ફોર્ડ ફિએસ્ટા MK6 ની સંક્ષિપ્ત સમીક્ષા. લાક્ષણિકતાઓ, સમીક્ષાઓ

24.12.2016

- શહેરના રહેવાસી માટે એક ઉત્તમ પસંદગી. શરૂઆતમાં, અમે આ પ્રકારકારને સ્ત્રીની તરીકે માનવામાં આવતું હતું, પરંતુ, માં છેલ્લા વર્ષો, વલણ નોંધપાત્ર રીતે બદલાઈ ગયું છે અને તમે વધુને વધુ પુરુષોને આ હરવાફરવામાં ચપળ કે ચાલાક નાની કાર ચલાવતા જોઈ શકો છો. આ સફળતાનું રહસ્ય એ છે કે આપણે ચાલાકી, હેચબેકના ઉપયોગમાં સરળતા અને ઓછા ઇંધણના વપરાશની પ્રશંસા કરવાનું શરૂ કરીએ છીએ. પરંતુ વપરાયેલી પાંચમી પેઢીના ફોર્ડ ફિએસ્ટાની વિશ્વસનીયતા સાથે વસ્તુઓ કેવી રીતે ચાલે છે અને આવી કાર ખરીદતી વખતે શું જોવું જોઈએ ગૌણ બજાર, ચાલો હવે આ વિશે વાત કરીએ.

થોડો ઇતિહાસ:

ફર્સ્ટ જનરેશન ફોર્ડ ફિયેસ્ટાની શરૂઆત 1975માં ડેટ્રોઈટમાં એક પ્રેસ કોન્ફરન્સમાં થઈ હતી. તે સમયે તે એક વાસ્તવિક સફળતા હતી, ત્યારથી આ મોડેલપ્રથમ સારી રીતે વેચાતી ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર બની. 1983 માં, કારની બીજી પેઢી લોકો સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવી હતી. અને 1989 માં, ત્રીજી પેઢીના ફિએસ્ટાનું વેચાણ શરૂ થયું, જે તકનીકી રીતે વ્યવહારીક રીતે તેનાથી અલગ ન હતું. પાછલું સંસ્કરણ, પરંતુ સંપૂર્ણપણે અલગ દેખાવ હતો. તે જ વર્ષે, પાંચ-દરવાજાનું હેચબેક સંસ્કરણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 1995 માં, પ્રીમિયર ફ્રેન્કફર્ટ ઓટો શોમાં યોજાયો હતો. ચોથી પેઢી, નવા ઉત્પાદન માત્ર એક અલગ દેખાવ પ્રાપ્ત, પણ નવું સસ્પેન્શનઅને વધુ આધુનિક એન્જિન « Zetec-SE».

1999 માં, એક ઊંડા પુનઃસ્થાપન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જે દરમિયાન ઉત્પાદકે સસ્પેન્શનમાં નોંધપાત્ર સુધારો કર્યો હતો. આ નિર્ણયથી ફિએસ્ટા માત્ર સૌથી આરામદાયક જ નહીં, પણ ક્લાસમાં સૌથી સારી હેન્ડલિંગ કાર પણ બની. તે જ સમયે, 1.2, 1.4 અને 1.6 લિટરના નવા ઝેટેક એન્જિનવાળી કાર બજારમાં દેખાઈ. પાંચમી પેઢીની શરૂઆત 2008 માં ફ્રેન્કફર્ટ ઓટો શોમાં થઈ હતી. અગાઉની પેઢીની તુલનામાં, ફિએસ્ટા 5 નોંધપાત્ર રીતે મોટી અને ભારે બની છે, અને વ્હીલબેઝમાં વધારો થવાને કારણે કાર વધુ જગ્યા ધરાવતી બની છે. 2003 માં, વિભાગ આર.એસ.બનાવવામાં આવ્યું હતું રમતગમત આવૃત્તિ"" 2005 માં, કારને ફરીથી ગોઠવવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે ઓપ્ટિક્સ, રેડિયેટર ગ્રિલ અને બમ્પર્સ બદલાયા હતા. છઠ્ઠી પેઢીના ફોર્ડ ફિએસ્ટાને 2008માં જીનીવામાં વાર્ષિક ઓટો શોના ભાગ રૂપે લોકો સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ સંસ્કરણકાર આજે પણ ઉત્પાદનમાં છે.

વપરાયેલ ફોર્ડ ફિયેસ્ટાના ફાયદા અને ગેરફાયદા

જ્યારે તે કાટ પ્રતિકાર અને ગુણવત્તા માટે આવે છે પેઇન્ટ કોટિંગ, પછી તે એકદમ સારા સ્તરે છે, પરંતુ માત્ર 2005 પહેલા ઉત્પાદિત કાર પર. પાછળથી, ઉત્પાદકે પાણી આધારિત પેઇન્ટનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું, જેના કારણે પેઇન્ટવર્કની ગુણવત્તામાં નોંધપાત્ર બગાડ થયો. તેથી, 2006 અને પછીથી બહાર પાડવામાં આવેલી કાર પર, શરીર ઝડપથી સ્ક્રેચમુદ્દે અને ચિપ્સથી ઢંકાયેલું થઈ જાય છે. જો તમે 2005 પછી ફિએસ્ટા પસંદ કરો છો, તો ટ્રંકના ઢાંકણ પર વિશેષ ધ્યાન આપો, ખાસ કરીને લાયસન્સ પ્લેટના પ્રકાશના ક્ષેત્રમાં, મોટાભાગે ત્યાં કાટ દેખાય છે. ટ્રંક લોક તેની વિશ્વસનીયતા માટે પણ જાણીતું નથી. ઘણી વાર તમારે હેડલાઇટ બલ્બ બદલવા પડે છે, અને આ કરવા માટે તમારે હેડલાઇટ દૂર કરવી પડશે ( ડિઝાઇન લક્ષણ ). ઉપરાંત, હેડલાઇટનું રક્ષણાત્મક પ્લાસ્ટિક ખૂબ જ ઝડપથી વાદળછાયું બની જાય છે.

એન્જિનો

અધિકૃત રીતે, ફોર્ડ ફિએસ્ટા અમને ફક્ત ગેસોલિન પાવર યુનિટ - 1.3 (60 અને 70 એચપી), 1.4 (80 એચપી) અને 1.6 (100 એચપી) સાથે સપ્લાય કરવામાં આવી હતી. સૌથી વધુ નબળું એન્જિન 1.3 માટે સંપૂર્ણપણે અયોગ્ય છે લાંબી સફર, તેની શક્તિ ફક્ત શહેરની આસપાસ ફરવા માટે પૂરતી છે. ઓપરેટિંગ અનુભવ દર્શાવે છે તેમ, આ એન્જિન જાળવવા માટે સરળ, ભરોસાપાત્ર અને સસ્તું છે, ઉપરાંત તેની ભૂખ એકદમ સામાન્ય છે (100 કિમી દીઠ 7 લિટર સુધી). ટાઇમિંગ બેલ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે મેટલ સાંકળ, જેનું સંસાધન લગભગ 200,000 કિમી છે. આ મોટરનો મુખ્ય ગેરલાભ એ ઓપરેશન દરમિયાન તેનો વધતો અવાજ છે.

એન્જિન 1.4 અને 1.6બેલ્ટ ડ્રાઇવથી સજ્જ ટાઇમિંગ બેલ્ટ, અને વાલ્વમાં હાઇડ્રોલિક કમ્પેન્સેટર્સ હોતા નથી અને તેને વોશર્સ દ્વારા એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે. બેલ્ટ રિપ્લેસમેન્ટ અને વાલ્વ એડજસ્ટમેન્ટ દર 80,000 કિમીમાં ઓછામાં ઓછા એક વખત હાથ ધરવામાં આવવું જોઈએ. આ એન્જિનોનો મુખ્ય ફાયદો એ છે કે તેઓ માત્ર 95 જ નહીં, પણ 92 ગેસોલિનને પણ સરળતાથી પચાવી શકે છે. 1.6 એન્જિનવાળી કાર બજારમાં સૌથી મોંઘી છે, કારણ કે આવા પાવર યુનિટ્સ ફક્ત સૌથી મોંઘા ટ્રીમ લેવલ પર જ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા. સામાન્ય સમસ્યાઓમાં, તમે ઇંધણ પંપની ટૂંકી સેવા જીવનને પ્રકાશિત કરી શકો છો ( 60-70 હજાર કિમી), રેડિયેટરને પણ દર 70-90 કિમીએ બદલવાની જરૂર છે. જો કાર શરૂ કરવી મુશ્કેલ બની જાય, તો સ્પાર્ક પ્લગ બદલવાનો અને તેને સાફ કરવાનો સમય છે. થ્રોટલ વાલ્વ. અન્ય નોંધપાત્ર ખામીને સત્તાવાર રીતે આ એન્જિનોની જાળવણીક્ષમતાનો અભાવ માનવામાં આવે છે. એટલે કે, એન્જિન તેની સર્વિસ લાઇફ ખતમ કરી નાખે અથવા, ભગવાન મનાઈ કરે, બેલ્ટ તોડી નાખે અને વાલ્વ વાળે, તમારે પાવર યુનિટ બદલવું પડશે.

મોટેભાગે, આ એન્જિનો સાથે સમસ્યાઓ એ હકીકતને કારણે ઊભી થાય છે કે માલિકો ખૂબ જ ભાગ્યે જ તેમની સેવા કરે છે 20,000 કિમીનો સત્તાવાર સેવા અંતરાલ પણ ક્રૂર મજાક કરે છે. ઉપરાંત, એન્જિનના લાંબા અને મુશ્કેલી-મુક્ત સંચાલન માટે, તેલના સ્તરનું સતત નિરીક્ષણ કરવું જરૂરી છે જેથી કરીને તે ડીપસ્ટિક પરના સરેરાશ ચિહ્નથી નીચે ન આવે. ફક્ત આ સ્થિતિ હેઠળ મોટર્સ વિના ચાલશે ગંભીર નુકસાન 300,000 કિમી સુધી. ગૌણ બજાર પર, ખૂબ જ ભાગ્યે જ, પરંતુ તેમ છતાં, ડીઝલ એન્જિન 1.4 (68 એચપી) અને 1.6 (90 એચપી) સાથે ફિએસ્ટા છે, નિયમ પ્રમાણે, આવી કાર યુરોપમાંથી આયાત કરવામાં આવે છે. આ પાવર યુનિટ્સ વિશ્વસનીયતાના સંદર્ભમાં ગેસોલિન કરતા હલકી ગુણવત્તાવાળા નથી બળતણ સિસ્ટમતે ડીઝલ ઇંધણની ગુણવત્તા પર ખૂબ માંગ કરે છે, જે કમનસીબે, મોટી સંખ્યામાં ગેસ સ્ટેશનોની સમસ્યા છે.

સંક્રમણ

ફોર્ડ ફિએસ્ટા ત્રણ પ્રકારના ગિયરબોક્સથી સજ્જ હતી - પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને રોબોટિક ટ્રાન્સમિશન " દુરાશિફ્ટ" આ મોડેલને ટ્રાન્સમિશન સાથે કોઈ સ્પષ્ટ સમસ્યા નથી, પરંતુ તેમ છતાં, તે પોતાને સૌથી વિશ્વસનીય હોવાનું સાબિત થયું છે. મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનસંક્રમણ તેની પાસે એકદમ સંસાધન છે, અને તેનો ક્લચ, સરેરાશ, 100-120 હજાર કિમી સુધી ચાલે છે. મિકેનિક્સના નબળા મુદ્દાઓમાં આપણે પ્રકાશિત કરી શકીએ છીએ: વર્તમાન સીલ ઇનપુટ શાફ્ટ, અને જો ભાગ પોતે એક પૈસો ખર્ચ કરે છે, તો તમારે કામ માટે લગભગ 70 USD ચૂકવવા પડશે. ઉપરાંત, એક્સલ શાફ્ટ સીલ તેમની ટકાઉપણું માટે પ્રખ્યાત નથી. જો, ગિયરને જોડવા માટે, તમારે બળ લાગુ કરવાની જરૂર છે, ગભરાશો નહીં, તે માર્ગદર્શિકા પદ્ધતિને સાફ અને લુબ્રિકેટ કરવાનો માત્ર સમય છે.

રોબોટ મિકેનિક્સની ખૂબ યાદ અપાવે છે, પરંતુ તેમાં ઇલેક્ટ્રોનિક્સ આ પ્રકારના ટ્રાન્સમિશન માટે જવાબદાર છે; ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, દરેકને તે ગમશે નહીં. મુદ્દો એ છે કે માં સ્વચાલિત મોડતીક્ષ્ણ પ્રવેગ દરમિયાન નોંધપાત્ર આંચકો અને ડૂબકી સાથે શિફ્ટ થાય છે, જ્યારે ટ્રાફિક જામમાં લાંબા સમય સુધી ડ્રાઇવિંગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે આ પ્રકારનું ટ્રાન્સમિશન ખૂબ જ ઝડપથી ગરમ થાય છે. રોબોટિક ગિયરબોક્સ તેના લાંબા સેવા જીવન માટે પ્રખ્યાત નથી, યોગ્ય અને સાવચેત કામગીરી સાથે, તેની સેવા જીવન ભાગ્યે જ 120-150 હજાર કિમી કરતાં વધી જાય છે. તેથી, જો રોબોટ અને સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન વચ્ચે પસંદગી હોય, તો બીજા વિકલ્પને પ્રાધાન્ય આપવું વધુ સારું છે.

વપરાયેલ ફોર્ડ ફિએસ્ટા ચેસિસની વિશેષતાઓ

ફોર્ડ ફિએસ્ટા ફ્રન્ટથી સજ્જ છે સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન MacPherson પ્રકાર, અર્ધ-સ્વતંત્ર બીમ પાછળના ભાગમાં સ્થાપિત થયેલ છે. ઓપરેટિંગ અનુભવ દર્શાવે છે કે ખાતે પણ ઘરેલું રસ્તાઓમુખ્ય સસ્પેન્શન તત્વો તદ્દન ટકાઉ સાબિત થયા છે. જો આપણે વાત કરીએ પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓઅને આરામ, પછી ફિએસ્ટાનું સસ્પેન્શન આ ઘટકોમાં માત્ર વખાણને પાત્ર છે. સૌથી વધુ નબળા બિંદુસસ્પેન્શન, મોટાભાગની કારની જેમ, સ્ટ્રટ્સ અને સ્ટેબિલાઇઝર બુશિંગ્સ છે, તેમની સર્વિસ લાઇફ 50,000 હજાર કિમીથી વધુ નથી. સરેરાશ, દર 80,000 કિમીમાં એકવાર, તમારે બદલવું પડશે બોલ સાંધા. તેઓ થોડો લાંબો જીવે છે (100,000 કિમી સુધી) વ્હીલ બેરિંગ્સ, ટાઇ સળિયાના છેડા, સાયલન્ટ બ્લોક્સ અને સીવી સાંધા.

આઘાત શોષક, આધાર બેરિંગ્સઅને સ્ટીયરિંગ સળિયા 100-120 હજાર કિમી સુધી ટકી શકે છે. બ્રેક પેડ્સસરેરાશ, તેઓ 50,000 કિમીની કાળજી લે છે, ડિસ્ક 100,000 કિમીથી વધુ છે. જો તમે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે પાછળના સસ્પેન્શનમાંથી અપ્રિય ક્રેકીંગ અવાજ સાંભળો છો, તો પાછળના બીમના વિસ્તારમાં હેન્ડબ્રેક કેબલના ફાસ્ટનિંગ અને ઇન્સ્યુલેશનની સ્થિતિ તપાસો. આ સમસ્યાને ઇલેક્ટ્રિકલ ટેપના બે વળાંકથી સારવાર આપવામાં આવે છે. ફિએસ્ટા સસ્પેન્શનની વિશિષ્ટતા એ છે કે કોઈપણ ભાગોનું ભંગાણ હંમેશા લાક્ષણિક અવાજો સાથે હોતું નથી, તેથી, વર્ષમાં 2-3 વખત ચેસિસ ડાયગ્નોસ્ટિક્સ માટે રોકવાનો પ્રયાસ કરો.

સલૂન

છઠ્ઠી પેઢીના ફોર્ડ ફિએસ્ટાની સરખામણીમાં, પાંચમીનું ઈન્ટિરિયર થોડું અર્વાચીન અને કંઈક અંશે ફેસલેસ લાગે છે. પરંતુ, આંતરિક ભાગ ગામઠી લાગે છે તે હકીકત હોવા છતાં, અહીં એકદમ ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી અંતિમ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. તેથી, ઉદાહરણ તરીકે, ડેશબોર્ડનો ઉપરનો ભાગ સોફ્ટ પ્લાસ્ટિકનો બનેલો છે. ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન માટે, એવી શંકા છે કે તે ત્યાં નથી. વિદ્યુત ઉપકરણો અંગે, વિન્ડો રેગ્યુલેટરની વિશ્વસનીયતા અંગે મોટાભાગે પ્રશ્નો ઉભા થાય છે.

પરિણામ:

- સૌથી વધુ એક સફળ કારછેલ્લા દાયકા. તે ઓળખવા યોગ્ય છે કે આજે આ તે લોકો માટે યોગ્ય વિકલ્પ હશે જેઓ સસ્તું, કોમ્પેક્ટ અને વિશ્વસનીય કારકાર ચાલકની આદતો સાથે.

ફાયદા:

• સારું હેન્ડલિંગ.
• આર્થિક.
• જાળવણી અને સમારકામની ઓછી કિંમત.
• ટકાઉ ચેસિસ.

ખામીઓ:

• નબળું અવાજ ઇન્સ્યુલેશન.
• નાના ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ.
• સખત સસ્પેન્શન.
• ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ઓવરહિટીંગ.

ફોર્ડ ફિએસ્ટા એ બી-ક્લાસ સુપરમિની કાર છે જે 1972માં વિકસાવવામાં આવી હતી અને 1973માં બોબકેટ નામથી ઉત્પાદન માટે મંજૂર કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ પેઢી 1976 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ મોડેલ 6 પેઢીઓમાંથી પસાર થયું છે અને આજે પણ ઉત્પાદનમાં છે. 16 મિલિયન કરતાં વધુ એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જે તેને ફોર્ડના સૌથી વધુ વેચાતા વાહનોમાંનું એક બનાવે છે. અન્ય સમાન કારસ્પર્ધાત્મક કંપનીઓ છે શેવરોલે કોબાલ્ટ, લાડા ગ્રાન્ટા, રેનો લોગાન, Honda Fit (Jazz), Hyundai Solaris, Kia Rio, Mitsubishi Colt, Nissan Almera, Peugeot 208, Volkswagen Polo અને Toyota Yaris.

પ્રથમ પેઢી

સાથે પ્રથમ પેઢીના ફિએસ્ટાનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું 1976 થી 1983 957 સેમી 3 (40 એચપી) અને 1117 સેમી 3 (53 એચપી) એન્જિન સાથેના વર્ષો, આગળના કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સ્થિત છે. શરીરને 3 દરવાજા સાથે હેચબેક તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. યુરોપમાં ટ્રીમ્સ - બેઝ, પોપ્યુલર, એલ, જીએલ (અને 1978 થી - ઘિયા અને એસ). યુએસએમાં ટ્રીમ્સ - બેઝ, ડેકોર, સ્પોર્ટ અને ઘિયા. યુએસએમાં તમામ ટ્રીમ સ્તર વધુ સાથે આવ્યા હતા શક્તિશાળી મોટરવોલ્યુમ 1596 cm3. 1981 માં, તેણે યુએસ માર્કેટમાં ફિએસ્ટાનું સ્થાન લીધું.

1981માં માઇનોર રિસ્ટાઇલિંગ થયું હતું. નિયમોનું પાલન કરવા માટે બમ્પર મોટું કરવામાં આવ્યું છે ટ્રાફિકઅને બીજી પેઢીના પ્રકાશન પહેલાં ફોકસ જાળવી રાખવા માટે અન્ય નાના સુધારાઓ.

બીજી પેઢી

બીજી પેઢીનો ફિએસ્ટા મધ્યમાં બહાર આવ્યો 1983 વર્ષ અને ત્યાં સુધી ઉત્પાદન થયું હતું 1989 વર્ષ નું. આ સમયગાળા દરમિયાન, આશરે 2 મિલિયન યુનિટ્સનું ઉત્પાદન થયું હતું. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન 1985માં કેટલાક ટ્રિમ લેવલ પર દેખાયું. નાના ફેરફારો સાથે એન્જિન પ્રથમ પેઢીની જેમ જ રહ્યા. 1600 સેમી 3 ના વોલ્યુમ સાથેનું ડીઝલ એન્જિન, એસ્કોર્ટમાંથી અનુકૂલિત, પ્રથમ વખત દેખાયું, અને 1400 સેમી 3 ઇન્જેક્ટર પણ 1986 માં દેખાયું.

કારનો દેખાવ વધુ ગતિશીલ બન્યો છે. ડેશબોર્ડ સરળ અને વધુ ખર્ચાળ ટ્રીમ લેવલ પર અલગ બની ગયું છે.

ત્રીજી પેઢી

ત્રીજી પેઢી 1988ના અંતમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેનું કોડનેમ BE-13 હતું. આ પેઢીનું ઉત્પાદન ફેબ્રુઆરીથી કરવામાં આવ્યું છે 1989 થી 1997વર્ષ આ કાર નવા પ્લેટફોર્મ પર આધારિત છે, અને સૌથી અગત્યનું, 5-દરવાજાનું હેચબેક મોડલ દેખાયું છે. પાછળનું સસ્પેન્શનઅર્ધ-સ્વતંત્ર બન્યું, ચાર-ચેનલ ABS સિસ્ટમ, ટ્રેક્શન ફોર્સ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન સિસ્ટમ અને કટોકટી બ્રેકિંગ. ડીઝલ એન્જિનની ક્ષમતા વધારીને 1800 સેમી 3 કરવામાં આવી હતી.

1995 થી, કાર ચોથી પેઢી સાથે એકસાથે વેચવામાં આવી હતી. કારને અલગ બનાવવા માટે, કારના ટ્રીમમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને ફિએસ્ટા ક્લાસિક તરીકે બજારમાં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. આ સંસ્કરણ 1997 સુધી બનાવવામાં આવ્યું હતું.

ચોથી પેઢી

નવી ચોથી પેઢીના ફિએસ્ટા (કોડનેમ BE91) સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા 1995 થી 1999વર્ષ કારની ચેસીસ અગાઉની પેઢીની જેમ જ રહે છે, પરંતુ નવા સસ્પેન્શન સહિત મોટા ભાગના ઘટકોમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે, જે કારને તેના વર્ગમાં શ્રેષ્ઠમાંની એક બનાવે છે. વધુ ખર્ચાળ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવતા આંતરિક ભાગમાં પણ નોંધપાત્ર ફેરફારો થયા છે. શારીરિક વિકલ્પો સમાન રહ્યા - 3 અને 5 ડોર હેચબેક.

નવા એન્જિનો 1250 સેમી 3 (75 એચપી) અને 1400 સેમી 3 (90 એચપી) ના વોલ્યુમ સાથે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા જેને Zetec-SE કહેવાય છે. ડીઝલ એન્જિન પણ થોડું અપડેટ કરવામાં આવ્યું હતું - તેઓએ તેને એન્ડુરા ડીઇ કહ્યું, પરંતુ વોલ્યુમ સમાન રહ્યું - 1800 સેમી 3 (60 એચપી).

ચોથી પેઢી (રીસ્ટાઈલિંગ)

ફિયેસ્ટાની આ પેઢીનું નિર્માણ થયું હતું 1999 થી 2002વર્ષ મૂળભૂત રીતે તે હતું બાહ્ય ફેરફારો, ધ્યાનમાં રાખીને એક નવો દેખાવકાર માટે - નવી એજ. નવું વધુ શક્તિશાળી 16 ઉમેર્યું વાલ્વ એન્જિન 1600 સેમી 3 (103 એચપી) ના વોલ્યુમ સાથે ઝેટેક. 2001માં પર્યાવરણને અનુકૂળ ઇ-ડીઝલ અને નવું Lynx 1.8 TDDi ડીઝલ. જેવા નવા વિકલ્પો છે બાજુના કુશનસલામતી અને ચામડાની આંતરિક ટ્રીમ.

પાંચમી પેઢી

સાથે 2002 થી 2008પાંચમી પેઢીની કાર વર્ષોથી બનાવવામાં આવી રહી છે. આ કાર 1 એપ્રિલ, 2002 ના રોજ રજૂ કરવામાં આવી હતી:) મોટાભાગના એન્જિન ચોથી પેઢીના હતા અને તેનું નામ ડ્યુરાટેક રાખવામાં આવ્યું હતું. ગેસોલિન એન્જિનની લાઇનમાં નીચેના વોલ્યુમો - 1250, 1300, 1400, 1600 અને 2000 cm3 શામેલ થવાનું શરૂ થયું. ડીઝલ એન્જિનત્યાં બે પ્રકારો હતા - 8-વાલ્વ 1400 સેમી 3 અને 16-વાલ્વ ડ્યુરેટર્ક ટીડીસીઆઈ 1600 સેમી 3 ના વોલ્યુમ સાથે.

ફિનિશ અને સાધનોની શ્રેણી નીચે મુજબ છે - Finesse, LX, Zetec અને Ghia. માં પણ ઉપલબ્ધ બન્યું મૂળભૂત રૂપરેખાંકન ABS અને પેસેન્જર એરબેગ્સ. માં તરીકે શારીરિક વિકલ્પો ઉપલબ્ધ છે અગાઉની પેઢી- 3 અને 5 ડોર હેચબેક. વ્હીલબેઝ થોડો વધાર્યો હતો, જેણે આંતરિક વધુ જગ્યા ધરાવતું બનાવ્યું હતું. દેખાવચોથી પેઢીથી ખૂબ જ અલગ.

2006 માં, પુનઃસ્થાપન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. મુખ્યત્વે કોસ્મેટિક ફેરફારો- આગળ અને પાછળની લાઇટ, બમ્પર, સાઇડ મોલ્ડિંગ્સ, રીઅર-વ્યુ મિરર્સ અને બ્રાઇટ કલર પેલેટ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. અંદર બદલાઈ ગઈ ડેશબોર્ડ, સોફ્ટ-ટચ સામગ્રી સાથે સમાપ્ત. નવી તકનીકો લાગુ કરવામાં આવી હતી, જેમ કે ઇલેક્ટ્રિકલી ફોલ્ડિંગ મિરર્સ, ઓટોમેટિક વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર્સ વિન્ડશિલ્ડ, ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર, અવાજ નિયંત્રણ સાથે બ્લૂટૂથ, MP3 પ્લેયર અને ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણટકાઉપણું

છઠ્ઠી પેઢી

ખાતે છઠ્ઠી પેઢીનો ફિએસ્ટા રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોસપ્ટેમ્બર 2007 માં ફોર્ડ વર્વે તરીકે. સાથે ઉત્પાદિત 2008 આજ સુધીના વર્ષો. આ મોડલ બી-ક્લાસ કાર માટેના નવા ફોર્ડ બી3 પ્લેટફોર્મ પર આધારિત છે. શરીરના પ્રકાર નીચે મુજબ છે - 3 અને 5 ડોર હેચબેક, 4 ડોર સેડાન અને 3 ડોર વાન.

એન્જિનની શ્રેણી મોટા પ્રમાણમાં વિસ્તૃત કરવામાં આવી છે. ગેસોલિન એન્જિનો- 1000 સેમી 3 ઇકોબૂસ્ટ I3; 1200 સેમી 3, 1400 સેમી 3, 1500 સેમી 3, 1600 સેમી 3 સિગ્મા I4; 1600 cm 3 Ecoboost I4. ડીઝલ - 1400 cm 3 અને 1600 cm 3 DLD-416 I4. ટ્રાન્સમિશન પણ વિશાળ શ્રેણીમાં રજૂ કરવામાં આવે છે - 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક, 5 અને 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ, 6-સ્પીડ પાવરશિફ્ટ ઓટોમેટિક.

ફિએસ્ટા ફોર્ડની કન્વર્સ+ મેનૂ સિસ્ટમથી સજ્જ છે, જે , C-MAX અને Galaxy પર છે અને તે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પરના નિયંત્રણ બટનો દ્વારા પણ પૂરક છે. તેમજ કીલેસ એન્ટ્રી સિસ્ટમ અને પુશ-બટન એન્જિન સ્ટાર્ટ, મ્યુઝિક પ્લેયર્સને કનેક્ટ કરવા માટે યુએસબી પોર્ટ.

, બજારમાં સૌથી કોમ્પેક્ટ સેડાન પૈકીની એક છે રશિયન બજાર. આવી કારોને તેમના શરીરના પ્રકારના સંયોજન માટે મૂલ્યવાન ગણવામાં આવે છે જે આપણા સાર્વજનિક અને સાધારણ પરિમાણોની "ક્લાસલી નજીક" હોય છે, જેનાથી દાવપેચ અને ચુસ્ત યાર્ડમાં પાર્ક કરવાનું સરળ બને છે. તેથી, ફિએસ્ટા માટે "સહાધ્યાયી" પસંદ કરતી વખતે, અમને મુખ્યત્વે કદ દ્વારા માર્ગદર્શન આપવામાં આવ્યું હતું, એટલે કે, 4.3-4.4 મીટરની રેન્જમાં લંબાઈ. અલબત્ત, આ વિશિષ્ટમાં તમામ લોકપ્રિય સેડાન, વ્યાખ્યા દ્વારા, બજેટ-ફ્રેંડલી છે, પરંતુ દરેક તેની પોતાની રીતે છે, કારણ કે કિંમત શ્રેણી ખૂબ વિશાળ છે. અને આ એ હકીકત હોવા છતાં કે સમીક્ષામાં ફક્ત વિદેશી કાર શામેલ છે, રશિયન એસેમ્બલી હોવા છતાં.

ફોર્ડ ફિયેસ્ટા: ટૂંકી

આ માત્ર સમીક્ષામાં સૌથી ટૂંકો સહભાગી (4.32 મીટર) નથી, પણ સૌથી ટૂંકો (2.489 મીટર) પણ છે, કારણ કે આધુનિક વલણોથી વિપરીત, તેઓએ સેડાન માટે માનક ફિએસ્ટા પ્લેટફોર્મને ખેંચ્યું નથી. એક તરફ, આ મનુવરેબિલિટીમાં સુધારો કરે છે, બીજી તરફ, સૈદ્ધાંતિક રીતે ઓવરસ્ટીયર કરવાની વૃત્તિ વધે છે, સ્કિડિંગના બિંદુ સુધી પણ, જે ફિએસ્ટા વ્યવહારમાં દર્શાવે છે. વધુમાં, ડ્રાઇવરની સીટ પરથી નબળી દૃશ્યતા, જે પરંપરાગત રીતે આજના ફોર્ડ્સ માટે શૈલી માટે બલિદાન આપવામાં આવે છે, ટૂંકા વ્હીલબેઝના ફાયદાઓને સાકાર થતા અટકાવી શકે છે. જો કે, સક્રિય ડ્રાઇવરો કદાચ કારની ઘણી ભૂલોને એ હકીકત માટે માફ કરશે કે તેણે ખૂબ જ સારી સરળ સવારી સાથે આકર્ષક હેન્ડલિંગ જાળવી રાખ્યું છે, અને પાછળના ભાગમાં ગરબડવાળા આંતરિક ભાગ અને અમારી સમીક્ષામાં સૌથી સામાન્ય ટ્રંક વોલ્યુમ અવરોધો બનવાની શક્યતા નથી. અને આંતરિક, જેની ડિઝાઇન છઠ્ઠી પેઢીના ફિએસ્ટાની શરૂઆત પછીના સાત વર્ષોમાં તદ્દન જૂની થઈ ગઈ છે, તે ફ્રન્ટ પેનલના સોફ્ટ પ્લાસ્ટિક દ્વારા સાચવવામાં આવે છે - મોટાભાગના સ્પર્ધકો માટે એક અયોગ્ય વૈભવી.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

કિંમતો, ડિસ્કાઉન્ટ, રૂપરેખાંકનો

ખૂબ માનવીય ન હોય તેવી રશિયન કિંમત યાદીને મધુર બનાવવા માટે, ફોર્ડ રિસાયક્લિંગ અને ટ્રેડ-ઇન પ્રોગ્રામ માટે બોનસ ઓફર કરે છે. તદુપરાંત, બીજા મુજબ, સેડાન લેવાનું વધુ નફાકારક છે: સમાન રૂપરેખાંકનોમાં હેચબેક કરતાં શરૂઆતમાં તે 10 હજાર રુબેલ્સ સસ્તું નથી, પણ તેના પર "ટ્રેડ-ઇન" ડિસ્કાઉન્ટ પણ બમણું છે - 80 હજાર રુબેલ્સ વિરુદ્ધ 40 હજાર. પરંતુ રિસાયક્લિંગ શરતો દરેક માટે સમાન છે - માઇનસ 50 હજાર રુબેલ્સ, સિવાય કે તમે એમ્બિયેન્ટનું સૌથી સસ્તું સંસ્કરણ ખરીદો, જે ફક્ત સેડાન બોડીમાં આવે છે અને જેના માટે તેઓ 83 હજાર જેટલું ફેંકવા તૈયાર છે. આ રકમને બાદ કર્યા પછી, ફિએસ્ટાની ન્યૂનતમ કિંમત ખૂબ જ આકર્ષક 469 હજાર રુબેલ્સ છે, પરંતુ દરેક જણ આવી કારના સાધનો દ્વારા આકર્ષિત થશે નહીં. મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ, ઇલેક્ટ્રિક મિરર્સ અને ફ્રન્ટ વિન્ડોઝ, ABS, ઑડિઓ તૈયારી સાથેના બ્લોકમાં ફક્ત 85-હોર્સપાવર એન્જિન - આ ખરેખર સૂચિ છે. સાચું, 35 હજાર રુબેલ્સ માટે તમે તેને "શ્રેષ્ઠ" વૈકલ્પિક પેકેજ સાથે પૂરક બનાવી શકો છો, જેમાં એર કન્ડીશનીંગ અને યુએસબી કનેક્ટર અને સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ નિયંત્રણો સાથેનો રેડિયો શામેલ છે.

જો તમે સમાન 1.6-લિટર એન્જિન પસંદ કરો છો, પરંતુ 105 એચપી સુધી બૂસ્ટ કર્યું છે, તો તમને આ બધું પ્રમાણભૂત તરીકે અને નિષ્ફળ વિના મળશે. આ વિકલ્પ માટે ન્યૂનતમ ગોઠવણી, ટ્રેન્ડ, રિસાયક્લિંગ ડિસ્કાઉન્ટને ધ્યાનમાં લેતા, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે 547 હજાર રુબેલ્સ અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે 597 હજાર હોવાનો અંદાજ છે. રોબોટિક બોક્સ, અને વધારાની ફી માટે તમે લાઇટ એલોય મેળવી શકો છો વ્હીલ ડિસ્ક, એન્ટ્રી-લેવલ SYNC મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ, ધુમ્મસ લાઇટ, પાછળની ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો, ગરમ આગળની સીટો અને વિન્ડશિલ્ડ. આમાંના કેટલાક વિકલ્પો પેકેજમાં શામેલ છે પ્રમાણભૂત સાધનોટ્રેન્ડ પ્લસ સંસ્કરણમાં, જેના માટે તમારે વધારાના 47 હજાર રુબેલ્સ ચૂકવવાની જરૂર છે, અને ટોપ-એન્ડ ટાઇટેનિયમ પેકેજમાં તમામ સ્થિતિઓ, ઉપરાંત પ્રકાશ અને વરસાદના સેન્સર, આબોહવા નિયંત્રણ, સ્થિરીકરણ સિસ્ટમ, ચામડાનું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને એલઇડી શામેલ છે. ચાલતી લાઇટ. આ ફિએસ્ટા ફક્ત "રોબોટ" સાથે ઉપલબ્ધ છે, અને જો તમે 105-હોર્સપાવર એન્જિનથી સંતુષ્ટ હોવ તો તમારે તેના માટે ઓછામાં ઓછા 704 હજાર રુબેલ્સ ચૂકવવા પડશે, અને 120-હોર્સપાવરના ટોચના સંસ્કરણમાં ઓછામાં ઓછા 728 હજાર.

Datsun on-DO: માત્ર Lada સસ્તી છે

ત્રણ-વોલ્યુમ ફિએસ્ટાનો સૌથી બજેટ વિકલ્પ એ VAZ સેડાન લાડા ગ્રાન્ટાનું "પુનઃબ્રાંડેડ" સંસ્કરણ છે. તે 4.3 મીટર કરતા પણ નાનું હોવાથી તેને સમીક્ષામાં સામેલ કરવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ ડેટસન વચ્ચેના મુખ્ય તફાવતોમાંનું એક વિસ્તરેલ થડ છે, જેના કારણે ઓન-ડીઓ અસંતુલનની દ્રષ્ટિએ ફિએસ્ટા સાથે સ્પર્ધા કરી શકે છે. દેખાવ. પરંતુ અહીં તે ઓછામાં ઓછું સ્પષ્ટ છે કે તેઓ શેના માટે લડી રહ્યા હતા: અમારી સમીક્ષામાં ડેટસન ટ્રંકનું વોલ્યુમ સૌથી વધુ છે, જો કે ઓન-ડીઓ પોતે ફિએસ્ટા (4,337 મીટર) કરતા માત્ર 17 મીમી લાંબુ છે અને તેનાથી પણ થોડો ટૂંકા વ્હીલબેસ (2,476) છે. m). અન્ય ઉપભોક્તા ગુણો, તેમજ ડ્રાઇવિંગ ગુણોની વાત કરીએ તો, ડેટસનને "વાસ્તવિક" વિદેશી કાર સાથે ભાગ્યે જ ગંભીરતાથી સરખાવી શકાય છે: તે, અલબત્ત, ગ્રાન્ટા કરતા ઘણી રીતે શ્રેષ્ઠ છે (પાવર યુનિટની પસંદગી સિવાય - માત્ર 1.6 -મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનમાં આઠ-લિટર આઠ-વાલ્વ એન્જિન "), પરંતુ તમે તમારા માથા પર કૂદી શકતા નથી, અને કિંમત, ફરીથી... તેના વિશે - થોડું ઓછું, પરંતુ અહીં અમે હજી પણ નોંધ કરીશું શક્તિઓરશિયન "જાપાનીઝ બ્રાન્ડ": આ સારી દૃશ્યતા, ઉત્તમ સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન, અભેદ્ય સસ્પેન્શન અને અન્ય ક્રોસઓવર કરતાં વધુ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ.

1 / 2

2 / 2

કિંમતો, ડિસ્કાઉન્ટ, રૂપરેખાંકનો

ગ્રાહકોને મૂલ્યવાન ભેટો સાથે ડેટસન શોરૂમ તરફ આકર્ષવામાં આવે છે ( શિયાળાના ટાયરઆ દિવસોમાં ખૂબ જ ઉપયોગી) અને નિકાલ/ટ્રેડ-ઇન પર 50 હજારનું ડિસ્કાઉન્ટ અને નવેમ્બરના અંત સુધી પંદર હજારનું વધારાનું ડિસ્કાઉન્ટ પણ છે. પરંતુ આ બધા વિના પણ, ઓન-ડીઓ ફિએસ્ટા કરતાં વધુ બજેટ-ફ્રેંડલી છે: જો તમામ ડિસ્કાઉન્ટ સાથે "ખાલી" ફોર્ડની ન્યૂનતમ કિંમત 469 હજાર છે, તો ડેટસન એક સારા ટ્રસ્ટ પેકેજમાં છે (ધુમ્મસની લાઇટ્સ , એબીએસ અને એરબેગ્સની જોડી, આગળ ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો અને ગરમ બેઠકો છે, યુએસબી અને એસડી સ્લોટ્સ સાથેની ઑડિઓ સિસ્ટમ, સરળ આબોહવા નિયંત્રણ) શરૂઆતમાં 466 હજારનો ખર્ચ થાય છે, પરંતુ આજે તમે તેને 401 હજારમાં મેળવી શકો છો. અને બીજા 56 હજાર રુબેલ્સ ઉમેરીને, અમને "સંપૂર્ણ સ્ટફિંગ" મળે છે, ભલે આ કિસ્સામાં તે ખૂબ સમૃદ્ધ ન હોય: ગરમ વિન્ડશિલ્ડ, 7-ઇંચ ટચ સ્ક્રીન, નેવિગેટર, પાર્કિંગ સેન્સર્સ, વરસાદ અને પ્રકાશ સેન્સર્સ, સાઇડ એરબેગ્સ અને સ્થિરીકરણ પણ. સિસ્ટમ

સૌથી વધુ આર્થિક લોકોને એક્સેસ પેકેજના રૂપમાં સાંભળ્યું ન હોય તેવી ઉદારતાનું આકર્ષણ જોવા મળશે. બાહ્ય રીતે, તે 14-ઇંચના વ્હીલ્સ (સ્ટીલ, અલબત્ત), ફોગલાઇટ્સ, બ્લેક બમ્પર, ડોર હેન્ડલ્સ અને મિરર્સની ગેરહાજરી અને અંદર - આ સમાન અરીસાઓ, ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડોઝના વિદ્યુત ગોઠવણની ગેરહાજરી, અન્ય કરતા અલગ છે. કેન્દ્રીય લોક, એર કન્ડીશનીંગ, રેડિયો અને પેસેન્જર એરબેગ. આ ઉપરાંત, અહીંનું એન્જિન અન્ય સંસ્કરણોની જેમ 87-હોર્સપાવર નથી, પરંતુ 82-હોર્સપાવર છે, જે, જો કે, ગતિમાં અનુભવવું મુશ્કેલ છે. ચિત્રને ફક્ત એબીએસ, ફોલ્ડિંગ રીઅર સીટ અને ગરમ ફ્રન્ટ સીટ દ્વારા તેજસ્વી કરવામાં આવે છે, પરંતુ બધું "સ્વાદિષ્ટ" કિંમત દ્વારા વળતર આપવામાં આવે છે. ડિસ્કાઉન્ટ વિના, તે 406 હજાર રુબેલ્સ જેટલું છે, અને તમામ બોનસને ધ્યાનમાં લેતા - એક સંપૂર્ણપણે હાસ્યાસ્પદ 341 હજાર, સરેરાશ સાધન સ્તરના ફિએસ્ટાના અડધા ભાગની જેમ.

રેનો લોગાન: મૂળભૂત બાબતો

રેનો-નિસાન પરિવારના વધુ એક પ્રતિનિધિ - બીજી પેઢી - ડેટસન કરતાં એક ડગલું ઊંચું સ્થાન ધરાવે છે. સમીક્ષામાં આ સૌથી લાંબી વ્હીલબેઝ સેડાન છે: ફિએસ્ટા (4.346 મીટર) કરતાં થોડી લાંબી હોવાને કારણે, તે આગળ અને વચ્ચે લગભગ 15 સેન્ટિમીટર વધુ અંતર ધરાવે છે. પાછળના વ્હીલ્સ(2.634 મીટર). આ તમામ વધારો પાછળના મુસાફરો માટે જગ્યામાં નથી ગયો, પરંતુ તેઓ હજુ પણ ફોર્ડ અથવા ડેટસન કરતાં અહીં નોંધપાત્ર રીતે વધુ સરળતા ધરાવે છે, ઉચ્ચ બેઠક સ્થિતિને કારણે પણ આભાર, કારણ કે લોગાન એકંદર ઊંચાઈમાં અગ્રેસર છે. ડ્રાઇવર, જેમ કે પ્રથમ લોગાન (જે માર્ગ દ્વારા, હજી પણ ઉપલબ્ધ છે), આદર્શ અર્ગનોમિક્સ અથવા શુદ્ધ ડ્રાઇવિંગ ટેવોથી બગડ્યો નથી - પ્રાથમિકતાઓ હજુ પણ વ્યવહારિકતા અને અર્થતંત્ર છે. તાજેતરમાં સુધી, નવા લોગાનના ખરીદદારો પાસે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનનો કોઈ વિકલ્પ નહોતો, પરંતુ હવે તેઓને એકસાથે બે બે-પેડલ સંસ્કરણો ઓફર કરવામાં આવે છે - સમાન "મિકેનિક્સ" પર આધારિત એક સરળ "રોબોટ" અને સારા જૂના "ઓટોમેટિક" સાથે. ચાર તબક્કાઓ સાથે, અન્ય ઘણા મોડેલોથી લાંબા સમયથી પરિચિત. તદુપરાંત, પ્રથમ ફક્ત 82-હોર્સપાવર આઠ-વાલ્વ એન્જિન સાથે એકત્રિત કરવામાં આવે છે, અને બીજું - ફક્ત 102-હોર્સપાવર 16-વાલ્વ એન્જિન સાથે.

કિંમતો, ડિસ્કાઉન્ટ, રૂપરેખાંકનો

લોગાન અથવા અન્ય વિશેષ શરતો પર ડિસ્કાઉન્ટ મેળવવા માટે, રેનોની રશિયન પ્રતિનિધિ કચેરી દરેક ખરીદનારને ચોક્કસ ડીલર સાથે સોદો કરવા આમંત્રણ આપે છે. સામાન્ય શરતો પર, ઓછામાં ઓછા 419 હજાર રુબેલ્સ માટે, તમે એક્સેસ પેકેજમાં કાર મેળવી શકો છો, Datsun જેટલી સાધારણ, અને પાવર સ્ટીયરિંગ અને ABS વિના પણ. તેઓ કન્ફર્ટ વર્ઝનમાં ફ્રન્ટ ઈલેક્ટ્રિક વિન્ડો અને કેટલીક અન્ય ઉપયોગી વસ્તુઓ સાથે દેખાય છે, પરંતુ તેની કિંમત તરત જ વધીને 517,990 રુબેલ્સ થઈ જાય છે, જ્યારે બેઝિક એર કન્ડીશનીંગ અને ફોગલાઈટ્સ માટે તેમને હજુ પણ વધારાની ચુકવણીની જરૂર પડે છે. અલબત્ત, વૈકલ્પિક પાવર યુનિટ માટે એક સુંદર પૈસો ખર્ચ થશે: 102-હોર્સપાવર કારની કિંમત ઓછામાં ઓછી 539,900 રુબેલ્સ હશે, "રોબોટ" અને શક્તિશાળી સ્વચાલિત સંસ્કરણ સાથે બેઝ એન્જિન માટે બે હજાર ઓછા ચૂકવવા પડશે. પહેલેથી જ 584,990 રુબેલ્સની કિંમત છે, જે ફિએસ્ટા સાથે તુલનાત્મક છે.

જો કે, ફોર્ડથી વિપરીત, લોગાન ખરીદનારને મૂળભૂતના સંયોજનની ઍક્સેસ હોય છે પાવર યુનિટ(આઠ-વાલ્વ વત્તા "મિકેનિક્સ") અને ટોપ-એન્ડ કન્ફિગરેશન. તેને Luxe પ્રિવિલેજ કહેવામાં આવે છે, જેની કિંમત 607,990 રુબેલ્સ છે અને તેમાં એલોય વ્હીલ્સ, લેધર સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, ક્લાઈમેટ અને ક્રુઝ કંટ્રોલ, પાર્કિંગ સેન્સર, ગરમ ફ્રન્ટ સીટ, પાછળની પાવર વિન્ડો અને ટચ સ્ક્રીન સાથેની યોગ્ય ઓડિયો સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. સાચું, તમારે ફક્ત વધુ માટે જ નહીં વધારાની ચૂકવણી કરવી પડશે શક્તિશાળી એન્જિનઅને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, પણ સ્ટેબિલાઇઝેશન અને નેવિગેશન સિસ્ટમ માટે, બંને માટે 11,990 રુબેલ્સ.

હ્યુન્ડાઇ સોલારિસ: અમને યુવા આપો!

કોરિયન બેસ્ટસેલર એ ફિએસ્ટાનો સૌથી સીધો હરીફ છે, કિંમત, ટેક્નોલોજી અને ઇમેજ બંનેની દ્રષ્ટિએ. બંને સેડાનની ગતિશીલ ડિઝાઇન સ્પષ્ટપણે યુવાનો તરફ આકર્ષિત કરે છે, જોકે થોડી મોટી સોલારિસ (વ્હીલબેઝ - 2.57 મીટર, લંબાઈ - 4.375 મીટર) સમાન રીતે ઓછી શક્તિ ધરાવતી નથી. આધાર એન્જિન. મેન્યુઅલ યુનિટમાં 107-હોર્સપાવર 1.4-લિટર એન્જિન કારને સૌથી વધુ પોસાય તેવા ફિએસ્ટા, ઓન-ડીઓ અને લોગાન કરતાં 100 કિમી/કલાકની ઝડપે વેગ આપે છે, જોકે કેટલાક લોકો માટે પ્રતિ સેકન્ડના પ્રવેગમાં તફાવત વધુ મહત્ત્વપૂર્ણ હોઈ શકે છે. પરિવહન કર. બેઝ એન્જિનને ચાર-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે પણ જોડી શકાય છે, જ્યારે 123-હોર્સપાવર 1.6-લિટર એન્જિનમાં વધુ અદ્યતન છ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનના સ્વરૂપમાં છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનનો વિકલ્પ છે. ગતિશીલતા સખત સસ્પેન્શન દ્વારા મેળ ખાય છે, પરંતુ હેન્ડલિંગને ભાગ્યે જ આદર્શ કહી શકાય, પછી ભલેને "ઘમંડ" ફિએસ્ટા કરતા ઓછો હોય. અર્ગનોમિક્સ અને કાર્યક્ષમતાની વાત કરીએ તો, ફોર્ડ સેડાન સાથે ડિઝાઈન અને રૂપરેખાંકન સુવિધાઓ માટે નાના ગોઠવણો સાથે અંદાજે સમાનતા છે.

કિંમતો, ડિસ્કાઉન્ટ, રૂપરેખાંકનો

ફિએસ્ટાની તુલનામાં વર્તમાન ડિસ્કાઉન્ટ નાની છે - માત્ર 30 હજાર રુબેલ્સ, પરંતુ તેને પ્રાપ્ત કરવા માટે તમારે સોંપવાની જરૂર નથી જૂની કારન તો વેપાર માટે કે ન તો નિકાલ માટે. પ્રારંભિક કિંમત, આ બોનસને ધ્યાનમાં લેતા, 505,900 રુબેલ્સ છે, ફોર્ડ કરતાં વધુ, જોકે પ્રારંભિક કિંમત સક્રિય સાધનોખૂબ સમાન: એરબેગ્સની જોડી, ABS, કેન્દ્રીય લોકીંગ, આગળની ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો, સ્ટીલ વ્હીલ્સ, ઑડિયો તૈયારી. એર કન્ડીશનીંગ, ગરમ ફ્રન્ટ સીટ અને મિરર્સ (અલબત્ત ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ સાથે) ધરાવતા આબોહવા પેકેજ માટે તમારે વધારાના 68,500 રુબેલ્સ ચૂકવવાની જરૂર છે, અને જો તમે આ સુવિધાઓમાં સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન ઉમેરવા માંગતા હો, તો અન્ય ખર્ચ માટે તૈયાર રહો. 35 હજાર. આ પૂરી પાડવામાં આવે છે કે હૂડ હેઠળ 1.4-લિટર એન્જિન સમાન રૂપરેખાંકનમાં છે, પરંતુ 1.6-લિટર એકમ સાથે, "મેન્યુઅલ" સંસ્કરણમાં 599,400 રુબેલ્સ અને "સ્વચાલિત" સંસ્કરણમાં 639,400 રુબેલ્સ હોવાનો અંદાજ છે. .

જેઓ "ઘોડાઓ" અને ગિયર્સની સંખ્યા વિશે ખૂબ કાળજી લેતા નથી, પરંતુ યોગ્ય સાધનો વિશે, તેઓ કમ્ફર્ટ અથવા એલિગન્સ વર્ઝનમાં "સૌથી નબળા" સોલારિસ પણ લઈ શકે છે. સૌપ્રથમ, 585,900 રુબેલ્સની ન્યૂનતમ કિંમત સાથે, ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડોઝની હાજરી સૂચવે છે “ચારે બાજુ” (અને ડ્રાઇવરની નજીક છે), યુએસબી કનેક્ટર સાથેની ઑડિઓ સિસ્ટમ અને સ્ટિયરિંગ વ્હીલ પર નિયંત્રણો, તેમજ નીચે ગરમ. વિન્ડશિલ્ડનો ભાગ. અને એલિગન્સ એ ન્યૂનતમ 640,400 રુબેલ્સ અને વધુ ગંભીર "સ્ટફિંગ" છે: આબોહવા નિયંત્રણ, પાર્કિંગ સેન્સર, સુધારેલ આંતરિક ટ્રીમ અને ગરમ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, ચામડાની વેણીઅને પહોંચ માટે ગોઠવણ (બેઝમાં તે માત્ર ઉપર અને નીચે ખસે છે). આ ઉપરાંત, 1.6-લિટર એન્જિનવાળી કાર સ્પેશિયલ એડિશન 500000મી (639,900 રુબેલ્સમાંથી) ના "વર્ષગાંઠ" સંસ્કરણમાં મેળવી શકાય છે, જેમાં કેટલીક "ભવ્ય" સ્થિતિ નથી, પરંતુ તેમાં લાઇટ સેન્સર છે, પ્રોજેક્શન હેડલાઇટ, ફોગ લાઇટ્સ, LED રનિંગ લાઇટ્સ અને એલોય વ્હીલ્સ. જો કે, "કાસ્ટિંગ" અને બીજું બધું વૈકલ્પિક પેકેજોને આભારી અન્ય ટ્રીમ સ્તરો ઉપરાંત મેળવી શકાય છે, જેમાંથી પસંદ કરવા માટે સાત જેટલા ઉપલબ્ધ છે.

કિયા રિયો: કોમરેડ શ્રેયરનો આભાર

સોલારિસ ક્લોન, તેની સાથે જ ઉત્પાદિત રશિયન છોડકિયા બ્રાન્ડ હેઠળ, પરંપરાગત રીતે થોડી ઓછી માત્રામાં વેચાય છે, પરંતુ તાજેતરમાં તે વધુ સારી ગતિશીલતા દર્શાવે છે. તાજેતરમાં તેના મોટા ભાઈને અનુસરીને અપડેટ કરવામાં આવ્યું છે, રિયો હજુ પણ તેની રમતગમત અને યુવાની સાથે વિખ્યાત પીટર શ્રેયરના નેતૃત્વ હેઠળ વિકસિત વધુ નક્કર અને આદરણીય છબી સાથે વિરોધાભાસ ધરાવે છે. અમારા કટોકટીના સમયમાં, ગ્રાહકોની વધતી જતી સંખ્યા એવી કાર માટે પડે છે જે ખરેખર કરતાં વધુ મોંઘી લાગે છે, ખાસ કરીને રિસ્ટાઈલ કર્યા પછી, પછી ભલેને તકનીકી રીતે(અને, તે મુજબ, ડ્રાઇવિંગની ટેવમાં) આ એ જ સોલારિસ છે. જો કે, ગ્રાહક ગુણધર્મોમાં હજુ પણ તફાવત છે: વર્ચ્યુઅલ રીતે સમાન એકંદર લંબાઈ (4.377 મીટર) સાથે, રિયોમાં ઓછી લોડિંગ ઊંચાઈ સાથે થોડી વધુ જગ્યા ધરાવતી ટ્રંક છે. બાકી, ફરીથી, માર્કેટિંગ અને ડિઝાઇનની ઘોંઘાટ છે: ઉદાહરણ તરીકે, કેટલાક હ્યુન્ડાઇના આંતરિક ભાગની એશિયન દંભીતા જેવા, અન્ય યુરોપિયન સંયમ જેવા આંતરિક વિશ્વકિયા.

કિંમતો, ડિસ્કાઉન્ટ, રૂપરેખાંકનો

બે કોરિયન મોડલ વચ્ચે તમામ સમાનતાઓ હોવા છતાં, Kia ની પોતાની કિંમત નીતિ છે. ડિસ્કાઉન્ટ ફક્ત ટ્રેડ-ઇન પ્રોગ્રામ હેઠળ આપવામાં આવે છે, અને જો તમે કાર ડીલરને સોંપો છો કિયા બ્રાન્ડ્સ, તે 60 હજાર રુબેલ્સ છે, અને જો તે "વિદેશી" છે (દેખીતી રીતે, હ્યુન્ડાઇ સહિત) - ફક્ત 35 હજાર. પરંતુ અમે પ્રત્યક્ષ દેશભક્તની સ્થિતિ પરથી મૂલ્યાંકન કરીશું નવી સેડાનથી જૂની કિયા, અને આ દૃષ્ટિકોણથી, પ્રારંભિક કિંમત લાગે છે, જો ફિયેસ્ટા જેટલી સાધારણ ન હોય, પણ વધુ સુંદર - 499,900 રુબેલ્સ. આ અડધા મિલિયનથી ઓછા માટે, અલબત્ત, અમને 1.4-લિટર એન્જિન અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, સ્ટીલ વ્હીલ્સ અને ફક્ત આગળની ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો મળે છે, પરંતુ મિરર્સમાં ડિફોલ્ટ રૂપે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ અને હીટિંગ હશે. તમારે એર કન્ડીશનીંગ માટે વધારાના 30 હજાર રુબેલ્સ ચૂકવવા પડશે, પરંતુ બીજા 10 હજાર ઉમેરવા અને તેને ગરમ આગળની બેઠકો અને ચામડાથી લપેટી સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સાથે પૂર્ણ કરવા માટે વધુ નફાકારક છે. સાધનોના સમાન સેટવાળી કાર, પરંતુ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથે, ઓછામાં ઓછા 639,900 રુબેલ્સનો ખર્ચ થશે.

સામાન્ય રીતે, કિયાની ગોઠવણી સિસ્ટમ વધુ એશિયન છે, એટલે કે, યુરોપીયન ડિઝાઇન હોવા છતાં, હ્યુન્ડાઇ કરતાં ઓછી લવચીક છે. ઉદાહરણ તરીકે, 1.4-લિટર એન્જિનને સમૃદ્ધ પેકેજ સાથે ખરીદી શકાતું નથી જેમાં આબોહવા નિયંત્રણ, પાછળની ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો, પહોંચ ગોઠવણ સાથે મલ્ટિફંક્શન સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને એલોય વ્હીલ્સનો સમાવેશ થાય છે. આ તમામ લાભો 1.6-લિટર એન્જિનથી સજ્જ અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે 669,900 રુબેલ્સ (ડિસ્કાઉન્ટ સહિત) અને ઑટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે 709,900 રુબેલ્સથી સજ્જ પ્રેસ્ટિજ વર્ઝનથી શરૂ કરીને ઉપલબ્ધ છે. અને માત્ર નવીનતમ ફેરફારમાં, 769,900 રુબેલ્સ માટે, ખરીદનારને “15s”ને બદલે 16-ઇંચના વ્હીલ્સ સાથેના ટોપ-એન્ડ પ્રીમિયમ સાધનો, વિશિષ્ટ આંતરિક અને બાહ્ય સરંજામ, એન્જિન સ્ટાર્ટ બટન, પાર્કિંગ સેન્સર અને સ્થિરીકરણ સિસ્ટમની ઍક્સેસ છે. . અહીં તમે અનિવાર્યપણે સલામતી બચાવો છો...

ફોક્સવેગન પોલો: ટુચકાઓ બાજુ પર

અમારી સમીક્ષામાં "લોક" જર્મન બ્રાન્ડનો એકમાત્ર ખરેખર બજેટ પ્રતિનિધિ એ સૌથી ગંભીર અને "પુખ્ત" સેડાન છે. વ્હીલબેઝચાર-દરવાજાની પોલો, બેઝ હેચબેક કરતા મોટી હોવા છતાં, હજુ પણ "કોરિયન" (2.552 મીટર) કરતા થોડી ટૂંકી છે, પરંતુ એકંદર લંબાઈ (4.39 મીટર) માં તે ભાગ્યે જ આપણા માળખામાં બંધબેસે છે. અપડેટ દરમિયાન કડક અને શૈક્ષણિક ડિઝાઇન વર્ચ્યુઅલ રીતે યથાવત રહી હતી, જેની જાહેરાત ઉત્પાદકે બીજા દિવસે જ કરી હતી, પરંતુ મુખ્ય નવીનતા નવી પેઢીનું 1.6-લિટર એન્જિન EA211 હતું. રશિયન ઉત્પાદન. તે 5 એચપી દ્વારા વધારીને અગાઉના “111” થી અલગ છે. પાવર (વિવિધ સંસ્કરણોમાં 85 અને 105 વિરુદ્ધ 90 અને 110 એચપી) અને વધુ સારી કાર્યક્ષમતા, પરંતુ કેટલાક દલીલ કરે છે કે ખરીદદારો ઓછી વિશ્વસનીયતા, વધુ જટિલતામાં આ માટે ચૂકવણી કરી શકે છે અને ખર્ચાળ સેવાઅને સમારકામ. જો કે, અત્યાર સુધી આ ભય નિરાધાર છે, અને મુખ્ય વસ્તુ કે જેના પર તમે હજુ પણ વિશ્વાસ રાખી શકો છો તે છે બેન્ચમાર્ક એર્ગોનોમિક્સ અને અનુકરણીય ડ્રાઇવિંગ રીતભાત. વધુમાં, હવેથી પોલો વધુ શક્તિશાળી સ્ટાર્ટર, મોટી ક્ષમતાની બેટરી અને ડિસ્કથી સજ્જ હશે. પાછળના બ્રેક્સ, જેના કારણે પણ સૌથી વધુ ઉપલબ્ધ ટ્રીમ સ્તરોન્યૂનતમ વ્હીલનું કદ 15 ઇંચ છે.

કિંમતો, ડિસ્કાઉન્ટ, રૂપરેખાંકનો

હંમેશની જેમ, પ્રતિકાત્મક હોવા છતાં, અપડેટમાં કિંમતોમાં વધારો થયો: "પ્રવેશ ટિકિટ" ની કિંમત હવે 519,900 ની સામે 524,900 રુબેલ્સ છે જે તેઓ કન્સેપ્ટલાઇન મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનમાં 90-હોર્સપાવર એન્જિન સાથે સેડાન માટે પૂછે છે. આ સ્ટીલ વ્હીલ્સ, ABS, બે એરબેગ્સ, ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો આગળ અને પાછળ છે, સ્ટિયરિંગ કૉલમસ્વતંત્રતાની બે ડિગ્રી, સેન્ટ્રલ લોકીંગ, ઓડિયો તૈયારી સાથે. સમાન "કોરિયન" ની તુલનામાં ખરાબ નથી, પરંતુ વધારાના ચાર્જ માટે, અરે, તમે ફક્ત રેડિયો મેળવી શકો છો, ચોરી વિરોધી સિસ્ટમ, એન્જિન પ્રોટેક્શન અને રબર મેટ્સ (બાદમાં ખાસ કરીને સ્પર્શી જાય છે). જો તમને એર કન્ડીશનીંગની જરૂર હોય, તો તમારે વધારાના 35 હજાર ચૂકવીને ટ્રેન્ડલાઇન પેકેજ લેવું પડશે, પરંતુ અહીં વિકલ્પોની પસંદગી વધુ સમૃદ્ધ છે: એલોય વ્હીલ્સ, ગરમ અરીસાઓ અને વિન્ડશિલ્ડનો ઓર્ડર આપવો શક્ય છે. આ સ્તર એ "હેન્ડલ" સાથેના એન્જિનના 110-હોર્સપાવર સંસ્કરણ માટે પ્રારંભિક સ્તર છે અને લઘુત્તમ કિંમત 602,900 રુબેલ્સ છે, અને છ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનવાળી કાર માટે તમારે 648,900 રુબેલ્સ કરતાં ઓછી ચૂકવણી કરવી પડશે નહીં. પરંતુ અગાઉ આવા બોક્સ ઓછામાં ઓછા 673,900 રુબેલ્સ માટે કમ્ફર્ટલાઇન સંસ્કરણથી શરૂ થતા ઉપલબ્ધ હતા.

ફોર્ડ ફિયેસ્ટાની છઠ્ઠી પેઢીની શરૂઆત 2008ના પાનખરમાં થઈ હતી. કોલોનના મોડેલે તરત જ આધુનિક, ભવ્ય અને ઉપયોગમાં સરળ કોમ્પેક્ટ્સના પ્રેમીઓનું હૃદય જીતી લીધું. તે ઝડપથી યુરોપમાં સૌથી વધુ વેચાતી બીજી અને B સેગમેન્ટમાં સૌથી વધુ વેચાતી કાર બની ગઈ.

સફળતા ભાગ્યે જ તકની બાબત ગણી શકાય. ફોર્ડ ફિએસ્ટા એક કોમ્પેક્ટ અને પ્રમાણસર બોડી ધરાવે છે, અને વર્ષો વીતી જવા છતાં, તે હજુ પણ તાજી દેખાય છે. વિન્ડોઝની વધતી લાઇન અને ટ્રંક ઢાંકણ પર સ્પોઇલર કોમ્પેક્ટને શિકારી દેખાવ આપે છે. ફિએસ્ટા ખાસ કરીને પેસ્ટલ રંગોમાં આકર્ષક લાગે છે. તે અફસોસની વાત છે કે ગૌણ બજાર પર આવા રંગો શોધવાનું સરળ નથી, "ગંભીર" રંગો ત્યાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે. 2012 માં, મોડેલને એક ફેસલિફ્ટ કરવામાં આવ્યું - ફોર્ડે રેડિયેટર ગ્રિલને નોંધપાત્ર રીતે મોટું કર્યું અને પાવર યુનિટની લાઇનને તાજું કર્યું.

શરીર અને આંતરિક.

ત્યાં પસંદ કરવા માટે શરીરના ઘણા પ્રકારો હતા: 3-ડોર હેચબેક અને વધુ વ્યવહારુ 5-ડોર હેચબેક. પહેલું કારણ માત્ર પાછળના મુસાફરોને અંદર અને બહાર નીકળતી વખતે જ નહીં, પણ પહોળા દરવાજાને કારણે ચુસ્ત પાર્કિંગની જગ્યામાં પણ મુશ્કેલીઓનું કારણ બને છે. કેટલાક બજારોમાં સેડાન પણ ઉપલબ્ધ હતી.

આકર્ષક શરીર આધુનિક આંતરિક છુપાવે છે. તેના ફિનિશિંગમાં યોગ્ય સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ફ્રન્ટ પેનલની ટોચ પર સોફ્ટ-ટચ કોટિંગ છે. સેન્ટર કન્સોલનું અસામાન્ય લેઆઉટ આંખને આનંદ આપે છે, સાધનો વાંચવા માટે સરળ છે, અને માંસલ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ હાથમાં સંપૂર્ણ રીતે બંધબેસે છે.

ફોર્ડ અનેક મિસફાયર ટાળવામાં અસમર્થ હતો. બીજી હરોળમાં જગ્યાનો જથ્થો મર્યાદિત છે: ઊંચા મુસાફરોપગમાં પૂરતી ખાલી જગ્યા નથી. સામાનનો ડબ્બો 290 લિટરની વાજબી ક્ષમતા ધરાવે છે, પરંતુ જ્યારે સોફાનો પાછળનો ભાગ ફોલ્ડ કરવામાં આવે ત્યારે નોંધપાત્ર કિનારો હોય છે. લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટની ઊંચી કિનારી શોપિંગ બેગ લોડ કરવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે. સુધારેલ મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ વાપરવા માટે સૌથી સરળ નથી, પરંતુ થોડા સમય પછી પણ તે તમને તેની સાથે મિત્રો બનાવવા દે છે. હેડલાઇનર પર કોઈ હેન્ડલ્સ નથી, અને સારી રીતે સજ્જ સંસ્કરણો પર પણ, પાછળની વિંડોઝ ફક્ત મેન્યુઅલી ખોલી શકાય છે.

જો કે, યાદી વધારાના સાધનોતમામ મૂળભૂત જરૂરિયાતોને આવરી લે છે. મોટાભાગના નમૂનાઓ એબીએસ, ઇએસપી, એરબેગ્સ, ઓડિયો સિસ્ટમ અને એર કન્ડીશનીંગથી સજ્જ છે. 16-ઇંચ એલોય વ્હીલ્સ, ચામડાની બેઠકમાં ગાદી અને આબોહવા નિયંત્રણ ઘણું ઓછું સામાન્ય છે. પાર્કિંગ સેન્સરથી સજ્જ ફિએસ્ટા શોધવા યોગ્ય છે: પાછળની દૃશ્યતા ગંભીર રીતે મર્યાદિત છે.

નિર્વિવાદ ફાયદા ફોર્ડ ફિયેસ્ટાઆરામદાયક, નાની હોવા છતાં, બેઠકો અને એર્ગોનોમિક ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિ. ચાલો આમાં એક ચોક્કસ ગિયર સિલેક્શન મિકેનિઝમ અને માહિતીપ્રદ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ઉમેરીએ. પરિણામે, અમને એક કાર મળે છે જે તમને ડ્રાઇવિંગનો આનંદ માણી શકે છે.

ચેસીસ.

સૈદ્ધાંતિક રીતે, ફોર્ડ ફિએસ્ટા ચેસિસ તેના પુરોગામી કરતા ઘણી અલગ નથી અને તે મેકફેર્સન સ્ટ્રટ અને ટોર્સિયન બીમનું સંયોજન છે. યોગ્ય રીતે પસંદ કરેલ ચેસિસ સેટિંગ્સ ઉચ્ચ સ્તરની આરામ અને સારી સંભાળ પૂરી પાડે છે. સરળ ડિઝાઇનબહાદુરીથી ટ્રાફિક સહન કરે છે રશિયન રસ્તાઓ. સૌ પ્રથમ, તમારે આગળના સ્ટેબિલાઇઝરના બુશિંગ્સ અને સ્ટ્રટ્સ બદલવા પડશે.

અસંગત બ્રેક સિસ્ટમસમારકામ માટે સસ્તું. ચાલુ પાછળની ધરીમોટાભાગના સંસ્કરણો ડ્રમ્સ સાથે કામ કરે છે, જે "B" સેગમેન્ટ માટે પણ લાંબા સમયથી જૂનું સોલ્યુશન છે.

ડ્રાઇવના સીવી સાંધા પ્રમાણમાં ઝડપથી ખરી ગયા. કોર્નરિંગ કરતી વખતે અવાજ હતો (TSI 7/2010).

સ્ટીયરીંગમાં વપરાય છે ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ એમ્પ્લીફાયરસ્ટીયરીંગ કોલમ પર ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે. કમનસીબે, ઇલેક્ટ્રિક એમ્પ્લીફાયર ક્યારેક નિષ્ફળ જાય છે. અને તમારે તેને સ્ટીયરીંગ કોલમ સાથે બદલવું પડશે. નોડ ખૂબ ખર્ચાળ છે. તેમાં કંટ્રોલ યુનિટનો સમાવેશ થાય છે જે અન્ય વસ્તુઓની સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટરને પાવર આપે છે. આ કરવા માટે, તે પરિવર્તન કરે છે ડીસી. ઓન-બોર્ડ નેટવર્કચલ માં

ડ્રાઈવ શાફ્ટ જોઈન્ટ ક્રેક થઈ શકે છે, જે સલામતીને અસર કરે છે. ફોર્ડે યુનિટને અપગ્રેડ અને લુબ્રિકેટ કર્યું (TSI 10/19).

એન્જિનો.

ફોર્ડ ફિએસ્ટાના હૂડ હેઠળ, મોટાભાગના એન્જિનો સમય-ચકાસાયેલ છે: 1.25 લિટર (60 અને 82 એચપી), 1.4 લિટર (92 અને 96 એચપી), 1.6 લિટર (105, 120 અને 134 એચપી) અને ડિસ્પ્લેસમેન્ટ સાથે પેટ્રોલ એન્જિન ડીઝલ - 1.4 l (70 hp) અને 1.6 l (75, 90 અને 95 hp). બંને ટર્બોડીઝલ પ્યુજો નિષ્ણાતો સાથે સંયુક્ત રીતે વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. સાથે કોમ્પેક્ટ વપરાય છે નવીનતમ એન્જિન નવીનતમ પેઢી- પેટ્રોલ 1.0 l (65, 80, 101 અને 125 hp), 1.6 (182 hp) અને ડીઝલ 1.5 l (75 hp) એટલા લોકપ્રિય નથી.

એસ્પિરેટેડ ગેસોલિન એન્જિન લવચીક નથી. તેઓ માત્ર સારી રીતે ખેંચવાનું શરૂ કરે છે વધુ ઝડપે, જે કેબિનમાં ઇંધણના વપરાશ અને અવાજના સ્તરને અસર કરે છે. ગતિશીલતાનો આનંદ માણવા માટે, તમારે ઓછામાં ઓછું 1.6 Ti-VCT સાથે ફેરફાર પસંદ કરવો આવશ્યક છે. આ મોટરચલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ છે, જે કમનસીબે, ક્યારેક નિષ્ફળ જાય છે.

બધા ગેસોલિન એકમોસિગ્મા શ્રેણીના પ્રતિનિધિઓ છે અને 90ના દાયકાના મધ્યમાં જાપાનીઝ યામાહા સાથે મળીને બનાવવામાં આવ્યા હતા. અલબત્ત, તેઓ વધુ વિકાસ પ્રાપ્ત કરશે. જો કે, યાંત્રિક વાલ્વ ક્લિયરન્સ એડજસ્ટમેન્ટનો ઉપયોગ શરૂઆતથી જ થાય છે. ફક્ત કેલિબ્રેશન વોશરને બદલે, પુશર્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા, જે ગોઠવણ હાથ ધરવામાં આવે છે તે પસંદ કરીને. દર 100,000 કિમી પછી ગેપ તપાસવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

સિગ્મા શ્રેણીના એન્જિન ખરેખર ખૂબ જ વિશ્વસનીય છે. સાચું, લાંબા રન સાથે તેઓ ધીમે ધીમે તેલ લેવાનું શરૂ કરે છે. કારણ ઘસારો છે પિસ્ટન રિંગ્સવાલ્વ સીલના સખ્તાઇ સાથે સંયોજનમાં. આ ઘટના વારંવાર સાથે વેગ મેળવી રહી છે અને લાંબી સફરપર ઊંચી ઝડપ. તે જ સમયે, તેલનો વપરાશ લગભગ 2-3 લિટર પ્રતિ 10 હજાર કિમી છે.

2012 માં પુનઃસ્થાપિત કર્યા પછી, ફોક્સ લાઇનમાંથી ત્રણ-સિલિન્ડર એકમો દેખાયા. તેમની પાસે 1.0 લિટરનું વોલ્યુમ છે. કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ વર્ઝનનું વ્યાપારી નામ Duratec Ti-VCT જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું અને ટર્બોચાર્જ્ડ વર્ઝનનું હુલામણું નામ EcoBoost હતું. નવી મોટરો વંચિત છે સંતુલન શાફ્ટ, અને ટાઇમિંગ બેલ્ટ 240,000 કિમી અથવા 10 વર્ષની વિસ્તૃત સર્વિસ લાઇફ સાથે ટાઇમિંગ બેલ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. તેલના સ્નાનમાં પટ્ટાને સ્નાન કરીને ટકાઉપણું પ્રાપ્ત થયું હતું. અહીં ખૂબ જ દુર્લભ ઉપયોગ થાય છે SAE તેલ 5W-20, જે ફોર્ડ સ્ટાન્ડર્ડ WSS-M2C948-D ને મળવું આવશ્યક છે.

હોટ ST સંસ્કરણને આધુનિકીકરણ પછી 1.6-લિટર ઇકોબૂસ્ટ પ્રાપ્ત થયું. તે કરતાં વધુ કંઈ નથી ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનસિગ્મા શ્રેણી.

ટર્બોડીસેલ્સ વધુ લવચીક છે. 2010ના મધ્યભાગથી, તમામ TDCi પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરથી સજ્જ છે. આવા ડીઝલ એન્જિન ખરીદવાની ભલામણ મોટરચાલકો માટે કરવામાં આવતી નથી કે જેઓ ફક્ત શહેરની આસપાસ વાહન ચલાવે છે - ડીપીએફ ફિલ્ટર ઝડપથી બિનઉપયોગી બની જશે. અને આવા ઓપરેશનના થોડા વર્ષો પછી, ટર્બોચાર્જરને બદલવાની જરૂર પડી શકે છે. એન્જીન સંપૂર્ણપણે ગરમ ન થતાં વારંવાર ટ્રીપ કરવાથી તેને નુકસાન થાય છે. બંને TDCi બળતણની ગુણવત્તા પ્રત્યે સંવેદનશીલ છે.

1.6 TDCi માં, ટર્બાઇન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ નિષ્ફળ જાય છે - ઓઇલ સપ્લાય લાઇનમાં કાંપ રચાય છે. મિકેનિક્સ તપાસ કરવાની ઑફર કરે છે તેલ ચેનલદરેક જાળવણી, અથવા દર 50,000 કિમીએ પાઇપલાઇન બદલો. કાંપના થાપણોની સંભાવનાને ઘટાડવા માટે, દર 10,000 કિમીમાં ઓછામાં ઓછું એકવાર તેલ બદલવું આવશ્યક છે. જો ટર્બાઇન નિષ્ફળ જાય, તો તેની સાથે ઓઇલ સપ્લાય લાઇન બદલવી આવશ્યક છે. નહિંતર, નવું ટર્બોચાર્જર ટૂંક સમયમાં ફરીથી બિનઉપયોગી બની જશે. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમમાં થતા લિકને દૂર કરવું સસ્તું અને સરળ છે.

સંક્રમણ.

"મિકેનિક્સ" ઉપરાંત, ફોર્ડે બે પ્રકારની ઓફર કરી આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન. 1.4 લિટર એન્જિન માટે, 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, જે સરળ રાઈડ પ્રદાન કરે છે, પરંતુ મર્યાદિત ગતિશીલતા અને બળતણ વપરાશમાં વધારો કરે છે. 1.6-લિટર ગેસોલિન એન્જિન માટે, ડ્યુઅલ સાથે 6-સ્પીડ ઓટોમેટેડ ટ્રાન્સમિશન પાવરશિફ્ટ ક્લચ. ગિયરબોક્સ યોગ્ય રીતે કાર્ય કરે છે, પરંતુ જર્મન ડીએસજીના "આગના દર" પર ગણતરી ન કરવી તે વધુ સારું છે. 1.6 ઇકોબૂસ્ટને 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું.

5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનને iB-5 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આ B-5 નું આધુનિક સંસ્કરણ છે, જે 1982 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું. ઉપસર્ગ "i" 1996 માં દેખાયો અને તેનો અર્થ સુધર્યો. ફેરફાર ગેટ્રાગના નિષ્ણાતો સાથે સંયુક્ત રીતે હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. બોક્સ તદ્દન વિશ્વસનીય છે. ખામીઓ પૈકી, તમે ફેક્ટરીમાં સ્થાપિત જમણી બાજુની ડ્રાઇવ ઓઇલ સીલના લીકેજને જ નોંધી શકો છો.

ઇન્ડેક્સ 4F27E સાથેનું સ્વચાલિત મશીન મઝદા સાથે સંયુક્ત રીતે બનાવવામાં આવ્યું હતું. બોક્સને મિશિગનના સ્ટર્લિંગ હાઇટ્સ પ્લાન્ટમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું. મશીનની કામગીરીને નિયંત્રિત કરવા માટે, છ સોલેનોઇડ્સ પ્રદાન કરવામાં આવે છે, જે ક્યારેક નિષ્ફળ જાય છે. બૉક્સનું જીવન વધારવા માટે, દર 60,000 કિમીએ તેલ બદલવું જોઈએ. આને એવા પ્રવાહીની જરૂર છે જે ફોર્ડ સ્પષ્ટીકરણ WSS-M2C919-E ને પૂર્ણ કરે. ડેક્સરોન એટીએફનો ઉપયોગ ન કરવો જોઈએ.

લાક્ષણિક સમસ્યાઓ અને ખામી.

ફોર્ડ ફિએસ્ટા તેના માલિકોને અનંત ખામીઓની શ્રેણીથી પીડિત કરતું નથી. તદ્દન વિપરીત. કાર અનુકરણીય ટકાઉપણું દર્શાવે છે. જર્મન એસોસિયેશન ફોર કન્ડિશન મોનિટરિંગ વાહન DEKRAને કોમ્પેક્ટ વિશે કોઈ મોટી ફરિયાદ નથી અને તમામ બાબતોમાં "B" વર્ગમાં ફિયેસ્ટાની વિશ્વસનીયતા સરેરાશ કરતાં વધારે છે. જો કે, નિષ્ણાતો કુટિલ રીતે સ્થાપિત રિફ્લેક્ટર, બ્રેકની અપૂરતી કાર્યક્ષમતા અને લીક શોક શોષક વિશે ફરિયાદો કરે છે.

કેટલાક ફોર્ડ ફિએસ્ટા પર, ફ્યુઅલ ફિલરનો દરવાજો ત્રાંસી થઈ શકે છે અને પેઇન્ટને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે (TSI 98/2009). ઓક્ટોબર 2009 થી, હેચનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું છે.

નાના ફોર્ડે પણ ADAC રિપોર્ટમાં ઉચ્ચ સ્કોર કર્યો. 2009-2010ની કારોએ શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન કર્યું. ખામીઓમાં, જર્મન નિષ્ણાતો બેટરીનું નામ આપે છે, ઉચ્ચ વોલ્ટેજ વાયર, સ્પાર્ક પ્લગ અને ઇગ્નીશન કોઇલ, પંખો, રેડિયેટર, સ્ટાર્ટર, ઇંધણ પમ્પ, ઇગ્નીશન સિસ્ટમ અને ઇમોબિલાઇઝર. સંભવિત ખામીઓની સૂચિ ઘણી લાંબી છે, પરંતુ સારા સમાચાર એ છે કે ખામી મુખ્ય ઘટકોને અસર કરતી નથી.

નોંધનીય છે કે 2011 માં, ફોર્ડે ABS/ESP હાઇડ્રોલિક સર્કિટ પાઈપોને આધુનિક બનાવવા માટે ગંભીર રિકોલ ઝુંબેશ હાથ ધરી હતી. તેઓ એકબીજા સામે ઘસતા હતા, જે પાછળથી બ્રેક પ્રવાહીના લિકેજ તરફ દોરી શકે છે.

જૂના ફોર્ડ્સની સૌથી ગંભીર સમસ્યા કાટ છે. તે હજુ પણ અજ્ઞાત છે કે શું કોમ્પેક્ટ સમસ્યાથી પ્રભાવિત થયું હતું - ખૂબ ઓછો સમય પસાર થઈ ગયો છે. જો કે, કેટલાક માલિકો સાક્ષી આપે છે કે તેઓને ચિપ્સની જગ્યાએ, લાઇનિંગની નીચે અને શરીરના તત્વોની કિનારીઓ પર કાટના નાના ખિસ્સા જોવા મળે છે.

ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમમાં પણ સમસ્યાઓ છે - ખામી સર્જાય છે મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમઅને કેન્દ્રીય લોકીંગ. સમય જતાં, ટ્રંકના દરવાજાનું તાળું ખડખડાટ શરૂ થઈ શકે છે. કેટલીકવાર બારણું ટ્રીમ પણ અપ્રિય અવાજોનો સ્ત્રોત બની જાય છે. વધુમાં, લાઇટ બલ્બ નિયમિતપણે બળી જાય છે.

ફોર્ડ ફિએસ્ટાની લોકપ્રિયતા ફાજલ ભાગોની ઉપલબ્ધતામાં પ્રતિબિંબિત થઈ હતી. બ્રાન્ડેડ અવેજી ખરીદવી મુશ્કેલ નથી. મૂળ ફાજલ ભાગોવાજબી ભાવો છે.

યુરોપની વપરાયેલી કારને જોતી વખતે, તમારે હૂડ હેઠળ ટર્બોડીઝલવાળી સફેદ કારથી સાવચેત રહેવાની જરૂર છે. એક નિયમ તરીકે, આવા મશીનો વિવિધ સંસ્થાઓના લાભ માટે કામ કરે છે. 60-90 હજાર કિમીનું જણાવેલ માઇલેજ મોટે ભાગે છેતરપિંડી છે. વધુ વાસ્તવિક આંકડા 140-180 હજાર કિ.મી. નોંધનીય છે કે આ માઇલેજ સાથે પણ કારમાં પહેરવાના સ્પષ્ટ સંકેતો દેખાતા નથી.

ફોર્ડ ફિયેસ્ટાની બાજુની બારીઓ ક્યારેક વિચિત્ર અવાજો કરે છે.

વિશિષ્ટતાઓ.

સંસ્કરણ	1.2	1.4	1.6	1.4 TDCi	1.6 TDCi
એન્જીન	બેન્ઝ	બેન્ઝ	બેન્ઝ	ટર્બોડિઝ	ટર્બોડિઝ
વર્કિંગ વોલ્યુમ	1242 cm3	1388 cm3	1596 સેમી3	1399 સેમી3	1560 cm3
સિલિન્ડર/વાલ્વની સંખ્યા	આર 4/16	આર 4/16	આર 4/16	આર 4/16	આર 4/16
મહત્તમ શક્તિ	82 એચપી	96 એચપી	120 એચપી	70 એચપી	95 એચપી
મહત્તમ ટોર્ક	114 એનએમ	128 એનએમ	152 એનએમ	160 એનએમ	205 એનએમ
ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓ (ઉત્પાદક)
મહત્તમ ઝડપ	168 કિમી/કલાક	175 કિમી/કલાક	193 કિમી/કલાક	162 કિમી/કલાક	175 કિમી/કલાક
પ્રવેગક 0-100 કિમી/કલાક	13.3 સે	12.2 સે	9.9 સે	14.8 સે	11.8 સે
સરેરાશ બળતણ વપરાશ, l/100 કિ.મી	5.6	6.6	5.8	4.1	5.0