochon qui couine. Pour cela, l'équipe a été surnommée Harley Hogs (porc - «sanglier»). Surnom H.O.G. demeure, mais est retranscrit comme Harley Owners Group.
Harley Davidson WLC
années 1930
Durant cette période, la marque Harley-Davidson continue de croître et de se développer, mais est confrontée à la Grande Dépression qui s'étend aux États-Unis. En 1933, pour la première fois, les acheteurs ont la possibilité de commander sur le char un graphisme en forme d'aigle de style Art déco. Cette année est considérée comme la date officieuse de la naissance du « customizing » (la culture de la personnalisation et de l'amélioration des motos selon les souhaits individuels du motocycliste).
En 1935, grâce à la vente d'une licence pour la technologie Harley-Davidson à la société japonaise Sankyo, l'industrie japonaise de la moto est née. Le résultat de ce travail commun fut l’émergence de la première marque japonaise de motos, Rikuo. La même année, Joe Petrali (un pilote de piste d'usine Harley-Davidson) a remporté les 13 courses du championnat national de l'American Motorcycle Association, établissant ainsi quatre records.
La seconde Guerre mondiale
Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise a fourni aux forces alliées des motos modèles WLA (les motos fabriquées au Canada étaient désignées WLC), surnommées Liberator. La moto était équipée d'un moteur bicylindre à soupapes inférieures en forme de V d'un volume de 739 cm³ et d'une puissance de 23 ch. Au total, environ 90 000 motos de ce modèle ont été fabriquées. 26 670 unités ont été livrées à l'URSS dans le cadre du prêt-bail, soit près du double du nombre de motos soviétiques fabriquées pendant les années de guerre. La plupart des Harley-Davidson WLA en URSS étaient équipées d'un side-car de la moto M-72 et siège arrière. La moto jouissait d'une bonne réputation parmi les soldats soviétiques comme étant fiable et sans prétention.
En 1942, le modèle unique XA 750 avec un cylindre moteur opposé horizontalement a été développé. La moto a été spécialement conçue pour être utilisée dans des conditions désertiques. Cependant, en raison de la fin des hostilités en Afrique du Nord, le modèle n'a pas été largement produit.
L'après-guerre
Après la fin de la guerre, la production de motos civiles fut immédiatement rétablie et déjà en novembre 1945 commença l'assemblage des premières motos destinées à la vente au public. En 1946, Harley-Davidson présente modèle de sport WR avec un moteur de 45 pouces cubes (750 cm³), qui est devenue l'une des meilleures motos sportives de son époque.
En 1947, les participants à la conférence annuelle des concessionnaires Harley-Davidson ont été invités à un voyage dans un « lieu secret ». Cet emplacement s'est avéré être une nouvelle usine sur Capital Drive à Wauwatosa, Wisconsin. Le site abrite désormais le centre de développement de nouveaux produits Harley-Davidson Willie G. Davidson.
En 1949, le modèle Hydra-Glide avec fourche avant hydraulique est introduit pour la première fois.
Années 1950-60
Elvis Presley sur une moto Harley-Davydson. Affiche promotionnelle de 1956 En 1953, Harley-Davidson a célébré son 50e anniversaire en rendant hommage à son passé avec un logo anniversaire spécial installé sur l'aile avant de tous les modèles sortis en 1954.
En 1956, la jeune étoile montante Elvis Presley pose pour la couverture du magazine moto Enthusiast sur une moto Harley-Davidson KH.
En 1957, le nouveau modèle Sportster est présenté au public, qui deviendra plus tard l'ancêtre de toute une famille de motos Harley-Davidson. Cette famille existe encore aujourd’hui dans la gamme de modèles de la marque. Le design d'inspiration sportive de Harley-Davidson et son moteur de 55 pouces cubes (900 cm3) l'ont rendue célèbre comme l'une des premières « superbikes » de son époque.
En 1960, le premier et unique scooter Harley-Davidson, le Topper, a été introduit. La même année, la société achète la moitié de l'entreprise européenne Aeronatica-Macchi, qui a commencé à produire de petites motos monocylindres pour le marché local.
En 1964, la Servi-Car fait sa première apparition sur un modèle à trois roues. démarreur électrique. Et en 1965, le modèle Duo-Glide a été remplacé par l'Electra Glide, qui est devenue une autre légende de la marque, marquant le début d'une famille de modèles Harley-Davidson de tourisme confortables. Ayant subi de nombreuses modifications et mises à jour, ce modèle reste toujours le fleuron de la gamme Harley-Davidson.
Années 1970-80
1970 - Au célèbre lac salé de Bonneville, le pilote Cal Rayborn établit un nouveau record du monde de vitesse en moto. Une moto spécialement préparée avec un moteur Sportster lui permet d'accélérer jusqu'à 426,5 km/h.
En 1972, apparaît la XR-750, une moto de sport destinée aux courses sur piste. Il est resté la meilleure moto classe au cours des 30 prochaines années.
En 1973, Harley-Davidson a considérablement augmenté ses volumes de production avec l'ouverture d'une nouvelle usine d'assemblage à York, en Pennsylvanie. Couvrant une superficie de plus de 37 000 km², une immense entreprise était implantée, chargée uniquement d'assembler des motos à partir de composants produits dans les usines de Milwaukee et de Tomahawk. L'usine de Capital Drive a été réorganisée pour produire des moteurs.
La fin des années 70 et le début des années 80 ont vu l’introduction d’un grand nombre de modèles qui deviendront plus tard des classiques américains.
1977 – Harley-Davidson présente deux modèles à la fois. La FXS Low Rider est une moto avec une position de selle basse, qui est rapidement devenue typique des motos de cette classe. La principale différence résidait dans la position du pilote, dans laquelle il n’était pas assis « sur la moto », mais « dans la moto ». Le Low Rider est devenu un véritable succès et est apparu plus tard à plusieurs reprises dans la gamme de modèles Harley-Davidson. La réincarnation la plus récente de ce modèle légendaire a été publié en 2014. La deuxième nouveauté était le Sportster de style Café Racer, créé sous la direction de Willie G Davidson.
L'année 1979 est entrée dans l'histoire avec l'apparition d'un autre modèle légendaire : le Fat Bob. "Fat Bob" tire son nom de deux raisons. "Fat Man" pour le grand réservoir d'essence double et "Bob" pour les ailes raccourcies (anglais)
En 1980, les motos Harley-Davidson recevaient pour la première fois du Kevlar. courroie d'entraînement, qui a remplacé la transmission par chaîne traditionnelle. La ceinture ne nécessite pas d'entretien et de réglage constants et peut supporter des charges élevées. La transmission par courroie deviendra bientôt standard sur toutes les motos Harley-Davidson.
En 1983, un club de propriétaires de Harley-Davidson est apparu - HOG (Harley Owners Group), qui est devenu presque immédiatement le plus grand club de motos au monde. Au cours des 9 premières années d'existence du HOG, le nombre de membres est passé à 90 000, puis à 500 000 en 2000, et en 2014, le club comptait plus d'un million de membres actifs.
1984 réserve à nouveau une surprise aux fans de la marque. Le premier modèle de la famille Softail la plus populaire était né. Les ingénieurs Harley-Davidson ont passé sept ans à développer ce modèle. Simultanément avec cette moto, le moteur V2 Evolution de 1 340 cm3 a également fait ses débuts.
À la fin des années 80, les actions Harley-Davidson étaient cotées à la Bourse américaine (1986) et négociées à la Bourse de New York (1987).
1990-2000
1990 - Débuts du Softail Fat Boy, rendu légendaire par le film Terminator 2 : Judgment Day avec Arnold Schwarzenegger.
En 1996, Harley-Davidson a élargi sa capacité de production en ouvrant un centre de distribution de pièces et d'accessoires à Franklin, dans le Wisconsin. Et immédiatement après, en 1997, un nouveau bâtiment du Centre de développement de nouveaux produits a ouvert ses portes sur le site de l'usine légendaire de Capital Drive. La production de moteurs est transférée à l'usine de Menomonee Falls et l'usine de Kansas City entre également en activité. Immédiatement après, en 1998, une usine d'assemblage a ouvert ses portes au Brésil - la première usine Harley-Davidson en dehors des États-Unis.
En 2001, apparaît le modèle V-Rod, qui occupe le créneau de la technologie et motos modernes Harley Davidson. Le succès du modèle a assuré son avenir en tant que nouvelle famille de la gamme Harley-Davidson.
L'année 2004 a été marquée par la sortie du modèle Road King, conçu pour redonner le look classique aux motos de tourisme. Ce modèle est un autre ajout à la gamme de motos de tourisme de la marque.
En 2006, Harley-Davidson a annoncé une rénovation globale de son musée de Milwaukee, qui a rouvert ses portes au public en 2008.
La modernité
Harley-Davidson V-Rod Harley-Davidson Motor Company produit des motos custom, cruiser et tourer et propose une gamme complète de pièces de rechange et d'accessoires pour motos Harley-Davidson, ainsi que des équipements, des équipements et une variété de produits connexes.
En règle générale, l'acheteur d'une moto Harley-Davidson réalise son rêve de longue date de posséder une belle voiture, qui alimente ses fantasmes sur la vie d'un motard. Ces puissants et belles voitures Pour beaucoup, ils symbolisent la liberté de la route et l’inclusion dans la fraternité des motocyclistes.
La marque continue de croître et de se développer, ouvrant de nouveaux marchés et domaines d'activité. En plus des familles traditionnelles de motos classiques, la marque a présenté fin 2013 le modèle Street avec une cylindrée de 500 et 750 cm3. Ce modèle est conçu pour compléter la gamme de modèles avec une moto compacte pour une utilisation quotidienne en ville.
2013 a également vu une mise à jour radicale de la plateforme de motos de tourisme, appelée Projet Rushmore. Les motos sur la nouvelle plate-forme sont devenues plus confortables et technologiquement avancées. Ainsi, pour la première fois, un modèle classique a reçu un refroidissement combiné air-eau, système combiné freinage avec répartition automatique de la force et système audio de divertissement multifonctionnel avec navigateur, interphone intégré et commande vocale.
En juin 2014, la présentation du premier moto électrique LiveWire. Ce modèle n'est pas encore destiné à la vente et subit des essais en mer, au cours desquels Harley-Davidson prévoit de collecter des informations sur les commentaires des clients, leurs souhaits et exigences qu'ils imposent à une moto de cette classe et de ce design.
Famille de modèles de motos
Aujourd'hui, Harley-Davidson propose une large gamme de modèles de motos pour répondre à presque tous les goûts. Mais, malgré l'apparente complexité, comprendre la vaste gamme de modèles de motos Harley-Davidson est très simple : les lettres de désignation « Harley » sont très faciles à déchiffrer et peuvent indiquer en détail le modèle correspondant.
Ainsi, dans la chaîne de production Harley-Davidson, il existe trois groupes principaux de modèles (différents par le type de moteur), à savoir : XL-Sportster, VRSC et Big Twin.
Sur la base de ces groupes, six familles de modèles de motos sont constituées :
SPORTEUR(cylindrée du moteur 883-1200 cm³) :
7 variétés de Harley-Davidson Sportster :
XL-Expérimental Léger ;
DYNÉE(cylindrée du moteur 1200-1800 cm³) :
Il existe 7 modèles dans la série Dyna
Switchback – pour les longs trajets.
F-Big Twin ;
Roue avant en X 19" ou 21", piquets ;
SOFTAIL(volume moteur - de 1340 à 1850 cm³) :
Série Softail :
Classique du patrimoine
Norme Softail
F-Big Twin ;
Roue avant en X 19" ou 21", supports de fourche fins, repose-pieds ;
Roue avant L-16", fourche de tourisme (supports épais), repose-pieds ;
SC-Springer Classique ;
TOURNÉE(volume moteur - de 1200 à 1923 cm³) :
Variantes Touring : Street Glide, Electra Glide, Ultra Limited, Road Glide
F-Big Twin ;
Roue avant en L 16", fourche style Touring (supports épais), repose-pieds ;
H-Tourer (autoroute);
Croiseurs dragsters VRSC (V-Rod)(volume moteur - de 1000 à 1250 cm³) :
Il n'y a que 2 modèles dans cette série : Night Rod et Muscle.
X-Special ou édition limitée
Également des lettres supplémentaires courantes dans la désignation du modèle :
I - disponibilité système électronique injection de carburant. SE - édition limitée par Screamin’ Eagle
De cette façon, vous pouvez lire des informations sur la moto à partir de l'index des modèles, par exemple : FLHTCUI - ULTRA CLASSIC ELECTRA GLIDE est : une moto avec un moteur Big Twin d'un volume de 1450 ou 1584 cm³, avec une fourche épaisse de style Touring, un repose-pieds, une moto de la famille Touring avec Tour Pack (top hard case) en version Classic Ultra, Injector.
Rue
La série Street a été créée pour garantir que les motos Harley Davidson se vendraient mieux en Asie et dans d'autres pays en développement. Le modèle a donc été créé aussi bon marché que possible et sa conception était simple. Les motos de la série Street sont produites en Inde et toutes les autres Harley sont produites exclusivement aux États-Unis. La série Street n’est pas populaire en Amérique.
Street 750, le moteur est le moins puissant parmi les Harley. Le moteur lui-même est le même que celui du V-Rod, avec système liquide refroidissement, avec le même angle de bloc-cylindres, mais le volume moteur de la Street 750 est environ 2 fois inférieur à celui du V-Rod. En général, Street ne peut pas être considérée comme de véritables Harley Davidson.
Harley Davidson 883 Fer— une tentative du constructeur de motos américain de conquérir le cœur de la jeune génération. En effet, tout le monde n’aime pas les croiseurs lourds classiques comme le Road King ou l’Electra Glide ? Les spécialistes du marketing avisés ont donc décidé de moderniser légèrement le Sportster 883, en le présentant sous un nouveau jour.
Résultat de quelques changements affectant principalement l'apparence, la moto avait même un aspect prédateur et rapide. Disponible en plusieurs couleurs, la Harley Davidson 883 Iron est considérée par la plupart comme étant plus belle en noir. Sa silhouette trapue, allongée et à la fois compacte laisse entrevoir le caractère guilleret de cette moto. Et ce n'est pas en vain : tous ceux qui se sont intéressés aux motos Harley-Davidson savent que les Sportster sont des machines très rapides.
Le modèle Harley Davidson 883 Iron s’est tout d’abord révélé extrêmement charismatique. Lorsque vous êtes assis sur cette moto, vous vous sentez comme le héros d'un film américain classique sur les motards des années 70. Tout dans l'Iron 883 est propice à une conduite agressive : un bicylindre en V énergique de 883 cm3 refroidi par air qui explose comme un fou dès les plus bas régimes, une position d'atterrissage qui fait apparaître de manière prédatrice tout écart entre les voitures dans un trafic urbain dense... Ne succombez pas à cette provocation. Il y a de vieux motards, il y a des motards fringants, mais il n'y a pas de vieux motards fringants.
En général, tout est clair en termes de style - des classiques américains incarnés, légèrement modernisés. Il n'y a guère d'amateur de chopper qui puisse passer indifféremment devant une Harley Davidson 883 Iron sans lui jeter un regard admiratif. Compact, léger, élancé, il évoque une forte envie de sauter en selle et de s'élancer vers l'aventure.
Mais laissons de côté l'esthétique et considérons une moto avec point technique vision. Devant nous se trouve le même bon vieux Sportster, qui compte une immense armée de fans partout dans le monde. Bas, un peu plus de 60 centimètres, hauteur de selle, guidon bas, petit empattement et une fourche pas trop longue rendent l'atterrissage sur la Harley-Davidson 883 Iron vraiment très confortable et sa conduite facile et agréable.
La vitesse maximale de la moto est de 170 kilomètres par heure, mais à cette vitesse la moto commence tout simplement à s'envoler, et même fort grande vitesse les vibrations deviennent ennuyeuses. Mais cette moto n'a pas été créée pour des trajets prolongés à vitesse maximale ; son élément est constitué de virages serrés, de rues étroites de la ville et d'une conduite agressive. Et ici, il est un maître - la Harley-Davidson 883 Iron prend de la vitesse très rapidement et en toute confiance, laissant derrière elle de nombreuses motos de sport au démarrage des feux de circulation. Au moins jusqu'à ce qu'il atteigne une vitesse d'environ cent kilomètres par heure, son énergie frénétique commence alors à s'estomper.
La boîte de vitesses à six vitesses de la Harley-Davidson 883 Iron fonctionne bien, mais elle est brutale : les vitesses s'enclenchent avec un cliquetis, ce qui est cependant courant sur les motos américaines. Et quelle est la différence ? Cela n'affecte pas la fiabilité et le bruit du moteur et de la boîte de vitesses est une caractéristique de conception.
Les freins sont assez informatifs et généralement bons : deux disques, un par roue, arrêtent la moto très efficacement, mais seulement si vous utilisez activement les freins arrière et avant. Pour un freinage assez vigoureux avec uniquement le frein avant, la Harley-Davidson 883 Iron reste encore trop lourde, malgré le fait qu'elle soit la plus légère de toutes les Harley, à l'exception du modèle Street. À propos, lorsque vous achetez une moto neuve chez un concessionnaire, vous pouvez y installer un système ABS moyennant un certain supplément.
Les suspensions, avec des modifications mineures, ont été migrées vers l'Iron 883 depuis l'ancien Sportster, c'est-à-dire qu'elles sont restées les mêmes rigides mais fiables. Avec eux, vous n’avez pas l’impression de « flotter » sur la route lorsque vous manœuvrez brusquement sur la route. Et en général, le vélo squat semble mordre la route. C'est vrai, un empattement court, léger pour un chopper et pas trop large roue arrière apportent leur contribution, afin que le vent latéral lors de la conduite de la Harley-Davidson Iron 883 puisse être pleinement ressenti, en particulier lors de la conduite sur autoroute à travers des champs balayés par le vent. Bien qu'il ne soit pas judicieux de faire un long voyage avec, ce n'est pas si pratique, et un petit réservoir d'essence de 13 litres ne fournira que 200 à 250 kilomètres sans faire le plein, et ce, si vous n'abusez pas de l'accélérateur.
Essentiellement, ce que nous avons devant nous est le même Sportster, légèrement repensé à la poursuite des tendances de la mode. Mais qui dira que c’est mauvais ? Assez puissant et confortable, l'Iron 883 est un véritable voyou, une terreur dans les rues des villes.
