કિયાના રશિયન પ્રતિનિધિ કાર્યાલયના દબાણ હેઠળ આ કારનો જન્મ થયો હતો. અમારા લોકોએ જ સિઓલની હેડ ઓફિસને હેચબેકને 10 મીમી વધારવા અને તેને પરિમિતિ (ચીન, જેના બજારમાં તે પણ હાજર છે) ની આસપાસ પ્લાસ્ટિકની લાઇનિંગથી સજ્જ કરવા સમજાવ્યું. સમાન કાર, રશિયામાંથી ઉદાહરણ લીધું, અને ઊલટું નહીં). અલબત્ત, સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત ક્રોસઓવર રિયો એક્સ-લાઇન 170 મીમીના ઘોષિત ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ સાથે, તે થયું નહીં, પરંતુ દૃષ્ટિની વલણમાં આવી ગયું. માર્ગ દ્વારા, અમે "એક્સ-લાઇન" નામ સાથે પણ આવ્યા છીએ. અને રશિયન ઇજનેરો સસ્પેન્શનને ટ્યુન કરવામાં સામેલ હતા.
Live Rio X-Line તેના સીધા હરીફો રેનો કરતાં વધુ સુમેળભર્યું લાગે છે સેન્ડેરો સ્ટેપવેઅને લાડા XRAY. અંગત રીતે, આ કાર મને સૌથી વધુ પ્રથમ પેઢીના સુબારુ XV ની યાદ અપાવે છે - જે 2006 થી 2011 દરમિયાન Impreza નેમપ્લેટ સાથે બનાવવામાં આવી હતી. સાથે યુદ્ધ પણ વાસ્તવિક કરતાં વધુ દેખાય છે. વ્હીલબેઝ Rio X-Line (2600 mm) તેની બહેન હરીફ (2590 mm) કરતાં પણ મોટી છે. અને ક્રોસ-રિઓનું જાહેર કરાયેલ ટ્રંક વોલ્યુમ નોંધપાત્ર 390 લિટર છે. સરખામણી માટે: ક્રેટામાં 402 એચપી છે.
| | |
| |
|
| | |
અલબત્ત, તે બોનસ તરીકે આવે છે. જો 799,900 રુબેલ્સ માટેના એન્ટ્રી-લેવલ સ્ટાર્ટ પેકેજમાં એર કન્ડીશનીંગ, ગરમ આગળની બેઠકો નથી, ચામડાની વેણીસ્ટીઅરિંગ વ્હીલ અને ટ્રંક શેલ્ફ પણ, પછી 774,900 માટે બેઝ રિયો એક્સ-લાઇનમાં આ બધું હશે. અને તે કોઈ વાંધો નથી કે રિયોના સસ્તા ફેરફારો તેમના નિકાલ પર 1.4-લિટર 100-હોર્સપાવર એન્જિન ધરાવે છે. જો તમે ફેક્ટરી ડેટા પર વિશ્વાસ કરો છો, તો સેંકડોની ઝડપે, આવા એન્જિન સાથેની X-લાઇન 1.6-લિટર ક્રેટા કરતાં માત્ર અડધી સેકન્ડમાં હલકી ગુણવત્તાવાળા હશે. અને સાથે વાતચીત કરવાનો અગાઉનો અનુભવ સાબિત કરે છે કે પ્રારંભિક મોટર, સામાન્ય રીતે, પર્યાપ્ત છે.
પ્રથમ પત્રકાર પરિચય માટે, કિયાના પ્રતિનિધિઓએ રિયો એક્સ-લાઇનના બે ટોચના ફેરફારો - પ્રેસ્ટિજ AV અને પ્રીમિયમને પ્રકાશિત કર્યા. બંને 123 હોર્સપાવરની ક્ષમતા સાથે 1.6-લિટર એન્જિનથી સજ્જ છે, અને તફાવત, અંતિમ સુવિધાઓ ઉપરાંત (પ્રીમિયમ સંસ્કરણનો આંતરિક ભાગ લેધરેટથી આવરી લેવામાં આવ્યો છે) અને નાના બાહ્ય તફાવતો ( છેવાડાની લાઈટપ્રીમિયમ - LED), વિવિધ કદના ટાયરના ઉપયોગ માટે નીચે આવે છે. પ્રેસ્ટિજ AV ફેક્ટરીમાં 185/65 R15 ટાયરથી સજ્જ છે, પ્રીમિયમ 195/55 R16 મળે છે. જેમ કે તે બંને સંસ્કરણોની પરીક્ષણ ડ્રાઇવ પછી બહાર આવ્યું છે, તેમની વચ્ચેનો તફાવત નોંધપાત્ર કરતાં વધુ છે.
| | |
16-ઇંચના વ્હીલ્સ પર રિયો એક્સ-લાઇનના વ્હીલ પાછળના પ્રથમ કિલોમીટર પછી, હું શું અનુભવી રહ્યો હતો તે માનવું મુશ્કેલ હતું! મને સારી રીતે યાદ છે કે રિયો સેડાન કેટલી જુસ્સાથી હેન્ડલ કરે છે અને કેટલી વિશ્વસનીયતાથી તે કમાનને વળગી રહે છે, અને અહીં અસ્પષ્ટ “શૂન્ય” સાથેનું ખાલી સ્ટીયરિંગ વ્હીલ છે, સીધી લીટીમાં હાંફવું અને સ્ટર્નની સખત “પુનઃ ગોઠવણી” છે. હાનિકારક રોડ જંકશન. સામાન્ય રીતે, વર્તણૂકમાં આવો તફાવત જાડા, ઉચ્ચ-પ્રોફાઇલ ટાયર ઇન્સ્ટોલ કરીને સાજા થવાની નજીક પણ નથી, તેથી રશિયન એન્જિનિયરોની અસમર્થતા વિશે વિચાર આવ્યો. આ રીતે તમે કારને બગાડો છો!
અને જ્યારે હું નોકિયાના હક્કાપેલિટ્ટા “વેલ્ક્રો” સાથે 15-ઇંચના વ્હીલ્સ પર રિયો એક્સ-લાઇનમાં ગયો ત્યારે મને વધુ આશ્ચર્ય થયું અને મને લાગ્યું કે મારે એન્જિનિયરોની માફી માંગવી જોઈએ. આ રૂપરેખાંકનમાં, રિયો એક્સ-લાઇન લગભગ એટલી જ સરસ છે. Xray અથવા Sandero Stepway કરતાં વાહન ચલાવવું અજોડ રીતે વધુ સુખદ છે. અને હા, તે ચોક્કસપણે ડામર પર ડ્રાઇવ કરે છે જે ક્રેટા કરતા ખરાબ નથી. તદુપરાંત, પ્રકારને ધ્યાનમાં લીધા વિના પાછળનું સસ્પેન્શનહ્યુન્ડાઇ ક્રોસઓવર.
દેશના રસ્તા પર, રિયો એક્સ-લાઇનની ઉર્જા તીવ્રતા સામાન્ય રીતે પૂરતી હોય છે, પરંતુ સ્પર્ધકો સાથે માથાકૂટ કરવી થોડી વધુ મુશ્કેલ છે. મને એવું લાગે છે કે નવી કિયા પ્રોડક્ટ હજી પણ સ્મૂથનેસની દ્રષ્ટિએ Creta અને Sandero કરતાં ઓછી છે. જો કે, જો તમે પ્રમાણિકપણે તેને ઝડપ સાથે વધુપડતું નથી, કિયા સસ્પેન્શનલાઇટ બંધ કરવી સરળ નથી. અને રિયો એક્સ-લાઇન સામાન્ય રીતે શરીરની કઠોરતા સાથે ઠીક છે. જ્યારે ત્રાંસા લટકાવવામાં આવે છે, ત્યારે પાંચમો દરવાજો સહેજ લટકતો હોય છે, પરંતુ તે કોઈપણ સમસ્યા વિના બંધ થાય છે. સમાન પરિસ્થિતિઓમાં ક્રેટા માટે વસ્તુઓ થોડી ખરાબ છે.
નહિંતર, રિયો એક્સ-લાઇન એ જ રિયો સેડાન છે જે જાણીતા ફાયદા અને ગેરફાયદા ધરાવે છે. ક્રોસ-હેચમાં સમાન યુરોપીયન-શૈલીનું આંતરિક છે, જે સખત પરંતુ ખૂબ જ સુખદ દેખાતા પ્લાસ્ટિકથી બનેલું છે, અને અવાજ ઇન્સ્યુલેશનનું સમાન સ્તર છે, જે સ્પષ્ટપણે પૂરતું નથી જો તમે 4500 આરપીએમથી ઉપરના એન્જિનને ફેરવો છો. અને એ પણ - લગભગ સમાન રીતે તેજસ્વી બજારની સંભાવનાઓ, કારણ કે પહેલાથી જ મૂળભૂત સંસ્કરણમાં રિયો એક્સ-લાઇન એ સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત, ઉપયોગ માટે તૈયાર કાર છે. તદ્દન પર્યાપ્ત માટે
શું તમને જંગલી ઓટોમોબાઈલ બૂમનો સમય યાદ છે: નેવુંના દાયકાના અંતમાં, જ્યારે કાર, સાથે મોબાઇલ ફોન, એક સામાન્ય બાબત બની ગઈ છે? હા, જૂનું, અને દોઢ થી બે હજાર “cu” માટે, પરંતુ ખસેડવામાં સક્ષમ. “ગોલ્ફ”, “પાસેટ્સ”, “છીણી” અને “પાછળ” લોકો પાસે ગયા, અને ભાંગી પડેલી કારમાંથી સ્પેરપાર્ટ્સ પહોંચાડવા અને ઓટો ઓર્ગન્સ વેચવાના ધંધાના વાવાઝોડાની વૃદ્ધિ સાથે, એક નવો શબ્દ દેખાયો - “ટ્યુનિંગ”. જ્યારે "યુવા પ્રેક્ષકો" વાહન ચલાવવા માટે ઉમટ્યા, જેમ કે માર્કેટર્સ હવે કહે છે, તે બહાર આવ્યું કે ઘણા હવે ફક્ત એક કારથી સંતુષ્ટ નથી, જે, જુઓ અને જુઓ, પ્રવેશદ્વાર પર તમારી રાહ જોઈ રહ્યા છે અને તે પોતે જ આગળ વધવામાં સક્ષમ છે. દરેક વ્યક્તિ કે જેમણે તેમની દાઢી ન કપાવી હતી તેઓ પોતાને અલગ કરવા માંગતા હતા. “બ્લુ ટાયર”, સ્પેસર પરના વ્હીલ્સ અને એવું બધું, તમને યાદ છે. આ બધી ગંદકી નવાથી ધોવાઈ ગઈ ગુણવત્તાવાળી કારક્રેડિટ પર, જ્યારે લીકી થ્રેશોલ્ડ સાથે જોડાયેલા સસ્તા ટ્રિંકેટ્સ સંપૂર્ણપણે મૂર્ખ દેખાવા લાગ્યા. હવે દરેક જણ સમજે છે કે ટ્રંક પરની શેલ્ફ પ્રશંસા ઉમેરતી નથી, પણ એવી વસ્તુ પણ છે - ડિઝાઇન. જો તે ડિઝાઇનર દ્વારા નહીં, પરંતુ વેલ્ડર દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હોય, તો એવું લાગે છે કે તે પિનિનફેરીનાની જેમ કામ કરશે નહીં.
વર્તમાન કિયા રિયો લગભગ દોષરહિત છે: કામ માટે પણ, દેશ માટે પણ, ટેક્સીમાં પણ. એટલું સારું કે તે કંટાળાજનક છે? શું તમને ટેક્સીમાં બેસવાનું મન નથી થતું? હા મહેરબાની કરીને - આવા વર્ગનું વ્યાવસાયિક ટ્યુનિંગ મેળવો કે તેની સાથે કાર બે લાખ વધુ મોંઘી લાગે, જો તે ઓળખવામાં સરળ હોત તો રિયો સેડાન. નવી રિયો એક્સ-લાઈન હેચ રિયો સેડાન સાથે રસોડામાં સિન્ડ્રેલા સાથે બોલ પર પોતાની જાત સાથે વધુ સામ્યતા ધરાવતી નથી. પરંતુ તેઓ કપડા અને મેકઅપ સિવાય દરેક બાબતમાં એટલા જ નજીક છે.
પાછળનો ભાગ રિયોને ક્રોસ-હેચબેક તરીકે ઓળખવો સૌથી મુશ્કેલ છે: લાયસન્સ પ્લેટ તેના માટે યોગ્ય સ્થાને છે, સેડાનથી વિપરીત, અને ડિફ્લેક્ટર હેઠળ ડ્યુઅલ સાયલેન્સર નોઝલ છે. પાછળનું બમ્પર, અને વ્હીલ કમાન એક્સ્ટેન્શન્સ અને છતની રેલ સાથેના સિલુએટમાં કંટાળાને કોઈ ઉલ્લેખ નથી. બાજુ પર, મોલ્ડિંગ્સે લીટીઓમાં જુસ્સો ઉમેર્યો, અને આગળના ભાગમાં, નીચલા રેડિયેટર મોંએ રેલી-પ્રેરિત રીતે નીચલા ખૂણાઓને પહોળા કર્યા. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ પણ ફાયદાકારક હતું - કોમ્પેક્ટ દૃષ્ટિની રીતે માત્ર કદમાં જ નહીં, પણ વિરોધાભાસી રીતે, રમતગમતમાં પણ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું.
ફક્ત યાદ રાખો: તકનીકી રીતે, આ હજી પણ સમાન રિયો છે - ક્રોસઓવર અથવા એસયુવી નથી. અમને X-લાઇનને ટાંકી પ્રશિક્ષણ મેદાન પર ચલાવવા અને વ્હીલ્સ લટકાવવા માટે કહેવાની જરૂર નથી. અહીં ડ્રાઇવ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે, પાછળના ભાગમાં બીમ છે, અને સામાન્ય રીતે બધું સેડાન જેવું જ છે. લગભગ સરખુંજ. કારણ કે સેડાનનું પ્રદર્શન તેના વર્ગની કાર માટે દોષરહિતની નજીક છે. એક્સ-લાઇન સારા રસ્તાઓ પર થોડી ઓછી રસપ્રદ ડ્રાઇવ કરે છે. તે સીધી રેખામાં એટલું સ્થિર નથી, અને તેનું સસ્પેન્શન આરામ અને હેન્ડલિંગ માટે એટલું સંતુલિત નથી. ત્યાં કોઈ શબ્દો નથી, કાર ઉચ્ચ ગુણવત્તાની છે, અને ફરિયાદ કરવા માટે કંઈ નથી, પરંતુ સેડાન સાથે તફાવત છે. અને સૌથી વધુ ધ્યાનપાત્ર છે મહત્તમ રૂપરેખાંકન 16 વ્હીલ્સ પર: કારણ કે સ્પીડ બમ્પ્સ અને ખાડાઓથી થતા બમ્પ્સ વધુ સખત હોય છે, અને ખૂણામાં આગળના બાહ્ય વ્હીલ પર રોલ્સ અને સ્ક્વોટ્સ ઊંચી અને ટૂંકી કાર માટે વધુ હોય છે. બેઝ 185/65R15 ટાયર પર, X-Line વધુ સારી રીતે ચાલે છે. ખાસ કરીને ખરાબ અને લપસણો રસ્તાઓ પર, જેના પર એક્સ-લાઇન ખાલી ઉડે છે. વત્તા પ્રમાણભૂત ટાયરઅને સરળ ડામર પર કોર્નરિંગ કરતી વખતે સસ્પેન્શનના સમગ્ર ઇલાસ્ટોકિનેમેટિક્સ સાથે વધુ સુમેળભર્યા રીતે જોડવામાં આવે છે, અને તેઓ એક સીધી રેખાને વધુ સારી રીતે પકડી રાખે છે, અને કેબિનમાં ઓછા સ્પંદનો અને ધ્રુજારી પ્રસારિત કરે છે.
લાડા વેસ્ટા SW ક્રોસ
સમાન કિંમતો, અંદર વધુ જગ્યા, સફરમાં એટલી સારી નથી
ક્રોસ હેચબેક સેડાન કરતાં વધુ ખર્ચાળ 30,000 રુબેલ્સ માટે સમાન રૂપરેખાંકનમાં, અને તેનું ટ્રંક 90 લિટર ઓછું છે. શૈલી, સુંદરતા અને ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ માટે ચૂકવણી કરવાની આ બધી કિંમત છે. ત્યાં માત્ર બાહ્ય જ નહીં, પણ વ્યવહારિક ફાયદા પણ છે: અભિગમના ખૂણા ખાડાઓ અને કર્બ્સ પર વધુ સ્વતંત્રતા આપે છે, પાર્કમાં હેચબેકને 15 સેમી ઓછી જગ્યાની જરૂર હોય છે, અને સસ્પેન્શનની ઉર્જા તીવ્રતા તમને રફ પર ડ્રાઇવિંગ કરવામાં વધુ આનંદની મંજૂરી આપશે. રસ્તાઓ
બેઝિક ક્લાસિક વર્ઝનને બાદ કરતાં, જેમાં X-લાઇનનો સમાવેશ થતો નથી, રૂપરેખાંકનો સેડાન માટે ઓફર કરાયેલા સમાન છે. હેચ પણ 100 અને 123 hp એન્જિન સાથે આવે છે. 1.4 અને 1.6 આપોઆપ અથવા મેન્યુઅલ સાથે, અને તેના "ગરમ વિકલ્પો" એટલા જ સંપૂર્ણ છે - નીચે ગરમ પાછળની બેઠકો સુધી.
ટેક્સ્ટ: દિમિત્રી સોકોલોવ
રશિયામાં હેચબેકના પ્રશંસકો એક પ્રકારના દુષ્ટ વર્તુળનો શિકાર બન્યા છે - આવા શરીરની સ્થાનિક માંગ પરંપરાગત રીતે ઓછી છે, અને તેથી ઉત્પાદકો આપણા દેશમાં ઓછા અને ઓછા સમાન મોડેલો સપ્લાય કરે છે. કિયા રિયો એક્સ-લાઇન આજકાલ એક દુર્લભ જાનવર છે, અને તેથી અમે આવી જિજ્ઞાસાને પાર કરી શક્યા નથી. આજે અમે તમારા ધ્યાન પર રજૂ કરીએ છીએ ટેસ્ટ ડ્રાઇવ કિયારિયો એક્સ-લાઇન 2018 - તે રસપ્રદ રહેશે!
લાક્ષણિકતાઓ
મોડલ બે ભિન્નતાઓમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું છે - 1.4-લિટર એન્જિન અને 100 હોર્સપાવર, અને 1.6 લિટરના વોલ્યુમ સાથે 123-હોર્સપાવર મોડલ:
- લંબાઈ - 4240 મીમી;
- ઊંચાઈ - 1510 મીમી;
- પહોળાઈ - 1750 મીમી;
- વ્હીલબેઝ - 2600 મીમી;
- ટ્રંક વોલ્યુમ - 390/1075 એલ;
- ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ - 170 મીમી.
પ્રીમિયમ પેકેજમાં શામેલ છે:
- આબોહવા નિયંત્રણ;
- સિસ્ટમ ચાવી વગરની એન્ટ્રીસ્માર્ટકી;
- સુપરવિઝન 3.5" ડેશબોર્ડ;
- ટ્રાફિક જામ અને રેકોર્ડિંગ કેમેરા વિશેની માહિતી માટે 7” ડિસ્પ્લે અને સપોર્ટ સાથે નેવિગેશન સિસ્ટમ;
- મોબાઇલ ફોન કનેક્શન માટે બ્લૂટૂથ.
રશિયામાં કિયા રિયો એક્સ લાઇનની કિંમત 670,000 રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે - આજના સમયમાં ખૂબ સસ્તું છે.
દેખાવ
જેઓ પહેલાથી જ સમાન નામ ધરાવતી આઇકોનિક સેડાનથી પરિચિત છે તેઓ તરત જ તેની અને આ હેચબેક વચ્ચે ઘણી નવીનતાઓ અને આમૂલ તફાવતોને નામ આપે તેવી શક્યતા નથી. આગળના ભાગમાં રેડિયેટર ગ્રિલના ક્ષેત્રમાં, હવાના સેવનના આકારમાં અને ફોગલાઇટ્સ માટેના માળખામાં સૂક્ષ્મ તફાવતો છે. 
બંને બમ્પર્સને મેટલ તરીકે ઢબના લાઇનિંગ મળ્યા હતા, પરંતુ પ્રોસેઇક પ્લાસ્ટિકના બનેલા હતા. 
છત પર છતની રેલ્સ છે, જે દૃષ્ટિની રીતે કારમાં થોડી ઊંચાઈ ઉમેરે છે, પરંતુ મોટાભાગે, તે જ સારો જૂનો કિયા રિયો અમારી પાસે ટેસ્ટ ડ્રાઈવ માટે આવ્યો હતો, પરંતુ X-લાઇન એનોટેશન અને કટ-ઓફ ટ્રંક સાથે. . 
સલૂન
કારનો આંતરિક ભાગ અપવાદરૂપે ગરમ શબ્દોને પાત્ર છે - ડેશબોર્ડની રૂઢિચુસ્ત પરંતુ ખૂબ જ સ્ટાઇલિશ ડિઝાઇન, અત્યંત આરામદાયક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ જે કોઈપણ પકડ, પ્રભાવશાળી હેન્ડલને મંજૂરી આપે છે. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનગિયર્સ અને આવશ્યક ઈલેક્ટ્રોનિક્સનો એક નાનો પણ પૂરતો સમૂહ, જોકે વૈભવી વિવિધતાઓમાં ફરવા માટે જગ્યા છે. સાત ઇંચની ટચ સ્ક્રીન એ મલ્ટીમીડિયા વિશ્વની એક વિન્ડો છે, જેની મદદથી તમે ટ્રાફિક જામ વિશે માહિતી મેળવી શકો છો અથવા Android Auto/Apple CarPlay ને કનેક્ટ કરી શકો છો.
તે છાપને થોડી બગાડે છે ડેશબોર્ડ- તે ખૂબ જ નીરસ અને યાદગાર છે, બ્રાન્ડ માન્યતાનું સ્તર ખાલી શૂન્ય છે. કાર મધ્યમ વર્ગની છે તેવી છાપ ઊભી કરવાના ઉત્પાદકના પ્રયાસો છતાં, બજેટ પ્લાસ્ટિક હજુ પણ કારની સાચી ઉત્પત્તિ દર્શાવે છે, અને જગ્યાનો આપત્તિજનક અભાવ છે - પેસેન્જર સાથે ખુરશીમાં આરામ કરવો શક્ય નથી. નજીકમાં પરંતુ અહીં દરેક માટે પૂરતી ગરમી છે - વિન્ડશિલ્ડ અને પાછળની બારી, સ્ટીયરીંગ વ્હીલ, મિરર્સ, વિન્ડશિલ્ડ વોશર નોઝલ અને સીટો, આ બધું સંપૂર્ણપણે ગરમ છે. 
ચાલુ પાછળની બેઠકોસગવડ ખૂબ જ ચુસ્ત છે - યુએસબી નથી, સિગારેટ લાઇટર નથી. બેઠકમાં ગાદીની ગુણવત્તા ઉપકરણની કિંમતને અનુરૂપ છે, કોઈ અણધારી વૈભવી નથી. ટ્રંક નાનું છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે હેચબેક માટે પૂરતું છે - 390 લિટર, અને જો તમે પાછળના સોફાને ફોલ્ડ કરો છો, તો 1075 પણ.
એન્જીન
ઉપર આપેલ માહિતી પરથી પહેલેથી જ સ્પષ્ટ છે તેમ, પાવર એકમો"એક્સ-લાઇન" સેડાન પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા કરતા અલગ નથી - આ સમાન 1.4/100 અને 1.6 લિટર/123 છે હોર્સપાવર. તેઓ 92-ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરવા માટે તદ્દન તૈયાર છે, જે વર્તમાન આર્થિક પરિસ્થિતિમાં મહત્વપૂર્ણ છે. ખરીદનાર પાસે 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અથવા 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન પસંદ કરવાની તક છે અને ઉત્પાદક દર 90,000 કિલોમીટરે તેલ બદલવાની ભલામણ કરે છે.
સામાન્ય રીતે, એન્જિન વિશે કોઈ ફરિયાદ નથી, પરંતુ હું 4850 rpm પર 151 Nm કરતાં થોડો વધુ ટોર્ક મેળવવા ઈચ્છું છું, અને rpm, બદલામાં, 6300 કરતાં ઓછો છે. મહત્તમ શક્તિ. પહેલેથી જ છે મૂળભૂત રૂપરેખાંકનઉપલબ્ધ ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમટાયર પ્રેશરને મોનિટરિંગ, જો કે ચાલો પ્રમાણિક રહીએ, તે પ્રથમ મહત્વપૂર્ણ લક્ષણ નથી. પરંતુ પ્રીમિયમ વર્ઝન પહેલેથી જ એક બટનથી શરૂ થાય છે અને તેમાં કોન્ટેક્ટલેસ સ્માર્ટ કી છે. સામાન્ય રીતે, અંતિમ વિકલ્પ પસંદ કરતી વખતે ઘણું વિચારવું પડે છે, જો કે કિંમતમાં નોંધપાત્ર તફાવત તમારા માટે બધું નક્કી કરી શકે છે.
ટેસ્ટ ડ્રાઈવ
ટ્રેક પર, કાર તેના મોટા ભાઈ, સેડાનના ઉપદેશો અનુસાર ફરીથી વર્તે છે. કાર એકદમ સંતુલિત છે, સ્ટીયરિંગ ફીડબેક પર્યાપ્ત છે, અને સસ્પેન્શન એ આરામ અને હેન્ડલિંગ વચ્ચે ખૂબ જ સારું સમાધાન છે. ટૂંકમાં, ટ્રેક પર કોઈ પ્રશ્નો ઉભા થતા નથી, પરંતુ કદાચ પછી આપણે તેની બહારની કાર પર એક નજર નાખીશું? 
પહેલેથી જ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ સૂચકાંકોને જોતા, તે સ્પષ્ટ થઈ જાય છે કે આ હજી પણ શહેરની હેચબેક છે, અને નહીં કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવર- 15-ઇંચ વ્હીલ્સ પર 170 મીમી ઓફ-રોડ રેલીંગ માટે યોગ્ય નથી. જો તમારું ધ્યેય આપેલ સ્થાને પ્રમાણમાં સપાટ ગંદકીવાળા રસ્તામાંથી પસાર થવાનું છે, તો કાર કાર્યનો સામનો કરશે, પરંતુ નિયમિત ધોરણે ડામરના રસ્તાઓથી દૂર રહેવાની સખત ભલામણ કરવામાં આવતી નથી - આનંદ સરેરાશથી ઓછો છે. યાદ રાખો કે સુપ્રસિદ્ધ "નવ" લાડા પાસે સમાન ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ છે અને તે સ્થાનો પર પણ જશો નહીં જ્યાં તમે સ્થાનિક ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગના ચમત્કારમાં ચઢી જવાની હિંમત કરશો નહીં.
ટેસ્ટ ડ્રાઇવ કિયા રિયો એક્સ-લાઇન વિડિઓ
નિષ્કર્ષ
સમજવું આ કારતમારે સેડાન બોડીમાં કિયા રિયોની જેમ જ જોઈએ છે; આ કિસ્સામાં હેચબેક ફોર્મ છે, પરંતુ પદાર્થ નથી, અને શહેરની બહાર આરામથી મુસાફરી કરવાનો ડોળ કરવો તે યોગ્ય નથી. જો તમને લાગે કે કચડી પથ્થરથી પથરાયેલો રસ્તો કદાચ ઈજાનું કારણ બનશે પેઇન્ટ કોટિંગઅને ભગવાન પ્રમાણભૂત સેડાનના તળિયાને પ્રતિબંધિત કરે છે, પછી ખાતરી કરો કે હૂડ પર બનાવટી ધાતુના દાખલ તમને સમાન ભાગ્યથી બચાવશે નહીં. 
બીજી તરફ, કાર ખરેખર સરસ લાગે છે અને કિંમત પોસાય કરતાં વધુ છે, તેથી હેચબેકના ચાહકો - તમારી શેરીમાં ફરીથી રજા છે, લુપ્તપ્રાય પ્રજાતિના પ્રતિનિધિનો આનંદ માણવા માટે ઉતાવળ કરો.
એશિયનો દેખાડો કરવાનું પસંદ કરે છે. તેથી Kia Rio X-Line તેના સમગ્ર દેખાવ સાથે બતાવે છે કે તે લગભગ એક ક્રોસઓવર છે. સારું તો શા માટે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સમાત્ર એક સેન્ટીમીટર વધ્યું? અને ક્યાં, જો ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ નહીં, તો ઓછામાં ઓછું ઑફ-રોડ સહાયતા બટન? હું નવી હેચબેકના વ્હીલ પાછળ ગયો તે પહેલાં જ મને આ પ્રશ્નોના જવાબો મળી ગયા, અને તે ચલાવ્યા પછી મને સમજાયું કે આવી "સબ-એસયુવી" શા માટે માંગમાં હશે.
કિયા રિયો એક્સ-લાઇન. કિંમત: 774,900 ઘસવાથી. વેચાણ પર: નવેમ્બર 2017
“અમે X-Line તરીકે સ્થાન આપતા નથી ઑફ-રોડ મોડેલ"- માથું તરત જ મને સ્તબ્ધ થઈ ગયું કિયા મોટરરુસ, એલેક્ઝાંડર મોઇનોવ.
અહીં તમે જાઓ! તો પછી બોડી કિટ્સ, છતની રેલ્સ અને સસ્પેન્શન ફેરફારો સાથે આ આખા બગીચામાં ગડબડ કરવાની જરૂર કેમ પડી, આમાં ઘણો સમય બગાડવો (માત્ર જ્યારે ચેસીસમાં દોડવું અને શ્રેષ્ઠ સેટિંગ્સ શોધવા માટે, પરીક્ષકોએ લગભગ એક મિલિયન કિલોમીટર ડ્રાઇવ કરવું પડ્યું. ). અગાઉના પેઢીના મોડલની જેમ બજારમાં નિયમિત રિયો હેચબેક લોન્ચ કરવાનું વધુ સરળ ન હોત?
પરંતુ શ્રી મોઇનોવ પાસે આ પ્રશ્નનો જવાબ છે: “રશિયા સેડાનનો દેશ છે. અમારા વેચાણમાં રિયો હેચબેકનો હિસ્સો માત્ર 20% હતો. અમે આ હિસ્સાને કેવી રીતે વધારવો તે વિશે વિચારવાનું નક્કી કર્યું, અને X-Line સાથેનો વિચાર જન્મ્યો."
માફ કરશો, પરંતુ શું આ જ મોડેલ, ફક્ત K2 ક્રોસ નામથી, વસંતઋતુમાં ચીનમાં ડેબ્યુ કર્યું ન હતું?
ઉત્પાદનના વડા નિકોલાઈ મેરેન્કોવ તેમના મગજની ઉપજ માટે ઉભા થયા, "તે અમે નહોતા કે જેમણે આ મોડેલ ચાઈનીઝ પાસેથી ઉધાર લીધું હતું, પરંતુ તેઓ, અમારા પ્રોજેક્ટ વિશે શીખ્યા પછી, તે જ હેચબેકને તેમના બજારમાં લાવવા માંગતા હતા." "તે માત્ર એટલું જ છે કે ચાઇનીઝ બજાર વધુ મહત્વનું છે, અને સ્થાનિક પ્લાન્ટ ઘણા ઘટકોનો "દાતા" છે. રશિયન છોડ, જ્યાં તેઓ રિયો બનાવે છે, તેથી તેમની પાસે અગાઉ K2 ક્રોસ હતો."
નવા ઉત્પાદનના સૌથી સફળ ખૂણાઓમાંથી એક. LED ટેલલાઇટ્સ ફક્ત મહત્તમ ગોઠવણીમાં જ ઉપલબ્ધ છે
મેં ઘણી વાર પ્રેસ રીલીઝમાં "ખાસ કરીને રશિયા માટે ડિઝાઇન કરેલી" કાર વિશે સાંભળ્યું અને વાંચ્યું છે, જે આપણા બજારમાં લોન્ચ થયા પહેલા, લેટિન અમેરિકા, ભારત અથવા ચીનના રસ્તાઓ પર મુસાફરી કરી ચૂકી છે. અને હકીકત એ છે કે રિયો એક્સ-લાઇનનો વિચાર આપણા દેશમાં જન્મ્યો હતો તે આ મોડેલને તેની પોતાની રીતે અનન્ય બનાવે છે. ઓછામાં ઓછું, વિદેશી કારોમાં મને આવા ઉદાહરણો મળ્યા નથી.
રિયો એક્સ-લાઇનમાં સ્ટીલ પ્રોટેક્શનના પ્લાસ્ટિક અનુકરણ સાથે મૂળ બમ્પર છે. સેડાનની તુલનામાં, હેચબેકના આગળના બમ્પરમાં એલઇડી ડીઆરએલ અને ફોગ લાઇટ અલગ રીતે સ્થિત છે.
"આ મોડેલ પર કામ શરૂ કરતા પહેલા, અમે રશિયન ક્લાયન્ટ્સ વચ્ચે એક સર્વે કર્યો, અને તે બહાર આવ્યું કે તેઓ પરસ્પર વિશિષ્ટ વસ્તુઓ ઇચ્છે છે," નિકોલે ચાલુ રાખ્યું. "તેમને કાર શક્તિશાળી બનવાની જરૂર છે, વિશાળ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ સાથે, બધા વ્હીલ ડ્રાઇવ, અને તે જ સમયે તે સસ્તું હતું. પણ એવું થતું નથી! તેથી, સ્ટીવ જોબ્સે જે કર્યું તે અમે કર્યું - અમે બજારને ગ્રાહકોની માંગની પ્રોડક્ટ નહીં, પરંતુ તેમને ચોક્કસપણે ગમશે તેવી પ્રોડક્ટ ઓફર કરી.
ડબલ બેલ એ હેન્ડીક્રાફ્ટ ક્રોમ-પ્લેટેડ નોઝલ નથી જે કોઈપણ ડીલરશીપ પર ખરીદી શકાય છે. અહીં તે સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલનું બનેલું છે અને મફલર કેન સાથે ચુસ્ત રીતે વેલ્ડિંગ કરવામાં આવ્યું છે
તમને તે ગમશે, કોઈ વિકલ્પ નથી! વધુ સારા પરિણામોફોકસ ગ્રૂપ સર્વેક્ષણો એ વાતની પુષ્ટિ કરે છે કે કાર રસ્તાઓ પર પેદા થઈ છે. જલદી અમે વ્યસ્ત જગ્યાએ રોકાયા, લોકો તરત જ આવ્યા અને કિંમત વિશે પૂછ્યું. મને ખબર નથી કે માર્કેટર્સ કોને રિયો એક્સ-લાઇનના ખરીદદારો તરીકે જુએ છે, પરંતુ કારમાં રસ ધરાવતા પ્રથમ લોકો પચાસથી વધુ લોકો હતા જેઓ પ્રાદેશિક લાઇસન્સ પ્લેટો સાથે જૂની સ્પોર્ટેજમાંથી તૈયાર પર્સ સાથે બહાર આવ્યા હતા. 775 હજારની પ્રારંભિક કિંમતે તેમને પહેલા મૂંઝવણમાં મૂક્યો, પરંતુ જ્યારે તે બહાર આવ્યું કે "ઓફ-રોડ" પેકેજ માટે, જેમાં, લાઇનિંગ અને છતની રેલ ઉપરાંત, ઓપનવર્ક ગ્લોસી ફોલ્સ રેડિએટર ગ્રિલ અને "ડબલ-બેરલ" શામેલ છે. મફલર એટેચમેન્ટ, તમારે નિયમિત રિયોની કિંમતની તુલનામાં માત્ર 30 હજાર વધારાના ચૂકવવાની જરૂર છે, તેઓની આંખો સાચા વ્યાજથી ચમકી ગઈ.
વર્તુળની ફરતે ક્રોમ બોર્ડર સાથેની ચળકતી ફોલ્સ રેડિએટર ગ્રિલ સેડાન કરતા વધારે છે
જો તેઓ જાણતા હોત કે રિયો એક્સ-લાઇન રસ્તા પર કેટલું સરસ વર્તે છે, તો રસ પણ વધારે હશે! નવા ઝરણા અને આંચકા શોષકોએ માત્ર તળિયે વધારાનું સેન્ટીમીટર જ આપ્યું નથી (જોકે આનો ઉપયોગ ઑફ-રોડમાં ઓછો ઉપયોગ થતો નથી), પણ આરામ અને હેન્ડલિંગ વચ્ચે શ્રેષ્ઠ સંતુલન પ્રાપ્ત કરવાનું પણ શક્ય બનાવ્યું છે. હેચ સેડાન કરતાં નરમ સવારી કરે છે, પરંતુ તે સંપૂર્ણ રીતે ચાલે છે! હું 2જી પેઢીના ફોકસથી પણ ઓબ્સેસ્ડ બની ગયો હતો, જે લાંબા સમય સુધી મારા માટે આરામ અને નિયંત્રણક્ષમતા માટેનું ધોરણ રહ્યું હતું. સસ્તી કાર. મને ખાતરી છે કે હેચબેકનું પરીક્ષણ કર્યા પછી, રિયો સેડાનના માલિકો પોતાને માટે સમાન સસ્પેન્શન ઇન્સ્ટોલ કરવા માંગશે. આ કરવું મુશ્કેલ નથી, કારણ કે તમામ જોડાણ બિંદુઓ અને માઉન્ટિંગ પરિમાણો બંને મોડેલો માટે સમાન છે. તમારે ફક્ત તમારા પોતાના જોખમે અને જોખમે આ કરવું પડશે, કારણ કે, એન્જિનિયરોના જણાવ્યા મુજબ, તે સ્પષ્ટ નથી કે આવી મશીન પછીથી કેવી રીતે વર્તશે. કટોકટીની પરિસ્થિતિઓ. છેવટે, સેડાનમાં માત્ર થોડું અલગ વજન વિતરણ જ નથી, પણ પાવર સ્ટીઅરિંગ સેટિંગ્સ પણ અલગ છે.
હાઇવે પર કાર તેના હેન્ડલિંગ અને આરામથી ખુશ થાય છે. ગતિશીલતા, એન્જિન પાવરને ધ્યાનમાં રાખીને, પણ ખૂબ જ યોગ્ય છે
જૂના રિયોમાં વેપાર કરવો અને X-લાઇન લેવાનું સરળ છે. અને જો મેં મારા માટે કાર લીધી, તો હું "આધાર" લઈશ. કારણ કે કમાનો પર વિશાળ કાળા લાઇનિંગની પૃષ્ઠભૂમિ સામે, મહત્તમ શક્ય 16-ઇંચના વ્હીલ્સ, જે માત્ર એક મિલિયનથી વધુની કિંમતના ટોપ-એન્ડ ટ્રીમમાં ઉપલબ્ધ છે, તે નાના લાગે છે. 15-ઇંચનો ઉલ્લેખ ન કરવો - આ હેચબેક પર તેઓ સામાન્ય રીતે એવું લાગે છે કે જાણે કોઈ મજબૂત માણસે નૃત્યનર્તિકાના પોઈન્ટ જૂતામાં ફિટ થવાનું નક્કી કર્યું હોય. તેથી એક સરળ પેકેજ લેવું અને જાતે "કાસ્ટિંગ" ખરીદવું વધુ સારું છે, અને 17 ઇંચથી ઓછું નહીં. આવા વ્હીલ્સ અને યોગ્ય રીતે પસંદ કરેલા ટાયર સાથે, તમે "પેટ" હેઠળ લગભગ બીજા સેન્ટિમીટર હવા મેળવી શકો છો - વ્હીલ કમાનોમાં જગ્યાની માત્રા તમને નાનામાં પણ સ્ક્વિઝ કરવાની મંજૂરી આપે છે. લો પ્રોફાઇલ ટાયર R17. અને કારનો દેખાવ તરત જ બદલાઈ જશે - ઉદાહરણ તરીકે, ઇન્ફિનિટી QX30, જે કદમાં વધુ મોટું નથી. કિયા પરિમાણો, 18-ઇંચના વ્હીલ્સ સુમેળભર્યા લાગે છે, પરંતુ તેને 16-ઇંચના વ્હીલ્સ પર મૂકવાનો પ્રયાસ કરો છો?
વિશાળ ઓવરલેને કારણે, વ્હીલ કમાનોતેઓ વાસ્તવમાં છે તેના કરતા ઘણા મોટા લાગે છે. આને કારણે, રિયો એક્સ-લાઇન (ચિત્ર, માર્ગ દ્વારા, મૂળ છે: તમે તેને સેડાન પર મૂકી શકતા નથી) માટે મહત્તમ શક્ય 16-ઇંચ વ્હીલ્સ પણ નાના લાગે છે.
અમે ફક્ત "ટોપ" અને "પ્રી-ટોપ" ટ્રીમ લેવલમાં જ કારનું પરીક્ષણ કર્યું છે, તેથી હું કહી શકતો નથી કે 15 "કેપ્સ" સાથે રિયો X-લાઇન કેવી દેખાય છે. એન્જિનોની પસંદગી પણ મર્યાદિત હતી - માત્ર 123-હોર્સપાવર 1.6 અને માત્ર 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક, પરંતુ મને આ સંયોજન જે રીતે ચલાવ્યું તે ખરેખર ગમ્યું. કાર ઝડપથી વેગ આપે છે, જ્યારે એન્જિનનો અવાજ, જે પ્રવેગ દરમિયાન સ્પષ્ટ રીતે સાંભળી શકાય છે, તે માપેલા ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન ભાગ્યે જ સમજી શકાય છે. પર પણ વધુ ઝડપેતમે તમારો અવાજ ઉઠાવ્યા વિના કેબિનમાં વાત કરી શકો છો! જાહેર ક્ષેત્રના કર્મચારી માટે, આ એટલું આશ્ચર્યજનક છે કે મને આશ્ચર્ય પણ થયું કે શું પરીક્ષણ કારને વધારાના અવાજ ઇન્સ્યુલેશન આપવામાં આવ્યું હતું? માર્ગ દ્વારા, અહીંનો આંતરિક ભાગ સેડાન જેવો જ છે. સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ અથવા ડેશબોર્ડ પર નેમપ્લેટ સાથે X-લાઇન સંસ્કરણને નિયુક્ત કરવું અથવા બેઠકમાં ગાદીનો રંગ બદલવાનું શક્ય હતું, પરંતુ નવા ઉત્પાદનના નિર્માતાઓએ આ ન કરવાનું નક્કી કર્યું - ખરીદનારને મુખ્યત્વે રસ છે કે કાર કેવી રીતે બહારથી દેખાય છે, અને અંદર વધારાના ફેરફારો કિંમતમાં વધારો કરશે.
સેડાનથી હેચબેકના ઈન્ટિરિયરમાં બિલકુલ ફરક નથી
જો કે, આનો અર્થ એ નથી કે રિયો એક્સ-લાઇન આમ જ રહેશે. કિયા બજારને ધ્યાનથી સાંભળે છે, અને જો તે બહાર આવ્યું કે આવી કોઈ જરૂરિયાત છે, તો અમે જોઈશું અને નવું સલૂન, અને અન્ય સુધારાઓ. તે પણ શક્ય છે કે વધુ ઉપલબ્ધ આવૃત્તિઓ: હાલ માટે, હેચબેક માટે પ્રારંભિક સ્તર કમ્ફર્ટ પેકેજ છે. તમે ક્લાસિક વર્ઝનમાં સેડાન લઈ શકો છો અને ઑડિયો સિસ્ટમ, ગરમ ફ્રન્ટ સીટ અને સ્ટિયરિંગ વ્હીલ, એડજસ્ટેબલ સ્ટિયરિંગ વ્હીલ અને પહોંચ માટે ત્યજીને 60 હજાર બચાવી શકો છો. કેન્દ્રીય લોકસાથે દૂરસ્થ નિયંત્રણ. પરંતુ શું તે તમારા આરામ પર બચત કરવા યોગ્ય છે? X-લાઇનના ખરીદદારોમાં વાજબી જાતિના ઘણા પ્રતિનિધિઓની અપેક્ષા છે તે ધ્યાનમાં લેતા, "ખાલી" ગોઠવણીની માંગ ઓછી હશે.
માત્ર સૌથી મોંઘા ટ્રીમ સ્તરોમાં આબોહવા નિયંત્રણ હોય છે, પરંતુ સૌથી સરળ સ્તરોમાં પણ એર કન્ડીશનીંગ હોય છે
એન્જિન સ્ટાર્ટ બટન - 1,024,900 રુબેલ્સ માટે ટોચના સંસ્કરણનો વિશેષાધિકાર
નવું AV મીડિયા સેન્ટર નેવિગેટર સાથેની સમાન સિસ્ટમ કરતાં 60,000 રુબેલ્સ સસ્તું છે. અને અહીં નેવિગેશન એપ્લિકેશન Apple CarPlay અથવા Android Auto દ્વારા કનેક્ટેડ સ્માર્ટફોનથી લોન્ચ કરી શકાય છે
ટ્રંક સેડાન કરતા નોંધપાત્ર રીતે નાનું છે, પરંતુ તેને લોડ કરવાની શક્યતાઓ વિશાળ છે.
જો એકદમ જરૂરી હોય તો જ રિયો એક્સ-લાઇનનો ઉપયોગ ઑફ-રોડ થવો જોઈએ.
|
ડ્રાઇવિંગ કાર ચલાવવા માટે સરળ અને સુખદ છે, તે ખરાબ રસ્તાઓથી ડરતી નથી, પરંતુ તેને ઑફ-રોડ કરવાનું કંઈ નથી સલૂન ટ્રંક સિવાય બધું સેડાન જેવું છે: તે નાનું છે, પરંતુ તેમાં "મોટા કદની" વસ્તુઓ ભરવી સરળ છે. આરામ પાછળના લેગરૂમ પુષ્કળ છે, સેડાન કરતાં વધુ હેડરૂમ છે, પણ ખભાનો સાંકડો રૂમ પણ છે. સલામતી "બેઝ" માં ટાયર પ્રેશર સેન્સર સાથે બે એરબેગ્સ અને ESP છે કિંમત સમાન રૂપરેખાંકનવાળી સેડાન કરતાં ફક્ત 30,000 રુબેલ્સ વધુ ખર્ચાળ છે સરેરાશ સ્કોર |
- ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સમાં વધારો, ઉત્તમ સસ્પેન્શન, શાંત અને રમતિયાળ 1.6 એન્જિન, "ઓફ-રોડ" વિકલ્પોના પેકેજ માટે પ્રમાણમાં નાનો સરચાર્જ
- કમાનો પર વિશાળ લાઇનિંગ વ્હીલ્સના કદને "છુપાવી દે છે", અંદરની બાજુ સેડાનથી અલગ નથી, નબળી ઑફ-રોડ ક્ષમતાઓ
Kia Rio X-Line 1.6 AT ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓ |
|
| પરિમાણો | 4240x1750x1510 મીમી |
| પાયો | 2600 મીમી |
| કર્બ વજન | 1203 કિગ્રા |
| સંપૂર્ણ માસ | 1620 કિગ્રા |
| ક્લિયરન્સ | 170 મીમી |
| ટ્રંક વોલ્યુમ | 390/1075 એલ |
| બળતણ ટાંકી વોલ્યુમ | 50 એલ |
| એન્જીન | પેટ્રોલ, 4-સિલિન્ડર, 1591 સેમી 3, 123/6800 એચપી/મિનિટ -1, 151/4850 એનએમ/મિનિટ -1 |
| સંક્રમણ | 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ |
| ટાયરનું કદ | 185/65R16 |
| ડાયનેમિક્સ | 183 કિમી/કલાક; 11.6 સેકન્ડ થી 100 કિમી/કલાક |
| ઇંધણનો વપરાશ (શહેર/હાઇવે/મિશ્ર) | 8.9/5.6/6.8 l પ્રતિ 100 કિમી |
| ચલાવવા નો ખર્ચ* | |
| પરિવહન કર, ઘસવું. | 3075 |
| TO-1/TO-2, આર. | 7630 |
મેં નવી Kia Rio X-Line 1.6 (123 hp) હેચબેક ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે ચલાવી છે. ટેસ્ટ ડ્રાઈવ કેટલી સફળ રહી તે તમે નીચે વાંચી શકો છો.
16-ઇંચના વ્હીલ્સ પર રિયો એક્સ-લાઇનના વ્હીલ પાછળના પ્રથમ કિલોમીટર પછી, હું શું અનુભવી રહ્યો હતો તે માનવું મુશ્કેલ હતું! મને સારી રીતે યાદ છે કે રિયો સેડાન કેટલી જુસ્સાથી હેન્ડલ કરે છે અને કેટલી વિશ્વસનીયતાથી તે કમાનને વળગી રહે છે, અને અહીં અસ્પષ્ટ “શૂન્ય” સાથેનું ખાલી સ્ટીયરિંગ વ્હીલ છે, સીધી લીટીમાં હાંફવું અને સ્ટર્નની સખત “પુનઃ ગોઠવણી” છે. હાનિકારક રોડ જંકશન. સામાન્ય રીતે, વર્તણૂકમાં આવો તફાવત જાડા, ઉચ્ચ-પ્રોફાઇલ ટાયર ઇન્સ્ટોલ કરીને સાજા થવાની નજીક પણ નથી, તેથી રશિયન એન્જિનિયરોની અસમર્થતા વિશે વિચાર આવ્યો. આ રીતે તમે કારને બગાડો છો!
અને જ્યારે હું નોકિયાના હક્કાપેલિટ્ટા “વેલ્ક્રો” સાથે 15-ઇંચના વ્હીલ્સ પર રિયો એક્સ-લાઇનમાં ગયો ત્યારે મને વધુ આશ્ચર્ય થયું અને મને લાગ્યું કે મારે એન્જિનિયરોની માફી માંગવી જોઈએ. આ રૂપરેખાંકનમાં, રિયો X-Line લગભગ તેમજ તેની બહેન સેડાન સવારી કરે છે. Xray અથવા Sandero Stepway કરતાં વાહન ચલાવવું અજોડ રીતે વધુ સુખદ છે. અને હા, તે ચોક્કસપણે ડામર પર ડ્રાઇવ કરે છે જે ક્રેટા કરતા ખરાબ નથી. વધુમાં, હ્યુન્ડાઇ ક્રોસઓવરના પાછળના સસ્પેન્શનના પ્રકારને ધ્યાનમાં લીધા વગર.
દેશના રસ્તા પર, રિયો એક્સ-લાઇનની ઉર્જા તીવ્રતા સામાન્ય રીતે પૂરતી હોય છે, પરંતુ સ્પર્ધકો સાથે માથાકૂટ કરવી થોડી વધુ મુશ્કેલ છે. મને એવું લાગે છે કે નવી કિયા પ્રોડક્ટ હજી પણ સ્મૂથનેસની દ્રષ્ટિએ Creta અને Sandero કરતાં ઓછી છે. જો કે, જો તમે તેને ઝડપ સાથે વધુપડતું નથી, તો કિયાના સસ્પેન્શનને રિબાઉન્ડ કરવું સરળ નથી. અને રિયો એક્સ-લાઇન સામાન્ય રીતે શરીરની કઠોરતા સાથે ઠીક છે. જ્યારે ત્રાંસા લટકાવવામાં આવે છે, ત્યારે પાંચમો દરવાજો સહેજ લટકતો હોય છે, પરંતુ તે કોઈપણ સમસ્યા વિના બંધ થાય છે. સમાન પરિસ્થિતિઓમાં ક્રેટા માટે વસ્તુઓ થોડી ખરાબ છે.
નહિંતર, રિયો એક્સ-લાઇન એ જ રિયો સેડાન છે જે જાણીતા ફાયદા અને ગેરફાયદા ધરાવે છે. ક્રોસ-હેચમાં સમાન યુરોપીયન-શૈલીનું આંતરિક છે, જે સખત પરંતુ ખૂબ જ સુખદ દેખાતા પ્લાસ્ટિકથી બનેલું છે, અને અવાજ ઇન્સ્યુલેશનનું સમાન સ્તર છે, જે સ્પષ્ટપણે પૂરતું નથી જો તમે 4500 આરપીએમથી ઉપરના એન્જિનને ફેરવો છો.
પ્રકાશન Mail.ru હાથ ધરવામાં તુલનાત્મક ટેસ્ટ ડ્રાઈવ કિયા હેચબેકરિયો એક્સ-લાઇન 1.6 એમટી અને સ્ટેશન વેગન લાડા વેસ્ટા એસવી ક્રોસ 1.8 એમટી. યુરી ઉર્યુકોવ બંને કાર ચલાવે છે, અને તેની છાપ નીચે મળી શકે છે.
પરંતુ જેઓ રંગના અભાવથી દુઃખી નથી, તેમના માટે રિયો એક્સ-લાઇન વધુ યોગ્ય છે. વેસ્ટાના રમતિયાળ ડાયલ્સ કરતાં લેકોનિક સાધનો વધુ સારી રીતે વાંચવામાં આવે છે. નાની મોનોક્રોમ સ્ક્રીન સાથેનું મલ્ટીમીડિયા ઉપકરણ અને કોઈ નેવિગેશન નથી, પરંતુ તે વધુ ઝડપથી કામ કરે છે અને USB સ્લોટ દ્વારા iPhone સાથે સુસંગત છે. સેન્ટર કન્સોલ મદદરૂપ રીતે ડ્રાઇવર તરફ વળેલું છે, ફિટિંગ વધુ કાળજીપૂર્વક ફીટ કરવામાં આવે છે અને બટનો પણ વધુ ઉમદા બળથી દબાવવામાં આવે છે. તેથી, કિયા આંતરિક સ્પર્શ માટે વધુ સુખદ છે.
પૂંછડીની નજીક, વેસ્ટાનો ફાયદો વધુ મજબૂત. સ્ટેશન વેગનનો આંતરિક ભાગ થોડો પહોળો છે, પાછળના મુસાફરો પાસે નોંધપાત્ર રીતે વધુ ઘૂંટણની જગ્યા છે, અને કિયા કોઈપણ સુખદ નાની વસ્તુઓ ઓફર કરી શકતી નથી! રિયો એક્સ-લાઇનના પાછળના ભાગમાં આર્મરેસ્ટ પણ નથી, જોકે લાડા, તે ઉપરાંત, ગરમ સોફા, ચાર્જિંગ ગેજેટ્સ માટે યુએસબી અને નાની વસ્તુઓ માટે વિશિષ્ટ તક આપે છે.
અને ટ્રંક્સની તુલના કર્યા પછી, હું વેસ્ટાના સ્પષ્ટ ફાયદાને કારણે લડત રોકવા માંગતો હતો. રશિયન સ્ટેશન વેગન ઔપચારિક દ્રષ્ટિએ વધુ ધરાવે છે (480 લિટર વિરુદ્ધ 390), અને અંદર વધુ સક્ષમ રીતે ગોઠવવામાં આવે છે. કિયા માં કાર્ગો ડબ્બો- આ બરાબર ડબ્બો છે. એક ખાલી કન્ટેનર, જ્યાં તમે માત્ર ઉપયોગી વસ્તુઓ શોધી શકો છો તે એન્ટિ-ફ્રીઝની પાંચ-લિટર બોટલને સુરક્ષિત કરવા માટેના પટ્ટાઓ છે.
પેન્શનર જેવા ધીમા લાડાની પૃષ્ઠભૂમિ સામે, સામાન્ય રીતે સામાન્ય 1.6-લિટર કોરિયન એન્જિન તેનું 123 એચપીનું ઉત્પાદન કરે છે. પાંચ માટે. હેચબેક સ્થિરતાથી ઝડપથી ઉપડે છે, ભાર હેઠળ સરળતાથી ઝડપ પકડી લે છે અને સામાન્ય રીતે તેની જીવંતતા અને ગેસના પ્રતિભાવથી ખુશ થાય છે. પરંતુ કાગળ પર, કિયા ટકાવાર હળવા હોવા છતાં, તે ઓછું શક્તિશાળી છે - 151 N∙m વિરુદ્ધ 170. આશ્ચર્યજનક રીતે, "કોરિયન" બળતણ વિશે વધુ સાવચેત છે, જે લગભગ 7 લિટર 92 પ્રતિ સોનો વપરાશ કરે છે. એક લાડાને સમાન ગ્રેડના 2.5 લિટર વધુ ગેસોલિનની જરૂર પડે છે.
સિક્સ-સ્પીડ મેન્યુઅલ રિયો એક્સ-લાઇનના ગિયર્સ માત્ર સરળ રીતે શિફ્ટ થતા નથી, પણ એકબીજાને જોઈએ તે રીતે વળગી રહે છે. ડ્રાઇવ યુનિટ પાંચ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ"લાડા" એટલું સ્પષ્ટ નથી, ટ્રાન્સમિશન VAZ ની જેમ ધૂમ મચાવે છે, અને લાંબા-સ્ટ્રોક ક્લચની આદત પાડવી જરૂરી છે.
વ્હીલ્સ પોર્ટલના એક પત્રકારે 123 એચપીનું ઉત્પાદન કરતા 1.6-લિટર એન્જિન સાથે નવી ઓલ-ટેરેન કિયા રિયો એક્સ-લાઇનનું પરીક્ષણ કર્યું. અને છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન.
અમારું 123-હોર્સપાવર એન્જિન 6,300 rpm પર મહત્તમ પાવર અને 4,850 rpm પર 151 Nmનો મહત્તમ ટોર્ક પ્રદાન કરે છે. જો તમે "ઑન-ઑફ" મોડમાં ગેસ પેડલનો ઉપયોગ કરો છો, તો કાર એકદમ પેપી લાગે છે, કારણ કે, બીજા બધાની જેમ, સસ્તી કાર, લોઅર ગિયર્સમાં એન્જિનને ફરી વળવાથી ઉત્સાહ પ્રાપ્ત થાય છે.
તેને આ રીતે ત્રાસ આપવા બદલ મને નિખાલસપણે દિલગીર લાગ્યું. જો કે, જો તમે શાંતિથી પેડલ કરો છો, તો તે સંપૂર્ણપણે કંટાળાજનક બની જાય છે... ઉપરાંત, હું નોંધું છું કે ઓછી ઝડપે, એન્જિન બ્રેકિંગની અસર, જે ક્રમશઃ નીચે સ્વિચ થતા ગિયરબોક્સ દ્વારા ઉત્પન્ન થાય છે, તે સ્પષ્ટપણે નોંધનીય છે. ટ્રાફિક સલામતીના દૃષ્ટિકોણથી અને ડિસ્ક અને પેડ્સની સર્વિસ લાઇફ વધારવાના દૃષ્ટિકોણથી આ બંને અનુકૂળ છે.
વાસ્તવમાં, સેડાન બોડીના ઉદાહરણનો ઉપયોગ કરીને સીધી રેખાઓ અને મધ્યમ વળાંકો પરની X-લાઇનની વર્તણૂક પહેલેથી જ ઘણી વખત વર્ણવવામાં આવી છે. હેચબેક લગભગ સમાન રીતે વર્તે છે. કાર તેની કિંમત માટે એકદમ સંતુલિત છે, તે પર્યાપ્ત રીતે ચલાવે છે પ્રતિસાદસસ્પેન્શન આરામ અને હેન્ડલિંગ વચ્ચે સંતુલન બનાવે છે, બંનેની મધ્યમ માત્રા પ્રદાન કરે છે.
જેમાં સંભવિત ખરીદનાર"ક્રોસ" શબ્દને ધ્યાનમાં ન લો. તે બિલકુલ મૂલ્યવાન નથી! કારની "ઓફ-રોડ" ક્ષમતાઓ તેના સેડાન પૂર્વજના સ્તરે છે, જે સંપૂર્ણ રીતે શહેરની કાર છે. X-Line એ એક નક્કર હેચબેક છે, જે રશિયા માટે યોગ્ય રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, પરંતુ તે બધુ જ છે. તમે તેનો ઉપયોગ કરી શકો છો, ઉદાહરણ તરીકે, અડધા વ્હીલ ઊંડા છિદ્રો સાથેના બદલે ઉબડખાબડ ગંદકીવાળા રસ્તા પર દૂરના તળાવ તરફ વાહન ચલાવવા માટે. પરંતુ માત્ર ખૂબ જ ધીમે ધીમે અને શુષ્ક, શુષ્ક હવામાનમાં.
તેની "ઓફ-રોડ" ક્ષમતાના સંબંધમાં એક્સ-લાઇનનું મુખ્ય કાર્ય રિયો સેડાન જેવા જ સ્થળોએ વાહન ચલાવવાનું છે, પરંતુ થોડી ઝડપી અને પેઇન્ટવર્કને નુકસાનના ઓછા જોખમ સાથે.
AvtoVzglyad પોર્ટલના પત્રકાર ડેનિસ હેલ્વિને સવારી કરી કોરિયન હેચબેક KIA રિયો X-Line 1.6 AT, કોરિયન ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગના મગજની ઉપજ સાથે સરખામણી કરતી પરીક્ષણ દરમિયાન ઘરેલું લાડાએક્સ-રે.
બીજી હરોળમાં, સરેરાશ બિલ્ડ ધરાવતા લોકો માટે, ઘૂંટણમાં અને માથાની ઉપરની જગ્યાની માત્રા, જોકે ન્યૂનતમ છે, તેમ છતાં આરામદાયક થવું શક્ય છે. તે જ સમયે, મોડેલના દોષરહિત અવાજ ઇન્સ્યુલેશન વિશે વાત કરવાની જરૂર નથી - જ્યારે ઓવરક્લોક કરવામાં આવે ત્યારે "કોરિયન" વધુ ઝડપેમોટેથી અને સતત "ગાય છે", પરંતુ તેના કાનને નુકસાન પહોંચાડતું નથી (જો XRAY આ શિસ્તમાં હારી જાય છે, તો તે ખૂબ નથી).
સસ્પેન્શનની વાત કરીએ તો, તે સીમ, સાંધા અને મધ્યમ તીવ્રતાના છિદ્રો પર સંપૂર્ણ રીતે નમ્ર નથી, પરંતુ નાના લહેરિયાંવાળી સપાટી પર તે આશરે સમાનતા જાળવી રાખે છે. અને આ તે છે જ્યાં રેનો-નિસાન-એવીટોવાઝ જોડાણના સ્પર્ધકો વધુ સારા દેખાય છે.
કાર ખૂણામાં સ્થિર છે, તેના માર્ગને ઉત્તમ રીતે પકડી રાખે છે અને આરામદાયક સવારીનું નિદર્શન કરે છે. "કોરિયન" ની સ્ટીયરિંગ લાક્ષણિકતાઓ બિલકુલ અંદાજપત્રીય નથી. સ્ટીયરીંગ વ્હીલ માહિતીપ્રદ અને અનુમાનિત છે, જો કે જો તે કડક હોત, તો સ્ટીયરીંગ વધુ આરામદાયક હોત.
123-હોર્સપાવર કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિન તરત જ ગેસ પેડલને પ્રતિસાદ આપે છે અને ખચકાટ વિના, યુદ્ધમાં ધસી જાય છે, વપરાશ, માર્ગ દ્વારા, મિશ્ર ચક્ર 7 લિટર ગેસોલિન. છ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ગિયર્સમાંથી સરળતાથી અને ધક્કો માર્યા વિના ફરે છે, અને મેન્યુઅલ મોડમાં 1.6-લિટર એન્જિન કેટલું સાધનસંપન્ન છે તે જોવાનું વધુ સરળ છે, સરળતાથી અને અવિચારી રીતે પોતાને ફરીથી ઉભું થવા દે છે.
