Pilotage sur la Niva, il peut être avec direction assistée (à partir de 2009), sans direction assistée, et également équipé d'un airbag. Depuis novembre 1998 pour promotion sécurité passive les voitures sont équipées d'un arbre intermédiaire télescopique au lieu d'un arbre cylindrique manche intermediaire, UN volant fixé avec un écrou autobloquant.
Ensemble mécanisme de direction avec entraînement(sans surpresseur hydraulique)
1 – bipied ; |
14 – extrémité de tige extérieure ; |
Arbre de direction supérieur 
11 - roulement d'arbre supérieur ; 12 - support de montage d'arbre de direction ; 13 - bague de verrouillage ; 14 - tuyau du support de montage de l'arbre de direction ; 15 - arbre de direction supérieur ;
Dispositif de direction assistée(depuis 2009)
Vue de dessous de la voiture montrant les commandes de direction
Emplacement des éléments de commande de direction sur la voiture : 1, 7 - extrémités extérieures des tirants ; 2, 6 - accouplements de réglage ; 3, 5 - extrémités intérieures des tirants ; 4 - pompe de direction assistée ; 8 - mécanisme de direction ; 9 - poussée moyenne ; 10 - levier pendulaire
Le système de surpression hydraulique comprend une pompe à palettes, un réservoir pour Fluide de travail, les durites d'entrée et de sortie de liquide et le boîtier de direction.
Système de direction assistée : 1 - pompe de direction assistée ; 2 - joint ; Raccord à 3 boulons ; 4 - tuyau haute pression; 5 - tuyau d'alimentation ; 6 - bouchon de réservoir avec indicateur de niveau de liquide ; 7 - réservoir ; 8 - pince; 9 - mécanisme de direction ; 10 - tuyau basse pression
Description du pilotage
Direction – avec liaison mécanique, sans amplificateur. Mécanisme de direction – « vis sans fin globoïdale – rouleau à double crête », rapport de démultiplication boîte de vitesses - 16,4 .
Dans une variante, la voiture est équipée d'une direction assistée, ce qui réduit considérablement la force exercée sur le volant. Si la direction assistée ne fonctionne pas (par exemple, lors du remorquage d'un véhicule avec le moteur à l'arrêt), vous pouvez toujours diriger le véhicule, mais vous devrez pour cela appliquer beaucoup plus de force sur le volant.
La tringlerie de direction est formée de trois barres de direction (une centrale et deux latérales), un bipied, un bras pendulaire et des leviers fusées d'essieu. Les tiges latérales sont constituées de deux pointes reliées par un raccord fendu fileté. La pointe interne (courte) a un filetage à droite et la pointe externe a un filetage à gauche. Les filetages sur l'accouplement sont également de directions différentes, donc lorsqu'il est tourné, la longueur de la tige latérale peut augmenter ou diminuer, ce qui est nécessaire pour ajuster le pincement de la roue. L'accouplement est fixé aux extrémités avec des pinces.
Il y a des rotules aux extrémités des tirants. Leurs doigts ont un ajustement conique dans les leviers et y sont fixés avec des écrous et des goupilles fendues. La tête sphérique de la goupille tourne dans un insert en plastique, pressé par un ressort contre le corps de la charnière. L'autre extrémité du ressort repose contre un bouchon en acier enroulé dans le corps de la charnière. En raison de la conicité de la surface extérieure du revêtement et de la surface intérieure du corps de charnière, lorsque le revêtement est pressé, un jeu est sélectionné entre le revêtement et la tête sphérique de la goupille.
Pour vous assurer que le revêtement n'est pas coincé dans le corps, appuyez sur le corps de la charnière dans la direction du doigt avec votre main ou une spatule de montage. Dans ce cas, le doigt doit pénétrer de 0,5 à 1,5 mm à l'intérieur du corps. Si la charnière se coince ou s'il y a un jeu notable, remplacez-la tige de direction(côté direction). La charnière est protégée de l'humidité et de la saleté bottes en caoutchouc, pressé sur le corps. Si le couvercle est endommagé, remplacez-le immédiatement en retirant l'ancienne graisse de la surface du joint et en en ajoutant une nouvelle (ShRB-4).
Le support du bras oscillant est fixé au longeron droit avec deux boulons et écrous autobloquants. Le corps du support est en alliage d'aluminium moulé. Il contient deux bagues en plastique dans lesquelles tourne l'axe du bras pendulaire. Des rondelles sont placées en haut et en bas de l'essieu, qui pressent les bagues contre le corps du support. La rondelle inférieure repose contre le bras pendulaire, fixée à l'axe par un écrou autobloquant, la rondelle supérieure repose contre l'écrou par une goupille fendue. Cet écrou est serré sur le support retiré afin que le bras du pendule ne tourne pas sous son propre poids, mais uniquement sous une charge de 1 à 2 kgf. Le lubrifiant Litol-24 est placé sur les surfaces de travail des bagues et dans l'espace entre l'essieu et la carrosserie. Pour protéger contre la saleté, deux joints toriques en caoutchouc sont installés entre les rondelles et le corps du levier. Lorsque les bagues sont usées, elles sont remplacées ; lorsque le boîtier ou l'essieu est usé, le support est remplacé.
L'appareil à gouverner est fixé au longeron gauche par trois boulons avec écrous autobloquants. Son corps est en alliage d'aluminium moulé. Deux bagues en bronze sont pressées dans sa partie inférieure (allongée), dans laquelle tourne l'arbre du bipied de direction. Le bipied de direction est fixé à l'extrémité cannelée inférieure de l'arbre avec un écrou (il n'est installé sur l'arbre que dans une certaine position). La partie supérieure de l'arbre présente un bossage avec une découpe ; il contient un rouleau à double crête tournant sur des roulements à billes ou à aiguilles. La rainure en forme de T à l'extrémité supérieure de l'arbre comprend une tête de vis qui ajuste l'écart entre le rouleau et la vis sans fin (voir ci-dessous). Le jeu axial de la tête dans la rainure ne doit pas dépasser 0,05 mm ; ceci est obtenu en sélectionnant l'épaisseur de la plaque de réglage placée sur la vis. La vis se déplace le long des filetages du couvercle du mécanisme de direction et est verrouillée avec un écrou et une rondelle profilée.
Il existe deux options pour installer le rouleau d'arbre du bipied : sur une aiguille ou sur un roulement à billes.
La vis sans fin du boîtier de direction tourne dans deux roulements à billes à contact oblique dont l'écart est réglé en sélectionnant des joints entre le corps et le couvercle inférieur (dans ce cas, l'huile s'écoule du mécanisme ; après réglage, son niveau doit être rétabli). Avec un jeu correctement réglé, le moment de rotation de l'arbre à vis sans fin (avec arbre retiré bipied) doit être compris entre 20 et 49 N.cm. S'il est plus petit, réduisez l'épaisseur du paquet de joints ; s'il est plus grand, augmentez-le. Après avoir installé l'arbre du bipied, ajustez l'écart dans l'engagement du rouleau avec la vis sans fin : le moment de résistance à la rotation de l'arbre à vis sans fin lors d'une rotation de 30° vers la droite et la gauche à partir de la position médiane doit être de 88 à 118 N.cm, et aux grands angles - pas plus de 69 N.cm. En pratique, la commande la plus simple est la suivante : une fois le mécanisme de direction retiré, l'arbre à vis sans fin doit tourner à la main avec une augmentation notable de la force près de la position médiane ; il ne doit y avoir aucun jeu axial de l'arbre.
Pour remplir d'huile le carter du boîtier de direction, il y a un trou dans le couvercle supérieur qui est fermé par un bouchon fileté. Huile de transmission Remplissez jusqu'au bord de ce trou (0,215 l), et utilisez-le pour contrôler le niveau. Des fuites d'huile sont possibles sous le couvercle de roulement inférieur de l'arbre à vis sans fin (en raison de sa déformation) ou à travers les joints d'huile du bipied et des arbres à vis sans fin. Il n'est pas recommandé de réparer la boîte de vitesses à domicile (sauf pour régler les jeux et remplacer les joints).
L'arbre de direction est à deux maillons, se compose d'un supérieur et d'un manche intermediaire. L'arbre supérieur tourne dans deux roulements avec des bagues en caoutchouc, enroulés dans le tube du support d'arbre. En bas, un anneau avec une rainure est soudé à l'arbre, dans lequel s'insère un boulon de verrouillage. dispositif anti-vol. Le volant est fixé à l'extrémité supérieure cannelée de l'arbre, son écrou de fixation est évidé.
Manche intermediaire a des joints à cardan aux extrémités avec des pointes cannelées fendues, serrées avec des boulons ; celui du bas est relié à l'arbre à vis sans fin, celui du haut est relié à l'arbre de direction supérieur.
La sécurité contre les blessures de la direction est assurée par le pliage de l'arbre de direction grâce aux joints universels et à la fixation spéciale du support de l'arbre de direction. Ce dernier est fixé au support de carrosserie en quatre points : en haut - avec des boulons soudés avec écrous et rondelles, en bas - avec des boulons déchirables spéciaux avec plaques de fixation. En cas de collision, les bords des plaques de retenue se déforment et glissent à travers les trous rectangulaires du support d'arbre de direction. Dans le même temps, en raison du pliage de l'arbre de direction, le volant ne recule pas, mais vers le haut et vers l'avant, réduisant ainsi le risque de blessure. poitrine conducteur.
Direction Ensemble mécanisme de direction avec entraînement 1 – bipied ; 2 – poussée moyenne ; 3 – corps du support du bras pendulaire ; 4 – axe du levier ; 5 – levier pendulaire ; 6 – douille ; 7 – écrou de réglage ; 8 – embout intérieur de la tige ; 9 – accouplement de réglage ; 10 – rotule inférieure ; ...
18.1 Caractéristiques de conception
Caractéristiques de conception Direction – avec liaison mécanique, sans amplificateur. Mécanisme de direction - vis sans fin globoïdale - rouleau à double crête, rapport de démultiplication - 16,4. La tringlerie de direction est formée de trois barres de direction (une centrale et deux latérales), un bipied, un bras pendulaire et des bras de fusée d'essieu. Les tiges latérales sont constituées de deux extrémités reliées par un fil...
Vidange de l'huile du boîtier de direction PROCÉDURE Nous effectuons les travaux sur une fosse de visite ou un ascenseur. Pour vérifier le niveau d'huile dans la boîte de vitesses (sur la photo le surpresseur à vide a été retiré pour plus de clarté)... ... utilisez une clé 8 pour dévisser le bouchon de remplissage d'huile. Le bouchon a un filetage conique. La tige...
Réglage de l'écart dans l'engagement du rouleau avec la vis sans fin du mécanisme de direction ORDRE D'EXÉCUTION Nous réalisons les travaux sur un fossé de visite ou un ascenseur. Nous effectuons le réglage lorsque nous détectons le jeu libre du bipied du mécanisme de direction. Avant le réglage, il faut s'assurer qu'il n'y a pas de mouvement axial de la vis sans fin dans les roulements (voir Dépose du mécanisme de direction et...
Dépose de la tige latérale ORDRE D'EXÉCUTION Nous réalisons les travaux sur un fossé de visite ou un ascenseur. Nous accrochons et retirons la roue. Pour retirer la tige latérale droite, tournez le volant complètement vers la gauche. A l'aide d'une pince, retirez la goupille fendue... ...et utilisez une clé de 22 mm pour dévisser l'écrou fixant le maillon latéral au levier...
Dépose du maillon intermédiaire ORDRE D'EXÉCUTION Nous réalisons les travaux sur un fossé de visite ou un ascenseur. À l'aide d'une pince, retirez la goupille fendue... ...et utilisez une clé de 22 mm pour dévisser l'écrou fixant le maillon central au bras du pendule. À l'aide d'un extracteur à fourche, appuyez sur la goupille à bille du maillon central hors du trou du bras pendulaire....
Remplacement des capuchons de boue et des embouts de biellette de direction ORDRE D'EXÉCUTION Les capuchons anti-poussière et les embouts de biellette de direction peuvent être remplacés sur le véhicule. Pour plus de clarté, ces opérations sont réalisées avec la traction supprimée. Pour remplacer le capuchon anti-poussière... ... nous le renversons avec une dérive en métal mou. Nettoyer le ballon....
Dépose et démontage du support du bras pendulaire ORDRE D'EXÉCUTION Nous réalisons les travaux sur un fossé de visite ou un ascenseur. Retirez la roue droite. Nous extrayons les rotules des tiges des trous du bras pendulaire : celle du milieu (voir Retrait de la tige du milieu) et celle du côté (voir Retrait de la tige latérale). Tournez la tête vers 17...
Dépose du volant ORDRE D'EXÉCUTION Débrancher fil négatif de la batterie. Utilisez un tournevis plat pour soulever la garniture décorative du couvercle de l'interrupteur du klaxon... ...et retirez-le. A l'aide d'une douille de 24 mm, dévissez l'écrou de fixation du volant. Balancement...
Dépose de la colonne de direction ORDRE D'EXÉCUTION Déposer le volant (voir Dépose du volant). Déposer les caches face à la colonne de direction (voir Dépose du commutateur à trois leviers de la colonne de direction). Retirez le contacteur d'allumage (voir Dépose du contacteur d'allumage). A l'aide d'une clé de 13 mm, dévissez l'écrou de la vis inférieure de fixation de fourche de cardan...
Chers clients, afin d'éviter des erreurs lors de l'envoi du boîtier de direction, ensemble colonne, arbre court VAZ 2131, veuillez indiquer le modèle et l'année de fabrication de votre voiture dans la ligne « Commentaire ».
La direction est nécessaire pour convertir la rotation du volant autour de son axe en rotation des roues. De plus, la rotation des roues doit être effectuée de manière synchrone pour assurer une conduite fluide. Sur le VAZ 2131, une boîte de vitesses est installée comme convertisseur de rotation de direction type de ver. Sa conception comporte un élément important : un engrenage à vis sans fin. C'est grâce à cela que la rotation se transforme en mouvement latéral nécessaire pour changer de position barres de direction
1 – carter moteur ; 2 – bipied ; 3 – couvercle inférieur carter moteur; 4 – cales de réglage ; 5 – bague extérieure du roulement de l'arbre à vis sans fin ; 6 – séparateur à billes ; 7 – arbre du bipied ; 8 – vis de réglage ; 9 – plaque de réglage ; 10 – rondelle de blocage ; 11 – arbre à vis sans fin ; 12 – couvercle supérieur du carter ; 13 – joint d'étanchéité ; 14 – douille d'arbre de bipied ; 15 – joint d'huile de l'arbre à vis sans fin ; 16 – joint d'arbre bipied
Vis sans fin de mécanisme de direction 21213-3401035, bipied 21213-3401090.
La boîte de vitesses, autrement appelée colonne de direction, est située dans le compartiment moteur, immédiatement sous surpresseur de vide freins L'appareil à gouverner VAZ 2131 ne nécessite aucun entretien en tant que tel, il suffit de s'assurer qu'aucune huile ne s'en échappe. Attention: Le jeu dans la boîte de vitesses provoque quelques désagréments, car le volant VAZ est assez gros roue libre et les manœuvres deviennent problématiques.
Pour réduire le jeu de direction, vous devez effectuer quelques manipulations simples. La première étape consiste à appeler un assistant qui fera tourner le volant lors du réglage. Préparez un outil - une clé de 19 mm et un tournevis à tête plate large.
La colonne de direction ne peut être réglée qu'une seule fois ; en cas de panne, le plus Meilleure option- son remplacement complet.
Se détendre plaque de réglage 9 sur vis de réglage 8, vous pouvez même le dévisser complètement. Un assistant fait tourner le volant dans différentes directions d'un quart de tour par rapport à sa position d'origine. Parallèlement, à l'aide d'un tournevis, vissez la vis jusqu'à disparition du jeu. Ce réglage réduira le jeu et le volant tournera un peu plus serré. Enfin, serrez bien la vis. Le remplacement de la boîte de vitesses sera un peu plus difficile, mais la direction deviendra plus fiable.
Dans les magasins, vous pouvez acheter un kit de réparation pour restaurer la colonne. Il convient de noter que de telles réparations sont extrêmement indésirables, car le carter de la boîte de vitesses a sa propre usure, ce qui peut constituer un obstacle lors de l'installation de nouveaux engrenages. De ce fait, la rotation du volant du VAZ 2131 sera soit serrée, soit bloquée.
S'il y a du jeu dans le volant, la colonne peut être en bon état de fonctionnement, mais les liaisons de fixation à la carrosserie peuvent être desserrées. Ils doivent d'abord être vérifiés, car il peut y avoir des fissures sur le longeron et de ce fait, la colonne peut pendre.
La boîte de vitesses doit être réparée si la partie filetée de ses arbres est endommagée et en raison de dommages ou forte usure la partie filetée des deux arbres qui se trouvent dans la boîte de vitesses, les roulements, les problèmes suivants avec la direction peuvent survenir, à savoir que le volant peut tourner et avoir du jeu, de plus, le volant peut tourner, mais les roues elles-mêmes ne le font pas , et le volant peut simplement se bloquer à un endroit et y rester sans bouger nulle part, de l'huile peut toujours s'écouler du boîtier de direction, mais cela se produira pour une raison différente, le carter de la boîte de vitesses est endommagé et présente des fissures (cela peut arriver après corrosion). Si quelque chose arrive aux joints, l'huile s'écoulera également constamment de la boîte de vitesses et, par conséquent, le volant tournera plus fort (l'huile s'écoulera toujours) et sur la carrosserie ou en dessous des voitures, vous remarquerez des traces constantes de de l'huile s'échappe de la boîte de vitesses.
Si une fuite est détectée, il est conseillé de réparer ou de remplacer l'appareil. Si cela n’est pas possible, essayez de maintenir le niveau d’huile à des niveaux normaux.
Autres numéros d'article du produit et de ses analogues dans les catalogues : 21213340001010.
VAZ 21213-21214i, VAZ 2131, VAZ 2120.
Toute panne – ce n’est pas la fin du monde, mais un problème tout à fait résoluble !
Raisons de la défaillance de l'appareil à gouverner VAZ 2131 dans une voiture de la famille NIVA.
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Retrait du bipied
Surveillance du moment de frottement de la vis sans fin avec un dynamomètre
Démontage
ORDRE D'EXÉCUTION
1. Vidangez l'huile du carter du boîtier de direction. Fixer le carter moteur au support A.74076/R avec le support A.74076/1.
2. Dévissez l'écrou fixant le bipied de direction 2 (voir Fig. Pièces du mécanisme de direction) et retirez rondelle élastique, retirez le bipied à l'aide de l'extracteur A.47043 (voir Fig. Dépose du bipied).
3. Boulons supérieurs fixant le carter d'embrayage au bloc-cylindres.
4. Après avoir dévissé les boulons de fixation, retirez le couvercle 12 (voir Fig. Pièces du mécanisme de direction) du boîtier du boîtier de direction avec le capuchon, la vis de réglage 8, la plaque de réglage 9, la rondelle frein 10 et le contre-écrou. Retirer l'arbre du bipied 7 assemblé avec le galet du carter du boîtier de direction 1.
5. Après avoir dévissé les boulons de fixation, retirez le couvercle 3 palier de butée vis sans fin avec cales de réglage 4.
6. À l'aide de l'arbre à vis sans fin 11, poussez la bague extérieure 5 du roulement hors du carter et retirez l'arbre avec la cage de roulement 6. Retirer le joint spi 15 de l'arbre à vis sans fin et le joint spi 16 de l'arbre du bipied.
Montage ORDRE D'EXÉCUTION 1. Monter le mécanisme de direction sur le support A.74076/R dans l'ordre inverse du démontage. 2. Appuyez sur la bague extérieure du roulement supérieur de la vis sans fin à l'aide du mandrin 67.7853.9541, en déplaçant la buse sur la poignée du mandrin vers le côté opposé.
4. Après avoir installé l'arbre du bipied, vérifiez qu'il n'y a pas de jeu dans l'engagement du rouleau avec la vis sans fin dans les positions de l'arbre à vis sans fin tournées vers la droite et la gauche de 30° par rapport à la position neutre du bipied. Éliminez tout éventuel jeu d'engagement à l'aide de la vis de réglage 2 (voir Fig. Coupe du mécanisme de direction) et serrez le contre-écrou 4.
5. Après avoir réglé l'écart dans l'engagement du rouleau et de la vis sans fin, vérifiez le moment de frottement de l'arbre à vis sans fin avec un dynamomètre, qui doit être égal à 68,7-88,3 N cm (7-9 kgf cm) lorsque l'arbre à vis sans fin est pivoté de 30° vers la gauche et vers la droite à partir de la position médiane et doit diminuer progressivement jusqu'à 49 N·cm (5 kgf·cm) lors d'une rotation d'un angle de 30° jusqu'à la butée.
6. Une fois l'assemblage terminé, vérifiez les angles de rotation du bipied à partir de la position neutre, qui doivent être de 32°10"±1° à gauche et à droite jusqu'à ce que le bipied repose sur les têtes de boulons ; remplissez le réservoir de direction. carter d'engrenages avec 0,215 litre d'huile de transmission.
Véhicule tout terrain Niva. Vérification et réparation du mécanisme de direction
ORDRE D'EXÉCUTION1. Inspectez soigneusement les surfaces de travail du rouleau et de la vis sans fin pour détecter tout signe d'usure, de coincement ou de rayures. Remplacez les pièces usées et endommagées.
2. Vérifiez l'écart entre les bagues et l'arbre du bipied, qui ne doit pas dépasser 0,10 mm. Si l'écart est supérieur à celui spécifié, remplacez les bagues à l'aide du mandrin A.74105.
3. Sur la surface intérieure des bagues de l'arbre du bipied se trouvent des rainures en spirale qui s'étendent uniquement sur un côté de la bague. Lorsque vous enfoncez les bagues, positionnez-les de manière à ce que leurs extrémités, qui ont des sorties de rainure, se trouvent à l'intérieur de l'alésage du carter et que les sorties de rainure soient opposées les unes aux autres. Les extrémités des bagues doivent s'enfoncer de 1,5 mm dans le trou du carter.
4. Avant de presser, lubrifiez les bagues neuves avec de l'huile de transmission.
5. Après avoir enfoncé le carter, procédez au traitement final des bagues à l'aide d'un alésoir A.90336 jusqu'à une taille de 28,698 à 28,720 mm. Dégagement de montage entre l'arbre du bipied et les bagues doit être compris entre 0,008 et 0,051 mm.
6. Vérifiez la facilité de rotation du galet de l'arbre du bipied sur le roulement à billes. Les roulements à billes de la vis sans fin et du rouleau doivent tourner librement sans se coincer ; Il ne doit y avoir aucune usure ni dommage à la surface des anneaux et des billes.
7. Vérifiez le jeu axial entre la tête de la vis de réglage 8 (voir Fig. Pièces du mécanisme de direction) et la rainure de l'arbre du bipied 7. Le jeu ne doit pas dépasser 0,05 mm. Si elle est plus grande, remplacez la plaque de réglage 9 par une plaque de plus grande épaisseur.
Avertissement
Les pièces de rechange sont fournies avec des plaques de réglage en onze tailles, avec des épaisseurs allant de 1,95 mm à 2,20 mm ; L'augmentation de chaque taille est de 0,025 mm.
8. Vérifiez l'état des plaques de fixation 5 (voir Fig. Pièces de direction). S'ils sont déformés, remplacez-les.
VAZ-21213 (Niva). Démontage et remontage de l'arbre de direction
ORDRE D'EXÉCUTION1. Dévissez le boulon de pincement de fourche joint universel et débranchez les arbres de direction intermédiaire et supérieur.
2. Si l'arbre supérieur ou ses roulements sont endommagés, évasez les points centraux du tuyau de support et retirez l'arbre 15 (voir Fig. Direction) complet avec les roulements 11 du tuyau.
3. Si l'arbre tourne dans les roulements sans se coincer et qu'aucun jeu radial n'est ressenti dans les roulements (les mouvements radiaux élastiques de l'arbre de direction sont autorisés), le démontage de l'arbre de direction supérieur n'est pas recommandé.
4. Si l'arbre ou ses roulements sont usés ou endommagés, remplacez-les par des neufs.
5. Remontez dans l'ordre inverse du démontage en vous assurant que le boulon de verrouillage du joint de cardan passe dans la rainure annulaire de l'arbre supérieur. Scellez ensuite le tuyau de support en deux points des deux côtés pour fixer les roulements de l'arbre.
La direction est conçue pour changer et maintenir la direction du mouvement de la voiture. La voiture utilise une direction à gauche, des roues avant directrices et un volant de sécurité.
Le volant de la voiture est situé à gauche dans le sens de la marche, ce qui offre une meilleure visibilité lors du dépassement de la circulation venant en sens inverse. La sécurité des blessures est assurée par la conception de l'arbre de direction intermédiaire et la fixation spéciale de l'arbre de direction à la carrosserie de la voiture.
La direction (Fig. 42) se compose d'un mécanisme de direction et d'un appareil à gouverner.
Riz. 42. Direction :
1 - poussée latérale ; 2 - bipied de direction ; 3 - poussée moyenne ; 4 - levier pendulaire ; 5 - accouplement de réglage ; 6 - fusée d'essieu ; 7 - levier de tendeur ; 8 - support pour le bras pendulaire ; 9 - roulement; 10 - tuyau de support d'arbre de direction ; 11 - volant ; 12 - boîtier de l'appareil à gouverner ; 13 - arbre de direction intermédiaire ; 14 - Colonne de direction; 15 - volant; 16 - support; 17 - goupille à bille ; 18 - couvercle en caoutchouc ; 19 - extrémité de tige ; 20 - doublure; 21 - printemps; 22 - fiche.
L'appareil à gouverner augmente l'effort du conducteur et le transfère à l'appareil à gouverner.
La voiture utilise un mécanisme de direction à vis sans fin.
Le mécanisme de direction comprend : un volant 15, un arbre de direction 11, un arbre intermédiaire 13 et une paire de direction (vis sans fin et rouleau).
Volantà deux branches, en plastique, avec un cadre en acier. Il est monté sur les cannelures de l'extrémité supérieure de l'arbre de direction 11, qui est installé dans le tuyau 10 du support 16 dans deux roulements à billes 9. L'arbre de direction avec la colonne de direction 14 est fixé à la carrosserie à l'aide du support 16. .
Le support est fixé à la carrosserie de telle sorte qu'en cas d'accident, l'arbre de direction 11 avec le volant se déplace légèrement vers le conducteur, ce qui assure sa sécurité. L'extrémité inférieure de l'arbre de direction est reliée par des cannelures à l'arbre intermédiaire 13, qui est arbre à cardan avec deux charnières. L'arbre intermédiaire est également relié par des cannelures à l'arbre 12 (Fig. 43) de la vis sans fin 11. La vis sans fin est installée dans le carter 4 dans deux roulements à billes 14 dont le serrage est réglé à l'aide d'entretoises 15 installées sous le couvercle 16. la vis sans fin est en prise avec le rouleau 6, qui est installé dans la rainure de la tête de l'arbre du bipied de direction 5 sur l'axe 17 sur des roulements à aiguilles 18. L'arbre du bipied de direction est installé dans le carter 4 dans des bagues en bronze 3. L'engagement de la vis sans fin et le galet est réglé à l'aide d'une vis de réglage 7 dont la tête s'insère dans la rainure de l'arbre du bipied de direction 5. La vis de réglage est vissée dans le couvercle 10 et bloquée avec l'écrou 8. Le bipied de direction 1 est installé sur l'extrémité cannelée de l'arbre 5.
Riz. 43. Appareil à gouverner :
1 - bipied de direction ; 2, 13 - joints d'huile ; 3 - douille; 4 - carter moteur; 5 - arbre de bipied de direction ; 6 - rouleau; 7 - vis de réglage ; 8 - noix; 9 - bouchon de remplissage ; 10 - couverture; 11 - ver; 12 - arbre à vis sans fin ; 14 - roulement; 15 - cales de réglage ; 16 - couvercle inférieur ; 17 - axe à rouleaux ; 18 - roulement à aiguilles.
L'appareil à gouverner transmet la force du mécanisme de direction aux roues directrices. L'appareil à gouverner assure la rotation correcte des roues directrices de la voiture.
L'appareil à gouverner (voir Fig. 42) comprend : bipied de direction 2, levier pendulaire 4, côté 1 et milieu 3 tiges avec charnières et leviers 7 fusées d'essieu. Le véhicule utilise un boîtier de direction avec une tringlerie de direction divisée. La tringlerie de direction assure la direction des roues du véhicule. différents angles(la roue intérieure est à un angle plus grand que la roue extérieure). Il est situé derrière l'essieu des roues avant. La tringlerie de direction est constituée de trois tiges transversales et leviers 7, reliés pivotants les uns aux autres. Le maillon médian 3 de la tringlerie de direction est rendu solidaire. À une extrémité, il est relié au bipied de direction 2 et à l'autre au levier pendulaire 4, qui est monté fixe sur un axe installé dans deux bagues en plastique dans un support 10 monté sur la carrosserie de la voiture. La tige latérale 1 est constituée de deux pointes reliées entre elles par un raccord de réglage 5, fixé aux pointes à l'aide de pinces. Cela vous permet de modifier la longueur des tiges latérales de la tringlerie de direction lors du réglage du pincement des roues avant directrices de la voiture. La liaison de la tige médiane et des tiges latérales de la tringlerie de direction avec le bipied et le levier pendulaire, ainsi que des tiges latérales avec les leviers des 7 fusées d'essieu, est réalisée à l'aide de rotules, qui offrent la possibilité d'un mouvement relatif de les pièces de l'appareil à gouverner dans les plans horizontal et vertical tandis que transmission fiable efforts entre eux. Des rotules sont situées aux extrémités de 19 barres de direction. La tête sphérique de l'axe 17 repose sur un insert conique en plastique 20, qui est pressé par un ressort 21, qui élimine le jeu de la charnière lors de l'usure. La rotule est fermée à une extrémité par un bouchon et à l'autre est protégée par une gaine en caoutchouc. L'axe d'articulation, avec sa partie conique, est fixé rigidement à la partie d'entraînement de direction, à laquelle est fixée la biellette de direction.
Stabilisation des roues directrices. Les forces agissant sur la voiture ont tendance à dévier les roues directrices d'une position correspondant à un mouvement en ligne droite, afin d'éviter que les roues ne tournent sous l'influence de forces perturbatrices (chocs dus aux bosses de la route, rafales de vent, etc.). .), les roues directrices doivent être dotées d'une stabilisation appropriée. Mieux c'est, plus meilleur contrôle voiture, une plus grande sécurité de conduite, moins d'usure des pneus et de la direction.
Sur une voiture, la stabilisation des roues directrices est assurée par l'inclinaison de leur axe de braquage dans les plans transversal et longitudinal et les propriétés élastiques du pneumatique.
Pente latérale axe de rotation(Fig. 44, a), caractérisé par l'angle β, lorsque la rotation du volant fait monter l'avant de la voiture jusqu'à une certaine hauteur h. Dans ce cas, la masse de la partie avant de la voiture tend à ramener la roue dans une position correspondant à un mouvement en ligne droite.
Inclinaison longitudinale axe de rotation(Fig. 44, b), déterminé par l'angle γ, crée un épaulement a, sur lequel des réactions se produisent lorsque la roue tourne entre le pneu et la route aux points de leur contact. Ces réactions aident à ramener la roue au point mort.
Sur la voiture Niva VAZ-2121, l'inclinaison de l'axe de direction des roues directrices est : β transversal = 3°30"±30", longitudinal γ = 6°10"±30". L'inclinaison transversale de l'axe de direction de la voiture est réglée à l'aide de rondelles de réglage 39 (), installé entre l'axe 38 des bras supérieurs et le support 2 de la traverse de suspension avant. L'inclinaison longitudinale de l'axe de braquage est réglée à l'aide de rondelles 44 (), qui sont installées sur l'axe 46 du bras inférieur 1 de la suspension avant.
