ડિસએસેમ્બલ માસ્ટર બ્રેક સિલિન્ડર. મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડરની ખામી, સંભવિત કારણો અને તેને દૂર કરવાની પદ્ધતિઓ

તારો દિવસ સારો જાય! તાજેતરમાં અમે સમારકામ માટે VAZ 2101 લાવ્યા હતા; મુખ્ય નવીનીકરણએક પૈસો માટે બ્રેક સિસ્ટમ. અને ઇન્ટરનેટ પર તેઓ આ વિશે શું લખે છે તે થોડું જોયા પછી, મેં બ્રેક રિપેર કરવા માટે કેટલીક સૂચનાઓ લખવાનું નક્કી કર્યું.

હું બધું ઝડપથી અને મુદ્દા પર કરવાનો પ્રયાસ કરીશ. મારો અભિપ્રાય એ છે કે કારમાં બ્રેકિંગ સિસ્ટમ એવી વસ્તુ નથી જેને તમે બચાવી શકો, પરંતુ હંમેશની જેમ બજેટ... ઓહ બજેટ...

મારા સમારકામમાં પણ એવું જ છે, તેઓ મને અંદર લાવ્યા અને કહ્યું કે અમે બધું જ ન્યૂનતમમાં બદલી રહ્યા છીએ, બધા સિલિન્ડરો માટે રિપેર કિટ્સ વગેરે... સારું, એવું જ હોવું જોઈએ. ડાયગ્નોસ્ટિક્સ દર્શાવે છે:

• આગળના સિલિન્ડરો લગભગ જામ થઈ ગયા હતા, નળીઓમાં તિરાડો હતી
• મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડરએક વિશાળ આઉટપુટ હતું અને લીક થઈ રહ્યું હતું
• હેન્ડબ્રેક કેબલ અટકી ગઈ છે
• પાછળના સિલિન્ડરો લીક થઈ રહ્યા હતા

એટલું જ નહીં, પરંતુ અલ્પજીવી રિપેરમેનોએ માસ્ટર સિલિન્ડર પરની નળીઓ પણ ભેળવી દીધી, જમણા આગળના વ્હીલને બદલે પાછળનું સર્કિટ જોડાયેલું હતું, અને જમણું વ્હીલપાછળના સર્કિટ પર :) અને કાર ચલાવી...

બધા માં બધું, એક પૈસો પર બ્રેક રિપેરઆ બાબત બહુ જટિલ નથી, જો કે ત્યાં ઘણું કામ છે અને તેમાં નીચેના વિભાગો શામેલ છે:

1. ફ્રન્ટ બ્રેક રિપેર
2. રીઅર બ્રેક રિપેર
3. VAZ 2101 ની બ્રેક સિસ્ટમમાં રક્તસ્ત્રાવ
4. હેન્ડ બ્રેક એડજસ્ટ કરી રહ્યા છીએ

અને હવે બધું પોઈન્ટ બાય પોઈન્ટ છે.

મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડરનું સમારકામ અથવા ફેરબદલ

મુખ્ય બ્રેક માટે, પછી મુખ્ય ખામીઓ છે- સર્કિટ વચ્ચે બ્રેક પ્રવાહીનું બાયપાસ, પિસ્ટનનું ચોંટવું અને પરિણામે, વ્હીલ્સનું અપૂર્ણ પ્રકાશન, રબર સીલ દ્વારા પ્રવાહીનું લિકેજ. અંગત રીતે હું ભલામણ કરીશ માસ્ટર બ્રેક સિલિન્ડર બદલો, કારણ કે મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં સિસ્ટમ રક્તસ્રાવની સરળતા તેના પર નિર્ભર છે, અને બ્રેક્સનું સંચાલન મુશ્કેલી-મુક્ત હશે. જો, બજેટને ધ્યાનમાં રાખીને, તમે મુખ્ય સમારકામ કરવાનું નક્કી કરો છો, તો પછી હું ભલામણ કરું છું કે તમે BRT ફેક્ટરી અથવા તેના જેવી રિપેર કીટ ખરીદો, શંકાસ્પદ ગુણવત્તાની ખરીદી કરશો નહીં! રિપેર કીટને બદલવું એ જ રીતે કરવામાં આવે છે

માર્ગ દ્વારા, સમારકામ દરમિયાન, મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડરના તમામ ભાગોને ગંદકીથી સાફ કરવામાં આવે છે અને સ્વચ્છતાથી ધોવાઇ જાય છે. બ્રેક પ્રવાહી, કોઈપણ સંજોગોમાં તમારે ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ નહીં.

જો તમે તેને નવા સાથે બદલવાનું નક્કી કરો છો, તો બધું એકદમ સરળ છે - જૂનાને દૂર કરો, નવું ઇન્સ્ટોલ કરો.

ફ્રન્ટ બ્રેક રિપેર

ફ્રન્ટ બ્રેક્સનું સમારકામ એક નિરીક્ષણથી શરૂ થવું જોઈએ; સૌ પ્રથમ, અમે હબને હાથથી ફેરવવાનો પ્રયાસ કરીએ છીએ, જો સિલિન્ડરો જામ ન હોય, તો તમે સફળ થશો. આગળ, તમે તેને દૂર કરી શકો છો આ કરવા માટે, corkscrews દૂર કરો અને માર્ગદર્શિકા આંગળીઓ બહાર કાઢો.

આંગળીઓ બહાર કાઢ્યા પછી, અમે સ્ક્રુડ્રાઈવરનો ઉપયોગ કરીને બ્રેક સિલિન્ડરને અંદર ધકેલવાનો પ્રયાસ કરીએ છીએ, જો તમે સફળ થાઓ, તો સિલિન્ડર સામાન્ય કાર્યકારી સ્થિતિમાં છે અને જો ત્યાં કોઈ લીક ન હોય અને બૂટ અકબંધ હોય, તો ત્યાં જવાની જરૂર નથી. . જો સ્ક્રુડ્રાઈવરના બળ હેઠળ સિલિન્ડરો ઉપજતા નથી, તો પછી તેને સમારકામ અથવા બદલવાની જરૂર છે, અને મારી પાસે આવી પરિસ્થિતિ હતી.

અમે જોઈએ છીએ કે પેડ્સ કેવી રીતે અસમાન રીતે પહેરવામાં આવે છે:

જો બ્રેક સિલિન્ડરને રિપેર કરવું જરૂરી હોય, તો તમારે નળીને સ્ક્રૂ કાઢવાની અને "17" કી વડે બે બોલ્ટને સ્ક્રૂ કરીને કેલિપરને દૂર કરવાની જરૂર છે. એકવાર દૂર કર્યા પછી, તમારે કાળજીપૂર્વક બ્રેક સિલિન્ડરને કેલિપરમાંથી બહાર કાઢવું ​​​​જોઈએ. આ કાળજીપૂર્વક કરવું આવશ્યક છે, કારણ કે ડ્યુર્યુમિન સિલિન્ડર બોડીમાં તિરાડો થવાની સંભાવના છે. હું લાકડાના ટુકડા દ્વારા સિલિન્ડરોને કેલિપરમાંથી બહાર કાઢું છું.

સિલિન્ડર દૂર કર્યા પછી, તેને ગંદકીથી સાફ કરવું આવશ્યક છે. આગળ, તમારે બ્રેક સિલિન્ડરમાંથી પિસ્ટનને દૂર કરવાની જરૂર છે, આ કોમ્પ્રેસરનો ઉપયોગ કરીને કરી શકાય છે, સિલિન્ડરમાં દબાણ પંમ્પિંગ (આ ખૂબ જ કાળજીપૂર્વક કરો!), મેં વ્હીલ રેંચનો ઉપયોગ કર્યો.

સબ્સ્ક્રાઇબ કરવા બદલ આભાર!

સિલિન્ડરોમાંથી પિસ્ટન દૂર કર્યા પછી, અમે બ્રેક સિલિન્ડરોને ગંદકીથી ધોઈએ છીએ અને સાફ કરીએ છીએ, ખાસ કરીને સિલિન્ડરની અંદરની સીલિંગ રિંગ હેઠળના ગ્રુવની સ્વચ્છતા પર ધ્યાન આપવું તે ઘણીવાર ડ્યુર્યુમિન સિલિન્ડર અને પિસ્ટન જામમાંથી ઓક્સાઇડ દ્વારા ભૂલી જાય છે. બધું સાફ થઈ ગયા પછી, નવી ઓ-રિંગ દાખલ કરો, તેને સ્વચ્છ બ્રેક પ્રવાહીથી લુબ્રિકેટ કરવાની ખાતરી કરો અને પિસ્ટનને સ્થાને દાખલ કરો. આગળ, નવું બૂટ લગાવો અને કેલિપરમાં સિલિન્ડર દાખલ કરો.

આગળ, તમે કેલિપરને કાર પર મૂકી શકો છો અને ફાસ્ટનર્સને સારી રીતે સજ્જડ કરીને તેને સુરક્ષિત કરી શકો છો; આગળ, તમે બ્રેક નળીને ફરીથી ઇન્સ્ટોલ અને સ્ક્રૂ કરી શકો છો. તે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે કે જ્યારે નવી બ્રેક હોઝ ઇન્સ્ટોલ કરો, ત્યારે નળીની નીચે નવી બ્રાસ ઓ-રિંગ્સ ઇન્સ્ટોલ કરો. જો આ નળીઓ સાથે સમાવવામાં આવેલ હોય, તો આ ખૂબ જ સારું છે, જો તે ન હોય, તો પછી તેને ખરીદવાની ખાતરી કરો, કારણ કે તે વ્યવહારીક રીતે નિકાલજોગ છે અને નવી રિંગ્સ વિશ્વસનીય સીલમાં ફાળો આપે છે. આ બિંદુએ, VAZ 2101 ના ફ્રન્ટ બ્રેક્સની સમારકામ પૂર્ણ ગણી શકાય.

રીઅર બ્રેક રિપેર

સાથે પાછળના બ્રેક્સ"કોપેક" કારમાં બધું એટલું સરળ નથી, અને તેનું કારણ બ્રેક ડ્રમ પહેરવાનું છે. આ ખામી વારંવાર થાય છે અને એવું બની શકે છે કે તમે નવા પેડ્સ ઇન્સ્ટોલ કરો અને કોઈપણ રીતે બ્રેક્સ ન હોય, કારણ કે નવા પેડ્સ હોવા છતાં તેમની જાડાઈ બ્રેકિંગ માટે પૂરતી નથી. તદનુસાર, હેન્ડબ્રેક પણ પકડી શકતું નથી.

પરંતુ તેનું કારણ બ્રેકિંગ નથી પાછળના વ્હીલ્સત્યાં "જાદુગર" પણ હોઈ શકે છે, તેથી તે ખાતરી કરવી જરૂરી છે કે તે કામ કરી રહ્યો છે.

જો બ્રેક સિલિન્ડર લીક થઈ રહ્યું છે, તો તે રબર સીલને બદલવું જરૂરી છે, તે કારમાંથી સિલિન્ડરને દૂર કરવું પણ મુશ્કેલ નથી;

તો તમારે ઘસાઈ ગયેલા સાથે શું કરવું જોઈએ બ્રેક ડ્રમ્સ? એક વિકલ્પ તરીકે, અને હું તેનો વારંવાર ઉપયોગ કરું છું, આ કરો બ્રેક પેડ્સતમારા પોતાના હાથથી, એટલે કે, VAZ 2101 પેડ્સ પર યુએઝેડ કારમાંથી રિવેટ લાઇનિંગ્સ તે થોડા લાંબા હોય છે, પરંતુ વળાંકને ફિટ કરે છે, અને સૌથી અગત્યનું, તે પ્રમાણભૂત ઝિગુલી કરતા કંઈક અંશે જાડા હોય છે.

દરેક મોટરચાલક માટે, કારનું ભંગાણ એ નિરાશા છે, પરંતુ તૈયાર રિપેર કીટને આભારી સર્વિસ સ્ટેશન વિના ઘણી સમસ્યાઓ ઉકેલી શકાય છે. આવા સેટ્સ માસ્ટર બ્રેક સિલિન્ડરો માટે પણ અસ્તિત્વમાં છે, પરંતુ અમે નીચે તેનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે શોધીશું.

માસ્ટર સિલિન્ડરના કાર્યો

આ તત્વને યોગ્ય રીતે સમગ્ર બ્રેકિંગ સિસ્ટમનું હૃદય કહી શકાય. તે પેડલ પર લાગુ બળને હાઇડ્રોલિક દબાણમાં રૂપાંતરિત કરે છે. અનિવાર્યપણે, તે હાઇડ્રોલિક પંપના કાર્યો કરે છે અને દરેક વ્હીલમાં પ્રવાહીના યોગ્ય પુરવઠા માટે જવાબદાર છે. માળખાકીય રીતે, તે બે વિભાગોમાં વહેંચાયેલું છે, એક આગળના વ્હીલ્સના સંચાલન માટે જવાબદાર છે, અને બીજો - પાછળનો. આમ, જો એક સર્કિટનું પ્રદર્શન ક્ષતિગ્રસ્ત છે, તો પણ બીજું કાર્ય પૂર્ણ કરશે. સાથે વાહનો પર પાછલા પૈડાં થકી એન્જિનનું જોર મળતું હોય તેવી ગાડીઆ વિભાગો અક્ષો સાથે વિભાજિત છે.

બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર (એમબીસી) ના મુખ્ય તત્વો એક બોડી, બે પિસ્ટન, રીટર્ન સ્પ્રિંગ્સ અને એક જળાશય છે, તેમાં લોક વોશર અને રબર ગાસ્કેટ પણ છે. નોડની કામગીરીનો સિદ્ધાંત નીચે મુજબ છે. પિસ્ટન સિલિન્ડર સાથે ફરે છે અને કમ્પ્રેશન હોલને બંધ કરે છે, પ્રથમ સર્કિટમાં દબાણ બનાવવામાં આવે છે, જેના કારણે બીજા સર્કિટની હિલચાલ થાય છે. પરિણામી રદબાતલ પ્રવાહીથી ભરેલી છે. સ્પ્રિંગ લિમિટર તરીકે કામ કરે છે અને પિસ્ટનને તેમના મૂળ સ્થાનો પર પરત કરે છે.

ભંગાણના કારણો અને તેમના લક્ષણો

બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરની નિષ્ફળતાના મુખ્ય કારણોમાંનું એક સિસ્ટમમાં પ્રવાહીનું અસમાન વિતરણ છે, જે સર્કિટ નિષ્ફળતા તરફ દોરી જાય છે. સળિયા સિલિન્ડરમાં પ્રવેશે છે તે બિંદુઓ પર સ્થિત સીલિંગ કોલર્સના વસ્ત્રો નકારાત્મક અસર કરે છે. તે પણ શક્ય છે કે પિસ્ટન પર સ્કફ્સ દેખાય અને રબરના કફ સાથે તેમના વળતરના ઝરણાના વિરૂપતા દેખાય.

વધુમાં, કમ્પ્રેશન હોલ આંશિક રીતે અથવા સંપૂર્ણપણે ભરાયેલા બને છે. ઉપરોક્ત ખામીઓ નબળી ગુણવત્તાને કારણે થઈ શકે છે. કોઈપણ નિષ્ફળ ભાગને તાત્કાલિક તોડી નાખવો જોઈએ અને તેની જગ્યાએ એક નવું સ્થાપિત કરવું જોઈએ જો સિલિન્ડર મિરર ખામીયુક્ત હોય, તો સમગ્ર એસેમ્બલી બદલવી આવશ્યક છે. તદુપરાંત, તમે અચકાવું નહીં, કારણ કે યોગ્ય કામ GTZ એ તમારી સલામતીની બાંયધરીઓમાંની એક છે.

બ્રેક પેડલની કામગીરી દ્વારા ઘણું સમજી શકાય છે. તેથી, જો તેનો સ્ટ્રોક ઓછો હોય, તો સંભવતઃ કારણ કમ્પ્રેશન હોલમાં રહેલું છે. તે ભરાયેલા અથવા અવરોધિત થઈ શકે છે. તે ગેસ ટર્બાઇન સીલ અને પિસ્ટન વચ્ચેના ક્લિયરન્સના અભાવને કારણે પણ હોઈ શકે છે. જ્યારે પિસ્ટન અટકી જાય છે, ત્યારે ચેનલો અવરોધિત થાય છે અને કફ વિકૃત થાય છે, પેડલ સંપૂર્ણ સ્ટ્રોક કરતું નથી. પરંતુ જો તે ખૂબ જ સરળતાથી આગળ વધે છે, તો તેનું કારણ હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી લીક છે, અને રબરના બુશિંગ્સને બદલવાની જરૂર છે. જ્યારે પેડલ છોડવામાં આવે ત્યારે વ્હીલ્સ બ્રેકિંગ દ્વારા પિસ્ટનનું સ્ટિકિંગ સૂચવવામાં આવે છે.

ડાયગ્નોસ્ટિક્સ અને રિપેર - રિપેર કીટની બદલી

ક્યાંથી શરૂ કરવું અને GTZ? સૌ પ્રથમ, તે બનાવવું જરૂરી છે દ્રશ્ય નિયંત્રણ, કારણ કે કોઈપણ નુકસાન - ટીપાં, શરીર પર ભીના ફોલ્લીઓ, તિરાડો, વગેરે. - ખૂબ જ ચિંતાજનક સંકેતો છે. શું ત્યાં કોઈ બાહ્ય ખામીઓ જોવા મળે છે? પછી તમારે બ્રેક પેડલની મુસાફરી તપાસવી જોઈએ, તે સરળ અને નરમ હોવી જોઈએ, જામિંગ અને નિષ્ફળતા અસ્વીકાર્ય છે. જો બધું ક્રમમાં છે, તો પછીનું પગલું એ બ્રેકિંગ સિસ્ટમને ક્રિયામાં ચકાસવાનું છે. તોડી પાડવામાં આવેલ માસ્ટર બ્રેક સિલિન્ડર માત્ર સ્ટેશન પર લીક માટે જ તપાસી શકાય છે જાળવણીઅથવા જો તમારી પાસે ખાસ સ્ટેન્ડ છે. તેના તમામ તત્વોને આલ્કોહોલથી સારવાર આપવામાં આવે છે, અને રબર ગાસ્કેટ માટે માત્ર રિપ્લેસમેન્ટ યોગ્ય છે. GTZ મિરર પર વિશેષ ધ્યાન આપો, તેના પર ચિપ્સ, સ્ક્રેચમુદ્દે અને અન્ય નુકસાનની મંજૂરી નથી.

જો જીવન સાથે અસંગત નુકસાન મળી આવે, તો તમે રિપેર કીટ જાતે બદલી શકો છો. સ્વાભાવિક રીતે, પ્રથમ વસ્તુ એ ભાગને તોડી નાખવી છે. તે હાઉસિંગમાં સ્થાપિત થયેલ છે એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ. એકમ પર પહોંચ્યા પછી, બ્રેક પ્રવાહીને ડ્રેઇન કરો, આ કરવા માટે, તમારે સ્ક્રુડ્રાઈવરથી અનુરૂપ ક્લેમ્પ્સને દૂર કરવાની અને પાઈપોને બહાર કાઢવાની જરૂર છે. જે પછી સ્ટડ્સને અનસ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે અને GTZ મુક્તપણે દૂર કરી શકાય છે.

ઘસાઈ ગયેલા તત્વો મેળવવા માટે આગળનું પગલું ડિસએસેમ્બલી હશે. ભાગની બાજુમાં એક બોલ્ટ છે; તેને "13" સાથેની કી સામાન્ય રીતે યોગ્ય છે. અત્યંત સાવધાની સાથે આગળ વધો, કારણ કે તેના પર સ્પ્રિંગ પણ છે અને બ્રેક ફ્લુઇડ લીક થઈ શકે છે. આગળ, પિસ્ટોનના બોલ્ટેડ કનેક્શન્સને સ્ક્રૂ કાઢો અને બૂટને કાળજીપૂર્વક દૂર કરો. જે પછી તમે એસેમ્બલીને તેના ઘટકોમાં ડિસએસેમ્બલ કરી શકો છો અને દ્રશ્ય નિરીક્ષણ કરી શકો છો. તેના તત્વો પર કાટ, ચિપ્સ અથવા અન્ય ખામીના નિશાન ન હોવા જોઈએ અને કોઈપણ ઘસાઈ ગયેલા સ્પેરપાર્ટ્સને બદલવાની જરૂર છે.

પછી, અલબત્ત, તમારે બધું એકત્રિત કરવાની જરૂર છે. ઝરણા તેમના નિયમિત સ્થળોએ પ્રથમ સ્થાપિત થાય છે. લૉક વૉશર્સ વિશે ભૂલશો નહીં. ઝરણા પર મૂકતી વખતે, બાજુઓને મિશ્રિત કરશો નહીં. આગળ, પિસ્ટનને સિલિન્ડરમાં દાખલ કરવામાં આવે છે અને બોલ્ટ્સ સાથે સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે. તેઓએ સરળતાથી પ્રવેશ કરવો જોઈએ, જો કોઈ અવરોધો ઉભા થાય, તો તેમને દબાણ કરશો નહીં, પરંતુ તેમને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરો. ઉદાહરણ તરીકે, કારણ કફ પર burrs હોઈ શકે છે. વધુમાં, ખાતરી કરો કે સ્થિતિસ્થાપક બેન્ડ સખત રીતે કેન્દ્રમાં સ્થિત છે, અન્યથા તે ડંખ કરશે, જેનું કારણ બનશે નવો દોષ. અંતે, પ્લગ સ્ક્રૂ કડક કરવામાં આવે છે અને સીલ સ્થાપિત થાય છે.

જ્યારે રિપ્લેસમેન્ટ પૂર્ણ થાય અને ભાગ તેની જગ્યાએ હોય, ત્યારે બ્રેક સિસ્ટમને બ્લીડ કરવાનું ભૂલશો નહીં.

પંપ કરવા માટે, પ્રથમ ધીમે ધીમે બ્રેક પેડલને દબાવો, પછી તેને છોડો અને બ્રેક પ્રવાહી પમ્પ થાય ત્યાં સુધી રાહ જુઓ, જ્યારે તમારે તમારી આંગળી વડે GTZ ટ્યુબમાં છિદ્ર બંધ કરવાની જરૂર છે. પછી આ શક્ય બનશે નહીં, કારણ કે બ્રેક પ્રવાહીનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. આગળ, પાઈપોને કનેક્ટ કર્યા પછી, અમે તમામ બ્રેક્સને બ્લીડ કરીએ છીએ. હવાના પરપોટા બહાર આવી રહ્યા છે કે કેમ તે મોનિટર કરવા માટે, પારદર્શક નળીનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. અમે પાછળના વ્હીલ્સથી પ્રારંભ કરીએ છીએ. ફિટિંગને થોડું સ્ક્રૂ કાઢીને, ધીમે ધીમે બ્રેક દબાવો અને તેને આ સ્થિતિમાં પકડી રાખો. પછી, ફિટિંગને પાછળ સ્ક્રૂ કર્યા પછી, પેડલ છોડો. અલબત્ત, તમે જાતે પંમ્પિંગ કરી શકશો નહીં, તેથી તમારે એક સહાયકને ભાડે રાખવો પડશે.

સાથે કોઈપણ વાહન પર બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર (એમબીસી) ની ડિઝાઇન અને સંચાલનનો સિદ્ધાંત વેક્યુમ બૂસ્ટરબ્રેક્સ (VUT) સમાન છે. તે GTZ છે જે જરૂરી બ્રેક પ્રવાહી દબાણ પૂરું પાડે છે, તેથી બ્રેક્સની અસરકારકતા તેની સ્થિતિ સાથે સીધી રીતે સંબંધિત છે.

બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર ઉપકરણ

જીટીઝેડનો આધાર પોલિશ્ડ આંતરિક સપાટી સાથે કાસ્ટ આયર્ન પાઇપ છે, જેમાં પિસ્ટન ખસે છે. જ્યારે ડ્રાઈવર બ્રેક દબાવે છે, ત્યારે પેડલ સાથે જોડાયેલ સળિયો VUT ને સક્રિય કરે છે. VUT સળિયા ચાલુ થાય છે પાછળનો પિસ્ટન GTZ, જે વળતર છિદ્રને અવરોધે છે અને બ્રેક પાઈપોમાં દબાણ બનાવે છે.

જેમ જેમ તે આગળ વધે છે તેમ, પાછળનો પિસ્ટન આગળના ચેમ્બરમાં વાયા દ્વારા અને સ્પ્રિંગની મદદથી દબાણ વધારે છે જે તેને આગળના સિલિન્ડર પિસ્ટન સાથે જોડે છે. આગળના સિલિન્ડરનો પિસ્ટન ખસેડવાનું શરૂ કરે છે, વળતર છિદ્રને બંધ કરે છે અને આગળના ચેમ્બર અને બ્રેક પાઈપોમાં દબાણ વધે છે.

GTZ ખામી

મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડરની મુખ્ય ખામી:

• રબર સીલિંગ તત્વોના વસ્ત્રો;
• GTZ ની આંતરિક સપાટી પર સ્ક્રેચમુદ્દે અને રસ્ટની રચના;
• GTZ માં પ્રવેશતી હવા.

બ્રેકિંગ દરમિયાન, કામ કરતા સિલિન્ડરોમાં તાપમાન મોટા પ્રમાણમાં વધે છે, જે બ્રેક પ્રવાહીની મજબૂત ગરમી તરફ દોરી જાય છે. 1-2 વર્ષ પછી, પ્રવાહીના ગુણધર્મો બદલવાનું શરૂ થાય છે, જે રબરની સીલના વસ્ત્રોમાં વધારો તરફ દોરી જાય છે. છેવટે, મેટલ ઓક્સાઇડ અને હાઇડ્રોક્સાઇડ્સના કણો, તેમજ રબર સીલના માઇક્રોસ્કોપિક ટુકડાઓ, પ્રવાહીમાં પ્રવેશ કરે છે. પરિણામે, સીલ, અને ઘણીવાર ટર્બોચાર્જરની આંતરિક સપાટી, ઘસાઈ જાય છે, જે બ્રેક પ્રવાહી લીક તરફ દોરી જાય છે.

જો બ્રેક સિસ્ટમમાં ક્યાંક નાનું લીક પણ હોય, તો જળાશયમાં પ્રવાહીનું સ્તર સતત ઘટશે. જ્યારે નિર્ણાયક મૂલ્ય પહોંચી જાય છે, ત્યારે હવા GTZ માં પ્રવેશી શકે છે, જે બ્રેકિંગ કાર્યક્ષમતામાં મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડો કરશે. કેવી રીતે વધુ હવા, વધુ ખરાબ સિસ્ટમ કામ કરે છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, બ્રેક્સ પેડલના 4-5 પ્રેસ પછી જ કામ કરે છે.

બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર કેવી રીતે દૂર કરવું

કોઈપણ કાર પર જીટીઝેડને વિખેરી નાખવા માટેની તકનીક સમાન છે. પ્રથમ, જળાશયમાંથી બ્રેક પ્રવાહીને બહાર કાઢવા માટે સિરીંજનો ઉપયોગ કરો (જળાશય કાર પર અથવા જીટીઝેડને તોડી નાખ્યા પછી દૂર કરી શકાય છે). પછી, વિશિષ્ટ રેંચનો ઉપયોગ કરીને, બ્રેક પાઈપોના છેડાને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો (તેના પર તરત જ રબરની કેપ્સ મૂકવાની સલાહ આપવામાં આવે છે). આ પછી, GTZ ને VUT માં સુરક્ષિત કરતા બદામને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો અને સિલિન્ડરને દૂર કરો.

જીટીઝેડનું વિસર્જન અને સમારકામ

જીટીઝેડને વિખેરી નાખ્યા પછી, પ્રવાહી લિક માટે તેનું કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કરવું જરૂરી છે. જો પાછળની તેલની સીલ ભીની અથવા ભીની હોય, તો સંભવતઃ અમુક બ્રેક પ્રવાહી VUT માં પ્રવેશી ગયો હોય અને તેના પટલને કાટ કરી રહ્યો હોય. સિરીંજ અને પાતળી નળીનો ઉપયોગ કરીને વીયુટીમાંથી પ્રવાહીને બહાર કાઢવું ​​જરૂરી છે.

જીટીઝેડને ડિસએસેમ્બલ કરવા માટે, તેમાંથી પ્રવાહીને ડ્રેઇન કરો, પછી કાળજીપૂર્વક તેને વાઇસમાં ક્લેમ્બ કરો જેથી ટાંકી સ્થાપિત કરવા માટેના છિદ્રો તળિયે હોય. લોકીંગ સ્ક્રૂને દૂર કરો જે પિસ્ટનને ખૂબ દૂર પાછા ફરતા અટકાવે છે. વાઇસમાંથી જીટીઝેડને દૂર કરો અને વીયુટી બાજુથી જાળવી રાખતી રિંગને દૂર કરવા માટે પુલરનો ઉપયોગ કરો. પ્રથમ પિસ્ટન અને વસંત બહાર ખેંચો. ઘણીવાર બીજો પિસ્ટન મુશ્કેલી સાથે બહાર આવે છે, તેથી તમારે કાં તો લાકડાના બ્લોક પર ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનને પછાડવું પડશે, અથવા યોગ્ય બોલ્ટનો ઉપયોગ કરીને દૂરના સિલિન્ડરમાંના એક છિદ્રને પ્લગ કરવું પડશે અને ઓછામાં ઓછા 6 વાતાવરણના દબાણ સાથે કોમ્પ્રેસરને જોડવું પડશે. બીજા છિદ્ર સુધી. પિસ્ટનને દૂર કરતી વખતે, યાદ રાખવાની ખાતરી કરો કે રબરની સીલ કેવી રીતે સ્થાપિત થાય છે અને પિસ્ટન કેવી રીતે સ્થિત છે, આ એસેમ્બલી દરમિયાન ખૂબ મદદ કરશે.

GTZ ની આંતરિક સપાટીનું કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કરો. કોઈપણ સ્ક્રેચ બ્રેકિંગ કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે અને તેથી તે અસ્વીકાર્ય છે. જો આંતરિક સપાટી પર સ્ક્રેચેસ જોવા મળે છે, તો શરીર અથવા સમગ્ર જીટીઝેડને બદલવું આવશ્યક છે. GTZ ની આંતરિક સપાટીને નુકસાન થયું નથી તેની ખાતરી કર્યા પછી, યોગ્ય સમારકામ કીટ ખરીદો. રિપેર કીટ પસંદ કરતી વખતે, મુખ્ય ઓટોમેકર્સના ભાગીદાર સાહસો દ્વારા ઉત્પાદિત ઉત્પાદનોને પ્રાધાન્ય આપો. ઘણીવાર એક બ્રાન્ડ અથવા મોડેલની મૂળ રિપેર કિટ્સ બીજામાં ફિટ થાય છે.

પિસ્ટનમાંથી બધી જૂની રબર સીલ દૂર કરો. પિસ્ટનને પાણીથી ધોઈને સૂકવી દો સંકુચિત હવા. રિપેર કીટમાંથી નવી સીલ ઇન્સ્ટોલ કરો. ઇન્સ્ટોલ કરતા પહેલા, તેમને બ્રેક ફ્લુઇડથી લુબ્રિકેટ કરવાની ખાતરી કરો, આ તેમને સ્થાને ફિટ કરવામાં સરળ બનાવશે અને નુકસાનને અટકાવશે. કફની સ્થાપનાની દિશાને મૂંઝવશો નહીં. જીટીઝેડને એસેમ્બલ કરતા પહેલા, તેના શરીરને પાણીથી કોગળા કરો અને ડીટરજન્ટ, સંકુચિત હવાથી સૂકા અને બ્રેક પ્રવાહી સાથે ઉદારતાથી લુબ્રિકેટ કરો. ફ્લશિંગ માટે ગેસોલિન અથવા અન્ય પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનોનો ઉપયોગ કરશો નહીં; પિસ્ટન પુનઃસ્થાપિત કરો, જાળવી રાખવાના બોલ્ટને સજ્જડ કરો અને પાછળની તેલ સીલ અને જાળવી રાખવાની રીંગ દાખલ કરો.

ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનની સ્થાપના અને પમ્પિંગ

ડિસમન્ટલિંગની જેમ જ ઇન્સ્ટોલેશન કરો, ફક્ત વિપરીત ક્રમમાં. ટ્યુબના અંતને કડક કર્યા પછી, બ્રેક પ્રવાહી ભરો. હવે તમારે મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડરને બ્લીડ કરવાની જરૂર છે. સહાયકને બ્રેક પેડલને સરળતાથી અને બધી રીતે 4 વખત દબાવવા માટે કહો, પછી તેને ફરીથી દબાવો અને જવા દો નહીં. પાછળની જમણી ટોચ ઢીલી કરો બ્રેક પાઇપજેથી બ્રેક પ્રવાહી તેની નીચેથી વહે છે. એકવાર પ્રવાહી અને હવા બહાર નીકળવાનું બંધ કરી દે, ટીપને સજ્જડ કરો અને સહાયકને બ્રેક પેડલ છોડો. દરેક ટ્યુબ માટે આ પ્રક્રિયાને 3-4 વખત પુનરાવર્તિત કરો.

અડધા કિસ્સાઓમાં, આ અભિગમ બ્રેકને સંપૂર્ણપણે રક્તસ્રાવ કરવાનું ટાળે છે. રક્તસ્રાવ પછી, બ્રેક પેડલ ખૂબ જ ચુસ્ત હોવું જોઈએ. એન્જિન શરૂ કરો અને બ્રેક પેડલને ઘણી વખત દબાવો. જો તે 1/6 થી વધુ સ્ટ્રોકમાં સરળતાથી દબાણ કરે છે, તો બ્રેક્સને સંપૂર્ણપણે બ્લેડ કરવાની જરૂર છે. કોઈપણ સીધા વિભાગ પર વાહન ચલાવો જ્યાં તમે દખલ કર્યા વિના વેગ અને બ્રેક કરી શકો. 5 - 10 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે વેગ આપો અને બ્રેક્સ કામ કરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે બ્રેક લગાવો. જો બધું બરાબર છે, તો 30 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે વેગ આપો, પછી બ્રેક પેડલને તીવ્ર અને નિશ્ચિતપણે દબાવો. જો કાર ઝડપથી અને બાજુઓ તરફ ખેંચ્યા વિના બ્રેક કરે છે, તો તમે બધું બરાબર કર્યું છે. જો કાર બાજુ તરફ ખેંચે છે, તો બ્રેક્સને સંપૂર્ણપણે પમ્પ કરવાની જરૂર છે.

કારના બ્રેક્સની અસરકારકતા તેના તમામ તત્વોની સ્થિતિ પર આધારિત છે, અને જો બ્રેક સિસ્ટમમાં કોઈ ખામીના ચિહ્નો હોય, તો સમારકામ કરવું આવશ્યક છે.

બ્રેક સિલિન્ડર બદલવું એ એક સરળ કામ છે, પરંતુ ખામીયુક્ત બ્રેક્સ સાથે ડ્રાઇવિંગ સખત પ્રતિબંધિત છે; બ્રેક સિસ્ટમ (TS) નું નિદાન અને સમારકામ સમયસર થવું જોઈએ, ટ્રાફિક સલામતી બ્રેક્સની સેવાક્ષમતા પર આધારિત છે.

VAZ બ્રેક સિસ્ટમનું ઉપકરણ

ટોગલિયાટ્ટીથી બનેલી કારની બ્રેક સિસ્ટમ એકદમ સરળ છે, જેમાં નીચેના મુખ્ય ભાગોનો સમાવેશ થાય છે:

• પેડલ્સ, જે બ્રેકિંગ પ્રાપ્ત કરવા માટે દબાવવામાં આવે છે;
• બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર (એમબીસી), તે હાઇડ્રોલિક્સ દ્વારા પેડલને દબાવવાના બળને કાર્યકારી સિલિન્ડરોને અનુક્રમે વ્હીલ્સમાં પ્રસારિત કરે છે. GTZ VAZ - ડ્યુઅલ-સર્કિટ, સર્કિટ્સ આગળ અને પાછળના વ્હીલ્સ પર પ્રવાહી દબાણને પ્રસારિત કરવા માટે વિભાજિત કરવામાં આવે છે;
• વેક્યુમ બૂસ્ટર જે પેડલ દબાવવાનું સરળ બનાવે છે;
• ટ્યુબ કે જે વાહનના તત્વોને જોડે છે;
• બ્રેક વર્કિંગ સિલિન્ડરો (RTC);
• પેડ્સ (ડ્રમ્સ) ​​અને ડિસ્ક;
• બ્રેક ડિસ્ટ્રીબ્યુટર (પ્રેશર રેગ્યુલેટર).

જ્યારે તમે બ્રેક પેડલ દબાવો છો, ત્યારે બ્રેક ફ્લુઈડ કોમ્પ્રેસરમાંનો પિસ્ટન બ્રેક ફ્લુઈડને કોમ્પ્રેસ કરે છે અને તેના દબાણને બ્રેક પેડલ પર ટ્રાન્સમિટ કરે છે. વર્કિંગ સિલિન્ડરોના પિસ્ટન હાઇડ્રોલિક્સના પ્રભાવ હેઠળ વિસ્તૃત થાય છે, પેડ્સને ડિસ્ક અથવા ડ્રમ્સ તરફ ખસેડે છે. વ્હીલ્સની ગતિ ધીમી પડી જાય છે, અને આ રીતે કાર ધીમી પડી જાય છે.

બ્રેક્સમાં થતી ખામી

સમય સમય પર, વાહનમાં વિવિધ ખામીઓ ઊભી થાય છે, અને કાર્યકર અને મુખ્ય સિલિન્ડર. નીચેના ભંગાણ RTC પર થાય છે:

• પિસ્ટન એક સ્થિતિમાં અટવાઇ જાય છે;
• આંતરિક સપાટી બહાર પહેરે છે;
• સીલિંગ કફ નિષ્ફળ જાય છે (આંસુ અથવા ફૂલી જાય છે).

ખામીયુક્ત સ્થિતિનું મુખ્ય સંકેત એ છે કે RTC માંથી બ્રેક ફ્લુઇડ (FL) ના સ્મજ (લીક) દેખાવા. જો પેડ્સ એકદમ મેટલમાં પહેરવામાં આવે છે, તો RTCમાં પિસ્ટન ખૂબ દૂર સુધી વિસ્તરે છે, અને પરિણામે, બ્રેક ફ્લુઇડ લીક થઈ શકે છે અને બ્રેક્સ નિષ્ફળ જશે.

GTZ માં, પિસ્ટન પણ જામ થઈ શકે છે, મિકેનિઝમની આંતરિક પોલાણ બહાર નીકળી શકે છે અથવા કાટ લાગી શકે છે, અને કફ લીક થઈ શકે છે. GTZ ખામીના લક્ષણો નીચે મુજબ છે:

• બ્રેકિંગ કરતી વખતે, બ્રેક પેડલ (બીપી) "નિષ્ફળ" થાય છે, દબાવવાની અસરકારકતા અદૃશ્ય થઈ જાય છે, આ સામાન્ય રીતે ત્યારે થાય છે જ્યારે ટર્બોચાર્જરમાંથી નાનું લીક થાય છે;
• બ્રેકિંગ પેડલ સ્ટ્રોકના ખૂબ જ અંતમાં થાય છે, અને તમારે બ્રેક કરવા માટે પીટીને ઘણી વખત દબાવવું પડશે;
• આગળના અથવા પાછળના વ્હીલ્સ પર કોઈ બ્રેક્સ નથી, જો GTZ સર્કિટમાંથી એક કામ ન કરે તો આવું થાય છે.

તમે ખામીયુક્ત કાર્ય અને માસ્ટર બ્રેક સિલિન્ડરો સાથે વાહન ચલાવી શકતા નથી;

VAZ ક્લાસિક કાર (2101-07) પર GTZ ને બદલવું મુશ્કેલ નથી, તમે આ કામ જાતે કરી શકો છો. આવી કામગીરી કરવા માટે તમારે નીચેના સાધનની જરૂર પડશે:

• 10mm રેન્ચ (અથવા ખાસ બ્લીડર રેન્ચ);
• ફિલિપ્સ સ્ક્રુડ્રાઈવર;
• 13 માટે કોમ્બિનેશન રેંચ (તમે વધારામાં નોબ સાથે હેડ અને સગવડ માટે રેચેટનો ઉપયોગ કરી શકો છો).

કામ કરવા માટે ખાડો અથવા લિફ્ટનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી નથી; ફેરબદલી શુષ્ક હવામાનમાં અથવા ગેરેજમાં કરી શકાય છે. કાર્ય નીચેના ક્રમમાં થવું જોઈએ:

ઓપરેશન પછી, તમારે વાહનના જળાશયમાં પ્રવાહી ઉમેરવું જોઈએ, પછી બ્રેક્સને સારી રીતે બ્લીડ કરવાની ખાતરી કરો.

VAZ 2108-15 મોડેલો પર GTZ ને બદલવાનું કાર્ય લગભગ તે જ રીતે હાથ ધરવામાં આવે છે, ત્યાં ફક્ત કેટલાક ડિઝાઇન તફાવતો છે.

અમે નીચે પ્રમાણે રિપ્લેસમેન્ટ કરીએ છીએ (VAZ-2114 ના ઉદાહરણનો ઉપયોગ કરીને):

જો GTZ 2114 માં સિલિન્ડરની અંદરની સપાટી હજી સુધી ઘસાઈ ગઈ નથી, તો તમે એક નવું ઇન્સ્ટોલ કરીને મિકેનિઝમની અંદરની બાજુ બદલી શકો છો. સમારકામ કીટ. સમારકામ કીટમાં ચાર કફનો સમાવેશ થાય છે:

• ત્રણ કફ સમાન છે, તે મોડેલ 2101-07 પર સમાન છે;
• વન ઓ-રિંગ 2108.

રિપેર કીટ બદલવી ખૂબ જ સરળ છે:

VAZ મોડલ્સ પર GTZ નું સમારકામ હંમેશા સલાહભર્યું નથી - જો મિકેનિઝમની અંદરની અરીસાની સપાટી ઘસાઈ ગઈ હોય, તો બ્રેક સિલિન્ડર રિપેર કીટને બદલવાથી સમસ્યા હલ થશે નહીં, GTZ પણ લીક થશે. મોટેભાગે, VAZ કાર પર, સંપૂર્ણ માસ્ટર બ્રેક સિલિન્ડર બદલવામાં આવે છે - તેની કિંમત છે નવો ભાગએક હજાર રુબેલ્સના પ્રદેશમાં એસેમ્બલ, અને સમારકામ ગેરવાજબી હોવાનું બહાર આવ્યું.

પાછળના બ્રેક સિલિન્ડરને બદલીને

VAZ ક્લાસિક અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ 2108-15 મોડલ્સ પરના પાછળના બ્રેક્સ ડ્રમ પ્રકારના હોય છે, તેથી પાછળના સિલિન્ડરને બદલવાનો સિદ્ધાંત સમાન છે. આરટીસીને બદલવાની કામગીરી હાથ ધરવા માટે, અનુક્રમે ડ્રમ્સને દૂર કરવું જરૂરી છે, અને પાછળના વ્હીલ્સને પહેલા દૂર કરવા આવશ્યક છે.

જો VAZ ક્લાસિક પર રિપ્લેસમેન્ટ ઑપરેશન કાર લિફ્ટ પર કરવામાં આવતું નથી, તો કામ ક્રમિક રીતે કરવું વધુ અનુકૂળ છે - પ્રથમ એક બાજુ, પછી પાછળના વ્હીલની બીજી બાજુ. કામ હાથ ધરવા વાહનસપાટ સપાટી પર મૂકવું આવશ્યક છે, પછી નીચે પ્રમાણે આગળ વધો:

કામ પૂર્ણ થઈ ગયા પછી, ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમના જળાશયને ટોપ અપ કરવું અને બ્રેક્સને બ્લીડ કરવું જરૂરી છે.

આરટીસી ચાલુ પાછળની ધરીવ્હીલ્સ 2109 એ VAZ ક્લાસિકના સમાન સિદ્ધાંત અનુસાર બદલવામાં આવે છે, વ્હીલ અને ડ્રમ પણ દૂર કરવામાં આવે છે, ટ્યુબ અને બે સિલિન્ડર માઉન્ટ્સને દસ કી સાથે અનસ્ક્રુ કરવામાં આવે છે. તે ઘણીવાર થાય છે કે સપોર્ટ ડિસ્ક પરની ટ્યુબ અને આરટીસી બોલ્ટ્સ તેમને કાળજીપૂર્વક દૂર કરવા માટે, તમારે WD-40 સાથે કનેક્શન્સ સ્પ્રે કરવાની જરૂર છે, અને સ્ક્રૂ કાઢવા પહેલાં 15-20 મિનિટ રાહ જુઓ. જો તમે હથોડી વડે તેની આસપાસની ધાતુને હળવેથી ટેપ કરશો તો બ્રેક પાઇપ નટને સ્ક્રૂ કાઢવાનું સરળ બનશે. ટેપ કરતી વખતે, બ્લીડર ફિટિંગને તોડવું નહીં તે મહત્વનું છે.

બ્રેક સિલિન્ડર 2109 બદલવું એ મુશ્કેલ કાર્ય નથી, અને ઘણા ડ્રાઇવરો આ કામ જાતે કરી શકે છે.

VAZ 2110 કારની બ્રેક સિસ્ટમ લગભગ "આઠ" અથવા "નવ" પર સમાન છે; "દસ" પર ડ્રમ્સ, પેડ્સ અને પાછળના સિલિન્ડરો 2108 ચિહ્નિત થયેલ છે. તેથી, 2110 ના પાછળના સિલિન્ડરોને બદલવું 2108 કાર મોડલ્સ -09-099 પર બરાબર એ જ રીતે કરવામાં આવે છે.

VAZ કારના આગળના વ્હીલ્સ પર નીચેના કેલિપર્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે:

• VAZ ક્લાસિક કારમાં, બે ફ્રન્ટ બ્રેક સિલિન્ડર (FTC) કેલિપર કૌંસ સાથે જોડાયેલા છે;
• VAZ 2108-15 મોડલ્સ પર, ફ્રન્ટ એક્સલની દરેક બાજુએ એક PTC ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે.

આગળના સિલિન્ડર 2109 ને બદલવું મુશ્કેલ નથી, તે જાતે કરવું પણ સરળ છે:

• બીજું ઇન્સ્ટોલ કરો, નવો ફાજલ ભાગ, અમે એસેમ્બલી કરીએ છીએ.

VAZ ક્લાસિક કાર પર, PTC ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ VAZ કાર કરતાં થોડી અલગ રીતે બદલાય છે. "ક્લાસિક" પરના આગળના કેલિપરને સંપૂર્ણ એસેમ્બલી તરીકે બદલી શકાય છે, પરંતુ ફક્ત સિલિન્ડરોને બદલવું પણ શક્ય છે. કાર્ય નીચે મુજબ હાથ ધરવામાં આવે છે:

જો ઇચ્છિત હોય, તો VAZ કાર પર તમે આખા પાછળના કાર્યકારી સિલિન્ડરોને બદલી શકતા નથી, પરંતુ ફક્ત કફને બદલી શકો છો. આ કરવા માટે, તમારે આરટીસીને ડિસએસેમ્બલ કરવાની જરૂર છે - પિસ્ટન અને સ્પ્રિંગને દૂર કરો, પિસ્ટનમાંથી જૂના કફને દૂર કરો અને નવા ઇન્સ્ટોલ કરો. RTCને રિપેર કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે જો સિલિન્ડર લાંબો સમય ચાલ્યા ન હોય, પરંતુ તે લીક થવા લાગ્યા. બાબત એ છે કે VAZ કાર પર RTCs ખૂબ સસ્તી છે, તેને બદલવાની સલાહ આપવામાં આવે છે પાછળના સિલિન્ડરોસંપૂર્ણપણે એસેમ્બલ - કફને બદલવું ઘણીવાર ગેરવાજબી હોય છે.

વાહનમાં કોઈપણ સિલિન્ડર બદલ્યા પછી, બ્રેક્સને બ્લીડ કરવું જરૂરી છે. કોઈપણ કાર પર રક્તસ્ત્રાવ હંમેશા GTZ ના સૌથી દૂરના વ્હીલથી શરૂ થાય છે. તમામ VAZ કાર પર, સૌ પ્રથમ, તેઓ પાછળના જમણા વ્હીલમાંથી બ્રેક પંપ કરવાનું શરૂ કરે છે, પછી પાછળના ડાબે, જમણા આગળના ભાગમાં જાય છે, અને આગળનું ડાબું વ્હીલ છેલ્લે પમ્પ કરવામાં આવે છે. જો બ્રેક પેડલ ખૂબ જ અંતમાં લે છે અથવા સખત હોય છે, તો રક્તસ્રાવને પુનરાવર્તિત કરવું જોઈએ, કામ ફરીથી તે જ યોજના અનુસાર થવું જોઈએ.

1. જો તમને બ્રેક્સમાં સમસ્યા આવવા લાગે છે, તો સૌ પ્રથમ તમારે વાહનનું બાહ્ય નિરીક્ષણ કરવાની જરૂર છે: જળાશયમાં પ્રવાહીનું સ્તર તપાસો, ખાતરી કરો કે આગળ/પાછળના સિલિન્ડરો લીક નથી થઈ રહ્યા. બ્રેક હાઇડ્રોલિક્સમાં બ્રેક પ્રવાહીના ડાઘ પણ ન હોવા જોઈએ.
2. "બ્રેક પ્રવાહી" સમાન બ્રાન્ડથી ભરેલું હોવું જોઈએ; દર બે વર્ષમાં ઓછામાં ઓછા એક વખત બ્રેક પ્રવાહીને સંપૂર્ણપણે બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
3. જો ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનમાં ખામીઓ ઓળખવામાં આવે છે, અને તે ઓછામાં ઓછા એક વર્ષ માટે સેવા આપે છે, તો તેને સુધારવા કરતાં તેને સંપૂર્ણપણે બદલવાની વધુ સલાહ આપવામાં આવે છે. પાછળના કામ કરતા સિલિન્ડરો વિશે પણ એવું જ કહી શકાય.
4. ટર્બોચાર્જર બદલતા પહેલા, તેમાંથી બ્રેક પ્રવાહી દૂર કરવું જોઈએ, આ ઓપરેશન સામાન્ય રીતે સિરીંજનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે.
5. સામાન્ય રીતે માસ્ટર સિલિન્ડરમાં લીક દેખાતું નથી, પરંતુ જો કોઈ શંકા હોય કે આ ભાગ ખામીયુક્ત છે, તો તમારે ટર્બોચાર્જરને દૂર કરવું જોઈએ - પાછળના ભાગમાં લિકના નિશાન હશે, અને આ તેની ખામીયુક્ત સ્થિતિ સૂચવે છે.
6. જો, બાહ્ય નિરીક્ષણ દરમિયાન, બ્રેક હોસ પર તિરાડો મળી આવે, તો જોખમ ન લેવું અને ખામીયુક્ત ભાગોને તાત્કાલિક બદલવું વધુ સારું છે.

જો રોજિંદા સંદેશાવ્યવહારમાં "મુખ્ય વસ્તુ સમયસર રોકવાની છે" અભિવ્યક્તિ નૈતિક સિદ્ધાંતોની ચિંતા કરે છે, તો પછી મોટર પરિવહનના સંદર્ભમાં આ અભિવ્યક્તિ મોટરચાલકના જીવન અને આરોગ્યના ભૌતિક પાસાને અસર કરી શકે છે. કારમાં કોઈ ગૌણ એકમો નથી, પરંતુ બ્રેક સિસ્ટમમશીનની જાળવણી અને સમારકામમાં પ્રાથમિકતા હોવી જોઈએ. હાઇડ્રોલિક બ્રેક્સની ઓપરેશન સ્કીમમાં, મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડર અને વર્કિંગ બ્રેક સિલિન્ડર બંને છે. ચાલો સામાન્ય VAZ કારના ઉદાહરણનો ઉપયોગ કરીને આ એકમના સંચાલન સિદ્ધાંત, ડિઝાઇન, ડાયગ્નોસ્ટિક્સ, રિપેર અને રિપ્લેસમેન્ટ જોઈએ.

દબાણ હેઠળ મુખ્યમાંથી આવતો બ્રેક પ્રવાહી કાર્યકારી સિલિન્ડરમાં બંને પિસ્ટન પર કાર્ય કરે છે, જે બદલામાં, બ્રેક પેડ્સને સંકુચિત અથવા વિસ્તૃત કરે છે, જે બ્રેકિંગ તરફ દોરી જાય છે. આગળની બ્રેક સર્કિટ ડિસ્ક હોય છે, જ્યારે ઘણી કારમાં પાછળની બ્રેક સર્કિટ ડ્રમ પ્રકારની હોય છે.

1. ફ્રન્ટ કેલિપર્સ.
2. આગળના વ્હીલ્સને હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી સપ્લાય કરતી પાઇપ.
3. પાછળની પાઇપલાઇન.
4. રીઅર વ્હીલ રોલોરો.
5. ટાંકી.
6. મુખ્ય રોલર
7. પિસ્ટનમાંથી એક.
8. સ્ટોક.
9. પેડલ.

ઉપકરણ

ઉપકરણ ફ્રન્ટ કેલિપરઅને VAZ કારના પાછળના બ્રેક સિલિન્ડરમાં અલગ છે દેખાવશરીર અને મુખ્ય ભાગો. ઉપકરણ ડિસ્ક બ્રેકનીચેના મુખ્ય ભાગો સમાવે છે: 1 - પિસ્ટન. 2 - બુટ. 3 - સીલિંગ કોલર. 4 - કેલિપર બોડી. 6 - એર ફિટિંગ. 7 - ઝરણા જે પેડ્સને દબાવતા હોય છે. 12 - પેડ્સ.

ડ્રમ બ્રેક ઉપકરણમાં નીચેના ભાગોનો ઉપયોગ થાય છે: 2 - બ્લીડિંગ ફિટિંગ. 3, 11 - એન્થર. 4, 10 - પિસ્ટન. 6, 9 - પિસ્ટન સીલ. 7 - હાઉસિંગ.

ડાયગ્નોસ્ટિક્સ

નીચેના ચિહ્નો મોટરચાલકને કહેશે કે બ્રેક વ્હીલ સિલિન્ડરનું સમારકામ નજીક આવી રહ્યું છે:

• બ્રેક મારતી વખતે વ્હીલ્સની અસમાન કામગીરી, જેના પરિણામે કાર લપસી શકે છે. આ અટવાયેલા પિસ્ટનની નિશાની છે, જે સિસ્ટમમાં પ્રવેશતા ઓછી-ગુણવત્તાવાળા પ્રવાહી અથવા હવાના ઉપયોગનું કારણ બની શકે છે.
• જ્યારે ટાંકીમાં પ્રવાહી ગંભીર રીતે ઓછું હોય ત્યારે સૂચક પ્રકાશ ટ્રિગર થાય છે, અથવા આ દ્રશ્ય નિરીક્ષણ દરમિયાન શોધી કાઢવામાં આવે છે, જે પહેરેલા કફ અથવા લીકી પાઇપમાંથી હાઇડ્રોલિક પ્રવાહીના સંભવિત લીકને સૂચવે છે.
• પેડલને મહાન પ્રયત્નો સાથે દબાવવામાં આવે છે, આ ઉપર વર્ણવેલ તમામ કારણોસર થઈ શકે છે.

ચોંટતા પિસ્ટન અને સખત પેડલકાર્યકારી સિલિન્ડરોને સમારકામ અને બદલવા માટે હજુ સુધી સૂચક નથી. તમારે પેડ્સની જાડાઈ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ; જો તેમના વસ્ત્રો મહત્તમ પહોંચી ગયા હોય, તો આ પિસ્ટનને જામ કરી શકે છે, કારણ કે તેઓ વ્યવહારીક રીતે કામ કરતા નથી.

શરૂઆતમાં પણ આ સમસ્યાઓને ઠીક કરવામાં મદદ કરી શકે છે સંપૂર્ણ રિપ્લેસમેન્ટહાઇડ્રોલિક પ્રવાહી અથવા બ્રેક સિસ્ટમમાં રક્તસ્ત્રાવ. જો આ ક્રિયાઓ સકારાત્મક પરિણામ તરફ દોરી જતી નથી, તો કામ કરતા બ્રેક સિલિન્ડરને રિપેર કરવું જરૂરી છે, સદભાગ્યે, વેચાણ પર કામ કરતા બ્રેક સિલિન્ડર માટે રિપેર કીટ છે, જેનો સેટ, કારના નિર્માણના આધારે, શામેલ છે; : કફ, પિસ્ટન, બુટ અને અન્ય ઘટકો.

સમારકામ કામ

VAZ કારના બ્રેક સિલિન્ડરને ડિસએસેમ્બલ કરવું, રિપેર કરવું અને બદલવું એ ખાસ મુશ્કેલ નથી. કાર્યકારી બ્રેક સિલિન્ડર માટે જરૂરી રિપેર કીટ ખરીદ્યા પછી, વ્હીલને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો અને, પાઈપોને ડિસ્કનેક્ટ કર્યા પછી, ખામીયુક્ત સિલિન્ડરને દૂર કરો (ડિસમન્ટલિંગ ડાયાગ્રામ નીચે વધુ વિગતવાર વર્ણવવામાં આવશે). સગવડ માટે, શરીરને વાઇસમાં પકડીને અને બૂટને દૂર કરીને, અમે પિસ્ટનને સુરક્ષિત કરતી જાળવી રાખવાની રિંગની ઍક્સેસ મેળવીએ છીએ, જેને દૂર કર્યા પછી અમે તમામ કાર્યકારી ભાગોને દૂર કરીએ છીએ.

હાઉસિંગને ડિસએસેમ્બલ કર્યા પછી, તમારે બ્રેક પ્રવાહીથી બધું કોગળા કરવાની જરૂર છે અને યાંત્રિક નુકસાન માટે હાઉસિંગ મિરરની તપાસ કરવાની જરૂર છે.

જો કોઈ નુકસાન ન મળે, તો કામ કરતા બ્રેક સિલિન્ડર માટે રિપેર કીટ ખોલો અને ખામીયુક્ત ભાગોને બદલો.

એક પૂર્વશરત, તેમની સ્થિતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના, કામ કરતા બ્રેક સિલિન્ડર માટે સમારકામ કીટમાં સમાવિષ્ટ તમામ રબરના ભાગોને બદલવાની છે. આ સૂચિમાં શામેલ છે: બૂટ, કફ, વગેરે.

ખામીયુક્ત બ્રેક સિલિન્ડરને બદલવું

VAZ પરિવારમાં રિપ્લેસમેન્ટ સ્કીમ નાના તફાવતો સાથે બંને સર્કિટના સિલિન્ડરો માટે લગભગ સમાન છે. પ્રથમ તમારે તૈયાર કરવાની જરૂર છે જરૂરી કીઓઅને પાઈપોના કદ માટે યોગ્ય પ્લગ. વ્હીલને દૂર કર્યા પછી અને પાઈપોને સ્ક્રૂ કર્યા પછી, અમે પ્રવાહી લિકેજને રોકવા માટે તેના પર પ્લગ લગાવીએ છીએ. અનુરૂપ નટ્સને સ્ક્રૂ કર્યા પછી, અમે જૂના સિલિન્ડરને તોડી નાખીએ છીએ અને તેની જગ્યાએ એક નવું મૂકીએ છીએ, તેને એસેમ્બલ કરીએ છીએ. વિપરીત ક્રમમાં. જો, રિપ્લેસમેન્ટ પછી, વ્હીલ એસેમ્બલી પેડ્સ દ્વારા અવરોધાય છે જે ખૂબ દૂર છે, તો તમે પેડ્સના છેડા ફાઇલ કરી શકો છો, ફક્ત તેને વધુ પડતું ન કરો, કારણ કે આ હેન્ડબ્રેકના સંચાલનને અસર કરી શકે છે. બ્રેક સિસ્ટમ સાથે કોઈપણ મેનીપ્યુલેશન્સ પછી, તેને ડાયાગ્રામ અનુસાર બ્લેડ કરવું આવશ્યક છે.

લોહી વહેવા માટે, તૈયાર કરો: પ્રવાહી, એર ફિટિંગ માટે યોગ્ય વ્યાસનું રેન્ચ, ફિટિંગ અને કોઈપણ કન્ટેનર પર ચુસ્તપણે ફિટ થતી નળી. પમ્પિંગ સ્કીમ ચોક્કસ VAZ મોડેલમાં સર્કિટ કેવી રીતે સ્થિત છે તેના પર આધાર રાખે છે. કેટલીક બ્રેક્સને "લાંબી લાઇન"માંથી રક્તસ્ત્રાવની જરૂર પડે છે, જેનો અર્થ માસ્ટર સિલિન્ડરની તુલનામાં સૌથી દૂરના વ્હીલમાંથી થાય છે.

વધુ વિશિષ્ટ રીતે, તે આના જેવો દેખાય છે: કારમાં, માસ્ટર સિલિન્ડર સામ સામે મૂકવામાં આવે છે પાછળનું બમ્પર, જેનો અર્થ છે કે પાછળના જમણા સિલિન્ડરને પહેલા પમ્પ કરવામાં આવે છે, પછી પાછળનું ડાબું. આગળની ડાબી બાજુ આગળ આવે છે, અને પ્રક્રિયા વ્હીલને પમ્પ કરીને સમાપ્ત થાય છે જે સ્થિત છે જમણી બાજુમુખ્ય સિલિન્ડરમાંથી. પછીના મોડેલોમાં, આ યોજનામાં પાછળથી કારને જોતી વખતે ક્રોસવાઇઝ રક્તસ્રાવનો સમાવેશ થાય છે:

• અધિકાર પાછળનુ પૈડુ;
• બાકી આગળનું વ્હીલ;
• ડાબી પાછળનું વ્હીલ;
• જમણું આગળનું વ્હીલ.

કોઈ પણ સંજોગોમાં, આગળના જમણા ચક્ર સાથે રક્તસ્રાવ પૂર્ણ થવો જોઈએ. આ પ્રક્રિયા દરમિયાન, જળાશયમાં હાઇડ્રોલિક પ્રવાહીના સ્તરનું નિરીક્ષણ કરવાનું ભૂલશો નહીં જેથી હવા ફરીથી સિસ્ટમમાં પ્રવેશ ન કરે. અમે વિડિઓ જોવાની પણ ભલામણ કરીએ છીએ