Choisir le moteur
Marquer. Alfa Romeo. Audi Ford Jaguar Land Rover. Mercedes Opel Renault Rover Saab Skoda Volkswagen Volvo Mazda BMW Mini Infiniti Peugeot Citroen Lexus Suzuki Seat Mitsubishi Subaru Honda Toyota Nissan
Modèle A - Classe B - Classe C - Classe E - Classe GL - Classe ML - Classe S - Classe V - Classe Csitan MB100 Sprinter Vario Viano Vito
Année E - CLASS II (W210) 1995 - 2003 E - Classe III (W211) 2002 - 2009 e - Classe IV (W212) 2009 - NAS. temps
Modification
Le marquage M 112917 M 271860 M 272 983 OM 642.852 OM 642858 M 104945 M 104995 M 111942 M 111947 M 111957 M 111970 M 112911 M 112913 M 112914 M 112917 M 112921 M 112941 M 112949 M 112954 M 271820 M 271860 M 271941 M 271956 M 271958 M 272922 M 272943 M 272944 M 272952 M 272964 M 272972 M 272977 M 272980 M 272982 M 272985 M 274920 M 276820 M 276850 M 276952 OM 602982 OM 604912 OM 604917 OM 605912 OM 605962 OM 606912 OM 606962 OM 611961 OM 612961 OM 613961 OM 628961 OM 629.910 OM 642.852 OM 642.852 OM 642.856 OM 642.858 OM 642.910 OM 642.921 OM 646.921 OM 646.820 OM 646.821 OM 646.951 OM 646.961 OM 647.961 OM 648.961 OM 651.924 М 651.924 М 651.925
Type Gasoline Diesel
Volume 1.8 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.4 2.6 2.6 2.7 2.8 2.9 3.0 3.2 3.5 4.0
Choisir le moteur
Moteur de prière Mercedes E-Class? DVS de l'Europe résoudra le problème! En Euro Dvigatel, vous pouvez choisir et acheter n'importe quel moteur approprié Mercedes E-Classe.
La dégradation du moteur est capable de tout automobilier pour mener à des sentiments contrarié. Révision Tous les moteurs, y compris Mercedes E-Class, sont toujours associés à de gros coûts en espèces. Au fait, souvent pendant quelques mois, il s'avère que ces fonds étaient passés tout à fait en vain - votre cheval de fer Encore une fois pas sur le pouce. Et tout parce que les maîtres de service n'étaient pas assez compétents.
Mercedes E-Class: Moteurs
Auto Mercedes E-Class C'est l'une des voitures les plus recherchées. préoccupation allemande, dont la biographie commence en 1993. La caractéristique du modèle Mercedes E-Class est une variété de règles de moteur avec lesquelles il a été équipé. Dans toutes les générations Mercedes E-Class Les moteurs ont été installés à la fois diesel, connus pour leur efficacité et leur puissant AMG.
Moteur d'Europe: mettre et a conduit!
La réparation de l'unité de puissance de toute voiture est assez chère. Et si nous parlons d'une voiture aussi chère, comme Mercedes E-Class, alors il vaut la peine de penser à la faisabilité des réparations motrices. La bonne décision sera d'acheter un moteur Mercedes E-Class de l'Europe - fiable, de haute qualité, avec une ressource de travail élevée, qui suffit pendant de nombreuses années. Ainsi, la réanimation de votre voiture sera limitée à l'installation rapide du moteur et des risques associés à la compétence insuffisante des assistants de service de réparation ne surviennent pas.
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15.05.2017
L'un des plus populaires série Mercedes-Benz Les voitures de classe électronique ont été créées par une impressionnante gamme de moteurs, qui comprenaient des unités modestes de 1,6 à 1,8 litre avec des moteurs V8 superviseurs et puissants, y compris des options AMG.
MERCEDES-BENZ M102 E20 / V20 Moteur 2.0 L
Une unité en ligne M102 E20 pour quatre cylindres a commencé à être libérée de 1980 et il a dû remplacer l'archaïque M115.
La nouvelle famille M102 a été développée à partir de zéro. Parallèlement aux versions de 2,0 litres, il comprend des unités de 1,8 et 2,3 litres, ainsi que des sports de 2,5 litres.
Le bloc-cylindre de la fonte a été recréé, deux types de vilebrequin ont été installés. GBC pour huit vannes et une arbre à cames ne reçoivent pas de composants hydrauliques de l'écart de soupape.
La chaîne à une seule rangée GHR grogne gagné la gloire de peu fiable et surplombant rapidement la pièce et, en 1987, il a été remplacé par une chaîne à deux rangées. La durée de vie moyenne du lecteur GD dans le moteur M102 E20 à 150 000 kilomètres.
En 1984, à la suite de la modernisation, le moteur était des tiges de raccordement légères et des vilebrequins, ainsi que des hydrocomatères, d'autres supports de moteur et filtre à huile.
Les inconvénients du moteur comprennent une usure d'arbre à cames, qui ne peut être remplacée que.
Sur le grand débit Les huiles affectent les capuchons à l'huile usée.
Les vibrations du moteur se produisent lorsque des coussins portent.
De plus, pour M102 se caractérise par frapper au ralenti, qui est considéré comme la norme pour lui.
MERCEDES-BENZ M111 E20 / E20 ML 2.0 L
Depuis 1992, le moteur est grimpant M11 E20, qui est devenu un "prisonnier" d'une autre série de moteurs pour Mercedes-Benz avec quatre cylindres. Pour cette génération de moteurs, une nouvelle Colombie-Britannique de la fonte a été spécialement conçue, le nouveau vilebrequin et un groupe de rod-piston de liaison.
GBC a reçu 16 vannes avec une paire d'arbres à cames, d'hydrocompensateurs et injection électronique Le carburant. En plus de modifications atmosphériques, des options de compresseur avec les ornières de compresseur Eaton M62 sont disponibles. Ressource entrainement par CHAINE Le timing est de 250 mille kilomètres.
Après 2000, la série de moteurs M111 a été améliorée: des pistons et des tiges de raccordement ont été remplacés par un degré accru de compression, la Colombie-Britannique a reçu les nervures. Les caméras de combustion et de canal ont changé vers la GBC, finalisées système de carburant Avec des buses, remplacées des bougies, EDZ et leva le niveau écologique à l'euros 4.
Les mines du moteur sont calculées à l'huile d'écoulement due à l'usure du joint GBC.
La perte de puissance et de consommation d'huile excessive affecte le débitmètre d'air avec une ressource de 100 mille kilomètres.
De plus, pour M111, le travail bruyant, la courte durée de vie des bougies et des pompes, portez rapidement les jupes des pistons et parfois des fissures dans le collecteur de libération apparaissent. 3.
Moteur MERCEDES-BENZ M271 E18 ML / AL 1,8 L
Forcer l'agrégat M271 a ouvert la prochaine série de moteurs à 4 cylindres en rangée, libéré depuis 2002. Moteur M271 E18 remplacé immédiatement de toutes les familles M111.
Dans une nouvelle unité, une BC d'aluminium avec manches en fonte et un élément d'équilibrage d'une paire d'arbres sont utilisés.
La GBC est également en aluminium et présente deux arbres à cames, quatre vannes pour chaque cylindre, hydrocomatères et système IFgr sur deux arbres.
La GBC a été utilisée dans deux modifications dans lesquelles les canaux d'entrée, les chambres de combustion et les arbres à cames varient.
La superchramme du moteur est le compresseur Eaton M65, une chaîne est utilisée dans le TRM.
En 2009, à la suite de l'amélioration, le moteur a reçu un turbocompresseur IHI AL 0065/0066 au lieu d'un compresseur, et le CCC a également été finalisé et le système SIEMENS SIM4 LDE a été contrôlé.
Une opération instable recouvre les problèmes de moteur causés par le tuyau de ventilation groupé du carter moteur.
Les troisijections sur la XX et la perte de puissance sont dues aux tiges de coupe des vannes.
Il est caractéristique du bruit M 271 E18 au démarrage, qui est apparu lors d'une chaîne étirée.
Sur les versions modernisées avec le signe EVO, le niveau d'huile augmente parfois en raison de la pénétration de l'essence. quatre
MERCEDES-BENZ M272 KE / DE MOTEUR 35 3.5
Étape suivante à l'évolution moteurs Mercedes-Benz V6 est devenu en 2004 l'unité M272 KE / DE 35. Outre l'impressionnant volume de 3,5 litres dans la famille, M272 E25 et M272 E30 ont été entrés. De plus, les volumes de 3,0 litres et de 2,5 litres étaient pertinents pour lui.
Comme base pour M272, la base M112 a été prise avec un bloc d'aluminium de cylindres et un effondrement de 90 degrés. Les manches de silhouette ont reçu de 92,6 mm de diamètre et le nouveau tour du vilebrequin du piston est de 86 mm. Les pistons eux-mêmes sont devenus plus faciles, ainsi que des tiges forgées et une arbre à équilibrer. GBC en aluminium avec 4 vannes pour chaque cylindre et deux arbres à cames de DOHC, avec des tiges de vanne d'admission de 6 mm. Le lecteur GDM utilise une chaîne à double rouleau avec une ressource de 150 mille kilomètres.
En 2011, les modifications du moteur M276 DE35 sont apparues, qui ont été modifiées dans les deux ans M272 sur tous les modèles Mercedes-Benz.
Les principales lacunes de ce moteur appartiennent à l'emplacement du diesel, en brûlant Chèque et des erreurs 1200 et 1208. Causées par des étoiles à porter vala équilibré.
L'huile en cuir est due à la non-fiabilité des bouchons de capuchon en plastique.
Après 70-100 000 kilomètres devront modifier les amortisseurs de collecteurs d'admission, mais cela concerne les moteurs jusqu'en 2007. 4+.
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Moteur |
M102 E20 / V20 2.0 L |
M111 E20 / E20 ML 2.0 L |
M271 E18 ml / al 1,8 l |
M272 KE / DE 35 3.5 L |
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Production |
Plante Stuttgart-Untertürkheim |
Plante Stuttgart-Untertürkheim |
Plante Stuttgart-Untertürkheim |
Stuttgart-Bad Cannstatt Plante |
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Marque de moteur |
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Années de sortie |
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Matériau du bloc de cylindre |
aluminium |
aluminium |
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Système d'alimentation |
carburateur / Injecteur |
injecteur |
injecteur |
injecteur |
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En forme de V |
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Nombre de cylindres |
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Vannes sur cylindre |
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Coup de piston, mm |
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Diamètre du cylindre, mm |
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Ratio de compression |
8.5 (kompressor) |
10.7 |
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Volume du moteur, CCMM |
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Puissance moteur, L.S. / OB. MIN |
86-122/5000-5500 |
136-129/5100-5500 |
122-192/5200-5800 |
258/6000 |
|
Couple, nm / ob.min |
165-178/2500-3500 |
185-190/3500-4000 |
190-260/1500-3500 |
340/2500 |
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Normes environnementales |
Euro 3. |
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Poids du moteur, kg |
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Consommation de carburant, L / 100 km (pour E200 W124) |
11.0 |
13.9 |
9.5 |
13.8 |
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Consommation d'huile, GR. / 1000 km |
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Huile moteur |
0w-30 |
0w-30 |
0w-30 |
0w-30 |
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Combien d'huile dans le moteur, l |
5.0 |
5.5 |
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Lors du remplacement de Verser, l |
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Le remplacement de l'huile est effectué, km |
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Température de fonctionnement du moteur, grêle. |
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Ressource moteur, mille km |
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Tuning, L.S. |
250+ |
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Le moteur a été installé |
Mercedes-Benz 190 W201 |
Mercedes-Benz C 180 W203 Mercedes-Benz C 200 Kompressor W202 Signaler une erreurMettez-la en surbrillance et appuyez sur Ctrl + Entrée La route annulaire centrale ne sera construite qu'en 2021, mais a déjà annoncé le tarif.
Un kilomètre sur la nouvelle autoroute coûtera au conducteur de 2,5 roubles. Dans le même temps, certaines sections du CCD seront libres. Les informations de coûts sont préliminaires, le prix officiel sera plus proche de la fin de la construction.
Maintenant, il n'est pas prévu d'imposer des conducteurs dans les sections suivantes: dans les districts de la ville de Naro-Fominsky et Odintsovo. En outre, les automobilistes pourront se déplacer gratuitement de la CCAD dans la région Eastra et Solnechnogorsk. Les parcelles sont décidées de partir en raison du fait qu'ils ont déjà été construits avant le lancement du projet, les constructeurs ne les rejoindront que de nouvelles routes. Au total, 5 zones distinctes sont prévues, qui seront payées par des pilotes séparément. La longueur totale du chemin est de 336 kilomètres. Les routes suivantes seront incluses dans la liste:
Plus tôt, la construction de la CCAD a été arrêtée en raison du fait que Autodor n'était pas suffisant de l'argent alloué. Une affaire pénale a été établie. En septembre 2019, les voitures Jeep sont mises en œuvre avec des avantages pouvant aller jusqu'à 710 000 roubles.
En septembre, FCA RUS a introduit de nouvelles conditions pour l'achat jeep de voiture.. La proposition s'applique à l'ensemble des marques. «Récemment, l'intérêt des consommateurs dans la marque a été observé sur marché russe. Par conséquent, septembre a été déclarée par mois de propositions rentables. Nous voulons que plus de gens s'assurent que la jeep est une marque légendaire avec des normes, un confort et une sécurité de haute qualité. " - Des spécialistes de la société observations partagées. Ainsi, les acheteurs de la marque phare - Jeep Grand Cherokee. Peut obtenir une réduction sur l'achat de 50 000 à 710 000 roubles. Une réduction de 710 000 roubles est fournie sur Jeep Grand. Cherokee Trackhawk est le SUV série le plus rapide au monde. Pour de tels ensembles complets, les avantages de Jeep Grand Cherokee seront de 150 000 roubles et pour Jeep Grand Cherokee Limited - 200 000. Également en septembre, FCA RUS a annoncé une offre rentable pour le SUV légendaire Jeep Wrangler.. L'acheteur sera en mesure d'acheter une voiture lumineuse avec une réduction de 200 000 à 550 000 roubles. Les conditions s'appliquent aux versions à 2 portes et à 4 portes de Jeep Wrangler. Rétroviseurs latéraux. Étonnamment, mais le fait. Maintenant, beaucoup penseront à ce que les miroirs de vue arrière pourraient prévenir, car ils servent au profit du conducteur. De plus, très sans prétention des soins et ne sont pas chers. Faites attention aux nouveaux Lexus ES, apparemment ingénieurs du constructeur a décidé de s'en débarrasser maintenant. Au lieu de miroirs, des caméras installées sont installées au Japon, de telles voitures sont autorisées à se déplacer sur des routes publiques. Jusqu'à présent, une telle innovation pour d'autres pays ne s'applique pas, la voiture y aller avec des miroirs ordinaires.
Les ingénieurs assurent à tous que le nouveau système vous permet de voir une image beaucoup mieux que les miroirs ordinaires, en particulier par mauvais temps. Les chambres présentent de nombreux avantages, mais les moins sont jusqu'à présent - leur coût. Bien sûr, à l'avenir, cela deviendra peut-être acceptable, mais il ne sera toujours pas sur un pair avec des miroirs en plastique.
Autoradio. Rappelez-vous le temps où l'enregistreur de la bande radio est apparu sur le marché et capturé l'industrie automobile nationale. Et le très "zhiguli", qui réglait constamment et finalisé. En installant la radio, il était possible de sentir le roi, car vous pouviez écouter nos chansons préférées. Dans les voitures modernes, malheureusement, il n'ya pas de place pour l'enregistreur de bandes radio, car le transport, qui est produit maintenant, ressemble davantage à un smartphone sur roues. Clés. Dans un proche avenir, les automobilistes refuseront et toucheront les clés. Les voitures reconnaîtront leurs propriétaires pour des empreintes digitales et des personnes. Accepter que c'est simple et très pratique. Le moteur peut maintenant être démarré à l'aide du bouton, la porte s'ouvre sans une clé. Rappeler de la première démarreur électriqueIl est apparu sur la voiture en 1912 au modèle de Cadillac trente. Boutons mécaniques, sélecteurs, rondelles. Tesla s'est débarrassé de tous les boutons durs. Au lieu de cela, d'énormes télévisions sont installées sur la torpille. D'autres constructeurs automobiles commencent également à passer aux panneaux tactiles. Dans la voiture de l'avenir, il y aura probablement un seul affichage qui gérera tous les systèmes véhicule. Que pensez-vous que c'est pratique? En tout cas, inévitablement, tout cela est l'avenir auquel l'homme est venu lui-même. |
Si un article similaire a été écrit il y a vingt ou trente ans, ceux de sa promesse seraient peut-être sans équivoque les unités de puissance de Mercedes ne sont peut-être pas les plus innovantes, mais il est peu probable qu'il soit plus durable parmi les moteurs des concurrents.
Aujourd'hui dans Mercedes Moteurs utilisait un grand nombre innovations techniquesconçu pour réduire le nombre Émissions nocives et augmenter la productivité tout en réduisant la consommation de carburant. Malheureusement, cela a affecté négativement la durabilité légendaire. Et s'il n'y a toujours rien de terrible avec le moteur et la tête du moteur, le dysfonctionnement du système d'injection ou du SuperCharger est devenu quelque chose d'ordinaire. L'élimination des défauts, en règle générale, nécessite des coûts élevés. Il est gratifiant que la société étudie assez rapidement sur ses erreurs et les composer rapidement rapidement.
Moteurs à essence 1.6, 1,8, 2,0 m 111 / m 271
Brève description:
4 cylindres;
16 valve;
Compresseur ou turbocompresseur.
Mercedes assez soigneusement approchée du sujet moteurs à essence. Les Allemands ont fait un pari sur le compresseur au lieu d'une turbine pour fournir une augmentation plus fluide de la puissance sans l'effet désagréable du pelage turbo. Le résultat a été introduit en 1995 face au moteur M 111 avec compresseur mécaniquemontré en mouvement par la sangle de streaming habituelle. Sept ans plus tard, sa version plus moderne a été montrée - M 271.
La répartition la plus élevée a été obtenue par la version de 1,8 litre M 271 avec un système d'injection multipoint à degrés de force variable: de 122 à 192 HP Certains modèles ont utilisé la modification avec une injection directe de carburant. Il a été produit au cours de la période de 2003 à 2005 et a développé la capacité de 170 HP Il peut être reconnu par le marquage CGI.
Le désir de réduire la capacité a conduit à la création de 1,6 litre M 271 en 2008 avec un compresseur. Son utilisation limitée à la classe C-Classe W204 et pas de CLC très prospère. Le moteur n'avait pas une injection droite.
La dernière variante de 1,8 litre m 271 avec une injection directe au lieu du compresseur a reçu un turbocompresseur. Ce moteur est développé de 156 à 204 ch.
Usure du compresseur.
Pendant longtemps pour la restauration du compresseur, personne n'a été pris, offrant uniquement de changement. Heureusement, aujourd'hui, la mécanique a maîtrisé la technologie de sa régénération. Le coût d'un tel service est d'environ 100-120 dollars, notamment le démantèlement et l'installation. Le dysfonctionnement du compresseur le plus courant est l'usure des roulements de rotor, ainsi que la défaillance de couplage.
Si le hurlement ennuyeux est publié lors de l'opération du moteur, il est temps d'intervenir. Mais soyez prudent: exactement le même son est publié par les roulements des générateurs usés. Vous pouvez acheter un compresseur utilisé avec un démontage pendant environ 300 dollars, la réparation du couplage coûte environ 500 $ et absolument nouveau agrégat Cela coûtera 1 500 $. Malheureusement, la durée de vie du compresseur est un peu plus de 100 000 km.
Chronométrage de la chaîne de sertissage.
Portez la chaîne de distribution, malheureusement, a lieu asymptomatique. Il peut sauter après 60-80 mille km. Il s'agit d'une pitié qu'une chaîne à une seule rangée est utilisée pour conduire du timing. Heureusement, son remplacement n'est pas trop coûteux - environ 250 dollars. Dysfonctionnement ne concerne que les moteurs M 271.
Fuite d'huile du régulateur de phase de distribution de gaz.
Dysfonctionnement typique de la génération antérieure de m 111 moteurs. L'huile commence à s'écouler des électroaimants, endommageant le harnais électrique. L'élimination efficace du défaut est la tâche de consommer du temps et que la pire chose ne soit pas toujours faite.
Application de moteurs 1.6-1,8 k / t (m 111, m 271)
Ces moteurs n'ont été utilisés que dans les voitures de marque Mercedes. Ils sont toujours situés longitudinalement devant. Tous les agrégats n'allaient qu'à une usine d'Allemagne.
Mercedes E-Classe W210: 06.1997-03.2002;
Mercedes E-Classe W211: 11.2002-12.2008;
Mercedes C-Classe W202: 10.1995-05.2000;
Mercedes C-Class W203: 05.2002-02.2007;
Mercedes C-Grade W204: à partir du 01.2007;
Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;
Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;
Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;
Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.
Sortir
Si vous décidez de Mercedes avec un compresseur, vous devez choisir plus nouvelle version M 271 et dès le début, soyez prêt à investir dans le remplacement de la chaîne de distribution. Les avantages du moteur 1.8 K sont une petite consommation de carburant. Depuis les anciennes versions de M 111, il vaut mieux rester à l'écart. Alternativement, vous pouvez arrêter votre choix sur 2,0 16V atmosphérique ou plus tard 2.4 V6.
Moteur à gaz V6 2.5-3.5 m 272
Brève description.
6 cylindres en forme de V;
24 valve;
Injection multipoint / droite;
Pour les voitures de classe moyenne et au-dessus, SUVS.
L'engrenage à six codé à six codé en aluminium en forme de V a débuté en 2004. Elle est devenue le successeur M 112 V6 utilisé depuis 1998. Modifications principales - Utilisation du système DOHC (deux arbres à cames dans la tête) et 4 vannes par cylindre au lieu de 3. Dans la conception appliquée un nombre solutions modernes: Changement instantané dans les phases de la distribution de gaz et vannes d'échappement, longueur variable de collecteur d'entrée (c'est-à-dire des amortisseurs). De plus, un arbre d'équilibrage est appliqué, qui élimine les vibrations causées par un grand coin de l'effondrement du bloc. En règle générale, un angle de 60 degrés est utilisé dans les moteurs en forme de V (c'est-à-dire tour à pied L'arbre, divisé par le nombre de cylindres), et dans le moteur M 272, il est de 90 degrés.
La plupart des agrégats de la famille M 272 ont injection multipoint dans le collecteur d'admission. En 2006, la version a été débutée avec injection directe de carburant. Initialement, le moteur S. nouveau système L'injection est allée Mercedes CLS.et s'applique actuellement à E-Classe W212 avec la désignation de CGI. En 2010, le successeur M 276 était néanmoins représenté, les moteurs de la série M 272 sont produits aujourd'hui.
Fonctionnement et défauts typiques
MO 272 Moteur n'a qu'un seul dysfonctionnement caractéristique. Mais son élimination coûte cher et les conséquences sont assez graves. Par conséquent, recommander la Mercedes en forme de V est assez difficile.
Porter l'arbre d'équilibrage des dents.
Le défaut a été répandu que, aux États-Unis, les propriétaires de voitures défectueuses ont déposé une action en justice contre la société aux États-Unis, exigeant réparation gratuite Moteurs cassés M 272. L'usure de l'arbre d'équilibrage des dents d'engrenage accélère l'usure de la chaîne et peut provoquer son saut. De plus, à la suite du mauvais fonctionnement du système de distribution de gaz, une composition dangereuse du mélange dans des cylindres est formée, ce qui entraîne la destruction du catalyseur. La faille affecte tous les moteurs avec le numéro de série à 2729 ... 30 468993 inclus. Les pièces de rechange pour la réparation ne sont pas trop chères (environ 250 dollars), mais la procédure nécessite la suppression du moteur, qui coûtera environ 700-1000 dollars.
ApplicationV6 2.5-3.5.M 272.
Le moteur M 272 est installé longitudinalement. L'espace limité sous la hotte complique considérablement la réparation du moteur.
Mercedes C-Classe W203: 01.2005-02.2007;
Mercedes E-Classe W211: 03.2005-12.2008;
Mercedes E-Class W212: à partir du 02.2009;
Mercedes CLS C219: 10.2004-12.2010;
Mercedes CLS C218: à partir du 01.2011;
Mercedes S-Class W221: 10.2005-07.2013;
Mercedes GLK X204: à partir du 06.2008;
Mercedes R-classe W251: à partir du 01.2006;
Mercedes ML W164: 07.2005-05.2011;
Mercedes ML W166: à partir du 06.2011;
Mercedes Viano: 09.2007.
Sortir
Juste un, cependant, un défaut grave jette une ombre sur la réputation de la famille du moteur entier M 272. Les recommandations sont dignes de moteurs dans lesquels le défaut avec l'arbre d'équilibrage est éliminé. Beaucoup plus de fiabilité est réputée pour le V8 de 5 litres, cependant, la consommation moyenne de carburant est de 17 l / 100 km.
Moteur diesel 200-220. CDI -OM 611.
Brève description.
4 cylindres;
16 valve;
Système d'injection Rail commun.;
Turbocompresseur;
Pour les voitures de la classe moyenne et au-dessus, des fourgonnettes.
En 1997 dans l'histoire moteurs diesel Mercedes avait des changements sérieux: un moteur avec un rail commun de type injection direct a été appliqué pour la première fois. Il a été utilisé dans le premier generation Mercedes. C-Class avec un wagon corporel. Ensuite, la désignation CDI est apparue, qui est utilisée aujourd'hui.
Le moteur a reçu marqué OM 611. Il comporte 4 cylindres et un volume de travail de 2,2 litres. Les premiers échantillons ont développé 125 HP et 300 nm de couple. Par rapport au prédécesseur de l'OM 604, la nouvelle unité a reçu une augmentation de la puissance de 30%, le couple - de 100% et la consommation de carburant a diminué de 10%. Système d'injection fonctionne avec pression maximale 1350 bars. Initialement, un turbocompresseur avec une géométrie permanente a été installé dans les moteurs et, depuis 1999, un SuperCharger a été utilisé avec la position réglable des lames de turbine. Il s'agissait également d'un volume de travail réduit de 2151 à 2148 cm3. Le système de distribution de gaz est entraîné par une chaîne, deux arbres sont dans la tête, chaque cylindre représente quatre vannes.
La famille des moteurs 411 a plusieurs différentes modifications. À voitures de tourisme (C et E-Classe) Utilisé une unité d'étiquetage 200 CDI (102-115 HP) et 220 CDI (124-143 ch). De plus, il y a des variations d'une capacité de 82 et 102 ch. Pour Vans Vito, Viano et Sprinter, 122 HP - pour Vito et Viano et 129 ch Pour sprinter.
En 2002, avec les débuts de la série E-Classe W211 - le moteur à 4 cylindres de la nouvelle génération de OM 646 et de ses dérivés - les 2,7 litres de 647 et 3,2 litres d'IOM 648 ont été introduits. Malgré le design similaire. , environ 80% des composants nouveaux.
270/320 CDI (OM 612 /Om 613)
La direction suivante du développement de la famille des moteurs 411 était une augmentation du nombre de cylindres. L'unité 5 cylindres a reçu la désignation de OM 612 et le 6-Cylinder - OM 613. Le premier avec le marquage 270 CDI développé de 156 à 170 ch, et le deuxième - 320 CDI 197 HP Il convient de mentionner la version de 3 litres de 612 ohm d'une capacité de 231 ch, destinée à C3 30 CDI AMG.
Fonctionnement et défauts typiques
Moteurs diesel Mercedesien la génération précédente Ils étaient célèbres pour leur incroyable endurance. En raison de la conception plus complexe, il y avait parfois des problèmes avec IM 611. Les éléments tout simplement plus ont eu des chances de casser. Heureusement, de graves dysfonctionnements ont eu lieu trop souvent. Le groupe de pistons de cylindre a une résistance élevée. Turbine et deux cents volant, en règle générale, résistant à plusieurs centaines de mille kilomètres. Il convient de garder à l'esprit que le kilométrage de la voiture dans les annonces de vente coïncide avec des cas réels uniquement dans des cas exceptionnels. Lorsque vous choisissez une voiture avec CDI, vous devez guider l'évaluation statut technique instance spécifique.
Lancement difficile.
Généralement associé à l'usure de la pompe haute pression, moins souvent avec le dysfonctionnement du système d'injection - buses.
Collecteur d'admission.
Dans de nombreuses versions du moteur dans le système d'admission, les amortisseurs ont été installés, dont la fermeture a entraîné une augmentation de la turbulence de l'air dans les cylindres, ce qui améliore la qualité de la mélange de carburant. Les dysfonctionnements de cet élément conduisent à une réduction notable de la puissance du moteur et de la chirurgie lente.
Thermostat.
Les moteurs CDI sont assez lents. Mais même après plusieurs dizaines de kilomètres, le moteur n'atteindra pas la température souhaitée, vous devrez remplacer le thermostat.
Application OM 611.
Les moteurs 4 cylindres ont été utilisés dans les voitures de tourisme de classe C et E et dans les minibus. 5 et 6 cylindres dans des modèles plus grands.
Mercedes C-Classe W202: 09.1997-05.2000;
Mercedes C-Classe W203: 05.2000-02.2007;
Mercedes E-Classe W210: 06.1998-03.2002;
Mercedes V-Classe: 03.1999-07.2003;
Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.
Sortir
Très bon moteur Pour son système d'injection peu coûteux et son groupe de pistons de cylindre solide.
Dans le cas de la classe électronique au lieu de la version 220 CDI, vous pouvez envisager le modèle de 270 CDI.
Moteur diesel 200-250. CDI -Om 651.
Brève description.
4 cylindres;
16 valve;
Rail commun;
Précipitation turbo ou bututurbo.
En 2008, Mercedes a présenté une nouvelle génération de turbodiesel avec la désignation de l'OM 651. Initialement, le bloc avait un volume de travail de 2,2 litres, et depuis 2011, la famille reconstituée avec une unité de 1,8 litre. Les deux moteurs diesel ont le même damier de cylindres, mais le volume plus petit a reçu une course de piston plus courte - 83 mm au lieu de 99 mm. Le ratio de compression dans les deux versions est de 16,2: 1.
Le moteur a fait ses débuts dans sa meilleure forme - 204 HP Il a été installé sur les voitures CDI de classe C C-CDI. L'unité d'alimentation avait une double turbocompression et des buses Delphi piézoélectriques. La même solution (buses bitubbo et piézoélectriques) a été appliquée légèrement plus tard dans une version 220 Version 220 220. Et s'il n'y avait pas de problèmes particuliers avec la supervision, les buses ont causé beaucoup de souffrances. Ils étaient si graves qu'en 2011 une modification de 220 CDI et de 2012 250 CDI a reçu des buses électromagnétiques classiques.
Versions plus faibles (jusqu'à 200 CDI 143 HP) depuis le début, des buses électromagnétiques moins gênantes ont été utilisées. De plus, ces moteurs avaient un turbocompresseur avec une géométrie variable.
L'OM 651 a remplacé la large gamme de moteurs de haute génération - 4, 5 et 6 cylindres, installés longitudinalement et transversalement, allant des compacts et se terminant par fourgonnette.
Fonctionnement et défauts typiques
L'ombre sur la réputation de OM 651 a jeté des problèmes de piézoballs. L'échelle du vice s'est avérée énorme. Éliminer les défauts de la période période de garantieJe devais arrêter la production actuelle de moteurs. Nous devons admettre que Mercedes a consciencieusement approché la question de l'élimination du problème. Les moteurs avec des buses ordinaires n'ont pas créé de tels problèmes.
Buses piézoélectriques.
Ceci est une faute standard des premières années de production. Le moteur pendant le mouvement est passé dans mode d'urgence. Il y avait des cas d'arrêt soudain du moteur. Actuellement, l'ampleur du problème est faible.
Chaîne de train de valve.
Avec un kilométrage croissant, de plus en plus de faits sur les problèmes liés à la chaîne de distribution sont enregistrés. Remplacement de gênants - La chaîne est située à l'arrière du moteur.
Pompe de fuite.
Un autre problème, gagnant de l'élan avec un kilométrage et l'âge de voiture.
Application OM 651.
Le moteur 651 était largement utilisé, allant de modèles compacts aux limousines, voitures de sport Et même des fourgonnettes.
Mercedes A-Class W176: à partir de 06.2012;
Mercedes B-Class W246: à partir du 11.2011;
Mercedes C-Class W204: à partir du 08.2008;
Mercedes GLA: 09.2013;
Mercedes E-Classe W212: à partir du 01.2009;
Mercedes GLK: de 12h2008;
Mercedes CLA: 01.2013;
Mercedes SLK R172: à partir de 01.2012;
Mercedes CLS C218: à partir du 04.2011;
Mercedes M-Class W166: à partir du 06.2011;
Mercedes S-Class W221: 01.2011-07.2013;
INFINITI Q50: à partir du 05.2013;
Mercedes-Benz Vito W639: à partir de 09.2010;
Mercedes Sprinter: 03.2009.
Sortir
Innovant à bien des égards, le moteur a créé beaucoup de problèmes Mercedes. Les dysfonctionnements des versions de 220 et 250 CDI ont encore migné la confiance dans la marque. Les versions simplifiées sont plus durables.
Épilogue
Moteurs Mercedes légendaires à la poursuite du pouvoir, faible débit Le carburant et l'écologie ont perdu leur fiabilité antérieure. Le bloc lui-même avec un groupe de pistons de cylindre est calculé à au moins 500 000 km de course, mais l'équipement auxiliaire échoue beaucoup plus tôt et la réparation est très coûteuse.
Le moteur DorestayL le plus populaire - Compressor 1.8 m271 Evo a été mis sur le E200 et E250 dans le forçage 184 et 204 HP le problème principal - Petite ressource du chronométrage, des chaînes, des étoiles et du tendeur. Souvent, il s'est terminé jusqu'à 100 mille, et avant que la chaîne ne ramère, le bruit caractéristique du froid et du moteur de contrôle manifesté. Mais tout le monde n'avait pas eu de chance.
- Un autre problème M271 - Étui (Coupe) filtre à l'huile - Initialement, il était en plastique et il était fissuré. Dans certains cas, le remplacement du joint a contribué, mais la bonne décision est de remplacer la coque.
- Bien que fait attention, si l'huile sent l'huile d'essence et qu'il n'y ait pas de buée dans la zone de la sonde de contrôle, sinon, la ressource de la soupape de ventilation des gaz de carter-carter a été libérée.
- Rangée post-reposée quatrième 2.0 avec turbocompresseur (E200 184 L.S. et E250 211 HP) - série M274. En général, un bon moteur, mais avec une paire endroits faibles. Le câblage de la vanne de pompe à huile réglable refuse due au chauffage constant et à l'environnement agressif, raison pour laquelle le moteur peut rouler un temps pendant un certain temps jeûne de pétrolejusqu'à ce que le "chèque" s'allume.
- Une partie des moteurs M274 souffrait de fuites d'antigel dans l'huile à travers la pompe (le niveau d'huile est au-dessus maximum) et de l'usure critique des arbres à cames (craquelez lors du froide). Les deux problèmes ont été supprimés sous garantie - juste vérifier le VIN, la voiture est tombée sous les commentaires ou non.
- Sur la vieille essence V6 3,5 m272 (E300 et E350 jusqu'en 2011), le problème de l'usure de l'équipement d'arbre d'équilibrage et de la violation ultérieure des phases de GHR au moment où la W212 est entrée dans le passé. Maintenant, la ressource de conduite a augmenté régulièrement 150-180 mille. Mais le moteur est resté sensible au service. Donc, surchauffe, détonation de combustible, Raré de remplacement d'huile et de poussière des catalyseurs détruits, peut être fini avec un revêtement d'alumine de cylindres. Par conséquent, l'endoscope est requis.
- Choisir une voiture avec M272, faites attention aux fuites de pétrole, cette fois sous l'échangeur de chaleur à huile - un problème de famille.
- Un autre problème caractéristique M272 - Porter des amortisseurs collecteur d'admissionqui sert 60-80 mille, rarement plus. Si le collecteur n'a pas changé et non réparé depuis longtemps, il l'attend dans un proche avenir.
- Moteurs V8 M273 (E500) - La même série que V6 M272. Les maladies des enfants sont résolues, certains problèmes sont restés, et pour un fonctionnement plus ou moins réussi, vous avez besoin d'un service sans compromis de haute qualité.
- Gasoline V6 3.5 nouvelle génération (E300 et E350 après 2011) - série M276. Et voici aussi les problèmes des enfants. En particulier, les garanties ont changé de piézo-formant injection directe, ainsi que les tendeurs et le calme des chaînes de chronométrage (check Vin, est soumis à la réponse, consulte le revendeur). Un symptôme caractéristique - des traits au démarrage au froid.
- Il en va de même pour la série V8 M278 unifiée avec ce moteur (fin E500).
- Diesels 2.1 (E200 CDI, E220 CDI, E250 CDI) de forçage variables de 136 à 204 ch - moteurs de la série OM651. Jusqu'en 2011, ils ont été poursuivis par le problème d'une ressource ultra-moyenne de PiézohoroforsUnok, qui a changé sous garantie et avec l'unité de contrôle. Après la transition vers moteur électromagnétique ennuyé seulement typique problèmes diesel: EGR, filtre laitier, puis après 150 000 buses, après 200-250 - Turbine et TNVD, et en même temps, la chaîne de distribution avec les étoiles.
- Diesel 3.0 (E300 CDI, E350 CDI) est la série V6 OM642. Il n'y avait pas de problèmes "tôt" avec des buses, tout est généralement épuisé que par des dommages typiquement diesel décrits ci-dessus.
La 200ème série est apparue beaucoup plus tôt que la classe électronique elle-même! Nommément dans le corps de W110 - Au cours de la vie de la deuxième génération de voitures mercédésiennes dans la prestigieuse classe moyenne (alors le concept de la classe électronique n'existait pas, et la classe de machines et la même que le nom de Mercedes) . Ils avaient une capacité au niveau des forces de 90-105, et ils sont devenus de plus en plus puissants avec chaque génération et plus puissants, meilleurs et meilleurs. Mais tous unit plusieurs qualités - ils étaient de deux litres, avec quatre cylindres. Et cette tradition a cessé en 2000 dans le corps W210. Et dans la 211e série, elle était généralement absente - la version avec la plaque signalétique 200 était que sur Modifications 200 compresseur, mais ce moteur a toujours été un dérivé de sport beaucoup plus puissant et sportif "juste" 200GO, de sorte qu'il ne compte pas. Et surtout, 211 c'était un moteur 1,8List! 200a n'a de nouveau retourné qu'en 2009, avec l'avènement de la série 212 - et immédiatement avec plusieurs noms: 200 cgi, blueefficacité et seulement 200. Et avec la mise à jour du modèle en 2013, finalement, Mercedesovtsy a été entièrement déterminée avec le nom de la modèle et renvoyé le nom ancien E200.
