L'UAZ 2206 est un véhicule fabriqué par l'usine d'Oulianovsk, conçu pour transporter à la fois des passagers et des marchandises. Ce véhicule tout-terrain est à deux essieux et dispose d'une disposition de roues 4x4. Il combine les caractéristiques d'un véhicule tout-terrain et le confort d'un petit bus.
La production du modèle a commencé en 1958, alors que la voiture était développée comme véhicule militaire. Il accompagnait souvent les colonnes de chars pendant la marche. En raison de son design reconnaissable en forme de « tablette », la voiture était communément surnommée « pain ».
Au fil des années, de nouveaux fourgons et modèles de ce modèle sont apparus : médicaux, cargo-passagers, avec plateforme embarquée, etc. En 1966, la voiture reçoit une médaille d'or, et en 1977 reçoit le label de qualité d'État.
En 2011, la voiture UAZ 2206 a été modernisée. Lors des mises à jour, le constructeur a ajouté un système ABS, une direction assistée, des ceintures de sécurité et un moteur répondant à la norme Euro 4. Aujourd'hui, les voitures de l'année modèle 2019 peuvent être achetées avec différents types de groupes motopropulseurs selon la modification : diesel ou essence. Cependant, le plus souvent, le forfait inclut ce dernier.
UAZ-220695-04 est un minibus de catégorie B. Cette version du célèbre « pain » d'Oulianovsk est un véhicule de tourisme tout-terrain spécial conçu pour le transport de passagers, avec une carrosserie de type voiture, à l'intérieur de laquelle se trouve un véhicule 2 places. cabine et un salon de 8 places (total 9 sièges passagers). La série de minibus UAZ-2206 (avec différentes versions d'habitacle et de nombre de sièges) a été produite par l'usine automobile d'Oulianovsk de 1985 à nos jours.
Il n’existe peut-être pas dans le monde une famille de voitures dont l’apparence soit pratiquement inchangée depuis soixante ans. Le secret d'une longévité aussi rare réside dans la capacité tout-terrain inégalée de ces voitures, qui frise la permissivité. Et bien sûr, le prix abordable de la voiture.
En raison de la forme spécifique de la carrosserie, ces voitures ont reçu le surnom populaire de « pain » dès les premières années de leur production. Lorsqu'il a été décidé de lancer la production en série d'un fourgon de livraison et d'une ambulance, UAZ ne disposait même pas de son propre bureau d'études et plusieurs structures ont participé au développement de cette famille de véhicules. L'apparence a été développée par des spécialistes du NAMI sous la direction de Yuri Dolmatovsky.
La version originale de la carrosserie, avec un « toit à bosse » et un pare-brise plat, a été rejetée. Une telle machine ne comprenait pas quatre civières, ce qui s'est avéré être l'une des exigences fondamentales du client. Le projet a dû être retravaillé en tenant compte d'une instruction supplémentaire : utiliser le châssis existant de la voiture GAZ-69.
Pour y installer un corps monovolume, le cadre a été agrandi et d'autres ressorts ont été installés. Nous avons également conçu un nouvel appareil à gouverner - pour une voiture avec une configuration capucine, il devrait être complètement différent. Les premiers « pains » UAZ-450 sont entrés sur la chaîne de montage en 1958. Il est intéressant de noter que ces premières voitures n’avaient pas de porte latérale pour l’habitacle. Il n'y avait que des portes arrière battantes. La porte droite supplémentaire n'est apparue que huit ans plus tard, lorsque la version modernisée a été lancée en série.
De nombreuses modernisations de cette famille ont été réalisées au cours de six décennies. Lors du dernier d'entre eux, en 2011, les voitures UAZ-2206 ont reçu un système ABS, une direction assistée, des ceintures de sécurité et un moteur répondant aux normes Euro-4.
Ce « pain » qui a fait ses preuves est toujours très demandé par les propriétaires ruraux, les forestiers, les pêcheurs et les chasseurs. Dans les conditions tout-terrain de nombreuses régions de l'arrière-pays russe, il reste indispensable.
Extérieurement, l'UAZ-220695-04 n'est pas différente des autres voitures de cette famille. Structure du châssis, carrosserie entièrement métallique, disposition du chariot, phares ronds.
Les suspensions dépendantes sont équipées de packs à ressorts courts. Chacun d'eux contient treize feuilles. Les ressorts sont rigides, mais très gourmands en énergie. Le moteur, comme dans tous les « pains », est situé à l'intérieur de la cabine : retirez le capot et réparez-le sereinement. Ni la pluie ni la neige ne font peur. Ce point est important quelque part en Sibérie ou dans le Grand Nord.
Dans un minibus UAZ, la cabine n'est pas séparée de l'habitacle par une cloison. Le nombre de places peut varier, ainsi que leur emplacement. Dans le modèle UAZ-220695-04, il y a huit sièges dans l'habitacle du bus (plus deux sièges dans la cabine, conducteur compris).
Un siège à trois places (triple) est situé vers l'arrière, dos aux sièges conducteur et passager, le long de la cloison imaginaire de l'habitacle. Ils n'ont pas de ceintures de sécurité. La deuxième rangée contient un siège simple et un siège double (double), avec ceintures de sécurité abdominales à inertie. Les deux sièges simples de la troisième rangée, proches des portes arrière battantes, sont également équipés de ceintures de sécurité abdominales à inertie.
De plus, une table facilement amovible peut être installée dans l'habitacle. Monter dans le minibus est pratique : sa porte latérale est équipée d'une poignée et de marches fixes. La porte arrière, à double porte battante, est équipée d'une marche pliante. Lorsqu'elles sont ouvertes, les portes battantes peuvent être sécurisées avec des serrures spéciales.
Et dans sa conception moderne, le minibus UAZ n'est pas confortable et, bien sûr, inférieur en ce sens aux voitures modernes de cette classe. Mais cette voiture durable et sans prétention ira là où les autres seront impuissantes.
En plus de la table amovible, le minibus 9 places est équipé d'un revêtement de porte en dermantine souple, de trois abat-jour (1 dans la cabine et 2 dans la cabine).
Le groupe motopropulseur de l'UAZ-220695-04 est le moteur essence quatre cylindres en ligne ZMZ-40911.10. Sa cylindrée est de 2 693 cm3 et sa puissance nominale est de 112,2 chevaux (85,5 kW) à 4 250 tr/min. Couple maximal – 198 N*m, ou 20,2 kgf*m. Le système d'alimentation du moteur est à alimentation forcée en carburant. Le système de lubrification est combiné, sous pression et par projection. La ventilation du carter est fermée. Le système de refroidissement est liquide, fermé, à circulation forcée. Le nombre de soupapes par cylindre est de quatre.
Quelques autres paramètres techniques du moteur :
- Diamètre du cylindre – 95,5 mm, course du piston – 94 mm.
- Taux de compression – 9.
- La vitesse minimale de rotation du vilebrequin en mode ralenti est de 800 à 900 tr/min.
- Consommation de carburant – 11,5 litres d'essence aux 100 km à une vitesse de 80 km/h ; 13,5 l aux 100 km à une vitesse de 90 km/h. La consommation de carburant en cycle combiné est de 15,5 litres aux 100 km.
- L'ordre de fonctionnement des cylindres est : 1-3-4-2.
- Vitesse maximale – 127 km/h.
- Carburant - AI-92, 95, 98.
- Le volume des réservoirs de carburant est de 77 litres (principal 50 l et supplémentaire 27 l).
- Le support moteur est à quatre points.
Le moteur UAZ-220695-04 est plus faible que celui du Patriot (112 ch contre 135 ch), mais il n'y a aucune raison de le regretter - le minibus « pain » n'est pas capable de se déplacer rapidement ou dynamiquement.
La transmission du véhicule UAZ-220695-04 se compose des éléments suivants : embrayage, boîte de vitesses, boîte de transfert, transmission à cardan, essieux moteurs.
Embrayage - fabriqué par ZMZ, diaphragme, friction sèche, avec amortisseur de vibrations de torsion. Le mécanisme d'embrayage est boulonné au volant moteur, équilibré avec le vilebrequin, et sa position après équilibrage est marquée sur le carter et le volant par un signe « O ».
La boîte de vitesses est une manuelle à cinq vitesses, provenant actuellement du constructeur chinois BAIC. La qualité du travail de ces « mécaniciens » suscite souvent des plaintes de la part des propriétaires et des conducteurs de nouveaux minibus « pain ».
Auparavant, les minibus de la famille UAZ-2206 étaient équipés d'une boîte de vitesses ADS mécanique domestique à quatre vitesses, équipée de synchroniseurs de type inertiel.
La boîte de transfert est à deux étages, avec pour fonction de désactiver la transmission de l'essieu avant. La boîte de transfert répartit le couple entre les deux essieux moteurs de la machine. De plus, un réducteur supplémentaire dans la boîte de transfert permet, si nécessaire, d'augmenter la traction sur les roues motrices et double la plage de vitesses. Rapports de démultiplication – transmission directe : 1,00 ; réducteur : 1,94.
La transmission à cardan du minibus UAZ est de type ouvert et se compose de deux arbres - avant et arrière. Chaque arbre comporte deux joints universels avec une croix sur roulements à aiguilles. Les conceptions des arbres de transmission sont les mêmes.
Le minibus UAZ-220695-04 est équipé d'essieux à un étage avec un carter démontable dans un plan vertical. L'essieu avant est équipé d'un dispositif de désactivation de la traction. Le rapport de démultiplication final est de 4,625. Le différentiel d'essieu est conique, à 4 satellites. Les articulations des fusées d'essieu avant sont des rotules à vitesse angulaire égale.
La suspension du minibus comprend quatre ressorts longitudinaux semi-elliptiques, avec barre anti-roulis dans la suspension avant ; ressorts arrière - avec suspension. Les ressorts fonctionnent conjointement avec 4 amortisseurs hydrauliques télescopiques à double effet.
Le ressort est composé de treize feuilles. La longueur du ressort redressé est de 1239 ± 3 mm. Il est fixé au châssis dans des supports, à base de patins en caoutchouc. Les bords avant et arrière des ressorts sont de conception identique, de sorte que l'installation du ressort sur le cadre ne dépend pas de l'emplacement des extrémités.
Les amortisseurs de l'UAZ-220695-04 sont de type télescopique, constitués d'un cylindre de travail et d'ensembles : une tige avec un ensemble piston, une soupape de compression et un ensemble réservoir. Les amortisseurs sont fixés par leurs pattes supérieures, reliées à la tige, au support de cadre, et par leurs pattes inférieures, reliées au réservoir, aux essieux du véhicule.
Auparavant, les amortisseurs avant et arrière de l'UAZ-2206 étaient de conception identique et interchangeables les uns avec les autres. Désormais sur l'UAZ-220695-04, les amortisseurs avant sont hydropneumatiques et les amortisseurs arrière sont hydrauliques.
Le type de mécanisme de direction UAZ-220695-04 est « vis - écrou à billes-crémaillère - secteur avec direction assistée hydraulique ». Le rapport du boîtier de direction est de 17,3.
Le système de freinage de la voiture est à double circuit, avec un surpresseur à dépression, à tambour à l'arrière et des freins à disque à l'avant. Frein de stationnement – tambour, transmission. Sur l'UAZ-220695-04 moderne, un système de freinage antiblocage (ABS) est disponible en standard.
Les roues UAZ-220695-04 sont à disque, en acier, estampées, avec une jante monobloc profonde. Ils sont équipés de pneumatiques de 16 pouces, à bande de roulement universelle ou profonde, tout terrain. Auparavant, les pneus de l'UAZ-2206 étaient installés avec une chambre à air, diagonale ou radiale ; Actuellement, seuls les pneus radiaux tubeless, de taille 225/75R16, sont installés sur l'UAZ-220695-04.
Les nouveaux minibus UAZ de ce modèle sont produits avec une seule clé de contact et de nouvelles poignées de porte. Mais le verrouillage centralisé à Oulianovsk n'est pas encore arrivé à maturité, tout comme la climatisation et les airbags. Bien que dans un intérieur de voiture rétro aussi ascétique, leur absence soit considérée comme acquise. Le siège conducteur de l'UAZ-220695-04 est encore un peu exigu. Le coude gauche repose contre la porte, et le « bloc » du compartiment moteur s'élève vers la droite. Volant de grand diamètre ; La colonne de direction n'est en aucun cas réglable. Malgré de nouveaux sièges et quelques modifications apportées au tableau de bord, le temps n'a vraiment aucun pouvoir sur cet intérieur.
Les sièges de la dernière version du minibus, dotés d'appuie-tête et de réglage longitudinal (il y a 4 positions pour le siège conducteur), sont assez confortables, surtout par rapport aux précédents. Désormais, ils sont recouverts d'un tissu pratique et sont très durables. Des sièges avant chauffants électriquement sont disponibles en option supplémentaire.
- Longueur de la voiture – 4,44 m ; hauteur – 2,101 m; largeur – 2,1 m.
- Capacité de charge standard – 875 kg.
- Garde au sol – 220 mm.
- Empattement – 2,3 m.
- Largeur de voie – 1 445 m.
- Le plus petit rayon de braquage est de 6,3 m.
- La pente maximale grimpable est de 30 degrés.
- La profondeur du gué est de 0,5 m.
- Le poids à vide de la voiture est de 2,06 tonnes.
- Répartition du poids à vide le long des essieux : 1,185 t sur l'essieu avant et 0,875 t sur l'essieu arrière.
- Le poids total autorisé en charge du véhicule est de 2,86 tonnes.
- La répartition totale du poids est égale : 1,43 tonnes sur les essieux avant et arrière.
- Taille des pneus – 225/75 R16, standard – modèles « Kama-219 » et « K-153 ».
J'ai de l'expérience dans l'exploitation de voitures dont les caractéristiques sont similaires à celles du « Loaf ». En conséquence, je vais lui donner une assez bonne description.
En 2012, à des fins officielles, la société a acheté un nouveau UAZ-220695-04. C'est moi qui l'ai lancé. J'ai parcouru 40 000 km avec cette voiture.
La voiture a un rembourrage moelleux et une table qui peut être facilement retirée.
Il convient de noter que le minibus UAZ est tout à fait praticable, il possède de bonnes qualités tout-terrain, contrairement aux autres minibus. De plus, le « Loaf » est extrêmement spacieux.
Je vais donc énumérer les avantages de l'UAZ-220695-04 :
- Il a une maniabilité impeccable. Ses qualités tout-terrain sont excellentes ;
- La conception du cadre est réalisée de la meilleure façon possible. Cela devrait durer assez longtemps ;
- La suspension arrière de la voiture, ainsi que l'essieu, sont extrêmement fiables, contrairement aux types multibras ;
- Si votre voiture est équipée de pneus d'hiver, il sera assez facile de la conduire par temps froid ;
- La suspension de la voiture est très fiable, ce qui permet de rouler sur les routes les plus cahoteuses sans rien casser ;
- Le prix est inférieur à celui des autres SUV. Cette voiture est assez puissante et dynamique. Les petites voitures ne sont pas capables de dépasser un UAZ sur une route en montée. Si vous souhaitez comparer les SUV UAZ et MMC-Delica, je peux noter les différences significatives suivantes :
- Une caractéristique importante du MMC-Delica est que son poids est concentré à l'avant. Même si la voiture a des roues suffisamment grandes, l'avant de la voiture s'enfonce toujours dans la boue. L'UAZ a une répartition du poids plus uniforme et ce problème ne se pose tout simplement pas.
- "MMC-Delica" oscille assez fortement. Remplacer les amortisseurs par des plus solides et resserrer les barres de torsion ne permet pratiquement pas d'éliminer ce balancement. De plus, les rotules doivent être changées avec une régularité enviable. Je n'ai pas rencontré un tel problème avec l'UAZ ;
- Sur notre terrain tout-terrain, vous trouverez souvent des pentes. Un UAZ assez large peut surmonter une pente avec beaucoup plus de confiance qu'un MMC-Delica.
En principe, cela n'a aucun sens de comparer le « Pain » avec des voitures particulières. Mon point de vue est le suivant : comparée aux voitures japonaises mentionnées ci-dessus, la Loaf est bien meilleure en tout-terrain.
Il convient de noter la particularité de l'utilisation de la voiture. Dès les premiers jours de fonctionnement, les raccords de direction assistée ont fui. La raison de cette panne était que le tourneur qui fabriquait la voiture à l'usine n'avait pas tourné les ferrures avec une fraise sur la machine. Il déchirait quelque chose de contondant. Pour cette raison, leur surface d'étanchéité s'est avérée non pas plate, comme elle aurait dû l'être, mais déchirée. Cette surface ne pouvait pas être scellée avec un joint.
Après la fin de la période de garantie, la saison chaude a commencé. L'asphalte a dégelé et n'était plus glissant. J'ai remarqué un fait plutôt intéressant. Les pneus avant de la voiture étaient inégalement usés. J'ai emmené la voiture dans un centre de service, mais ils n'ont pas pu résoudre le problème. De plus, le maître du centre automobile n'a pas pu nommer la raison exacte pour laquelle une telle usure s'est produite.
En mon nom personnel, je tiens à dire un grand merci à la direction d'UAZ simplement pour le fait que la voiture Bukhanka sort toujours des chaînes de montage, qu'elle a survécu à tous les cauchemars de la perestroïka et a résisté à la législation moderne. L'usine automobile d'Oulianovsk continue son travail, même si dans ma ville natale 4 usines automobiles ont déjà été détruites, les mêmes géantes qui fournissaient du travail à 5 000 à 10 000 personnes. Des produits similaires à ceux qui étaient fabriqués dans les usines sont maintenant importés de Chine. . Le chômage dans la ville est très élevé.
Pour toute question concernant l’achat de cet équipement (minibus UAZ-2206 4x4), les conditions de crédit et de location, le service et le service de garantie, veuillez contacter les revendeurs de l’usine ou les bureaux de représentation officiels. La livraison peut être effectuée soit directement auprès du fabricant, soit depuis des sites à Moscou et dans d'autres régions de la Fédération de Russie.
Modifications du minibus 4x4 UAZ-2206 :
UAZ-220694-335 Intérieur doux, moteur. UMZ-4213, 107 ch, injecteur, 11 places, catégorie D. Couleur blanc nuit, protection
UAZ-220695-310 Intérieur simple, moteur. UMZ-4213, 107 ch, injecteur, 11 places, catégorie D. Couleur protectrice
UAZ-220695-310-04 Intérieur doux, moteur. ZMZ-4091, 112 ch, injecteur, 9 places, table, catégorie B. Couleur de protection, blanc nuit
Minibus et véhicule tout terrain ! Ces qualités apparemment incompatibles sont réunies par la voiture UAZ-2206, conçue pour transporter des passagers (et, si nécessaire, des marchandises) sur tous types de routes et hors route. Une structure de châssis fiable, une carrosserie entièrement métallique, une facilité d'entretien, sa simplicité et ses performances étonnantes - tout cela a été testé par des générations entières, tout cela nous permet de dire que l'UAZ-2206 est une voiture pour toutes les occasions !
Actuellement, nous pouvons vous proposer de nombreuses options pour l'UAZ-2206 de confort variable (de 6 à 11 sièges en cabine, une gamme de sièges installés, toit ouvrant, etc.) Large gamme de coloris.
Pour améliorer la traction et les caractéristiques dynamiques, le minibus de série est fabriqué depuis 1996. Il est également équipé d'un moteur de nouvelle conception d'une cylindrée de 2,89 litres et d'une puissance de 98 ch. (modèle UAZ-22069). Pour la première fois dans l'industrie automobile nationale, un bloc-cylindres en aluminium avec des chemises en fonte à paroi mince a été utilisé, ce qui a augmenté la rigidité du bloc et réduit les pertes de friction internes. Ainsi, le nouveau moteur consomme 3 à 4 fois moins d'huile et 1,5 litre d'essence en moins que celui de série.
Caractéristiques techniques de l'UAZ 2206 :
| Caractéristiques générales | |
| Formule de roue | 4x4 |
| nombre de places | 11 |
| Dimensions hors tout, mm | 4440x2100x2101 |
| Garde au sol, mm | 220 |
| Profondeur de passage à gué, m | 0,5 |
| Augmentation maximale, degrés | 30 |
| Poids à vide, kg | 1855 |
| Poids total, kg | 2780 |
| Capacité de charge, kg | 925 |
| Vitesse maximale, km/h | 110 |
| Consommation de carburant à 90 km/h, l/100 km | 15,5 |
| Transmission | manuelle, 4 vitesses |
| Boîte de transfert | en deux étapes |
| Système de freinage | à double circuit, avec surpresseur de vide, à fût |
| Pneus | 215/90R15C, 225/75R16, 225/R16C |
Une voiture est une amie fidèle et une assistante de chaque personne, surtout si elle n'aime pas voyager à pied ou en transports en commun. Si vous avez juste besoin d'une voiture pour transporter des marchandises et des passagers, vous pouvez faire attention aux modèles fabriqués en Union soviétique. Ils présentent d'énormes avantages par rapport aux copies modernes. Les plus importants sont la capacité de cross-country et le coût.
Le « Loaf » UAZ-220695 est un combiné minibus et véhicule tout-terrain. Pour certains, ces types de machines peuvent sembler incompatibles, mais en réalité ce n’est pas le cas. Ce véhicule vous aidera dans tous les domaines : transport de marchandises ou de passagers, et sur absolument toutes les routes et tout-terrains. La carrosserie et les cadres sont très fiables. De plus, le consommateur apprécie la facilité, la facilité et le contrôle intuitif. Tout cela a été testé depuis plusieurs générations, personne n'a dit que cette voiture était mauvaise. De plus, des modifications de différentes couleurs étaient disponibles à la vente.
Informations générales sur la voiture
Le modèle de voiture portant l'indice 220695 (UAZ « Bukhanka ») est une mini-fourgonnette de taille moyenne. Soit dit en passant, ces spécimens sont très populaires. La carrosserie comporte un nombre standard de portes intégrées - 4. Il y a plusieurs sièges, en règle générale, ils varient de 9 à 11 sièges. La voiture appartient à la classe M. Qu'est-ce que cela signifie ? Ces voitures sont conçues pour transporter des familles nombreuses, car le nombre de sièges passagers peut changer constamment. En règle générale, ces voitures sont utilisées pour les longs trajets ainsi que comme voitures de société. À l'arrière de l'UAZ-220695 (UAZ « Loaf »), vous pouvez toujours augmenter le nombre de sièges, car le coffre se plie et se déplie. L'espace est également à un niveau élevé. est sur le côté gauche. Vous devriez regarder de plus près une telle machine et y prêter attention, car elle est de très haute qualité et mérite des éloges.
UAZ-220695 : caractéristiques techniques
La boîte de vitesses, travaillant en tandem avec le moteur, est de type mécanique. La voiture est à traction intégrale. Le groupe motopropulseur fonctionne à l'essence. La puissance de la voiture est de 400 chevaux. La voiture consomme environ 15 litres de carburant aux 100 km, ce qui est la moyenne pour ce type d'équipement. Le réservoir du modèle d'indice 220695 (UAZ « Bukhanka ») est conçu pour 77 litres. Le carburant est fourni par un carburateur, qui fonctionne de manière assez stable et tombe rarement en panne. Remplacer certaines pièces n'est pas difficile, car vous pouvez les acheter sur n'importe quel marché automobile. Il y a 2 soupapes dans un cylindre de moteur. Le groupe motopropulseur doit être ravitaillé avec un carburant spécial (pas indispensable, mais souhaitable) - l'American A-92.
Remarques
Une voiture avec l'indice de travail 220695 (UAZ « Bukhanka ») est capable de rouler à sa vitesse maximale - 127 km/h. La cylindrée du moteur est de 2,7 litres. La boîte de vitesses est conçue pour 5 étapes. Des freins à tambour sont installés à la fois sur les roues arrière et sur les roues motrices. La suspension avant est à ressorts à lames, ce qui est assez surprenant pour ce type de voiture. La machine est assez lourde, pesant plus de 2 500 kg.
Si vous avez la possibilité d’acheter une telle voiture, cela vaut vraiment la peine. Il démontre d'excellentes propriétés aérodynamiques et ne craint pas les hivers froids et enneigés, ni les étés chauds et pluvieux.
