ZAZ (Zaporozhye Automobile Plant) est une entreprise ukrainienne spécialisée dans la production de six voitures particulières marques célèbres: Chevrolet, Opel, Mercedes-Benz, Chery, VAZ et ZAZ. Tous les modèles sont produits en utilisant l'une des deux technologies suivantes : assemblage à partir de kits de véhicules - grands complexes d'assemblage, ou en utilisant la méthode à part entière production automobile, qui comprend le soudage et la peinture de la carrosserie, son assemblage, puis l'assemblage de la voiture complète.
L'histoire de l'usine automobile de Zaporozhye a commencé en 1863, lorsque le Néerlandais Abraham Coop a ouvert quatre petits ateliers produisant des machines et équipements agricoles. En 1908, Melitopol est fondée usine de moteurs(MeMZ) pour la production de moteurs stationnaires combustion interne. Actuellement, MeMZ est une division structurelle de ZAZ CJSC. En 1923, l'usine fut rebaptisée Kommunar et jusqu'à la fin des années 1950 elle se spécialisa dans la production de machines agricoles. Le premier est sorti en 1959 voiture expérimentale« Zaporozhets » ZAZ-965, qui était autrefois une voiture culte parmi les passionnés d'automobile de l'Union soviétique.
En 1960, avec le début de la production de petites voitures du 965ème modèle, l'usine est rebaptisée Zaporozhye. usine automobile. La 965 a reçu sa forme et certaines caractéristiques de conception de la FIAT-600 italienne. "Zaporozhets" était équipé d'une carrosserie monocoque à deux portes et quatre places. Le moteur bicylindre en V situé à l'arrière était refroidi par air. La suspension sur toutes les roues est indépendante. La boîte de vitesses, comme les carters du moteur, était moulée en alliage de magnésium. « Zaporozhets » était considéré comme le modèle le plus abordable pendant les années de stagnation et a été produit pratiquement inchangé pendant huit ans.
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En 1970, le Zaporozhets mis à jour - ZAZ-966, radicalement différent de son prédécesseur, est sorti de la chaîne de production. Au cours des années suivantes, plusieurs autres modifications ont été publiées, qui sont devenues le développement de ce modèle particulier. Au total, pour la période de 1960 à 1994. 3 422 444 véhicules Zaporozhets ont été produits.
C'est sur la base des voitures ZAZ qu'ils ont commencé à produire des voitures spécialisées pour les personnes handicapées. La production de ces voitures représentait un tiers de la production totale de l'usine de Zaporozhye. De plus, ces voitures différaient également par leur objectif, en fonction des capacités de la personne : conduire uniquement avec les mains ou avec une jambe et une main - il existait différentes versions de voitures pour personnes handicapées.
Au début des années 1970, il est devenu évident que le design position arrière le moteur est obsolète. En conséquence, le développement de voitures équipées d’un moteur avant a commencé. Ainsi, en 1973, les premiers exemplaires de la voiture portant l'indice 1102 - "Tavria" - ont été conçus. Cependant, la production en série du modèle n’a commencé qu’en 1988. Parallèlement, la production de moteurs à combustion interne avec refroidissement liquide du bloc-cylindres est organisée à Melitopol.
Modèle "Tavria" - une petite voiture avec un nouveau moteur refroidissement liquide, situé transversalement devant la carrosserie, a été produit de 1988 à 2008. Depuis 1995, la production du ZAZ-1105 «Dana» a commencé, une modification avec une carrosserie break. Dans le même temps, le modèle 1103 « Slavuta » avec une carrosserie liftback a été présenté, mais sa production en série n'a commencé qu'en 1999.
En mai 1998, une entreprise commune ukraino-coréenne appelée AvtoZAZ-Daewoo a été créée. En 1999, le ZAZ-1102 a commencé à être remplacé sur la chaîne de montage par le Tavria Nova, une modification créée conjointement avec Daewoo et visant à éliminer les défauts identifiés et à améliorer les performances techniques et opérationnelles. En outre, l'assemblage à grande échelle de voitures a commencé Daewoo Lanos, Nubira, Leganza à l'usine d'unités automobiles d'Ilyichevsk (KhRP "IZAA").
En 2004, l'usine automobile de Zaporozhye a commencé à produire des VAZ-21093, 21099 russes et des marques étrangères - Lanos (T-150) et Opel Astra G.
En 2005, des modèles de fourgons Lanos ont été développés et l'usine KHRP IZAA a commencé à produire des bus I-VAN basés sur TATA.
En mai 2006, ZAZ a acheté l'usine automobile FSO Motor S.A. en Pologne, qui fournissait à l'Ukraine des composants pour l'assemblage du modèle ZAZ Lanos. La même année, une gamme de voitures particulières est introduite voitures chinoises Chéry.
En 2009, l'usine a produit les modèles ZAZ-Sens (basés sur Daewoo Lanos utilisant des composants ukrainiens), Tavria-Slavuta ; recueille Voitures Opel, Chevrolet, Chery et VAZ. La coopération avec Kia Motors a commencé.
L’une des dernières nouveautés de la gamme du fabricant est une voiture Classe C appelée Forza. La production en série du modèle a débuté le 15 janvier 2011. La voiture est disponible dans les styles de carrosserie liftback et Hatchback. Le nouveau modèle est vendu avec un moteur de 1,5 litre développant 109 ch. Le moteur est associé à une transmission manuelle à cinq vitesses. Vitesse maximum La vitesse de la voiture est de 160 km/h, la consommation de carburant en cycle urbain est de 9,7 l/100 km, en cycle extra-urbain - 5,8 l/100 km, en cycle mixte - 7,2 l/100 km. En termes de normes de toxicité, Forza répond aux normes EURO-4.
Il existe plusieurs versions sur l'année de création de l'usine automobile de Zaporozhye. Les ouvriers de l'usine eux-mêmes sont habitués à considérer 1863 comme la date de création de l'usine, lorsque le Néerlandais Abraham Koop créa une usine de production de machines agricoles. Une autre option est 1908, lorsque l'usine de moteurs de Melitopol (MeMZ) a été fondée, qui a commencé à fournir ses moteurs à ZAZ en 1960. Une autre date - 1923, puis ancienne usine Abraham Koop est rebaptisé « Kommunard ». Cependant, jusqu'en 1960, l'activité de l'entreprise est restée la production de machines agricoles.
Et donc, probablement, l'usine de Kommunar aurait produit jusqu'à présent des tondeuses à foin et des herses, si un jour Nikita Sergueïevitch Khrouchtchev n'avait pas eu l'idée de dépasser les États en termes de nombre de voitures par habitant. Certes, contrairement à l’Amérique, notre voiture (comme notre appartement) devrait être petite. Eh bien, Khrouchtchev n’aimait pas les grandes choses !
Et le choix s'est porté sur la nouvelle FIAT-600 « Fiat ». Initialement, la voiture devait être assemblée à l'usine de Moskvich, c'est pourquoi le développement de la voiture a été entrepris par le bureau d'études MZMA qui, en collaboration avec Institut automobile NAMI a développé le soi-disant « Moskvich-444 », rebaptisé plus tard « Moskvich-560 ». Mais par décision du conseil d'administration du Gosplan, en raison de la surcharge de l'usine MOSKVICH, il a été décidé de démarrer la production à l'usine Kommunar de Zaporozhye.
Et le 22 novembre 1960, la société a produit le premier lot de ZAZ-965, communément appelé « à bosse » en raison de sa forme de carrosserie originale.
Presque immédiatement après la sortie du "à bosse", le bureau d'études ZAZ a commencé à développer nouvelle voiture"ZAZ-966", qui a un tout nouveau corps.
Cependant, sa production a été retardée par les dirigeants de l'Union, peut-être pour des raisons économiques : mettre un nouveau modèle sur la chaîne de montage juste un an après la sortie du précédent était considéré comme un gaspillage. Par conséquent, le ZAZ-966 n'est sorti que six ans plus tard.
C'était une berline "rectangulaire" typique des années 1960, caractéristique dont les prises d'air latérales étaient la conception. Les gens les appelaient immédiatement « oreilles », et la voiture elle-même était « oreilles ». Ainsi l’ère du ZAZ « bossu » a cédé la place à la longue époque de son héritier « aux oreilles » encore plus anecdotique.
Son moteur était également situé à l'arrière. Au début, il s'agissait du MeMZ-966A de 30 chevaux, installé sur les dernières modifications de son prédécesseur « bossu ». Puis est apparue la MeMZ-966V de 40 chevaux, qui a permis à la voiture d'accélérer jusqu'à une vitesse de 120 km/h sur une route droite. Certes, dans la pratique, tout le monde n’y est pas parvenu, et les amendes pour excès de vitesse infligées aux « cosaques » étaient en effet si rares qu’elles étaient considérées comme une plaisanterie.
Le modèle subit une modification plus sérieuse en 1979-1980. La "ZAZ-968M" est devenue la dernière voiture nationale dotée d'un moteur situé dans le compartiment arrière - mais aussi la plus longue durée de vie, puisqu'elle a été produite jusqu'en 1994. Ayant perdu ses « oreilles », remplacées par de simples grilles, la voiture a reçu le surnom de « boîte à savon » - pour son design déjà dépassé et trop simple. Mais d'autres furent ensuite réalisés pour elle. moteurs puissants: MeMZ-968GE (45 ch) et MeMZ-968BE (50 ch).
Peut-être qu'une modernisation plus poussée du modèle aurait permis de créer quelque chose d'intéressant, mais dans les années 1990, l'opinion dominante était que les Zaporozhets étaient une honte pour l'industrie automobile ukrainienne. Et l'usine automobile de Zaporozhye s'est concentrée sur la production de TAVRIA.
En novembre 1963, l'idée de créer une mini-voiture à traction avant a été présentée à ZAZ par l'ingénieur de 29 ans Vladimir Steshenko. Le nouveau concepteur en chef l'a « infecté » d'abord par le bureau d'études, puis par la direction de l'ensemble de l'association. Steshenko lui-même s'est inspiré de l'idée de la traction avant après avoir rencontré la célèbre Mini. Le designer ukrainien a été particulièrement impressionné par le fait que cette modeste « boîte » Mini est uniquement grâce à Traction avant, ainsi que le moteur tourné et avancé, il a complètement vaincu tous les concurrents du rallye de 1962. Et notamment la Porsche 911, la Fiat Abarth 600 et la Volkswagen 1200L.
En 1976, deux autres prototypes ont été créés : une berline à traction avant et une berline à traction intégrale. Ces deux options ont constitué la base de la « Perspective » (c’est ainsi que le KB appelait alors la voiture « TAVRIA »). En 1980, la création de la voiture était achevée et il a fallu 7 longues années pour donner vie à l'idée de design. Ce n’est qu’en 1988 que la production à part entière de cette voiture a commencé. Sur la base du "TAVRIA" développé, une berline a été créée, qui a reçu le nom de "SLAVUTA".
Les développements expérimentaux de ZAZ, qui n'ont pas été mis en production en série, méritent une mention particulière.
En 1961, sous la direction de Yu.N. Sorochkin, parallèlement au développement du 966ème véhicule, un camion expérimental ZAZ-970 d'une capacité de charge de 350 kg a été conçu.
Essentiellement, la voiture était une sorte de travail d’aménagement exploratoire. La voiture était surnommée « Aiguisée » par les ouvriers de l'usine et, contrairement aux voitures ultérieures de la famille 970, elle avait un petit capot.
En 1962, avec le fourgon ZAZ-970B, un minibus à six places (selon la classification actuelle - un monospace) ZAZ-970B a été créé. Les sièges des deuxième et troisième rangées étaient conçus pour se rabattre, la voiture était donc en fait un véhicule cargo-passagers - avec les deux sièges arrière rabattus, elle pouvait transporter 175 kg de chargement, et avec les deux rangées de sièges rabattues. , 350 kg de fret.
Comme dans la fourgonnette ZAZ-970B, le moteur dépassait dans la cabine avec une « bosse » visible, c'est pourquoi les deux sièges de la troisième rangée étaient séparés et placés à une distance notable l'un de l'autre - entre eux se trouvait une trappe de service pour l'accès. au moteur. Contrairement à la camionnette, l'intérieur du minibus avait une trappe de ventilation sur le toit et il n'y avait qu'une seule porte pour l'entrée et la sortie des passagers - du côté tribord.
À la fin des années 70 du XXe siècle, ZAZ considérait le projet « Taxi » comme l'une des options pour élargir la gamme de modèles produits à cette époque. Un concours interne a été annoncé pour meilleure voiture ce type.
L'une des options gagnantes du concours était une voiture basée sur les unités de la prometteuse Tavria et dont la longueur ne dépassait pas 3,5 mètres. L'emplacement du conducteur est remarquable - au-dessus de la roue avant gauche, alors que le moteur était censé être placé à droite de celle-ci.
Entre 1990 et 1992, il a été produit modification inhabituelle ZAZ-968M de base - micro ZAZ-968MP.
Il convient de noter d'emblée que des pickups de conception similaire ont été produits par ZAZ, comme toute usine automobile, toujours pour ses propres besoins en usine (un exemple typique est le ZAZ-965P). Cependant, le ZAZ-968MP inclus dans la série n'est rien de plus qu'une tentative de l'usine de proposer au marché sa camionnette d'usine comme véhicule de livraison au début des années 90 du 20e siècle.
En fait, le ZAZ-968MP a été fabriqué à l'aide d'une technologie de contournement de cale de halage - la partie arrière de la cabine a été coupée d'une carrosserie ZAZ-968M rejetée ou même standard (selon le niveau de demande de camionnettes à une période donnée). et la paroi arrière avec une fenêtre a été soudée derrière les sièges avant. La banquette arrière n'était pas installée, la niche résultante était le compartiment à bagages.
Mais l'expérience s'est avérée infructueuse et, suite à la réduction de la production de cette voiture, la ZAZ-968M a également été abandonnée.
Un autre changement global à Zaporozhye s'est produit en 1998, lorsqu'une entreprise commune ukraino-coréenne à investissements étrangers a été enregistrée sous la forme de AvtoZAZ-Daewoo CJSC. et l'assemblage à grande échelle des voitures Daewoo Lanos, Daewoo Nubira et Daewoo Leganza a commencé - les premiers modèles de la société coréenne créés par ses propres spécialistes.
Histoire Voiture LANOS(fourni en Russie sous la marque CHANCE) est très intéressant. Cette voiture à traction avant, conçue par ItalDesign, a été présentée pour la première fois en 1997. En 2002, Daewoo a présenté un nouveau modèle appelé Kalos (en Russie, ce qui a changé le nom, dissonant pour l'oreille russe, en AVEO), mais Lanos a continué d'exister ! En 1998, la production de cette voiture a été lancée en Pologne et en Ukraine.
Et depuis près de 10 ans maintenant, cette voiture est l'une des voitures étrangères les plus vendues en Russie, s'étant révélée être une bête de somme pour les flottes de taxis, services de messagerie, la police de la circulation et les entreprises l'utilisant comme voiture « de voyage ».
En 2003, l'usine de Zaporozhye a de nouveau changé de forme de propriété et est devenue une société par actions fermée à capitaux étrangers, l'usine automobile de Zaporozhye. Aujourd'hui, 50 % de l'entreprise appartient à la société UkrAvto et 50 % supplémentaires à la société suisse Hirsch & Cie.
Depuis 2004, outre les modèles ZAZ et Daewoo, la production à grande échelle des voitures VAZ-2107, 21093 et 21099 est maîtrisée directement à l'usine de Zaporozhye, qui sont toujours en production.
Un projet intéressant dans le développement de l'usine automobile de Zaporozhye était le projet Opel.
Le 25 mars 2003, un accord de coopération a été signé à Kiev entre Ukravto, ZAZ CJSC et Adam Opel AG. Selon le contrat, l'usine automobile de Zaporozhye a commencé au printemps 2003 à assembler les voitures Opel des modèles Vectra, Astra et Corsa à partir de kits de véhicules importés en Ukraine.
Selon les constructeurs automobiles eux-mêmes, la coopération avec le constructeur automobile allemand a enseigné aux ouvriers de l'usine une approche allemande claire de la qualité des voitures assemblées. Et même si cette coopération a désormais été interrompue pour des raisons d'efficacité économique, les constructeurs automobiles continuent d'utiliser le système de qualité qu'ils maîtrisent en collaboration avec leurs partenaires allemands.
En 2009, l'usine automobile de Zaporozhye a commencé à produire des voitures KIA dans ses installations. En collaboration avec des partenaires coréens, dans les installations de ZAZ CJSC, 2 modèles de l'entreprise coréenne sont actuellement produits, il s'agit du KIA Cee"d et du KIA Sportage.
Mais 2010 pourrait devenir une autre étape importante dans l'histoire de l'usine automobile de Zaporozhye. En décembre 2010, ZAZ a livré nouveau modèle, qui remplacera le LANOS le plus populaire (dans la Fédération de Russie depuis 2009 présenté comme CHANCE).
Basé Chery chinois L'usine automobile A-13 de Zaporozhye a commencé à produire des voitures sous sa propre marque ZAZ-FORZA.
Les constructeurs automobiles avaient déjà de l'expérience dans l'assemblage de voitures en provenance de Chine ; en 2006, des lots « pilotes » de voitures chinoises ont été assemblés à l'usine d'Ilyichevsk, qui fait partie de ZAZ CJSC.
Et en décembre 2010, l'assemblage complet de la nouvelle voiture a commencé sur la chaîne de montage ZAZ. Il sera fourni non seulement au marché intérieur ukrainien, mais également Fédération Russe. Les versions Base, Confort et Luxe seront présentées en carrosseries berline et hayon. Les voitures subissent actuellement des tests de certification sur un terrain d'essai à Dmitrov près de Moscou et apparaîtront chez les concessionnaires à la mi-2011.
Le texte de l'article et le matériel photographique ont été fournis par A.O. Kremlev. - chef du service marketing de la concession automobile "", revendeur officiel ENTREPRISE .
En 1956, au MZMA (Moscow Small Car Plant - aujourd'hui Moskvich JSC), il fut décidé de créer une voiture de petite classe. La FIAT-600 italienne a été prise comme base. La voiture s'appelait Moskvich-444.C'est ainsi qu'est né le futur Zaporozhets ZAZ-965 « à bosse ». Il a été décidé d'établir la production en série de cette voiture à Zaporozhye, sur le site de l'ancienne usine combinée de Kommunar. Avant l'apparition du VAZ Oka au début des années 1990, Zaporozhets était le plus voiture abordable, principalement en raison de son prix bas - environ 3 000 roubles. A titre de comparaison : le prix d'un VAZ-2101 était d'environ 6 000 roubles. Moskvich 2140/412 - environ 7 000 roubles Volga GAZ-24 - environ 12 000 roubles.
En 1958, la première voiture ukrainienne, la ZAZ-965, est sortie des chaînes de montage de Zaporozhye. Au début, il était prévu d'équiper le premier-né d'une moto à 2 roues motrices. moteur à cylindre refroidi par air par l'usine de motos d'Irbit, mais ce moteur présentait de nombreux inconvénients : il était très bruyant, de faible puissance et avait une durée de vie de seulement 25 000 km. En conséquence, le MeMZ-965 a été choisi - un moteur 4 cylindres refroidi par air, développé par les spécialistes NAMI de
basé sur l'allemand Moteur BMW début des années 50. 
En 1967, la production de masse a commencé propre développement- modèles ZAZ-966. La conception de ce modèle a commencé en 1961, mais en raison d'un certain nombre de circonstances, la 966e n'est entrée en production que six ans plus tard. Cette voiture était équipée d'un moteur MeMZ-966 d'une puissance de 30 ch. Plus tard, un plus puissant y a été ajouté - MeMZ-968 (40 ch) 
En 1971, apparaît le modèle ZAZ-968, qui n'est pas très différent du modèle précédent. En l'état, il restait « à oreilles » (on l'appelait aussi « boîte à savon »). Ce modèle était principalement équipé d'un moteur MeMZ-968 d'une puissance de 40 ch et d'une nouvelle boîte de vitesses améliorée. langue moderne, il s'agissait d'un lifting du modèle ZAZ-966. Les changements ont touché principalement la partie avant du corps. De nouveaux pare-chocs sont apparus et des feux de signalisation sont apparus à l'arrière. inverse. Un autre changement a facilité le stockage de la voiture en milieu urbain : le col du réservoir d'essence était désormais caché sous le capot du compartiment moteur. (Sur la 966, il était situé ouvertement sur la pente de l'aile arrière gauche). 
En 1980, le ZAZ-968M est apparu, qui a supprimé le surnom « à oreilles ».
en raison du manque de prises d'air latérales. Au lieu de cela, des barres sont apparues. Ce Zaporozhets avait deux surnoms à la fois : « aux yeux pop » et « boîte à savon ». Contrairement au modèle précédent, l'Emka avait plus Design moderne carrosseries, pare-chocs neufs. Le système d'équipement électrique a été amélioré, alarme. Roue de secours migré du tronc vers compartiment moteur.
Le moteur et la boîte de vitesses sont restés les mêmes - MeMZ-968 (40 ch). Le modèle ZAZ-968M-005 équipé du moteur ZAZ-966G (30 ch) a été produit en petites quantités. Le dernier ZAZ-968M est sorti des chaînes de montage en 1994. C'est la fin de l'ère du plus abordable Voiture soviétique.
En 1988, Tavria (ZAZ-1102) est apparue. Lors du développement de ce modèle, la base a été prise voiture Ford Fête. Cependant, au cours du processus d'adaptation de Tavria aux conditions soviétiques, la voiture a considérablement changé et ces changements n'ont pas été meilleur côté. Par rapport à la Fiesta, la Tavria a diminué en taille et en largeur, ce qui a affecté négativement l'espace et le confort de l'intérieur ; le design de l'ensemble de la voiture a été modifié, à tel point que par rapport à la Fiesta, l'ouverture du coffre s'est avérée être haute ; , ce qui rendait le chargement/déchargement des bagages beaucoup plus difficile. (VAZ-2108/09, M2141 et IZH Orbita (ODA) ont également souffert de cet inconvénient. Ils ont subi de sérieux changements châssis. La suspension avant a été presque entièrement repensée ; en conséquence, il ne restait pratiquement plus rien de la conception progressive de la suspension avant de la Fiesta, ce qui affectait négativement la stabilité de la Tavria sur la route. vitesses élevées. Ce n'est qu'une petite partie des différences entre Tavria et Fiesta. Il semble que les concepteurs aient essayé de cacher autant que possible l’origine de la voiture. Bien sûr par rapport à modèle précédent(ZAZ-968M) c'était un sérieux pas en avant, mais le début de la perestroïka a apporté ses propres ajustements. 
Un flot de voitures étrangères d'occasion bon marché afflua dans le pays, dépassant souvent
de nombreux paramètres même nouveaux voitures domestiques. Malgré cela, la demande de voitures nationales est restée stable et Tavria a également trouvé ses acheteurs. La dernière modification de ce modèle - Slavuta, avec une carrosserie à hayon cinq portes, est sortie en 2008.
En 1998, une coopération a débuté avec la société coréenne Daewoo Motors. La coentreprise AvtoZAZ-Daewoo a été créée, qui, outre l'usine automobile de Zaporozhye, comprenait également l'usine automobile de Melitopol (MeMZ) et plusieurs autres entreprises ukrainiennes. La même année, l'assemblage à grande échelle des voitures Daewoo Lanos, Nubira et Leganza a commencé. 
En 2001, la production du modèle économique ZAZ Sens a commencé. La carrosserie de cette voiture a été empruntée au modèle Daewoo Lanos de 1997, le moteur et la boîte de vitesses ont été migrés de Tavria. En Russie, Sens n'a commencé à être vendu qu'en 2007. Aussi en 2007 Modèle Daewoo Lanos a subi un léger restylage et a changé son nom pour Chevrolet Lanos(résultat du rachat par General Motors d'une participation majoritaire dans Daewoo Motors).
En 2009, la coopération avec General Motors, dont Daewoo, a pris fin. Les partenaires américains ne souhaitaient plus renouveler le contrat, ce qui entraîna la libération Modèles Chevrolet Lanos a été arrêté. Cependant, la direction de l'usine de Zaporozhye a décidé de continuer à produire cette voiture, mais sous sa propre marque - ZAZ Chance. La voiture n'a subi aucune modification, seule la plaque signalétique sur la calandre a changé. . Dans le même temps, le modèle ZAZ Sens, mélange de Tavria et Daewoo Lanos, a été abandonné. En 2012, apparaît le modèle ZAZ-Vida, créé sur la base Chevrolet Aveo Modèle 2011. .
Zaz Chance est voiture économique avec traction avant. Il est produit par l'usine automobile de Zaporozhye (ZAZ). Les acheteurs peuvent choisir entre une berline et une berline. La voiture a reçu ce nom pour le consommateur russe. Les acheteurs ukrainiens le connaissent sous le nom de ZAZ Lanos. La voiture est également populaire sous le nom de Chevrolet Lanos et Daewoo Lanos. Dans son pays d'origine, l'Ukraine, Lanos est le leader incontesté des ventes, et ce depuis cinq ans. L'histoire du modèle remonte à 1997. Toute la gamme de modèles ZAZ.
Apparence
Depuis 2009, le modèle ZAZ Chance est devenu accessible aux Russes. Au fil des années, la voiture n’a pas subi beaucoup de changements. Si nous prenons les normes modernes, alors, bien sûr, l’apparence de Chance est un peu ennuyeuse. Le modèle a reçu des formes de carrosserie arrondies, qui correspondent avec style aux phares avant et arrière en forme de goutte.
L'apparence a progressé, faisant de la ZAZ une voiture plus moderne. Corps en métal massif, type porteur. Il a l'air bien et en forme parties du corps et panneaux d'un bon niveau. La garde au sol de 17 mm permet d'« avaler » facilement les trous légers et les nids-de-poule. L'ensemble comprend des petites roues R13-R14.
Intérieur
ZAZ Chance a acheté des chaises légèrement différentes. Les sièges disposent désormais d'un support latéral. Et ici volant n'a toujours aucun réglage en termes de portée ou de hauteur. Objectivement parlant, il n'y a pas beaucoup d'espace libre dans la voiture et donc les personnes de grande taille peuvent ne pas être très à l'aise au volant et sur les sièges passagers.
L'ensemble du panneau avant est en plastique dur, tout comme le boîtier des cartes avant. Le panneau est moulé à partir d'une pièce monolithique, ce qui élimine les grincements absents même sur les voitures d'occasion. La version de base a des rétroviseurs réglables manuellement et pas de vitres électriques. Aller à sièges arrière On voit qu’ici c’est un peu à l’étroit tant en hauteur qu’au niveau des genoux.
Mais deux personnes de taille et de taille moyennes se sentiront tout à fait à l'aise. Le siège conducteur n'est pas réglable en hauteur, mais uniquement en longueur. Les commandes ont reçu leur emplacement logique. Nous avons été satisfaits des conduits d'air supplémentaires pour les passagers arrière, ce qui lui fait sans aucun doute un compliment.
Bien que le coffre ne soit pas l'un des plus grands de la catégorie, comme par exemple
La voiture des Zaporozhets est voiture de voyageurs, qui a été produit par l'usine de Zaporozhye "Kommunar", mieux connue sous le nom de ZAZ. Le nom de renommée mondiale a réuni la production de deux générations de véhicules, similaires dans certaines caractéristiques techniques. En même temps, ils se sont rassemblés simultanément pendant un certain temps. Un peu plus tard, la production des premiers modèles est arrêtée.
L'histoire de la voiture Zaporozhets commence en 1960. La première génération date de 1960-1969. Durant cette période, les modèles ZAZ-365 et ZAZ-365A ont été produits. La deuxième génération est représentée par les gammes ZAZ-368 et 368M. Elle a été produite de 1966 à 1994.
La principale différence entre les voitures Zaporozhets est la présence d'un design spécial. Toutes étaient des berlines à deux portes, le moteur était du type à carburateur et la suspension montée sur les essieux des roues était indépendante dans tous les cas.
ZAZ-965/965A
La principale modification, appelée ZAZ-965, a été produite pendant neuf ans à partir de 1960. Cette voiture Zaporozhets possède un prototype dont la conception de base de la carrosserie a été reprise, ainsi que certains aspects techniques (nous parlons du volant, de la suspension, de la boîte de vitesses). Cependant, contrairement au modèle original, qui en est l’ancêtre, la structure de base a été refaite et le moteur a été construit à partir de zéro.
La voiture dispose de 4 sièges, dont celui du conducteur. Avant et fenêtre arrière sont capables de se remplacer. Les portes disposent d'un excellent mécanisme qui vous permet d'ouvrir les portes vers l'arrière. L'unité de puissance qui a reçu cette voiture Les « Zaporozhets » étaient une nouveauté pour l'industrie automobile mondiale, car ils étaient assez rarement utilisés. Il s'agit d'un moteur 4 cylindres avec un refroidissement par air. Il est à noter qu’il se situe à l’arrière et non à l’avant. Les roues motrices étaient les roues arrière. Le modèle décrit ZAZ-365 a été produit pour l'exportation et pour les personnes handicapées.
Le modèle suivant, ZAZ-965A, se distinguait par son moteur : son volume était de 887 m³ et sa puissance était de 27 ch. Avec. Au lieu de deux silencieux, la voiture n'en a reçu qu'un et les moulures sur les flancs ont été supprimées.
ZAZ-966/968/968A
Une fois la production de la première génération entièrement déboguée, le développement de la modification suivante a commencé. Cela s'est produit en 1961. Le prototype à partir duquel le nouveau modèle a été créé est apparu à l'automne de la même période. Cependant, les projets fabuleux de l’usine ont été entravés par la situation économique de l’entreprise (il n’y avait pas assez de financement), et le fait que l’équipe de travail avait peu d’expérience a eu une forte influence. Parallèlement, tous les éléments ajoutés au modèle ont été empruntés à d'autres copies, notamment étrangères.
La production en série du ZAZ-966 a duré de 1966 à 1972. Dans le même temps, au début, seul le modèle dit de transition, appelé 966B, est sorti de la chaîne de montage. Son inconvénient était que le moteur était conçu pour 1,2 litre et que sa puissance était de 30 ch. Avec.
La voiture Zaporozhets 968 n'était pratiquement pas différente du modèle 966. Son caractéristique principale parmi tous ceux disponibles, il y a une option de moteur améliorée et un panneau de commande légèrement modifié. Le constructeur publie constamment une version modernisée de la machine. Les changements furent minimes, mais en quelques années (en 1978), la voiture était devenue complètement le nouveau genre. La voiture ZAZ-968A était représentative de ces exemplaires. Le système de sécurité, les freins et le tableau de bord ont été améliorés. Ce dernier était également utilisé dans de tels véhicule, comme une voiture ZAZ-968M.
"Zaporojets" 968M
Le modèle avec l'indice « M » est entré en production en 1979. C'est elle qui a clôturé l'ère dirigeante des « Cosaques ». Cette voiture était équipée de moteurs de 28, 41, 45 et 50 Puissance en chevaux. La deuxième option était la plus courante.
Il différait du modèle principal « M » par son extérieur et son intérieur. Le design était complètement différent. Le nombre de pièces chromées a diminué, tandis que le plastique, au contraire, a augmenté. En raison du changement du système de refroidissement Unité de puissance, les « oreilles » n’étaient plus installées sur le corps. Ce modèle est devenu celui qui fabricant national J'ai attendu si longtemps - il n'a pas surchauffé. Cependant, avec l'élimination de ce moins, un autre a été ajouté. Le boîtier du conduit d'air a commencé à se boucher et son étanchéité s'est rompue trop rapidement.
C'est cette voiture Zaporozhets qui est devenue la plus populaire. C'est lui que l'on retrouvait le plus souvent sur les routes à son époque. Ce modèleégalement produit dans une version pour personnes handicapées.
"Zaporozhets" pour l'exportation
Avec des modèles pour marché intérieur Usine de Zaporojie produit des copies pour l’exportation. Selon le marché vers lequel une voiture particulière était envoyée, le nom changeait. Il y avait « Yalta » (Jalta, Yalta) et « Eliette ». De tels noms ont été inventés parce que pour les Européens, le mot « Zaporozhets » est difficile à percevoir et à prononcer. Les versions d'exportation se distinguaient des copies authentiques par leur niveau amélioré d'isolation phonique. Des rétroviseurs, une radio et des garnitures ont également été installés.
Les ventes ont été réalisées par l'intermédiaire de sociétés finlandaises et belges. Pas plus de 5 000 exemplaires ont été vendus par an.
Blagues sur "Zaporozhets"
Le moteur de la voiture Zaporozhets devenait souvent inutilisable. Cependant, cela n’était pas dû à un défaut de fabrication, comme l’ont soutenu avec tant de véhémence les propriétaires de la voiture. Tous les problèmes sont dus à un mauvais entretien du véhicule. De plus, des blagues sont apparues à cause du moteur sous le capot arrière et de sa petite taille.
Cependant, il convient de noter qu'à cette époque, « Zaporozhets » était une voiture qui ne différait pas par ses caractéristiques techniques des modèles importés de sa catégorie. Et par conséquent, son intimidation constante était en fait inappropriée. Il convient de noter que les mêmes voitures des marques Fiat, Renault, Volkswagen sont devenues la propriété et le symbole de l'époque correspondante pour leur peuple.
La blague la plus courante était que la voiture des Zaporozhets était « bossue ». Nous parlons du modèle ZAZ-965, qui avait une carrosserie spécifique. Elle était également surnommée la « voiture blindée ». D'autres modèles portant les index 966 et 968 étaient respectivement surnommés « oreilles » et « Cheburashka ». Leurs noms proviennent du système de refroidissement. La « boîte à savon » est le modèle 968M. Les gens ont noté sa similitude avec cet article en raison du manque de prises d'air. Après l'effondrement, de nombreuses anecdotes sont apparues racontant des accidents impliquant "Zaporozhets" et "Mercedes".
Moteur
DANS diverses modifications le moteur avait une puissance de 41 à 50 ch. Avec. En même temps, il émettait un rugissement assez fort pendant le fonctionnement. L'unité est capable de fonctionner sur environ 40 à 50 km, mais les consommateurs qui ne surveillent pas le type de carburant « absorbé » par leur voiture en sont davantage responsables. Cependant, c'est le principal avantage du moteur. Si les versions importées sont capables de mourir dans de telles conditions après une courte période, alors les « Zaporozhets » serviront fidèlement pendant très longtemps. Les « bouches d'aération » installées ont été conçues pour un volume de 1,2 litre.
Transmission
Première fois nouvelle transmission Cela fonctionne bien, mais avec le temps, les biellettes se desserrent et la boîte de vitesses à 4 vitesses commence à mal fonctionner. Un problème courant est la difficulté à passer d'une vitesse à l'autre, ce qui conduit déjà à la création situation d'urgence sur la route. Lors de l'achat, chaque acheteur devait discuter de cette nuance avec le vendeur.
