15/07/2013 à 16h07
La police de la circulation a publié des statistiques sur les accidents de la route pour le premier semestre 2013. Les principaux types d'accidents sont les collisions et les collisions. Faites attention aux recommandations sur la façon d'agir et de se comporter au volant dans les cas où un impact est inévitable.
Généralement, une collision se produit lorsque la voiture devient incontrôlable et que la réaction humaine n’est plus suffisante pour éviter un accident.
De nombreux conducteurs dans situation stressante Ils réfléchissent avant tout à la manière de minimiser les dommages causés à la voiture et, de ce fait, prennent de mauvaises décisions, qui s'avèrent parfois fatales.
La chose la plus importante en cas d’urgence est de sauver la vie et la santé des gens !
En cas d'accident inévitable, le conducteur doit résoudre le problème le plus important dans un délai minimum : comment préserver la vie et la santé.
1. Tout d’abord, si possible, il convient d’avertir les autres usagers de la route du danger, en donnant un signal sonore ou lumineux.
2. Quand c'est inévitable collision frontale Si vous êtes passager et portez une ceinture de sécurité, couvrez rapidement votre visage, notamment vos yeux, avec vos mains. Oui, oui, ce n'est pas une blague ! C'est ce qui vous aidera à protéger votre visage et vos yeux des blessures.
3. Si vous êtes dans situation critique Si vous ne portez pas de ceinture de sécurité, vous devez immédiatement vous allonger sur le côté du siège passager à côté de vous pour éviter d'être heurté par des objets dangereux volants. De nombreuses blessures graves, voire mortelles, surviennent à la suite d'un choc contre les flancs d'un véhicule.
4. Si vous êtes conducteur, essayez d'éloigner vos pieds des pédales : vous pourriez souffrir de graves fractures des jambes et des pieds.
5. Si vous êtes à risque collision latérale, gardez vos mains fermement sur le volant ou la rampe, sinon vous risquez d'être projeté contre la portière ou la vitre de la voiture. En même temps, soyez prêt à prendre les mesures nécessaires selon la situation : après une collision, vous devrez peut-être redresser la voiture avec le volant, appuyer sur le frein ou autre chose.
Parmi les conducteurs novices, il existe une opinion selon laquelle coups par derrière ce n'est presque pas dangereux, mais c'est une grave erreur. Cette situation est particulièrement difficile pour ceux qui n'ont pas d'appui-tête dans la voiture : à la suite de l'impact, la tête de la personne est projetée en arrière, mais comme son corps reste sur le siège, cela peut entraîner une fracture des vertèbres cervicales.
6. Dans le cas où vous remarquez un véhicule approcher par l'arrière et comprenez qu'une collision est inévitable (il n'y a nulle part où changer de voie, il est impossible de se garer sur le bord de la route, etc.), mettez vos mains sur le volant et soyez prêt à changer la direction du mouvement immédiatement après l'impact, et utilisez également la pédale de frein . Vous pouvez éviter une collision en augmentant fortement votre vitesse (si la situation routière le permet).
7. Si vous êtes à une intersection et voyez qu'une collision arrière est imminente, relâchez la pédale de frein (cela adoucira l'impact), mais appuyez dessus immédiatement après l'accident pour éviter d'entrer dans l'intersection ( passage clouté) ou collision avec véhicule devant toi. De toutes vos forces, placez vos mains sur le volant, votre dos sur le dossier du siège et appuyez l'arrière de votre tête contre l'appui-tête.
8. En même temps, appuyez sur la touche signal sonore et allume l'urgence alarme lumineuse pour informer les autres d'un accident imminent.
Nous espérons que ces conseils vous aideront, vous et votre famille, à rester sains et saufs dans une situation critique sur la route.
Impact frontal avec un obstacle fixe ou collision frontale mutuelle voitures particulières laissent peu de chance à leurs conducteurs et passagers de s’en sortir. Nous examinons ici la mécanique de la collision et le rôle systèmes existants salut. Il propose également une nouvelle solution active efficace lorsque la banquette arrière est vide.
Il y a deux personnes dans la voiture. L'un est attaché, l'autre non. Il y a une collision frontale et le deuxième s'envole, se brisant pare-brise, fait un saut périlleux dans les airs et s'effondre au sol. Il bouge et gémit. Un inspecteur de la police de la circulation arrivé sur les lieux de l'accident le réprimande : "Vous voyez à quoi mène la négligence ! Vous êtes allongé ici, tout ensanglanté, battu, il n'y a pas d'espace de vie. Et votre ami est assis dans la voiture, propre et bien rangé. Eh bien, tout aussi vivant… »
1. Blague à part, mais en cas de collision frontale, les ceintures de sécurité conventionnelles fixées en longueur ne portent pas bien leur nom, ne faisant qu'aggraver la situation. Mais tout est en ordre. Lors d’une collision frontale, la vitesse des véhicules et de leurs occupants finit par tomber à zéro. Mais cela se produit de différentes manières. Il existe trois facteurs dangereux pour l'homme, chacun pouvant individuellement être destructeur :
- frapper
- pression
- dommages mécaniques
Habituellement, ils se produisent dans cet ordre.
1) Impact lorsque le véhicule s'arrête brusquement a un caractère cinématique. Il est le plus fort plus vite véhicule au moment de la collision et plus le temps avant l'arrêt du véhicule est court. Le corps humain, se déplaçant par inertie, se heurte à une torpille, un volant, Pare-brise et d'autres éléments de l'intérieur de la voiture. Ce sont les coups portés contre eux qui provoquent des blessures externes et internes. L'accélération que subissent les parties du corps lorsqu'elles heurtent une torpille est nettement supérieure à l'accélération du véhicule lui-même lors de la collision.
Pour caractériser l'impact, l'accélération (décélération) est utilisée à la place de la force, et sa valeur létale est considérée comme étant de 100 g.
Les ceintures de sécurité à longueur fixe constituent également un obstacle : un choc violent contre elles n'est pas meilleur qu'un autre.
2) Si la voiture ne s'arrête pas net, mais après que l'impact a eu lieu à l'intérieur de l'habitacle, la situation est quelque peu différente. La carrosserie est plaquée contre le tableau de bord jusqu'à l'arrêt complet du véhicule. Cela exerce une pression sur la torpille, et la torpille exerce une pression sur elle. La pression crée une surcharge, qui se produit avec l'accélération du véhicule. C'est-à-dire beaucoup moins d'accélération d'impact. Dans une centrifugeuse, par exemple, un astronaute peut résister à une pression à court terme de plusieurs dizaines de g sans aucune conséquence.
3) Si la collision est trop forte, puis la voiture s'écrase en morceaux. La rupture de l'armature de sécurité entraîne dommages mécaniques tél. Nous n’examinerons pas davantage ce facteur.
2. Ainsi, les ingénieurs en sécurité ont deux tâches principales :
- prolonger le processus de collision dans le temps,
- Convertir le choc en pression.
I) Le rôle des zones de déformation écrasables est clé dans les chances de sauvetage lors collision frontale. En se sacrifiant, ils leur permettent de gagner le temps nécessaire au fonctionnement efficace de tous les autres systèmes de secours. Ils permettent également de réduire la surcharge corporelle au stade de la pression. En moyenne, le potentiel de rainage programmable sur le devant est de 30 à 50 cm, pas plus. En fait, c'est beaucoup, car cela permet de prolonger la durée de la collision de 3 à 4 fois.
Soulignons qu'à eux seuls zones de déformation sans airbags ni ceintures d'inertie, ils ne font rien pour sauver une personne. Lors d'un choc frontal sur un mur de béton par exemple, la voiture s'arrêtera avant que la carrosserie, mue par inertie, n'atteigne la torpille ! L’impact sera donc de force maximale, quelle que soit la présence ou l’absence d’une zone de déformation. Ce fait n’est pas suffisamment pris en compte et tout le monde n’est pas conscient des avantages réels des zones.
Donnons un exemple. La vitesse de la voiture avant la collision est de 54 km/h, la déformation de l'avant est de 11 cm, puis le temps de collision est de 0,015 seconde, la décélération de la voiture est de 100 g. Pendant ce temps, le corps a volé en avant de seulement 23 cm et la voiture était déjà debout. Et celui-ci, continuant à se déplacer par inertie, s'écrase sur la torpille aussi fort qu'il le peut.
Prenons maintenant une voiture avec une zone de déformation. Son écrasement lors d'une collision dans les mêmes conditions sera de 40 cm, le temps d'impact étant désormais de 0,053 seconde, soit 3,5 fois plus, et la décélération de la voiture est tombée à 30 g. La tête du passager volera vers l'avant de 80 cm, mais s'écrasera quand même sur la torpille ou le verre à sa pleine vitesse de 54 km/h. Aucune différence.
II) Pour convertir l'impact en pression, il faut utiliser l'espace entre le corps et la torpille. N'attendez pas que l'impact se produise, mais anticipez-le en plaçant un coussin d'air. En se dégonflant, il éteint progressivement la vitesse du corps, créant une pression avec une décélération acceptable.
Les ceintures de sécurité inertielles remplissent la même tâche. Ils ne meurent pas, mais sont capables de relâcher progressivement la bande sous la pression du corps.
Notez que ces systèmes ne disposent que d'environ un demi-mètre (pour la poitrine) et un mètre (pour la tête) d'espace libre, dans lequel une décélération douce des parties du corps peut se produire. En augmentant cette distance et en ajustant les oreillers et les ceintures en conséquence, vous pouvez améliorer leurs qualités de sauvetage.
3. Chaise pyro-cinématique (PKK)
Voici une idée nouveau système sécurité active, ce qui peut augmenter considérablement le taux de survie en cas de collision frontale ! Certes, cela présente une limitation importante. A savoir, il est destiné uniquement au conducteur et au passager avant. Et même dans ce cas, lorsque le canapé arrière est vide et que son assise peut être relevée. Selon les statistiques, la plupart des voyages ruraux et interurbains s'effectuent seuls ou ensemble. Et c'est lors de ces voyages que l'on récolte la récolte la plus abondante auprès du million et demi de victimes qui se rendent chaque année à monde meilleurà travers les voitures. Sans parler des millions de survivants qui restent handicapés. Un tel système est donc très pertinent.
Ainsi, 60 à 80 cm d'espace derrière les sièges avant peuvent être utilisés si nécessaire. Il serait optimal que, en prévision d'un choc frontal, les sièges avant soient rapidement reculés complètement. Ceci peut être réalisé à l’aide d’un pétard. Et après un choc frontal, les chaises reviennent à leur position initiale le long des guides. Avec freinage par friction. C'est la qualité salvatrice du système. Les technologies nécessaires à sa création existent depuis longtemps dans le domaine aérospatial.
Le problème est différent. Le pétard devrait tirer légèrement plus tôt que le coussin d'air. Au moins 0,1 à 0,2 seconde plus tôt. Avec une accélération de 60 g, vous pouvez faire reculer la chaise de 70 cm en 0,15 seconde. Et cela nécessite la création d’un détecteur de collision prédictif intelligent. À une vitesse d'approche mutuelle de deux voitures de 200 km/h, le détecteur devrait fonctionner à une distance de 8 mètres entre elles, ce qui est tout à fait réaliste.
A noter que ce système, ayant une qualité de friction passive, peut stopper efficacement les conséquences d'un fort impact sur la voiture par l'arrière.
DANS dernières années De plus en plus souvent, des accidents de la route sont signalés, dont la cause est une perte de contrôle et l'un des véhicules impliqués dans l'accident s'est engagé dans la voie venant en sens inverse. Cela peut se produire soit en raison d'une fatigue excessive du conducteur, soit en raison d'une évaluation incorrecte de la distance nécessaire pour réussir un dépassement. Que devez-vous faire dans les situations où un véhicule apparaît dans votre voie ? Comment éviter une collision frontale ?
Dépassement
Selon les informations fournies par la police de la circulation, la grande majorité des collisions frontales sur autoroute sont dues à l’excès de confiance d’un conducteur dans sa capacité à dépasser rapidement un véhicule lent qui le précède. Dans ce cas, le conducteur estime mal la vitesse du véhicule. voie venant en sens inverse voiture, vitesse de circulation, effets optiques qui se produisent dans des conditions de mauvaise visibilité (brouillard), état des routes. Tout cela entraîne des conséquences désastreuses. Cependant, un accident peut être évité si les actions de la personne qui conduit la deuxième voiture s'avèrent suffisamment compétentes.
Après avoir remarqué une voiture se dirigeant vers vous, vous devez évaluer rapidement sa vitesse et la possibilité de réussir un dépassement. En cas de doute, il est recommandé de réduire la vitesse, augmentant ainsi la distance dont dispose la voiture venant en sens inverse pour effectuer la manœuvre. De telles actions, bien que simples, permettent souvent d’éviter un accident.
De plus, il ne serait pas superflu d'avertir légèrement le conducteur d'une voiture en dépassement de la présence d'autres véhicules dans sa voie venant en sens inverse. Souvent, surtout au crépuscule, la voiture se confond visuellement avec l'asphalte, devenant presque invisible. Vous devez l'allumer pendant quelques secondes feux de route, qu'il sera difficile de rater.
Dans les cas où la distance par rapport à la voiture venant en sens inverse est déjà extrêmement petite et que le freinage n'est pas en mesure de fournir la distance nécessaire, la solution optimale consiste à s'arrêter sur le bord de la route. Il est important de prendre en compte le fait que le conducteur du véhicule en infraction, ayant remarqué un trafic venant en sens inverse, peut répéter sa manœuvre. La collision se produira alors sur le bord de la route. Pour éviter une telle évolution des événements, malgré le manque critique de temps, il est nécessaire d'allumer le clignotant droit. De cette façon, vous pourrez coordonner vos actions avec celles de la voiture venant en sens inverse. Si le clignotant est allumé par un contrevenant, vous ne devez pas vous garer sur le bord de la route. Dans ce cas, il suffira de continuer à freiner en réduisant au maximum la vitesse.
Le rêve du conducteur de voiture venant en sens inverse
Une situation légèrement différente se présente dans les cas où le conducteur d'une voiture venant en sens inverse s'endort à cause du surmenage. Cela arrive souvent aux conducteurs de poids lourds. Vous pouvez comprendre que le conducteur dort par la dynamique d'accélération de la voiture dans la voie venant en sens inverse, ainsi que par sa trajectoire. Dans le même temps, le véhicule n'a pas tendance à quitter rapidement la circulation venant en sens inverse, il peut se déplacer de manière inégale et dévier le long de la route.
Dans un tel scénario, les experts recommandent d'essayer de réveiller le conducteur en émettant des signaux sonores et lumineux. Toutefois, cela ne devrait pas durer longtemps. Si la voiture continue de rouler dans la voie venant en sens inverse, vous devez vous retirer le plus rapidement possible sur le bord de la route, arrêter complètement la voiture et la quitter. Tout cela doit être fait avec une réserve de temps, au moment où la voiture avec le conducteur endormi n'a pas encore atteint la distance critique.
Il n'est pas recommandé d'essayer de dépasser un camion incontrôlable avec le côté droit en circulant dans sa voie. Cette option est possible dans des situations extrêmes où l'arrêt n'est plus possible, mais le risque est élevé que le conducteur se réveille au moment où votre véhicule se trouve dans sa zone « morte » à droite. Dans ce cas, la personne éveillée tentera de court instant regagner votre voie en poussant ou en écrasant la voiture qui s'y trouve.
Perte de contrôle
La situation la plus dangereuse évoquée dans cet article est peut-être la perte de contrôle d'une voiture venant en sens inverse (dérapage, blocage du volant), accompagnée de la conduite dans la voie venant en sens inverse. Le danger réside dans le fait que le conducteur venant en sens inverse est incapable de prendre les mesures nécessaires pour éviter un accident. Tout dépend de l'alphabétisation et de la rapidité des mesures prises par le deuxième conducteur.
Dans une telle situation, il est nécessaire d'évaluer rapidement la trajectoire approximative du véhicule qui a perdu le contrôle. D'autres actions en dépendent directement.
Si une voiture dérape suffisamment loin devant la circulation venant en sens inverse, il n'est pas nécessaire d'utiliser des méthodes de freinage d'urgence et d'éviter l'impact. Il suffit simplement de réduire la vitesse, et dans certains cas d'arrêter complètement votre voiture. En règle générale, le dérapage ne se poursuit pas sur une grande partie de la route. Le véhicule d'urgence reprend le contrôle ou quitte la route.
Dans les cas où une voiture venant en sens inverse commence à déraper directement vers vous, le freinage ne parvient plus à sauver la situation. Une forte accélération apportera beaucoup plus d'avantages, ce qui permettra de sortir de la zone d'impact possible, tout en laissant de la place au conducteur qui a perdu le contrôle pour manœuvrer.
Les situations dans lesquelles une voiture entre en sens inverse à proximité immédiate de vous nécessitent une évaluation la plus rapide possible de la situation et une réaction compétente. Peut-être le seul action possible ici, il y a un écart brusque par rapport à l'impact vers la droite, sur le bord de la route. Cependant, il existe un risque de dérapage lorsque les roues droites de la voiture sont déjà au sol et que les roues gauches sont toujours sur l'asphalte.
Si un détour est impossible, éviter une collision frontale s'effectue en s'engageant dans un fossé latéral (fossé). Dans ce cas, la sortie, afin d'éviter le chavirage, s'effectue sous l'angle le plus obtus.
Sans aucun doute, tout accident de la route est un incident extrêmement désagréable, qui se termine souvent par une tragédie. Cependant, peu importe à quel point les parties souhaitent tout oublier rapidement, dans tous les cas, il faut identifier le coupable et évaluer les dommages causés. Une classification correcte du type d'accident et une reconstruction de l'image globale des événements, dont une partie est la vitesse des deux voitures, peuvent aider à accomplir cette tâche.
Calculer la vitesse et comment se produit une collision frontale
De nombreux automobilistes pensent que lorsque deux voitures entrent en collision frontale, leurs vitesses s'additionnent et résultat final sera le même que lorsqu'une voiture entre en collision à une vitesse combinée avec un mur de béton.
Autrement dit, supposons que deux véhicules roulaient à une vitesse de 65 km/h chacun avant la collision, mais cela signifierait-il qu'une de ces voitures s'écrasant contre un mur de béton à une vitesse de 130 km/h subirait les mêmes dégâts que la les voitures dans la version précédente ? Les vitesses s'additionnent-elles en cas de collision frontale ? Essayons de comprendre ce problème.
Lorsque des véhicules entrent en collision, tout se passe littéralement en quelques secondes, pendant lesquelles chacune des voitures est déformée ou complètement détruite. Les principaux facteurs influençant la force de destruction sont la conception des machines et leur vitesse, et l'impulsion de choc agit le long de la ligne d'impact. La direction de cette ligne lors d'une collision dépend de la direction et de la vitesse de déplacement des deux corps. Si les véhicules se déplaçaient à des vitesses différentes, la ligne d'impact passera selon un angle plus petit par rapport à l'axe de la voiture se déplaçant à une vitesse plus élevée.
Parallèlement, en cas de collision d'un véhicule avec un obstacle quelconque, deux étapes ultérieures peuvent être distinguées dans ce processus : moment de contact(compté jusqu'au moment de l'approche maximale) et moment du mouvement du véhicule, qui dure jusqu'à ce que les voitures soient séparées. La première étape est caractérisée par une transition partielle de l'énergie cinétique du mouvement en énergie thermique potentielle, énergie de déformation élastique, etc. Au début de la deuxième étape, l'énergie de déformation potentielle résultante est à nouveau transformée en énergie cinétique du véhicule. Si nous parlons de corps inélastiques, l'impact prendra fin dès la première étape.
Même si l'on suppose que la voiture se déplaçait à faible vitesse, son énergie cinétique sera assez importante, et l'impact sur un mur fixe avec grande masse conduira à l’absorption de toute son énergie. Un mur solide et rigide ne se déforme presque pas.
Bien sûr, on ne peut pas dire que heurter un mur de pierre sera complètement identique à la collision de deux personnes identiques. voitures particulières. Par exemple, si un véhicule se déplace plus vite que l'autre, alors l'énergie totale libérée lors d'une collision sera inférieure à celle du cas précédent. Plus voiture légère ou un véhicule roulant à une vitesse plus lente recevra plus d’énergie qu’avant la collision. Autrement dit, pour déterminer si la vitesse se résume à une collision frontale, vous devez comprendre que ce n'est pas cet indicateur qui doit être ajouté, mais des impulsions - une combinaison de vitesses et de masses.
L'énergie est dépensée en déformation (accompagnée d'un dégagement de chaleur) et en déformation élastique avec changement de quantité de mouvement (direction modulo de la vitesse). Le bilan de ces déformations est déterminé par les conditions initiales de l'accident, et le résultat final provient du bilan des déformations survenues. Ainsi, les impulsions sont amorties.
Causes courantes de collisions frontales de voitures
Si vous vous demandez comment éviter une collision frontale, c'est une bonne idée de connaître raisons possibles, ce qui conduit à de tels problèmes. Ainsi, dans la plupart des cas, les collisions de véhicules sont le résultat d'un dépassement et d'une entrée dans la circulation venant en sens inverse, de l'évitement de divers obstacles (y compris d'autres voitures en stationnement), du franchissement d'intersections (en particulier des ronds-points), ainsi que d'un dépassement et d'un déplacement à l'extrême. Voie gauche et la reconstruction.
Nous ne pouvons pas non plus nous empêcher de rappeler l'excès Limitation de vitesse, qui est aussi cause commune créer des situations d'urgence sur les routes. Ce comportement est particulièrement dangereux si l'automobiliste ne possède pas les compétences de conduite de base, ce qui peut entraîner le retournement de la voiture (particulièrement important dans des conditions de verglas).
Note!Selon les informations fournies par la police de la circulation, la plupart des collisions frontales se produisent dans période hivernale lorsque la surface de la route est recouverte d'une croûte de glace et que les conducteurs ne sont pas préparés à de telles conditions météorologiques.
Souvent, la cause première des accidents est aussi l’excès de confiance des conducteurs. Ayant décidé de dépasser un véhicule qui les précède, tous les automobilistes n'évaluent pas correctement la vitesse de la voiture circulant dans la voie venant en sens inverse et des véhicules qui dépassent. De plus, divers effets optiques résultant d'une visibilité limitée et du mauvais état des routes disparaissent de leur champ de vision.
Une cause fréquente des collisions frontales de voitures est la fatigue du conducteur, qui s'endort simplement au volant et dirige sans le savoir son véhicule dans la circulation venant en sens inverse. Cela arrive souvent aux conducteurs de gros camions, et vous pouvez comprendre qu'une personne dort au volant en fonction de la dynamique d'accélération de la voiture dans la voie venant en sens inverse et de la trajectoire de son mouvement.
Intéressant à savoir !La publication étrangère Forbes cite les conducteurs ivres comme la principale cause des accidents frontaux. Ce n’est un secret pour personne que même une petite quantité d’alcool dans le sang d’une personne réduit considérablement sa réaction à tout ce qui se passe. C’est pourquoi la moitié de tous les accidents de la route se produisent en Amérique.
Quant aux automobilistes nationaux, nous pouvons affirmer avec certitude que c'est loin d'être la seule raison de l'augmentation des accidents sur les routes. Le conducteur peut perdre le contrôle du véhicule en raison d'un dérapage, d'un blocage du volant ou d'une conduite sur un mauvais tronçon de route.
Alors, comment éviter une collision frontale sur l’autoroute si une voiture incontrôlable se précipite vers vous ? L'essentiel est d'essayer d'éviter un coup frontal, car dans ce cas, les dommages au véhicule et les blessures aux passagers sont souvent plus importants que dans d'autres types de collisions (par exemple, avec impact tangentiel). Par conséquent, la première chose à faire dans une situation imprévue est de ralentir et d'essayer de freiner, puis de commencer à conduire seulement.
Cependant, si vous constatez qu’une collision frontale est toujours inévitable, il est préférable d’éloigner la voiture de la route. Dans tous les cas, conduire dans un buisson, un fossé ou une congère sera moins dangereux que de croiser un véhicule venant en sens inverse (bien sûr, il est également préférable d'éviter les grands arbres, les piliers ou les murs).
Important!En cas de choc frontal, les airbags ne se déploient pas, la seule chose qui peut sauver le conducteur et les passagers est donc la ceinture de sécurité.
De plus, dès que vous constatez que la voiture venant en sens inverse a quitté sa voie et se trouve presque à côté de votre voiture, Il vaut mieux préférer une collision tangentielle avec un véhicule qui passe à un choc frontal. Ce conseil est également pertinent dans les situations où un obstacle inattendu apparaît sur la route (par exemple, un gros animal), et que vous n'avez pas la possibilité de l'éviter.
Un assez grand nombre de blessures graves, voire mortelles, surviennent à la suite de chocs sur les flancs du véhicule. Dans le cas où vous n'avez pas immédiatement remarqué une voiture approchant par le côté et que l'arrêt de votre propre véhicule entraînera certainement une collision, vous pouvez essayer de vous en éloigner en augmentant votre vitesse. Vous devez comprendre qu'essayer d'éviter une collision frontale avec une voiture peut toujours aboutir à une collision avec une autre.
Saviez-vous? Selon les statistiques officielles de l'Inspection nationale de la sécurité routière de Russie, au premier semestre 2016 (de janvier à juin), plus de 8 000 personnes sont mortes dans des accidents de la route et 34 300 accidents ont été causés par des accidents de la route. basse qualité revêtement de la route. Par rapport à l'année dernière, l'augmentation de ces accidents était de 7,8 %.
Que faire si une collision ne peut être évitée
En raison de la confusion, de nombreux conducteurs n'ont pas le temps de réagir à temps au danger émergent et il est souvent trop tard pour prendre des mesures pour éviter une collision avec une voiture volant vers vous.
Que faire en cas de collision frontale ? En fait, vous n'avez que peu d'options, et outre les actions déjà décrites, dont la principale est d'essayer d'éviter un coup frontal, il ne vous reste plus qu'à avertir les autres participants. traficà propos situation d'urgence. Il est probable que le signal sonore ou lumineux affectera également le conducteur du véhicule venant en sens inverse, le sortant de sa stupeur. Ainsi, un signal fort entendu à de tels moments agit comme un irritant qui peut ramener à la raison une personne confuse ou fatiguée.
Cependant, si le conducteur se précipitant vers vous a perdu le contrôle de son véhicule, vous ne pouvez ainsi avertir les autres conducteurs que d'un accident imminent, même si cela représente déjà beaucoup.
C'est bien si, dans une situation critique, vous portez une ceinture de sécurité, mais si ce n'est pas le cas, essayez de vous allonger rapidement sur le côté en vous plaçant sur le siège passager - cela vous évitera des blessures dangereuses causées par des objets volants. Un conducteur de ceinture de sécurité doit également se couvrir le visage avec ses mains, ce qui aidera à protéger ses yeux et son visage des éclats de verre, et également à retirer rapidement ses pieds des pédales (cela se protégera des fractures graves des pieds et des jambes).
Quoi qu'il en soit, dans n'importe quelle situation, vous devez rester calme et ne pas céder à la panique. C’est la seule façon de vous repérer et de faire tout votre possible pour minimiser les risques de blessures.
Note! Conversation sur téléphone mobile en conduisant un véhicule, cela multiplie par quatre le risque d'une urgence, et si le conducteur pensait également à taper des messages, la probabilité d'être endommagé lors d'une collision frontale augmente jusqu'à six fois. La vitesse de réaction du conducteur dans une telle situation est réduite respectivement de 9 % et 30 %.
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Il est généralement admis que en vitesse de collision frontale les voitures s'additionnent et le résultat sera le même en cas de collision avec mur en bétonà la même vitesse totale. Mais est-ce le cas ? Les MythBusters ont décidé de mener une expérience pour établir la vérité en effectuant trois crash tests et en écrasant quatre voitures Daewoo Nubira.
« ...Vous souvenez-vous de la façon dont nous poussions deux voitures face à face alors que la vitesse de chacune d'elles était de 80 km/h. Et vous avez dit que ce serait la même chose si l’un d’eux s’écrasait contre un mur à 160 km/h. Les fans étaient indignés, indignés, ils ont dit que vous vous trompiez.
Ils ont fait valoir qu'une collision entre deux voitures à une vitesse de 80 km/h n'équivaut pas à ce que l'une d'elles s'écrase contre un mur à une vitesse de 160 km/h. Et l’équivalent serait si l’un d’eux rentrait dans un mur à une vitesse de 80 km/h. Alors, que dis-tu?
- Je pense que nous devons vérifier.
- Allons vérifier.
Ainsi, la controverse se développe autour de la troisième loi de Newton : chaque action entraîne une réaction égale et opposée.
- Et que veulent les fans ? Ils veulent que nous utilisions deux voitures pleine grandeur. Mais je pense que nous devrions faire la lumière sur les lois de la physique avec une expérience à grande échelle.
- Dans des conditions plus contrôlées.
- Exactement!
- Et puis nous écraserons ces voitures.».
(En sautant les détails, disons que le résultat du test en laboratoire indique que les fans avaient probablement raison).
Vidéo n°1 en russe de MythBusters (« MythBusters »)
La vitesse s'additionne-t-elle en cas de collision frontale ?
https://www.youtube.com/v/RowK7Ytv9Ok
Mais cela n’a évidemment pas suffi. Il est temps d'écraser de vraies voitures, confirmant les résultats des tests dans conditions de terrain. Lieu de l'événement : Arizona.
Pour le test, ils ont choisi le « Daewoo Nubira », qui va s'écraser contre un mur à une vitesse de 80 km/h.
1280 pieds est la longueur du chemin de Nubira jusqu'au mur. Bien sûr, la voiture sera sans conducteur et sera accélérée grâce à l'électricité - c'est à cela que servent les rails. Sur siège arrière et installé dans le coffre appareil spécial, qui enregistre toutes les données. En général, quelque chose comme une boîte noire dans les avions.
Ainsi, la longueur de l’ensemble de la « Nubira » est de 15 pieds.
https://www.youtube.com/v/dMVeq6P5s9E
Vidéo n°2 sur le thème : « Les vitesses s'additionnent-elles en cas de collision frontale ? »
Après l'impact, la longueur de la voiture a été réduite à 11 pieds. Et je vous le dis tout de suite, si on écrase cette voiture à 100 milles à l'heure contre un mur, les dégâts seront bien plus importants.
Alors maintenant le même mur, la même voiture (seulement couleur jaune) - et vitesse 160 km/h.
Voyons quelle sera la force de la compression à une vitesse de 160 km/h. Nous étions tout simplement sans voix : « Nubira » est devenue deux fois plus petite. Il mesurait 15 pieds - maintenant 8 !
Nous pensons donc que si vous doublez la vitesse, les dégâts doublent. Mais la physique nous dit autre chose : si la vitesse double, les dégâts quadruplent environ !!!
Nos capteurs ont enregistré que le coefficient de force de réaction dans le deuxième cas (100 mph) a augmenté plus de trois fois par rapport au premier (80 km/h).
Bref, la physique est à l’œuvre lors d’une collision, mais il n’est pas nécessaire d’être un scientifique pour en comprendre les conséquences. Les voitures, ou plutôt leur état, parlent d'elles-mêmes.
Mais il est temps de passer à l'événement principal : si les voitures entrent en collision lors d'une attaque frontale, chacune d'elles roulant à une vitesse de 80 km/h, à quoi ressembleront-elles ?
