ઘણા મોટરચાલકો 1.4-લિટર TSi એન્જિનથી પરિચિત છે, જે 150 એચપી ઉત્પન્ન કરે છે. સાથે. પ્રખ્યાત જર્મન ઓડી-ફોક્સવેગન તરફથી. પરંતુ દરેક જણ જાણે નથી કે તે કઈ કાર પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું, તેમજ કઈ વાસ્તવિક સંસાધનઅને તેની ક્ષમતા છે.
એન્જિન વિશિષ્ટતાઓ
TSI 1.4 એન્જિનનું નામ પણ છે - EA211, જે તેને ઉત્પાદક દ્વારા સોંપવામાં આવ્યું હતું. આ ટર્બાઇન સાથેનું એક નાનું એન્જિન છે, જે ફોક્સવેગન કારમાં ખૂબ વ્યાપક બન્યું છે.
પ્રથમ વખત, પાવર એકમોની સ્થાપના એ સમયે શરૂ થઈ વાહનોજેટ્ટા અને ગોલ્ફ 5. આ એન્જિન ખાસ કરીને EA111 ને બદલવા માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જે સારી કામગીરી બજાવતું ન હતું. શ્રેષ્ઠ બાજુ. કાસ્ટ આયર્ન બ્લોક અને એલ્યુમિનિયમ હેડ બે કેમશાફ્ટ, હાઇડ્રોલિક કમ્પેન્સેટર્સ, હળવા વજનના પિસ્ટન અને પ્રબલિત ક્રેન્કશાફ્ટને છુપાવે છે.
મુખ્યત્વે 1.4 લિટર TSi એન્જિન. અને 150 હોર્સપાવર - આ વિશ્વસનીયતા છે. મુખ્ય ફાયદો ટર્બોચાર્જિંગની હાજરી છે. એન્જિન સુપરચાર્જ્ડ છે - 1.4 TSI ટ્વીનચાર્જર, જે વ્યવહારીક રીતે ટર્બો લેગને દૂર કરે છે.
ચાલો ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓ જોઈએ પાવર યુનિટ:
પાવર યુનિટ 1.4 tsi 150 l. સાથે. એન્જિન જીવન ધરાવે છે:
- ઉત્પાદકના તકનીકી દસ્તાવેજો અનુસાર - 250-300 હજાર કિ.મી.
- મોટરચાલકો પાસેથી પ્રાપ્ત વ્યવહારુ ડેટા અનુસાર - 300,000 કિમી અને તેથી વધુ. તે બધા સેવા પર આધાર રાખે છે.
પ્રયોજ્યતા
એન્જિન 1.4 tsi 150 l. સાથે. ફોક્સવેગન કાર પર ખૂબ વ્યાપક બની ગયું છે. તેથી, એન્જિન કાર પર મળી શકે છે: ઓડી એ 3, ઓડી એ 4, સ્કોડા ઓક્ટાવીયા, સ્કોડા રેપિડ, સ્કોડા સુપર્બ, ફોક્સવેગન ગોલ્ફ, ફોક્સવેગન જેટ્ટા, ફોક્સવેગન પાસટ.
સમારકામ અને ટ્યુનિંગ
એન્જિન ઓપરેશન દરમિયાન કોઈ ખાસ સમસ્યા જોવા મળી નથી. તેથી, મોટર એકદમ વિશ્વસનીય અને સમારકામ માટે સરળ હોવાનું બહાર આવ્યું. ફોક્સવેગન ચિંતાના ડિઝાઇન બ્યુરોએ ગ્રાહકોની બધી ખામીઓ અને ઇચ્છાઓને ધ્યાનમાં લીધી, અને તેના પુરોગામીની સમસ્યાઓને દૂર કરી: તેણે ટાઇમિંગ ચેઇનનો ઉપયોગ છોડી દીધો અને એન્જિનને બેલ્ટથી સજ્જ કર્યું, બાયપાસ વાલ્વને બદલ્યું અને હીટિંગમાં સુધારો કર્યો. સમારકામ માટે, એન્જિનને તમારા પોતાના હાથથી ગેરેજમાં સમારકામ કરી શકાય છે, જે ઘણા માલિકોને ખુશ કરે છે.
સંબંધિત જાળવણી, પછી તે દર 12-15 હજાર કિલોમીટર પર હાથ ધરવામાં આવશ્યક છે. ટાઇમિંગ બેલ્ટ 60-75 હજાર કિમી પછી બદલવો જોઈએ.
આરામ કરો નવીનીકરણ કાર્યનિયમો અને સમારકામ માર્ગદર્શિકાઓ અનુસાર હાથ ધરવામાં આવે છે. એન્જિનનું ઓવરહોલ ફક્ત ખાસ સાધનોનો ઉપયોગ કરીને કાર સેવા કેન્દ્રમાં કરવામાં આવે છે.
એન્જિનનું લગભગ કોઈ ટ્યુનિંગ નથી, કારણ કે તે હમણાં જ સ્થાનિક બજારમાં પ્રવેશ્યું છે, પરંતુ પાવર યુનિટની ચિપિંગ પહેલેથી જ કરવામાં આવી રહી છે. હા, ફર્મવેર ઇલેક્ટ્રોનિક એકમસ્ટેજ 1 સ્તર સુધી નિયંત્રણ કરો, તમે 180 એચપી સુધીની શક્તિમાં વધારો હાંસલ કરી શકો છો, પરંતુ જો તમે સ્ટેજ 3+ ફર્મવેરને ફ્લેશ કરો છો, તો તમે પહેલાથી જ 230 એચપી સુધી વિકાસ કરી શકો છો.
નિષ્કર્ષ
1.4 લિટરના વોલ્યુમ સાથે TSi એન્જિન, જેમાં 150 એચપી છે. સાથે. ફોક્સવેગનની ચિંતા એ એક વિશ્વસનીય પાવર યુનિટ છે જેના પર તમે આધાર રાખી શકો છો. પાવર યુનિટના ઉચ્ચ સંસાધન, તેમજ સરળ ડિઝાઇનકારના શોખીનોમાં એન્જિનને ખૂબ જ લોકપ્રિય અને પ્રિય બનાવ્યું. પરંતુ યોગ્ય ફર્મવેર સાથે, તમે 230 એચપી સુધી પાવર ઉમેરી શકો છો. અને ઉચ્ચ.
એન્જિનની વિશેષતા એ બે-સ્ટેજ સુપરચાર્જિંગ સિસ્ટમ છે, જેમાં યાંત્રિક રીતે સંચાલિત સુપરચાર્જર અને ટર્બોચાર્જરનો સમાવેશ થાય છે. એકમ બે સંસ્કરણોમાં ઓફર કરવામાં આવે છે: 140 એચપી. અને 220 N.m ટોર્ક અથવા 170 hp. અને 240 N.m. આઉટપુટમાં તફાવત ફક્ત નિયંત્રણ એકમના ફર્મવેર દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે, યાંત્રિક ભાગબદલી ન શકાય તેવું
2400 rpm સુધી માત્ર કામ કરે છે યાંત્રિક કોમ્પ્રેસર: ઝડપ એક્ઝોસ્ટ વાયુઓટર્બો યુનિટને સ્પિન અપ કરવા માટે ખૂબ ઓછું. 2400–3500 rpm ની રેન્જમાં, તે કાર્યક્ષમ કાર્યક્ષમતા સાથે કામ કરે છે, પરંતુ તીક્ષ્ણ પ્રવેગ દરમિયાન, મિકેનિક્સ અનિવાર્ય ટર્બો લેગને આવરી લેતા હજુ પણ તેને મદદ કરે છે. 3500 rpm પછી, ઇન્ટેક ફ્લૅપ સંપૂર્ણપણે ખુલે છે અને સમગ્ર હવાના જથ્થાને ટર્બોચાર્જર તરફ નિર્દેશિત કરે છે. પરિણામે, વધુ નબળું એન્જિનદોઢ હજાર ક્રાંતિથી મહત્તમ ટોર્ક સુધી પહોંચે છે, 170-હોર્સપાવર 250 આરપીએમ વધારે છે. માર્ગ દ્વારા, વધુ શક્તિશાળી એકમના નિયંત્રણ એકમમાં એક રસપ્રદ કાર્ય છે: ડ્રાઇવર સક્રિય કરી શકે છે શિયાળુ મોડસાથે પણ ચળવળ યાંત્રિક બોક્સસંક્રમણ આ કિસ્સામાં, એન્જિન સરળ ચાલે છે, વ્હીલ સ્લિપને ઓછું કરે છે.
FSI પરિવારના એન્જિનો પર ડ્યુઅલ-સર્કિટ કૂલિંગ સિસ્ટમનું પહેલેથી જ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે: એક સર્કિટ સિલિન્ડર બ્લોક માટે, બીજું હેડ માટે. આ યોજના સાથે શ્રેષ્ઠ જાળવવાનું સરળ છે ઓપરેટિંગ તાપમાનએન્જિન, જેનો અર્થ થાય છે ઓછું ઉત્સર્જન અને બળતણનો વપરાશ. ઉદાહરણ તરીકે, વોર્મ-અપને ઝડપી બનાવવા અને પાવર મોડ્સમાં ઓવરહિટીંગની સંભાવના ઘટાડવા માટે, વધુ ગરમ માથાને વધુ સઘન રીતે ઠંડુ કરવાની જરૂર છે. તેથી, માથામાં ફરતા પ્રવાહીનું પ્રમાણ બ્લોક કરતાં બમણું મોટું છે, અને થર્મોસ્ટેટ (અલબત્ત, તેમાંના બે પણ છે) અનુક્રમે 80 અને 95 ºC પર ખુલે છે. વધુમાં, સહાયક ઈલેક્ટ્રિકલી સંચાલિત વોટર પંપ ટર્બાઈનને ઓવરહિટીંગથી બચાવવામાં મદદ કરે છે, જેનાથી તેનું જીવન લંબાય છે, જે એન્જિન બંધ થયા પછી 15 મિનિટની અંદર અલગ સર્કિટ દ્વારા પ્રવાહીનું પરિભ્રમણ કરે છે.
એન્જિન અત્યંત સંતૃપ્ત છે આધુનિક તકનીકો, જે એકમને અલગ બનાવે છે તકનીકી નિષ્ણાતો. ફક્ત વિશે ભૂલશો નહીં યોગ્ય કામગીરી. આ એન્જિનના સ્વાસ્થ્યની ચાવી એ સારા પ્રવાહી અને છે ઉપભોક્તાઅને, અલબત્ત, લાયક અને સમયસર સેવા. અમારી પરિસ્થિતિઓમાં મુશ્કેલ સંયોજન. અને મુખ્ય ઘટકો અને એસેમ્બલીઓની કિંમત તમામ રકમને આવરી લે છે તેના કરતાં વધુ આધુનિક ટેચ્નોલોજીતમને ગેસોલિન પર બચત કરવાની મંજૂરી આપે છે.
શીતક પંપ પુલી એ કોમ્પ્રેસર માટે ચુંબકીય ક્લચ પલી પણ છે. બંને તેમાંથી પસાર થાય છે ડ્રાઇવ બેલ્ટ. કોમ્પ્રેસર પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટનો સામનો કરતા એન્જિનની બાજુ પર સ્થિત છે:
તેથી, અવાજ ઘટાડવા માટે, એકમને ધ્વનિ-શોષક ફીણથી બનેલી દિવાલો સાથે વધારાના કેસીંગમાં પહેરવામાં આવ્યું હતું, અને તેમાંથી પ્રવેશતી અને બહાર નીકળતી હવા અવાજ શમન કરનારાઓમાંથી પસાર થાય છે. 1.75 એટીએમનું મહત્તમ બૂસ્ટ પ્રેશર વિકસાવવા માટે, મિકેનિકલ કોમ્પ્રેસર હાઉસિંગમાં એક ગિયરબોક્સ (જમણો ફોટો) ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, જે 17,500 આરપીએમ સુધી પરિભ્રમણની ગતિને પાંચ વખત વધારી દે છે.
સિલિન્ડર બ્લોક કાસ્ટ આયર્નથી બનેલો છે:
વધારાના પાઉન્ડ્સ સાથે સામાન્ય સંઘર્ષ હોવા છતાં, ઉચ્ચ ડિગ્રી બુસ્ટ સાથે ટર્બો એન્જિન માટે આ સામગ્રી માટે હજી પણ કોઈ યોગ્ય રિપ્લેસમેન્ટ નથી. કહેવાતા ઓપન બ્લોક (બ્લોકની દિવાલો અને સિલિન્ડર કુવાઓ વચ્ચે કોઈ જમ્પર્સ નથી) પ્રદાન કરે છે વધુ સારી ઠંડકઅને વધુ સમાન સિલિન્ડર વસ્ત્રો. પિસ્ટન રિંગ્સતેની ભરપાઈ કરવી સરળ છે, જે તેલનો વપરાશ ઘટાડવામાં મદદ કરે છે. પરંતુ સિલિન્ડર કુવાઓ એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે - ટર્બો એન્જિન માટે આ એક આવશ્યકતા છે: વધેલા ભાર હેઠળ, ફ્રી-સ્ટેન્ડિંગ સિલિન્ડરોમાં ઉપલા ઝોનમાં પૂરતી કઠોરતા હોતી નથી.
ઇંધણ પમ્પ ઉચ્ચ દબાણકેમશાફ્ટ બેરિંગ હાઉસિંગ પર સ્થિત છે.
તે ઇન્ટેક શાફ્ટ પર એક અલગ કેમ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. ઈન્જેક્શન દબાણ વધારવા અને ઉત્પાદકતા વધારવા માટે, પંપમાં પિસ્ટન સ્ટ્રોકની સરખામણીમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો વાતાવરણીય એન્જિન FSI.
નોઝલમાં છ છિદ્રો ધરાવતા ઇન્જેક્ટર મુખ્ય ઓપરેટિંગ મોડ્સમાં ઇન્ટેક સ્ટ્રોક દરમિયાન ઇંધણ ઇન્જેક્ટ કરે છે:
પરંતુ જો તમારે ઝડપથી ગરમ કરવાની જરૂર હોય ઉદીપક રૂપાંતર, જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટને ટોચના ડેડ સેન્ટરમાં લગભગ 50º ફેરવવામાં આવે છે ત્યારે તેઓ બીજું ઇંધણ ચાર્જ પણ આપે છે. મહત્તમ દબાણઈન્જેક્શન 150 એટીએમ સુધી પહોંચે છે.
અલબત્ત, આવી ભલામણો માત્ર માટે જ હોવી જોઈએ નહીં TSI મોટર્સ, પણ સામાન્ય રીતે તમામ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન માટે પણ. જો કે, ટીએસઆઈ એન્જિનને ઠંડીની સ્થિતિમાં ટૂંકું ડ્રાઇવિંગ પસંદ નથી. આ પ્રકારના એન્જિનને સારા વોર્મ-અપની જરૂર હોય છે, અને જો તમે ટૂંકા અંતરે વાહન ચલાવો છો, અને તેમાં પણ તીવ્ર હિમ, પછી આ સિલિન્ડર ભાગોના ઝડપી વસ્ત્રો તરફ દોરી જાય છે પિસ્ટન જૂથ. પરંતુ, જો તમારે હજુ પણ કઠોરતામાં ટૂંકા અંતરની મુસાફરી કરવી પડશે આબોહવાની પરિસ્થિતિઓ, તો તમારે વારંવાર સ્પાર્ક પ્લગ બદલવાની જરૂર છે. 
આવા એન્જિનોની નબળાઈઓ
- આઈસીઈ આધુનિક કારજરૂર છે સાવચેત વલણઅને સમયસર વાહનની જાળવણી.
- TSI એન્જિન ઘણું ખાય છે મોટર તેલ. આવા નવા એન્જિનો પણ 1000 કિમી દીઠ 1 લિટર તેલ વાપરે છે. તેથી, તે ઘણીવાર થાય છે કે સ્પાર્ક પ્લગ તેલથી છાંટી જાય છે.
- TSI આંતરિક કમ્બશન એન્જિનવાળી કારની ડિઝાઇનમાં, ગેસ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન મિકેનિઝમ (GRM) ની ચેઇન ડ્રાઇવ છે. માં નબળી કડી સાંકળ ડ્રાઇવઆવા એન્જિનો વિશ્વસનીય સાંકળ ટેન્શનર નથી. વધુમાં, તેની સર્વિસ લાઇફ સમાપ્ત થાય તે પહેલાં સાંકળ લંબાય છે. ખેંચાયેલી સાંકળની કડીઓ દાંત ઉપર કૂદી પડે છે અને ખાતરી કરે છે કે વાલ્વ પિસ્ટન સાથે મળે છે. મેન્યુફેક્ચરર્સ રેગ્યુલેશન્સ અનુસાર ચેઇન દીઠ ચોક્કસ માઇલેજ આપતા નથી. સાંકળ 50 હજાર કિમી પછી નિષ્ફળ થઈ શકે છે અથવા તે 150 હજાર કિમી સુધી યોગ્ય રીતે કામ કરી શકે છે.
- એવું બને છે કે તેલ રીસીવરો અથવા વાલ્વ કોક થઈ જાય છે. આ ખાસ કરીને તે કાર માટે સાચું છે કે જેના ડ્રાઇવરો ડ્રાઇવ કરે છે મહત્તમ ઝડપ. મુ વધુ ઝડપે ICE, ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન યોગ્ય રીતે કરી શકાતું નથી. ઓઇલ રીસીવરનું કોકિંગ એન્જિન ઓઇલના ઉપયોગને કારણે થાય છે. નીચી ગુણવત્તાઅથવા ફક્ત ખોટી બ્રાન્ડ. તેથી, સમયાંતરે તપાસ કરવી જરૂરી છે અને, જો ડીપસ્ટિક પર સ્પષ્ટ તેલને બદલે પહેલેથી જ ગંદા તેલ હોય, તો આગળ વધો અને તેને બદલો.
એન્જિન ઓવરહોલનો સમયગાળો વધારવા માટે, એન્જિન કેવી રીતે કાર્ય કરે છે અને કઠણ અવાજ સાંભળવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. જો તમે સાંકળને કામ કરતા સાંભળી શકો છો, તો તમારે ડાયગ્નોસ્ટિક્સ હાથ ધરવાની જરૂર છે, કદાચ સાંકળ પહેલેથી જ ખેંચાઈ ગઈ છે. ઉપરાંત, જ્યારે કાર નવી છે અને તેની માઇલેજ ઓછી છે, નિષ્ણાતો દ્વારા તેને ભરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. અમે પહેલેથી જ ધ્યાનમાં લીધું છે કે કયું સારું છે, એક્ટો અથવા યુરો. 
સમારકામ અને જાળવણી નિષ્ણાતો આધુનિક કારવધાર્યા વિના કારને ઝડપે ન છોડવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે હેન્ડ બ્રેક. તેઓ આ હકીકત દ્વારા સમજાવે છે કે જો બૉક્સના કોઈપણ ગિયરમાં સક્રિય કરવામાં આવે ત્યારે કાર થોડી વાર પણ પાછળ જાય છે, તો સાંકળની લિંક્સ એક દાંતથી કૂદી શકે છે.
TSI એન્જિનના ટર્બાઇન સરળતાથી 150 હજાર કિમી સુધી ચાલે છે. આ દૃષ્ટિકોણથી, TSI 1.4 ICE પાસે 122 અને 150 hp છે. વિશ્વસનીય આવા નવા એન્જિન સુરક્ષિત રીતે ખરીદી શકાય છે, પરંતુ ઉપયોગમાં લેવાતા એન્જિનોની સંપૂર્ણ તપાસ અને યોગ્ય રીતે નિદાન કરવું આવશ્યક છે, અન્યથા તમે પોકમાં ડુક્કર ખરીદી શકો છો.
TSI શ્રેણીના એન્જિનો ટર્બોચાર્જ્ડ ગેસોલિન એન્જિન છે જેમાં ડાયરેક્ટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ છે.
ઇતિહાસ અને ડિઝાઇન
TSI એ ટર્બો સ્ટ્રેટિફાઇડ ઇન્જેક્શન માટે વપરાય છે - "ટર્બો લેયર ઇન્જેક્શન". ઓડી કંપનીસમાન એન્જિનોને TFSI, F - ઇંધણ (ઇંધણ) નામ આપવામાં આવ્યું છે.
2012 થી VAG ચિંતાજાય છે નવી લાઇન TSI મોટર્સ.
અગાઉની લાઇન પણ લોકપ્રિય રહે છે ગૌણ બજાર. ચાલો તેના પ્રતિનિધિઓમાંના એકને ધ્યાનમાં લઈએ - પ્રથમ પેઢીનું 1.4 TSI એન્જિન, EA111 શ્રેણી.
ટર્બાઇન સાથે આ 4-સિલિન્ડર (4 વાલ્વ પ્રતિ સિલિન્ડર) ઇન્જેક્ટર નવેમ્બર 2005 થી બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તે 2.0- અને 1.8-લિટર ટી-સિરીઝ એન્જિનને બદલવાનું હતું.
એન્જિનની ડિઝાઇન નીચે મુજબ છે: તે બનાવટી સ્ટીલ ક્રેન્કશાફ્ટ સાથેનો કાસ્ટ આયર્ન સિલિન્ડર બ્લોક છે, ઇનટેક મેનીફોલ્ડ પ્લાસ્ટિકનો બનેલો છે. સિલિન્ડર હેડ એલ્યુમિનિયમ એલોયથી બનેલું છે.
સમયની સાંકળ જીવનભર ટકી રહે તે માટે રચાયેલ છે.
1.4 TSI ની શરૂઆત "ચાર્જ્ડ" VW ગોલ્ફ GT પર થઈ હતી.
ક્રમિક ચાર્જિંગ (મિકેનિકલ કોમ્પ્રેસર + ટર્બાઇન) ને કારણે, એન્જિન 170 એચપી વિકસિત થયું. છ મહિના પછી, 140-હોર્સપાવર વર્ઝન બજારમાં આવ્યું, જે 122 એચપી થઈ ગયું, તે બજારમાં પ્રવેશ્યું. યાંત્રિક કોમ્પ્રેસર વિના ફેરફાર.
1.4 TSI નું ઉત્પાદન ફેબ્રુઆરી 2012 સુધી ચાલુ રહ્યું, જ્યારે તેને EA211 શ્રેણીના એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું. પરંતુ EA111 એ મોડલ્સમાં માઉન્ટ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું જે EA211 ના આગમન પહેલા રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું.
પર 1.4 TSI ઇન્સ્ટોલ કર્યું
- ઓડી A1 - 2010 થી
- ઓડી A3 - 2010-2012
- સીટ ઇબિઝા - 2009 થી
- સીટ લિયોન - 2007 થી
- સ્કોડા સુપર્બ - 2008 થી
- સ્કોડા યેતી - 2010 થી
- VW Passat B6 - 2007-2010
- VW ગોલ્ફ - 2005-2012
- VW જેટ્ટા - 2006-2011
- VW Scirocco - 2008 થી
- VW ટુરન - 2006-2010
- વીડબ્લ્યુ ટિગુઆન - 2007 થી.
તેની શરૂઆતથી, 1.4 TSI એ તેની ઉત્કૃષ્ટ ગતિશીલતા અને પ્રમાણમાં ઓછા ઇંધણ વપરાશ માટે પ્રશંસા મેળવી છે.
માલિકો ખાસ કરીને ક્રમિક સુપરચાર્જ્ડ વર્ઝનથી પ્રભાવિત થયા હતા. ગેસોલિનનો વપરાશ 7.5 - 8 લિટર પ્રતિ 100 કિમી હતો.
ફેરફારો:
- CAXA- 122 એચપી, 200 એનએમ
- CAXC-125 એચપી, 200 એનએમ
- CFBA-131 એચપી, 220 એનએમ
- BMY-140 એચપી, 220 એનએમ
- CAVF-150 એચપી, 220 એનએમ
- BWK/CAVA- 150 એચપી, 240 એનએમ
- સીડીજીએ-148 એચપી, 240 એનએમ
- સીએવીડી-160 એચપી, 240 એનએમ
- BLG-160 એચપી, 240 એનએમ
- ગુફા/CTHE- 180 એચપી, 250 એનએમ
લાક્ષણિક 1.4 TSI ખામી
પિસ્ટનનો વિનાશ
આ ખામી લાક્ષણિક સમસ્યા 1.4 TSI ના પ્રથમ 160- અને 170-હોર્સપાવર વર્ઝન. તીવ્ર ભાર અને દુર્બળ મિશ્રણને લીધે, પિસ્ટન વધુ ગરમ થઈ ગયા, વિકૃત થઈ ગયા - અને તેને બદલવું પડ્યું. નબળા સંસ્કરણોમાં, 122 અને 125 એચપીના આઉટપુટ સાથે, કોઈ સમસ્યા નહોતી.
ટાઇમિંગ ચેઇન સ્ટ્રેચ
મોટાભાગના 1.4 TSI માલિકોએ બરાબર આ સમસ્યાનો સામનો કર્યો છે. સાંકળની સામગ્રી ખૂબ જ વિશ્વસનીય માનવામાં આવતી નથી, પરિણામે, તે ઝડપથી ખેંચાય છે, અને હાઇડ્રોલિક ટેન્શનર તેની પોતાની જીવન લેવાનું શરૂ કરે છે.
જો માલિક એન્જિનના ડબ્બામાં કર્કશ અવાજને અવગણે છે, તો તે કૂદી જાય છે - અને પછી વાલ્વ અને પિસ્ટનની મીટિંગ દૂર નથી.
સમયની સાંકળ ઉત્પાદક દ્વારા જાળવણી-મુક્ત તરીકે જાહેર કરવામાં આવે છે, પરંતુ વાસ્તવમાં સાંકળ અથવા તેના ટેન્શનરને દર 60-120 હજાર કિલોમીટરમાં બદલવું પડે છે.
વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમ નિષ્ફળતા
જ્યારે એન્જિન પરની સાંકળ ખેંચાય છે અને તેનું ટેન્શનર જરૂરી મુજબ કામ કરતું નથી, ત્યારે વાલ્વનો સમય "કૂદવાનું" શરૂ કરે છે - માલિકને આ એન્જિનના અસ્થિર ઓપરેશન અને ઓપરેશનના લાક્ષણિક "ડીઝલ" અવાજ દ્વારા અનુભવાય છે. સમસ્યાનો ઉકેલ એ સેવા છે, પરંતુ તેને બજેટ કહી શકાય નહીં.
તેલ રીસીવર અને વાલ્વનું કોકિંગ
બળેલું તેલ વાલ્વ અને ઓઈલ રીસીવર પર કોક ડિપોઝિટ બનાવે છે. આ ખાસ કરીને તે એન્જિનો માટે સાચું છે જેઓ કામ કરે છે ઉચ્ચ ગિયર્સઅને આક્રમક સ્થિતિમાં.
આથી ટેકોમીટરની સોય રેડ ઝોન સુધી ન પહોંચે તેની ખાતરી કરવાની અને એન્જિનને કાળજીપૂર્વક ચલાવવાની જરૂર છે.
જ્યારે ઓઈલ રીસીવર કોકિંગ કણોથી ભરાઈ જાય છે, ત્યારે તે થ્રુપુટપડે છે અને એન્જિનને ધમકી આપે છે તેલની ભૂખમરો. તેથી, એક દીવો પણ જે એક વખત પ્રકાશિત થાય છે ઓછું દબાણએન્જિન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં અવગણના કરી શકાતી નથી: તમારે ક્રેન્કકેસ દૂર કરવી પડશે, તેલ અને ફિલ્ટર બદલવું પડશે અને એન્જિનના નીચેના ભાગને સાફ કરવો પડશે.
અન્ય સમસ્યાઓ
એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર 100 હજાર કિમી પર પહેલાથી જ મૃત્યુના પ્રથમ સંકેતો બતાવવાનું શરૂ કરે છે. 130-150 હજાર કિમી સુધીમાં તે નિષ્ફળ જાય છે પાણી નો પંપઅને જોડાણો- ગરગડી વી-બેલ્ટ, દાખ્લા તરીકે.
ઓપરેશન 1.4 TSI
સૌથી મહત્વની વસ્તુ જે માલિકે કરવી જોઈએ આ મોટરની - સારી ઉપભોક્તા સાથે ઉચ્ચ ગુણવત્તાની સેવા. આ કિસ્સામાં, એન્જિન ગંભીર સમસ્યાઓનું કારણ બનશે નહીં.
- નિષ્ણાતો અને નિષ્ણાતો જેઓ આ એન્જિન સાથે નજીકથી કામ કરે છે તેઓ જાળવણી નિયમોને અનુસરવાનું મહત્વ નોંધે છે.
- બધા ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનની જેમ, આ એન્જિન સહન કરતું નથી ખરાબ ગેસોલિનઅને શંકાસ્પદ મોટર તેલ - તમે બંનેની ગુણવત્તા પર કંજૂસાઈ કરી શકતા નથી!
- દર 10 હજાર કિલોમીટરે તેલ બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. તમારે ફક્ત તે જ વાપરવું જોઈએ જે ઉત્પાદક દ્વારા ભલામણ કરવામાં આવે છે.
કચરા માટે તેલનો વપરાશ, ઉત્પાદક દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે, તે 10 હજાર કિમી દીઠ લિટર છે. ટર્બાઇન પરના ભારને કારણે તે સમય જતાં વધી શકે છે. સામાન્ય જાળવણી દરમિયાન, માલિકો જાળવણી વચ્ચે ટોપ-અપ દીઠ મહત્તમ 500 મિલી તેલનો ઉપયોગ કરે છે.
ટર્બાઇન પોતે તદ્દન વિશ્વસનીય છે અને મોટા હસ્તક્ષેપ વિના 120-200 હજાર કિમીની મુસાફરી કરી શકે છે.
1.4 TSI માં ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ પણ માલિકો તરફથી કોઈ ફરિયાદનું કારણ નથી. જો પાણી બળતણમાં ન આવે, તો ઇન્જેક્ટર જોખમમાં નથી.
TSI એન્જિન ઠંડા હવામાનમાં ટૂંકી મુસાફરીને સહન કરતા નથી.તેઓ ઓપરેટિંગ તાપમાન સુધી પહોંચવામાં લાંબો સમય લે છે અને સંપૂર્ણપણે ગરમ થવા માટે સમય નથી. જો તમે ઠંડીમાં ટૂંકા અંતરની મુસાફરી કરવાનું ટાળી શકતા નથી, તો ઓછામાં ઓછા દર 20-30 હજાર કિમીએ સ્પાર્ક પ્લગ બદલો - આ એન્જિનો તેમની ગુણવત્તા અને રિપ્લેસમેન્ટ શેડ્યૂલ વિશે ખાસ કરીને પસંદ કરે છે.
તમે હેન્ડબ્રેક વિના 1.4 TSI વાળી કારને ગિયરમાં મૂકી શકતા નથી- જો કાર ગિયરમાં હોય ત્યારે પાછળની તરફ જાય છે, તો સાંકળ લપસી જવાનું ખૂબ જ ઊંચું જોખમ રહેશે.
માળખાકીય રીતે, અવિશ્વસનીય સમયની સાંકળએ માલિકોનું ધ્યાન આકર્ષિત કરવું જોઈએ - એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાંથી પ્રથમ બાહ્ય અવાજો પર, તમારે સર્વિસ સ્ટેશન પર જવાની જરૂર છે. સિલિન્ડર હેડની મૂળ કિંમત આ એન્જિનનુંલગભગ 3 હજાર ક્યુ છે, તેથી સાંકળને બદલવાનું મુલતવી રાખવું જોઈએ નહીં. તે 50 હજાર કિલોમીટર પછી પણ ખેંચાઈ શકે છે.
ધ્યાનથી સાંભળવું મહત્વપૂર્ણ છે બાહ્ય અવાજોહૂડ હેઠળ, ખાસ કરીને લાંબા રોકાણ પછી અને ઠંડા શરૂઆત પછી. જો એન્જિનમાં કર્કશ અવાજ આવે છે, તો તમારે સ્ટાર્ટરથી અથવા "પુશરોડથી" કાર શરૂ કરવાનો પ્રયાસ કરવો જોઈએ નહીં - આ CPGને ઉલટાવી શકાય તેવું નુકસાન તરફ દોરી જશે.
નિષ્ણાતો એન્જિનના સર્વિસ લાઇફનો અંદાજ 300-400 હજાર કિમી છે - પરંતુ ઉચ્ચ-ગુણવત્તાની જાળવણી અને કાર્યના ચોક્કસ અવકાશને આધિન, પહેલેથી જ 200 હજાર કિમી સુધી.
કુલ
1.4 TSI એ એકદમ ઉચ્ચ-ટોર્ક એન્જિન છે, જેમાં ઇંધણનો સારો વપરાશ, ઉત્પાદક અને કાર્યક્ષમ છે.
પરંતુ માલિકે સાવચેત રહેવું જોઈએ સેવા, પ્રવાહી અને ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ પર કંજૂસાઈ ન કરો અને પ્રથમ "કોલ" પર સેવાકર્મીઓનો સંપર્ક કરો.
એન્જિનના શક્તિશાળી પ્રથમ સંસ્કરણોની સીપીજી સાથેની સમસ્યાઓને ધ્યાનમાં લેતા, ડબલ-સુપરચાર્જ્ડ વર્ઝન, 160 અને 170 એચપી પસંદ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી.
1.4 TSI પસંદ કરતી વખતે, સેવાના ઇતિહાસ અને માઇલેજ પર વિશેષ ધ્યાન આપવું જોઈએ.
- સૌથી વિશ્વસનીય વિશે ગેસોલિન એન્જિનોઅમે VAG ને પત્ર લખ્યો.
2007 માં, જર્મન ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદકના ઇજનેરો ફોક્સવેગન દ્વારાફોક્સવેગન ગોલ્ફ હેચબેક પર આધારિત મૂળભૂત રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી નવી કાર- વીડબ્લ્યુ ટિગુઆન. તેના પૂર્વજની દોષરહિત પ્રતિષ્ઠા માટે આભાર, એસયુવીએ ટૂંકા ગાળામાં સાર્વત્રિક માન્યતા મેળવી. સાચું, 2014 ના અંતમાં, ટિગુઆને તેના સ્પર્ધકો સામે લોકપ્રિયતા પોડિયમ પર પ્રથમ બે સ્થાન ગુમાવ્યા. હોન્ડા CR-Vઅને ટોયોટા RAV4. પહેલેથી જ 2015 માં, ઉત્પાદકે એસયુવીની બીજી પેઢીના ઉત્પાદનની શરૂઆતની જાહેરાત કરી હતી. એક વિશિષ્ટ નવી પ્રોડક્ટ માર્કેટ સેગમેન્ટને ઉત્સાહિત કરવામાં સક્ષમ હતી.
આજે કાર ફક્ત જર્મનીમાં જ નહીં, પણ રશિયામાં પણ કાલુગા શહેરમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવી છે. જર્મન કંપનીસ્થાનિક કાર બજારમાં તેની પાવર સંભવિતતામાં વધારો કર્યો છે, જેનાથી બહારથી એસયુવીમાં વધારાની રુચિ વધી છે રશિયન ખરીદનાર. મોંઘી કાર ખરીદતા પહેલા, ફક્ત તેના પ્રદર્શન ગુણધર્મોથી જ નહીં, પરંતુ તેની વિશ્વસનીયતા અને ટકાઉપણું સૂચકાંકોથી પણ પોતાને પરિચિત કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. આગળ, અમે ફોક્સવેગન ટિગુઆન 1.4, 2.0 માટે વાસ્તવિક એન્જિન જીવન શું છે તે નક્કી કરીશું.
મોટર લાઇનનો પ્રકાર
ફોક્સવેગન ટિગુઆન એન્જિન શ્રેણી 1.4 અને 2.0 લિટરના વિસ્થાપન સાથે ટર્બોચાર્જ્ડ પાવર યુનિટ્સ દ્વારા રજૂ થાય છે. 122 અને 150 એચપી સાથેનું એન્જિન 1.4 TSI. પર પણ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. ગેસોલિન એન્જિન ઉત્તમ છે તકનીકી લાક્ષણિકતાઓઅને એકદમ વિશાળ સંસાધન. પ્રેક્ટિસ બતાવે છે તેમ, વીડબ્લ્યુ ટિગુઆન લાઇનના પાવર પ્લાન્ટ્સ 300 હજાર કિમી અથવા વધુની મુસાફરી કરવા સક્ષમ છે. 2.0 TSI એન્જિન કાસ્ટ આયર્ન સિલિન્ડર બ્લોક અને એલ્યુમિનિયમ હેડથી બનેલું છે.
તેમાં ઘણા ફેરફારો છે, જે તેમની રેટેડ પાવરમાં ભિન્ન છે - 170 અને 200 ઘોડાની શક્તિ. ખરીદનાર પાસે ડીઝલ એનાલોગની પસંદગી પણ છે. એન્જિનો વચ્ચે કોઈ મૂળભૂત માળખાકીય તફાવતો નથી. તફાવત એ છે કે 170-હોર્સપાવર વર્ઝન બોર્ગવોર્નર Ko3 ટર્બાઇન દ્વારા સંચાલિત છે, જ્યારે વધુ શક્તિશાળી એનાલોગ Ko4થી સજ્જ છે.
કેટલાક ડિઝાઇન સુવિધાઓ VW ટિગુઆન એન્જિન:
- કમ્પ્રેશન રેશિયો 10.5;
- વાલ્વની સંખ્યા - 16;
- DOHC/બેલ્ટની ઉપલબ્ધતા;
- ઇકોલોજીકલ ક્લાસ, યુરો 5 ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે.
પ્રથમ પેઢીની ટિગુઆન 6-સ્પીડ હાઇડ્રોમેકનિકલ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હતી, અને આગામી પેઢીને 7-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન મળ્યું. રોબોટ DSG. એસયુવીનું ટ્રાન્સમિશન માત્ર જાણીતું નથી ઉચ્ચ ગુણવત્તાની એસેમ્બલી, પણ શાંત કામગીરી. કારના પ્રવેગક તબક્કે, એન્જિન મફલ થાય છે, અને ક્રૂઝિંગ ઝડપે માત્ર ટાયર દ્વારા જ અવાજ આવે છે.
ફોક્સવેગન ટિગુઆન પર એન્જિન કેટલો સમય ચાલે છે?
ફોક્સવેગન ટિગુઆનનું વાસ્તવિક એન્જિન જીવન શું છે તે સમજવા માટે, તમારે તેમને વધુ વિગતવાર સમજવાની જરૂર છે. ડિઝાઇન લક્ષણ. 1.4-લિટર એન્જિન સાથેના ફેરફારોના મોટાભાગના માલિકો પિસ્ટન જૂથના સલામતી માર્જિનમાં ડિઝાઇનર્સની ખોટી ગણતરીઓ વિશે ફરિયાદ કરે છે. ખાસ કરીને, પિસ્ટન પોતે, જે વધુ પડતા ભારને કારણે અને ઉચ્ચ તાપમાનઅકાળે નિષ્ફળ જાય છે. આ સાથે પ્રથમ સમસ્યાઓ માળખાકીય તત્વપાવર યુનિટની સમસ્યાઓ 100 હજાર કિમીના વળાંક પર આવી શકે છે. દોડના આ તબક્કે પણ, સમય સાંકળની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. 2.0 TDI ટર્બોડીઝલમાં સાંકળને બદલે બેલ્ટ છે. ટાઇમિંગ ડ્રાઇવની સ્થિતિનું ખૂબ કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કરવું આવશ્યક છે. આ તત્વમાં વિરામ અપ્રિય પરિણામો તરફ દોરી જાય છે - વાલ્વ વળે છે. જેમ તમે જાણો છો, જર્મન એસયુવીનું સમારકામ અને સેવા આપવી એ સસ્તો આનંદ નથી.
પ્રથમ 150,000 કિમી પસાર કરતી વખતે, તે અવલોકન કરવામાં આવે છે વપરાશમાં વધારોતેલ - તેલના સ્ક્રેપર રિંગ્સ અથવા વાલ્વને બદલવું જરૂરી છે. ડીઝલ 2.0-લિટર એન્જિન વાસ્તવિક સર્વિસ લાઇફના સંદર્ભમાં તેમના ગેસોલિન સમકક્ષો કરતાં આગળ છે. પરંતુ તે કહેવું યોગ્ય છે કે કેટલાક કિસ્સાઓમાં ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપની સમસ્યાઓ ટાળી શકાતી નથી. તેનું કારણ હલકી ગુણવત્તાનું બળતણ છે. પ્રોફેશનલ્સ પુશરની સ્થિતિનું સતત નિરીક્ષણ કરવાની ભલામણ કરે છે ઇંધણ પમ્પ, દર 20-30 હજાર કિમીએ વ્યાપક ડાયગ્નોસ્ટિક્સ હાથ ધરવાનું શ્રેષ્ઠ છે.
પરિણામ નીચે મુજબ છે: 1.4-લિટર ગેસોલિન એન્જિનલગભગ 300 હજાર કિલોમીટરની મુસાફરી કરવા સક્ષમ, યોગ્ય અને આધીન નિયમિત જાળવણી. પ્રથમ માટે ડીઝલ એનાલોગ ઓવરઓલ 350,000 કિમીથી વધુ આવરી લે છે.
પાવર યુનિટના સંસાધન વિશે માલિકની સમીક્ષાઓ
બંને ટર્બો એન્જીન ઉચ્ચ ગુણવત્તાના અને વિશ્વસનીય છે, ઉચ્ચ ગતિના લક્ષણો ધરાવે છે, પરંતુ બળતણ અને એન્જિન તેલની ગુણવત્તા પર અત્યંત માંગ છે અને શીતક પ્રત્યે સંવેદનશીલ છે. ત્રણેય ઘટકોનું નજીકથી નિરીક્ષણ કરવું આવશ્યક છે, અન્યથા તમારે ખર્ચાળ કાર સમારકામમાં રોકાણ કરવું પડશે. હવે ચાલો સીધા માલિકની સમીક્ષાઓ પર જઈએ ફોક્સવેગન ટિગુઆન, જેમણે પ્રાયોગિક રીતે કારના મુખ્ય પાવર યુનિટના મુશ્કેલી-મુક્ત ઓપરેશનની અવધિ નક્કી કરી.
એન્જિન 1.4
- મિખાઇલ, વોરોનેઝ. હું 1.4-લિટર એન્જિન સાથે જર્મન ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગના પ્રતિનિધિના સંપાદનથી અસંતુષ્ટ હતો. એન્જિન તેના કાર્યો સાથે બિલકુલ સામનો કરતું નથી, તે જ એન્જિન સાથેનું ફોક્સવેગન ગોલ્ફ અનેક ગણું વધુ મહેનતુ હતું. ઉપરાંત, શંકાસ્પદ બિલ્ડ ગુણવત્તા અને સંપૂર્ણપણે હાસ્યાસ્પદ સંસાધન. મારી પાસે 2010 નું ટિગુઆન છે અને આ બધા સમય દરમિયાન મેં કારની કિંમત જેટલી રકમ સમારકામમાં રોકી છે. પિસ્ટન પર સતત વિસ્ફોટને કારણે, રિંગ્સ હેઠળની ધાર તૂટી જાય છે. એક કાર જે ઇંધણની ગુણવત્તા પર ખૂબ માંગ કરે છે.
- મેક્સિમ, યાલ્ટા. એકંદરે હું એસયુવીથી ખુશ હતો, પરંતુ એક મોટી પરંતુ છે. 1.4 TSI એન્જિન સ્પષ્ટપણે ખૂબ નબળું અને અવિશ્વસનીય છે. આવા કોલોસસ માટે, જરૂરી લઘુત્તમ વોલ્યુમ 1.6 લિટર છે અને 150 એચપી નથી. સવારે તમારે અમારા AvtoVAZ ની જેમ કાર ચાલુ કરવી પડશે. ઉત્પાદકની ભલામણ મુજબ હું લ્યુકોઇલ AI-95 સાથે રિફ્યુઅલ કરું છું. સાંકળની સ્થાપના ફક્ત ભયંકર હતી; તે 80 હજાર કિમી પહેલા જ પડી ગઈ હતી. એન્જિન સતત ટ્રાફિક લાઇટ પર અટકી જાય છે અને કોઈપણ ક્ષણે અટકવાનું શરૂ કરી શકે છે. સામાન્ય રીતે, મેં આ કાર વેચી દીધી અને શાંતિથી સૂવાનું શરૂ કર્યું.
- સ્ટેનિસ્લાવ, વ્લાદિવોસ્ટોક. હું 2009 થી ફોક્સવેગન ટિગુઆન ચલાવું છું. જ્યારે હું 110 હજાર કિમીના ચિહ્નની નજીક પહોંચ્યો, ત્યારે સાંકળ સાથે સમસ્યાઓ શરૂ થઈ. તેને ઝડપથી બદલ્યું અને ત્યાં કોઈ વધુ સમસ્યાઓ નથી. હું ઘણા વર્ષોથી એસયુવી ચલાવી રહ્યો છું - માત્ર હકારાત્મક છાપ. જેઓ શરૂઆતથી ટ્રિગરને દબાણ કરવાનું પસંદ કરે છે, તેમના માટે આ કાર ચોક્કસપણે યોગ્ય નથી. આવા સમૂહ અને શક્તિ સાથે, સાંકળ થોડા સમય પછી બંધ થઈ જાય છે.
- એગોર, મોસ્કો. 2015 થી ડ્રાઇવિંગ. આ સમય દરમિયાન મેં 70 હજાર કિ.મી. વોરંટી હેઠળ થર્મોસ્ટેટ બદલવામાં આવ્યું હતું, અને અંદર એક ક્રેક દેખાય છે ઇનટેક મેનીફોલ્ડ. હિમવર્ષા દરમિયાન શરૂ થવામાં કોઈ સમસ્યા નથી, સસ્પેન્શન ઉચ્ચતમ સ્તરનું છે. 1.4 TSI એન્જિનનું સંસાધન ગેસોલિનની ગુણવત્તા પર ખૂબ નિર્ભર છે. કોઈપણ અસફળ રિફ્યુઅલિંગ મુશ્કેલીમાં પરિણમી શકે છે. ખૂબ મોડું થયું, મને રહસ્ય જાહેર થયું - એલ્યુમિનિયમ બ્લોક અને પ્લાઝ્મા અમારા બળતણ સાથે 100 હજાર કિમી સુધી "જીવંત" છંટકાવ કરે છે.
1.4-લિટર પાવર યુનિટ તેની લાક્ષણિકતાઓમાં ખૂબ સારું છે. જો કે, અમે જે ઇંધણ ભરીએ છીએ તેની ગુણવત્તા, જાળવણીની નિયમિતતા અને અન્ય ઘણા બધા પર અમે ખૂબ નિર્ભર છીએ. બાહ્ય પરિબળો. જર્મન ઇજનેરોનો સૌથી સફળ વિકાસ નથી, જે ફોક્સવેગન ટિગુઆન 1.4 ના ભૂતપૂર્વ અને વર્તમાન માલિકોની સમીક્ષાઓ દ્વારા પુષ્ટિ મળે છે.
એન્જિન 2.0
- નિકોલાઈ. યુરેન્ગોય. 2008 થી હું જર્મન એસયુવીનો ઉપયોગ કરી રહ્યો છું ડીઝલ યંત્ર. 170,000 કિમીની મુસાફરી કર્યા પછી, મેં રોલર્સ અને પંપ સાથે ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલવાનું નક્કી કર્યું. હવે કાર -30 વાગ્યે પણ વધુ સારી રીતે શરૂ થાય છે. ડ્રાઇવરો માટે નોંધ: સમાન કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ અને સમાન વિસ્થાપન હેઠળ સેવા જીવનની દ્રષ્ટિએ ડીઝલ તેના ગેસોલિન સમકક્ષ કરતાં શ્રેષ્ઠ છે.
- સર્ગેઈ. મોસ્કો. VW Tiguan પસંદ કરતી વખતે, મેં ચૂકવણી કરી મહાન ધ્યાનએન્જિન ગુણવત્તા. મોટી માત્રામાં માહિતીની સમીક્ષા કર્યા પછી, હું નિષ્કર્ષ પર આવ્યો કે 2.0-લિટર એન્જિનની સર્વિસ લાઇફ નાના-વોલ્યુમ એનાલોગ કરતા ઘણી વધારે છે. વ્યવહારમાં, બધું પુષ્ટિ મળી હતી - સાંકળ પ્રથમ 200 હજાર કિમી દરમિયાન કોઈ સંકેતો આપતી નથી. મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે વિશ્વસનીય ગેસ સ્ટેશનો પર રિફ્યુઅલ કરવું અને પ્રમાણિત તેલનો ઉપયોગ કરવો.
- એલેક્સી, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ. મારી પાસે 2017ની કાર છે, ડીઝલ 2.0. ખરીદતા પહેલા, મેં સક્ષમ લોકો સાથે ટિગુઆન એન્જિનની વિશ્વસનીયતા વિશે વાત કરી. લોકોએ કહ્યું કે સાંકળનું જીવન લગભગ 300 હજાર કિમી છે, એટલે કે, લગભગ પ્રથમ મૂડી સુધી. ટર્બાઇન હજી વધુ પસાર થાય છે, બધું ઉચ્ચ સ્તરે કરવામાં આવે છે. ઉપભોજ્ય વસ્તુઓની ગુણવત્તા પર ઘણું નિર્ભર છે અને પ્રયોજિત સમારકામઓટો
- માટવે. ચેબોક્સરી. અનુભવી વીડબ્લ્યુ ટિગુઆન માલિકને પૂછો કે કયો ફેરફાર વધુ વિશ્વસનીય છે, તે તમને જવાબ આપશે - બે-લિટરનો. મેં જાતે એક કાર જોઈ છે જેણે 300 હજારથી વધુ ચલાવી છે. સંસાધન ડ્રાઇવિંગની શૈલી પર પણ આધાર રાખે છે;
ઘણા કાર માલિકો સંમત થયા કે 2-લિટર પાવર પોઈન્ટપ્રતિકૂળ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ માટે વધુ વિશ્વસનીય અને પ્રતિરોધક છે. અસંખ્ય અભ્યાસો એ હકીકતની પણ પુષ્ટિ કરે છે કે વ્યવહારમાં ફોક્સવેગન ટિગુઆન 2.0 એન્જિનની સર્વિસ લાઇફ 300 હજાર કિલોમીટરથી વધુ છે.
