Les générations précédentes:
Non
| Nissan Almera Classique | |
| Caractéristiques: | |
| corps | Berline quatre portes |
| Nombre de portes | 4 |
| nombre de places | 5 |
| longueur | 4510 millimètres |
| largeur | 1710 millimètres |
| hauteur | 1440 millimètres |
| empattement | 2535 millimètres |
| voie avant | 1490 millimètres |
| voie arrière | 1490 millimètres |
| garde au sol | mm |
| volume du coffre | 460 litres |
| emplacement du moteur | transversal avant |
| type de moteur | 4 cylindres, essence, injection, quatre temps |
| capacité moteur | 1597cm3 |
| Pouvoir | 107/5600 ch à régime |
| Couple | 150/4000 N*m à tr/min |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| KP | manuelle à cinq vitesses |
| Suspension avant | indépendant |
| Suspension arrière | semi-dépendant |
| Amortisseurs | hydraulique, double effet |
| Freins avant | disque, ventilé |
| Freins arrière | tambours |
| Consommation de carburant | 6,8 l/100 km |
| vitesse maximum | 184 km/h |
| années de production | 2006-présent |
| type de lecteur | devant |
| Poids à vide | 1160 kg |
| accélération 0-100 km/h | 12,1 secondes |
Bien que Almera Classique est structurellement similaire à la berline Almera assemblée en Angleterre ; en fait, il s'agit d'un modèle coréen du Samsung SM3, avec des modifications mineures apportées à son apparence. Cette voiture est assemblée à usine moderne Renault Moteur Samsung basé sur la technologie Nissan, mais la voiture est basée sur une berline Nissan Bluebird Sylphy modernisée la génération précédente(produit au Japon jusqu'à fin 2005). La nouvelle Almera Classic a le même empattement que la berline anglaise Almera, cependant, une « partie avant » légèrement différente a allongé la voiture coréenne de 74 mm, lui donnant un aspect plus solide. L'intérieur de l'Almera coréenne est également sensiblement différent de celui de l'anglais.
Cependant, de base Équipement Almera Le Classic PE est équipé assez modestement : on ne note que la direction assistée, un airbag conducteur, des vitres électriques avant, un antidémarrage et un verrouillage centralisé des portes. La version PE Plus (en deux versions) peut être considérée comme optimale pour la plupart des acheteurs de voitures de cette classe. Ici, ils installent un oreiller supplémentaire pour le passager avant, des sièges avant chauffants, la climatisation, des rétroviseurs chauffants, ainsi que l'ABS dans l'entraînement des freins et, au lieu de la manuelle habituelle à 5 vitesses, une automatique hydromécanique à 4 vitesses pour 27 000 roubles supplémentaires. Cependant, il y a aussi un inconvénient ici : le manque de réglage en hauteur du coussin du siège conducteur. La version SE est plus chère et, bien sûr, encore mieux équipée. Ici, vous pouvez voir l'ouverture à distance du couvercle du coffre, ce qui est rare pour les voitures de cette classe, le siège conducteur avec coussin réglable en hauteur, l'accoudoir central sur siège arrière avec porte-gobelets et accès au coffre, système audio avec lecteur CD, feux de brouillard et etc.
Moteurs :
1.6 (107 ch)
Générations suivantes : Non
Par l'essence de Nissan Almera Classic est un Samsung SM3 externe légèrement repensé, qui, avec Almera, a été et est produit en Corée. C'est l'origine coréenne qui offrait des prix attractifs par rapport à ceux qui nous étaient fournis par l'anglais. Usine Nissan autre Almera sans le préfixe Classic. Il n'est pas surprenant que le modèle soit immédiatement devenu un best-seller après son apparition en Russie.
La voiture n'est pas très large gamme de moteurs: il n'y en avait qu'un pour lui Unité de puissance- Moteur essence 1,6 litre 107 litres. s., qui était combiné avec une transmission manuelle à 5 vitesses ou une automatique à 4 vitesses.
Malgré la gamme restreinte de motorisations, il convient de noter que ce moteur est tout à fait suffisant pour la berline dans tous les modes de conduite. Même associée à une transmission automatique pas si moderne, la voiture fait preuve d'une bonne dynamique. Et la modification avec une transmission manuelle peut même revendiquer le titre de « voiture plus légère ». Certes, la clarté du changement de vitesse et la sélectivité laissent beaucoup à désirer.
Extérieurement, cela semble plus cher que ce qu'il coûte réellement, mais dès que vous entrez dans le salon, ce sentiment disparaît immédiatement. L'intérieur est beaucoup plus simple que dans une Almera ordinaire et il est décoré avec des matériaux de finition loin d'être les plus chers. Cependant, la qualité de fabrication doit être considérée comme tout à fait correcte. L'avant est spacieux, mais les personnes de grande taille peuvent ne pas disposer d'un réglage longitudinal suffisant du siège, ainsi que de la hauteur sous plafond. Les passagers arrière devront composer avec des sièges exigus dans la deuxième rangée de sièges : en termes d'empattement de seulement 2535 mm, l'Almera Classic est sensiblement inférieure à ses camarades de classe. L'ergonomie n'est pas non plus la meilleure point fort cette voiture. En raison du coussin d'assise court long voyage le conducteur est fatigué et volant Pour une raison quelconque, il est décalé vers la gauche...
Almera Classique à configuration de base PE aura un airbag conducteur, une direction assistée, verrouillage centralisé et vitres électriques avant. La version PE+ dispose déjà de deux airbags, de la climatisation, d'un entraînement électrique et de rétroviseurs chauffants. La version SE haut de gamme est livrée avec l'ABS, des jantes en alliage, des vitres arrière électriques et une radio CD. Une automatique était proposée en option pour cette variante. Et sur notre marché secondaire Almera Classic a très peu d’équipement standard. Les unités dotées d'accessoires électriques, d'une radio et de la climatisation sont beaucoup plus courantes.
Ne vous laissez pas tromper en pensant que l’Almera Classic, abordable et sans prétention, sera peu coûteuse à entretenir. Malgré son origine coréenne, il est toujours voiture japonaise avec tout ce que cela implique. En fonctionnement, une Almera bien usée, assez curieusement, peut s'avérer beaucoup plus chère que ses « camarades de classe » coréens. Par exemple, près de 15 000 roubles. derrière pare-brise même si c’est une production originale, c’est trop. Et les pièces non originales moins chères ne répondent pas toujours à la qualité requise. Une image similaire avec le reste des éléments du corps...
Le moteur est très fiable et est adapté à l’essence à indice d’octane 92. De plus, il dispose d'une chaîne métallique durable dans le mécanisme d'entraînement de distribution de gaz, dont la durée de vie peut atteindre 300 000 km. Certes, lors de son remplacement, vous devrez retirer ou suspendre le moteur et le coût total des réparations sera d'environ 30 000 roubles. La situation est identique avec les autres éléments du moteur. En raison de notre carburant, le débitmètre massique d'air ne dure pas longtemps et son remplacement coûte au moins 4 500 roubles.
La transmission manuelle et la transmission automatique ne sont, dans l’ensemble, pas confrontées à des problèmes. Mais lors de l’achat d’une voiture d’occasion, vous devez toujours diagnostiquer soigneusement ces composants.
Le Classic n'est pas le design le plus progressiste : il est doté de jambes de force MacPherson à l'avant et d'une poutre de torsion semi-indépendante à l'arrière. Le châssis est assez rigide et ne plaira pas à tout le monde, mais il ne perce pas les bosses et les trous. Grâce à sa conception simple, la suspension ne nécessitera pas de coûts excessifs. C'est vrai, ceux de devant ne sont pas durables les plaquettes de frein, fabriqué dans un matériau respectueux de l'environnement, mais trop mou, et ne survivra donc guère jusqu'au prochain entretien programmé. UN Disques de frein les mécanismes à tambour installés à l'arrière durent en moyenne 25 000 km, même si, selon les données officielles, ils devraient durer 2 à 3 fois plus longtemps. Rotules 2300 frotter. Habituellement, ils sont entretenus pendant au moins 70 000 km.
Évaluation des articles
09.12.2016
- une voiture économique qui n'a rien de commun avec l'incroyablement populaire, à l'époque, "". Sur Marché coréen la voiture a été vendue sous le nom " SamsungSM3" et, presque immédiatement après la première, est devenu un leader des ventes, mais dans la CEI, une voiture portant le nom de " réfrigérateur " s'est très mal vendue. Par conséquent, les spécialistes du marketing ont dû rechercher de toute urgence une solution à ce problème, mais dès qu'ils ont renommé Samsung en Nissan, les ventes ont commencé. Sur le marché secondaire, le nombre d'offres de vente d'options d'occasion est très important, ignorez donc cette voiture, nous n'avions pas le droit.
Un peu d'histoire :
Il a été développé en 2002 par les groupes Renault-Samsung et Nissan sur la base de la voiture Nissan Pulsar. Initialement, la voiture s'appelait " SM3"Et ce n'est qu'après les débuts du modèle sur le marché européen qu'il a été renommé sous un nom plus familier aux acheteurs." Almera" avec pièce jointe Classique. Initialement, la voiture était assemblée en Corée dans l'usine Samsung et, à partir de 2006, la production a été établie en Russie. Avant que la voiture n'apparaisse sur les marchés de la CEI, un léger restylage a été effectué. Nissan Almera Classic est construite sur la plate-forme " Pulsar N16" En 2008, des travaux ont été effectués pour éliminer les défauts les plus courants, après quoi les problèmes pendant la période de garantie sont devenus plusieurs fois moindres. En 2013, le constructeur a arrêté la production de ce modèle et la même année, les ventes de la nouvelle génération de Nissan Almera ont commencé.
Avantages et inconvénients de la Nissan Almera Classic avec kilométrage
La peinture et le métal de la carrosserie sont de qualité satisfaisante, grâce à cela, la corrosion sur la voiture est extrêmement rare. Mais après 3-4 ans d'utilisation, les moulures en plastique et les poignées de porte commencent à se décoller petit à petit. Les optiques avant ne sont pas non plus réputées pour leur qualité, par conséquent, le plastique protecteur devient rapidement trouble et sur de nombreux exemplaires, le réflecteur de phare commence à se décoller au bout de 4 à 5 ans. Si, lors de la conduite sur des routes non route douce J'entends un bruit de cognement sur le côté droit, la charnière du capot a probablement besoin d'être lubrifiée.
Moteurs
La Nissan Almera Classic n'était équipée que d'un seul moteur à essence volume 1.6 (107 ch). Ce groupe motopropulseur est équipé entrainement par CHAINE Courroie de distribution, ressource chaîne en métal 200 à 250 000 km, mais après 100 000 km, cela peut s'étendre à tout moment. Le premier signe indiquant qu'une chaîne doit être remplacée sera un grondement de diesel provenant du moteur. ralenti et un claquement métallique au démarrage du moteur. Les inconvénients incluent également une fuite dans le tuyau supérieur du radiateur. S'il y a une odeur d'essence dans l'habitacle, vous devez remplacer le collier de serrage de la rampe d'injection. Sur de nombreux exemplaires, le ventilateur du radiateur ne s'éteint pas, la cause du problème est une perte de contact due à un fil cassé reliant le capteur de pression de direction assistée.
La pompe à carburant est assez fiable, sa durée de vie est de 150 à 200 000 km, mais si vous conduisez souvent avec presque réservoir vide, il peut échouer prématurément. Le premier signal indiquant la nécessité d’un remplacement sera une difficulté à démarrer le moteur. Si vous remarquez que la voiture commence à perdre de la traction et que la vitesse diminue, un remplacement est probablement nécessaire. filtre à carburant. Plus près de 150 000 km, le résonateur devra être remplacé. Vérifier l'état du résonateur est très simple, il faut soulever la voiture sur un ascenseur et si de l'eau s'écoule du « bidon », alors il faudra bientôt le changer. Sinon, ce moteur fiable et facile à utiliser.
Transmission
La Nissan Almera Classic était équipée de deux types de boîtes de vitesses : une manuelle à cinq vitesses et une automatique à quatre vitesses. Cette voiture est le cas rare où une automatique est plus fiable qu’une manuelle. Le plus gros inconvénient transmission mécanique considéré comme ayant une courte durée de vie des roulements arbre d'entrée (commence à bourdonner à 130-150 000 km), et s’il n’est pas remplacé à temps, des réparations coûteuses sur le boîtier sont inévitables. Du fait que la boîte de vitesses ne dispose pas de synchroniseur de marche arrière, sur de nombreux exemplaires il n'est pas possible de la mettre en marche du premier coup. L'embrayage, avec une utilisation prudente, dure en moyenne 100 à 130 000 km, mais il a aussi ses points faibles - le ressort de rappel sur la pédale ( ça casse souvent) Et maître cylindre embrayage ( perd son étanchéité). transmission automatique, avec bon fonctionnement et un bon entretien ( vidange d'huile tous les 60 000 km), durera au moins 200 000 km, mais, en règle générale, déjà à 120 000-150 000 km, la boîte commence à pousser.
Salon
Comme beaucoup voitures économiques Vous ne trouverez pas ici un design exquis et des matériaux de finition de haute qualité. De plus, il ne faut pas compter sur une abondance d’équipements électriques (la voiture n’a même pas ordinateur de bord). Malgré le petit nombre d'appareils électroniques, des problèmes électriques surviennent assez souvent. Les plus courants sont : la panne de l'unité de ventilation et les fils chauffants des essuie-glaces. 
Châssis de Nissan Almera Classic avec kilométrage
La Nissan Alimera Classic est équipée d'une suspension standard pour voitures économiques - indépendante à l'avant, type MacPherson, à l'arrière - poutre semi-indépendante. La suspension a une bonne capacité énergétique et s'adapte bien aux routes inégales, mais n'est pas adaptée à une conduite dynamique. Il n'y a pas de stabilisateur inclus en standard stabilité latérale, mais étant donné que les fixations sont toujours fournies, de nombreux propriétaires installent eux-mêmes le stabilisateur. Pour compenser l'absence de stabilisateur, le constructeur installe des éléments de suspension renforcés. L'expérience d'exploitation a montré que le châssis de la Nissan Almera Classic est assez durable, comme pour une voiture économique.
Les soufflets d'amortisseurs ont reçu le plus de critiques de la part des propriétaires : après 30 000 km, des fissures apparaissent dessus, ce qui entraîne une diminution de la durée de vie des amortisseurs. Si vous surveillez l'état des anthères, les amortisseurs dureront jusqu'à 100 000 km. Silentblocs, rotules Et roulements de roue En moyenne, ils parcourent 70 à 90 000 kilomètres. Les extrémités de direction parcourent 90 à 100 000 km, les biellettes - 100 à 120 000 km. Crémaillère de direction, étonnamment, s'est avéré très rustique et jusqu'à 150 000 à 200 000 km, il présente extrêmement rarement des surprises. Point faible suspension arrière Les ressorts comptent, et si vous transportez constamment trois passagers adultes à l'arrière, il faudra les remplacer avant 100 000 km. Le problème le plus courant système de freinage On pense qu’il y a une fuite de liquide au niveau du maître-cylindre. Cela est dû à la longueur insuffisante du tuyau qui relie le réservoir à liquide de frein et un cylindre. Pour résoudre le problème, il est recommandé de remplacer le tuyau par un plus long.
Résultat:
Malgré son faible coût, c'est suffisant voiture fiable. Avant d'acheter cette voiture, il est important de savoir que le coût de l'entretien et des pièces de rechange n'est pas inférieur à celui d'une voiture japonaise pur-sang.
Avantages :
- Faible coût.
- Moteur simple et fiable.
- Suspension confortable et fiable.
- Résistance à la corrosion du corps.
Défauts:
- Manque de fiabilité boîte manuelle transmission
- Coût élevé d'entretien et de réparation.
- Consommation de carburant élevée (jusqu'à 13 litres en ville)
- Matériaux de finition intérieure de mauvaise qualité.
