સ્કોડા ઓક્ટાવીયા સ્કાઉટનો બીજો અવતાર. સ્કોડા ઓક્ટાવીયા સ્કાઉટ - એકસાથે બધું જ સ્કોડા સ્કાઉટ સ્ટેશન વેગન ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ

ત્રીજી પેઢીના ચેક ઓલ-ટેરેન સ્ટેશન વેગનની રશિયા સુધીની સફર ઘણી લાંબી નીકળી... પહેલા ત્યાં વસંત હતી વર્લ્ડ પ્રીમિયરજીનીવામાં 2014, બાદમાં સ્ટેશન વેગન તમામ ભૂપ્રદેશમોસ્કોવ્સ્કી તરફ જોયું આંતરરાષ્ટ્રીય મોટર શોઅને માત્ર ઓક્ટોબરમાં, આપણા દેશમાં સત્તાવાર વેચાણ આખરે શરૂ થયું.

કિંમત ઓક્ટાવીયા સ્કાઉટ 2015 મોડેલ વર્ષરશિયામાં અપેક્ષિત કરતાં થોડું વધારે બહાર આવ્યું, પરંતુ ડરવા જેટલું નથી સંભવિત ખરીદદારો, સદભાગ્યે, આ કારના ફાયદા તેમના માટે પૂછવામાં આવેલા નાણાં સાથે તદ્દન સુસંગત હતા.

ડિસેમ્બર 2016 ના ત્રીજા દાયકા સુધીમાં, એક પુનઃસ્થાપિત ઓલ-ટેરેન વાહન આવ્યું અને સમગ્ર ઓક્ટાવીયા પરિવાર માટે નવીકરણ કાર્યક્રમ પૂર્ણ કર્યો, જે ત્રણ તબક્કામાં ફેલાયેલો હતો.

કાર પ્રમાણભૂત મોડેલની જેમ લગભગ સમાન રૂપાંતરમાંથી પસાર થઈ છે - તે "ચાર-આંખવાળા" ઓપ્ટિક્સને કારણે "ચહેરામાં" બદલાઈ ગઈ છે, નવી આવૃત્તિઓ પ્રાપ્ત થઈ છે (જોકે "રશિયા માટે નથી") અને અગાઉ અનુપલબ્ધ સાધનોથી "સજ્જ" હતી.

"ચેક સ્કાઉટ" નો બીજો અવતાર તેના પુરોગામી કરતા મોટો છે અને ડિઝાઇનની દ્રષ્ટિએ વધુ આક્રમક છે. બાહ્ય ભાગ મૂળભૂત ત્રીજી પેઢીના સ્ટેશન વેગનના રૂપરેખા પર આધારિત છે, પરંતુ તેમાં રિઇનફોર્સ્ડ બમ્પર સાથે સ્ટાઇલિશ ઑફ-રોડ પ્લાસ્ટિક બોડી કિટ છે, એક ખાસ ડિઝાઇન રિમ્સ, વધેલી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ અને "સ્કાઉટ" નેમપ્લેટ્સ શહેરના સંસ્કરણથી ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સ્ટેશન વેગનને અલગ પાડવાનું સરળ બનાવશે.

નવા ઉત્પાદનના શરીરમાં લગભગ 70% ઉચ્ચ-શક્તિવાળા સ્ટીલ અને અલ્ટ્રા-હાઇ-સ્ટ્રેન્થ સ્ટીલના ચોક્કસ પ્રમાણનો સમાવેશ થાય છે, જેણે કારનું વજન તેના પુરોગામીની તુલનામાં સરેરાશ 27-30 કિલો જેટલું ઓછું કરવાનું શક્ય બનાવ્યું છે. . એરોડાયનેમિક્સના સંદર્ભમાં પણ એક નોંધપાત્ર પગલું આગળ નોંધવામાં આવ્યું છે, અને આનો ઇંધણનો વપરાશ ઘટાડવા અને કેબિનમાં એકોસ્ટિક આરામ સુધારવામાં સીધો ફાળો છે.

પરિમાણો માટે, "સેકન્ડ" ની લંબાઈ ઓક્ટાવીયા સ્કાઉટ 4685 મીમી છે, વ્હીલબેઝ 2679 મીમીની બરાબર, શરીરની પહોળાઈ 1814 મીમીથી વધુ નથી, અને ઊંચાઈ 1531 મીમી છે. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ ( ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ) "ઓલ-ટેરેન" સ્ટેશન વેગન માટે 171 મીમી છે.

આ ફેરફારનો આંતરિક ભાગ, ડિઝાઇનની દ્રષ્ટિએ, 3જી પેઢીના ઓક્ટાવીયાના નિયમિત સંસ્કરણના આંતરિક ભાગ જેવો જ છે, પરંતુ તેની સજાવટ ઘણા સંયોજનોમાં વધુ ખર્ચાળ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરે છે. વધુમાં, અસંખ્ય "સ્કાઉટ" શિલાલેખો સમગ્ર સુશોભનમાં વિતરિત કરવામાં આવે છે, તેમાં સુમેળમાં ફિટ થાય છે અને કારના "ઑફ-રોડ" પાત્રની યાદ અપાવે છે, અને પેડલ્સ રબર એન્ટિ-સ્લિપ ઇન્સર્ટ્સ સાથે સ્ટાઇલિશ મેટલ પેડ્સથી સજ્જ છે.

કારનું ઈન્ટિરિયર ખૂબ જ અર્ગનોમિક, જગ્યા ધરાવતું, સીટોની બંને હરોળમાં છે અને ટ્રાન્સફોર્મેબલ ડબલ ફ્લોર, ફાસ્ટનર્સનો સેટ, ડબલ-સાઇડેડ મેટ અને આરામદાયક લોડિંગ ઊંચાઈ સાથે વિશાળ ટ્રંક દ્વારા પૂરક છે.

લઘુત્તમ ટ્રંક વોલ્યુમ 588 લિટર (સ્પેર વ્હીલ વિના 610 લિટર) છે, પરંતુ બેઠકોની બીજી પંક્તિ ફોલ્ડ સાથે તે 1718 લિટર (સ્પેર વ્હીલ વિના 1740 લિટર) સુધી વધે છે. અમે એ પણ નોંધીએ છીએ કે જ્યારે આગળની પેસેન્જર સીટની પાછળનો ભાગ ફોલ્ડ કરવામાં આવે છે, ત્યારે લગભગ 3 મીટર લંબાઈની લાંબી વસ્તુઓનું પરિવહન શક્ય બને છે.

વિશિષ્ટતાઓ.ઓલ-ટેરેન સ્ટેશન વેગનના રશિયન માલિકોએ ફક્ત એક જ વિકલ્પ સાથે સંતુષ્ટ રહેવું પડશે ઉર્જા ઉત્પાદન ક્ષેત્ર. આ ભૂમિકા માટે, ચેક ઉત્પાદકે 4-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન પસંદ કર્યું ગેસોલિન એકમ 1.8 લિટર (1798 cm³) ના વિસ્થાપન સાથે. મોટર સંપૂર્ણપણે સુસંગત છે પર્યાવરણીય ધોરણયુરો-6, અને તેના સાધનોની સૂચિમાં 16-વાલ્વ ટાઇમિંગ બેલ્ટ, ડાયરેક્ટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન, વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમ, સ્ટાર્ટ/સ્ટોપ સિસ્ટમ અને ટર્બોચાર્જિંગનો સમાવેશ થાય છે, જે એકસાથે 180 "ઘોડાઓ" ના વિકાસને મંજૂરી આપે છે. મહત્તમ શક્તિ 5100 - 6000 rpm પર. ટોર્કની વાત કરીએ તો, તેની ટોચ પર, 1350 - 4500 rpm પર પહોંચે છે, તે 280 Nm પર આરામ કરે છે, જે સ્વીકાર્ય 7.8 સેકન્ડમાં સ્ટેશન વેગનને 0 થી 100 km/h સુધી વેગ આપવાનું શક્ય બનાવે છે, અને આ “Sport” ને સક્રિય કર્યા વિના " મોડ " વેલ, અપર સ્પીડ લિમિટ 216 કિમી/કલાકની છે.

ચેકોએ પણ ગિયરબોક્સની પસંદગી પ્રદાન કરી ન હતી - એકમાત્ર એન્જિન બે ક્લચ સાથે સિંગલ 6-સ્પીડ ડીએસજી "રોબોટ" સાથે જોડાયેલું છે, જે 6.9 લિટર પ્રતિ કલાકના ખૂબ જ વાજબી AI-95 બળતણ વપરાશને પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે. મિશ્ર ચક્રકામગીરી ચેકપોઇન્ટના ગેરફાયદામાં, અમે ઝડપથી સ્વિચ કરવાની "ક્લાસિક" ઇચ્છાને નોંધીએ છીએ ટોપ ગિયર, જે પ્રવેગકનો સક્રિય રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવે ત્યારે ઘણીવાર વિલંબિત શિફ્ટ તરફ દોરી જાય છે, તેથી આક્રમક ડ્રાઇવિંગ માટે "સ્પોર્ટ" મોડનો ઉપયોગ કરવો વધુ સારું છે, જેમાં આ "ક્ષતિઓ" એટલી ધ્યાનપાત્ર નથી.

"બીજું ઓક્ટાવીયા સ્કાઉટ સ્ટેશન વેગન" સહેજ આધુનિક VW MQB પ્લેટફોર્મના આધારે બનાવવામાં આવ્યું હતું. શરીરનો આગળનો ભાગ પ્રમાણભૂત સ્વતંત્ર મેકફર્સન સ્ટ્રટ સસ્પેન્શન દ્વારા સપોર્ટેડ છે, જ્યારે પાછળનો ભાગ સ્વતંત્ર મલ્ટિ-લિંક ડિઝાઇન દ્વારા સપોર્ટેડ છે. વિપરીત યુરોપિયન સંસ્કરણ, રશિયન સંસ્કરણ વધુ ઉર્જા-સઘન શોક શોષક અને "ખરાબ રસ્તાઓ માટે" વિશેષ પેકેજથી સજ્જ છે, જેમાં અન્ય વસ્તુઓની સાથે, એન્જિન ક્રેન્કકેસ સુરક્ષાનો સમાવેશ થાય છે.
કારના આગળના એક્સેલના વ્હીલ્સમાં વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક હોય છે બ્રેક મિકેનિઝમ્સ, પાછળના વ્હીલ્સસરળ ડિસ્ક બ્રેક્સ. રેક અને પિનિયન સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમ સહાયક તરીકે દર્શાવે છે ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ એમ્પ્લીફાયર. અમે એ પણ નોંધીએ છીએ કે બેઝમાં પહેલેથી જ પાંચ-દરવાજા ABS+EBD, BAS, ESP સિસ્ટમ્સ અને હિલ ક્લાઇમ્બ સહાયક તકનીકથી સજ્જ છે.

શરૂઆતમાં કહ્યું તેમ, ઓક્ટાવીયા સ્કાઉટ એ સ્ટેશન વેગન છે જેમાં ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ આધારિત છે. હેલ્ડેક્સ કપ્લિંગ્સ 5મી પેઢી, ઇલેક્ટ્રોનિક ડિફરન્શિયલ લૉક (EDL) ના કાર્ય દ્વારા પૂરક. સિસ્ટમ 90% સુધીના થ્રસ્ટને ટ્રાન્સમિટ કરવામાં સક્ષમ છે પાછળની ધરી, અને પાછળના એક્સેલના વ્હીલ્સ (વ્હીલ દીઠ 85% સુધી) વચ્ચે ટોર્કનું પુનઃવિતરણ પણ કરે છે, જે બાંયધરી આપે છે સારી ચાલાકીપ્રકાશની બહારની સ્થિતિ અને ભીના અથવા બર્ફીલા ડામર રસ્તાઓ પર ઉત્તમ સ્થિરતા પર. આ સંદર્ભમાં, "સ્કાઉટ" ફેરફાર ક્રોસઓવરની શક્ય તેટલી નજીક છે, જે ચોક્કસપણે આપણા બજારમાં "તેમની ચેતા પર મેળવશે".

વિકલ્પો અને કિંમતો.રશિયામાં “તાજું” સ્કોડા ઓક્ટાવીયા 2017 સ્કાઉટ એક ગોઠવણીમાં વેચાય છે, જેની કિંમત 1,962,000 રુબેલ્સ છે. ઓલ-ટેરેન સ્ટેશન વેગનની પ્રમાણભૂત કાર્યક્ષમતા છે: છ એરબેગ્સ, ગરમ આગળની બેઠકો, એક ઇલેક્ટ્રિક ટ્રંક ઢાંકણ, 17-ઇંચ વ્હીલ્સ, બે કવરેજ ઝોન સાથે આબોહવા નિયંત્રણ, ERA-GLONASS સિસ્ટમ, ABS, ESC, EBD, 8 સાથે સંગીત કૉલમ, પાછળના સેન્સર્સપાર્કિંગ અને અન્ય આધુનિક વિકલ્પો.
વધારાની ફી માટે, કાર સજ્જ કરી શકાય છે એલઇડી હેડલાઇટ, પેનોરેમિક છત, વધુ અદ્યતન ઇન્ફોટેનમેન્ટ સેન્ટર, બ્લાઇન્ડ સ્પોટ મોનિટરિંગ, લેન આસિસ્ટ અને અન્ય આધુનિક સુવિધાઓ.

ઓટોમોબાઈલ	સ્કોડા ઓક્ટાવીયા સ્કાઉટ
ફેરફાર નામ	1.8 TSI
શારીરિક બાંધો	5-દરવાજાનું સ્ટેશન વેગન
સ્થાનોની સંખ્યા	5
લંબાઈ, મીમી	4687
પહોળાઈ, મીમી	1814
ઊંચાઈ, મીમી	1531
વ્હીલબેઝ, મીમી	2680
ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ (ક્લિયરન્સ), મીમી	171
કર્બ વજન, કિગ્રા	1447
એન્જિનનો પ્રકાર	પેટ્રોલ, સાથે ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શનઅને ટર્બોચાર્જિંગ
સ્થાન	આગળ, ત્રાંસી
સિલિન્ડરોની સંખ્યા અને વ્યવસ્થા	4, સળંગ
વર્કિંગ વોલ્યુમ, ક્યુબિક મીટર સેમી	1798
વાલ્વની સંખ્યા	16
મહત્તમ શક્તિ, એલ. સાથે. (kW)/rpm	180 (132) / 4500-6200
મહત્તમ ટોર્ક, Nm/rpm	280 / 1350-4500
સંક્રમણ	રોબોટિક, પસંદગીયુક્ત, 6-સ્પીડ
ડ્રાઇવ યુનિટ	સંપૂર્ણ, પાછળના વ્હીલ ડ્રાઇવમાં મલ્ટી-પ્લેટ ક્લચ સાથે
ટાયર	225/50 R17
મહત્તમ ઝડપ, કિમી/કલાક	216
પ્રવેગક સમય 0-100 કિમી/કલાક, સે	7,8
સંયુક્ત ચક્રમાં બળતણનો વપરાશ, l/100 કિ.મી	6,9
ક્ષમતા બળતણ ટાંકી, એલ	55
બળતણ પ્રકાર	ગેસોલિન AI-95

સ્કોડા ઓક્ટાવીયા સ્કાઉટ કારની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ ઉત્પાદક અનુસાર સૂચવવામાં આવી છે. કોષ્ટક મુખ્ય પરિમાણો બતાવે છે: પરિમાણો, એન્જિન, ગિયરબોક્સ, ડ્રાઇવ પ્રકાર, બળતણ વપરાશ, ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓવગેરે

ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ (ક્લિયરન્સ) સ્કોડા કારઓક્ટાવીયા સ્કાઉટ - સહાયક સપાટી અને મશીનના સૌથી નીચા બિંદુ વચ્ચેનું લઘુત્તમ અંતર, ઉદાહરણ તરીકે, એન્જિન ગાર્ડ. વાહનના ફેરફાર અને ગોઠવણીના આધારે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ બદલાઈ શકે છે.

સ્કોડા ઓક્ટાવીયા સ્કાઉટ વિશે પણ જુઓ.

"સ્કોડા" - તદ્દન પ્રખ્યાત બ્રાન્ડરશિયા માં. લોકપ્રિય મોડલ પૈકી એક આ ઉત્પાદકની- આ ઓક્ટાવીયા છે. તે કોમ્પેક્ટ છે કૌટુંબિક કાર, લિફ્ટબેક અને સ્ટેશન વેગન બોડી સ્ટાઈલમાં ઉત્પાદિત. જો કે, ઓક્ટાવીયાનું આ એકમાત્ર ફેરફાર નથી. તેનું ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન, સ્કોડા ઓક્ટાવીયા સ્કાઉટ, ખાસ ધ્યાન આપવાને પાત્ર છે. ટેસ્ટ ડ્રાઈવ, સમીક્ષા, ફોટા અને સ્પષ્ટીકરણો- અમારા લેખમાં આગળ.

દેખાવ

ડિઝાઇન આ કારનીસ્કોડા ઓક્ટાવીયા લિફ્ટબેકમાંથી નકલ કરવામાં આવી હતી. આ શરીરના ઘણા તત્વોમાં જોઈ શકાય છે. સામાન્ય રીતે, સ્કાઉટ સંસ્કરણ ઓડી ઓલરોડ સાથે સામ્યતા દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જે બદલામાં, A6 ના આધારે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું.

ચેકોએ આવું જ કર્યું: લિફ્ટબેક પ્લેટફોર્મ લેતા, તેઓએ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ વધાર્યું અને બાજુની દિવાલો પર વધુ અગ્રણી બમ્પર અને લાઇનિંગ જોડ્યા. કાર ઝેનોન ઓપ્ટિક્સ અને 17-ઇંચ સાથે પ્રમાણભૂત છે એલોય વ્હીલ્સ. સામાન્ય રીતે, સ્કોડા ઓક્ટાવીયા સ્કાઉટની ડિઝાઇન સરસ લાગે છે. કારમાં એસયુવીની ટેવ છે, અને તે જ સમયે તે ક્લાસિક યુરોપિયન સ્ટેશન વેગન છે.

શું શરીરમાં કોઈ સમસ્યા છે?

સમીક્ષાઓની નોંધ મુજબ, સ્કોડા ઓક્ટાવીયા સ્કાઉટ કાટથી સારી રીતે સુરક્ષિત છે. તળિયે વધુમાં પ્લાસ્ટિક લાઇનિંગ સાથે આવરી લેવામાં આવે છે. આ એક સાથે ગંદકી સામે રક્ષણ આપે છે અને તે જ સમયે એરોડાયનેમિક્સ પર સકારાત્મક અસર કરે છે. જો કે, શરીર વિશે કેટલાક મુદ્દાઓ છે. સમીક્ષાઓ અનુસાર, સ્કોડા ઓક્ટાવીયા સ્કાઉટના દરવાજા પરનો પેઇન્ટ ઘસવામાં આવી રહ્યો છે. આનું કારણ રબરની સીલ છે. પરિણામે, આ વિસ્તારો કાટવાળું કોટિંગ સાથે આવરી લેવામાં આવે છે. ઉપરાંત, રેડિયેટર ગ્રિલ પરનું ક્રોમ લુપ્ત થઈ રહ્યું છે. બળી જાય છે કંપનીનો લોગો. પરંતુ આ ફક્ત 2009 પહેલાના સંસ્કરણો પર જ જોવા મળે છે. નવી કાર પર સીલ અથવા રેડિયેટર ગ્રિલ્સમાં કોઈ સમસ્યા નથી.

પરિમાણો, ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ

સ્કોડા ઓક્ટાવીયા સ્કાઉટ કારમાં નિયમિત લિફ્ટબેક જેવા જ પરિમાણો છે. આમ, શરીરની કુલ લંબાઈ 4.58 મીટર, પહોળાઈ - 1.77, ઊંચાઈ - 1.53 મીટર છે. વિશેષતાઓમાં, સ્કોડા ઓક્ટાવીયા સ્કાઉટની ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સને ધ્યાનમાં લેવી યોગ્ય છે. પ્રમાણભૂત વ્હીલ્સ પર ક્લિયરન્સ 18 સેન્ટિમીટર છે. આ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ માટે આભાર, કાર રેતાળ રસ્તાઓને સરળતાથી પાર કરી શકે છે અને ભીના ધૂળિયા રસ્તાઓ પર વિશ્વાસપૂર્વક આગળ વધી શકે છે.

આંતરિક

સમીક્ષાઓ નોંધે છે તેમ, સ્કોડા ઓક્ટાવીયા સ્કાઉટ આરામદાયક અને અર્ગનોમિક આંતરિક ધરાવે છે. બધું તેની જગ્યાએ છે. નિયંત્રણો વાપરવા માટે સાહજિક છે. જો કે, ઘણા લોકો ડિઝાઇન વિશે ફરિયાદ કરે છે. આંતરિક પ્રમાણિકપણે જૂના જમાનાનું છે. અહીં કોઈ વિશિષ્ટ તત્વો નથી - ફોક્સવેગનની જેમ બધું કડક અને પરિચિત છે.

આંતરિક પોતે લિફ્ટબેકથી ઘણું અલગ નથી. અનિવાર્યપણે, આ સમાન આંતરિક છે. કેબિનમાં પ્લાસ્ટિક સ્પર્શ માટે નરમ છે, પરંતુ અપહોલ્સ્ટરી વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક નથી, સમીક્ષાઓ કહે છે. સકારાત્મક પાસાઓ પૈકી, માલિકો ઉત્તમ દૃશ્યતા નોંધે છે. સ્કોડા ઓક્ટાવીયા સ્કાઉટમાં માહિતીપ્રદ અરીસાઓ છે, અને બ્લાઇન્ડ સ્પોટ્સ ન્યૂનતમ રાખવામાં આવે છે.

કેબિનમાં ઘણી જગ્યા છે. ઊંચા લોકો પણ અહીં આરામથી ફિટ થઈ શકે છે. આ બેઠકોની પાછળની હરોળ પર પણ લાગુ પડે છે. અહીં ત્રણ લોકો સુધી બેસી શકાય છે. એકમાત્ર વસ્તુ જે ટીકાનું કારણ બને છે તે ઉચ્ચ શરીરની ટનલ છે.

સ્કોડા ઓક્ટાવીયા સ્કાઉટ માટે માત્ર એક જ રૂપરેખાંકન ઉપલબ્ધ છે - મહત્તમ. સ્કોડા ઓક્ટાવીયા સ્કાઉટ પેકેજમાં શું સામેલ છે? તેમાં ક્લાઈમેટ કંટ્રોલ, ફ્રન્ટ અને સાઇડ એરબેગ્સ, રેઈન એન્ડ લાઇટ સેન્સર્સ, એએસબી અને ડાયરેક્શનલ સ્ટેબિલિટી સિસ્ટમ્સ, પાવર સ્ટીયરિંગ, ઇલેક્ટ્રિક મિરર્સ અને વિન્ડોઝ તેમજ સ્ટિયરિંગ કૉલમગોઠવણની શક્યતા સાથે.

હવે વિશે નબળા બિંદુઓઓહ. સમીક્ષાઓની નોંધ મુજબ, સ્કોડા ઓક્ટાવીયા સ્કાઉટને એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં સમસ્યા હોઈ શકે છે. આનું કારણ કોમ્પ્રેસરની નિષ્ફળતા છે. આને રોકવા માટે, સિસ્ટમમાં રેફ્રિજન્ટના સ્તરનું નિરીક્ષણ કરવું અને આબોહવા નિયંત્રણને ઓછી ફ્રીન સામગ્રી સાથે કામ કરતા અટકાવવું મહત્વપૂર્ણ છે. પાવર વિંડોઝમાં પણ ખામી છે - જ્યારે તેઓ બંધ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે, ત્યારે તેઓ ફરીથી ખોલવાનું શરૂ કરે છે. આનું કારણ સરળ છે - માર્ગદર્શિકાઓનું દૂષણ. તેમને સાફ કર્યા પછી, વિન્ડો રેગ્યુલેટર અપેક્ષા મુજબ કામ કરે છે.

ટ્રંક આ કારના મુખ્ય ફાયદાઓમાંનો એક છે. સ્કોડા ઓક્ટાવીયા સ્કાઉટ સ્ટેશન વેગનમાં તેનું વોલ્યુમ 580 લિટર છે. પરંતુ આ મર્યાદાથી દૂર છે. સીટની પીઠને ફોલ્ડ કરવી પણ શક્ય છે. પરિણામ એ ફ્લેટ ફ્લોર અને 1,620 લિટર જેટલું લોડિંગ ક્ષેત્ર છે. ફોર્ડ ફોકસ, રેનો મેગેન અને ઓપેલ એસ્ટ્રા જેવા સ્પર્ધકો કરતાં આ વધુ તીવ્રતાનો ઓર્ડર છે.

"સ્કોડા ઓક્ટાવીયા સ્કાઉટ" અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

હવે કારના પાવર પાર્ટ પર ધ્યાન આપીએ. સત્તાવાર રીતે, સ્કોડા ઓક્ટાવીયા સ્કાઉટ માત્ર ગેસોલિન એન્જિન સાથે રશિયાને સપ્લાય કરવામાં આવી હતી. સ્કોડા ઓક્ટાવીયા સ્કાઉટ માટે ડીઝલ એન્જિન રશિયામાં ઉપલબ્ધ નહોતા. જો ત્યાં કોઈ હોય, તો આ વિદેશમાંથી આયાત કરેલ સંસ્કરણો છે.

બેઝ એન્જિન બન્યું કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિનબે લિટરના કાર્યકારી વોલ્યુમ સાથે. તેણે 150 ની શક્તિ વિકસાવી ઘોડાની શક્તિ. વધુ ખર્ચાળ ટ્રીમ લેવલમાં ચાર-સિલિન્ડર ટર્બોચાર્જ્ડ 1.8-લિટર યુનિટ 180 હોર્સપાવરનું ઉત્પાદન કરે છે.

સ્કોડા ગેસોલિન એન્જિન વિશે માલિકો શું કહે છે?

FSI અને TSI શ્રેણીના પાવર એકમો સામાન્ય રીતે વિશ્વસનીય અને તકનીકી રીતે અદ્યતન છે. બંને એન્જિન વ્યક્તિગત ઇગ્નીશન કોઇલ, વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ અને ડાયરેક્ટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શનથી સજ્જ છે. ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ અનુક્રમે વરિષ્ઠ અને જુનિયર મોટર્સ માટે બેલ્ટ અને સાંકળ છે.

પરંતુ તેમ છતાં, તે બે-લિટર પાવર યુનિટ હતું જે વધુ વિશ્વસનીય બન્યું. ખામીની વાત કરીએ તો, ઓપરેશનના વર્ષોમાં માલિકોએ અનુભવ કર્યો છે:

• ઇગ્નીશન કોઇલની નિષ્ફળતા (સામાન્ય રીતે કારણે અકાળે બદલીમીણબત્તીઓ).
• તૂટેલી લહેરિયું એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ(તેમાંથી ફક્ત બે જ છે).

તે નોંધવું પણ યોગ્ય છે કે સમયનો પટ્ટો, નિયમો અનુસાર, દર 120 હજાર કિલોમીટરમાં બદલવો આવશ્યક છે. પરંતુ અનુભવી મોટરચાલકો આ માઇલેજને 70 હજાર સુધી ઘટાડવાની સલાહ આપે છે. છેવટે, જો બેલ્ટ તૂટી જાય, તો માલિકને ખર્ચાળ અને ગંભીર સમારકામનો સામનો કરવો પડશે.

1.8-લિટર ટર્બો એન્જિનની મુશ્કેલીઓ પૈકી, માલિકો નોંધે છે વપરાશમાં વધારોતેલ તે 800 ગ્રામ પ્રતિ હજાર કિલોમીટર સુધી હોઈ શકે છે. આ કિસ્સામાં, સ્તર હંમેશા મોનીટર હોવું જ જોઈએ. સાથે સવારી નીચું સ્તરતેલ સમયની ખામી તરફ દોરી જાય છે (હાઇડ્રોલિક ચેઇન ટેન્શનર નિષ્ફળ જાય છે). પરિણામે, સાંકળ ગિયર ઉપર સરકી જાય છે ક્રેન્કશાફ્ટકેટલાક દાંત માટે. આ પિસ્ટન સાથે વાલ્વ મળવાનું જોખમ વધારે છે. પાણીના પંપમાં B સમસ્યાઓ છે. પંપ સમય જતાં તેની સીલ ગુમાવે છે. સાથે સમસ્યાઓ છે સોલેનોઇડ વાલ્વટર્બોચાર્જર નિયંત્રણ. પંપ કામ કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે ઉચ્ચ દબાણ.

ડીઝલ

વિદેશથી આયાત કરાયેલ ડીઝલ સ્કોડા વિશે માલિકો શું કહે છે? અહીં પણ કેટલાક આશ્ચર્ય હતા. તેથી, આ એન્જિનોમાં ઇન્જેક્ટર સીલિંગ રિંગ્સ સાથે સમસ્યાઓ હોઈ શકે છે. પરિણામે, બળતણ સરળતાથી લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં પ્રવેશ કરે છે. અન્યથા ડીઝલ એન્જિનતેઓ વિશ્વસનીય છે અને આશ્ચર્યજનક રીતે સામાન્ય રીતે આપણા બળતણને "પાચન" કરે છે. ટર્બાઇન સંસાધન લગભગ 200 હજાર કિલોમીટર છે.

સંક્રમણ

ટ્રાન્સમિશન માટે, કાર છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સથી સજ્જ છે. તેની સાથે કોઈ સમસ્યા નથી. પરંતુ ડીઝલ વર્ઝન પર, ડ્યુઅલ-માસ ફ્લાયવ્હીલ ખરાબ થઈ શકે છે. બાદમાં કામ કરતી વખતે લાક્ષણિક નૉક્સ અને ક્લિક્સ બનાવે છે નિષ્ક્રિય. નિયમ પ્રમાણે, આવી ખામીનું નિદાન 150 હજાર કિલોમીટર અથવા વધુના માઇલેજ પછી થાય છે.

સેવાની દ્રષ્ટિએ, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનઅભૂતપૂર્વ દર 100 હજાર કિલોમીટરે તેલ બદલવું જરૂરી છે. અને ક્લચ સંસાધન 200 હજાર કિલોમીટર સુધી પહોંચી શકે છે. સમાન માઇલેજ પર, ધ રીલીઝ બેરિંગ. ક્લચ ડ્રાઇવમાં કોઈ સમસ્યા નથી, જે હાઇડ્રોલિક છે.

ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ

અપવાદ વિના, તમામ સ્કાઉટ કાર ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે આવે છે. તે નીચે પ્રમાણે કામ કરે છે. સખત ડામર સપાટી પર, ટોર્ક આગળના વ્હીલ્સ પર પ્રસારિત થાય છે. જો કે, જ્યારે સ્લિપિંગ થાય છે, ત્યારે ટોર્કનો અડધો ભાગ પાછળના એક્સેલ પર ફરીથી વિતરિત થાય છે. આ Haldex જોડાણ માટે આભાર કરવામાં આવે છે. ઈલેક્ટ્રોનિક ઈમિટેશનનો ઉપયોગ ઈન્ટર-વ્હીલ લોક તરીકે થાય છે. સિસ્ટમ પેડ્સનો ઉપયોગ કરીને ટર્નિંગ વ્હીલ્સને આપમેળે "કરડે છે". માલિકો બંધ કરવાની ભલામણ કરે છે ESP સિસ્ટમજ્યારે વિવિધ અવરોધોને દૂર કરવામાં આવે છે, કારણ કે કાર ફક્ત ખસેડવાનો ઇનકાર કરે છે, એન્જિન સતત ધીમું થાય છે. તાળાઓ (અથવા બદલે, તેમનું અનુકરણ) ભાગ્યે જ સાચવે છે.

ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતાની વાત કરીએ તો, તમારે આ કારને SUV ગણવી જોઈએ નહીં. સમીક્ષાઓ નોંધે છે કે, સ્કોડા ઓક્ટાવીયા સ્કાઉટ માત્ર એક ઓલ-ટેરેન સ્ટેશન વેગન છે, પરંતુ તેને SUV તરીકે વર્ગીકૃત ન કરવી જોઈએ. તેનો મહત્તમ હિમાચ્છાદિત માર્ગ અથવા કાદવવાળો કાદવવાળો ખાડો છે.

ચેસિસ

તેની ડિઝાઇન લિફ્ટબેક જેવી જ છે. હા, સામે સ્થાપિત સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન MacPherson સ્ટ્રટ્સ સાથે, પાછળની બાજુએ મલ્ટિ-લિંક. વધુમાં, કાર બે સાથે સજ્જ છે ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર્સ. અમે એ પણ નોંધીએ છીએ કે સ્કાઉટ વિવિધ ઝરણા અને શોક શોષકનો ઉપયોગ કરે છે.

સસ્પેન્શનની લાક્ષણિકતાઓ માટે, તે તદ્દન નીચે પછાડવામાં આવે છે. કાર રસ્તાને સારી રીતે હેન્ડલ કરે છે અને સમસ્યા વિના વળાંક લે છે. વધુ ઝડપે. પરંતુ આ કાર પાવરલેસ ઑફ-રોડ છે, સમીક્ષાઓ કહે છે. સ્કોડા ઓક્ટાવીયા સ્કાઉટ સારી રાઈડ ધરાવે છે. સસ્પેન્શન રસ્તાના સાંધા અને અન્ય અનિયમિતતાઓને સારી રીતે શોષી લે છે.

હવે વિશ્વસનીયતા વિશે. કાર માલિકોના જણાવ્યા મુજબ, સ્કોડા પરનું સસ્પેન્શન તદ્દન ટકાઉ છે. 80 હજાર કિલોમીટર પછી, ફ્રન્ટ કંટ્રોલ આર્મ્સના પાછળના સાયલન્ટ બ્લોક્સ ખરવા લાગે છે. સ્ટેબિલાઇઝર સ્ટ્રટ્સ લગભગ 100 હજાર કિલોમીટર ચાલે છે. બોલ સાંધા 200 હજાર કિલોમીટરનું સંસાધન છે.

પાછળનું સસ્પેન્શન ઓછું વિશ્વસનીય નથી. 100 હજાર પછી, બુશિંગ્સ અને સ્ટેબિલાઇઝર સ્ટ્રટ્સ બદલવામાં આવે છે. 150 હજાર પછી, પાછળના કેમ્બર આર્મ્સના સાયલન્ટ બ્લોક્સને રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર છે. વ્હીલ બેરિંગ્સ, કમનસીબે, હબ સાથે એકસાથે બદલવામાં આવે છે. પરંતુ તેમનો સંસાધન મોટો છે - લગભગ 200 હજાર કિલોમીટર. સમાન માઇલેજ પર, બાકીના લિવર્સના સાયલન્ટ બ્લોક્સને રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર છે. પરંતુ ગેરફાયદા પણ છે. આ સમય દરમિયાન, બોલ્ટ ખૂબ ખાટા બની જાય છે. અને સસ્પેન્શનમાં કંઈપણ બદલવું ખૂબ મુશ્કેલ છે.

સ્ટીયરીંગ- સાથે રેક ઇલેક્ટ્રિક એમ્પ્લીફાયર. ટીપ્સમાં ઉચ્ચ સેવા જીવન હોય છે, રેલ પોતે 150 હજાર સુધી તૂટી પડતી નથી. બ્રેક સિસ્ટમસાથે ચાર ડિસ્ક મિકેનિઝમ્સ શામેલ છે ABS સેન્સર્સ. બ્રેક્સ સાથે કોઈ ખાસ સમસ્યા નથી. કેલિપર્સ ખાટા થતા નથી અને સામાન્ય રીતે આગળ વધે છે. પેડ્સ બધી કારની જેમ ખરી જાય છે - આગળના 35 હજાર પછી, પાછળના લોકો બમણા લાંબા સમય સુધી ચાલે છે.

ચાલો તેનો સરવાળો કરીએ

તેથી, અમને જાણવા મળ્યું કે સ્કોડા ઓક્ટાવીયા સ્કાઉટ સ્ટેશન વેગન શું છે. આ મશીન પાસે છે સારી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, જેના કારણે માલિક ડામર સપાટીની બહારના રસ્તાઓ પર વિશ્વાસ અનુભવી શકે છે. જો કે, તમારે વધુ કંઈપણ પર વિશ્વાસ ન કરવો જોઈએ. સ્કાઉટની ઓફ-રોડ ક્ષમતાઓ મર્યાદિત છે. તે જ સમયે, આ કાર એકદમ સર્વતોમુખી છે - તેની પાસે મોટી ટ્રંક છે અને તે અલગ છે આરામદાયક સસ્પેન્શન. જો તમે આવી નકલ ખરીદો છો, તો 2009 પછી જ. અગાઉ બહાર પાડવામાં આવેલ સંસ્કરણોમાં શરીર અને આંતરિક ભાગમાં ઘણા "જામ્બ્સ" હતા. એન્જિન માટે, મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે કુદરતી રીતે-આકાંક્ષિત બે-લિટર પાવર યુનિટ સૌથી વિશ્વસનીય હોવાનું બહાર આવ્યું છે. આ કોમ્બિનેશન આ કાર માટે આદર્શ રહેશે.

રશિયામાં સૌથી પ્રસિદ્ધ સ્કાઉટના માલિક તરીકે, હું છેલ્લા 3 વર્ષોમાં મારો ઓપરેટિંગ અનુભવ શેર કરવા માંગુ છું. ઓલ-ટેરેન સ્ટેશન વેગન તમામ પ્રસંગો માટે અનિવાર્ય કાર બની અને વારંવાર સૌથી વધુ મદદ કરી છે. અસામાન્ય પરિસ્થિતિઓ. 2011 સુધીમાં, સ્ટેશન વેગન બોડી, 180 મીમીથી વધુનું ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને 9 સેકન્ડથી ઓછા સમયમાં સેંકડોને પ્રવેગક સાથે 1 મિલિયન રુબેલ્સ માટે સ્કાઉટ એકમાત્ર કાર વિકલ્પ હતો.

નીચે હું રજૂ કરું છું સંપૂર્ણ વાર્તા 90 હજાર કિલોમીટર સુધી કારનું સંચાલન (સ્કાઉટ ક્યારેય કોઈ સત્તાવાર ડીલર પાસે જાળવણી માટે ગયો નથી), હું જાળવણી, સુધારણા વગેરેનો ખર્ચ શેર કરીશ. ઉપયોગી માહિતી, જે A5 (PQ35) પ્લેટફોર્મ પર લગભગ તમામ કાર માલિકો માટે પણ સંબંધિત હશે. તો ચાલો શરુ કરીએ.

તે બધું લગભગ અહીંથી શરૂ થયું. તે દૂરના સમયમાં, સ્કોડા કાર કોઈક રીતે રહસ્યમય રીતે મારી પાસેથી પસાર થઈ, અને હું કલ્પના પણ કરી શકતો ન હતો કે કોઈ દિવસ મારી પાસે સ્કોડા હશે. મેં લાંબા સમય સુધી ઓડી A4 ઓલરોડને નજીકથી જોયો (મેં 2009-2010માં A6 ઓલરોડ પર મુર્મન્સ્કથી વ્લાદિવોસ્તોક સુધી કુલ 20 હજાર કિલોમીટરનું વાહન ચલાવ્યું), પરંતુ તેની કિંમત મારી આવકને અનુરૂપ ન હતી અને ઓડી પર પણ પ્રતિનિધિ કચેરીએ તેઓએ મને ઓક્ટાવીયા સ્કાઉટ સાથે જવા માટે જીદથી સમજાવ્યો. મેં લાંબા સમય સુધી ઇનકાર કર્યો, ત્યાં સુધી કે અકસ્માતે મને પરીક્ષણ માટે ડીઝલ સ્કાઉટ મળ્યો (તે સમયે રશિયામાં સપ્લાય ક્વોટા હતા. ડીઝલ આવૃત્તિઓસમાપ્ત). તેના પર 7 હજાર કિલોમીટર સફળતાપૂર્વક ચલાવીને, યુરલ્સ અને પાછળની મુસાફરી કરી, અને કાર દ્વારા મુસાફરી કરવાનો પોતાનો રેકોર્ડ પણ બનાવ્યો (24 કલાકમાં 2300 કિલોમીટર). તે પછી મને શંકા ન રહી યોગ્ય પસંદગી કરી રહ્યા છીએકાર

તેથી, સ્કોડા ઓક્ટાવીયા સ્કાઉટ સાથે ગેસોલિન એન્જિન 1.8TSI સેકન્ડ જનરેશન EA888, 4થી જનરેશન હેલ્ડેક્સ ક્લચ અને સિક્સ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ. હું કારની સંપૂર્ણ સેવા જાતે કરું છું અને મારા બધા મિત્રોને પણ તેની ભલામણ કરું છું. થી સત્તાવાર ડીલરોરશિયામાં તમારે દૂર રહેવાની જરૂર છે - તમારા પૈસા માટે, તેઓ માત્ર નિયમો દ્વારા જરૂરી કામ કરશે નહીં, પરંતુ તેઓ રસ્તામાં કંઈક તોડી નાખશે. પાછળ. તમે કહો - ગેરંટી વિશે શું? સારું, ઉદાહરણ તરીકે, મને જુઓ, આદર્શથી દૂરની સ્થિતિમાં કારના 3 વર્ષ ઓપરેશન - વોરંટી સમયગાળા દરમિયાન એક પણ બ્રેકડાઉન નહીં.

2. ચાલો સીધા કાર પર જઈએ. સ્કોડા વિશે શું સારું છે તે તેના સસ્તા સ્પેરપાર્ટ્સ છે, જે દરેક ખૂણા પર શાબ્દિક રીતે ખરીદી શકાય છે. અસલ ભાગોની પસંદગી છે, ગુણવત્તાના વિવિધ સ્તરો સાથે બિન-મૂળ ભાગો (ચીનીમાંથી, મૂળની અડધી કિંમતે ઘસાઈ ગયેલા VW AG લોગો સાથે OEM સુધી), તેમજ જેઓ તેમનામાં ફેરફાર કરી રહ્યાં છે તેમના તરફથી વેચાણ છે. કાર ઉદાહરણ તરીકે, જો કોઈ વ્યક્તિ એન્જિનને ચીપ કરી રહ્યો હોય, તો તેણે હાર્ડવેરને અપડેટ કરવાની જરૂર છે. તે એક નવું સ્થાપિત કરે છે, પરંતુ જૂનું તેની સાથે રહે છે અને નિષ્ક્રિય પડે છે. તદુપરાંત, આ ઘણીવાર 10-15 હજાર કિમીના માઇલેજવાળા ભાગો હોય છે અને તે નવાની કિંમતના એક ક્વાર્ટરમાં ખરીદી શકાય છે.

A5 પ્લેટફોર્મમાં ઘણા નબળા મુદ્દાઓ છે અને તે બધા પૈસા બચાવવા માટે VW ની ઇચ્છા છે. ભંગાણના મોટા બનાવો પછી, તેઓએ હજી પણ સમસ્યા એકમોમાં ફેરફાર કર્યો અને ઘટકોને બદલ્યા.

3. આ ઉપરાંત સ્કાઉટની પોતાની છે સમસ્યા વિસ્તારો. પ્રથમ 288 મીમીના વ્યાસ સાથે ડિસ્ક સાથે ફ્રન્ટ બ્રેક્સ છે. તે દોઢ ટનની કાર માટે મજાક છે: તે સિંગલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ઓક્ટાવીયા માટે પૂરતી છે, પરંતુ સ્કાઉટ 200 કિલો વજનદાર છે (વીએજી માત્ર ડીઝલ યેતી માટે પ્રમાણભૂત 312 મીમી વ્હીલ્સ સાથે ઉદાર હતી)! ઉકેલ સરળ છે; તમારે ફક્ત બ્રેક મિકેનિઝમ્સ અને ડિસ્કને જ પકડી રાખતા કૌંસ બદલવાની જરૂર છે. પૈસા બચાવવા માટે, તમે ઓક્ટાવીયા આરએસ માલિકો પાસેથી કૌંસમાંથી વપરાયેલી ડિસ્ક લઈ શકો છો અને તેઓ વારંવાર ટ્રેક પર જાય છે અને બ્રેક્સને 345 મીમી ડિસ્કમાં અપગ્રેડ કરે છે અને તેમને પ્રમાણભૂત સેટની જરૂર નથી. રિપ્લેસમેન્ટ અડધા કલાકમાં તમારા પોતાના પર કરવામાં આવે છે, પ્રમાણભૂત વ્હીલ્સપણ વેચી શકાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, મેં આરએસમાંથી 5 હજાર રુબેલ્સમાં વપરાયેલ સેટ ખરીદ્યો અને મારા 288 મીમી વ્હીલ્સ 2 હજારમાં વેચ્યા. બ્રેક અપગ્રેડ બજેટ 3 હજાર રુબેલ્સ છે. સ્કાઉટ માટે આ સૌથી મહત્વપૂર્ણ ફેરફાર છે; પ્રમાણભૂત બ્રેક પર વાહન ચલાવવું સલામત નથી!

4. તમારે ક્લચ પેડલ ખૂબ નરમ અને બિનમાહિતી હોવા પર પણ ધ્યાન આપવું જોઈએ. સમસ્યા એ છે કે ડ્રાઇવરને ક્લચની ક્ષણનો અનુભવ થતો નથી, તે ક્લચ પેડલમાંથી તેના પગને સંપૂર્ણપણે દૂર કરતો નથી અને ગેસને ફ્લોર પર દબાવતો નથી. ક્લચ સંપૂર્ણપણે બંધ થયો નથી, એન્જિન મહત્તમ ટોર્ક ઝોન પર પહોંચી ગયું છે - ક્લચ બળી રહ્યો છે. જ્યારે પૈડા સરળતાથી સરકી જાય છે, પરંતુ ડ્રાઇવરને તે લાગતું નથી ત્યારે પરિસ્થિતિ ઑફ-રોડ બગડે છે. લગભગ ત્રીજા ભાગના સ્કાઉટ માલિકો 30 હજાર કિલોમીટરથી ઓછા અંતરે ક્લચને સફળતાપૂર્વક બાળી નાખે છે. વોરંટી હેઠળ, તેઓ વ્યાજબી રીતે તેને બદલવાનો ઇનકાર કરે છે અને લોકોને સ્પેરપાર્ટ્સ અને મજૂરી માટે લગભગ 15-20 હજાર મળે છે. ઉકેલ પ્રાથમિક છે - કાર ચાલવા માંડે કે તરત જ તમારા ડાબા પગને ક્લચ પેડલથી દૂર કરવાની ટેવ પાડો. જેમ તમે જોઈ શકો છો, મારું ક્લચ હજી પણ 90 હજાર કિલોમીટરના માઇલેજ સાથે જીવંત છે, જોકે કાર ડામરની બહાર ઘણી મુસાફરી કરી છે.

5. સામાનના પરિવહન અને સૂવાની જગ્યા ગોઠવવા માટેની શક્યતાઓનું સ્પષ્ટ પ્રદર્શન. આગળની સીટોને ખસેડ્યા વિના, તમને 185 સે.મી.ની લંબાઇ સાથે સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત, ફ્લેટ બર્થ મળે છે, તમે કોઈપણ સમસ્યા વિના ત્રણ-મીટર વસ્તુઓનું પરિવહન પણ કરી શકો છો.

6. તમને જે જોઈએ છે તે બધું ભૂગર્ભમાં સંગ્રહિત છે, ઢાંકણથી ઢંકાયેલું છે. બે વર્ષ પહેલાંની પોસ્ટમાંથી આ એક જૂનો ફોટો છે (), ઉપયોગી પ્રવાસ વસ્તુઓની શ્રેણી હવે વિસ્તરી છે.

7. Bronnitsy નજીક ટેસ્ટ સાઇટ પર પ્રથમ પ્રવાસો પૈકીની એક. તે સમયે, હું નિવારક લોકીંગ સાથે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવની વિશેષતાઓમાં એટલી સારી રીતે વાકેફ નહોતો, પરંતુ હું પ્રમાણભૂત બ્રેક મિકેનિઝમ્સનો ઉપયોગ કરીને ઇન્ટર-વ્હીલ લૉક્સનું અનુકરણ કરવાના સિદ્ધાંતોથી થોડો પરિચિત થઈ ગયો હતો.

અહીં તે સમયની એક ટૂંકી વિડિઓ છે:

8. સસ્પેન્શન મુસાફરી નાની છે, પરંતુ ભૂલશો નહીં કે આ શરૂઆતમાં છે મોટરગાડી. સ્કાઉટ પાસે એક ખરાબ રોડ પેકેજ (RPD) છે, જે નિયમિત ઓક્ટાવીયાસ પર સ્થાપિત કરવામાં આવેલા સમાન છે. કાલુગા એસેમ્બલી. તેનો હેતુ લાંબા ઝરણાને કારણે કારને વધારવાનો છે (ટાયર પ્રોફાઇલમાં 5% વધારો થવાને કારણે સ્કાઉટનું ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ પણ વધારે છે).

9. સમસ્યા એ હકીકતને કારણે ઊભી થાય છે કે આંચકા શોષક પ્રમાણભૂત રહે છે અને મર્યાદિત રિબાઉન્ડ મુસાફરી ધરાવે છે. જ્યારે ટ્રંક ખાલી હોય છે, ત્યારે તેઓ સ્પીડ બમ્પ્સ પર પછાડે છે. આપણે આ સાથે સંમત થવું પડશે. જ્યારે કાર નવી હતી, ત્યારે શરીરની કઠોરતા સાથે બધું સંપૂર્ણ હતું. જ્યારે ત્રાંસા લટકાવવામાં આવે ત્યારે, બધા દરવાજા બંધ અને બંધ કરવાનું શક્ય હતું, અને તેમની અને શરીર વચ્ચેના અંતરાલમાં કોઈ ફેરફાર થયો ન હતો. છેલ્લાં 3 વર્ષોમાં, શરીરની કઠોરતા ઘટી ગઈ છે અને હવે, જ્યારે ત્રાંસા લટકાવેલા બમ્પ્સ પર ડ્રાઇવિંગ કરો છો, ત્યારે તમે દરવાજા પરની સીલ ત્રાટકતા સાંભળી શકો છો.

10. ઓપરેશનના પ્રથમ વર્ષ દરમિયાન, કારને સુનિશ્ચિત જાળવણી સિવાય બીજું કંઈ કરવામાં આવ્યું ન હતું. સ્કાઉટ 92 અથવા 95 ગેસોલિન પર સંચાલિત થાય છે (ઉત્પાદકના સ્પષ્ટીકરણો અનુસાર - http://victorborisov.ru/professor/ea888/ssp436.pdf). VAG રશિયા માટે તમામ કાર પર 98(95) સ્ટીકર લગાવે છે, ભલે તે 1.6 લિટરના વોલ્યુમ સાથે આઠ-વાલ્વ કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિન હોય, તો પણ વિશ્વાસ કરશો નહીં કે ગેસ ટાંકીના ફ્લૅપ પર શું પેસ્ટ કરવામાં આવ્યું છે, તેના સત્તાવાર દસ્તાવેજો જુઓ. ઉત્પાદક

11. 92 અને 95 ગેસોલિન વચ્ચે ગતિશીલતા અને વપરાશમાં કોઈ તફાવત નથી. હાઇવે 7.5-8 પર શહેરમાં વપરાશ 10 લિટર કરતા ઓછો છે. આ ઉનાળાના ડેટા છે. એર કંડિશનરની વપરાશ પર વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ અસર થતી નથી, અને શિયાળાનો સમયદર વર્ષે, વપરાશ 1.5-2 લિટર વધે છે. એન્જિન નિયમિતપણે કટ-ઓફ સુધી ક્રેન્ક કરવામાં આવે છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે તે શાંત લયમાં કાર્ય કરે છે. મોટાભાગનાહાઇવે પર દોડો.

12. ઓપરેશનના 3 વર્ષથી વધુ અને 90 હજાર કિલોમીટર, મેં ગેસોલિન પર 230 હજાર રુબેલ્સ ખર્ચ્યા.

13. ફરી એકવાર, હું સ્પેરપાર્ટ્સની પર્યાપ્ત કિંમતની નોંધ લેવા માંગુ છું. એક વધુ ઉગાડવામાં આવેલા ક્લીયરિંગ સાથે જંગલની સફર ફાટેલા ABS સેન્સર સાથે સમાપ્ત થઈ. નવા મૂળ સેન્સર માટે પૂછવાની કિંમત 700 રુબેલ્સ છે.

14. અધિકૃત રીતે જાહેર કરાયેલ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 180 મીમી છે, હકીકતમાં તે ઓછામાં ઓછું 200 છે. સૌથી નીચો બિંદુ લીવર્સ છે પાછળનું સસ્પેન્શન, પરંતુ તેઓ જ્યારે ફરતા હોય ત્યારે જ ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતાને અસર કરે છે ઉલટું. ઉંધુંઅને માત્ર એટલા માટે કે એન્જિનિયરોએ મડગાર્ડને ખોટી ડિઝાઇન બનાવી હતી. તેઓ પ્રોપેલર્સથી ફાટી જાય છે, તેઓ વાળે છે અને ડ્રાઇવિંગમાં દખલ કરે છે. આખું તળિયું પ્લાસ્ટિક એન્થર્સથી ઢંકાયેલું છે, ગેસ ટાંકી એક નબળી જગ્યા છે, પરંતુ શિયાળામાં એકવાર મેં તેને જમીનની બહાર ચોંટતા મજબૂતીકરણ પર ચલાવ્યું હતું અને તે અક્ષત રહી હતી. આગળ જાડા પ્લાસ્ટિક રક્ષણએન્જિન (તે પ્રમાણભૂત છે, પરંતુ ઘડાયેલ ડીલરો તેને વધારાની ફી માટે અલગથી વેચવામાં વ્યવસ્થાપિત હતા, આંતરિક સાદડીઓ સાથે સમાન વાર્તા - તે સ્કાઉટના ડેટાબેઝમાં પણ છે). એન્જિન વિશે ચિંતા કરવાની જરૂર નથી કારણ કે... નીચે એક ખૂબ જ મજબૂત એલ્યુમિનિયમ સબફ્રેમ છે જે તમામ અસરોને લે છે.

15. ત્રણ ટનના વોગને બહાર કાઢો જે સ્ટ્રીમમાં તળિયે ચુસ્તપણે અટકી જાય છે, જ્યારે રસ્તો ઉપર જાય છે? પ્રાથમિક. અહીંની યોગ્યતા ગતિશીલ સ્લિંગને કારણે છે, જેની સાથે, પ્રેક્ટિસ બતાવે છે તેમ, 3-4 લોકો પણ અટવાયેલી કારને મેન્યુઅલી બહાર કાઢવા માટે પૂરતા છે. આવી પરિસ્થિતિઓમાં સ્કાઉટ માટેનો ગેરલાભ એ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અને ક્લચ બળી જવાની ઉપરોક્ત શક્યતા છે. એટલે કે ભાર હેઠળ ચઢાવ પર વાહન ચલાવવું એ વિકલ્પ નથી.

16. ઓપરેશનના દોઢ વર્ષ પછી, બીજા VAG ક્રેશને કારણે આગળના કંટ્રોલ આર્મ્સના પાછળના સાયલન્ટ બ્લોક્સને આગળના સસ્પેન્શન પર બદલવામાં આવ્યા હતા. તેઓ તેમના દ્વારા છિદ્રો ધરાવે છે, સરળતાથી ફાટી જાય છે અને સામાન્ય રીતે નબળી પૂરી પાડે છે પ્રતિસાદસ્ટીયરીંગ વ્હીલ પર. પૂછવાની કિંમત 1,500 રુબેલ્સ છે; રબર બેન્ડ 400-500 રુબેલ્સ માટે અલગથી ખરીદી શકાય છે. આ ભાગ Audi S3 સાથે બંધબેસે છે. સામાન્ય રીતે, કોઈપણ ફેરફારો સમાન-પ્લેટફોર્મ ઓડી (ખાસ કરીને A3) માંથી બોલ્ટ-ઓન ફેક્ટરી ભાગોના ઇન્સ્ટોલેશન સાથે શરૂ થાય છે અને સમાપ્ત થાય છે. 60 હજાર કિલોમીટર પર, મેં હેલ્ડેક્સ કપલિંગમાં તેલ બદલ્યું. વાસ્તવમાં, તેલ લગભગ સ્વચ્છ હતું તે ફિલ્ટર બદલવું વધુ મહત્વનું હતું. તેની સાથેની વાર્તા નીચે મુજબ છે - VAG માને છે કે તેને બદલવાની કોઈ જરૂર નથી અને તે તેલ બદલવા માટે પૂરતું છે, પરંતુ તમે અને હું જાણીએ છીએ કે જો ફિલ્ટર વસ્ત્રોના ઉત્પાદનોથી ચુસ્તપણે ભરેલું હોય તો તેલ બદલવાનું અર્થહીન છે. ક્લચ ડિસ્કની. જો તમે ફિલ્ટર બદલતા નથી, તો પછી 80-100 હજાર કિમીના માઇલેજ દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક પંપ જે ક્લચમાં દબાણ બનાવે છે તે ખાલી બળી જશે.

17. આજની તારીખે, કાર પર માત્ર સસ્પેન્શન બદલવામાં આવ્યું છે પાછળના ઝરણાકારણ કે દેશના મકાનના નિર્માણ માટે માલસામાનના પરિવહનને કારણે તેઓ ડૂબી ગયા. મેં બે ઝરણા માટે 1,500 રુબેલ્સ ચૂકવ્યા (મને તે એક વ્યક્તિ પાસેથી મળી જેણે તેમને ભૂલથી સિંગલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ઓક્ટાવીયા માટે ખરીદ્યા અને, અલબત્ત, તેઓ તેને અનુકૂળ નહોતા કારણ કે તેઓ ખૂબ સખત હતા). સૌથી મોટા "બ્રેકડાઉન્સ" પૈકી, અમે બંને રીઅર વ્હીલ બેરિંગ્સના રિપ્લેસમેન્ટની નોંધ લઈ શકીએ છીએ, જે ખરીદીના બરાબર 2 વર્ષ પછી ગુંજારવાનું શરૂ કર્યું હતું. કારણ સરળ છે - વ્હીલ ડિસ્કસ્કાઉટ પર તેઓ ખૂબ જ અસરકારક રીતે અંદર ગંદકી ખેંચે છે, તે સુકાઈ જાય છે અને અમારી પાસે વ્હીલનું અસંતુલન મજબૂત છે. આ વાર્તાનું નિયમિત પુનરાવર્તન એ હકીકત તરફ દોરી ગયું કે બંને વ્હીલ બેરિંગ્સ અલગ પડી ગયા (માર્ગ દ્વારા, એકીકરણને કારણે ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનોતેઓ આગળના લોકો સાથે સંપૂર્ણપણે સમાન છે). એકની કિંમત પૈડાનું બેરીંગ- 2600 રુબેલ્સ.

18. હું દર 10 હજાર કિલોમીટરે 502 ની મંજૂરી સાથે “જૂના” એન્જિન તેલનો ઉપયોગ કરીને તેલ બદલું છું. સૌથી વિચિત્ર બાબત એ છે કે એન્જિનમાં તેલનો વપરાશ નથી! ગણતરી સરળ, સરેરાશ સંસાધન છે મોટર તેલ 502 મંજૂરી સાથે - 250 ઓપરેટિંગ કલાકો. મારી સરેરાશ ડ્રાઇવિંગ સ્પીડ 45-50 કિમી/કલાક છે, તેથી જ્યારે દર 10 હજાર કિલોમીટરમાં એકવાર બદલાતી વખતે હું વિશ્વાસપૂર્વક ઓઇલ સર્વિસ લાઇફ પૂરી કરું છું. સામાન્ય રીતે, માઇલેજ દ્વારા નહીં, પરંતુ એન્જિનના કલાકો દ્વારા ઓઇલ ચેન્જ અંતરાલની ગણતરી કરવી હંમેશા વધુ યોગ્ય છે. ખાસ કરીને જો તમે નિયમિતપણે ટ્રાફિક જામમાં અટવાઈ જાઓ છો, અને તમારી સરેરાશ ઝડપ ભાગ્યે જ 20 કિમી/કલાક કરતાં વધી જાય છે (આ મોસ્કોમાં પ્રમાણભૂત સરેરાશ ઝડપ છે). તે માખણ સાથે હતું રસપ્રદ વાર્તાછેલ્લું પાનખર, જ્યારે ગેઝપ્રોમ નેફ્ટ ગેસ સ્ટેશન પર મારા જીવનમાં પ્રથમ અને એકમાત્ર રિફ્યુઅલિંગ પછી તે સ્થિર થઈ ગયું. તમે અહીં આ વિશે વધુ વાંચી શકો છો -

19. વાસ્તવમાં, કંઈ જટિલ બન્યું નથી. મેં પાનખર અને શિયાળામાં ઇંધણના ઇન્જેક્શન પંપને બદલવાની તસ્દી લીધી નથી, હું 2-3 મિનિટ માટે એન્જિનને ગરમ કરું છું અને કોઈ સમસ્યા નથી. ઉનાળા અને વસંતમાં આ સમસ્યા સૈદ્ધાંતિક રીતે અસ્તિત્વમાં નથી.

મીતા સ્નો ચેઇન્સનું પરીક્ષણ. અહીં તેમના વિશે વધુ વાંચો -

20. 2012 ના અંત સુધીમાં, માટે એક ઉકેલ મળી આવ્યો સંપૂર્ણ બંધસ્થિરીકરણ સિસ્ટમો. મૂળભૂત રીતે તે ફક્ત અક્ષમ કરવાનું શક્ય હતું ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ ASR અને સ્થિર સરોવરો પર ગ્લાઈડિંગની સામાન્ય તાલીમ સમસ્યારૂપ હતી (એ હકીકત સાથે કે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સીધું ન થાય ત્યાં સુધી ઈલેક્ટ્રોનિક્સ હઠીલાપણે ગેસ પુરવઠો કાપી નાખે છે). કો-પ્લેટફોર્મ VW Golf R ના અમેરિકન માલિકો દ્વારા ઉકેલ મળી આવ્યો, કારણ કે... તેઓને બિન-સ્વીચેબલ સિસ્ટમવાળી કાર પૂરી પાડવામાં આવી હતી, યુરોપિયન કારથી વિપરીત જ્યાં ફેક્ટરીમાંથી આ શક્ય હતું. તેઓએ ઇલેક્ટ્રોનિક એકમોના કોડિંગની સરખામણી કરી અને આ વિકલ્પ માટે જવાબદાર બિટ્સ શોધી કાઢ્યા. ઉકેલ સફળતાપૂર્વક તમામ A5 પ્લેટફોર્મ વાહનો પર લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો. 1.8TSI એન્જિનમાં ક્રોનિક રોગ છે - ટર્બાઇનની સામે ઇનટેક પાઇપનું "ફોગિંગ". સમસ્યા હંમેશની જેમ, ડિઝાઇન સુવિધાઓ દ્વારા ગુણાકાર બચતમાં છે. બોટમ લાઇન એ છે કે ગેસ છોડતી વખતે, જ્યારે ટર્બાઇન પહેલેથી જ વધારે દબાણ બનાવે છે ઇનટેક મેનીફોલ્ડદબાણ દૂર કરવા માટે, આ વધારાને વાતાવરણમાં છોડવામાં આવતું નથી (યુરો 5 અને તે બધું), પરંતુ તેને પાછું લેવા માટે કોઈ અલગ વાલ્વ પણ નથી. ડેમ્પર ફક્ત ટર્બાઇન પર ખુલે છે અને તે પોતે જ બંધ થાય છે. પરિણામ શું છે? વધારાની હવા ઇનટેકમાં પાછી જાય છે. અને ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશનમાંથી વેલ્ડેડ સીમ સાથે પ્લાસ્ટિક પાઇપ છે. અને આ વેલ્ડ ખામીયુક્ત છે (દર બીજી કાર). પરિણામે, જો તમે સક્રિય રીતે એન્જિન બ્રેકિંગનો ઉપયોગ કરો છો, તો તમને પાઈપોના જંકશન પર તેલ લિક થશે. મજાની વાત એ છે કે VAG તરફથી સત્તાવાર જવાબ એ છે કે બધું બરાબર છે, એવું જ હોવું જોઈએ. હકીકતમાં, તમારે ગુંદર લેવાની અને વેલ્ડની ઉત્પાદન ખામીને ઠીક કરવાની જરૂર છે.

21. હોમમેઇડ સ્નોપ્લો ડાચાનો રસ્તો સાફ કરવા અને બરફ પર રેલી સ્પ્રિન્ટ્સ માટે ટ્રેક બનાવવા બંને માટે અનુકૂળ છે. ટોઇંગ આંખને ચોંટી જાય છે.

હું સ્પાઇક્સ પર બરફ પર સંપૂર્ણ ઝડપે દબાણ કરું છું.

22. ઓછા દબાણ સાથેના પ્રયોગો લો પ્રોફાઇલ ટાયર. મારા મતે, સ્કાઉટ પાસે આદર્શ ટાયરનું કદ છે - 225/50R17. તેમની સાઇડવૉલ્સ ડામર પર વધુ પડતી નથી અને તેઓ વિશ્વાસપૂર્વક ખાડાઓ અને બમ્પ્સને શોષી લે છે. ઓપરેશનના 3 વર્ષમાં, મેં ક્યારેય પ્રમાણભૂત વ્હીલ્સને સમાયોજિત કર્યા નથી. જમણી બાજુએ પરંપરાગત પ્રસ્થાનનું ઉદાહરણ છે કોણ જાણે રાત્રે ક્યાં.

23. પ્રેક્ટિસ બતાવ્યા પ્રમાણે, ઘણા લોકો ઓલ-ટેરેન સ્ટેશન વેગન અને ડામરથી દૂર ક્રોસઓવરની ક્ષમતાઓને ઓછો અંદાજ આપે છે. લગભગ બધું ડ્રાઇવરની કુશળતા અને અનુભવ પર આધારિત છે.

24. અહીં ગેસ માઇલેજનું સારું પ્રદર્શન છે. ટાંકી વોલ્યુમ - 60 લિટર. જમણી બાજુએ નિયમિત સવારી દરમિયાન નીચેથી ફાટી ગયેલી તમામ પ્રકારની નાની પ્લાસ્ટિકની વસ્તુઓ છે. દરેક ભાગની કિંમત 30-40 રુબેલ્સ છે.

25. દ્વારા જાળવણીચિત્ર નીચે મુજબ છે. એક લિટર મોટર તેલની કિંમત 300 રુબેલ્સ છે, કુલ 5 લિટરની કિંમત 1,500 રુબેલ્સ હશે. હકીકતમાં, ભરવાનું પ્રમાણ 4.6 લિટર છે. તેલ ફિલ્ટર 350 રુબેલ્સ અને ડ્રેઇન વોશર 3 રુબેલ્સ. કેબિન ફિલ્ટર 300 રુબેલ્સ. આ દર 10 હજાર કિલોમીટરે રિપ્લેસમેન્ટ માટે છે. 3 વર્ષમાં કુલ 10 રિપ્લેસમેન્ટ, લગભગ 2000 રુબેલ્સ દરેક. તેમજ દર 30 હજાર કિલોમીટરે રિપ્લેસમેન્ટ એર ફિલ્ટર(300 રુબેલ્સ). Haldex કપલિંગ માટે તેલ અને ફિલ્ટરની કિંમત દરેક 1,300 રુબેલ્સ છે, કુલ 2,600 રુબેલ્સ. ઓહ, હા, 75 હજાર કિલોમીટરના માઇલેજ પર મેં સ્પાર્ક પ્લગ (દરેક 250 રુબેલ્સ) બદલ્યા, અને તીવ્ર પ્રવેગ દરમિયાન સહેજ ઝબૂકવાનું શરૂ થયું. અને તે જ રન પર મેં તેને પ્રથમ વખત બદલ્યું બળતણ ફિલ્ટર(!), મુદ્દાની કિંમત 500 રુબેલ્સ. એટલે કે, ઉપભોજ્ય વસ્તુઓની કિંમત પેનિસ છે, તમારે તેને ગણવાની પણ જરૂર નથી.

26. આ ઉનાળામાં હું પ્રથમ વખત અકસ્માતમાં પડ્યો. ટૅગ્સ: "મેં ધીમું પણ કર્યું નથી", "તે પાછળથી આવ્યું છે". મહિલા બોડી રિપેરિંગની દુકાનમાંથી બહાર નીકળી હતી, ગફલતભરી હાલતમાં હતી અને આગળ ટ્રાફિક જામ હતો. હું સરળતાથી અટકી ગયો અને 5 સેકન્ડ પછી તે અંદર ગઈ. સ્કાઉટના મફલરમાંથી અડધો કિલો માટી પડી હતી અને ડેકોરેટિવ ટ્રીમ ઉઝરડા પડી હતી. સ્વિફ્ટ પર પાછા જવાનો સમય છે શરીર સમારકામ: બમ્પર, હૂડ, હેડલાઇટ, ફેન્ડર. માર્ગ દ્વારા, બમ્પર પર "અનપેઇન્ટેડ" પ્લાસ્ટિક ખરેખર મેટ ગ્રે પેઇન્ટેડ છે અને સરળતાથી ઉઝરડા છે. પરંતુ તે તેના માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, હું એવા લોકોને સમજી શકતો નથી કે જેઓ બમ્પર પર નાના સ્ક્રેચને કારણે દુર્ઘટનાનું કારણ બને છે. શું તમે કાર ચલાવવા માટે અથવા ધૂળના કણોને ઉડાડવા માટે ખરીદી હતી? આ કદાચ એ જ લોકો છે જેઓ ટીવીના રિમોટ કંટ્રોલને બેગમાં લપેટી લે છે.

27. માનો કે ના માનો, 90 હજાર કિલોમીટર પર મારી પાસે આગળના પેડ્સ પર ફક્ત 50% જ વસ્ત્રો છે! અને આગળની ડિસ્ક સામાન્ય રીતે 135 હજારથી વધુ પસાર થઈ ગઈ છે (હું તમને યાદ અપાવી દઉં કે, આ ઓક્ટાવીયા આરએસમાંથી વપરાયેલી ડિસ્ક છે).

28. કેવી રીતે વ્હીલ રિમ્સ ગંદકી અને બરફથી ભરાઈ જાય છે તેનું વિઝ્યુઅલ ચિત્ર, જે પાછળથી પાછળના વ્હીલ બેરિંગ્સને બદલવા તરફ દોરી ગયું.

29. લાંબા સમય સુધી મેં યાદ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો કે 3 વર્ષમાં બીજું શું તૂટી ગયું હતું. મને યાદ છે! માર્કર બલ્બબળી ગયું. બંને આગળ, લગભગ તમામ પાછળની અને લાઇસન્સ પ્લેટ લાઇટ. આશ્ચર્યજનક નથી કારણ કે લાઇટિંગ યુનિટ ગોઠવેલું છે જેથી હેડલાઇટ હંમેશા ચાલુ રહે અને જ્યારે તમે પાછળની લાઇટ બંધ કરવાનો પ્રયાસ કરી શકો, ત્યારે તમે આગળની લાઇટ બંધ કરી શકતા નથી. લાઇટ બલ્બ્સની કિંમત 10 રુબેલ્સ છે અને રિપ્લેસમેન્ટમાં કોઈ સમસ્યા ઊભી થતી નથી.

30. તમે સ્કાઉટ વિશે કઈ ખરાબ વાત કહી શકો? માત્ર વિશાળ રોલ્સ. મુસાફરો નિયમિતપણે ફરિયાદ કરે છે કે જ્યારે હું શ્રેણીબદ્ધ વળાંકમાં નેવિગેટ કરવાનો પ્રયાસ કરું છું ત્યારે તેમને ગતિમાં માંદગી થાય છે. સૈદ્ધાંતિક રીતે, હું આ સાથે શરતો પર આવ્યો છું, જો કે આ સમસ્યા શોક શોષક (ખરાબ રસ્તાઓ માટેના પેકેજ પર પાછા) ને બદલીને ઉકેલી શકાય છે.

31. નહિંતર, પર્યાપ્ત પૈસા માટે ટ્રાવેલિંગ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ “બાર્ન” માટે આ એકમાત્ર વિકલ્પ છે. જો "કોઠાર" ની જરૂર નથી, તો તે જ VAG પાસે વિકલ્પો છે. દાખ્લા તરીકે સીટ Alteaફ્રીટ્રેક જે વધુ સારી રીતે સવારી કરે છે અને તેની કિંમત સમાન છે.

સમાન વિચારધારાના લોકોના ક્લબ સાથે છેલ્લા પાનખરમાં એક ઉત્તમ સહેલગાહ. લાઇટ ઑફ-રોડ સ્કૂલ માટે ઉત્તમ અભ્યાસ.

32. લોકો વારંવાર મને પૂછે છે કે હું નવા વિશે શું વિચારું છું, શું હું તેને મારા માટે લઈશ. આ એક મુશ્કેલ પ્રશ્ન છે, નિઃશંકપણે નવું સ્કાઉટ દરેક બાબતમાં વધુ સારું છે, અને હું મારા બધા મિત્રો અને પરિચિતોને તેની ભલામણ કરીશ, કારણ કે ... કોઈપણ રીતે, અગાઉની પેઢી બંધ કરવામાં આવી છે. પરંતુ જો આપણે મારા વિશે વાત કરીએ, તો મને ખાતરી નથી કે 3 વર્ષ એ કાર બદલવાનો સમય છે. વધુમાં, વધુ સાર્વત્રિક અને વ્યવહારુ શરીર પ્રકાર પર સ્વિચ કરવાની યોજનાઓ છે (તમે બરાબર શું અનુમાન કરવાનો પ્રયાસ કરી શકો છો).

મને ખાતરી છે કે હું કંઈક ભૂલી ગયો છું, તેથી નિઃસંકોચ પ્રશ્નો પૂછો.

એક ઓલ-ટેરેન સ્ટેશન વેગન જે પ્રકાશની બહાર-રોડની પરિસ્થિતિઓનો સરળતાથી સામનો કરી શકે છે મોડેલ શ્રેણી 2006 માં ચેક બ્રાન્ડ. અને નવા સ્કોડા પેઢીઓક્ટાવીયા સ્કાઉટ 2014 મોડેલ વર્ષ, જેની તમામ ચાહકો આતુરતાથી રાહ જોઈ રહ્યા હતા સક્રિય આરામ, માર્ચ જીનીવા મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. મોડેલ, પહેલાની જેમ, "સાર્વત્રિક" એકમો પર આધારિત છે ઓક્ટાવીયા કોમ્બી, અને પ્રમાણભૂત પ્લાસ્ટિક બોડી કિટ પાસાવાળી બાહ્ય ડિઝાઇન સાથે સારી રીતે જાય છે.

શરીરની પરિમિતિની આસપાસ કાળા પ્લાસ્ટિકના અસ્તર ઉપરાંત (તમામ પ્રકારના નુકસાનથી રક્ષણ પેઇન્ટવર્કઑફ-રોડ મુસાફરી કરતી વખતે), રક્ષણાત્મક મોલ્ડિંગ્સ અને સિલ્વર ઇન્સર્ટ્સ સાથે કાળા બમ્પર વિશિષ્ટ લક્ષણોસ્કાઉટ છે ધુમ્મસ લાઇટફ્રન્ટ બમ્પરમાં એક અલગ આકાર અને વધુ હવાનું સેવન. તે ખાસ ડિઝાઇન કરેલા વ્હીલ રિમ્સ (17-ઇંચ લેન્ડિંગ વ્યાસ) અને મેટલ પ્લેટ્સથી પણ સજ્જ છે જે કારના અંડરબોડીને સુરક્ષિત કરે છે. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, "નાગરિક" સ્ટેશન વેગનની તુલનામાં, 33 મિલીમીટર વધી છે અને તે 172 મીમી (પૂર્વીય યુરોપીયન સંસ્કરણમાં 180 મીમી) ના સ્તરે છે. અન્ય બાબતોમાં, પાછળના અને આગળના ઓવરહેંગ્સની ઑપ્ટિમાઇઝ ડિઝાઇનને લીધે, અભિગમ/પ્રસ્થાનના ખૂણામાં વધારો કરવાનું પણ વચન આપવામાં આવ્યું છે, જો કે, આનાથી આગળના પ્રભાવશાળી "હોઠ" ને ઓફ-રોડ દરમિયાન તેના અનિવાર્ય મૃત્યુથી બચાવવાની શક્યતા નથી. ધાડ

પરંતુ, સત્યનો સામનો કરવા માટે, બ્રાન્ડના પ્રતિનિધિઓ સંપૂર્ણપણે સારી રીતે સમજે છે કે આ કારના માલિકો ક્યારેય ગંભીર ઓફ-રોડિંગનો પ્રયાસ કરે તેવી શક્યતા નથી, પરંતુ સ્કાઉટ છીછરા બરફ, કાદવના નાના ખાબોચિયામાંથી પસાર થવાના કાર્યનો સામનો કરશે અથવા વિશ્વાસપૂર્વક ડામર પર વેગ.

કારના ઈન્ટિરિયરમાં પણ ફેરફાર કરવામાં આવ્યા છે. ખાસ કરીને સ્કોડા ઓક્ટાવીયા એ 7 સ્કાઉટ માટે, એક સુખદ કોફી રંગમાં લાકડા અને પ્લાસ્ટિકની નકલ કરતા દાખલાઓ, તેમજ અન્ય સુશોભન તત્વો, આંતરિકમાં ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. આ ઉપરાંત, નવી પ્રોડક્ટને ગિયર સિલેક્ટર અને અલગ આકારનું થ્રી-સ્પોક મલ્ટિફંક્શન સ્ટીયરિંગ વ્હીલ મળ્યું, જે ચામડાથી ઢંકાયેલું, ક્રોમ ટ્રીમ અને “સ્કાઉટ” નેમપ્લેટ્સથી સુશોભિત હતું. નિયમિત સ્કોડા ઓક્ટાવીયા કોમ્બીની જેમ, વોલ્યુમ સામાનનો ડબ્બોપાંચ-સીટર સંસ્કરણમાં 610 લિટર અને બે-સીટર સંસ્કરણમાં 1740 લિટર છે - પાછળની હરોળની બેઠકો ફોલ્ડ સાથે.

સ્કોડા ઓક્ટાવીયા સ્કાઉટ તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ

નવી સ્કોડા ઓક્ટાવીયા સ્કાઉટ માટે, તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ નીચે મુજબ દેખાશે: એન્જિન લાઇનઅપમાં ત્રણ ટર્બોચાર્જ્ડ હશે પાવર એકમોસીધા ઇંધણ ઇન્જેક્શન સાથે. ગેસોલિન બાજુને 180-હોર્સપાવર (280 Nm ટોર્ક) 1.8-લિટર "ચાર" દ્વારા રજૂ કરવામાં આવશે, જે પૂર્વ યુરોપના બજારોમાં પ્રાથમિકતા બનશે, અને ડીઝલ બાજુ 150-હોર્સપાવર એન્જિન દ્વારા રજૂ કરવામાં આવશે, તેમજ એક વિકાસશીલ 180 હોર્સપાવર. ઉત્પાદકે હજુ સુધી વધુ વિગતવાર વિગતો પ્રદાન કરી નથી, પરંતુ ખાતરી આપે છે કે એન્જિન 29 કિલોગ્રામ સુધી હળવા થઈ ગયા છે, 20 ટકા વધુ આર્થિક છે અને આગામી યુરોવીઆઈ પર્યાવરણીય ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે, અને ટોઈંગ માટે માન્ય ટ્રેલરના વજનમાં એક ક્વાર્ટરનો વધારો થયો છે અને તે છે. હવે બે ટન.

ટ્રાન્સમિશનની પસંદગી બે ગિયરબોક્સ પર આવે છે. તે કાં તો છ-સ્પીડ છે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, અથવા "ડ્યુઅલ-લિંક" 6-બેન્ડ રોબોટિક બોક્સડીએસજી. સ્વાભાવિક રીતે, પૂર્વીય યુરોપિયન બજારોમાં ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવનો કોઈ વિકલ્પ નથી. માર્ગ દ્વારા, તે હવે ઇલેક્ટ્રો-હાઇડ્રોલિક મલ્ટિ-પ્લેટ હેલડેક્સ ક્લચની નવી - પાંચમી પેઢીથી સજ્જ છે, જેનું પ્રદર્શન વધ્યું છે, પરંતુ તેનાથી વિપરીત, વજન અને પરિમાણોમાં ઘટાડો થયો છે. હવે સ્કોડા ઓક્ટાવીયા A7 સ્કાઉટ 4×4 સ્ટેશન વેગન કોઈપણ સપાટી પર 25 ટકા વધુ સારી રીતે "ચોંટી" રહેવું જોઈએ, જે તેને શરૂ કરવા અને ઢોળાવ પર ચઢવાનું સરળ બનાવે છે.

તમે સસ્પેન્શન પણ પસંદ કરી શકતા નથી: સ્કાઉટ ફક્ત માળખાકીય રીતે નવા પાછળના "મલ્ટી-લિંક" સાથે સજ્જ છે, જ્યારે "નિયમિત" ઓક્ટાવીયા નાના એન્જિનો સાથે પાછળના ભાગમાં બીમ સ્થાપિત કરે છે.

એ ઉલ્લેખ કરવો ખોટું નથી કે નવા સ્કાઉટનું સંચાલન અને સરળતા, દાતા ઓક્ટાવીયાના કિસ્સામાં, પેઢીઓના પરિવર્તન સાથે વધુ સારી બની છે.

સ્કોડા ઓક્ટાવીયા સ્કાઉટ 2014 કિંમત

પહેલેથી જ છે મૂળભૂત રૂપરેખાંકનકાર ક્રુઝ કંટ્રોલથી સજ્જ છે, ગતિશીલ સ્થિરીકરણ, સંપૂર્ણ પાવર એસેસરીઝ, એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમઅને મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમપાંચ ઇંચની ટચ સ્ક્રીન સાથે, જેમાં સીડી પ્લેયર અને બ્લૂટૂથ પ્રોટોકોલનો સમાવેશ થાય છે.

સામાન્ય રીતે બ્રાન્ડ અને ખાસ કરીને આ કાર બંનેના સાચા ચાહકો ટોપ-એન્ડ લૌરિન એન્ડ ક્લેમેન્ટ સાધનોની હાજરીથી ખુશ થવા જોઈએ, જેમાં ઝેનોન હેડ ઓપ્ટિક્સ, એલઈડીનો સમાવેશ થાય છે. છેવાડાની લાઈટ, 18-કદના એલોય વ્હીલ્સ, એક સંશોધિત ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ, તેમજ સંપૂર્ણ ચામડું આંતરિક, બંને ક્રોમ અને વુડ ઇન્સર્ટ સહિત.

સ્કોડા ઓક્ટાવીયા સ્કાઉટ 2014 માટે, કિંમત 28,000 યુરોથી શરૂ થશે, અને આગામી ઉનાળામાં સંપૂર્ણ વેચાણ શરૂ થવું જોઈએ. પહેલાં રશિયન ફેડરેશનકાર ફક્ત ઓગસ્ટમાં જ આવશે - જ્યારે તે મોસ્કો મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવશે. તે જ સમયે, રશિયન બજાર માટે કિંમતો જાહેર કરવામાં આવશે.

પહેલાની જેમ, ચેક બ્રાન્ડની કિંમતો એ ઓડી A4 ઓલરોડના રૂપમાં પ્રત્યક્ષ, જોકે થોડા, પરંતુ ખૂબ જ મજબૂત અને સારી રીતે સાબિત થયેલા સ્પર્ધકો સામેની લડાઈમાં મુખ્ય ટ્રમ્પ કાર્ડ બનવું જોઈએ. ફોક્સવેગન પાસટઓલટ્રેક અથવા વોલ્વો XC70, અને આડકતરી રીતે, મધ્ય-કદના ક્રોસઓવરના સમગ્ર માર્કેટ સેગમેન્ટના સ્વરૂપમાં.