Après le divorce d'avec Daimler en 2007, les actifs de Chrysler comprenaient la remarquable plate-forme de la Mercedes Classe M. Et c'est sur cette base que les Américains ont construit leur nouveau SUV. Mais néanmoins, la plupart des unités - une transmission automatique à 5 vitesses, des transmissions intégrales Cuadra-Trek et Cuadra-Drive, ainsi qu'un moteur Hemi de 5,7 litres - ont été héritées par la nouvelle Jeep de son prédécesseur. Mais le reste des moteurs est complètement nouveau. Les ingénieurs de Chrysler ont développé indépendamment le V6 essence de 3,6 litres avec un bloc-cylindres en aluminium, et la société italienne VM-Motori a partagé le moteur diesel RA630 de 3 litres avec les Américains.
À notre avis, ce moteur convient très bien au « grand indien ». Bien qu'il soit 80 à 100 000 roubles plus cher que celui de base, il peut se vanter d'un couple incroyable. Le « Grand » diesel accélère à des centaines en seulement 8 secondes et, de plus, ne se distingue pas par son énergie frénétique : dans les embouteillages, la consommation de carburant diesel est de 13 litres aux 100 km. Cool!
Mais le Touareg a aussi une marge de manœuvre. Il dispose d'une gamme de moteurs sensiblement plus généreuse, parmi laquelle nous avons trouvé un moteur diesel dont les caractéristiques reproduisent exactement le moteur italien - les mêmes trois litres de volume et 500 Newton mètres. Et bien qu'il soit plus faible que d'un seul "cheval", cela, comme vous le comprenez, n'a aucun sens. De plus, les prix des voitures ne diffèrent pas fondamentalement - tant dans les versions de base qu'avec les moteurs diesel que nous avons sélectionnés.
Erreur de mesure
Malgré la similitude des chiffres, les voitures diffèrent grandement en termes de design intérieur. Plastique souple et coûteux, contours lisses du panneau central, couleurs chaudes, inserts en bois élégants - jamais auparavant une Jeep n'a pu se vanter d'un intérieur aussi chaleureux et en même temps chic. Vous êtes assis sur une chaise massive mais moyennement dure, comme sur un trône. La gamme de ses réglages est immense, et non seulement le chauffage, mais aussi la ventilation sont cachés sous la peau. Le compteur de vitesse et le compte-tours brillent avec des jantes chromées et sont parfaitement lisibles. Célèbre! Mais, hélas, la Jeep n’atteint toujours pas un solide top cinq. Pour distinguer les petits chiffres sur l'écran ordinateur de bord, vous devez fatiguer votre vue.
Le système multimédia U-Connect peut envoyer des messages texte tout seul, mais n'a jamais pris la peine d'apprendre le russe. Mode automatique Pour une raison quelconque, cela ne s'applique qu'aux lève-vitres avant - et cela, pendant une minute, dans une voiture qui coûte bien plus de deux millions ! Et il est complètement incompréhensible que Jeep ait dû copier le système de commande peu pratique « Mercedes » pour les clignotants et les essuie-glaces à l’aide d’un seul interrupteur sur la colonne de direction. Dans les voitures de Stuttgart, une telle saleté ergonomique sophistiquée, due à une tradition absurde, ressemble à une jolie bizarrerie, mais dans voiture américaine Cette fonctionnalité ne provoque rien d’autre qu’une irritation.
Dans l’environnement austère et légèrement chromé des Touareg, on ne ressent ni chaleur ni âme. Il s’agit d’un appareil fabriqué avec une précision extrême. Le scrupule et le pédantisme se ressentent dans tout - dans l'ajustement des pièces, le profil et la rigidité des sièges, la distance entre les chiffres sur les instruments, l'épaisseur de la jante et la texture du cuir du volant. Il peut y avoir une mer de toutes sortes de choses dans la voiture, allant de système de navigation et se terminant toit panoramique, mais l'utilisation de tout cet équipement est simple et agréable : chaque bouton et chaque bouton ont des forces précises. Il n'y a qu'un seul problème : pour charger le changeur de DVD avec des disques, il faut monter dans le coffre. Toutefois, cela doit être fait rarement, et ce n'est pas toujours le cas. acheteurs potentiels Le véhicule tout-terrain allemand sera commandé avec un changeur.
4x4 personnel
Malgré leurs dimensions imposantes, les deux SUV ne peuvent accueillir que quelques rangées de sièges : ils considèrent clairement que se faire passer pour un bus est indigne de leur dignité. De plus, l'architecture sièges arrière avec des accoudoirs rabattables massifs est tel qu'ils sont clairement conçus pour deux passagers, même s'ils pourraient facilement en accueillir trois. Mais il est peu probable que ces deux chanceux qui se retrouvent dans les bras des canapés trouvent une raison de se plaindre de l'espace exigu et des inconvénients. Même si les occupants des sièges avant d'un Grand Cherokee ou d'un Touareg reculent complètement, ceux assis à l'arrière disposeront toujours d'un espace suffisant pour les jambes et la tête - et peu importe leur taille. Pour plus de confort dans long voyage Vous pouvez incliner davantage le dossier du canapé - les deux voitures vous le permettent. Certes, le fait de s'asseoir au dernier rang n'implique pas la stérilité : il y a toujours un risque de salir son pantalon sur les seuils. Cependant, cela peut arriver dans n’importe quel SUV doté d’une garde au sol impressionnante.
Transformateurs
Dans les immenses coffres de nos rivaux, dont les volumes maximaux sont les mêmes jusqu'au litre, une montagne d'affaires peut facilement rentrer. Ainsi, avec des apports similaires, nous avons décidé d’évaluer les capacités de chargement des véhicules en fonction de la facilité d’utilisation des soutes. Après avoir froissé avec des mètres à ruban et plié et déplié les canapés à plusieurs reprises, nous sommes arrivés à la conclusion que le Touareg devait encore être reconnu comme un « camion » un peu plus habile. Le fait qu'à la valeur nominale garde au sol(les deux voitures peuvent être équipées d'une suspension pneumatique avec possibilité de modifier la garde au sol) la distance entre le sol et le bord supérieur du pare-chocs de la Volkswagen s'est avérée inférieure de 2 cm, la Jeep a facilement paré l'attaque de l'adversaire avec un sol plus uniforme. Mais seul le véhicule tout-terrain allemand permet d'avancer le canapé. Avec un énorme espace pour les jambes, cela ne gênera pas beaucoup les passagers, mais cela vous permettra de transporter de gros bagages sans rabattre les dossiers.
Cinq pas c'est bien, mais huit c'est mieux
Selon les données du passeport, Volkswagen n'a que 0,4 seconde d'avance sur son rival en accélérant à des centaines. Cette différence semble insignifiante, mais en fait voiture allemande en fait, cela semble plus rapide. Mais la Jeep ne peut pas non plus être qualifiée de véhicule lent. Oui, en partant de l'arrêt et en pédalant activement, on remarque que la boîte de vitesses à 5 rapports de l'Américaine fait une courte pause, comme pour esquiver une avalanche de couple. Cependant, la légère confusion de «l'automatique» n'interfère pratiquement pas avec les manœuvres en toute confiance dans un trafic urbain dense. Assez rapidement, sans hésitation, le Grand Cherokee atteint une vitesse suburbaine de 180 km/h, et dépasse littéralement d'un seul souffle. Et «l'Indien» ralentit clairement et de manière fiable.
Mais les réactions des Touareg semblent encore plus vives et raffinées - et tout cela grâce à nouvelle boîte la société japonaise Aizin, qui franchit habilement ses huit étapes, en maintenant constamment vitesse optimale vilebrequin En raison de ses activités, Volkswagen est toujours prête à des secousses puissantes, quels que soient les chiffres qui apparaissent actuellement sur le compteur de vitesse. Et ceci, remarquez, est en mode boîte normale. Mais il y en a aussi un sportif, qui s'efforce de maintenir le moteur diesel à son couple maximal. Lorsque le levier sélecteur est placé en position S, le Touareg devient non seulement rapide, mais même un peu dur. Dieu merci, les freins ont suffisamment de force et de marge de sécurité pour arrêter à temps le SUV surchauffé.
Sports et loisirs
Vous vous demandez peut-être pourquoi une voiture grosse, haute et lourde a-t-elle besoin de pouvoir rouler vite ? Le fait est que les Touareg se caractérisent par une position de vie active. Et prendre son relais n'est pas moins excitant que d'accélérer rapidement. Propre, avec des marées dans les zones d'adhérence, le volant n'effectue que 2,7 tours de butée en butée. Cependant, ni dans les lignes droites à grande vitesse, ni dans les virages, la Volkswagen n'est pas nerveuse, elle est l'incarnation même de la fermeté ! Il semble que même une onde de choc ne l’égarera pas. En même temps, il se réorganise de manière ludique de rangée en rangée, marquant les manœuvres avec des rouleaux microscopiques. Mais ce qui est le plus impressionnant, c'est la précision, la facilité et l'imprudence avec lesquelles cette voiture prend son virage. Tout simplement génial !
Le volant de la Jeep tourne sur 3,8 tours, et il ressemble plus à une décoration qu'à un outil : épais et beau, avec un secteur supérieur en bois. Et cela, à notre avis, reflète très fidèlement le caractère du Grand Cherokee actuel. La voiture roule de manière assez fiable, mais c'est agréable de la conduire, comme on dit, paresseusement, en tenant le volant d'une main et en plaçant son coude sur le rebord de la fenêtre. Sans changer de position, vous pouvez même accélérer jusqu’à 160 km/h en ligne droite, et l’« Américain » n’y verra aucun inconvénient. Mais les actions actives ne sont clairement pas pour lui. Des roulis notables et un volant « stupide » vous découragent bientôt de plonger d'une rangée à l'autre et de prendre rapidement des virages. De plus, lors du tournage de couverture, lorsqu'il fallait rouler côte à côte avec le Touareg, déjà à 90 km/h il fallait arrêter la volonté de la Jeep de sortir de la trajectoire avec un mouvement brusque du volant. Ce qui est intéressant, c’est que les traces, les joints et les trous ne gênent la voiture qu’à des vitesses allant jusqu’à 120 km/h, et qu’ils disparaissent au fur et à mesure de l’accélération.
Que veux-tu?
Malgré la garde au sol impressionnante (220 mm), équipée d'une transmission standard, le Touareg ne peut toujours pas être qualifié de véritable véhicule tout-terrain - il s'agit plutôt d'un « SUV » ou, comme on dit aujourd'hui, d'un crossover. Constante quatre roues motrices, différentiel central une friction accrue et un système antipatinage qui simule les blocages entre les roues sont d'une excellente aide sur l'asphalte ou le gravier damé à tout moment de l'année. Cependant, de telles armes ne suffisent pas pour un véritable véhicule tout-terrain. Cependant, les vrais aventuriers peuvent commander une suspension pneumatique capable d'augmenter la garde au sol jusqu'à 300 mm, ainsi que le pack dit « Terrain-Tek », qui comprend « l'abaissement » et le verrouillage dur des différentiels des essieux transversaux central et arrière. Notre « Touareg » portait exactement cette tenue et même avec des pneus de route, il faisait preuve d'une excellente capacité de cross-country. Cependant, gardez à l'esprit que la boîte de transfert avec un rapport bas et des blocages de différentiel ne sont disponibles que pour la version équipée d'un moteur diesel de 3 litres développant 240 chevaux.
"Jeep" est plus fidèle aux amateurs d'aventures tout-terrain. Doté de la même garde au sol que son rival, il dispose déjà d'un réducteur et d'un blocage de différentiel central rigide. Pour un peu d'argent, vous pouvez également ajouter une suspension pneumatique. Même si sa hauteur maximale est inférieure de 30 mm à celle de Volkswagen, avoir 270 mm « sous la quille » n'est pas mal non plus. Dans l'Overland, plus cher, en plus du système pneumatique déjà mentionné, il y aura également un véritable verrouillage des deux différentiels transversaux. Le cercle s'avère encore plus cool que le « Touareg » le plus chargé. Si la Jeep avait des bras de suspension en acier plus solides que ceux en aluminium, nous lui attribuerions inconditionnellement un A pour sa capacité de cross-country.
C'est plus qu'une voiture ordinaire. Elle est « plus légère » et « plus aérée » que la jeep habituelle. Maître des routes urbaines et conquérant du terrain tout-terrain. C'est peut-être précisément à cause de la combinaison de traits de caractère aussi contradictoires que les crossovers ont été surnommés « coquins ». Quoi qu’il en soit, avoir une telle voiture dans son garage est désormais à la fois à la mode et pratique. Il est facile d'évaluer les capacités des crossovers si. Nous organisons donc un duel qui nous permettra de déterminer quelle voiture est la meilleure : la Touareg ou la Grand Cherokee.
Volkswagen Touareg et Jeep Grand Cherokee – quel est le meilleur ?
Le favori de Volkswagen
Alors commençons la comparaison. Qui est le Touareg et avec quoi le mange-t-on ? Cette voiture est une préférée. Né en 2002, et en 2010 sa version « extrême » est sortie.
voiture allemande Volkswagen Touareg- la fierté de ses designers
Pour nouveau modèle"tir", les Allemands n'ont épargné ni la créativité ni les ressources. Jugez par vous-même. Volkswagen Touareg est le premier « voyou » de la classe VIP. Elle fusionne harmonieusement trois éléments : le caractère, le confort d'une berline et la conduite d'une voiture de sport. Même le nom de ce crossover a une particularité. Touaregs ou autrement chevaliers du désert, c'est ainsi qu'on appelait autrefois les nomades du Sahara.
Devenu plus grand et... plus léger
Peut-être que notre «chevalier» de fer ne se sentira pas en confiance dans le désert, mais en ville, il doit encore chercher des concurrents. Touareg, né en 2010, . Il est plus grand et en même temps(en raison de l'utilisation de matériaux plus modernes) plus léger que ses prédécesseurs. Du fait que la voiture a réussi à « perdre » du poids, elle est devenue plus maniable et plus économique à utiliser.
Essai routier Voiture Volkswagen Touareg :
Le design du dixième « chevalier » s'inscrit dans les meilleures traditions de Volkswagen, seulement il est réalisé dans l'air du temps. , notamment en raison de la calandre chromée et de la forme inhabituelle des phares.
L'intérieur et le coffre ont mûri
La conception a réussi à éviter l’utilisation de nombreux petits détails et à placer uniquement les accents principaux. En conséquence, il semble solide, de bon goût et laconique. À propos, du fait que la voiture a « grandi » en longueur et en largeur, l'intérieur est devenu plus spacieux, ce que les passagers ont déjà apprécié. Le coffre a également mûri, son volume atteint désormais 1570 litres.
Volant multifonction et capteur de sécurité
Vous contrôlerez le Touareg à l’aide du volant multifonction. Dans la version de base, vous recevrez également des sièges chauffants, une climatisation, un écran moderne et un verrouillage centralisé.
Les Touareg fournissent Système ABS Plus de Bosch et du régulateur de vitesse ACC. De plus, un capteur spécial est installé qui évalue la situation sur la route et « jette » les airbags en cas d'accident de la route.
Ce véhicule à quatre roues motrices. La voiture est équipée d'une boîte de vitesses à 8 rapports et de différents niveaux de puissance.
Loin de la « brique »
Rappelons-nous qu'au début du document, nous parlions de comparer quelle voiture est la plus cool - la Jeep Grand Cherokee ou le Touareg. Après s'être un peu laissé emporter par la rencontre avec le beau Volkswagen, nous rétablissons désormais la justice et partons en voyage improvisé.
Jeep Grand Cherokee avec chaque nouvelle modification devenir « plus léger » et plus économique
La version la plus récente du Jeep Grand Cherokee est sortie en 2013. Les passionnés de voitures nationales connaissent ce « Yankee » depuis longtemps. Pour sa taille et sa brutalité extérieure caractéristique, il a reçu dès le début les surnoms appropriés « Brick » et « Wide ».
D’accord, certaines associations « difficiles » émergent immédiatement. Mais le Grand « junior », au contraire, a surpris tout le monde par son agilité et son économie. Le Cherokee diesel prend de la vitesse en seulement 8 secondes et mange modestement : environ 13 litres aux cent mètres carrés.
Un voyage comme à la maison
Les fabricants ont également su surprendre par la décoration intérieure. Il est fait de plastique coûteux aux couleurs chaudes. Il y a des inserts en bois. Tout ressemble à la maison si. Même lorsque vous êtes assis sur le siège conducteur en cuir, vous vous sentez très détendu. Massif, tel un trône, il s'adapte facilement à un conducteur spécifique. Le fauteuil dispose d'options de chauffage et de ventilation.
Fait intéressant, les fabricants ont appris au système multimédia intégré à envoyer des SMS. Certes, cette « fille intelligente » n’a pas encore appris le russe.
Essai routier voiture jeep Grand Cherokee:
Phares bi-xénon, capteurs de stationnement, intérieur en cuir, système d'alarme, peinture métallisée - tout cela est inclus dans le « Wide ».
Plus cool que le président
Dans l’ensemble, on ne peut nier que le Grand Cherokee est une belle voiture. Les automobilistes plaisantent même en disant que si « Shirokiy » avait participé aux élections présidentielles, M. Poutine ne serait pas parvenu au second tour. Ils disent ça Il existe aujourd’hui un SUV Cherokee dans le monde.
Les Touareg peuvent-ils rivaliser avec le Grand Cherokee en termes d'espace ? Ici . Malgré leurs dimensions importantes, les cabines offrent un nombre classique de sièges - cinq. Même si, en regardant le corps de loin, dans les deux cas, on pourrait penser qu'il y a un ligne supplémentaire des places.
Comment ça se passe et combien ça coûte ?
Lors du choix d'un Touareg ou d'un Cherokee, il est important de savoir que ces voitures (en version diesel) présentent de nombreuses similitudes au niveau des caractéristiques techniques. Transmission intégrale, transmission automatique à huit rapports, puissance comparable (le moteur Cherokee produit 241 « chevaux » et le Touareg - 240 « chevaux »).
| Modèle de voiture: | Volkswagen Touareg | |
| Pays du fabricant : | Allemagne | Etats-Unis |
| Type de corps : | VUS | VUS |
| Nombre de places : | 5 | 5 |
| Nombre de portes : | 5 | 5 |
| Cylindrée du moteur, mètres cubes cm: | 2967 | 2987 |
| Pouvoir, l. s./environ. min : | 240/4400 | 241/4000 |
| Vitesse maximale, km/h : | 218 | 202 |
| Accélération jusqu'à 100 km/h, s : | 7,8 | 8,2 |
| Type de lecteur : | complet | complet |
| Point de contrôle: | 6 transmissions automatiques, 8 transmissions automatiques | 8 transmission automatique |
| Type de carburant: | diesel | diesel |
| Consommation aux 100 km : | ville 8,8 ; itinéraire 6.5 | ville 9,3 ; itinéraire 6.5 |
| Longueur, mm : | 4795 | 4828 |
| Largeur, mm : | 1940 | 1943 |
| Hauteur, mm : | 1709 | 1802 |
| Garde au sol, mm : | 159 | 150 |
| La taille des pneus: | 235/65 R17 | 265/60 R18 |
| Poids à vide, kg : | 2174 | 2403 |
| Poids total, kg : | 2860 | 2949 |
| Volume du réservoir de carburant : | 85 | 93,5 |
Si vous comparez le Touareg et le Grand Cherokee en termes de coût, le protégé de Volkswagen coûte près de 200 000 roubles moins cher. (Le coût de la Jeep est d'un peu plus de deux millions de roubles). Cependant, ils ne diffèrent pas beaucoup. Sur maintenance planifiée Les Touaregs après 60 000 kilomètres coûteront environ 78 000 roubles. Dans le cas de Cherokee, ce montant sera de 87 000 roubles.
Qui va gagner?
Alors quel est le résultat ? Qui gagne notre course impromptue ? meilleurs croisements- Touareg ou Cherokee ?
Soyons honnêtes : même si ce n'est pas le rêve d'un conducteur, il peut se vanter bon équipement et s'adapte bien aux conditions hors route. Cette voiture, bien que plus chère que sa concurrente, est considérée comme la meilleure de son segment.
Et Volkswagen ? Il a aussi quelque chose à montrer. Intérieur cool, bonne maniabilité et qualité allemande réputée. Ces atouts dans la manche des Touareg ne peuvent lui être retirés.
Eh bien, Touareg ou Grand Cherokee, le choix vous appartient en fin de compte.
Je me demande si quelqu'un réfléchit maintenant à la question : quelles voitures, après un certain temps, seront considérées comme des SUV classiques du début du siècle ? Les Jeep Grand Cherokee et Volkswagen Touareg modernes ont toutes les chances d'entrer dans un panthéon similaire.
Quels modèles exactement ? voitures modernes Les amateurs d’adrénaline tout-terrain seront-ils nostalgiques dans vingt ou trente ans ? Avec des classiques comme ceux envoyés au repos éternel depuis de nombreuses années maintenant Land Rover Défenseur ou avec des modifications indestructibles de la "chèvre" moussue UAZ, tout est clair - il s'agit d'un transport pour les "esthètes" et les militaires robustes.
Le premier des héros de cette note, le Jeep Grand Cherokee, est l'une des dernières manifestations de l'école américaine de transmission intégrale civile. En revanche, quelque chose d’européen se suggère. Et pratiquement le seul candidat approprié est le Volkswagen Touareg de dernière génération. Bien sûr, un classique tout-terrain, même un classique d'un futur lointain, doit être diesel.
Il est pratique de comparer ces voitures entre elles : les listes d'équipements pour les deux incluent un 3 litres moteur diesel, agrégé avec transmission automatique. Et ces voitures « dans la base de données » coûtent à peu près le même prix, soit un peu deux millions de roubles. Il suffit de regarder les voitures pour comprendre que l'une d'elles vient d'outre-mer et que la seconde est la chair du plus grand constructeur automobile européen. Quiconque s'intéresse même un peu aux voitures sait que si vous avez vu au moins une Volkswagen, considérez que vous connaissez toutes les autres voitures. gamme de modèles entreprises. Le Touareg ne fait pas exception en ce sens. Le style d'entreprise se manifeste principalement sous la forme d'optiques extérieures et de calandre. Et d'autres détails extérieurs, notamment les courbes des lignes de la silhouette, font clairement allusion à une relation avec la même Golf, par exemple.
Avec le Grand Cherokee, les choses sont un peu différentes. Personne ne peut douter qu’il soit brutal à l’américaine. Ce Grand a perdu une bonne partie des attributs classiques des anciens « Indiens », mais l'essentiel demeure. L'une des générations passées de Cherokee en Russie, non sans raison, était appelée « brique » pour son aspect caractéristique. Le Grand actuel a en partie suivi le chemin de son « ancêtre ». Pour conclure avec la description de l'apparence, notons qu'en regardant de profil le « visage » de la voiture, la combinaison des lignes du capot, du pare-chocs et de la forme de l'optique de la tête évoque une forte association avec le casque. d'un stormtrooper impérial du célèbre "Star Wars". Ce qui confirme encore une fois que Grand est cent pour cent « Yankee ».
À l’intérieur, chacun des classiques du futur poursuit avec confiance l’histoire commencée par l’extérieur. L'intérieur du Touareg, comme n'importe quelle Volkswagen, ne ressemble même pas, mais presque des copies décoration d'intérieur leurs autres «homonymes» de passagers. Ajusté pour le bois et le « cuir-face » dans la finition, bien sûr. Cela est particulièrement vrai pour divers détails de support tels que toutes sortes de commutateurs. Et quand on regarde le tableau de bord, on se rend compte que on l’a déjà vu. Et plus d'une fois. Pour présenter une revendication sérieuse à l'ergonomie Volkswagen, il faut faire de gros efforts. Et à cet égard, il devient en partie clair pourquoi l'entreprise est délibérément tombée dans le piège de la monotonie stylistique de ses modèles. La raison, apparemment, est la suivante : c'est bien que l'intérieur de toutes nos voitures soit comme des copies conformes, mais tout est de haute qualité, logique, sur bon endroit et à l'angle optimal. Et cette approche s'applique à tout : à commencer par les principes de navigation en entreprise système multimédia avec écran tactile et se terminant par la rigidité et le degré de maintien latéral du siège conducteur. Impression générale: un peu ennuyeux, certes, mais tout est de qualité, pratique et pratique.
Comme il sied à un « Américain » typique, la logique d'organisation de l'intérieur du Grand Cherokee est tout à fait compréhensible et familière pour un natif d'outre-mer, mais à certains endroits, elle est étrange pour une personne habituée aux voitures européennes. Avant même d’avoir le temps de fixer votre attention sur des détails précis de l’intérieur, vous réalisez que vous êtes assis dans un « américain ». Malgré la mauvaise qualité des matériaux de finition, malgré toute la richesse des équipements, il y a un subtil sentiment d'Asie dans la décoration intérieure. Pas celle moderne et luxueuse, mais celle originale avec laquelle l'industrie automobile orientale a montré il y a longtemps son visage au monde avec des sourcils résolument froncés et un éclat de samouraï dans les yeux. Mais on associe simplement ces lignes parfois trop saccadées, parfois trop arrondies, à un design asiatique bas de gamme. À une certaine époque, à la fin du siècle dernier, de telles touches étaient une marque de fabrique de l'industrie automobile américaine. Les Yankees dans leur Amérique conduisaient de telles voitures et ne se souciaient pas du tout de ces bagatelles ! La mondialisation oblige tous les constructeurs automobiles à se conformer à une certaine norme commune de conception et de fabrication, mais des « oreilles » nationales ressortent ici et là à un degré ou à un autre. Et c'est génial !
Dans l'ensemble, Jeep offrira à son propriétaire européanisé deux raisons principales de changer ses habitudes ergonomiques. Tout d’abord, les palettes de changement de vitesse. En fait, il est le seul qui reste. A droite, selon la tradition populaire américaine, le « poker » du sélecteur de transmission automatique devrait ressortir. Puisqu'une telle nuance ergonomique semble trop exotique pour l'Européen moyen, des voitures dotées d'un sélecteur situé dans un endroit qui nous est plus familier - entre les sièges avant - sont fournies aux marchés du Vieux Monde. Du coup, le commutateur de colonne de direction gauche, obligé de fonctionner à deux, est quelque peu surchargé de fonctions, selon un avis européen. Cependant, ceci est typique de tous les modèles du marché américain, adaptés aux ventes sur le continent. Deuxièmement, on pourrait aussi reprocher au moniteur central multimédia de la console centrale d'être surchargé d'informations, mais c'est du pur goût. Il en va toutefois de même pour les sièges avant, qui manquent de soutien latéral.
En déplacement, notamment lors de manœuvres dans des conditions exiguës et lors de déplacements en ville, un défaut plus grave apparaît. Les puissants montants A du Grand Cherokee, complétés par les « bardanes » massives des rétroviseurs extérieurs, créent des angles morts pour le conducteur qui sont trop grands par rapport aux normes modernes.
En revanche, cette fonctionnalité s'intègre parfaitement dans l'image globale de la voiture. Au volant, vous avez l'impression de conduire une voiture grande et puissante. Vous regardez derrière le volant le capot qui dépasse comme celui d'un camion et vous vous imprégnez du sens de l'expression « vous secouez quelque chose ! À grande vitesse, vous ne trouverez bien entendu aucune analogie avec la conduite de camions. Un moteur diesel de 240 chevaux associé à une transmission automatique à 5 vitesses déplace la voiture avec puissance mais douceur aussi bien en ville que sur les chemins de terre. Peu de propriétaires potentiels oseront conduire la Grand dans de sérieuses « saletés », même avec une suspension pneumatique qui augmente considérablement la garde au sol. Mais ce « SUV classique » moderne conquérira facilement n’importe quel trottoir ou congère urbaine.
Et le Touareg, doté d'un équipement tout-terrain similaire tant en termes de transmission que de suspension pneumatique, est perçu complètement différemment en termes de dynamique et de contrôle. On ne retrouve aucune trace de la sensation, si importante pour certains, comme si l'on pilotait une fonte. Presque tout le monde Taille Volkswagen se comporte comme une voiture. Oui, avec quelques ajustements du poids et de la hauteur du siège conducteur au-dessus de la route, mais on a quand même l'impression de conduire voiture de voyageurs, au moins craquez-le ! Et la dynamique ici est absolument simple ! 200 chevaux diesel et, surtout, une transmission automatique moderne à 8 rapports vous donnent joyeusement un coup de pied dans le dos lors d'accélérations intenses. En comparant les capacités dynamiques des voitures, on se rend vite compte que la « allemande » est, du moins pas beaucoup, plus rapide. Et le point ici, apparemment, n'est pas que «l'Américain» pèse cent kilogrammes de plus (environ 2,2 tonnes contre 2,1). "Supplémentaire" 40 Puissance en chevaux sous le capot du Grand (240 contre 200 dans le Touareg) compensent largement cette nuance gênante. Volkswagen prend une longueur d'avance notable grâce à la boîte. Pourtant, huit rapports rapprochés accélèrent la voiture bien mieux que cinq rapports conventionnels. Et selon qualités tout-terrain ces conquérants intrépides des congères urbaines et des chemins de terre de campagne sont tout à fait dignes les uns des autres. Et la suspension pneumatique en option, qui augmente la garde au sol du Touareg jusqu'à un impressionnant 300 millimètres, joue ici un rôle important.
Texte : Magazine MKmobil
Commentaires 39 Ajouter un commentaireêtes-vous prêt à payer 500 000 roubles pour la différence d'accélération jusqu'à 100 km/h en 0,4 seconde ? si c'est le cas, prends les toilettes... oh, désolé, Touareg... Dans la configuration OVERLAND, le grand sera complètement bourré, et la vw sera un mannequin... pourquoi augmenter le prix si les voitures sont les mêmes ?
et en général l'auteur c'est des conneries... le Touareg a exactement les mêmes 245 chevaux... celui qui a la puissance de 204 mules bourgeoises accélère presque une seconde plus lentement... en général, comme ils l'ont écrit plus haut, rien + ni un coup de pied dans la dent ni un sabot dans le museau du sujet. 4x4 et parfois ils sont stupides au volant, mais voici une sorte de MKmobile... pouah
Vous regardez le magazine SUV sur Internet, là les première et deuxième places sont occupées par les Touaregs, c'est-à-dire dans l'ensemble des qualités c'est meilleure voiture parmi les transmissions intégrales.
Qu'est-ce qu'il y a de bien avec le Grand en termes de remplissage ? - un ML obsolète, qui ne s'est jamais démarqué en aucune façon. C'est comme la Volga, qui a fermé, ils ont pris un ancien de Chrysler et l'ont appelé Cyber. Donc la différence n'est pas due à le temps d'accélération.
Avant d'évaluer les choses, il faut soit avoir ces choses, soit au moins les gérer. Vous n'avez pas possédé de Touareg, vous n'avez même pas parcouru 1000 km pour comprendre cette voiture, pour quoi les gens paient de l'argent. Je vous le dis en tant que propriétaire, c'est une voiture très digne = grande voiture de tourisme. Qui a besoin de quoi d'une voiture.
Bonjour chérie, je n'ai pas lu depuis longtemps... :)
Permettez-moi de commencer par le fait que les magazines sont une opinion farouchement subjective des journalistes qui bloquent la différence centrale. sur les patriotes et le RAV4 à traction avant et des absurdités similaires, ils écrivent, c'est-à-dire que non seulement ils ne sont pas compétents, mais parfois ils sont tout simplement inadéquats. Il s'agit en quelque sorte de première et de deuxième places.
Deuxièmement : le Grand est bon au moins parce qu'il n'est pas assemblé à Kaluga et Kaliningrad. Je vais vous donner un exemple que je vous ai déjà donné lorsqu'un nouveau Touareg 3.6, après 2 semaines de fonctionnement, a commencé à se rendre au centre de service avec toutes sortes de bobos stupides. Comment savoir pourquoi j'évalue une voiture ? Il n’est pas nécessaire d’être chef pour évaluer un plat, disons aussi « tu n’as pas travaillé pour VAG, tu ne sais pas évaluer… »
Troisièmement : Pour de l'argent, un Touareg peut être amené des États Grand dans la configuration américaine Laredo avec un moteur HEMI de 352 chevaux, ou à partir de zéro en Russie, vous pouvez acheter un SRT-8 avec 465 chevaux... Bref, troisièmement, le Grand est bon à un prix adéquat.
Qu'est-ce qui ne va pas avec la plateforme ML ? parce que les voitures dessus durent longtemps et sont fiables ? Vieux ne veut pas dire mauvais, beaucoup de gens bave sur la Mercedes série G, qu'ils fabriquent encore, et alors ?
et je ne l'appellerais pas Touareg la meilleure option grande voiture de tourisme.
Bonjour, ravi d'avoir de vos nouvelles !
Vous pouvez commander des Touareg et non des Kaluga.
Un exemple de plaies, il y a eu des cas où le moteur du nouveau Kruzak d'un ami est mort au bout d'une semaine, c'est un cas particulier et ne signifie pas qu'un Toyota Land Cruiser est une voiture mauvaise et cassée.
à propos du coût : j'ai acheté des baskets chinoises au marché pour 350 roubles, et mon ami Adidas les a prises pour 5 000, et lui et moi avons joué au football, seulement j'ai aussi marqué un but.
le prix du grand est sympa et il a l'air encore plus cher que ce qu'il coûte, comme tous les américains, comme le Tahoe par exemple, mais ça ne veut pas dire que d'autres le sont plus voitures chères mauvais, c'est juste la politique inadéquate et la cupidité de nos concessionnaires.
Si nous prenons le critère des valeurs, alors pour le Foltz, je dirai que le modèle précédent valait son argent, le nouveau ne vaut clairement pas ce genre d'argent, même en tenant compte du boulonnage local des roues à Kaluga. déraisonnabilité d'un Prado pour 2800 mille ou d'un Kruzak pour 3200 mille.
La Merc ML est confortable, mais roulante et gélatineuse. Je conduisais une Merc à Moscou et je n'arrivais pas à suivre mon ami sur le terrain de golf. Il y a des problèmes d'air, un réservoir coûte d'ailleurs 40 tondeuses, et c'est doux comme tous les Européens.
Gelendvagen, c'est une conversation complètement différente, elle s'est développée lorsqu'une voiture étrangère a été prise à vie, puis transmise aux enfants et petits-enfants.
C'est agréable d'avoir des conversations avec vous, êtes-vous en vie ou quelque chose du genre, je ne sais pas comment le dire plus précisément, c'est donc cette option que vous aimez en tant que grande voiture de tourisme. Je vais essayer de proposer quelques options si J'étais zlotov : Tahoe, Trailblazer, Expedition, Explorer, quelque chose comme ça ?
C'est comme si l'avidité des concessionnaires ne justifiait pas le fait que pour le même montant, nous obtenons plus pour une voiture que pour une autre... Je pense qu'il ne sert à rien de polémiquer ici. En général, VAG rend ses voitures de plus en plus chères, mais pour cause... Imaginez qu'une personne ait 3200 en main et que pour cet argent, elle reçoive plus de voiture face à Jeep que face à VW, c’est tout l’intérêt. Il n'y a pas plus de plaintes concernant la Volks en tant que mobile que sur tous les autres ; ce serait encore moins si elle optait pour le prix Jeep à vitesse maximale. C'est un ordre de grandeur plus cher, et le prix, excusez-moi, en Russie est l'une des « qualités » les plus importantes du consommateur.
À propos de ML : Rolly ? - on installe d'autres ammas avec pompage, tu n'aimes pas pneuma ? - shift+supprimez-le et tout sera magnifique. Et Gelik a simplement cité en exemple comme autre représentant de la plateforme la plus ancienne, mais pas la pire, en ML la même situation... Là-bas sur Discovery 3, une personne sur nos routes « réparées » de la ville (!!!) perdu un pont, vieux SUV Ils étaient de meilleure qualité, sur le mien personnellement, l'acier de la carrosserie a 1,4 mm d'épaisseur... Je me tiens sur le capot, mais il ne se plie même pas. Je ne suis pas fan d’insister sur le fait qu’avant, l’herbe était plus verte et le ciel plus bleu, mais le fait qu’ils ne fabriquent plus de corps comme celui-ci est un fait. Quand un arbre d'essieu (je ne dirai pas quel SUV) est coupé en nickel avec un couperet, c'est trop, et vous grondez toujours ML... vous devez prier pour qu'elle soit toujours en vie.
Et à propos des voitures : Tahoe oui, trail si EXT-shny courant, mais Fords - non...banlieue dans la base 2500 pour qu'il soit dans la catégorie C et nous obtenons un SUV géant de 400 ch. avec une base de chargement renforcée et une taxe au centime, tout est légal... il est peu probable que l'on trouve autre chose. Mais idéalement, c'est un Tahoe, le prix LTZ de 2200 est de quelques centimes... ayant la quantité de Prado sous la main - vous pouvez obtenir la moitié d'un réglage comme celui-ci - vous serez excité.
De quoi discuter !! La Touareg est un produit de consommation Voltsev pour beaucoup d'argent avec un intérieur Golf......Une voiture complètement sans âme et la création des spécialistes du marketing. Et Cherokee est légende vivante et réel SUV américain! Par apparence. Je l'ai vu récemment dans un parking nouveau Grand Cherokee et presque à côté se trouvait un nouveau Touareg... Dieu. La différence d'apparence est incomparable !!! Tout le monde tourna la tête vers Grand. Monumental comme un rocher.....Et les Touareg.........la vue n'est rien du tout. L'idée des Foltsevites de rendre leurs voitures similaires est intrinsèquement erronée. Mais comme on dit, chacun choisit le sien.......
Dit Yurik, chevauchant une grange vieille de dix ans.
Bon sang, légende Cherokee - c'est la bière du siècle dernier, poussée technologies obsolètes sur un corps brutal haché. Il y a un emballage de bonbon de la légende.
Le Touareg est un appareil technologique parfait avec d'excellents moteurs.
Eh bien, eh bien... Je préfère monter une grange américaine vieille de dix ans plutôt qu'un Foltz beaucoup plus frais !) Les Foltz sont un malentendu complet et trop chers. D'ailleurs. Dans ma grange de dix ans, il y a tout ce qui n'est apparu dans un Sharan similaire qu'en 2011. et puis en option (portes électriques, boosters, etc., etc.) Et certaines choses qui ont toujours été dans les Voyagers (suspension fiable, carrosserie, visibilité, etc.) semblent ne jamais apparaître dans le Voltsev Sharan...
Concernant les Cherokee et les Touareg. De quoi parles-tu?! La Touareg ressemble à une Golf dodue en comparaison avec la nouvelle Chirokki) C'est de l'extérieur. Et à l'intérieur, c'est la Golf Passat. Les Vagovites eux-mêmes se vantent (ils ont trouvé de quoi se vanter) de la similitude de l'intérieur de leurs voitures.
Chez les Touareg, tout est conçu pour un bourgeois triste et sans âme. Et Chirokki est une voiture incroyablement brillante et charismatique et une légende vivante, je le répète. C'est dommage que je n'aie pas pris de photo du nouveau Chirokki et du nouveau Touareg côte à côte sur le parking. Le dernier, à mon avis, ne concerne RIEN..) J'ai spécifiquement observé les regards des gens qui passaient. Tout le monde regardait Chirk, il n'y avait aucune émotion chez les Touareg.....
C'est par conception. Côté équipement, pour le même montant, le Touareg, par rapport au super équipement de Chirka, sera nu et sans pantalon, comme son homonyme africain de la tribu sauvage des nomades touareg)))
Vous voyez, attirer l'attention n'est pas un indicateur que la voiture est en bon état ; si une voiture qui a été impliquée dans un accident, sans fenêtres ni portes avec un toit cabossé, est tirée par une drisse jusqu'au centre de service, les gens se tourneront également vers il. Une apparence flashy est une démonstration exagérée s’il n’y a rien d’autre pour attirer votre attention.
L'intérieur du Touareg ne chevauche en aucun détail celui des modèles plus jeunes, il est absolument personnalisé pour un modèle spécifique.
Qu’y a-t-il d’inâme dans l’intérieur d’un Touareg ? un système audio génial, une climatisation puissante, des matériaux agréables et impeccables, des sièges géniaux, la possibilité pour un nain et un géant de s'asseoir au volant ?
Quelle est la légende Cherokee ? ça ne casse pas ? est-ce que ça se comporte comme une voiture ? Est-ce qu'elle consomme du carburant comme une Prius ?
Que signifie un Touareg nu ? il a déjà tout ce que l'on peut souhaiter, un tour diesel et un grand diesel coûtent le même prix, si le tour est plus cher, cela signifie que pour l'argent il offre quelque chose que les Américains n'ont pas dans la nature.
Le fanatisme est une chose terrible.
Et que propose la visite qui n'est pas disponible à Chirokki ?? L'emblème de Vagov ???)
Ça c'est sûr! Pourquoi Chirk a-t-il besoin de se vanter de quelque chose alors qu'il est une vraie Jeep. Dans le sens où ce mot a pris racine chez nous. Parlons maintenant du fanatisme. Ce qui constitue exactement le fanatisme, c'est de payer trop cher pour un nom et une marque, gonflés par les efforts des spécialistes du marketing ! Parce que Volkswagen n'a jamais fabriqué de voitures qui correspondraient au prix qui leur était fixé. Il a toujours fabriqué des voitures-tabourets qui, en principe, portent bien leur nom : une voiture du peuple !)....
Désolé... Je préfère conduire une Chrysler, si tout se passe bien, puis une Chirocchi, plutôt que la voiture des gens pour un prix impopulaire...
La plupart vraie jeep- c'est un UAZ. Le Grand a-t-il des ponts ?, simplicité de conception ? maintenabilité ? Qu'est-ce qu'une jeep ? Il s'agit d'une voiture conçue pour la conduite tout-terrain, de conception simple pour pouvoir être réparée lors d'un séjour en camping. Et le grand... avec des vérins pneumatiques d'em el, qui s'effilochent à cause de la neige accumulée. Il y a 20 ans, il y avait une Jeep, mais c’est désormais une voiture de tourisme de démonstration avec une garde au sol accrue, tout comme le Touareg.
Que signifie payer trop cher pour un emblème Volkswagen ? C'est comme une Mercedes ou une BMW, ce sont les mêmes voitures moyennes que Nissan ou Ford et Toyota, seulement à partir de ces moyennes il fait les plus précises et meilleures voitures, qui, une fois comparés, sont appelés référence. Quel genre de trop-payé vaut pour une Golf qui coûte autant qu'une Focus ou une Opel du même modèle ?
Eh bien, le Touareg est un leader reconnu dans sa catégorie, par l'ensemble de ses qualités. Ceux qui recherchent le cross-country prendront un Kruzak, ceux qui cherchent à se montrer prendront un Land Rover, et ceux qui ne recherchent rien prendront un Foltz, c'est-à-dire juste une voiture pour transporter la famille et ne pas crier à quel point c'est cool. De telles qualités valent beaucoup, l'essentiel est de comprendre pourquoi vous avez besoin d'une voiture.
Si vous vous concentrez sur l'ensemble des qualités, alors il vaut mieux le prendre pour 100 USD. Moskvich 412. Il y a aussi un pont continu et il ne fait que du tout-terrain sur la route !)) Les gens achètent maintenant des voitures principalement à cause du show-off ! Sinon, comment expliquer que le même Touareg, qui est plus ou moins tout-terrain, va tout simplement s'effondrer ou fouiller un peu dans le portefeuille du propriétaire... Je ne dis pas que le Teal est la norme en matière de cross-country. Ces foutus spécialistes du marketing l'ont aussi touché. Mais la marque Jeep Cherokee elle-même est une légende, une race si vous préférez. C'est comme une famille noble. Il faut plusieurs générations et du temps pour former cette espèce !
Et les gribouilleurs médiocres lors des tests automatiques commencent à critiquer cette race. Soit le look du nouveau Teal leur rappelle un casque impérial, soit ils n’aiment pas l’intérieur. Mais étonnamment, ils adorent tous lécher la maison de Foltz pour elle. Et on dit qu'il est comme ça et comme ça..... Oui, ce n'est pas du Foltz, vu le prix qu'on le demande ! Si les prix des Touareg et des Sarcelles étaient les mêmes, alors nous pourrions discuter. Bien que personnellement, même alors, je n'aurais pas regardé le Touareg sans racines, qui a une semaine par rapport au Grand Cherokee. Au fait, qu'est-ce que la plateforme MeL a à voir avec cela, dont on se souvient toujours ????? La nouvelle Teal ressemble-t-elle à une Merc ? Ou même si c’était la même chose, la Mars était-elle une mauvaise voiture ?
Le Touareg est un leader reconnu dans sa catégorie......Qui l'a reconnu ?? Toi? Ou encore les journalistes automobiles, pour qui la plupart des articles sont toujours payés par le même Volz, par exemple. Avez-vous déjà été en Amérique? J'y suis allé plus d'une fois. Y a-t-il beaucoup de Volks qui y conduisent ? Je répondrai très peu à cela ! Ils conduisent des Passat B5-6 d'assemblage mexicain dégoûtant et à un prix ridicule. Au fait, savez-vous pourquoi de nombreux Européens ne se sont pas implantés sur l’immense marché nord-américain ??? Je vais vous confier un terrible secret ! Il s’avère que la plupart des voitures européennes (avec des garnitures intérieures de « haute qualité ») ne peuvent tout simplement pas résister au soleil du Texas, du Nevada et de la Floride. Tandis que les intérieurs « mauvais et laids » des voitures américaines, constamment critiqués par les journalistes, résistent sereinement à n'importe quelle zone climatique de l'Alaska au Panama.
J'ai, comme vous le dites, une grange vieille de dix ans. Il s'agit d'une Chrysler Voyager en configuration de luxe. Juste pour vous amuser, installez-vous dans une telle voiture, partez faire un tour... Ensuite, installez-vous dans une Foltz Sharan de la même année de fabrication. Regardez les poignées laides et défraîchies (elles se détachent dans 99 % des voitures), le châssis dur, l'absence de sièges, la visibilité épouvantable, etc. Sharan n'a pu rattraper Voyalger, dix ans, que dans le nouveau modèle 2010. Et il n'a pas respecté tous les paramètres.....
Je n'ai donc pas besoin d'être convaincu ! J'ai conduit un Touareg, j'ai conduit le précédent Chirk. J'ai beaucoup mieux aimé le Grand précédent. Et il n’y a rien à dire sur le nouveau ! C'est une voiture. Et le Touareg est tellement... un véhicule, étonnamment pour pas mal d'argent....
Je ne comprends pas les gens qui font des choses parce qu'ils se montrent. Apparemment, j'ai grandi à une époque différente, avec d'autres valeurs dans la vie - une famille, un ami avec une épaule solide, et pour que je n'aie pas honte de regarder les gens dans les yeux pour mes actions.
Pourquoi le Touareg devrait-il s'effondrer ? J'ai changé le roulement et les jambes de force avant à moins de 100 000 km, même si j'ai parcouru la moitié du pays et chargé une tonne. Et j'ai roulé sur les routes, et non sur le périphérique de Moscou.
Les prix du diesel Foltz et du diesel Grand sont les mêmes + - la différence de 100 à 200 000 dans cette classe n'est pas significative.
Je parle de la grande plateforme, car cette voiture est désormais le même SUV électronique raffiné que le Touareg, avec la même marge de sécurité et de fiabilité. Où est sa légende avec 50 ans d'histoire, quand il ne reste que le nom et que le remplissage n'est pas le sien, à l'exception d'un moteur à essence inefficace et d'une boîte de vitesses obsolète.
Les acheteurs ont reconnu le Touareg comme le leader, comme en témoignent les statistiques de ventes, c'est le plus vendu dans la catégorie de prix des Touareg.
Je ne suis jamais allé en Amérique, 10 acres, un lac propre, une rivière rapide et une forêt bouclée - c'est mon Amérique et ce que je peux me permettre maintenant. Je suis surpris que les voitures européennes, qui possèdent le plus grand marché à Pendosia, ne soient pas adaptées à une utilisation dans ce pays.
Je sais ce qu'est une Chrysler Voyageur, je voulais m'en acheter une moi-même, mais à ce moment-là j'ai acheté une Vita d'occasion. Je ne veux pas changer l'huile tous les 5000 km et remplir le réservoir de 20 litres.
Pourquoi devrais-je vous convaincre, vous êtes un adulte, vous choisirez vous-même ce que vous considérez comme correct, je veux juste vous expliquer qu'il n'est pas nécessaire de critiquer de manière déraisonnable une voiture à cause des propos ou des critiques de quelqu'un. Le Touareg est une voiture solide, fiable et sûre.
Tout est correct! Chacun choisit ce qu'il veut... C'est pourquoi je suis toujours agacé par les articles de journalistes qui considèrent que c'est une question d'honneur de donner un coup de pied à n'importe quelle voiture américaine. Tout dans ces voitures ne leur convient pas. Même s'il est immédiatement clair qu'ils ne les ont pas roulés plus longtemps que la période de test ! Oui, les Américains sont très gourmands, mais si on les compare aux Japonais de même puissance, ils sont très économiques. De plus, les moteurs à essence américains «obsolètes» disposent d'une ressource énorme, ce qui ne peut pas être dit des moteurs Voltsev modernes issus de tondeuses à essence à deux turbines et de minuscules volumes. En Amérique, il existe une idée complètement différente d'une voiture. C'est un pays qui a été le tout premier à passer massivement aux voitures, à une époque où en Europe, ils roulaient à vélo et en cyclomoteur. Par conséquent, c'est drôle de lire des articles selon lesquels quelque chose ne va pas avec les voitures du nouveau monde. Oui. Ils sont très différents des Européens, prisonniers de la vie trépidante de l’Europe. Pourquoi ai-je besoin d'une voiture avec une limite de vitesse de 250 km.h. Où vais-je aller à cette vitesse ? Mais j'ai besoin de confort, de bonne qualité, de tradition et bien plus encore, ce qui est disponible en abondance dans voitures américaines, mais absolument pas en européen....... Ils écrivent à juste titre sur de nombreux forums que quiconque a essayé au moins une fois le confort, la solidité et le charisme éclatant des fourgonnettes américaines ou gros SUV, il ne se tournera plus vers les produits de l'industrie automobile européenne......
À propos de Voyager et Vita. Vita est une honte de Mercedes, assemblée de manière dégoûtante par les Espagnols à partir d'une sorte de carbone laminé. La voiture rouille beaucoup plus vite qu’une Opel ! J'ai personnellement aidé un ami en Allemagne à peindre la corrosion élevée sur un Vito diesel de 7 ans. Avec le Chrysler-Voyager, ce miracle ne tenait même pas debout, ne gisait même pas à côté ! Parce que Voyager est meilleur de plusieurs ordres de grandeur à tous égards. Au fait, j'ai une version diesel. La consommation sur autoroute d'une fourgonnette assez grande est de 6 à 8 litres. solariums. Ville 9-10. L'huile est changée comme d'habitude après 10-12t.km. D'ailleurs. Diesel Voyager est un cas où la fusion avec certaines traditions européennes s'est avérée bénéfique. Mais ces cas sont rares...
Personnellement, j'ai parcouru 350 000 km avec la Vita, super voiture. Voyager est une voiture légèrement différente avec des paramètres différents : vous ne pouvez pas vous asseoir dedans dans un embouteillage mort, revenir en arrière sans rien enjamber et chier calmement dans un sac quand il n'y a nulle part où aller. La Vita a une capacité de chargement et un intérieur beaucoup plus élevés.
Bon sang, vous parlez des journalistes, ce ne sont pas eux qui donnent le pouvoir magique aux voitures, mais l'acheteur vote avec des roubles et choisit le meilleur, regardez combien de Vitas et de Voyagers conduisent, combien de Touaregs et combien de grands.
Les gens n’achètent pas de mauvaises voitures, du moins pas tout le monde.
Concernant les qualités de vitesse, une réserve de puissance qui vous sauvera la vie lors de dépassements difficiles, ne vous oblige pas à rouler à la vitesse maximale selon le compteur de vitesse.
Une suspension rigide est une nécessité pour certains ; personnellement, je vomis sur des voitures en coton et en fer.
Je suis dans la voiture... Non. Nous n'en sommes pas encore là) Cependant, dans Voyager, cela peut être fait, si vous le souhaitez, pas pire que dans Vito))
Voter en roubles. Aux États-Unis, il y a une mer de Grand Cherokees et une goutte de voitures Euro. Nous prions pour le Volz, car l'Allemagne est proche. En Amérique, personne n’en a besoin. Pourquoi les gens habitués à conduire des voitures solides, souples et confortables devraient-ils opter pour des Volks de type tabouret qui écrasent les dents et avec des sièges en bois ??? et à un prix exorbitant en plus ! En Amérique, personne n’est pressé sur la route. La vitesse maximale autorisée sur les autoroutes est de 130 à 140 km/h. Ce n’est pas l’Allemagne avec ses autoroutes folles, sa surpopulation et sa frénésie. En Biélorussie aussi, personne n'est particulièrement pressé, alors voitures américaines- c'est ce dont vous avez besoin !
Par conséquent, ils n'achètent pas de bonnes ou de mauvaises voitures, mais celles qui sont courantes dans une région donnée. Dans notre région, les Volkswagen font la loi, mais si je vivais aux États-Unis, non seulement je ne regarderais pas les produits de « l'inquiétude du peuple », mais j'oublierais même qu'il existe des voitures comme les Volkswagen... ...
Avec leurs prix et le prix de l'essence, ainsi que le niveau de vie, moi aussi, pour le prix d'une Passat, je prendrais une Ford série F, mettrais un chapeau de cowboy, chargerais une tonne et demie de fumier et ferais signe de le ranch.
Qu'est-ce qui se passe en Amérique, nous parlons de notre pays.
Mon ami, vous ne cessez de vous répéter à propos de voter avec des roubles. Je ne suis pas d'accord. Pourquoi ?Oui, car la grande majorité des acheteurs reconnaissent la voiture APRÈS L'ACHAT ! C’est comme voter pour un député (vous n’admettrez pas que vous avez voté pour un monstre). Et quand vous commencez à vendre une voiture, vous en faites quand même l’éloge (sinon, comment la vendriez-vous ?). Et n’oubliez pas les journalistes corrompus, ils gagnent leur pain (celui qui paie donne le ton). Et leurs sentiments sont souvent subjectifs : ce n’est pas confortable pour lui, mais c’est peut-être juste pour vous. Je me souviens pour moi, comme Solaris Presque le summum de l'industrie automobile ! Puis, quand les gens, après avoir lu, ont créé une file de commandes, les mêmes magazines ont compris que maintenant les gens eux-mêmes apprécieraient et cracheraient au visage de quelqu'un pour avoir menti, ils ont commencé à le critiquer à tous égards !! Eh bien, cela ne vaut pas la peine de parler du fait que chaque bécasseau fait l'éloge de son marais))) Comme on dit, votez ou ne votez pas, vous l'aurez toujours. ouais!))
Après le divorce d'avec Daimler en 2007, les actifs de Chrysler comprenaient la remarquable plate-forme de la Mercedes Classe M. Et c'est sur cette base que les Américains ont construit leur nouveau véhicule tout-terrain. Mais néanmoins, la plupart des unités - une transmission automatique à 5 vitesses, des transmissions intégrales Cuadra-Trek et Cuadra-Drive, ainsi qu'un moteur Hemi de 5,7 litres - ont été héritées par la nouvelle Jeep de son prédécesseur. Mais le reste des moteurs est complètement nouveau. Les ingénieurs de Chrysler ont développé indépendamment le V6 essence de 3,6 litres avec un bloc-cylindres en aluminium, et la société italienne VM-Motori a partagé le moteur diesel RA630 de 3 litres avec les Américains.
À notre avis, ce moteur convient très bien au « grand indien ». Bien qu'il soit 80 à 100 000 roubles plus cher que celui de base, il peut se vanter d'un couple incroyable. Le « Grand » diesel accélère à des centaines en seulement 8 secondes et, de plus, ne se distingue pas par son énergie frénétique : dans les embouteillages, la consommation de carburant diesel est de 13 litres aux 100 km. Cool!
Mais le Touareg a aussi une marge de manœuvre. Il dispose d'une gamme de moteurs sensiblement plus généreuse, parmi laquelle nous avons trouvé un moteur diesel dont les caractéristiques reproduisent exactement le moteur italien - les mêmes trois litres de volume et 500 Newton mètres. Et bien qu'il soit plus faible que d'un seul "cheval", cela, comme vous le comprenez, n'a aucun sens. De plus, les prix des voitures ne diffèrent pas fondamentalement - tant dans les versions de base qu'avec les moteurs diesel que nous avons sélectionnés.
Erreur de mesure
Malgré la similitude des chiffres, les voitures diffèrent grandement en termes de design intérieur. Plastique souple et coûteux, contours lisses du panneau central, couleurs chaudes, inserts en bois élégants - jamais auparavant une Jeep n'a pu se vanter d'un intérieur aussi chaleureux et en même temps chic. Vous êtes assis sur une chaise massive mais moyennement dure, comme sur un trône. La gamme de ses réglages est immense, et non seulement le chauffage, mais aussi la ventilation sont cachés sous la peau. Le compteur de vitesse et le compte-tours brillent avec des jantes chromées et sont parfaitement lisibles. Célèbre! Mais, hélas, la Jeep n’atteint toujours pas un solide top cinq. Pour distinguer les petits chiffres sur l'écran de l'ordinateur de bord, il faut se fatiguer les yeux.
Le système multimédia U-Connect peut envoyer des messages texte tout seul, mais n'a jamais pris la peine d'apprendre le russe. Pour une raison quelconque, le mode automatique ne s'applique qu'aux vitres avant - et ce, pendant une minute, dans une voiture qui coûte bien plus de deux millions ! Et il est complètement incompréhensible que Jeep ait dû copier le système de commande peu pratique « Mercedes » pour les clignotants et les essuie-glaces à l’aide d’un seul interrupteur sur la colonne de direction. Dans les voitures de Stuttgart, une méchanceté ergonomique aussi sophistiquée, due à une tradition absurde, ressemble à une jolie bizarrerie, mais dans une voiture américaine, cette caractéristique ne provoque qu'une irritation.
Dans l’environnement austère et légèrement chromé des Touareg, on ne ressent ni chaleur ni âme. Il s’agit d’un appareil fabriqué avec une précision extrême. Le scrupule et le pédantisme se ressentent dans tout - dans l'ajustement des pièces, le profil et la rigidité des sièges, la distance entre les chiffres sur les instruments, l'épaisseur de la jante et la texture du cuir du volant. La voiture a peut-être une mer de toutes sortes de choses, d'un système de navigation à un toit panoramique, mais l'utilisation de tous ces équipements est simple et agréable - chaque bouton et chaque bouton ont des forces précises. Il n'y a qu'un seul problème : pour charger le changeur de DVD avec des disques, il faut monter dans le coffre. Cependant, cela doit être fait rarement et, de plus, tous les acheteurs potentiels d'un véhicule tout-terrain allemand ne commanderont pas un changeur.
4x4 personnel
Malgré leurs dimensions imposantes, les deux SUV ne peuvent accueillir que quelques rangées de sièges : ils considèrent clairement que se faire passer pour un bus est indigne de leur dignité. De plus, l'architecture des sièges arrière aux accoudoirs massifs rabattables est telle qu'ils sont clairement conçus pour deux passagers, même s'ils pourraient facilement en accueillir trois. Mais il est peu probable que ces deux chanceux qui se retrouvent dans les bras des canapés trouvent une raison de se plaindre de l'espace exigu et des inconvénients. Même si les occupants des sièges avant d'un Grand Cherokee ou d'un Touareg reculent complètement, ceux assis à l'arrière disposeront toujours d'un espace suffisant pour les jambes et la tête - et peu importe leur taille. Pour plus de confort lors d'un long voyage, vous pouvez incliner davantage le dossier du canapé - les deux voitures vous le permettent. Certes, le fait de s'asseoir au dernier rang n'implique pas la stérilité : il y a toujours un risque de salir son pantalon sur les seuils. Cependant, cela peut arriver dans n’importe quel SUV doté d’une garde au sol impressionnante.
Transformateurs
Dans les immenses coffres de nos rivaux, dont les volumes maximaux sont les mêmes jusqu'au litre, une montagne d'affaires peut facilement rentrer. Ainsi, avec des apports similaires, nous avons décidé d’évaluer les capacités de chargement des véhicules en fonction de la facilité d’utilisation des soutes. Après avoir froissé avec des mètres à ruban et plié et déplié les canapés à plusieurs reprises, nous sommes arrivés à la conclusion que le Touareg devait encore être reconnu comme un « camion » un peu plus habile. Le fait qu'avec la garde au sol nominale (les deux voitures peuvent être équipées d'une suspension pneumatique avec possibilité de modifier la garde au sol) la distance entre le sol et le bord supérieur du pare-chocs Volkswagen était inférieure de 2 cm, la Jeep a facilement contré l'adversaire attaquez avec un sol plus uniforme. Mais seul le véhicule tout-terrain allemand permet d'avancer le canapé. Avec un énorme espace pour les jambes, cela ne gênera pas beaucoup les passagers, mais cela vous permettra de transporter de gros bagages sans rabattre les dossiers.
Cinq pas c'est bien, mais huit c'est mieux
Selon les données du passeport, Volkswagen n'a que 0,4 seconde d'avance sur son rival en accélérant à des centaines. Cette différence semble insignifiante, mais en fait la voiture allemande semble vraiment plus rapide. Mais la Jeep ne peut pas non plus être qualifiée de véhicule lent. Oui, en partant de l'arrêt et en pédalant activement, on remarque que la boîte de vitesses à 5 rapports de l'Américaine fait une courte pause, comme pour esquiver une avalanche de couple. Cependant, la légère confusion de «l'automatique» n'interfère pratiquement pas avec les manœuvres en toute confiance dans un trafic urbain dense. Assez rapidement, sans hésitation, le Grand Cherokee atteint une vitesse suburbaine de 180 km/h, et dépasse littéralement d'un seul souffle. Et «l'Indien» ralentit clairement et de manière fiable.
Mais les réactions des Touareg semblent encore plus vives et raffinées - et tout cela grâce à la nouvelle boîte de vitesses de la société japonaise Aizin, qui parcourt adroitement ses huit étages, maintenant constamment une vitesse de vilebrequin optimale. En raison de ses activités, Volkswagen est toujours prête à des secousses puissantes, quels que soient les chiffres qui apparaissent actuellement sur le compteur de vitesse. Et ceci, remarquez, est en mode boîte normale. Mais il y en a aussi un sportif, qui s'efforce de maintenir le moteur diesel à son couple maximal. Lorsque le levier sélecteur est placé en position S, le Touareg devient non seulement rapide, mais même un peu dur. Dieu merci, les freins ont suffisamment de force et de marge de sécurité pour arrêter à temps le SUV surchauffé.
Sports et loisirs
Vous vous demandez peut-être pourquoi une voiture grosse, haute et lourde a-t-elle besoin de pouvoir rouler vite ? Le fait est que les Touareg se caractérisent par une position de vie active. Et prendre son relais n'est pas moins excitant que d'accélérer rapidement. Propre, avec des marées dans les zones d'adhérence, le volant n'effectue que 2,7 tours de butée en butée. Cependant, ni dans les lignes droites à grande vitesse, ni dans les virages, la Volkswagen n'est pas nerveuse, elle est l'incarnation même de la fermeté ! Il semble que même une onde de choc ne l’égarera pas. En même temps, il se réorganise de manière ludique de rangée en rangée, marquant les manœuvres avec des rouleaux microscopiques. Mais ce qui est le plus impressionnant, c'est la précision, la facilité et l'imprudence avec lesquelles cette voiture prend son virage. Tout simplement génial !
Le volant de la Jeep tourne sur 3,8 tours, et il ressemble plus à une décoration qu'à un outil : épais et beau, avec un secteur supérieur en bois. Et cela, à notre avis, reflète très fidèlement le caractère du Grand Cherokee actuel. La voiture roule de manière assez fiable, mais c'est agréable de la conduire, comme on dit, paresseusement, en tenant le volant d'une main et en plaçant son coude sur le rebord de la fenêtre. Sans changer de position, vous pouvez même accélérer jusqu’à 160 km/h en ligne droite, et l’« Américain » n’y verra aucun inconvénient. Mais les actions actives ne sont clairement pas pour lui. Des roulis notables et un volant « stupide » vous découragent bientôt de plonger d'une rangée à l'autre et de prendre rapidement des virages. De plus, lors du tournage de couverture, lorsqu'il fallait rouler côte à côte avec le Touareg, déjà à 90 km/h il fallait arrêter la volonté de la Jeep de sortir de la trajectoire avec un mouvement brusque du volant. Ce qui est intéressant, c’est que les traces, les joints et les trous ne gênent la voiture qu’à des vitesses allant jusqu’à 120 km/h, et qu’ils disparaissent au fur et à mesure de l’accélération.
Que veux-tu?
Malgré la garde au sol impressionnante (220 mm), équipée d'une transmission standard, le Touareg ne peut toujours pas être qualifié de véritable véhicule tout-terrain - il s'agit plutôt d'un « SUV » ou, comme on dit aujourd'hui, d'un crossover. La transmission intégrale permanente, un différentiel central à glissement limité et un système antipatinage qui simule le blocage entre les roues sont d'une excellente aide sur l'asphalte ou le gravier damé à tout moment de l'année. Cependant, de telles armes ne suffisent pas pour un véritable véhicule tout-terrain. Cependant, les vrais aventuriers peuvent commander une suspension pneumatique capable d'augmenter la garde au sol jusqu'à 300 mm, ainsi que le pack dit « Terrain-Tek », qui comprend « l'abaissement » et le verrouillage dur des différentiels des essieux transversaux central et arrière. Notre « Touareg » portait exactement cette tenue et même avec des pneus de route, il faisait preuve d'une excellente capacité de cross-country. Cependant, gardez à l'esprit que la boîte de transfert avec un rapport bas et des blocages de différentiel ne sont disponibles que pour la version équipée d'un moteur diesel de 3 litres développant 240 chevaux.
"Jeep" est plus fidèle aux amateurs d'aventures tout-terrain. Doté de la même garde au sol que son rival, il dispose déjà d'un réducteur et d'un blocage de différentiel central rigide. Pour un peu d'argent, vous pouvez également ajouter une suspension pneumatique. Même si sa hauteur maximale est inférieure de 30 mm à celle de Volkswagen, avoir 270 mm « sous la quille » n'est pas mal non plus. Dans l'Overland, plus cher, en plus du système pneumatique déjà mentionné, il y aura également un véritable verrouillage des deux différentiels transversaux. Le cercle s'avère encore plus cool que le « Touareg » le plus chargé. Si la Jeep avait des bras de suspension en acier plus solides que ceux en aluminium, nous lui attribuerions inconditionnellement un A pour sa capacité de cross-country.
Calme et seulement calme
Avec insonorisation dans la Jeep commande complète. Même sous une forte pression de l'accélérateur, le diesel ne se laisse pas indigner bruyamment, et le bruit des pneus et des vents contraires ne peut pénétrer dans l'habitacle à aucune vitesse. Le seul regret est que la suspension n'est pas aussi équilibrée qu'on le souhaiterait. Il n'a pas peur des ralentisseurs et des grosses bosses, mais même avec des éléments pneumatiques, il n'est pas capable d'isoler complètement et irrévocablement le corps des tremblements nerveux sur les petites bosses.
Le Touareg dispose également de roues grandes et lourdes, mais la suspension ne leur permet pas d'atteindre l'habitacle. Volkswagen sur pneus pneumatiques ignore les trous, les joints et les coutures de différentes tailles, naviguant sur des surfaces inégales comme un navire volant. Et c'est dommage de se plaindre de l'insonorisation : en roulant, on n'entend que le grondement sourd du moteur et le léger bruissement des pneus.
Forteresses sur roues
Dès les configurations de base, les deux SUV disposent d’un arsenal complet d’équipements de sécurité active et passive. Chacun d'eux dispose d'ABS et de systèmes par défaut stabilisation dynamique, mais si le Touareg est équipé de six airbags, le Grand dispose également d'un airbag pour protéger les genoux du conducteur. Et bien que les voitures n'aient pas participé aux crash tests selon la méthode EuroNCAP, elles ont participé aux tests menés par l'Insurance Institute of America. sécurité routière, Volkswagen et Jeep ont reçu les notes les plus élevées.
Qui en a plus ?
DANS configuration de base"Touareg" coûte 136 000 roubles moins cher que son rival. Le moteur le plus abordable du « allemand », qui est le 3.6FSI essence, développe une belle puissance de 249 ch. s., mais le Grand Cherokee est 37 chevaux plus puissant. Mais « l'Indienne » est plus riche en contenu : elle a tout ce qu'une voiture chère et respectable devrait avoir - intérieur cuir, phares bi-xénon, radars de recul, alarme et peinture métallisée. Pendant ce temps, Volkswagen vous demandera de payer 200 000 $ supplémentaires pour ces seuls articles, sans parler d'une caméra de recul, d'une transmission tout-terrain à part entière et d'un système d'entrée sans clé, qui sont également inclus dans la base américaine. Ainsi, le « Grand » pour 2 090 000 roubles semble être un achat bien plus rentable que le « Touareg ». Non seulement cela, mais pour son prix, la Jeep offre aux acheteurs plus que n’importe lequel de ses concurrents.
