Le système de freinage Chevrolet Niva, en tant que produit de la production conjointe de deux sociétés mondiales, est bien adapté à routes russes et a une longueur minimale distance de freinage lorsque vous conduisez en ville. Quelles sont les caractéristiques de ce système ?
La machine dispose de deux systèmes de freinage indépendants : un système de travail hydraulique et un système de stationnement mécanique.
Le frein de stationnement est serré à l'arrêt pour maintenir le véhicule en place. Il utilise des plaquettes de frein uniquement sur les roues arrière et est actionné par un levier situé dans la cabine. Lorsque le levier est placé en position haute, les plaquettes de frein s'écartent et sont fermement pressées contre la surface intérieure tambours de frein, fixant fermement leur position. Le mouvement des patins est assuré par un câble et des leviers d'entraînement.
- contour « avant droit-arrière gauche » ;
- contour « avant gauche-arrière droit » ;
- réservoir du maître-cylindre ;
- maître-cylindre de frein hydraulique ;
- surpresseur de vide;
- pédale de frein;
- Régulateur de pression freins arrière;
- câble Frein à main;
- mécanisme de freinage roue arrière;
- astuce de réglage du frein de stationnement ;
- levier de frein de stationnement ;
- frein de roue avant
Conception du système hydraulique de travail
Afin d'augmenter la fiabilité et la sécurité du contrôle, le système de freinage hydraulique de la Chevrolet Niva est construit selon une conception diagonale à double circuit. Le premier circuit d'entraînement hydraulique entraîne les roues avant droite et arrière gauche, et le deuxième circuit d'entraînement entraîne les roues avant gauche et arrière droite. Ainsi, la contrôlabilité est maintenue en cas de panne de l'un des circuits d'entraînement hydraulique. Système hydraulique le freinage comprend :
- pédale de frein située dans la cabine sous le pied droit du conducteur ;
- surpresseur à pédale à vide;
- maître cylindre avec réservoir de remplissage liquide de frein;
- pipeline d'entraînement hydraulique à double circuit ;
- ouvriers cylindres de frein roues arrière et avant ;
- régulateur de pression avec levier d'actionnement.
La pression du pied du conducteur sur la pédale de frein est augmentée par un surpresseur à vide et transmise au piston du maître-cylindre qui, en se déplaçant, comprime le liquide de frein. La pression du fluide augmente et est transmise par des canalisations aux cylindres de travail des roues avant et au régulateur de pression de freinage des roues arrière. Les pistons des étriers avant et des cylindres de travail arrière, sous la pression du liquide de frein, étendent et pressent les plaquettes de frein Chevrolet Nivak sur les surfaces des disques et des tambours, ralentissant leur rotation.
Objectif et fonctionnement du régulateur de pression
Le régulateur de pression (« sorcier ») est conçu pour empêcher la voiture de déraper lors d'un freinage brusque. Ceci est obtenu grâce au fait que les roues arrière commencent à freiner après les roues avant. La temporisation est assurée par le levier du régulateur qui, lorsque la voiture freine brusquement (le nez descend et l'arrière monte), tire le piston dans le cylindre régulateur et ferme le canal d'alimentation en fluide vers les cylindres de travail des roues arrière.
Dans ce cas, les freins arrière ne fonctionnent pas et les roues patinent jusqu'à ce que l'arrière de la voiture recule. Ainsi, le « sorcier » régule automatiquement la pression du fluide dans le tractus cylindres arrière inversement dépendant de la charge sur essieu arrière. De plus, il augmente l'efficacité du freinage d'un véhicule vide lorsque la charge sur l'essieu avant est plus élevée que sur l'arrière.
Si la voiture ne freine pas efficacement, dérape ou est tirée sur le côté, c'est une raison pour vérifier et régler le régulateur.
Ce travail doit être effectué sur chaque entretien et après avoir réparé la suspension arrière.
Plaquettes de frein pour Chevrolet Niva
Les roues avant de la Niva Chevrolet utilisent des disques et les roues arrière utilisent Freins à tambour. En conséquence, les coussinets sont différents. Les plaquettes sont la principale partie active des freins, elles supportent le plus de charge et s'usent le plus rapidement. Si la voiture est utilisée de manière intensive, l'état des plaquettes doit être vérifié au moins une fois tous les six mois. Il existe aujourd'hui de nombreux fabricants nationaux et étrangers de plaquettes pour voitures Niva-Chevrolet.
Ils diffèrent par le prix, le matériau et la durée de vie. Les coussinets dits « Kevlar » de la société japonaise NIBK sont considérés comme les plus efficaces et les plus « cool ». Ils sont fabriqués à l'aide de nanotechnologies modernes à partir d'un composé tout aussi efficace dans différents modes de fonctionnement. Les avantages de ce modèle de pad incluent :
- basse température de chauffage lors du freinage ;
- ne nécessitent pas de chauffage en hiver;
- ils ne grincent pas et ne crient pas même lors d'un freinage brusque ;
- ont une durée de vie plus longue par rapport aux autres modèles.
Le seul inconvénient de ces pads est leur coût élevé, mais le prix correspond à la qualité.
Si vous avez besoin d'informations sur le remplacement des plaquettes avant, alors vous.
Le système de freinage est l'un des principaux composants d'une voiture, qui vous permet de réagir rapidement aux obstacles lors de la circulation dans la circulation sans provoquer situations d'urgence. Une réponse lente à l'appui sur la pédale peut provoquer une collision avec la voiture qui précède, et une réponse trop brusque interférera avec les voitures derrière. Et en général, tout dysfonctionnement du système de freinage entraîne invariablement une diminution du temps de réponse de la pédale, le conducteur ne peut pas prédire le mouvement de la voiture et le risque d'accident augmente fortement. L'une des manifestations d'un dysfonctionnement du système de freinage peut être que la pédale de frein de la Chevrolet Niva heurte lors du freinage. Si ce problème se produit, vous devez immédiatement le diagnostiquer. système de freinage et résolvez le problème.
En fait, peu de composants du système de freinage d’une voiture peuvent tomber en panne et entraîner ce problème. Si la pédale de frein commence à battre, vous devez tout d'abord vérifier les principaux composants du système :
Il est important de se rappeler que le remplacement Disques de frein, sabots ou tambours sont réalisés par paire, sur chaque axe. Après le remplacement, vous devez exécuter un peu les pièces. Cela peut être fait en freinant plusieurs fois tout en conduisant en première vitesse. Le rodage doit être effectué dans un endroit où il n'y a personne ni aucune autre voiture à proximité, afin qu'en cas de problème, cela ne provoque pas d'accident.
Que faire si le système de freinage fonctionne correctement.
Si une inspection visuelle ne révèle aucun défaut ou si, après remplacement d'éléments, le problème persiste, vous devez vérifier les éléments suivants :
- équilibrage des roues.
- bras de suspension, leurs fixations
- éléments de fixation du système de freinage
Les problèmes avec le système de freinage ne doivent pas être ignorés. À l’avenir, cela pourrait entraîner des réparations plus coûteuses ou des accidents sur les routes.
Vérification et réglage du système de freinage Chevrolet Niva
Vérification de l'étanchéité de l'entraînement hydraulique
Vérifier l'étanchéité par inspection externe :
d'en haut depuis sous le capot ;
par le dessous de la voiture (sur un ascenseur ou une fosse d'inspection) ;
des côtés avec les roues retirées.
Inspectez la partie de l'entraînement hydraulique qui fonctionne sous pression avec un assistant. Il doit appuyer sur la pédale de frein 4 à 5 fois (créant ainsi une pression dans l'entraînement hydraulique) et la maintenir enfoncée pendant que vous inspectez l'entraînement hydraulique. L'inspection d'un entraînement hydraulique qui n'est pas sous pression est acceptable, mais moins efficace.
Si les connexions fuient, serrez les colliers, les bouchons et les écrous.
Tuyaux et canalisations ayant dommages mécaniques, remplacer.
Si les cylindres de roue fuient, réparez ou remplacez les cylindres.
Il vous faudra : une clé de 15 mm, une clé spéciale pour les écrous de fixation des canalisations ou une clé de 10 mm.
Voici à quoi ressemble une clé spéciale pour les écrous de fixation des pipelines.
1. Inspectez le réservoir du maître-cylindre,
2. connexions des canalisations avec le cylindre principal.
3. Vérifiez les fuites de liquide au niveau des connexions conduites de frein avec des t-shirts,
4. avec régulateur de pression. Si une fuite est détectée, serrez les extrémités de la conduite générale de frein (utilisez une clé spéciale).
5. Inspectez soigneusement les flexibles de frein. Ils ne doivent pas présenter de fissures, de déchirures ou de signes d'usure. Appuyez à fond sur la pédale de frein. Si un gonflement apparaît sur le tuyau, cela signifie que les fils de tressage du tuyau sont cassés et qu'il doit être remplacé.
6. Vérifiez la fixation des canalisations dans les supports. Les supports desserrés ou cassés entraînent des vibrations et, par conséquent, une défaillance du pipeline.
7. Vérifier l'état des canalisations sur le carter essieu arrière.
8. Inspectez le raccordement du tuyau avec le cylindre de roue, la purge d'air des freins avant et arrière.
9. roues arrières.
Vérification de l'efficacité du surpresseur à vide
Lorsque le surpresseur à dépression tombe en panne, la force exercée sur la pédale de frein augmente considérablement, ce qui affecte négativement le contrôle du véhicule. Si la force sur la pédale lors du freinage est sensiblement augmentée par rapport à la normale, vérifiez le servofrein avec le véhicule à l'arrêt.
Vous aurez besoin de : un tournevis, une poire en caoutchouc.
1. Lorsque le moteur ne tourne pas, appuyez 5 à 6 fois sur la pédale de frein. Maintenez la pédale de frein enfoncée et démarrez le moteur. La pédale de frein doit avancer. Si cela ne se produit pas, vérifiez
2. ajustement serré du tuyau de dépression sur le raccord du tuyau d'admission et
3. sur le clapet anti-retour. Si nécessaire, en fonction du défaut, resserrer le collier de serrage, remplacer le collier ou le flexible.
Le desserrage des fixations et les dommages aux pièces ne sont pas autorisés. Resserrez les fixations desserrées, remplacez les pièces endommagées.
4. Pour vérifier clapet anti-retour Débranchez le tuyau d'aspiration de la valve.
5. Retirez la valve du boîtier de l'amplificateur.
6. Placez une poire en caoutchouc sur le raccord de plus grand diamètre (là où la valve est insérée dans l'amplificateur) et pressez-la. Où
7. L'air doit s'échapper par la valve. Lâchez la poire. S'il reste comprimé, la valve fonctionne correctement. Sinon, remplacez la valve. Si vous n'avez pas d'ampoule, vous pouvez souffler la valve avec la bouche.
Contrôler l'usure des plaquettes de frein
Si la voiture tire sur le côté lors du freinage ou si vous entendez bruit étranger, vérifiez l'état les plaquettes de frein.
1. Placez la voiture sur un ascenseur.
2. Retirez la roue avant.
3. Vérifiez l'état des plaquettes à travers le trou du corps de l'étrier de frein. Si l'épaisseur des garnitures de friction est d'environ 1,5 mm, remplacer les plaquettes.
4. Pour vérifier le degré d'usure des plaquettes de frein du mécanisme de frein arrière, retirez le bouchon en caoutchouc du trou dans le bouclier de frein et
5. Inspectez les doublures des plaquettes.
Remplacez les plaquettes dans les cas suivants :
épaisseur de doublure inférieure à 1,5 mm ;
la surface des doublures est grasse ;
les coussinets ne sont pas fermement connectés à la base.
Contrôle et réglage du régulateur de pression
Si le régulateur de pression fonctionne mal lors d'un freinage brusque, les roues arrière peuvent se bloquer avant les roues avant, ce qui entraînera un dérapage de la voiture.
Vérifiez le régulateur de pression avec un assistant depuis le dessous de la voiture montée sur un ascenseur ou un fossé d'inspection.
Vous aurez besoin de : un tournevis, des clés de 10 mm (deux).
1. Par inspection externe, assurez-vous que le régulateur de pression et ses pièces d'entraînement ne sont pas endommagés et qu'il n'y a pas de fuite de liquide de frein.
2. Demandez à un assistant d'appuyer sur la pédale de frein.
3. Lorsque vous appuyez sur la pédale avec une force de 70 à 80 kgf, le piston doit sortir du corps, tordant le bras de torsion.
Pour déterminer visuellement le mouvement du piston, insérez un tournevis entre la vis de réglage et le levier du piston. À mesure que le piston bouge, le tournevis bouge également.
4. Si le piston reste immobile lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, le régulateur de pression est défectueux et doit être remplacé par un neuf.
Le réglage de l'entraînement du régulateur de pression de freinage arrière est nécessaire lors du desserrage de ses boulons de fixation, ainsi qu'après tout travail lié à la dépose de la poutre de l'essieu arrière, au remplacement des ressorts et des amortisseurs de la suspension arrière.
5. Pour régler, soulevez l'essieu arrière de la voiture.
6. Desserrez le contre-écrou 1 du boulon de réglage 2.
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7. Emballage boulon de réglageà l'aide de la clé 1, réaliser un léger contact du boulon avec le levier à piston 2.
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8. Tournez le boulon de réglage d'un tour supplémentaire et serrez le contre-écrou.
9. Quand réglage correct entraînement du régulateur de pression de freinage arrière roues arrières devraient se verrouiller lors d'un freinage brusque un peu plus tard que ceux avant.
Effectuer le contrôle lors d'un freinage à une vitesse de 30 à 40 km/h.
Contrôler et régler le jeu libre de la pédale de frein
Si roue libre les pédales sont plus grandes que la normale, l'efficacité des freins diminue en raison d'une diminution de la course totale de la pédale. S'il y a trop peu ou pas de jeu libre, un freinage spontané et un échauffement des freins peuvent se produire.
Le jeu libre de la pédale de frein lorsque le moteur ne tourne pas doit être de 3 à 5 mm.
Il vous faudra : une butée, une règle, une clé de 19 mm.
1. Placez une règle à côté de la pédale avec son extrémité au sol, orientée au milieu du pédalier. Marquez sur une règle ou mémorisez la position de la pédale.
2. Appuyez sur la pédale avec butée (vous pouvez utiliser le manche d'un marteau), en la déplaçant jusqu'à ce qu'une augmentation notable de la force de déplacement apparaisse. A l'aide d'une règle, déterminez le mouvement de la pédale, qui sera le jeu libre de la pédale.
3. Si le jeu libre de la pédale de frein est en dehors des limites autorisées, réglez-le en desserrant l'écrou de fixation du contacteur de feu stop et
4. en vissant ou en dévissant le switch dans le support (s'il y a une grande course libre, visser le switch dans le support vers la pédale ; s'il y a peu ou pas de course libre, sortir le switch du support en l'éloignant de la pédale).
5. Vérifiez à nouveau le jeu libre de la pédale de frein. Serrez l'écrou de fixation du contacteur de feu stop.
6. Connectez les fils à l'interrupteur (s'ils ont été débranchés) et vérifiez le fonctionnement des feux stop.
Contrôler et régler le frein de stationnement
Le frein de stationnement doit maintenir le véhicule sur une pente de 25 % lorsque le levier à l'intérieur du véhicule est déplacé de 7 à 9 dents (clics) du dispositif à cliquet.
1. Pour vérifier que le frein de stationnement est correctement réglé, trouvez un passage supérieur, une rampe de chargement, etc. à proximité de l'endroit où votre véhicule est garé. hauteur H=1,25 m avec longueur d'entrée L=5 m, ce rapport correspond à une pente de 25 %.
2. S'il n'existe pas de rampe de ce type, pour un contrôle simplifié du frein de stationnement, placez la voiture sur une surface plane. Placez le levier de vitesses en position point mort et relevez complètement le levier du frein de stationnement dans l'habitacle. Sortez de la voiture et essayez de la déplacer. Si vous réussissez, vous devez régler de toute urgence le frein de stationnement.
Réglez le frein de stationnement par le dessous de la voiture montée sur un ascenseur ou un fossé d'inspection.
Vous aurez besoin de : deux clés de 12 mm, une pince cobra ou une pince.
1. Tout en maintenant l'écrou de réglage avec la clé 1, utilisez la clé 2 pour desserrer le contre-écrou.
2. Tenez le câble avec une pince et serrez ou dévissez l'écrou de réglage jusqu'à ce que le levier bouge de 7 à 9 clics.
3. Serrez le contre-écrou.
4. Effectuez plusieurs courses complètes du levier, puis abaissez le levier jusqu'à ce qu'il s'arrête.
5. Tournez les roues arrière à la main. Ils doivent tourner uniformément, sans à-coups. Sinon, réparez l'entraînement du frein de stationnement ou les freins des roues arrière.
Vérification de l'efficacité du système de freinage
Il est conseillé de vérifier l'efficacité du système de freinage sur des supports de frein spéciaux (similaires à ceux utilisés par l'Inspection nationale de la sécurité routière lors de l'inspection annuelle). inspection technique voitures). En dernier recours, une évaluation globale approximative du fonctionnement du système de freinage peut être réalisée sur une zone horizontale plane, fermée à la circulation. Il est conseillé de recouvrir le site d'une fine couche de sable.
Accélérez le véhicule sans charge (sauf pour le conducteur) en première vitesse jusqu'à une vitesse d'environ 15 km/h. Appuyez fortement sur la pédale de frein pour bloquer les roues et ne relâchez pas la pédale tant que la voiture ne s'est pas complètement arrêtée.
Sortez de la voiture et inspectez les marques de frein laissées par les roues de la voiture. Si les traces de frein des roues avant sont légèrement plus longues que celles de l'arrière et que la longueur des traces à gauche et à droite est la même, le système de freinage fonctionne correctement. Sinon, réparez le système.
Les ratios suivants doivent être respectés :
Lion voie = L à droite voie
Lion arrière = G droite arrière
L avant>L arrière
N'abusez pas de cette note, car elle est associée à une usure accrue unilatérale des pneus.
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L'article d'aujourd'hui est consacré à la voiture Chevrolet Niva et à ses freins. Considérons les nuances de fonctionnement et de réparation.
La Chevrolet Niva est le produit d'un développement conjoint de deux sociétés, et le résultat est une voiture assez confortable et entièrement prête à rouler sur nos routes. Cette étonnante synthèse est devenue très répandue chez nous et donne tout à fait satisfaction à la majorité de nos consommateurs. Aujourd'hui, nous nous intéressons au système de freinage de cette voiture, conçu pour les conditions de conduite tout-terrain et la distance de freinage la plus courte possible lors de la conduite en conditions urbaines. Voyons quels systèmes sont installés ici et en quoi les mécanismes diffèrent des autres.
Appareil général
Chevrolet Niva combine deux sous-systèmes. Chaque système de freinage a sa propre fonction, on les appelle :
- Fonctionnement.
- Terrain de stationnement.
Le but de ce dernier est extrêmement clair : ce système de freinage garantit que la jeep Chevrolet Niva reste longtemps dans la même position lorsqu'elle est garée sur une surface inégale pendant une longue période. Le système de freinage, appelé frein de service, est régulièrement utilisé lorsque la voiture roule. Avec son aide, le conducteur ralentit aux feux tricolores et arrête la voiture là où il en a besoin. Vous pouvez contrôler son fonctionnement à l'aide de la pédale, située à gauche de la pédale d'accélérateur et à droite de l'embrayage, si bien sûr il y en a une.
Principe d'opération
Sur la Chevrolet Niva, il a été décidé d'utiliser un standard entraînement hydraulique fonctionnement du système et mécanisme combiné. Sur essieu avant un frein à disque a été installé, et un frein à tambour à l'arrière, comme dans la version classique de cette voiture. Mais contrairement à la version originale de la voiture, la transmission a été modifiée. Ce système de freinage a reçu un surpresseur à dépression pour la force appliquée à la pédale et un maître-cylindre plus avancé.
Le mécanisme à disque d'une voiture Chevrolet Niva comprend deux parties principales : un disque et un étrier. Le disque est étroitement engagé avec le moyeu de la roue et tourne avec lui, c'est-à-dire que le disque est un élément mobile. L'étrier est monté sur un support spécial au-dessus du disque. Des patins et des cylindres de travail sont insérés à l'intérieur, qui pressent les patins contre le disque. Le tambour a une conception légèrement différente : ici la partie mobile est le corps du tambour lui-même, qui cache des pads plus larges à l'intérieur. Ici aussi, les cylindres de travail pressent les patins plus larges contre le plan horizontal du tambour. Cette conception a une efficacité plus élevée grâce à des coussinets plus larges et plus longs. De plus, ici tous les mécanismes sont cachés à l'intérieur du tambour et sont entièrement protégés des influences extérieures. Ceci est très pratique si la voiture est souvent utilisée dans des conditions tout-terrain.
De temps en temps, n’importe quel système de freinage peut mal fonctionner. Aucune voiture n'est à l'abri d'un dysfonctionnement, surtout si elle n'est pas toujours utilisée correctement. Une procédure de maintenance très courante que vous rencontrerez est le saignement. Avec l'aide de ce dernier, vous pouvez vous débarrasser des bulles d'air dans le liquide de frein, qui gênent le freinage normal, voire entraînent une panne du système. Heureusement, c'est facile à faire à la maison de vos propres mains. Les problèmes suivants peuvent également survenir avec les freins Niva :
- Lors du freinage, la voiture commence à tirer sur le côté.
- Lors du freinage, la pédale se met simplement à trembler.
- Un bruit de cognement se fait entendre avant le freinage.
Ces manifestations indiquent que tout ne va pas si bien avec vos freins. Quant aux deux premiers cas, seul le remplacement des plaquettes ou des cylindres de frein sera probablement utile ici - le centre de service vous le dira avec certitude. La troisième manifestation dit qu'il suffit de serrer plus fermement les boulons de fixation de l'étrier.
