Histoire de l'usine d'automobile de Lviv. 50e anniversaire de l'URSS
Bus touristique Laz-697 e "touristique" du tourisme de l'Usretotot (passager) Le bus a été produit par l'usine de bus LVIV nommée d'après le 50e anniversaire de l'URSS.
Listes conçues comme assemblée automobile, ses premiers produits ont commencé à produire à l'automne de 1951 - cranes de camion AK-32. Depuis 1957, l'Avtozavod est spécialisé dans la production de banlieue, touristique et bus de longue distance de emplacement arrière Unité de puissance.
En 1964, Laz a publié le premier bus domestique avec une transmission automatique - Laz-695. La même année 1964, le bus Laz-699 est allé à la série avec des pneumobalons dans la suspension - résultat de plusieurs années de travaux expérimentaux de l'usine.
Laz-699a est également intéressant car il est devenu le premier bus domestique avec une suspension de roue avant indépendante - une caractéristique est rare dans ces années. En 1978, il existait une libération de son premier modèle du bus de la ville Laz-4202 avec Diesel Kamaz et une nouvelle transmission automatique.
Laz a également produit des remorques aux camions.
Caractéristiques:
Le type de carrosserie, avec une base de porteuse, a deux portes, dont une pour les passagers.
Nombre de places - 33
Poids propre - 6950 kg
Poids de frein - 7 300 kg
Poids complet - 10 230 kg
Formule de roue - 4x2
Taille des pneus 11.00-25
Base - 4 190 mm
Pitch - 2,076 mm
Liquidation de route minimale 270 mm
Dimensions:
longueur 9190 mm
largeur 2500 mm
hauteur 2990 mm
Vitesse maximum - 75 (87) km / h
MOTEUR - ZIL 130 YA2, 150 CV, carburateur, en forme de V, Fondation inutile, à quatre temps
Cylindres - 8, volume de travail - 5,966 cm3
Degré de compression 6.5.
Fréquence de rotation de vilebrequin - 3 200 tr / min
Embrayage One-Piece, Drive hydraulique sec
Nombre de vitesses - 5
Accueil Transmission Double: une paire de coniques et paire de vitesses cylindriques
Mécanisme de règle ver global et manivelle avec rouleau
Consommation de carburant - 35-40,5 litres pour 100 km
Années de sortie - 1961-1970
De 1975 à 1978, un LAZ-697N modernisé a été produit
dessins du Laz-697 e "Tourist"
Aujourd'hui, ce bus est assez difficile à trouver, ils sont restés unités et sont dans un état déplorable. Il y a un an, j'ai vu sur les backycards d'une flotte quelques-uns de tels bus et à l'extérieur, ils ont très bien préservé. Mais maintenant, il n'y a plus là-bas - les propriétaires de la flotte "nettoyé" du territoire et de la "poubelle" ont été supprimés - où il n'est pas connu, mais il est clair que pas entre les mains des restaurateurs, mais sur la décharge la plus proche . Vraiment désolé. Le bus était intéressant et avec l'éclatement actuel d'intérêt pour l'histoire de la technologie domestique et de la conception originale, ce modèle est quelque chose de sorte que cela signifie!
Illustrations de la revue "Jeune technicien" №3, 1973
Conte de "lase"
Le 13 avril 1945, une résolution gouvernementale a été adoptée pour créer une usine d'assemblage moteur à LVIV et le 21 mai, des mesures ont été déterminées sur sa construction. Cette date est considérée comme l'anniversaire de Laza.
Pendant près de dix ans, des remorques uniaxiales, des fourgonnettes pour le transport de pain, d'autolver, etc. également produites.
Un bon début
Au milieu des années 50, l'usine d'automobile de Moscou préparait la libération d'un nouveau bus urbain moyen ZIL-158 et la production de ZIS-155 déjà obsolète souhaitait transférer à la périphérie - à l'assemblage moteur de Lviv. Cependant, l'équipe sous la direction de Viktor Ospchugova a pris le développement de son propre modèle. En 1956, les prototypes du bus Laz-695 ont été testés et sa production de série a commencé.
Il faut dire que cette voiture sur tous les articles dépassait non seulement l'ancien ZIS-155, mais également la nouveauté de Moscou. Laz-695 avait une conception de corps innovante pour ces périodes - avec une base de transporteur, une ferme spatiale des tuyaux rectangulaires. Il a été rigidement attaché au cadre du corps. Le moteur était derrière, et pas devant, comme Zil-158. Cela a sensiblement réduit le bruit dans la cabine et amélioré les conditions de travail du conducteur. Et une dernière chose - grâce à une suspension de printemps avec des ressorts correctifs supplémentaires, la machine a un bon streaming du trait, quelle que soit la charge. Il convient de noter et de réussir, à la mode, puis de conception. Le corps avait des formes fortement arrondies et des taux de toit vitrés.
Ce n'était pas par hasard en 1958 à l'exposition internationale à Bruxelles, la voiture de LVIV a été marquée par une médaille d'or et un diplôme honorifique.
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Bus instable ...
Le tout premier Laz-695 sur le panneau avant était un petit réseau décoratif, bien que le radiateur était derrière. Et l'inscription "LVIV" a été bloquée au-dessus d'elle. Sur le modèle 695B, qui est apparu en août 1958, il n'y avait pas de réseau. Avec le dépôt des idéologues, «internationalistes» enlevés et l'inscription en Ukraine. Il a été remplacé par une lettre majeure "L" au centre, qui est devenue une carte de visite bus de Lviv Pendant de nombreuses années.
À partir de 1961, au lieu de l'inline "Six" Zil-158 (109 litres avec.) A commencé à établir un nouveau moteur V-OBRUM 8-Cylindres ZIL-130. Ces machines ont reçu la désignation LAZ-695E. La vitesse maximale a augmenté de 10 km / h - jusqu'à 75 km / h. En 1969, LAZ-695ZH - avec une boîte de vitesses hydromécaniques à 2 vitesses a commencé à produire. Sa production, au fait, a été établie sur le territoire de l'entreprise elle-même.
En 1969, LAZ-695M est apparu. L'aliment du corps est devenu plus angulaire en raison de laquelle la porte a augmenté dans le haut. L'admission d'air a été éliminé du toit, ce qui a été recouvert de manière significative. Au lieu de cela, fait des treillis à la base des racks de toit.
En 1976, il a vu la lumière Laz-695n. Extérieurement, le bus se distingue par le nouveau panneau avant du corps, avec un pare-brise élevé. Le passage central dans la cabine a été étendu de 50 à 58 cm. La vitesse a augmenté à 80 km / h.
… autre
Laz-695 était initialement conçu comme un bus de banlieue, mais il a été largement utilisé comme urbain. En parallèle, la version touristique - Laz-697 a été produite. Dans le salon, il y avait des aéronefs d'aéronefs «dormant», un récepteur radio avec une console de microphone. Tous les changements fondamentaux de la conception du "695ème" ont été reportés sur son voyage "Cherche".
Cependant, la capacité des bus du bus Laz-697 (33 passagers) (33 passagers) était souvent insuffisante. Et comme depuis 1964, il a commencé à être publié prolongé de 1,4 m modèle - Laz-699 "Tourist 2", conçu pour le transport de 41 personnes. Étant donné que la machine à manger a augmenté, il a eu un moteur ZIL-375 plus puissant, 180 fort. Le point culminant du bus est devenu suspension pneumatique Toutes les roues, et le front c'était indépendant. Malheureusement, à l'avenir, ils ont refusé.
En 1979, la construction d'un nouveau corps de tête de l'usine a été achevée. Sa superficie a dépassé tous les autres zone de production à deux reprises! Cela a permis de déployer la sortie du nouveau bus Urban Laz-4202. Contrairement au "695e" vétéran, il avait deux larges portes (1,2 m). Il n'y avait que 25 places dans la cabine, mais il y avait des allées spacieuses et des sites accumulés à l'avant et à l'arrière. La suspension était assez confortable, pneumatique de la tige. Le moteur était toujours debout à l'arrière, mais qui est très important, n'était plus un carburateur, comme sur tous les autres lases et Diesel, 180-Strong - Kamaz-7401-5. La boîte de vitesses a été utilisée automatique, hydromécanique à 3 vitesses, avec un générateur hydraulique. En 1984, commencez à produire LAZ-42021 - avec la boîte «Kamaz» habituelle, moins chère et fiable.
Dans les années 80, Laz est devenu le plus grand fabricant d'autobus en Europe. Ici, ils pourraient produire jusqu'à 15 000 voitures par an.
Dure des années
Le début des années 90 en Ukraine, comme dans d'autres États post-soviétiques, a été marqué par la transition sur le marché. En 1994, Laz a été transformée en une société ouverte en stock. Cependant, la participation de contrôle (65,14%) est restée appartenant à l'État.
Pour l'usine, des temps difficiles sont venus. Les commandes d'État solides et régulières ont disparu comme le brouillard du matin et les nouveaux propriétaires - Auto croit - avait très peu d'argent. La production d'autobus est devenue catastrophique. Si, en 1989, 14 200 voitures ont été libérées sur les listes, puis en 1999 - seulement 234, c'est-à-dire en 60 (!) Une fois plus petite.
Néanmoins, dans ces années difficiles, de nouveaux modèles et modifications ont été activement maîtrisés à l'entreprise. Déjà en 1990, la plante a établi la question d'un bus fondamentalement long LAZ-42071 avec un moteur diesel. En 1991, les travaux ont débuté sur le grand bus de la ville de Laz-52523 et du trolleybus laz-52522 à sa base. En 1994, les deux voitures sont allées à la série. Des bus expérimentés intéressants ont été construits.
Bus LAZ-4202
À la nouvelle étape
En octobre 2001, la participation de la part de la LAZA (70,41%) sur une base concurrentielle a été acquise par la JJS-Auto Russie Ukrainien-Russian ". La plante s'est rendue au gagnant en parfait état: tout le trimestre de la société se tenait. À la fin de l'année, seules 514 voitures ont été libérées - c'est-à-dire 45% de moins que dans les précédents, 2000 m (969 unités). De plus, la part du lion était "anciens combattants" Laz-695n, qui, en raison des prix bas, a utilisé la plus grande demande. True, 28% d'entre eux ont déjà été équipés de moteurs diesel - Minsk MMZ D-245.9.
Les travaux ont commencé sur la mise à jour des produits. En mai 2002 à Kiev salon international de l'automobile Une famille d'autobus "avec aménagement et confort amélioré": "Doublure 9", "doublure 10" et "doublure 12" - une longueur de 9, 10 et 12 m, respectivement. La même année, a annoncé officiellement la résiliation de juillet du mois de la libération d'obsolète Laz-695 et 699. True, leur production s'est poursuivie depuis quelque temps, la demande des prestations était.
Sia'2002 montre également un nouveau bus urbain haut de gamme haut de gamme - deux parties A-291 par 180 passagers. Mais pendant les heures de pointe, cette voiture "sans dimension" pourrait accueillir jusqu'à 300 personnes. Similaire modèle expérimental Laz-6202 à Lviv a été construit au début des années 90. Mais ensuite, la première crêpe est sortie avec une pièce - le bus n'était pas suffisamment fiable.
En 2003, un bus de transport touristique était allumé avec le nom symbolique "Neolaz", qui a frappé tout le monde. Sur le salon de l'automobile de Moscou, il a été reconnu comme le meilleur. Et en 2004, il y avait une nouvelle nouvelle "citoyenne" de la grande classe - "Low-Polynik" Laz-A183 "City", ainsi que son aérodrome "Rencontre" - AH183 "Airport".
La nouvelle génération de la voiture de LVIV est conforme aux exigences européennes modernes, confirmée par un certain nombre de certificats. Ils se distinguent par un confort élevé et une conception réussie, équipée des agrégats des principaux fabricants ( moteurs Mercedes et Deutz, boîtes de vitesses et ponts ZF, etc.). Le destin en outre de ces machines dépend du développement de l'ukrainien et de la marchés russes. Plan de l'usine pour 2005 - 615 bus.
Léonid Gogolev
Tout bus ou camion soviétique diffère de la technique européenne deux caractéristiques importantes. La première est une technique de fiabilité accrue car elle est conçue pour le cas de la guerre. La seconde, à l'origine de la première: Tous les transports ont des nœuds et des mécanismes unifiés, ce qui augmente sa maintenabilité, facilite le service, simplifie l'étude des machines elles-mêmes. En fait, il est long, des camions et des bus de la production URSS sont des concepteurs. Par rapport au niveau de normalisation de l'URSS, les marques européennes sont toujours des bébés à cet égard: l'UE n'a que 20 ans et la voie de l'unification totale et le général GTOSTAS est toujours à l'avance.
Si vous clignez accidentellement dans la conversation de deux démontage normaux conduisaient à propos de certains nœuds de machines, il est peu probable que vous puissiez immédiatement comprendre quel modèle parle-t-on. Par exemple, le moteur de Zila ou Maz peut être installé au moins 5 machines différentes, c'est dans meilleur cas. La mécanique réparant uniquement Kamaz ou Zila est tout à fait capable de comprendre la mécanique des autres marques soviétiques. Et ce n'est pas parce que les serruriers sont profondément intéressés par les différences structurelles de toutes les machines, mais que tous les nœuds de l'équipement soviétique sont simples et similaires.
Le même destin subia Laz-695 N. La voiture s'est avérée simple et fiable. La seule différence radicale, à mon avis, est assise dans la compartiment passager: je n'ai rencontré personne d'autre dans une industrie automobile soviétique. Bien que l'auteur, peut-être faux. À propos des caractéristiques techniques de Laz 695, plus.
Moteurs et transmission de zila
Le moteur ZIL-130 est installé sur le Laz depuis 1961. Le carburateur en forme de V huit avec 6000 "cubes" du volume de travail a été capable de produire jusqu'à 150 HP. L'installation est en train de tourner jusqu'à 3200 tr / min, le couple maximal de 402 nm est atteint à 1800-2000 tr / min.
Le moteur est bon en ce qu'il perçoit parfaitement deux types de carburant: essence et gaz. Cascacké la machine à 80 km / h à pleine poids. Le réservoir est conçu pour 154 litres d'essence, ou 6 cylindres sont installés sur 300 litres de gaz. Absorption de carburant estimée de 41 L / 100 km en équivalent d'essence (A-76, AI-80) et 38 l / 100 km en mode 60 km / h dans une version de gaz (méthane).
L'analogue moderne est le moteur mis à jour ZIL-130 (508.10), il convient parfaitement au remplacement de la ressource de la centrale électrique et est offert par le fabricant en 4 versions qui diffèrent par l'exhaustivité de l'équipement (présence ou absence de nombre de nœuds et d'unités: Point de contrôle, démarreur, compresseur, filtre, etc.).
Sur le bus est installé pPC mécanique Zil-158b. Transmissions - 5, avec des synchronisants sur les 2e et 5ème engrenages, l'embrayage d'une pièce avec des ressorts périphériques. Éteindre le couplage - hydraulique. Engrenage de base - Double séparé (conique et planétaire). Transfert de Cardan représenté par un arbre holistique.
Direction et freins
Le circuit de contrôle a également eu du zila. Initialement, le système ZIL-124 a été installé, sans gir, à partir de 1991 Laz-695N, équipé d'un jeu de direction de ZIL-4331 avec un amplificateur hydraulique.
le principal système de freinage Il est organisé en 2 contours, pneumatiques, organes exécutifs - tambours de frein, l'un des contours est utilisé comme système de rechange. Frein à main Il est contrôlé par un entraînement mécanique sur les faisceaux arrière des roues.
Dimensions. Suspension
Longueur / largeur / hauteur - 9190x2500x3120 mm. Le poids du bus d'échappement est de 6800 kg, poids total - 11200 kg. Ressort à ressort à ressort avant et arrière, l'avant est équipé de deux amortisseurs. Clairance - 320mm.
Corps et salon
Type de carrosserie porteur avec base de transport. Nombre de portes 3: Deux passagers pompant 4-pli, et porte de chauffeur. La largeur de la porte passager est de 830 mm. La ventilation est naturelle. Système chauffant canorosphère à partir du système de refroidissement du moteur.
Nombre de sièges 34 sièges, capacité totale - 60 personnes. Les sièges sont situés dans 4 rangées, les 5 derniers sièges sont combinés dans un canapé, composé de 3 sections (deux 2 places et un seul). Dans les machines de diverses sorties annuelles, 1 service de service près de la porte arrière est également fourni.
Siège du conducteur se déplaçant dans 3 directions. Les commandes et les appareils sont organiques, les dispositifs de contrôle avec de grands cadrans sont très informatifs.
Le prix de laza est diversifié
Coût minimum, le bus LAZ 695 avec indice de «poubelle complète», les vendeurs sont estimés à 2,5 à 3,3 milliards de dollars. Ce sont des voitures entièrement anciennes, mais les moteurs d'eux sont généralement installés neufs, selon les vendeurs avec kilométrage de 30 à 50 mille . km La masse de problèmes avec le corps, qui n'a lieu que sur les stocks soviétiques de la force. Les prix supplémentaires augmentent, en fonction de l'état du bus. prix moyen Sur la LAZ 695 H 15-20 ans, dans une condition satisfaisante, 4,5-6 mille dollars. Voitures conditionnellement neuves avec 10-15 ans en réalité bonne condition Avec un kilométrage de 150 à 200 mille km, vous pouvez acheter 8-11 milliers de dollars.
Fait défiler historique basé sur LAZ-695
1. Juste laz
La première série LAZ-695 "LVIV" est sortie du convoyeur en 1956. La voiture a été conçue après avoir étudié un certain nombre d'analogues étrangers: Magirus, Neoplan, Mercedes. Sur la Lase, pour la première fois dans l'histoire de la construction de bus soviétique, l'emplacement du moteur derrière le moteur a été appliqué. La centrale était moteur ZIL-124. La transmission (boîte de vitesses à 5 vitesses avec une embrayage à deux disques) a obtenu la voiture de ZIL-158, le bus le plus courant à l'époque.
La newsletter pour l'URSS est également devenue une innovation: toutes les charges ont été distribuées au châssis de puissance cuit à partir de tuyaux rectangulaires et de tous les éléments du corps connectés de manière rigide. Pour la fabrication d'orientation, la Duralumine a été utilisée, qui a été attachée à l'aide de soudage. Aussi introduit une suspension inhabituelle - printemps-ressort. La version combinée fournissait les caractéristiques souhaitées: la rigidité avec une charge croissante augmentée, la voiture n'a pas secoué, elle s'est bien amorçée avec des vibrations.
Pour la maintenance des itinéraires de passagers urbains, Laz-695 était peu pratique: il n'y avait pas de large plate-forme à l'entrée, les passages et les portes sont étroits, calculés par personne. Pour les transports de longue distance et de banlieue, la voiture était parfaitement adaptée: 65 km / h, ainsi que des sièges confortables, ont toujours causé le délice des passagers. Sur la base du 695ème, deux modèles de haut confort ont été construits pour long trajets: LAZ-697 et LAZ-699.
La conception révolutionnaire de la LAZA n'a laissé personne indifférent: mince élégance de stands de fenêtres et le vitrage du rayon du toit donnait la vue moderne du bus. Les parties simples du boîtier ont été ajoutées par la machine rapide et le dynamisme visuel.
2. B.
Laz-695B - La première modification du modèle a été produite au cours de la période 1958-1964. Les principales différences: un corps renforcé à la base, un actionneur pneumatique est apparu sur les portes (il était mécanique), l'apport d'air "aérospatial" a été installé sur le toit. Des expériences ont été soumises à la transmission: au début, il y avait une embrayage à deux disques et une transmission avec une quatrième transmission droite et la cinquième accélération, mais elle a ensuite été remplacée par une embrayage d'une seule pièce et une boîte de vitesses simples droite.
Le toit a radicalement changé dans la voiture. Il est devenu opaque, puis le vitrage a été retourné: les concepteurs ont donc combattu la rigidité de l'élément et de sa beauté à différentes périodes. Le vitrage de rayon disparaîtra, mais la visière de la marque Lazovsky sur le pare-brise, qui émergea à la suite de nombreux traitements, continuera longtemps sur les modifications suivantes.
Il existe encore de nombreuses petites modifications dans le modèle, certaines concernées et conception. Au fil des ans, près de 17 000 machines ont été libérées du convoyeur.
3. E.
En 1961 est apparu nouveau moteur Zil-130. Le moteur a été introduit dans des modèles existants renommés à Laz 695 E. La voiture s'est rendue à la série depuis 1963 et a duré le convoyeur de 7 ans. Laz-695 E a également installé de nouveaux moyeux des essieux avant et arrière. Dans le kit, de nouveaux disques avec zil-158.
En 1969, le premier entraînement de porte électropneumatique a été installé et, par conséquent, la fausse couleur a été remplacée par deux revues, transformées avec du temps aux boutons soignés. La même année, les LITES ont reçu les ponts arrière «Rab» de la Hongrie.
4. J.
Le modèle expérimental Laz-695zh existait dans la quantité de 40 pcs. Il a été distingué par le fait que la machine a été installée une transmission hydromécanique expérimentale. Cependant, après deux ans de test (1963-1965), le programme a été arrêté: Laz-695 n'a jamais été accessible à un bus de ville à part entière. Toutes les transmissions expérimentales restantes ont été transférées à Liaz près de Moscou. Avec l'avènement de Liaz-677, Lès occupait enfin une niche de transport de banlieue et de longue distance.
5. M.
Les innovations de masse dans la conception survenue en 1969, ont échoué à créer un nouveau modèle - Laz-695 M. La machine a été produite de 1969 à 1976. Les mises à jour de conception sont terminées par une réincarnation externe logique. 695ème avec l'index "M" finalement privé de lunettes de rayon du toit, changeant la structure du cadre du corps. Mais les fenêtres latérales sont devenues plus élevées, ce qui a donné le salon spacieux et la voiture faite visuellement ci-dessus. L'admission d'air central de l'entreprise sur le toit a été retirée, a déplacé la clôture de l'air sur la hotte arrière et, plus tard, les entrées ont été reportées dans la région des racks latéraux, faisant des treillis élégants sur le visage.
En 1973, de nouvelles roues ont été établies (pour 4 segments), en 1974, deux silencieux étaient connectés à un. La longueur de la voiture a diminué et la masse de coupe a grandi. Au total, plus de 52 000 voitures ont été construites dans la série LAZ-695 M.
6. N.
Laz 695 N est entré dans la série en 1976 et produit 26 ans! Préparer la voiture a commencé depuis 1973, les principaux changements ont affecté la conception. La principale différence externe concernait le "front" faisant face. Le bus a été donné carré, à la mode dans cette période, phares de Moskvich-412. Treillis plastique placé sur la cagoule (puis l'a changé sur l'aluminium) et laissé la visière d'entreprise sur le verre frontal. Dans les années 1980, ils ont refusé le Rashwell et les phares ronds.
Les changements de conception n'étaient pas fondamentaux. Au début des années 90 a commencé à installer Gura. Dans le même temps, ils ont refusé les ponts hongrois et revint à nouveau à la double équipement principal.
Une caractéristique distinctive de toutes les machines, jusqu'en 1991, il y avait une porte antérieure. En cas de guerre Laz-695 N, il était possible de refaire sous sanitaire: les sièges ont été démantelés et la trappe était impliquée pour le chargement des blessés.
7. R.
Laz 695 p est une version intéressante mais limitée avec des portes à 2 plis battantes et des sièges confortables. Il a commencé à être libéré du convoyeur en 1980 pour les Jeux olympiques et les exportations. Pour un certain nombre d'informations, il devait changer les voitures avec l'index N. différence, cette série était un peu, mais le bus était rendu plus sûr et confortable. Le LAZ 695 P a été établi par de nouveaux sièges de traumatisme-sécurité, introduit la vanne électromagnétique de la limite d'alimentation en carburant, les marches et les potages ont été constitués de feuille d'aluminium avec des encoches. L'isolation de bruit améliorée a également renforcé le corps aux endroits de montage vers le cadre. L'effet global de la mise en œuvre a été une augmentation de 100 000 km de plus de 695 N. Depuis 1980, LAZ 695 P et LAZ 695 N à l'usine ont été produits simultanément, mais à la fin, R-KU a été retiré du convoyeur: en relation avec les difficultés de production.
8. NG, P, NE, NT, D, D11, Union
La version gazière de Laz 695 ng a été produite depuis 1985 au début des années 90. Les bus avec étiquetage NG sont devenus particulièrement populaires. De nombreux propriétaires ont enlevé le parc existant des listes au méthane. Il existe également des modèles d'usine de LAZ 695P, dans lequel le propane est utilisé comme carburant.
Il y avait aussi des versions d'essence d'essence. Laz 695 NE est allé à des pays avec des climats tempérés et laz 695 NT spécialement préparé pour des latitudes sèches et humides.
Il existe également des versions diesel du 695ème, elles sont émises par des parties limitées. Les premiers "moteurs diesel" ont été présentés il y a plus de 20 ans par le modèle Laz-695D "Dana" et équipés de moteurs SMD-2307 et D-245.9 de Minsk usine de moteur.. En 1996, D-Shku a été radicalement recyclé et a donné à l'index D11 Tanya. Dernière version diesel avec complètement conception mise à jour et les portes rétractables à une seule main sont devenues une union LAZ-695 avec moteur Yamz 5340. Il est produit et ainsi de suite!
Lviv (Laz) a été fondée en mai 1945. Pendant dix ans, la société a produit des grues de camion et remorques de voiture. Ensuite, les installations de production de la plante ont été élargies. En 1956, la marque LAZ-695 est venue du convoyeur dont les photos sont présentées sur la page. Il a dirigé une longue liste de modèles de libération ultérieurs. Chaque nouvelle modification Amélioré spécifications techniques Et il est devenu plus à l'aise comparé à la précédente.
"Magirus" et "Mercedes"
En tant que prototype de la construction de Laz-695, un "Maryus" allemand acheté à l'étranger a été utilisé. La voiture a été étudiée au cours de l'ensemble de 1955, la conception a été prise en compte en termes d'utilisation technologique dans le cadre de l'assemblage du convoyeur dans le contexte des capacités limitées de l'industrie automobile soviétique. Dans le processus de préparation du bus Laz-695 à la libération en série, l'extérieur et toutes les données externes ont été empruntés auprès de "Magirus", ainsi que du châssis, du châssis et de la centrale électrique avec transmission ont pris du bus allemand "Mercedes-Benz 321". Voitures allemandes Ils coûtent à peu près au gouvernement soviétique, car dans l'ouest, l'équipement automobile est choisi tôt, passe à un nouveau. "Magirus", "Neulatin" et "Mercedes-Benz" ont été achetés pour un tiers des prix et tous les bus étaient en excellent état.
Début de la production
Laz-695 bus, caractéristiques Ce qui a été reconnu comme assez fiable, a été produit pendant deux ans de 1956 à 1958. Initialement, la voiture a été utilisée sur les routes urbaines, mais il est vite devenu évident que son intérieur ne répondait pas aux exigences de trafic de passagers intensives, le salon était gênant et à l'étroit. Laz-695 bus pour courir sur des itinéraires de pays, cette fois se révéler comme un transporteur confortable et rapide. Ses données techniques ont pleinement répondu aux objectifs de fonctionnement. De plus, le bus avec des groupes de touristes loués par le plaisir, la voiture s'est déplacée doucement, le moteur de la marque Zil-124 a presque travaillé presque silencieusement. Plus tard Laz-695, dont les caractéristiques techniques n'ont pas besoin d'être affinées, ont servi le centre de préparation d'astronautes à Baikonur.
Les exigences du bus étaient quelque peu spécifiques. Les cosmonautes devaient passer d'un module à l'autre, à la suite du programme de formation pré-vol. Le salon était donc à moitié libéré des sièges standard et, à leur place, il y avait des chaises de type aéronef sur lesquelles il était possible de mentir.
De plus, le salon du bus est facilement converti en nécessité soins médicaux. Il a installé des appareils pour surveiller l'état général de l'organisme humain: électrocardiographe, tonomètre pour la mesure de la pression, équipement pour le test sanguin le plus simple et bien plus encore. Un tel transport a été servi par une brigade de médecins de trois (selon la machine de type ville ordinaire).
Lviv a continué à produire un modèle dans diverses modifications jusqu'en 2006. La voiture a été constamment améliorée et la demande de celle-ci a eu lieu à un niveau assez élevé. Les prix du bus aux temps soviétiques étaient permanents et ces consommateurs organisés. Jusqu'en 1991, les prétendus décharges ont été distribués dans l'URSS, qui ont été distribués de manière centralisée. véhicules, y compris les bus. Le paiement de la technologie a été effectué sur le paiement non en espèces et l'opération ultérieure, la maintenance et les réparations aux dépens de l'entreprise automobile.
URSS a assumé le développement progressif industrie automobileet les bus de la ville étaient à cette époque la première dans la liste de la demande dans économie nationale. Certains espoirs assignés à des modèles LVIV. Cependant, la machine avec une transmission à cinq vitesses et des rangées solides de sièges ne correspondaient pas au régime de trafic dynamique. Les bus de la ville avaient également besoin d'une cabine spécialement équipée installation électriqueadapté au freinage fréquent et aux arrêts. Moteur normalEn règle générale, surchauffée. La hauteur du modèle produit ne correspondait pas parfaitement aux normes de circulation dans l'art urbain.
Tentatives de reconstruction
Les nouveaux bus provenant du convoyeur de plantes LVIV ont répété les paramètres du modèle de base et les changements radicaux de la conception étaient impossibles. Le Bureau de la concepteur Laza a fait plusieurs tentatives de changement de l'intérieur, mais il s'est avéré plus facile de créer une voiture "à partir d'une feuille propre" que de modifier les caractéristiques techniques d'un modèle existant. Ainsi, tous les nouveaux bus fabriqués à LVIV ont été guidés principalement au maintien de lignes de pays. Et sur les routes urbaines, les bus de chariot, qui ont été produits dans une usine d'automobile de LVIV à partir de 1963 (basé sur le corps de bus).
Premières modifications
En décembre 1957, le bus Laz-695b a été lancé en version de production, version améliorée modèle précédent. Tout d'abord, un lecteur pneumatique a été installé sur la voiture au lieu de mécanique (pour ouvrir des portes). Des entrées aériennes latérales pour refroidir le moteur, situées derrière, abolies. L'admission d'air central sous la forme du détachement a été placé sur le toit. Ainsi, l'efficacité de refroidissement a augmenté et la poussière tombant dans le compartiment moteur est devenue beaucoup plus petite. Les changements ont également touché l'extérieur dans la partie avant, l'espace entre les phares était plus moderne. Dans la cabine, la cloison a été améliorée par la cabine du conducteur, elle a été élevée au plafond, la porte semblait sortir du salon. La production en série de ce modèle a continué à 1964. Au total, 16 718 voitures ont été libérées.
Simultanément avec la libération de modification, 695B était le développement du modèle 695E avec le nouveau moteur huit cylindres de la marque ZIL-130. Plusieurs voitures expérimentées ont été recueillies en 1961, mais la série de bus s'est rendue en 1963, tandis que seulement 394 exemplaires ont été libérés. À partir d'avril 1964, le convoyeur gagnait en pleine force jusqu'à la fin de 1969 recueilli 38 415 bus 695e, dont 1346 ont été envoyés à l'exportation.
Modifications externes dans la version 695E touchée arches de rouequi a acheté une forme arrondie. Du bus zil-158 ont été empruntés avant et pont arrière Avec des tambours de frein. Sur le modèle 695E, pour la première fois, ils appliquaient un électropneumulum pour contrôler les portes. Sur la base de la version 695, le bus «touristique» Laz a été produit. Cette voiture était parfaitement adaptée aux longs voyages.
Expériences sur la mise en œuvre de la transmission automatique
En 1963, l'usine de Laz a publié une autre modification - 695. Les travaux ont été effectués en coopération étroite avec nous, notamment avec le centre de recherche des transmissions automatiques. La même année, la libération des bus avec une transmission automatique a été établie. Cependant, au cours des deux dernières années, nous avons réussi à ne collecter que 40 unités de ce type de laz-695, après quoi la libération du modèle expérimental a été interrompue.
Développement transmission automatique Par la suite est arrivé utile pour les bus urbains, Marki Liaz, produit dans la ville de Likino-Dulyovo dans la région de Moscou.
Modélisation des modèles existants
La création de nouvelles modifications d'autobus de l'usine Auto de LVIV s'est poursuivie et en 1969, Laz-695m est sortie du convoyeur. La voiture s'est distinguée des modèles précédents avec des fenêtres de forme et de style modernes. Les lunettes étaient intégrées à l'ouverture de la fenêtre sans cadres d'aluminium intermédiaires. L'admission d'air d'entreprise sur le toit a été abolie, au lieu de lui sur les flancs des flancs compartiment moteur Apparu Slots verticaux. De 1973 au bus installé mis à niveau disques de roue Configuration légère. Les changements ont touché le système d'échappement - deux silencieux ont été combinés en un. Les bus du bus sont devenus plus courts pour 100 mm et le poids de la bordure augmentait.
La production de masse Laz-695M a continué pendant sept ans et, pendant cette période, plus de 52 000 autobus ont été libérés, dont 164 ont été envoyés à l'exportation.
"Patriarche" dans la famille Laz avec trente ans
La modification suivante du modèle de base était le bus avec un indice 695N, qui a été distingué par de larges pare-brise et une visière supérieure, à l'avant entièrement unifié et portes arrièreainsi que neuf tableau de bord avec un compteur de vitesse plus compact et des capteurs. Des échantillons expérimentés ont été présentés en 1969, mais en production de masse ce modèle Je suis allé qu'en 1976. Un bus a été produit pendant trente ans, jusqu'en 2006.
Les versions ultérieures 695N diffèrent de l'ensemble de l'éclairage précédent, des phares, des signaux de virage, des signes de piling et d'autres dispositifs d'éclairage. Le modèle était équipé d'une grande trappe devant le corps, dans le cas de la mobilisation militaire, les bus étaient censés être utilisés comme voitures sanitaires. Parallèlement à la version 695N, un petit nombre d'autobus 695R ont été libérés, ce qui avait accru le confort, des sièges plus doux et des portes bivalves silencieuses.
Version gazeuse
En 1985, l'usine de bus Lviv a produit une modification de laz-695ng, qui a fonctionné sur regard naturel. Les cylindres métalliques, résistant à la pression jusqu'à 200 atmosphères, ont été placés dans une rangée sur le toit, à l'arrière. Le gaz a coulé dans la pression, puis mélangé à l'air et un mélange a été poursuivi dans le moteur. Les bus sous l'indice 695ng ont acquis une popularité dans les années 90, lorsque la crise du carburant a éclaté sur le territoire de l'ancien URSS. De l'absence de carburant a souffert de la plante laz. L'Ukraine dans son ensemble a également ressenti un déficit de carburant, de nombreuses entreprises de transport dans le pays ont traduit leurs bus de gaz, ce qui était beaucoup moins cher que l'essence.
Laz et Tchernobyl
Au printemps 1986, après dans les magasins du plan d'automobile LVIV, Specvtobus Laz-692 a été créée dans une urgence de plusieurs douzaines de copies. La machine a été utilisée pour évacuer les personnes de la zone d'infection et la livraison de spécialistes. Le bus était protégé par des feuilles de plomb tout au long du périmètre, les fenêtres de deux tiers ont également été fermées avec du plomb. Dans le toit, des spécialistes ont été préservés pour avoir accès à l'air purifié. Par la suite, toutes les machines participant à l'élimination de l'accident de la NPP ont été éliminées, car elles n'étaient pas appropriées pour l'exploitation dans des conditions normales en raison de la pollution par radioprotection.
Moteurs diesel
En 1993, dans l'usine d'automobile de LVIV, dans l'ordre de l'expérience, a tenté d'établir un bus Laz-695 moteur diesel D-6112 de l'énergie saturée tracteur en chenilles T-150. Les résultats étaient généralement assez bons, mais le SMD-2307 (plante de Kharkov «La faucille et le marteau») a été reconnue comme un moteur plus approprié fonctionnant sur le marché du diesel. Néanmoins, les expériences se sont poursuivies et en 1995, le bus Laz-695D a été lancé en production de masse, équipé d'un moteur diesel d'usine de moteur Minsk D-245 Minsk.
Usine de dnieper
Un an plus tard, le projet était radicalement recyclé et, par conséquent, une version 695D11 est apparue, appelée "Tanya".
La modification a été produite en petites séries jusqu'en 2002 et à partir de 2003e, l'assemblage des bus a été transféré à l'usine de Dneprodzerzhinsk. La production immédiatement pour établir dans un nouvel endroit a échoué parce que processus technologiques Sur deux profilés, à première vue, la production était significativement différente. Les gros bus à bulles d'autobus lazs ne sont pas allés dans le cadre des unités de soudage "Dniproztsa", ce qui a créé certaines difficultés. Il y avait même une certaine augmentation du coût des bus de la marque Laz, qui ont été collectés à Dneprodzerzhinsk, bien que la qualité de l'Assemblée soit dans la plupart des cas impeccable. En conséquence, le prix de solde et la qualité ont été nivelés et la libération des voitures a commencé à gagner de l'élan.
Recherche une solution universelle
Le bureau de design de l'endroit de Lviv Automobile cherchait des options pour les nouveaux développements. Sur toute la période de production, tente de créer des lases universelles, qui pourraient être exploitées dans l'usine de bus LVIV, qui pourrait être exploitée à la fois dans la ville et dans les itinéraires internationaux. Cependant, la spécificité du trafic passagers n'a pas permis de cela. Dans les vols à long terme, les personnes ont besoin de confort et d'une atmosphère apaisante spéciale dans la cabine de bus. Sur les routes urbaines, les passagers entrent et surplombent, plusieurs centaines de personnes assistent à la voiture pour la journée. Par conséquent, il n'a pas été possible d'apporter deux modes de fonctionnement opposés pour le rapprocher, et la plante a continué de libérer plusieurs modifications en même temps.
Laz aujourd'hui
Actuellement sur les routes de l'ancien Union soviétique Vous pouvez trouver des bus de l'usine de LVIV à partir de presque toutes les modifications. Bonne base de réparation tout au long de la période de production, depuis 1955, autorisée à maintenir de nombreuses voitures en bon état. Certains modèles de LAZ moralement obsolètes et utilisés comme transport auxiliaire dans divers secteurs.
De nombreux corps démontables sont inconsolables - avec moteurs enlevés et sans fin châssis. Ce sont les coûts de l'industrie automobile période soviétiqueLorsque des bus dans les autoships ont été radiés et que leur destin n'intéresse personne. L'économie de marché dicte ses propres règles, écrit des voitures de plus en plus entre les mains des propriétaires privés et obtiennent une seconde vie. Et depuis la ressource technologie automobileProduit en URSS était assez long, puis cette "seconde vie" peut également être longue.
L'usine de bus de Lviv ne connaît pas mieux que les meilleurs moments, le principal convoyeur s'est arrêté en 2013, de nombreuses filiales et sociétés associées adoptent une procédure de faillite. L'existence de Zao Laz dépendra des résultats. Les perspectives d'une autorisation sûre d'une situation difficile sont pessimistes. Une grande importance pour la réanimation réussie des entreprises a la stabilité de la situation politique en Ukraine, mais il n'y a pas de stabilité.
Laz 695n:
Sur le territoire de l'URSS, c'étaient les bus les plus courants, qui de 1976 à 2002 ont publié LVIV automobile usine. Malgré le design obsolète et caractéristiques constructivesIls continuent de les exploiter aujourd'hui. Laz 695N distingue le type de corps de carrosserie ayant une base de roulement. D'autres caractéristiques doivent être notées de la présence de 34 places, ainsi que du siège de conduite équipé de sources, dont la conception vous permet de changer la position dans plusieurs avions. Le bus est équipé système aérien Le chauffage de la cabine, dans lequel des systèmes de refroidissement thermique sont utilisés pour refroidir le moteur. En 1985, la plante 695N a été conçue par les spécialistes des plantes travaillant sur le gaz naturel. Plus tard, pendant la période de crise du carburant, ce modèle sur le territoire des pays de la CEI était grandement populaire. Caractéristiques techniques des autobus LAZ 695N distingue forcer l'agrégat avec une capacité allant jusqu'à 150 ch, emprunté à Zil 130, mécanique boîte à cinq vitesses Transmission, équipée sur les synchronisants de 2e et 5e transmissions et un système de freinage à 2 contours avec un lecteur pneumatique. De plus, le bus LAZ 695N a une suspension de roue dépendante: sur les roues avant - des ressorts semi-elliptiques et des amortisseurs, à l'arrière - le même design, uniquement sans amortisseurs. Ce véhicule est sans prétention, un véhicule robuste et fiable.
Modifications Laz 695N
Laz 695n 6.0 mt
Camarades de classe LAZ 695N pour le prix
Malheureusement, ce modèle n'a pas de camarades de classe ...
Critiques des propriétaires LAZ 695N
Laz 695n, 1990
Donc, formation Laz 695n 1995, condition externe de 5, blanc avec une bande verte. Assis pendant la première fois derrière la roue noté le siège extrêmement inconfortable (peu fiable, au fait) et un excellent aperçu des miroirs. Le moteur de zul à 150 ch Pour la ville, une option complètement acceptable même à la vitesse d'aujourd'hui. Eh bien, le débit est de 40 ans, mais que vous vouliez de cette conception. Les pédales douces, mais informatives, et en général, malgré leur âge et leur origine prolétarienne à Laz 695n, tout fonctionne bien, sans étrangers et grincements, à l'exception des scènes, qui ont constamment combattu le cerveau de l'étudiant. Le fait est que le transfert de transmissions passe par les câbles qui s'étendent à travers tout le corps. Comme l'a dit l'instructeur, "dans chaque connexion, la barreaux est de 5 mm, voici 10 cm et vous atteint." C'est pourquoi il n'était pas facile de coller à la transmission suivante, l'arrière était parfois à la recherche de quelques minutes. En outre, je dirai qu'apprendre à l'habitude de 130 m Zil, la boîte a fonctionné incroyablement clairement comme une nouvelle voiture, malgré le fait que Zil était bus plus ancien. Donc, il s'est avéré du bouton, le démarreur de la crique et le bus a commencé. Sur le move Laz 695n doux. Poion avalés sans coups et, vous pouvez dire "la voilà" sur eux. Ce qui était gêné - arrêtez immédiatement un tel mahin sur un neutron presque impossible même à basse vitesse. La pédale ne flotte que doucement et n'a presque aucun sens. Par conséquent, j'ai toujours freiné avec la transmission activée. Le trafic sur le bus doit toujours être avec la transmission incluse, le mouvement sur neutre est inacceptable. En savoir plus sur les freins - je n'ai jamais pensé que sur la colline, le frein à main de 20 ans gardera le mal, libérant la poignée à la hausse, il ne fait que basculer le temps et se tient comme l'inspectée. En regardant sur le site, le Laz 695N est rapidement habitué aux gabarites. Malgré leur âge, il est en bon état.
Dignité : fiable. Maniable.
désavantages : Vous devez ralentir soigneusement.
