La glace est le pire ennemi des automobilistes. Mais cela ne veut pas dire que s'il y a du verglas sur la route, nous devons abandonner notre voiture jusqu'au printemps et changer de voiture. transport public. Oui, l'hiver n'est pas la meilleure période pour gestion sécuritaire en voiture. Mais il existe un certain nombre de conseils de conduite qui vous aideront à vous débarrasser des difficultés liées à la conduite sur glace.
Avec l’arrivée de l’hiver, tous les conducteurs sur les routes sont devenus plus prudents et concentrés. La vitesse moyenne des voitures sur la route a diminué, la distance entre les voitures a augmenté (malheureusement, tous les conducteurs ne le font pas), etc. Mais l’hiver n’est pas toujours un grand défi. Après tout, le temps dehors n’est pas toujours mauvais. Par exemple, par une journée ensoleillée et glaciale, la route est moins dangereuse que par une journée enneigée. Mais le plus dangereux est bien sûr la glace. Hélas, mais c'est un fait, la plupart d'entre nous vivent dans les régions du nord du pays et savent donc ce que signifie conduire une voiture sur une route verglacée ou enneigée.
Ainsi, tout automobiliste (surtout les débutants) doit savoir qu'une route verglacée représente un grand danger. Naturellement, lorsque vous partez en road trip en voiture en hiver, vous devez comprendre et vous rappeler que le risque d'avoir un accident dans des conditions de verglas ou lorsqu'il neige est plus probable que par beau temps. temps d'hiver sur asphalte sec.
La plupart cause commune Un accident sur route verglacée est causé par l'inattention du conducteur et la méconnaissance des règles de base de la conduite sur glace. Bien entendu, le plus souvent, les conducteurs ayant une expérience de conduite insuffisante ont des problèmes pour conduire sur des routes glissantes et verglacées.
Savez-vous quand les accidents sur routes verglacées se produisent le plus souvent ? Au début L'hiver. Il y a plusieurs raisons à cela.
Tout d’abord, vous devez comprendre que, souvent, nos autorités ne sont pas préparées à affronter des routes verglacées inattendues. En conséquence, et cela se produit souvent au tout début de la période hivernale, de nombreuses routes n'ont pas encore été correctement traitées avec des produits de déglaçage et ne sont pas toujours déneigées à temps. Et cela affecte naturellement directement le taux d’accidents. De plus, au début de l’hiver, de nombreux conducteurs retardent le changement de pneus jusqu’à la dernière minute, ce qui entraîne à terme également une augmentation des accidents de la route. N'oubliez pas les conducteurs novices qui le font pour la première fois. Ils sont également souvent victimes d'accidents sur des routes verglacées en raison d'un manque d'expérience de conduite.
Les jours les plus dangereux sont considérés comme les jours où la température passe brusquement du dessus de zéro au dessous de zéro. C'est ces jours-là que l'on observe le taux maximum d'accidents sur la route. Par conséquent, si vous êtes un nouveau conducteur et que c'est votre premier période hivernale conduite, nous vous conseillons de simplement renoncer à la conduite, ou de choisir des tronçons de route simples.
Mais comme nous l'avons dit plus haut, le verglas sur la route ne signifie pas que vous devez laisser votre voiture à la maison jusqu'au printemps. Vous pouvez rouler dans toutes les conditions. Si vous prenez des précautions, c'est-à-dire soyez extrêmement prudent et vigilant sur la route, vous pourrez alors conduire en toute sécurité même dans des conditions hivernales difficiles.
Nous avons rassemblé quelques conseils pour conduire en toute sécurité lorsque les routes deviennent glissantes à cause du verglas.
Évitez de voyager dans des conditions glaciales sévères
S'il y a beaucoup de verglas sur les routes, avant de prendre le volant, posez-vous la question : avez-vous besoin d'utiliser la voiture aujourd'hui ? Si votre déplacement en voiture n’est pas urgent, alors peut-être vaut-il mieux résister à la tentation de prendre le volant ? N'oubliez pas que conduire sur la glace n'est pas La meilleure décision, si vous n'avez besoin d'aller nulle part. , si vous pouviez refuser de voyager en voiture aujourd'hui ?
N'oubliez pas ce qui suit : même si vous êtes un conducteur confiant et expérimenté et que vous n'avez pas peur de conduire sur une route verglacée, cela ne signifie pas que vous n'aurez pas d'accident. Vous devez également garder à l'esprit que la route est pleine de conducteurs inexpérimentés et inattentifs qui peuvent devenir coupables d'un accident et donc endommager votre voiture. Cela est particulièrement vrai dans des conditions hivernales difficiles. Naturellement, en cas de verglas intense, votre voiture peut être beaucoup plus endommagée que par mauvais temps. Nous vous conseillons donc, si possible, d’éviter de voyager en voiture par temps glacial.
Réduire la vitesse
Quand dans la rue heure d'hiver Si le temps se détériore et que les routes deviennent glissantes, chaque conducteur doit immédiatement réduire la vitesse de sa voiture. N'oubliez pas que sur des routes glissantes, verglacées ou glace pure distances de freinage peut augmenter 10 fois. De plus, et dans certains cas (lorsque la voiture heurte de la glace propre avec toutes ses roues), la voiture peut se retrouver sans freins en raison d'un manque d'adhérence avec la chaussée.
Veuillez noter que même à des températures très élevées basses vitesses Il y a toujours un risque de dérapage. Surtout au freinage ou dans les virages.
Par conséquent, vous devez entrer dans les virages à basse vitesse. Et sur une route glissante et verglacée, il faut complètement oublier pression forte sur la pédale. Sinon, cela entraînera un accident. Appuyez doucement sur les pédales d'accélérateur et de frein. Ne secouez pas brusquement le volant. Sinon, vous risquez que la voiture dérape.
Aussi, comptez toujours sur vos sentiments. Par exemple, si vous pensez que la vitesse de 30 km/h est trop élevée, veillez à la réduire même si cela n'est pas justifié par la situation de circulation donnée. Votre peur n’est peut-être pas sans raison. Autrement dit, si quelque chose vous inquiète et que vous avez peur, n'ignorez jamais vos sentiments. Dans ce cas, réduisez simplement votre vitesse jusqu’à ce que vous commenciez à vous sentir plus en confiance au volant.
Freinage de la boîte de vitesses
La conduite sur route verglacée repose en principe, comme nous l'avons déjà dit, sur des mouvements fluides du volant, sur l'observation Limitation de vitesse et le bon fonctionnement des pédales d'accélérateur et de frein.
N'oubliez surtout pas l'importance de la boîte de vitesses elle-même, qui dans certains cas peut vous aider à ralentir la voiture. Voici comment freiner avec une transmission manuelle.
En bref, le freinage rapide est une technique de conduite dans laquelle, pour freiner, il faut engager un rapport inférieur sur une transmission manuelle.
En cas de danger sur la route, le plus important est de ne pas paniquer, de ne pas se précipiter par peur pour appuyer brusquement sur la pédale de frein avec le pied, l'enfonçant ainsi au sol. N'oubliez pas que même si votre voiture est équipée d'un système ABS, conçu pour lutter contre le blocage des roues lors du freinage, les lois de la physique n'ont pas encore été annulées. Par conséquent, sachez qu’il y a toujours une limite à tout. Sachez donc que si vous faites une erreur, le système ABS ne vous aidera pas.
Il faut savoir que celui-ci n’est pas très efficace sur la glace. Donc, si vous êtes sur une route verglacée, Système ABS, alors cela ne vous aidera pas, vous vous trompez profondément.
Nous aimerions également noter ce qui suit. Si vous conduisez sur une route très verglacée, assurez-vous de ralentir avant les sections dangereuses de la route. Par exemple, si vous voyez devant vous que la route descend ou descend, veillez à réduire votre vitesse de moitié, et s'il y a de la glace solide sur la route, ralentissez en engageant un rapport inférieur. Dans ce cas, vous réduisez au minimum la nécessité d’utiliser la pédale de frein.
Planifiez votre itinéraire à l'avance
Aussi. Si vous ne planifiez pas votre itinéraire à l'avance, en raison des conditions hivernales difficiles, vous pourriez vous retrouver de manière inattendue sur des sections de route dangereuses où de la glace solide aurait pu se former. Par conséquent, nous vous recommandons, en cas de verglas important sur les routes, de planifier votre itinéraire à l'avance et avec l'aide d'un navigateur afin de surveiller l'ensemble de la situation routière. Essayez également de planifier votre itinéraire le long des principales autoroutes. De cette façon, vous réduirez le risque que votre voiture se retrouve sur une section dangereuse de la route. Savez-vous comment réduire au minimum le risque que votre voiture se retrouve sur le verglas, notamment en ville ? C'est simple. Tracez les voies de circulation où circulent les bus urbains. Très probablement, la route le long de leur parcours sera plus sûre.
Votre voiture est-elle équipée d'une sonde de température extérieure ? Oui? Alors gardez un oeil sur elle. Le fait est qu'assis dans une voiture bien chaude, nous pouvons nous endormir dans un faux sentiment de sécurité sans même nous rendre compte que cela a commencé. fortes gelées. Surtout quand il y avait un changement brusque de température, du plus au moins. Dans ce cas, si vous ne surveillez pas la température, vous ne saurez peut-être même pas que de graves conditions de verglas auraient pu se former sur les routes. Par conséquent, une fois que vous êtes sur la route, vous n’êtes peut-être pas préparé à affronter le verglas ou les conditions verglaçantes sur la route. N'oubliez pas que la glace se forme sur la route même lorsque faible moins et à une température légèrement positive. Cela peut se produire en particulier sur les viaducs, les ponts et les sections de route basses. Soyez donc vigilant et contrôlez la température extérieure.
Préparez votre voiture
En plus d'un grattoir à glace ordinaire, emportez-le toujours avec vous, complètement chargé. téléphone mobile, ce qui vous aidera au cas où urgence. De plus, votre voiture doit être équipée d'une corde, de vêtements d'hiver et d'un panneau. arrêt d'urgence, pelle, etc. accessoires. Aussi, si vous conduisez souvent en dehors de la ville, nous vous conseillons d'emporter avec vous dans le coffre de vieux tapis de sol en caoutchouc, que vous pourrez mettre sous les roues au cas où vous seriez soudainement coincé dans la neige, ou dans le cas où vous ne peut pas bouger de cet endroit - en cas de patinage des roues sur la glace.
En particulier, avant un voyage, vous devez toujours avoir confiance en votre voiture. Avant de partir, vérifiez que tout fonctionne dans la voiture. Assurez-vous de vérifier si les fonctions de la voiture telles que le chauffage fonctionnent fenêtre arrière, comme les rétroviseurs extérieurs chauffants, etc.
Savoir quoi faire en cas d'urgence
Si votre voiture commence à glisser et à perdre le contrôle, alors :
Sur une voiture à traction avant, vous devez tourner le volant dans le sens opposé au dérapage, tout en appliquant du gaz.
Sur une voiture à propulsion arrière, vous devez tourner les roues avant dans le sens du dérapage et relâcher la pédale d'accélérateur.
En transmission intégrale, il faut travailler délicatement avec la pédale d'accélérateur. Nous tournons le volant dans le sens du dérapage survenu en ajoutant ou en diminuant l'alimentation en gaz et sortons la voiture d'une situation difficile.
ATTENTION! Sans pratique dans situation critique vos actions sont vouées à l'échec, même si vous lisez dix livres importants sur la théorie de la conduite automobile extrême. Il vaut donc la peine de réfléchir aux exercices pratiques eux-mêmes.
Si vous dérapez, n’utilisez pas la pédale de frein car les freins ne vous aideront probablement pas. Dans ce cas, vous ne ferez probablement qu'aggraver la situation du fait que les roues de la voiture se bloqueront et qu'au freinage, elle avancera plus loin (ou plutôt glissera).
Si vous êtes coincé dans la neige, placez un vieux tapis intérieur en caoutchouc ou un vieux sac sous les roues motrices. Maintenant, essayez de partir lentement. Peut-être que vos roues sont coincées dans la neige, dégoulinantes neige poudreuse ils glissent simplement sur la glace, qui est sous la neige et n'est pas visible. Cela peut se passer ainsi, pour sortir et partir, vous aurez également besoin d'une pelle.
Ne tremble pas
Si vous êtes propriétaire crossover à traction intégrale ou un SUV avec une transmission 4x4 à part entière, et si vous êtes encore débutant, lors de la première période hivernale, vous risquez de rencontrer une fausse alarme. La chose la plus intéressante est que ce sentiment n'est pas le seul à ressentir les conducteurs novices. Le fait est que la hauteur de caisse et quatre roues motrices créer un sentiment de notre invincibilité sur la route en hiver. Par exemple, de nombreux propriétaires SUV à traction intégrale Il semblerait qu’ils possèdent des véhicules tout-terrain capables de traverser facilement l’Antarctique.
C'est ce sentiment qui crée une fausse sécurité sur la route.
N'oubliez pas que les SUV ne peuvent pas annuler les lois de la physique. Vous devez comprendre que votre SUV, comme tout une voiture peut non seulement facilement rester coincé dans la neige, mais aussi perdre de la traction. Cela est particulièrement vrai pour la conduite sur glace. Sur une surface aussi glissante, l'avantage tout-terrain d'un SUV disparaît généralement.
Conduire en voiture en hiver nécessite beaucoup plus de compétences et d'aptitudes que pendant la saison chaude. C'est particulièrement difficile pour les débutants qui affrontent leur premier hiver au volant.
Le problème d’une route hivernale réside dans le faible coefficient d’adhérence entre les roues et l’asphalte. La glace et la neige sur la route empêchent la traction des roues et entraînent un patinage des roues motrices, notamment en montée. Le plus souvent, le glissement se produit au début du mouvement. L'accélération la plus efficace est obtenue lors d'un démarrage sans patinage des roues ou avec un patinage minimal des roues.
Le plus souvent, le glissement se produit lors de la conduite de voitures à traction avant, car au démarrage, le poids de la voiture est redistribué et l'adhérence des roues avant avec la route se détériore. Une voiture à propulsion arrière présente un léger avantage à cet égard : ses roues motrices, au contraire, sont plaquées contre la route au démarrage. De ce fait, les roues d'une voiture à traction arrière patinent le plus souvent au démarrage, en 1ère vitesse, tandis que dans une voiture à traction avant, un patinage peut se produire lors de fortes accélérations en 2ème et 3ème vitesse, etc.
Alors, regardons de plus près bien démarrer sur la glace.
1. Utilisation maximale et prudente des pédales d'accélérateur et d'embrayage. Il faut agir selon la règle « plus la route est glissante, plus le régime moteur est bas ». Lorsque vous commencez à vous déplacer sur de la glace claire, vous devez commencer presque à ralenti, avec retard d'engagement de l'embrayage. L'augmentation du régime moteur, ainsi que l'actionnement soudain des pédales d'accélérateur et d'embrayage, entraîneront un patinage des roues. Si cela se produit, n’essayez pas d’aider en augmentant la vitesse, cela ne ferait qu’empirer la situation. Mieux vaut débrayer et réessayer. C'est ce qu'on appelle double pression, ce qui facilite le démarrage dans une voiture à traction avant. Lorsque vous embrayez pour la première fois, la charge est répartie vers l'arrière ; si à ce moment vous relâchez l'accélérateur et appuyez sur l'embrayage, la voiture basculera vers l'avant par inertie et les roues s'appuieront contre la route à ce moment-là, vous devrez réessayer ; pour commencer à bouger.
2. Lors d'un démarrage sur glace, vous pouvez utiliser la deuxième vitesse au lieu de la première, car dans ce cas, moins de couple sera fourni aux roues et il y aura moins de chances que les roues patinent.
3. Sur propulsion, au démarrage, vous pouvez le serrer à moitié Frein à main, ce qui limitera également la rotation des roues arrière et réduira les risques de glissade.
4. Lorsque vous vous arrêtez sur une pente glissante, essayez de laisser plus de distance à l'avant et à l'arrière. voitures arrière, ainsi qu'un espacement latéral accru. Lorsque votre voiture commence à glisser, ou la voiture de votre voisin sur la route, elle peut glisser sur le côté ou glisser vers l'arrière, préparez-vous à cela.
5. Lorsque vous conduisez une voiture à transmission automatique, utilisez le mode hiver.
6. Au début du déplacement, les roues avant doivent être maintenues position verticale, les roues tournées même de quelques degrés peuvent entraîner un glissement.
7. Si autorisé état des routes et les règles de circulation, vous pouvez revenir dans une zone avec une couverture normale et surmonter la zone glissante en accélérant.
Ces conseils s'appliquent aux voitures qui ne sont pas équipées d'assistants électroniques modernes tels que système antipatinage, système de stabilisation, Hill Asist, etc. Cependant, même si votre voiture est équipée de tous systèmes modernes, il n'est pas nécessaire de tester les limites de leurs capacités ; les lois de la physique n'ont pas encore été abrogées.
Si vous voyagez souvent en dehors de la ville, où les conditions routières laissent beaucoup à désirer, mettez un sac de sable ou de sel dans le coffre. Quelques poignées saupoudrées sous les roues motrices vous aideront à vous déplacer même sur une surface glacée comme un miroir. En dernier recours, utilisez les moyens disponibles : branches, chiffons, paille, etc.
Démarrer la voiture, c'est-à-dire démarrer sur une surface à faible coefficient d'adhérence (glace, argile liquide, givre sur l'asphalte, huile, etc.) entraîne un patinage des roues motrices. Dans une telle situation, la voiture peut se comporter de manière imprévisible, par exemple changer brusquement de direction en direction d'autres voitures, d'obstacles ou de piétons. C'est très dangereux si les volants sont tournés sur le côté. De plus, les roues déformées ralentissent la voiture et provoquent davantage de glissements.
Conduire sur de la neige tassée, à cause de laquelle route glissante pas très différent de la glace, surtout si des pneus cloutés sont utilisés, le conducteur peut ressentir un effet désagréable. Quelques tours de roue en place peuvent enlever une fine couche de glace et, après avoir touché la surface dure, donner à la voiture une forte impulsion vers l'avant. En conséquence, la voiture sautera de manière inattendue en avant (en arrière si le démarrage a été effectué avec la marche arrière engagée).
Le plus souvent, le conducteur se trompe en choisissant le régime moteur au démarrage. Appuyer trop fort sur la pédale d'accélérateur signifie augmenter la vitesse vilebrequin moteur et, par conséquent, font patiner les roues lorsque l'embrayage est relâché (lorsque boîte mécanique engrenages). Sur la glace, une roue qui tourne sur place réchauffera la couche supérieure et la transformera en eau, mais la voiture ne bougera pas, même si vous appuyez jusqu'au sol sur la pédale d'accélérateur.
Parfois, les conducteurs veulent bouger route glissante sur roues placées indirectement. Ils sont induits en erreur par le volant en position zéro. En fait, il l'a déjà fait tour complet et les roues sont tournées sur le côté.
Quand sous toi - route glissante, - appliquer les recommandations suivantes. Essayez de ne pas laisser les roues patiner au démarrage. Appuyez doucement sur la pédale d'accélérateur et relâchez la pédale d'embrayage tout aussi doucement. Écoutez le régime moteur, regardez les lectures du tachymètre. Commencez à conduire à la vitesse minimale requise pour vaincre l'inertie au repos du véhicule. Pour ce faire, utilisez ce qu'on appelle le retard d'embrayage : ne relâchez pas complètement la pédale d'embrayage, verrouillez-la à mi-course au point de départ. Assurez-vous que les volants sont droits (si nécessaire, sortez de la voiture et vérifiez). Quoi qu'il arrive, dans n'importe quelle situation, nos spécialistes de l'assistance technique sur place sur les routes de Moscou viendront fournir l'assistance nécessaire.
Le chemin de terre est glissant après la pluie
Et plus loin. Au début du mouvement route glissante(sur une surface avec un coefficient d'adhérence minimum), les professionnels recommandent d'utiliser les techniques suivantes :
- démarrer en deuxième voire en troisième vitesse pour réduire la traction initiale ;
- serrez le frein de stationnement à mi-course pour réduire l'impulsion de rotation transmise aux roues motrices ;
- au moment du démarrage, embrayez plusieurs fois avec précaution et en douceur vitesse constante moteur;
- essayez de démarrer à des régimes moteur en baisse : augmentez les lectures à 1 500-2 000 tr/min et relâchez simultanément (mais en douceur) l'embrayage et les pédales d'accélérateur.
Lors d'une accélération dans la neige, vous pouvez autoriser un léger glissement (ce qu'on ne peut pas dire de la glace) : cela dégagera la neige de la bande de roulement du pneu. Si la voiture n'accélère pas, relâchez l'accélérateur, puis augmentez à nouveau progressivement la traction.
Quant au démarrage lui-même, en hiver, il n'est pas facile d'éviter le glissement des roues motrices sur la glace. C'est particulièrement dangereux à la sortie d'un parking, lorsque les écarts entre les voitures garées sont minimes et qu'il y a un risque de heurter les voisins, car la voiture n'obéit pas au volant à un tel moment.
Voici une tactique sûre comment débuter sur la glace:
- appuyer sur la pédale d'embrayage ;
- engager la deuxième vitesse ;
- augmenter le régime moteur à 1 500 tr/min ;
- en relâchant doucement l'embrayage, assurez-vous que la vitesse ne descend pas en dessous des niveaux critiques, afin que le moteur ne cale pas et que les roues motrices ne patinent pas ;
- au point de départ, maintenez la pédale d'embrayage pendant quelques secondes et assurez-vous que la voiture démarre ;
- Après un démarrage réussi, procédez comme d'habitude.
Si vous êtes sûr de ne pas avoir suffisamment de compétences commencer sur la glace, ayez du temps, de la patience et de la pratique. Il est conseillé qu'il n'y ait pas d'autres voitures ni d'étrangers à proximité, car les conseils de personnes expérimentées ne vous permettront pas de vous concentrer. Obtenez la douceur, ne laissez pas les roues glisser. Souvenez-vous de vos actions, habituez-vous à position correcte pédales d'embrayage et d'accélérateur, ce qui crée un équilibre entre la traction fournie aux roues et le régime moteur minimum requis pour assurer un démarrage en toute confiance.
Lorsque vous accélérez sur la glace, augmentez progressivement la traction. Appuyez sur la pédale d'accélérateur de 10 à 15 % et maintenez-la enfoncée pendant quelques secondes. Assurez-vous que le régime moteur augmente, qu'il n'y a pas de patinage et que la voiture accélère. Augmentez la poussée de 5 à 10 % supplémentaires et continuez l'accélération de la même manière. Si le patinage ne peut être évité, appuyez immédiatement sur l'embrayage et relâchez la pédale d'accélérateur pour que les roues n'aient pas le temps de s'enfouir dans la neige. Essayez de recommencer. En cas de plusieurs tentatives infructueuses versez du sable ou de la terre sous les roues motrices, posez des branches d'épinette à l'extérieur de la ville. Au pire, vous pouvez écraser la glace sous les roues avec un objet pointu pour la transformer en poudre de neige-glace.
Et la mitrailleuse ? Transmissions automatiques fournir un couple uniforme aux roues motrices, qui correspond à chaque rapport. Ils le font plus facilement que les conducteurs qui contrôlent l'approvisionnement en carburant avec transmission manuelle. Précisément parce que, lorsque l'on conduit une voiture avec une transmission automatique, il est presque impossible d'overclocker le moteur, c'est-à-dire de dépasser la vitesse du vilebrequin au-dessus de celles inhérentes à un rapport particulier, puisque la boîte elle-même passera le rapport à un niveau supérieur, le processus commencer sur la glace Avec une machine automatique, cela devient beaucoup plus facile. De nombreuses transmissions automatiques modernes disposent de modes qui limitent le passage aux rapports supérieurs et détectent également l'engagement d'un rapport particulier. Dans ce cas, vous pouvez fixer fermement l'inclusion du second, simulant les actions d'une transmission manuelle.
Quelques voitures modernes sont terminés systèmes spéciaux, qui facilitent le processus de contrôle sur des surfaces instables. De tels systèmes permettent de se déplacer sur le sable, la neige, la glace, etc. Étudiez le mode d'emploi du véhicule et essayez d'utiliser ses systèmes électroniques dans diverses combinaisons.
C'est une route glissante. Nous continuons à étudier les techniques de conduite d'urgence.
Technique de démarrage
À leçons de conduite on nous apprend que sur des routes glissantes, sous la pluie ou la neige, les conducteurs doivent être extrêmement prudents, car même les automobilistes expérimentés peuvent facilement perdre le contrôle, ce qui arrive souvent cause de l'accident. Comme on le sait, avec un faible coefficient d'adhérence pneus de voiture avec la route (par exemple, une route roulée, de la glace lisse), ainsi que sur des surfaces inégales (ornières, trous, notamment remplis d'eau), la conduite peut facilement provoquer chez le conducteur la panique, la peur, l'appréhension et bien d'autres désagréments et sensations dangereuses.
De nombreux passionnés de voitures commettent cette erreur : ce qu'on appelle le glissement, lorsqu'une personne continue de « retenir l'accélérateur » en attendant l'engagement.
Le plus souvent, cette méthode ne sert à rien. Lorsque le patinage commence, la roue chauffe assez rapidement la glace ou la neige, donc entre le pneu et revêtement de la route une couche d'eau se forme. C’est cela qui interfère avec l’engagement. Dans cette situation, il est rarement possible d'utiliser toutes les capacités techniques de la deuxième roue motrice, qui repose sur un sol solide. Ici, le différentiel le désactive simplement, toute la puissance étant transférée à la roue qui patine.
Les secrets du travail glissant
N'oubliez pas que le premier tour de roue de votre voiture ne doit entraîner aucun glissement. Si cela se produit, vous devez le réduire au minimum. Avant même de démarrer, vous devez aligner les roues avant de la voiture, car même un petit angle de braquage peut ralentir considérablement la voiture et provoquer un glissement inutile.
Si vous démarrez, comme on dit, « avec tension », alors il est recommandé de le faire à une vitesse de rotation minimale stable en raison du glissement (retard) dans l'engagement de l'embrayage.
Pour éliminer le glissement, chauffeurs expérimentés recommencez en débrayant et en le remettant en marche. À propos, n'oubliez pas le mécanisme de chargement et de déchargement de la voiture le long des essieux. Dès que la première impulsion se produit, c'est-à-dire que l'embrayage est engagé, alors roues arrières ils sont immédiatement chargés, puis, du fait de la réaction de la suspension, ils sont déchargés. C'est ce moment qui provoque souvent des glissades.
Si vous conduisez un véhicule à traction avant, il est recommandé d'appuyer deux fois sur l'embrayage. Ainsi, la première impulsion déchargera les roues avant et la seconde leur donnera de la traction juste au moment où la voiture avance. Avant de commencer, vous devez vous assurer que vos roues ne sont pas tordues et qu'il n'y a pas de glissement lors du premier tour de roue. Le patinage peut être réduit à l'aide du frein de stationnement (nous pouvons l'utiliser pour ralentir les roues arrière) ou en engageant une vitesse de surmultipliée.
Il existe un moyen de commencer par faire bouger la voiture. Dans ce cas, l'impulsion de démarrage doit être « ajustée » au moment de chargement des roues principales, c'est-à-dire des roues motrices. La même chose se produit lorsque vous restez coincé sur la glace, le sable ou un trou. Mais attendre que la voiture «devienne accro» et commence quand même à accélérer est complètement inutile. Vous n’avez pas réussi à réaliser toutes les étapes correctement et vous n’arrivez toujours pas à bouger ? Répétez à nouveau toutes les opérations.
Techniques de toucher extrêmes
Il arrive qu'il soit nécessaire de déplacer la voiture avec un coefficient d'adhérence minimum, par exemple :
- s'il y a du givre sur l'asphalte ;
- glace recouverte d'eau;
- neige polie ou roulée;
- croûte glacée, etc.
Les techniques suivantes vous aideront ici. Vous devez d'abord engager un rapport overdrive (par exemple, deuxième ou troisième). Cela réduira la poussée initiale.
Serrez ensuite le frein de stationnement, et sa « tension » devrait être d'environ 50 %, ce qui adoucira l'impulsion de rotation.
Le démarrage direct doit être effectué en engageant soigneusement l'embrayage plusieurs fois à un régime moteur constant et bas. Dès que la vitesse moyenne est atteinte, les deux pédales (accélérateur et embrayage) sont relâchées simultanément.
Comment garder votre voiture stable ?
Souvent sur une route glissante, lors du changement de vitesse, la voiture perd en stabilité, ce qui entraîne un dérapage ou un tête-à-queue du véhicule. Pour éviter cela, vous devez passer aux vitesses basses. Cela permettra d'ajuster la stabilité, d'augmenter la traction sur les roues motrices et de créer une réserve de marche.
Mais changer de vitesse en dérapant est une tâche sérieuse, même pour un automobiliste expérimenté. Si vous suivez les conseils ci-dessous, vous ferez face au dérapage et restaurerez la stabilité de la voiture.
Tout d'abord, vous devez créer un retard ou un patinage de l'embrayage, c'est-à-dire le même que dans une situation de démarrage sur une route glissante. Soit dit en passant, le délai dépend de la nature de la situation. Par exemple, lors d'un changement de vitesse en tournant sur une surface glacée et glissante, il est préférable de combiner le retard d'engagement de l'embrayage et la neutralisation de l'accélérateur.
Technique d'exécution
Nous continuons à stabiliser la voiture avec notre main gauche et l'accélération ne s'arrête pas non plus. La main droite doit être libre pour changer de vitesse. Le « gaz » n’est pas complètement fermé, mais légèrement couvert.
Avec votre pied gauche, débrayez doucement et doucement, engagez une rétrogradation, mais n'oubliez pas le retard. Cela permettra d'augmenter la vitesse afin d'éliminer par la suite les impulsions de freinage ou d'accélération sur les roues motrices.
Le retard dans l'engagement de l'embrayage dans une voiture est particulièrement pertinent lorsqu'il n'y a pas le temps de « rentrer dans l'accélérateur », ou lorsqu'il est nécessaire d'engager un rapport bas avec un certain écart. Ces actions ne devraient pas prendre plus de 0,8 seconde.
Vidéo sur comment démarrer les montées en hiver :
Bonne chance dans conduite extrême et soyez extrêmement prudent !
L'article utilise une image du site isuzugo.ru
Lors d'un démarrage sur une surface glissante, la première rotation des roues doit s'effectuer sans glisser. Ceci peut être réalisé en tirant, en retardant l'engagement de l'embrayage. Dans ce cas, les roues avant doivent être de niveau, car même au moindre virage elles créent un arrêt et provoquent un glissement. Vous pouvez commencer par embrayer avec précaution plusieurs fois à vitesse constante. fréquence minimale faire tourner le moteur ou relâcher simultanément les pédales d'embrayage et d'accélérateur après que le moteur ait tourné à vitesse moyenne.
Lorsque vous commencez à conduire sur une surface glissante, vous devez prendre en compte tous les facteurs - les caractéristiques de conception de la transmission du véhicule (type d'entraînement), l'état et le type des pneus, la présence de certains systèmes électroniques, pente et topographie de la route, conditions météorologiques.
Même avec de très bons pneus, lorsque la roue heurte un trou, il n'est pas toujours possible de repartir immédiatement. Dans ce cas, vous devriez essayer de faire bouger doucement la voiture. Pour ce faire, vous devez allumer la façade ou marche arrière, appuyez sur l'embrayage, permettant à la voiture de reculer, et ajoutez de l'essence au moment où la voiture roule dans le trou, comme si vous la poussiez. Le régime moteur doit être faible ou moyen. Un glissement inutile ne mènera à rien : les roues en rotation font fondre la neige et la couche supérieure de glace, et une couche d'eau se forme en dessous. Dans les voitures à roue unique sans différentiel à glissement limité (et ce sont la majorité), le second n'aidera pas non plus. roue motrice– "diff" l'éteindra, transférant tout le couple à celui qui glisse.
Lors de l'accélération, vous devez utiliser des vitesses plus élevées, en y passant plus tôt que d'habitude (jusqu'à ce que le moteur ait développé un couple maximum) pour éviter que l'excès de traction ne soit transféré aux roues.
Il est plus facile de démarrer et de gravir une montagne escarpée dans des véhicules à plein ou À traction arrière. Vous pouvez même asseoir les passagers en arrière pour augmenter encore la pression sur essieu arrière. Ainsi, les roues motrices seront plus chargées, alors que sur les modèles à traction avant, en montée, les roues motrices se déchargent et la traction se détériore. Sur les véhicules à traction avant, vous pouvez « rattraper » le bord de la route pour accélérer. Ensuite, un côté de la voiture traversera la neige et la traction des roues correspondantes sera meilleure. Cette méthode convient toutefois à tout type de lecteur. Mais dans ce cas, cela doit être fait très prudemment et à basse vitesse (parfois seulement pour l'impulsion initiale) afin que la voiture ne fasse pas demi-tour.
2. Allons-y
Sur des routes glissantes, vous devriez percevoir un peu différemment les situations apparemment courantes. Par exemple, lorsque vous quittez une route secondaire, une accélération rapide peut ne pas être possible en raison du patinage des roues (surtout si le conducteur devient nerveux et accélère trop). Dans le même temps, le conducteur d'une autre voiture ne pourra tout simplement pas manœuvrer rapidement sur une route glissante. Mieux vaut donc partir quand on est sûr de ne déranger personne. Et soyez prudent lors des dépassements. N'oubliez pas qu'une direction brusque peut provoquer, qu'une surdose d'essence entraînera un patinage des roues motrices et qu'une accélération intensive ne fonctionnera pas.
Avec une traction excessive au démarrage et pendant la conduite, une voiture à traction avant a tendance à dériver de l'essieu avant, une voiture à traction arrière a tendance à déraper les roues arrière et une voiture à traction intégrale peut généralement ramper latéralement.
Sur une autoroute de banlieue, lors de la conduite dans un espace ouvert ou lors du dépassement d'un train routier, une forte rafale de vent latéral sur la glace peut facilement déplacer la voiture sur le côté. Il ne faut donc pas se laisser emporter par la vitesse et être prêt à réagir à l’impulsion.
Si, à l'entrée d'un virage, la vitesse s'avère trop élevée et que la voiture « flotte » vers l'extérieur du virage, vous devez essayer de redresser la trajectoire en réduisant l'angle de rotation des roues. Réduisez ensuite la vitesse et terminez la manœuvre.
Sur une route glissante, vous ne devez pas tourner brusquement le volant, appuyer sur les pédales ou relâcher l'accélérateur. Toutes les actions du conducteur doivent être rapides et fluides.
Lors du changement de vitesse, vous devez appliquer soigneusement l'embrayage et en aucun cas vous ne devez « lancer » la pédale. Un changement rapide du couple peut provoquer une dérive ou un dérapage des roues motrices même lors d'une conduite en ligne droite, sans parler des virages.
Dans des conditions glaciales, il faut tenir compte de la topographie de la route et essayer d'éviter les endroits avec des pentes sur lesquelles la voiture peut glisser. Les voitures dans lesquelles le couple est redistribué entre l'avant et l'arrière à l'aide d'un embrayage méritent une discussion à part. roues arrières. En conséquence, une voiture avec un couple flottant peut changer de manière inattendue ses habitudes de traction avant en propulsion arrière et vice versa.
3. Ralentissez
Dans des conditions verglacées, le coefficient d'adhérence des pneus à la route est bien inférieur à celui sur asphalte sec. Dans le même temps, l'intensité de la décélération de la voiture est réduite et la distance de freinage est considérablement augmentée. Sur cette base, vous devez maintenir une plus grande distance par rapport à la voiture qui vous précède.
Sur une route avec un faible coefficient d'adhérence, vous devez commencer à conduire à des vitesses plus élevées et ralentir et freiner à des vitesses inférieures. Cela doit être fait en douceur, avec un retard dans l'engagement de l'embrayage, afin qu'il n'y ait pas de poussée soudaine de couple qui puisse ralentir brusquement la voiture et provoquer la même réaction qu'un blocage des roues.
En aucun cas les roues ne doivent se bloquer. surface glissante, sinon la voiture perdra le contrôle. Si cela se produit lors d'un virage, la voiture conservera mouvement droit et ne rentre pas dedans.
Il est très difficile de ressentir le moment du blocage des roues. Ainsi, lorsque la vitesse est engagée sur une voiture à traction avant qui n'est pas équipée de l'ABS et/ou d'une transmission automatique, le moteur peut caler sur une surface glissante avec les roues bloquées. Naturellement, la direction assistée (le cas échéant) s'éteindra immédiatement et surpresseur de vide freins Appuyer et relâcher brièvement la pédale d'embrayage ne donne pas toujours de résultats - il est possible que le moteur ne démarre pas en roue libre sur la glace. Au dos et modèles à traction intégrale le moteur peut également caler, mais c'est moins probable, donc lors du freinage, vous devez agir de la même manière - tout en vitesse basse, vous devez appuyer sur l'embrayage. Dans le même temps, vous devez être prêt à relâcher doucement la pédale, transmettant le couple aux roues qui tournent, si vous devez soudainement tirer la voiture avec de l'essence. Il devrait donc toujours y avoir une réserve de traction.
DANS situation d'urgence afin de réduire la vitesse de déplacement, vous pouvez essayer de vous frotter le côté contre une congère. L'essentiel est de se rappeler que lorsque vous conduisez à grande vitesse sur un côté enneigé de la route, la voiture peut commencer à tourner en raison de la différence des coefficients d'adhérence des roues droite et gauche.
4. Stationnement
Manœuvrer sur la glace dans des conditions exiguës est beaucoup plus difficile que sur l'asphalte. La voiture peut glisser sur la glace au freinage, même à des vitesses inférieures à 5 km/h ou au démarrage. Par conséquent, lorsque vous garez une voiture, vous devez maintenir une distance et un intervalle importants entre les voitures et les autres objets.
Lors du stationnement sur la glace, il est préférable de jouer la sécurité et d'effectuer toutes les actions à très basse vitesse.
Une voiture négligemment abandonnée près du bord peut se retrouver le matin isolée de la route par un parapet à neige, qui sera pelleté par des équipements de déneigement routier.
Vous ne devez pas non plus entrer dans des trous. S'il y a de l'eau dedans, la nuit, elle peut geler en « saisissant » la roue. Il vaut mieux ne pas mettre la voiture en « frein à main » : pendant la nuit, la neige fondra sur les mécanismes chauffés, et le frein risque de geler. Pour la même raison, la glace se forme le matin sous les pneus très chauds. Il est préférable de garer la voiture le long du trottoir dans les descentes/montées afin de ne pas avoir à monter une montée en partant.
