મલ્ટી-લિંક રીઅર સસ્પેન્શન. મલ્ટિ-લિંક સસ્પેન્શન (મલ્ટિલિંક): ઉપકરણ, ડાયાગ્રામ અને ફોટો

અમેરિકન એન્જિનિયરના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે ફોર્ડઅર્લ સ્ટીલ મેકફેર્સન, જેમણે સૌપ્રથમ પ્રોડક્શન કારમાં તેનો ઉપયોગ કર્યો હતો ફોર્ડ મોડલ્સવેડેટ 1948. બાદમાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો ફોર્ડ કારઝેફિર (1950) અને ફોર્ડ કોન્સલ (1951). તે સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનનો સૌથી સામાન્ય પ્રકાર છે, જેનો ઉપયોગ કારના આગળના એક્સલ પર થાય છે.

તેની ડિઝાઇન દ્વારા, મેકફેર્સન સ્ટ્રટ સસ્પેન્શન એ ડબલ વિશબોન સસ્પેન્શનનો વિકાસ છે, જેમાં ઉપલા વિશબોનશોક શોષક સ્ટ્રટ સાથે બદલાઈ. તેની કોમ્પેક્ટ ડિઝાઇનને કારણે, મેકફર્સન સસ્પેન્શનનો ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનોમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. પેસેન્જર કારમોબાઇલ, કારણ કે તે તમને એન્જિન, ગિયરબોક્સ અને અન્ય ટ્રાન્સવર્સલી મૂકવાની મંજૂરી આપે છે જોડાણોએન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં. મુખ્ય ફાયદો આ પ્રકારનાસસ્પેન્શન - ડિઝાઇનની સરળતા, તેમજ મોટી સસ્પેન્શન મુસાફરી, ભંગાણને અટકાવે છે. તે જ સમયે, સસ્પેન્શનની ડિઝાઇન સુવિધાઓ (હિન્જ્ડ શોક શોષક સ્ટ્રટ, લાંબી મુસાફરી) વ્હીલ કેમ્બરમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર તરફ દોરી જાય છે (વર્ટિકલ પ્લેન તરફ વ્હીલના ઝોકનો કોણ). જ્યારે વળાંક આવે છે, ત્યારે કેમ્બર સકારાત્મક બને છે, વ્હીલ કારની નીચે ટકતું હોય તેવું લાગે છે, જે કારની કોર્નર કરવાની ક્ષમતાને ઝડપથી બગાડે છે. વધુ ઝડપે. આ MacPherson સસ્પેન્શનનો મુખ્ય ગેરલાભ છે, તેથી જ આ પ્રકારના સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો નથી સ્પોર્ટ્સ કારઅને પ્રીમિયમ કાર.

મેકફેર્સન સ્ટ્રટ સસ્પેન્શનમાં નીચેનું માળખું છે:

1. વસંત

2. શોક શોષક સ્ટ્રટ

3. સ્ટેબિલાઇઝર સળિયા બાજુની સ્થિરતા

4. બોલ સંયુક્ત સાથે વિશબોન

5. સબફ્રેમ

6. સ્ટીયરિંગ નકલ

સસ્પેન્શન સબફ્રેમ દ્વારા શરીર સાથે જોડાયેલ છે, જે સહાયક માળખું છે. શરીરમાં પ્રસારિત થતા સ્પંદનોને ઘટાડવા માટે તે શરીર સાથે અથવા સાયલન્ટ બ્લોક્સ દ્વારા સખત રીતે જોડાયેલ છે. સબફ્રેમની બાજુમાં બે ત્રિકોણાકાર વિશબોન્સ જોડાયેલા હોય છે, જે બોલ જોઈન્ટ દ્વારા સ્ટીયરીંગ નકલ સાથે જોડાયેલા હોય છે. સ્ટીયરીંગ નકલ સ્ટીયરીંગ રોડને કારણે વ્હીલને ફરે છે, જે નકલની બાજુમાં જોડાયેલ છે. તેમના પર સ્થાપિત સ્પ્રિંગ્સ સાથેના શોક શોષક સીધા સ્ટીયરિંગ નકલ સાથે જોડાયેલા હોય છે. લેટરલ સ્ટેબિલિટી શોક શોષકમાંથી બે સળિયા, જે લેટરલ સ્ટેબિલિટી માટે જવાબદાર છે, બોલ સાંધા દ્વારા આંચકા શોષક સાથે જોડાયેલા છે. જેમ તમે જોઈ શકો છો, સસ્પેન્શન ઉપકરણ 3 લીટીઓમાં તેનું વર્ણન કરવા માટે પૂરતું સરળ છે.

ફાયદાઓ અને ગેરફાયદાઓ

ગુણ

+ ઓછી કિંમત

+ જાળવવા માટે સરળ

+ કોમ્પેક્ટનેસ

- કોર્નરિંગ કરતી વખતે ખરાબ હેન્ડલિંગ

- રસ્તાના અવાજનું શરીરમાં સ્થાનાંતરણ

ઓપરેશનમાં મેકફર્સન સસ્પેન્શનનો વિડિઓ:

http://www.youtube.com/watch?v=I7XJO3F476M

2. ડબલ વિશબોન સસ્પેન્શન( ડબલ વિશબોન સસ્પેન્શન)

કમનસીબે, તે હજુ પણ ચોક્કસ માટે જાણી શકાયું નથી કે ડબલ વિશબોન સસ્પેન્શનની શોધ કોણે કરી હતી તે પેકાર્ડ કારમાં 30 ના દાયકાની શરૂઆતમાં દેખાઈ હતી. આ કંપની અમેરિકન ઓટોમોબાઇલ ઉદ્યોગ - ડેટ્રોઇટના હૃદયમાં આધારિત હતી. પ્રથમ પેકાર્ડ કાર 1899 માં એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર નીકળી હતી, છેલ્લી 1958 માં બનાવવામાં આવી હતી. 30 ના દાયકા પછી, ઘણી અમેરિકન કારડબલ વિશબોન સસ્પેન્શનથી સજ્જ થવાનું શરૂ થયું, જે યુરોપ વિશે કહી શકાતું નથી, કારણ કે કારના કદને કારણે, આવા સસ્પેન્શનને સમાવવા માટે પૂરતી જગ્યા નહોતી. ત્યારથી ઘણો સમય વીતી ગયો છે અને હવે ડબલ વિશબોન સસ્પેન્શનને સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનનો આદર્શ પ્રકાર માનવામાં આવે છે. તેમના કારણે ડિઝાઇન સુવિધાઓતે રસ્તાની સાપેક્ષ વ્હીલની સ્થિતિ પર વધુ સારું નિયંત્રણ પૂરું પાડે છે, કારણ કે ડબલ લિવર હંમેશા વ્હીલને રસ્તા પર લંબ રાખે છે, આ કારણોસર આવી કારનું સંચાલન વધુ સારું છે.

આગળના ભાગમાં ડબલ વિશબોન સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરી શકાય છે અને પાછળની ધરીકાર સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ ઘણી સ્પોર્ટ્સ કાર, એક્ઝિક્યુટિવ અને બિઝનેસ ક્લાસ સેડાન અને ફોર્મ્યુલા વન કાર પર આગળના સસ્પેન્શન તરીકે થાય છે.

ડબલ વિશબોન સસ્પેન્શન ડિવાઇસ:

1. ઉપલા વિશબોન
2. શોક શોષક
3. વસંત
4. ડ્રાઇવ શાફ્ટ
5. ટાઇ સળિયા
6. નીચલા વિશબોન

ડબલ વિશબોન સસ્પેન્શન ડિઝાઇનમાં બે વિશબોન, સ્પ્રિંગ અને શોક શોષકનો સમાવેશ થાય છે.

લિવર હાથ Y-આકારનું અથવા U-આકારનું હોઈ શકે છે. મેકફેર્સનથી વિપરીત, ત્યાં બે લિવર છે, દરેક લિવર સાયલન્ટ બ્લોક્સ દ્વારા અને સ્ટીયરિંગ નકલ સાથે બોલ સંયુક્ત દ્વારા જોડાયેલ છે, નિયમ પ્રમાણે, તેની લંબાઈ ઓછી હોય છે, જે આપે છે નકારાત્મક કોણકમ્પ્રેશન દરમિયાન વ્હીલ કેમ્બર અને સકારાત્મક - તણાવ દરમિયાન (રીબાઉન્ડ). આ ગુણધર્મ કારને કોર્નરિંગ કરતી વખતે વધારાની સ્થિરતા આપે છે, શરીરની સ્થિતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના વ્હીલને રસ્તા પર લંબરૂપ છોડી દે છે.

ફાયદાઓ અને ગેરફાયદાઓ

ગુણ

+ વળાંકમાં રસ્તાની તુલનામાં વ્હીલની લંબ સ્થિતિ

+ પેક માટે પ્રતિકાર

+ સુધારેલ હેન્ડલિંગ

માઈનસ

- મોટા કદ

- કિંમત

- શ્રમ-સઘન જાળવણી

ઓપરેશનમાં ડબલ વિશબોન સસ્પેન્શનનો વીડિયો

3. મલ્ટી-લિંક સસ્પેન્શન (મલ્ટિલિંક).

ડબલ વિશબોન સસ્પેન્શનનો વધુ વિકાસ. આજે પાછળના એક્સલ પર આ સૌથી સામાન્ય સસ્પેન્શન છે. આ એ હકીકતને કારણે છે કે ડબલ-વિશબોન સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરતી વખતે, બ્રેક મારતી વખતે અથવા ગેસ છોડતી વખતે (રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર પર), ટો એંગલ બદલાય છે. પાછળના વ્હીલ્સ. કારણ કે સસ્પેન્શન સાયલન્ટ બ્લોક્સ દ્વારા સબફ્રેમ સાથે જોડાયેલ છે, જે બ્રેકિંગ દરમિયાન વિકૃત થાય છે અને પાછળના વ્હીલ્સબહાર જોવાનું શરૂ કરો. એવું લાગે છે કે આ ઘટનામાં કંઈ ખોટું નથી, પરંતુ કલ્પના કરો કે તમે વળાંકમાં ખૂબ ઝડપથી ગયા છો અને એક વળાંકમાં બ્રેક મારવાનું હવે વધુ સારું નથી સારો વિચાર. અને પછી બાહ્ય લોડ વ્હીલ વળાંકની બહારની તરફ જોવાનું શરૂ કરે છે, કાર ખૂબ જ ઝડપથી ઓવરસ્ટીયર મેળવે છે અને પરિણામો સૌથી દુ: ખદ હોઈ શકે છે. તમે સાયલન્ટ બ્લોક્સને આર્ટિક્યુલેટેડ સાંધાઓથી બદલીને આ ઘટનાને અટકાવી શકો છો, પરંતુ પછી આરામને મોટા પ્રમાણમાં નુકસાન થશે, કારણ કે કોઈ પણ તેમના દાંતને બમ્પ્સ પર બકબક કરવા માંગતું નથી. તેથી, એન્જિનિયરોએ અલગ માર્ગ અપનાવ્યો.

મલ્ટી-લિંક સસ્પેન્શન - જટિલ, પરંતુ અસરકારક પદ્ધતિકારને રસ્તા પર મહત્તમ શક્ય પકડ આપો. પરંતુ તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે અને શા માટે તે વધુ સામાન્ય બની રહ્યું છે?

કારના કેટલાક ભાગોને એવી રીતે નામ આપવામાં આવ્યું છે કે દરેક શિખાઉ માણસ જટિલ શબ્દો સમજી શકશે નહીં. શું થયું છે વિસ્તરણ ટાંકી, પ્લેનેટરી ગિયરબોક્સ અને બેન્જો ફિટિંગ્સ, દરેક જણ જાણે નથી. "ગુપ્ત તત્વો" ની આ સૂચિમાં એક લિંક નથી - મલ્ટિ-લિંક સસ્પેન્શન. દરેક વ્યક્તિએ તેના વિશે સાંભળ્યું છે અને લગભગ દરેક જણ તેના વિશે જાણે છે. આ એક સસ્પેન્શન છે... અનેક ઘટક લિંક્સ - લિવરથી બનેલું છે.

જ્યારે સ્ટ્રટ્સને તકનીકી રીતે ફક્ત બે નિયંત્રણ હાથની જરૂર હોય છે સામાન્ય કામગીરીએસેમ્બલ સર્કિટ, મલ્ટિ-લિંક સસ્પેન્શન માટે ઓછામાં ઓછા ત્રણ લેટરલ લિવર અને એક વર્ટિકલ અથવા લોન્ગીટ્યુડિનલ એલિમેન્ટની જરૂર હોય છે. દરેક લિંકનો ઉદ્દેશ્ય એક્ષલને સ્વતંત્રતાના છ ડિગ્રીમાં ખસેડવાથી મર્યાદિત અને/અથવા અટકાવવાનો છે: ઉપર અને નીચે, ડાબે અને જમણે, આગળ અને પાછળ. કેટલીકવાર કેટલાક હાથ મિજાગરીના સાંધાઓથી સજ્જ હોય ​​છે જેની તેમને આજુબાજુ જરૂરી ક્લિયરન્સ (ક્લિયરન્સ) હાંસલ કરવા માટે જરૂરી હોય છે જ્યારે હબ પર માઉન્ટના હુમલાનો આપેલ કોણ જાળવી રાખે છે.

એકસાથે, સ્ટ્રક્ચરના ઘટકો વ્હીલને ઇચ્છિત બિંદુ પર ઇન્સ્ટોલ કરે છે અને હબ સાથે જોડાયેલ એક સખત પરંતુ જંગમ ફ્રેમ બનાવે છે, જે માત્ર બાદમાંની મુક્ત હિલચાલને અટકાવે છે, પરંતુ વાહનના ફરતા ભાગોની જરૂરી ગતિશાસ્ત્ર પણ બનાવે છે. સસ્પેન્શન

દરેક લિવર ખાસ સાંધાઓ (લિવરના બંને છેડે સ્થિત હિન્જ્સ) પર માઉન્ટ થયેલ છે અને સસ્પેન્શન ખસે છે ત્યારે જ તે ઊભી રીતે ખસી શકે છે. આ જ વાત છે ફ્રી વ્હીલતેમના માટે, જ્યાં સુધી બ્રેકડાઉન ન થાય ત્યાં સુધી: લિવર તૂટી જાય છે, હિન્જ જોઈન્ટ ઢીલું થઈ જાય છે અથવા ફાસ્ટનર્સ શરીરમાંથી ફાટી જાય છે.

મલ્ટિલિંક ડિઝાઇન સામાન્ય રીતે સજ્જ છે 4 અથવા 5 લિવર(વિવિધ ડિઝાઇનમાં અલગ-અલગ સંખ્યાની લિંક્સની જરૂર પડે છે), સ્વતંત્ર રીતે સસ્પેન્ડેડ વ્હીલને બે મહત્વપૂર્ણ ગુણધર્મોને જોડવાની મંજૂરી આપે છે: રાઇડ ગુણવત્તા અને હેન્ડલિંગ. બાજુની અને આડી (રેખાંશ) હિલચાલના સંદર્ભમાં સસ્પેન્શન સખત હોવાથી, આવા સસ્પેન્શનથી સજ્જ વાહન અન્ય ડિઝાઇનની જેમ કોર્નરિંગ કરતી વખતે બિનજરૂરી રીતે બાજુ તરફ ખેંચશે નહીં, પરંતુ તે સરળ, સ્વતંત્ર વ્હીલનો પણ અનુભવ કરશે. મોટા બમ્પ પર પણ ચળવળ.

તે નોંધનીય છે કે મલ્ટી-લિંક પ્રકારનું સસ્પેન્શન, સામાન્ય રીતે સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન સાથે સંકળાયેલું છે, તેનો ઉપયોગ માત્ર તેની સાથે જોડાણમાં થતો નથી. ડ્રાઇવ એક્સેલ્સ પણ ઘણીવાર મલ્ટિ-લિંક તત્વોનો ઉપયોગ કરે છે, જે એન્ટિ-રોલ બાર, ટ્રાંસવર્સ સ્ટીયરિંગ બાર અથવા ટ્રાંસવર્સ રિએક્શન પેનાર બાર અને અલબત્ત, સ્પ્રિંગ્સ અને શોક શોષક સાથે મજબૂત બને છે. મલ્ટિ-લિંક સસ્પેન્શન સાથેના સોલિડ એક્સેલ્સ સસ્તા અને ડિઝાઇનમાં સરળ છે - તેથી જ તેઓ યુ.એસ.માં આટલા લાંબા સમયથી લોકપ્રિય છે. અમેરિકનોને સરળ અને વિશ્વસનીય ડિઝાઇન ગમે છે.

પુલ મલ્ટિ-લિંક સસ્પેન્શન પર "સસ્પેન્ડ" છે

પરંતુ મલ્ટિલિંક કનેક્શનનો એક મુખ્ય ફાયદો એ છે કે એન્જિનિયરો ડિઝાઇનમાં મોટા ફેરફારો કર્યા વિના અને સમગ્ર સિસ્ટમની કામગીરીને બગાડ્યા વિના સસ્પેન્શન પરિમાણોમાંથી એક બદલી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ડબલ વિશબોન ડિઝાઇનમાં, તમારે હંમેશા બંને સસ્પેન્શન ઘટકો, બે કંટ્રોલ આર્મ્સ અને તેમના માઉન્ટિંગ હાર્ડવેરમાં ફેરફાર કરવા પડશે, પછી ભલે તમને તે ગમે કે ન ગમે. છેલ્લે, મલ્ટિ-લિંક સસ્પેન્શન વ્હીલને રસ્તા પર વધુ કે ઓછા કાટખૂણે રાખવા માટે પણ સક્ષમ છે, ટાયરની સંપર્ક સપાટી અને પકડમાં વધારો કરે છે.

ભૂતકાળમાં, મલ્ટિ-લિંક સ્પ્રિંગ એલિમેન્ટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે ખૂબ ખર્ચાળ હતા નિયમિત કાર(તે સમયનો પડઘો સ્પષ્ટપણે જોઈ શકાય છે પ્રીમિયમ કારજેમ કે, BMW, Mercedes-Benz), પરંતુ માં છેલ્લા વર્ષોખર્ચમાં ઘટાડો થયો છે, અને આ ઉકેલના વિવિધ અર્થઘટનોએ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ હેચબેકમાં પણ તેમનો માર્ગ શોધી કાઢ્યો છે. સામાન્ય રીતે પાછળના ભાગમાં ચાર લિવર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે;

મોટેભાગે, આ મલ્ટી-લિંક તત્વોએ સસ્તા પાછળના શસ્ત્રોનું સ્થાન લીધું છે. બાદમાં પણ કામગીરીમાં પ્રગતિશીલ સંભાવના ધરાવે છે અને ઉપયોગી વોલ્યુમમાં વધારો થયો છે સામાનનો ડબ્બોપરંતુ બડાઈ કરી શક્યો નહીં ઉચ્ચ આરામરાઇડ.

મલ્ટિ-લિંક સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કારના આગળના ભાગમાં એવી ડિઝાઇનમાં થાય છે કે જ્યાં એક હાથ સ્ટીયરિંગ રેક સાથે જોડાયેલ હોય. એક દુર્લભ એન્જિનિયરિંગ પરાક્રમ, પરંતુ તે હજુ પણ થાય છે. કેટલાક BMW આગળના ભાગમાં મલ્ટિ-લિંક સસ્પેન્શન એલિમેન્ટ્સનો ઉપયોગ કરે છે, અને હ્યુન્ડાઈએ પણ તેના જિનેસિસ સાથે સમાન પ્રયોગ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો.

સસ્પેન્શનનો ખ્યાલ ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના પ્રારંભમાં ઉપયોગમાં આવ્યો. પણ પોતાના વિકાસતે સમયે આવી કોઈ વસ્તુ ન હતી અને કારને આ એકમ વારસા દ્વારા પ્રાપ્ત થયું હતું ઘોડાની ગાડી. નરમાઈ, આરામ અને હેન્ડલિંગ જેવા પાસાઓનો ઉલ્લેખ પણ કરવામાં આવ્યો ન હતો.

મુ મહત્તમ ઝડપ 6 કિમી/કલાકની ઝડપે પ્રથમ કાર, આ પ્રશ્નો બિલકુલ સુસંગત ન હતા. પરંતુ સમય જતાં, લંબગોળ લંબગોળ ઝરણા પરના સસ્પેન્શન ઉપયોગ માટે અયોગ્ય બની ગયા.

ચાલુ ઊંચી ઝડપચેસિસ માટેની આવશ્યકતાઓ બદલાઈ ગઈ છે, તેથી યુદ્ધ પહેલાના વર્ષોમાં ડબલ-લિવર ડિઝાઇનની શોધ કરવામાં આવી હતી, જે આજ સુધી સફળતાપૂર્વક ઉપયોગમાં લેવાય છે.

ડબલ વિશબોન સસ્પેન્શન ડિવાઇસ

ડબલ વિશબોન સસ્પેન્શનને અન્ય ડિઝાઇનનો પ્રોટોટાઇપ કહી શકાય, કારણ કે તેના ફેરફારથી ઘણા નવા ઉકેલો આવ્યા. ઉપલા લિવરનું બે અલગ-અલગમાં વિભાજન પ્રકાશમાં આવ્યું. અને ઉપલા હાથને ટેલિસ્કોપિક સ્ટ્રટથી બદલવું એ વિચારના કેન્દ્રમાં છે.

ડબલ વિશબોન સસ્પેન્શન, જેમ કે નામ સૂચવે છે, તેમાં બે વિશબોન હોય છે, ઉપર અને નીચે, જે એક બીજાની નીચે માઉન્ટ થયેલ હોય છે.

નીચલા હાથજંગમ રીતે શરીર સાથે જોડાયેલ. ફાસ્ટનિંગની પદ્ધતિનું વિગતવાર વર્ણન કરવું જોઈએ. હકીકત એ છે કે આવા સસ્પેન્શનનો લોડ-બેરિંગ ભાગ બીમ અથવા સબફ્રેમ છે. આ નિર્ણય શરીર પરના પ્રચંડ ભાર દ્વારા ઉશ્કેરવામાં આવ્યો હતો, જે તેના વિનાશ તરફ દોરી ગયો હતો. લિવરની ગતિશીલતા શાંત બ્લોક્સ દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે.

ઉપલા હાથશરીર સાથે અથવા બીમ સાથે જોડી શકાય છે. આ એટલું મહત્વનું નથી, કારણ કે સમગ્ર ભાર વસંત પર જાય છે, અને ઉપલા હાથ હબ માટે સપોર્ટ તરીકે કાર્ય કરે છે. લિવર પર વિરુદ્ધ બાજુઓ પર ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે બોલ સાંધાફાસ્ટનિંગ માટે સ્ટીયરિંગ નકલઅને ઊભી અક્ષની સાપેક્ષે તેનું પરિભ્રમણ સુનિશ્ચિત કરે છે.

અસમાન સપાટી પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે તમામ અસરોને શોષી લેતું મુખ્ય સ્થિતિસ્થાપક તત્વ છે વસંત. પ્રતિધ્વનિ ટાળવા માટે તે વળાંકના વિવિધ પિચ સાથે કરવામાં આવે છે.

અમારા સમયમાં મલ્ટિ-લિંક સસ્પેન્શન, જેનો ઇતિહાસ છેલ્લી સદીના મધ્ય સુધીનો છે, તે કારના પાછળના એક્સેલ માટે ફાસ્ટનિંગનો સૌથી સામાન્ય પ્રકાર છે. ડબલ વિશબોન્સ સાથેના પ્રથમ ઉદાહરણો પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા રેસિંગ કાર કૂપર.

મલ્ટી-લિંક સસ્પેન્શન - તે શું છે?

નવા પ્રકારનું સસ્પેન્શન ઇન્સ્ટોલ કરેલ પ્રથમ ઉત્પાદન કાર હતી જગુઆર ઇ-પ્રકાર 1961 રિલીઝ. સમય જતાં, તે કારના આગળના ધરી પર સફળતાપૂર્વક ઉપયોગમાં લેવાનું શરૂ થયું, ઉદાહરણ તરીકે, કેટલાક મોડેલો પર ઓડી. મલ્ટિ-લિંક સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કારને અદ્ભુત સ્મૂથનેસ, ઉત્તમ હેન્ડલિંગ અને અવાજ ઘટાડવામાં મદદ કરે છે.

આ ડિઝાઇનમાં, વ્હીલ હબને ચાર લિવરનો ઉપયોગ કરીને જોડવામાં આવે છે, જે રેખાંશ અને ટ્રાંસવર્સ પ્લેનમાં ગોઠવણને મંજૂરી આપે છે. મલ્ટિ-લિંક ડિઝાઇનમાં નીચેના ઘટકો અને ભાગોનો સમાવેશ થાય છે:

• પાછળના હાથ;
• વિશ બોન્સ;
• સ્ટ્રેચર
• હબ સપોર્ટ;
• આઘાત શોષક;
• ઝરણા

સસ્પેન્શનનું મુખ્ય લોડ-બેરિંગ તત્વ એ હબ સપોર્ટ સાથે જોડાયેલ ટ્રાંસવર્સ આર્મ્સ છે, જે બદલામાં તેની ટ્રાંસવર્સ સ્થિતિને સુનિશ્ચિત કરે છે. મલ્ટી-લિંક પાછળનું સસ્પેન્શન, જે આધુનિક કાર પર સ્થાપિત થયેલ છે, તેમાં ત્રણ કે પાંચ વિશબોન્સ હોય છે.

મલ્ટિ-લિંક રીઅર સસ્પેન્શન કેવી રીતે કામ કરે છે?

માનક સાધનોમાં ઉપલા, આગળના નીચલા અને પાછળના નીચલા નિયંત્રણ હથિયારોનો સમાવેશ થાય છે. ફ્રન્ટ લેટરલ ફોર્સનું ટ્રાન્સમિશન ઉપલા લિંક દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે, જે વ્હીલ સપોર્ટને સબફ્રેમ સાથે જોડવાનું પણ કામ કરે છે. પાછળનો નીચલો કંટ્રોલ હાથ વાહનના શરીરના વજનનો નોંધપાત્ર ભાગ ધરાવે છે, જે સ્પ્રિંગ દ્વારા પ્રસારિત થાય છે.

પાછળની બાજુએ વ્હીલ્સને રેખાંશ ધરીની દિશામાં પકડી રાખ્યા છે; લીવરની વિરુદ્ધ ધાર હબ સપોર્ટ સાથે જોડાયેલ છે. આ તત્વ બેરિંગ્સ અને વ્હીલ ફાસ્ટનર્સ ધરાવે છે. શોક શોષક અને ઝરણા મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં અલગથી સ્થાપિત થાય છે.

કોર્નરિંગ કરતી વખતે વાહનના રોલ એંગલને ઘટાડવા માટે, મલ્ટિ-લિંક સસ્પેન્શન એન્ટી-રોલ બારનો ઉપયોગ કરે છે. તે રબર સપોર્ટનો ઉપયોગ કરીને જોડાયેલ છે, અને ખાસ સળિયા સળિયાને હબ સપોર્ટ સાથે જોડે છે. કારના અન્ય ઘટકોની જેમ, સ્વતંત્ર મલ્ટી-લિંક સસ્પેન્શનને જાળવણી અને સમયસર સમારકામની જરૂર છે.

સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન - અમે તેને આપણા પોતાના હાથથી ક્રમમાં મૂકીએ છીએ

40,000-80,000 કિમીની મુસાફરી કર્યા પછી દેખાતી મુખ્ય સસ્પેન્શન ખામીઓ કઠણ અને ક્રેકીંગ છે, જે ઉબડખાબડ રસ્તા પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે કારની અંદર પણ સ્પષ્ટ રીતે સાંભળી શકાય છે. આ શું સાથે જોડાયેલ છે? નોકીંગ ઘણા કારણોસર થાય છે, તે બંને ગંભીર હોઈ શકે છે અને એટલા ગંભીર નથી. કોઈ પણ સંજોગોમાં, સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનનું તાકીદે સમારકામ કરવું આવશ્યક છે, જો સમારકામમાં ભાગોને બદલવાનો અથવા થ્રેડેડ કનેક્શનને કડક બનાવવાનો સમાવેશ થાય છે, તો તમે સર્વિસ સ્ટેશનની મુલાકાત લીધા વિના કરી શકતા નથી;

પ્રથમ પગલું એ કારણ સ્થાપિત કરવું અને સસ્પેન્શનનું દ્રશ્ય નિદાન કરવું છે. આ કરવા માટે, કાર ચલાવવી જોઈએ નિરીક્ષણ છિદ્રઅથવા જેકનો ઉપયોગ કરો, કારણ કે અનલોડ કરેલી સ્થિતિમાં આ મશીન યુનિટ તેની ખામીઓ વધુ સરળતાથી બતાવશે. હા, અને તેના હેઠળ ક્રોલ કરવું તમારા માટે વધુ અનુકૂળ રહેશે. ચાલો અગાઉથી કહીએ, જો તમે લોકસ્મિથ નથી ઉચ્ચ સ્તર, પછી તમારી કારના ઉપકરણ માટે મેન્યુઅલ સાથે તમારી જાતને સજ્જ કરો, જે હંમેશા ખરીદી સાથે શામેલ હોય છે.

યાદ રાખો કે સસ્પેન્શન એરિયામાં નોક માત્ર આ ભાગની ખામીને કારણે જ નહીં, પણ તમારા વાહનના અન્ય ઘટકોના ભંગાણને કારણે પણ થઈ શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, સ્ટીયરિંગ સળિયા અથવા સીવી સાંધા.

તેથી, તમે આગળના સસ્પેન્શનની તપાસ કરવા માટે અનુકૂળ વિસ્તારમાં સ્થિત છો. આંચકા શોષકને દૂર કરો અને તિરાડો માટે કાળજીપૂર્વક તેનું નિરીક્ષણ કરો. આગળ, બોલ સાંધા, લીવર, સળિયા, સાયલન્ટ બ્લોક્સની અખંડિતતા તપાસો. બધા માઉન્ટિંગ બોલ્ટ્સ અને રબર સીલ પર ધ્યાન આપો. ક્યાંય પણ તિરાડો, આંસુ, કટ અથવા અન્ય નુકસાન ન હોવું જોઈએ. શરીરની પરિમિતિ સાથે તમારી ત્રાટકશક્તિને કાળજીપૂર્વક ચાલો: જ્યાં ભાગો શરીરને સ્પર્શે છે, ત્યાં એક અખંડ અને નુકસાન વિનાનું રબર ગાસ્કેટ હોવું જોઈએ.

જો કોઈ "બીમારી" સ્પષ્ટપણે દેખાતી હોય, તો તમારી શક્તિનું મૂલ્યાંકન કરો, શું તમે ક્ષતિગ્રસ્ત ભાગને સ્ક્રૂ કાઢી શકો છો અને નવો દાખલ કરી શકો છો, શું ક્ષતિગ્રસ્ત એકમનો એસેમ્બલી ક્રમ સ્પષ્ટ છે કે કેમ, કારની ઓપરેટિંગ બુકમાં ડાયાગ્રામ સ્પષ્ટ રીતે દર્શાવવામાં આવ્યું છે કે કેમ. જો તમે કરી શકતા નથી, અથવા બધું અકબંધ દેખાય છે, તો તે સર્વિસ સ્ટેશનની મુલાકાત લેવાનો સમય છે.

ડાયગ્નોસ્ટિક્સ અને પાછળના સસ્પેન્શનનું સમારકામ

હવે પાછળના સસ્પેન્શન પર જાઓ. અહીં થોડી વિગતો છે, પરંતુ આનો અર્થ એ નથી કે તમારે ઓછા સાવચેત રહેવાની જરૂર છે. ફરીથી, અમે આંચકા શોષક સાથે શરૂ કરીએ છીએ. આગળ, તમારું ધ્યાન સળિયા અને સીલ પર આપવું જોઈએ. પાછળના સસ્પેન્શનની વિશેષતા નિકટતા છે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ, જે સસ્પેન્શન બ્રેકિંગ જેવો અવાજ પણ ઉત્પન્ન કરી શકે છે જો તે ઢીલું હોય, ઢીલું હોય અથવા અમુક ભાગ સામે ઝુકાવેલું હોય, ઘર્ષણ અને પછાડતું હોય. મફલરની કાળજીપૂર્વક તપાસ કરવામાં આવે છે, તમે તેને સ્વિંગ કરી શકો છો વિવિધ બાજુઓઆ સંભવતઃ વિચિત્ર કઠણ અવાજને બંધ કરશે, માઉન્ટનું નિરીક્ષણ પણ કરશે.

તેથી, નિરીક્ષણ પૂર્ણ થયું, ગાંઠો કડક થઈ ગઈ, આંશિક રિપ્લેસમેન્ટઉત્પાદિત કદાચ આ તમારી કાર માટે "પ્રથમ સહાય" છે. અન્ય સમારકામ વધુ જટિલ જરૂર પડશે તકનીકી સાધનોઅને લાયકાત. જો તમે શંકાસ્પદ નોક સાંભળો છો તો કારના પેટની નીચે ક્રોલ કરવામાં આળસુ ન બનો. સ્વાભાવિક રીતે, સર્વિસ સ્ટેશન તમારા માટે કોઈપણ સમસ્યાનું નિરાકરણ કરશે, પરંતુ એવી શક્યતા છે કે તમે રબર ગાસ્કેટના એક મિનિટના રિપ્લેસમેન્ટ માટે અથવા કોઈ અન્ય નાના ઓપરેશન માટે વધુ ચૂકવણી કરશો.

કાર સસ્પેન્શન એ તત્વોનો સમૂહ છે જે શરીર (ફ્રેમ) અને કારના વ્હીલ્સ (એક્સલ્સ) વચ્ચે સ્થિતિસ્થાપક જોડાણ પ્રદાન કરે છે. મુખ્યત્વે, સસ્પેન્શન એ અસમાન રસ્તા પર ચાલતી વખતે વ્યક્તિ, પરિવહન કરેલ કાર્ગો અથવા કારના માળખાકીય તત્વો પર અસર કરતા કંપન અને ગતિશીલ લોડ (આંચકા, આંચકા) ની તીવ્રતા ઘટાડવા માટે રચાયેલ છે. તે જ સમયે, તેણે રસ્તાની સપાટી સાથે વ્હીલનો સતત સંપર્ક સુનિશ્ચિત કરવો જોઈએ અને સંબંધિત સ્થિતિમાંથી વ્હીલ્સને વિચલિત કર્યા વિના ડ્રાઇવિંગ ફોર્સ અને બ્રેકિંગ ફોર્સને અસરકારક રીતે પ્રસારિત કરવું જોઈએ. યોગ્ય કામસસ્પેન્શન ડ્રાઇવિંગને આરામદાયક અને સલામત બનાવે છે. તેની સ્પષ્ટ સરળતા હોવા છતાં, સસ્પેન્શન એ આધુનિક કારની સૌથી મહત્વપૂર્ણ સિસ્ટમોમાંની એક છે અને તેના અસ્તિત્વના ઇતિહાસમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો અને સુધારાઓ થયા છે.

દેખાવનો ઇતિહાસ

ખસેડવાનો પ્રયાસ કરે છે વાહનગાડીઓમાં નરમ અને વધુ આરામદાયક પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. શરૂઆતમાં, વ્હીલ એક્સેલ્સ શરીર સાથે સખત રીતે જોડાયેલા હતા, અને રસ્તાની દરેક અસમાનતા અંદર બેઠેલા મુસાફરોને સંક્રમિત કરવામાં આવી હતી. સીટો પર માત્ર સોફ્ટ કુશન આરામનું સ્તર વધારી શકે છે.

આશ્રિત સસ્પેન્શનટ્રાન્સવર્સ સ્પ્રિંગ ગોઠવણી સાથે

વ્હીલ્સ અને કેરેજ બોડી વચ્ચે સ્થિતિસ્થાપક "સ્તર" બનાવવાની પ્રથમ રીત લંબગોળ ઝરણાનો ઉપયોગ હતો. બાદમાં, આ સોલ્યુશન કાર માટે ઉધાર લેવામાં આવ્યું હતું. જો કે, વસંત પહેલેથી જ અર્ધ લંબગોળ બની ગયું હતું અને તેને ત્રાંસી રીતે સ્થાપિત કરી શકાય છે. આવા સસ્પેન્શનવાળી કાર ઓછી ઝડપે પણ ખરાબ રીતે હેન્ડલ કરે છે. તેથી, ઝરણા ટૂંક સમયમાં દરેક ચક્ર પર રેખાંશ રૂપે સ્થાપિત થવાનું શરૂ થયું.

ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગનો વિકાસ પણ સસ્પેન્શનના ઉત્ક્રાંતિ તરફ દોરી ગયો છે. હાલમાં, તેમની ડઝનેક જાતો છે.

કાર સસ્પેન્શનના મુખ્ય કાર્યો અને લાક્ષણિકતાઓ

દરેક સસ્પેન્શનની પોતાની લાક્ષણિકતાઓ અને પ્રદર્શન ગુણો હોય છે, જે મુસાફરોના હેન્ડલિંગ, આરામ અને સલામતીને સીધી અસર કરે છે. જો કે, કોઈપણ સસ્પેન્શન, તેના પ્રકારને ધ્યાનમાં લીધા વિના, નીચેના કાર્યો કરવા આવશ્યક છે:

1. રસ્તામાંથી આંચકા અને આંચકાને શોષી લે છેશરીર પરનો ભાર ઓછો કરવા અને ડ્રાઇવિંગ આરામ વધારવા માટે.
2. વાહન ચલાવતી વખતે વાહનને સ્થિર કરવુંસાથે વ્હીલ ટાયરનો સતત સંપર્ક સુનિશ્ચિત કરીને રસ્તાની સપાટીઅને વધુ પડતા બોડી રોલને મર્યાદિત કરે છે.
3. ઉલ્લેખિત ચળવળ ભૂમિતિ અને વ્હીલ સ્થિતિ સાચવી રહ્યા છીએડ્રાઇવિંગ અને બ્રેક મારતી વખતે સ્ટીયરીંગ ચોકસાઇ જાળવવા માટે.

સખત સસ્પેન્શન સાથે ડ્રિફ્ટ કાર

કારનું સખત સસ્પેન્શન ગતિશીલ ડ્રાઇવિંગ માટે યોગ્ય છે, જેને ડ્રાઇવરની ક્રિયાઓ માટે તાત્કાલિક અને ચોક્કસ પ્રતિક્રિયાની જરૂર છે. તે ઓછી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, મહત્તમ સ્થિરતા, બોડી રોલ અને સ્વે સામે પ્રતિકાર પ્રદાન કરે છે. મુખ્યત્વે સ્પોર્ટ્સ કાર પર વપરાય છે.

ઊર્જા-સઘન સસ્પેન્શન સાથે લક્ઝરી કાર

મોટાભાગની પેસેન્જર કાર સોફ્ટ સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરે છે. તે અસમાનતાને શક્ય તેટલું સરળ બનાવે છે, પરંતુ કારને કંઈક અંશે રોલી અને નિયંત્રણમાં ખરાબ બનાવે છે. જો એડજસ્ટેબલ જડતા જરૂરી હોય, તો વાહન પર કોઇલ સસ્પેન્શન લગાવવામાં આવે છે. તેમાં વેરિયેબલ સ્પ્રિંગ ટેન્શન સાથે શોક શોષક સ્ટ્રટ્સનો સમાવેશ થાય છે.

લાંબી મુસાફરી સસ્પેન્શન સાથે એસયુવી

સસ્પેન્શન ટ્રાવેલ એ કમ્પ્રેશન દરમિયાન વ્હીલની સર્વોચ્ચ સ્થિતિથી જ્યારે વ્હીલ્સ સસ્પેન્ડ હોય ત્યારે સૌથી નીચી સ્થિતિ સુધીનું અંતર છે. સસ્પેન્શનની મુસાફરી મોટે ભાગે કારની "ઓફ-રોડ" ક્ષમતાઓ નક્કી કરે છે. તેનું મૂલ્ય જેટલું મોટું છે, તેટલી મોટી અવરોધ કે જે લિમિટરને માર્યા વિના અથવા ડ્રાઇવ વ્હીલ્સને ઝૂલ્યા વિના દૂર કરી શકાય છે.

સસ્પેન્શન ઉપકરણ

કોઈપણ કાર સસ્પેન્શનમાં નીચેના મુખ્ય ઘટકો હોય છે:

1. સ્થિતિસ્થાપક ઉપકરણ- અસમાન રસ્તાની સપાટીઓમાંથી ભારને શોષી લે છે. પ્રકારો: ઝરણા, ઝરણા, વાયુયુક્ત તત્વો, વગેરે.
2. ભીનાશનું ઉપકરણ- અસમાન સપાટીઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે શરીરના સ્પંદનોને ભીના કરે છે. પ્રકારો: તમામ પ્રકારો.
3. માર્ગદર્શિકા ઉપકરણ—શરીરને સંબંધિત વ્હીલની ચોક્કસ હિલચાલની ખાતરી કરે છે. પ્રકારો:લિવર, ટ્રાંસવર્સ અને રિએક્શન રોડ્સ, સ્પ્રિંગ્સ. ભીના તત્વ પર પ્રભાવની દિશા બદલવા માટે, પુલ-રોડ અને પુશ-રોડ સ્પોર્ટ્સ સસ્પેન્શન રોકર્સનો ઉપયોગ કરે છે.
4. વિરોધી રોલ બાર- લેટરલ બોડી રોલ ઘટાડે છે.
5. રબર-ધાતુના સાંધા- શરીર સાથે સસ્પેન્શન તત્વોનું સ્થિતિસ્થાપક જોડાણ પ્રદાન કરો. આંશિક રીતે ગાદી, આંચકા અને સ્પંદનોને નરમ પાડે છે. પ્રકારો: સાયલન્ટ બ્લોક્સ અને બુશિંગ્સ.
6. સસ્પેન્શન ટ્રાવેલ લિમિટર્સ- આત્યંતિક સ્થિતિમાં સસ્પેન્શન મુસાફરી મર્યાદિત કરો.

પેન્ડન્ટ્સનું વર્ગીકરણ

મૂળભૂત રીતે, સસ્પેન્શનને બે મોટા પ્રકારોમાં વહેંચવામાં આવે છે: અને સ્વતંત્ર. આ વર્ગીકરણ નક્કી કરવામાં આવે છે ગતિશીલ યોજનાસસ્પેન્શન માર્ગદર્શિકા ઉપકરણ.

આશ્રિત સસ્પેન્શન

વ્હીલ્સ બીમ અથવા સતત એક્સેલ દ્વારા સખત રીતે જોડાયેલા હોય છે. સામાન્ય અક્ષની તુલનામાં વ્હીલ્સની જોડીની ઊભી સ્થિતિ બદલાતી નથી, આગળના પૈડા ફરતા હોય છે. પાછળના સસ્પેન્શનની ડિઝાઇન સમાન છે. તે વસંત, વસંત અથવા વાયુયુક્ત હોઈ શકે છે. જો ઝરણા અથવા વાયુયુક્ત બેલો ઇન્સ્ટોલ કરેલા હોય, તો પુલને હલનચલનથી સુરક્ષિત કરવા માટે ખાસ સળિયાઓનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે.

આશ્રિત અને સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન વચ્ચેનો તફાવત

• ઓપરેશનમાં સરળ અને વિશ્વસનીય;
• ઉચ્ચ લોડ ક્ષમતા.

• નબળી હેન્ડલિંગ;
• ઊંચી ઝડપે નબળી સ્થિરતા;
• ઓછી આરામ.

સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન

એક જ પ્લેનમાં રહીને વ્હીલ્સ એકબીજાની સાપેક્ષે તેમની ઊભી સ્થિતિ બદલી શકે છે.

• સારી હેન્ડલિંગ;
• સારી વાહન સ્થિરતા;
• મહાન આરામ.

• વધુ ખર્ચાળ અને જટિલ ડિઝાઇન;
• ઓપરેશન દરમિયાન ઓછી વિશ્વસનીયતા.

અર્ધ-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન

અર્ધ-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનઅથવા ટોર્સિયન બીમ- આ નિર્ભર અને સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન વચ્ચેનો મધ્યવર્તી ઉકેલ છે. વ્હીલ્સ હજુ પણ જોડાયેલા છે, પરંતુ તેમની એકબીજાની તુલનામાં સહેજ આગળ વધવાની સંભાવના છે. વ્હીલ્સને જોડતા U-આકારના બીમના સ્થિતિસ્થાપક ગુણધર્મોને કારણે આ ગુણધર્મ સુનિશ્ચિત થાય છે. આ પ્રકારના સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે પાછળના સસ્પેન્શન તરીકે થાય છે. બજેટ કાર.

સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનના પ્રકારો

મેકફર્સન

- સૌથી સામાન્ય ફ્રન્ટ એક્સલ સસ્પેન્શન આધુનિક કાર. નીચેનો હાથ બોલ સંયુક્ત દ્વારા હબ સાથે જોડાયેલ છે. તેના રૂપરેખાંકન પર આધાર રાખીને, રેખાંશ જેટ થ્રસ્ટ. સ્પ્રિંગ સાથેનો આંચકો શોષક સ્ટ્રટ હબ એસેમ્બલી સાથે જોડાયેલ છે, તેનો ઉપલા આધાર શરીર પર નિશ્ચિત છે.

ટ્રાંસવર્સ લિંક, શરીર સાથે જોડાયેલી અને બંને લિવરને જોડતી, એક સ્ટેબિલાઇઝર છે જે કારના રોલનો પ્રતિકાર કરે છે. નીચલા બોલ સંયુક્ત અને આંચકા શોષક કપ બેરિંગ વ્હીલને ચાલુ કરવાની મંજૂરી આપે છે.

પાછળના સસ્પેન્શન ભાગો સમાન સિદ્ધાંત અનુસાર બનાવવામાં આવે છે, માત્ર એટલો જ તફાવત એ છે કે વ્હીલ્સ ચાલુ કરી શકાતા નથી. નીચલા હાથને રેખાંશ અને ટ્રાંસવર્સ સળિયાથી બદલવામાં આવ્યો છે જે હબને સુરક્ષિત કરે છે.

• ડિઝાઇનની સરળતા;
• કોમ્પેક્ટનેસ;
• વિશ્વસનીયતા;
• ઉત્પાદન અને સમારકામ માટે સસ્તું.

• સરેરાશ હેન્ડલિંગ.

ડબલ વિશબોન ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન

વધુ કાર્યક્ષમ અને જટિલ ડિઝાઇન. હબનો ઉપલા માઉન્ટિંગ બિંદુ એ બીજી વિશબોન છે. સ્પ્રિંગ અથવા ટોર્સિયન બારનો ઉપયોગ સ્થિતિસ્થાપક તત્વ તરીકે થઈ શકે છે. પાછળના સસ્પેન્શનમાં સમાન માળખું છે. આ પ્રકારની સસ્પેન્શન ડિઝાઇન વધુ સારી રીતે વાહન હેન્ડલિંગ પ્રદાન કરે છે.

એર સસ્પેન્શન

એર સસ્પેન્શન

આ સસ્પેન્શનમાં ઝરણાની ભૂમિકા એર સિલિન્ડરો દ્વારા કરવામાં આવે છે સંકુચિત હવા. શરીરની ઊંચાઈને સમાયોજિત કરવી શક્ય છે. તે રાઈડની ગુણવત્તામાં પણ સુધારો કરે છે. લક્ઝરી કારમાં વપરાય છે.

હાઇડ્રોલિક સસ્પેન્શન

લેક્સસ હાઇડ્રોલિક સસ્પેન્શનની ઊંચાઈ અને જડતાને સમાયોજિત કરવી

આંચકા શોષક હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી સાથે એક બંધ સર્કિટ સાથે જોડાયેલા છે. કઠોરતા અને ઊંચાઈને સમાયોજિત કરવાનું શક્ય બનાવે છે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ. જો કારમાં કંટ્રોલ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, તેમજ ફંક્શન્સ હોય, તો તે સ્વતંત્ર રીતે રસ્તા અને ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિને અનુરૂપ બને છે.

રમતો સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન

હેલિકલ સસ્પેન્શન(કોઇલઓવર)

હેલિકલ સસ્પેન્શન, અથવા કોઇલઓવર, આઘાત-શોષી લેનારા સ્ટ્રટ્સ છે જે સીધી કાર પર જડતાને સમાયોજિત કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. માટે આભાર થ્રેડેડ કનેક્શનનીચલા સ્પ્રિંગ સ્ટોપ તમને તેની ઊંચાઈ, તેમજ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સની માત્રાને સમાયોજિત કરવાની મંજૂરી આપે છે.