4.04.2017
1996 માં, કારનું નિર્માણ શરૂ થયું કિયા સ્પોર્ટેજ... તે સમયે હરોળમાં ગોઠવાઇ જવું બ્રાન્ડ પાસે આવી કાર નથી, અને ક્રોસઓવર માર્કેટ, હકીકતમાં, અસ્તિત્વમાં નહોતું. જો કે, કંપનીએ સ્પષ્ટપણે નવા વલણો અનુભવાયા છે જે પ્રભાવિત થવા લાગ્યા છે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ યુરોપ અને એશિયા. વૈશ્વિક omotટોમોટિવ ઉદ્યોગના ઝડપી વિકાસ, બ્રાન્ડ્સની continuંચી સાતત્ય અને કારોને વિશાળ મુખ્ય પ્રવાહમાં સંક્રમણના સંદર્ભમાં, માંગમાં જોડાણ બદલાતું રહ્યું હતું, એક નવા પ્રકારનો પરિચય કરવો જરૂરી બન્યું પેસેન્જર કારજે અગાઉ જણાતી અસંગત આવશ્યકતાઓને સંતોષશે. મોટી અને શક્તિશાળી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ એસયુવી ચલાવવા અને જાળવવા માટે ખર્ચાળ સાબિત થઈ. તેનો ઉપયોગ વ્યક્તિગત હેતુઓ માટે, ખાસ કરીને શહેરોમાં, અસુવિધાજનક બન્યો. સેડાન અને સ્ટેશન વેગન્સનો વર્ગ, અપૂર્ણતાવાળા વિસ્તારોમાં મર્યાદિત ક્ષમતા અને ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા ધરાવતો હતો માર્ગ સપાટી અને બદલાતી હવામાન પરિસ્થિતિઓ. આ પૃષ્ઠભૂમિ સામે, કિયા નિષ્ણાતોએ theભરતાં ભાગ લેવાનું નક્કી કર્યું અને, જેમ તે બહાર આવ્યું, ખૂબ જ આશાસ્પદ વિશિષ્ટ, એક આધુનિક રચના મોટુ કાર સારી હેન્ડલિંગ, આરામનું સ્તર, ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ અને, સૌથી અગત્યનું, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે.
કિયા રમતગમત Allલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે 2017 અને ડીઝલ યંત્ર 2.0 સીઆરડીઆઈ
પ્રથમ પે generationી
પહેલી પે generationી કિયા સ્પોર્ટageજે હજી પણ તે સુવિધાઓથી પ્રભાવિત હતી કે વધુ ઉપયોગી વર્ગના એસયુવીઝે તેના શરીરના ફ્રેમ માળખાને જાળવી રાખ્યો હતો, તેના ચેસિસ અને ટ્રાન્સમિશનમાં કેટલાક નિર્ણયો સચવાયેલા હતા જે યાદ કરે છે કે તેના પુરોગામી કોણ હતા. પરંતુ ડ્રાઇવ સિસ્ટમથી કંઇક કરવાનું હતું. તમામ ચાર પૈડા પર કાયમી ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ એ હવે સ્પોર્ટેજની આવશ્યકતા ન હતી, કારણ કે પ્રાધાન્યતા એટલી ઓછી માર્ગની ક્ષમતા ન હતી, પરંતુ ક્ષમતાઓ, સગવડ અને અર્થતંત્રના સંતુલન પર. તેથી, પાર્ટ-ટાઇમ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને ક્રોસઓવર ડ્રાઇવ લાગુ કરવામાં આવી હતી. આ ડ્રાઇવ ડિઝાઇનમાં, રીઅર એક્સલ કાયમી ધોરણે કનેક્ટ થયેલ છે, અને આગળની ધરી જો જરૂરી હોય તો અસ્થાયી રૂપે કનેક્ટ થઈ શકે છે. કિયા સ્પોર્ટેજ 1 આ પ્રકારની સાથે બધા વ્હીલ ડ્રાઇવ લાઇટ -ફ-રોડ ભૂપ્રદેશ પર સારું પ્રદર્શન કર્યું, groundંચી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ હોવા છતાં, ઓછા બળતણનો વપરાશ અને યોગ્ય નિયંત્રણ. શહેરમાં નરમ સસ્પેન્શનને લીધે, ક્રોસઓવરમાં સારી કક્ષાની સુવિધા હતી. ગેરફાયદામાં શામેલ છે:
- લક્ષણ પાર્ટ-ટાઇમ સિસ્ટમો - ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડમાં શુષ્ક અને સખત સપાટી પર વાહન ન ચલાવો;
- ફ્રન્ટ વ્હીલ હબની ઓછી વિશ્વસનીયતા, તેઓ ક્યારેક નિષ્ફળ જાય છે અને ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ ચાલુ કરવાનું બંધ કરે છે;
- મેન્યુઅલ મોડમાં ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવને કનેક્ટ કરવાની જરૂરિયાત;
- અવરોધનો અભાવ, જે વાહનની -ફ-રોડ ક્ષમતાઓને ઘટાડે છે;
નફાકારક અને વિશ્વસનીય માર્ગ કિયા સ્પોર્ટેજ 3 માટે ડ્રાઇવ યુનિટ ખરીદવા માટે? જો તમે અમારી કંપનીને autoટો પાર્ટ્સના સપ્લાયર તરીકે પસંદ કરો છો, તો તમે વિશ્વસનીય અને સસ્તી રીતે તમારી સેવા આપી શકો છો વાહન... અમે વિશ્વસનીય ઉત્પાદકો અને ફોર્મના લાયક ઉત્પાદનોની વિશાળ શ્રેણી ઓફર કરીએ છીએ નફાકારક શરતો તેને ખરીદવા માટે.
ઝેડએમપાર્ટ્સ તેની અનુસાર ઉત્પાદન સૂચિ ઉત્પન્ન કરે છે નવીનતમ વિકાસ અને આ ક્ષેત્રની સિદ્ધિઓ, અને તેથી તમે તમારા નિવારણની સૌથી સંબંધિત રીતો પર વિશ્વાસ કરી શકો છો પરિવહન સમસ્યાઓ... અમારા નિષ્ણાતો તમને વિશે માહિતી આપશે તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ પ્રસ્તુત વિગતો અને તમને સૌથી સફળ ખરીદી વિકલ્પ નક્કી કરવામાં સહાય કરશે.
બધા પ્રકારો માટે ઓટો ભાગો (કિયા સ્પોર્ટેજ 3 માટે ડ્રાઇવ - સહિત) ગુણવત્તાવાળા પ્રમાણપત્રો અને કૂપન્સ પ્રદાન કરવામાં આવ્યા છે ખાતરી નો સમય ગાળો સેવા. ઉત્પાદનોની ફેરબદલ અને વળતર લાગુ કાયદા અનુસાર થાય છે.
કિયા સ્પોર્ટageજ 3 માટે ઓછી કિંમતે ડ્રાઈવ ખરીદવા માંગો છો? તે અમારી સાથે વાસ્તવિક છે!
વ્યવસાય પ્રત્યેના વ્યાવસાયિક અભિગમ અને પ્રસ્તુત ઉત્પાદનોમાં ગુણવત્તા અને ભાવ સૂચકાંકોના અત્યંત સુમેળભર્યા ગુણોત્તરને કારણે અમારી કંપની autoટો પાર્ટ્સ માર્કેટમાં યોગ્ય સ્થાન મેળવવામાં સફળ રહી છે. અમે ઉત્પાદકો સાથે સીધા જ કાર્ય કરીએ છીએ અને તમને બજારમાં શ્રેષ્ઠ મૂલ્ય પ્રદાન કરવા માટે સક્ષમ છીએ. જુઓ, વિગતોની ચર્ચા કરવા અને orderર્ડર આપવા માટે મેનેજર્સનો સંપર્ક કરો!
171 175 ..કિયા સ્પોર્ટેજ 3. ફ્રન્ટ અને રીઅર વ્હીલ ડ્રાઇવ્સ
બાંધકામ સુવિધાઓ
ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ (ફિગ. 6.19) અને -લ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કેઆઇએ સ્પોર્ટેજ III કાર ડિઝાઇનમાં લગભગ સમાન છે. ફક્ત જમણી ડ્રાઇવ્સ ફ્રન્ટ વ્હીલ: ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહન પર, ડ્રાઇવ શાફ્ટ 5 ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સંસ્કરણ કરતા ટૂંકા હોય છે.
આકૃતિ: 6.19. ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ્સ: એ - જમણા ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ; બી - ડાબી ફ્રન્ટ વ્હીલની ડ્રાઈવ; 1 - જમણા આગળના વ્હીલ ડ્રાઇવની બાહ્ય કબજો; 2 - કબજે કરેલા કવરને ઝડપી બનાવવા માટે મોટો ક્લેમ્બ; 3 - મિજાગરું કવર; 4 - કબજે કરેલા કવરને ઝડપી બનાવવા માટે નાના ક્લેમ્બ; 5 - ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ શાફ્ટ; બી - ગતિશીલ ડેમ્પર્સ; 7 - જમણા આગળના વ્હીલ ડ્રાઇવની આંતરિક મિજાજ; 8 - આંતરિક ટકીની રીંગ્સ જાળવી રાખવી; 9 - ડાબી ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવની આંતરિક મિજાગરું; 10 - ડાબી આગળની વ્હીલ ડ્રાઇવની બાહ્ય કબજો
ચેતવણી
મેન્યુઅલ અને સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનવાળા વાહનોની ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ્સ, તેમજ આગળ અને -લ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનોની લંબાઈ અલગ છે. રિપ્લેસમેન્ટ માટે, તમારી કાર જેવી જ ડ્રાઇવ ખરીદો.
આ ઉપરાંત, ક્લેમ્પ્સ સાથે નિશ્ચિત ગતિશીલ ડેમ્પર્સ 6 ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનના જમણા ફ્રન્ટ વ્હીલના ડ્રાઇવ શાફ્ટ પર સ્થાપિત થયેલ છે.
કાર્યકારી પાછળના વ્હીલ્સ -લ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનો કેઆઇએ સ્પોર્ટageજ III એ આગળના વ્હીલ ડ્રાઇવ્સની ડિઝાઇનમાં સમાન છે અને માત્ર શાફ્ટની લંબાઈ અને ગતિશીલ ડેમ્પર્સની ગેરહાજરીમાં તેમનાથી અલગ છે. પાછળની વ્હીલ ડ્રાઇવ શાફ્ટ સમાન લંબાઈની છે.
ડ્રાઇવ્સમાં બાહ્ય 1 અને 10, તેમજ આંતરિક 7 અને 9 સાંધા સમાન હોય છે કોણીય વેગ (SHRUS) શાફ્ટ દ્વારા જોડાયેલ connected. બાહ્ય કબજો કનેક્ટેડ શાફ્ટની માત્ર કોણીય હલનચલનની શક્યતા પ્રદાન કરે છે. આંતરિક સંયુક્ત, કોણીય રાશિઓ ઉપરાંત, આગળના વ્હીલ્સ ફેરવવા અને સસ્પેન્શન કામ કરતી વખતે શાફ્ટના શક્ય અક્ષીય ડિસ્પ્લેસમેન્ટ્સ બનાવે છે.
બધી ડ્રાઈવોના સાંધા ડિઝાઇનમાં સમાન હોય છે અને ફક્ત કદમાં અલગ હોય છે.
બેઅરફિલ્ડ પ્રકારનાં બાહ્ય કબજામાં શરીરનો સમાવેશ થાય છે 1, પાંજરામાં 4, પાંજરામાં 3 અને છ દડા.
બોલમાં. રેખાંશયુક્ત વિમાનમાં આવેલા ખાંચો ત્રિજ્યાની સાથે બનાવવામાં આવે છે, જે બાહ્ય મિજાગરુંના પરિભ્રમણનું આવશ્યક કોણ પ્રદાન કરે છે. બાહ્ય મિજાગરું હાઉસિંગની સ્પિનિગ ટિપ ફ્રન્ટ વ્હીલ હબમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે અને તેને અખરોટ સાથે જોડવામાં આવે છે.
બાહ્ય મિજાગરું યokeક, થ્રસ્ટ કોલર અને જાળવી રાખતી રીંગ વચ્ચેની શાફ્ટ સ્પ્લિન પર માઉન્ટ થયેલ છે.
ટ્રાઇપોડ પ્રકારનો આંતરિક કબજો એક હાઉસિંગ 1 અને ત્રણ રોલર્સ 2 સમાવે છે જે સોય બેરિંગ્સ પર ત્રણ-સ્ટડેડ હબ 3 ના કાંઠા પર સજ્જ છે. મિજાગરું હાઉસિંગમાં રોલરો માટે ગ્રુવ્સ છે. ત્રણ-સ્પાઇક હબને શાફ્ટ પર જાળવી રાખતી રીંગ દ્વારા ઠીક કરવામાં આવે છે, રોલરો હબને અખાડોની દિશામાં મિજાગરું મકાનના ગ્રુવ્સમાં ખસેડવા દે છે, જેથી સસ્પેન્શનની પરસ્પર હલનચલનને વળતર આપવા માટે ડ્રાઇવ લંબાઈ અથવા ટૂંકી કરી શકાય. પાવર યુનિટ... આંતરિક મિજાગરું હાઉસિંગની સ્પિન્ડલ ટિપ ડિફરન્સલ સાઇડ ગિયર (ચાલુ) માં નિશ્ચિત છે ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર જમણા આગળના વ્હીલના ડ્રાઈવની આંતરિક સંયુક્તના હાઉસિંગની સ્પિનિગ ટિપ તેમાં નિશ્ચિત છે મધ્યવર્તી શાફ્ટ ટ્રાન્સફર કેસ) સ્નેપ રીંગ 8 (જુઓ. ફિગ. 6.19) સાથે.
બાહ્ય મિજાગરું એક સ sortર્ટિંગ જૂથના બોલમાં સમાવે છે. મિજાજના તમામ ભાગો પસંદગીયુક્ત રીતે એકબીજા સાથે મેળ ખાતા હોય છે, તેથી, વ્યક્તિગત ભાગોને બદલીને મિજાગરીની મરામત કરવી અશક્ય છે, અને માત્ર સંપૂર્ણ મિજાગરજ પૂરજાઓ માટે પૂરું પાડવામાં આવે છે, તેમજ એક નાના સમારકામ કીટ, જેમાં કવર અને ગતિશીલ ડેમ્પરને બાંધવા માટે કવર અને ક્લેમ્પ્સનો સમાવેશ થાય છે.
આંતરિક મિજાગરજને બે સમારકામ કિટ્સના રૂપમાં ફાજલ ભાગો તરીકે પૂરા પાડવામાં આવે છે: એક મોટો, જેમાં તમામ મિજાગરું ભાગો, અને નાનો, સમારકામ કીટ જેવો જ છે, બાહ્ય કબજો.
ટકીને લુબ્રિકેટ કરવા માટે, મોલીબડેનમ ડિસલ્ફાઇડ (ઘરેલું એનાલોગ - એસઆરઆરયુએસ -4) સાથે વિશેષ ગ્રીસનો ઉપયોગ કરો. ટકી સીલ કરી છે રબર કવર 3 (જુઓ. ફિગ. 6.19), ક્લેમ્પ્સ 2 અને 4 સાથે કબજે કરેલી સંસ્થાઓ માટે નિશ્ચિત છે.
સહાયક સલાહ
ડ્રાઇવ હિન્જ્સ ખૂબ ટકાઉ હોય છે, તેમનો ગણતરી કરેલ સંસાધન લગભગ સ્રોત જેટલું જ છે
આ લેખમાં, હું ટૂંકમાં રૂપરેખા આપીશ કે મોટા ભાગે શું તોડે છે કિયા કાર રમતગમત 3, મોડેલ 2010-2016, ફેક્ટરી હોદ્દો સ્લો અથવા સ્લે. હું સર્વિસ સ્ટેશન પર કામ કરું છું અને આ બાબતમાં વ્યવહારુ અનુભવ કરું છું. અહીં આપણે ફક્ત રમતગમતના લાક્ષણિક "રોગો" જ નહીં, પણ તેમની સારવારની પદ્ધતિઓનું પણ વર્ણન કરીશું. લેખનો હેતુ આવી કારના માલિકને hoursટોમોટિવ ફોરમ્સના ભાગો પરની માહિતીની શોધના ઘણા કલાકોથી બચાવવા માટે છે. તે લોકો માટે પણ ઉપયોગી થશે જેઓ ફક્ત વપરાયેલ સ્પોર્ટસવેર ખરીદવા જઇ રહ્યા છે, કારણ કે ખરીદતી વખતે શું તપાસવું તે સમજવું મહત્વપૂર્ણ છે. જો હું અચાનક કંઈક ચૂકી ગયો, તો ટિપ્પણીઓમાં લખો.
ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ચાલતું નથી!
3 જી પે Sportીના સ્પોર્ટageજેજમાં ખૂબ જ સામાન્ય ખામી એ -લ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમનું વિરામ છે. Occursલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અવરોધિત કાર્યનો ઉપયોગ કર્યા વિના, જ્યારે કાર ફક્ત શહેરી એસયુવી તરીકે ચલાવવામાં આવે છે ત્યારે પણ તે થાય છે. છેવટે, જો તમે 4WD લ buttonક બટન દબાવતા ન હો, તો પણ નિયંત્રણ એકમ શરૂ થતાં, અથવા આગળના વ્હીલ્સ સ્લિપ કરતી વખતે તીવ્ર પ્રવેગક ક્ષણો પર આપમેળે પાછળના ધરીને જોડે છે. આઇટીએમ એકમ દ્વારા આગળ અને પાછળના વ્હીલ્સ વચ્ચે ટોર્ક સતત ફરીથી વહેંચવામાં આવે છે, જે પ્રમાણમાં અનુક્રમે 100% - 0% થી 50% - 50% છે.
સ્પોર્ટageજ પર ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથેના બે દોષો છે:
- -લ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કપ્લિંગ (પીપી) નું ભંગાણ;
- ગિયરબોક્સ (ગિયરબોક્સ) અને ટ્રાન્સફર કેસ વચ્ચેના સ્પિનિગ કનેક્શનનું કાટ;
તદુપરાંત, બીજો ખામી પ્રથમ કરતા ઘણી વાર થાય છે.
પીપી ક્લચની મલફંક્શન
-લ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ક્લચ, રમતગમત; 1 - ક્લચ પેક, 2 - પંપ
તે નીચે પ્રમાણે પોતાને મેનીફેસ્ટ કરે છે: 4WD લોક મોડમાં (એટલે \u200b\u200bકે જ્યારે બટન દબાવવામાં આવે છે) માં પણ પાછળના વ્હીલ્સનું કોઈ જોડાણ નથી, જ્યારે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર 4WD સિસ્ટમ ખામીયુક્ત દીવો ચાલુ છે. તે મહત્વપૂર્ણ છે કાર્ડન શાફ્ટ ફરતી વખતે!
જો અંદર સામાન્ય દ્રષ્ટિએક્લચ એ મલ્ટિ-પ્લેટ ક્લચવાળી પરંપરાગત સિસ્ટમ છે જે તેલના દબાણ હેઠળ સંકુચિત છે. કપ્લિંગ હાઉસિંગ સાથે જોડાયેલા પંપ દ્વારા દબાણ ઉત્પન્ન થાય છે.
ભૂલ કોડ "પી 1832 ક્લચ થર્મલ ઓવરસ્ટ્રેસ શટડાઉન" અથવા "પી 1831 ક્લચ થર્મલ ઓવરસ્ટ્રેસ ચેતવણી" દેખાય છે. આ કેસમાં બરાબર શું ભાંગી પડે છે અને તમે તેને કેવી રીતે સુધારી શકો છો તેનું વિગતવાર વર્ણન અહીં છે.
આ ખાસ કરીને વારંવાર થાય છે જ્યારે લાંબા સમય સુધી કાપલી સાથે ક્લચ વધારે ગરમ થાય છે. અથવા 4WD લોક મોડના વારંવાર ઉપયોગ સાથે. પરંતુ આ મોડ ફક્ત મુશ્કેલ ક્ષેત્રમાં ટૂંકા ગાળાના ઉપયોગ માટે બનાવાયેલ છે રસ્તાની સ્થિતિ... 4WD લોક બટન દબાવવામાં લાંબા સમય સુધી વાહન ચલાવશો નહીં.
પીપી ક્લચ એસેમ્બલીને બદલીને સમસ્યા હલ થાય છે. ભાગ સસ્તો નથી, પરંતુ એવી પેmsીઓ છે જે યુગ સમારકામ સેવાઓ પૂરી પાડે છે. આ સેવાઓ ઇન્ટરનેટ પર શોધવા માટે સરળ છે.
બીજો કોઈ શક્ય ભંગાણ - આ ક્લચ પંપની જાતે ખામી છે. આ કિસ્સામાં, ભૂલ કોડ P1822 અથવા P1820 થાય છે. આ મુદ્દા પર, કેઆઇએ પણ, એક મુજબ, સેવા બુલેટિન જારી કર્યું હતું. વેપારીએ ક્લચ એસેમ્બલીને બદલવી આવશ્યક છે.
જો કાર વોરંટી હેઠળ નથી, તો તમારે પંપને અલગથી બદલવાની જરૂર છે, જે ઘણી સસ્તી હશે. માત્ર નવો પંપ પહેલાથી જ સંશોધિત થયેલ છે, અને તેને વાયરિંગ ખરીદવાની જરૂર છે.
ભાગ નંબર: 4WD ક્લચ પમ્પ - 478103B520,પંપ વાયરિંગ 478913B310
વાયરિંગવાળા પંપ માટેની કિંમત આશરે 22,000 રુબેલ્સ છે.
જો તમે વપરાયેલી સ્પોર્ટageજ ખરીદી રહ્યા છો, તો આ સમસ્યાઓ માટે કારને તપાસવાનું ભૂલશો નહીં. સમારકામ એકદમ ખર્ચાળ છે, તેમાં વિભેદક ભાગો (આશરે 20,000 રુબેલ્સ) અને ટ્રાન્સફર કેસની કિંમત (600 ડોલર, વપરાયેલી કિંમત) અને અલબત્ત, ગિયરબોક્સને દૂર કરવા અને ભાગોને બદલીને (20,000 રુબેલ્સ સુધી) કામ કરે છે.
OE - નંબરો સાથે, સ્પોર્ટ 3જ 3 પર allલ-વ્હીલ ડ્રાઇવને સમારકામ માટે જરૂરી સ્પેરપાર્ટસની સૂચિ
મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, અથવા બાહ્ય અવાજ પર ગિયર ચાલુ કરવા માટે / સખત ચાલુ કરશો નહીં
આ રોગ ગિયરબોક્સમાંથી લાક્ષણિક અવાજથી પોતાને પ્રગટ થવાનું શરૂ કરે છે, જે ઠંડા પર સાંભળવામાં આવે છે, જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે આળસ... આ સમસ્યાનું સર્વિસ બુલેટિન, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનના 4 થી, 5 મી અને 6 મા ગિઅર્સ માટે સિંક્રોનાઇઝર રિંગ્સના સ્થાને સૂચવે છે.
કેટલીકવાર કારણ 3 જી ગિઅર અને સંબંધિત ગિયરના "સિંક્રનાઇઝેશન" માં હોઈ શકે છે. બ specificallyક્સને વિસર્જન પછી તેનું કારણ વિશેષ રીતે નક્કી કરવામાં આવે છે.
જો સિંક્રોનાઇઝર્સને સમયસર બદલવામાં ન આવે તો વધુ ગંભીર પરિણામો આવી શકે છે - ફર. ગિયર વ્હીલ્સના દાંતને નુકસાન, જે તેમના સ્થાને છે, પરિણામે, વધુ ખર્ચાળ સમારકામ.
કામની કિંમત સામાન્ય રીતે 300 ડોલર સુધીની હોય છે. પ્લસ જરૂરી સ્પેરપાર્ટ્સ.
કાર ચાલતી નથી, જમણા પૈડાના ક્ષેત્રમાં મજબૂત ગ્રાઇન્ડીંગ, મધ્યવર્તી શાફ્ટની ખામી
સમસ્યા ચાર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે ઉપર વર્ણવેલની સમાન છે. જમણી બાજુની ડ્રાઇવ શાફ્ટ અને આંતરિક સીવી સંયુક્ત વચ્ચે સ્પિનિગ કનેક્શનને ફેરવવું. તેલ સીલ (અથવા તેના બદલે બૂટ) દ્વારા પાણીના પ્રવેશને કારણે આવું થાય છે. આગળ, કાટ તેનું કામ કરે છે, સ્લોટ્સ નબળા પડે છે અને સંપૂર્ણ રીતે કાપી નાખવામાં આવે છે. જ્યારે ફ્લશની સ્પ્લિંગ્સ સંપૂર્ણ રીતે કાપી નાંખવામાં આવે છે, ત્યારે કાર ફક્ત ત્યારે જ સેવા પર પહોંચી શકશે જ્યારે -લ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ચાલુ હોય, કારણ કે વિભેદક operationપરેશનના પરિણામે, આગળનો એક્ષલનો તમામ ટોર્ક જમણી બાજુ જશે.
ફ્લશ શાફ્ટ અને ડ્રાઇવના સ્પિલેન્સનું કાટ, જમણું, સ્પોર્ટ Sportજ 3
સમારકામ કિંમત: રેમ્વલ 4 500 રુબેલ્સ., સીવી સંયુક્ત 45000 રુબેલ્સ સુધી.
સ્થાનાંતરણ કેસ - બ ofક્સના જોડાણના કિસ્સામાં, તેલ સીલની ફેરબદલ અને લ્યુબ્રિકન્ટની અરજી સાથે ફ્લશિંગને રોકવું જરૂરી છે, આ સ્પ્લેક્સનું જીવન લંબાવશે.
એન્જિન 3000 આરપીએમથી વધુ વિકસિત થતું નથી, "સીએચઇસીસી" લેમ્પ ચાલુ અથવા ફ્લેશિંગ છે
અલબત્ત, આવા લક્ષણો ઘણા વિરામ માટે લાક્ષણિક છે. ડીઝલ કાર... પરંતુ અહીં આપણે સૌથી વધુ વારંવાર થતી ખામી વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, તે બધા જ સ્પોર્ટageજ પર વહેલા કે પછી થાય છે.
આ "રોગ" એ ડી 2.0 અને U2 1.7 એન્જિન્સવાળા ડીઝલ ગોઠવણીઓ માટે લાક્ષણિક છે. આ લક્ષણો માટે સામાન્ય રીતે બે કારણો હોય છે:
- 2-લિટર એન્જિનવાળી કાર પર, બુસ્ટ પ્રેશર સેન્સરની ખામી;
- 1.7 એન્જિનવાળી કાર પર, બુસ્ટ પ્રેશર સેન્સર વાયરિંગમાં ખામી;
બંને કિસ્સાઓમાં, કંટ્રોલ યુનિટ મોટરની કામગીરીને સ્થાનાંતરિત કરે છે ઇમર્જન્સી મોડ, જેનો અર્થ છે, ખાસ કરીને, લગભગ 3000 આરપીએમ પર એન્જિનની ગતિનું કટ-.ફ. ડ્રાઇવરને એવી અનુભૂતિ થાય છે કે ટર્બાઇન ખાલી કામ કરી રહી નથી. આ ચોક્કસપણે કેસ નથી.
કિયા સ્પોર્ટageજ 3 ક્રોસઓવર ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને -લ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સંસ્કરણોમાં વેચાય છે. પ્લગ-ઇન ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ વાહનોની જેમ સજ્જ થઈ શકે છે ગેસોલિન એન્જિનઅને ડીઝલ વર્ઝન... એક્સેલ વચ્ચે ટોર્કનું વિતરણ નિયંત્રિત થાય છે ઇલેક્ટ્રોનિક એકમક્લેડીંગ હેઠળ ફ્રન્ટ પેનલની ડાબી બાજુએ સ્થિત છે. તે નીચેના ડેટાનું વિશ્લેષણ કરે છે: વર્તમાન એન્જિન લોડ (પોઝિશન સેન્સર થ્રોટલ), આગળ અને પાછળના વ્હીલ્સની ગતિ, પૈડાંના પરિભ્રમણનું કોણ, નિયંત્રણ એકમમાંથી માહિતી એન્ટિ-લ braક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ... જોડાણ રીઅર ડ્રાઇવ દ્વારા હાથ ધરવામાં ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચજે રીઅર એક્સલ ડિફરન્સન્ટની સામે સ્થાપિત થયેલ છે.
કુલ પૂરા પાડવામાં આવેલ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવના 2 ઓપરેટિંગ મોડ્સ: સ્વચાલિત અને લ lockક મોડ. પ્રથમ કિસ્સામાં, જોડાણ રીઅર એક્સલ ત્યારે જ થાય છે જ્યારે ઇસીયુ તેને જરૂરી માને છે. સામાન્ય પરિસ્થિતિમાં, ક્રોસઓવર પરંપરાગત ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહન જેવું વર્તન કરશે. લ modeક મોડ તે વિશિષ્ટ બટનનો ઉપયોગ કરીને સક્રિય થયેલ છે, જે, સુધારા પર આધાર રાખીને, સ્ટીઅરિંગ વ્હીલની ડાબી બાજુના ફ્રન્ટ પેનલ પરના કી બ્લોકમાં અથવા ગિયરબોક્સ કંટ્રોલ લિવરની બાજુમાં સ્થિત સેન્ટ્રલ ટનલ પર સ્થિત થઈ શકે છે. કાયમી ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ચાલુ કર્યા પછી ડેશબોર્ડ પ્રકાશ ચાલુ નિયંત્રણ દીવો નારંગી પ્રકાશ ફિલ્ટર સાથે. અવરોધિત સ્થિતિ પર ટ્રાન્સમિશન ધારે છે પાછળના વ્હીલ્સ 50% સુધી ટોર્ક અને સક્રિય 40 કિમી / કલાકની ઝડપે... 30 કિ.મી. / કલાકની ગતિએ પહોંચ્યા પછી, રીઅર એક્સલ ધીમે ધીમે ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગઈ છે અને 40 કિ.મી. / કલાકની ઝડપે તે સંપૂર્ણપણે ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગઈ છે. જ્યારે કાર ઘટતી જાય છે, ત્યારે વિપરીત પ્રક્રિયા થાય છે - 40 થી 30 કિ.મી. / કલાકની રેન્જમાં, પાછળના એક્ષલમાં ટ્રાન્સમિટ થયેલું ટોર્ક ધીમે ધીમે સંપૂર્ણ રીતે કનેક્ટેડ થાય ત્યાં સુધી વધે છે. ફરીથી બટન દબાવવાથી અવરોધિત સ્થિતિને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવે છે.
તે નોંધવું યોગ્ય છે કે બાજુમાંના ડેશબોર્ડ પર નિયંત્રણ દીવોસ્થિતિમાં સંક્રમણ સંકેત દબાણ કરવું, ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમમાં ખામીયુક્ત સૂચક છે. જ્યારે તે કોઈ સમસ્યા શોધી કા whenે છે ત્યારે તે લાલ ઝબકવું શરૂ કરે છે.
4WD સિસ્ટમ ક્રોસઓવર કિયા સ્પોર્ટageજ 3 માં નીચેના મુખ્ય ઘટકો શામેલ છે: ટ્રાન્સફર કેસ, પ્રોપેલર શાફ્ટ અને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ... તે બધા નીચેની આકૃતિમાં બતાવ્યા છે.
સંપૂર્ણ ઉપકરણ કિયા ડ્રાઇવ રમતગમત 3
ટ્રાન્સફર કેસ ટ્રાન્સમિશન કેસ સાથે જોડાયેલ છે. તેમાં એકદમ સરળ ઉપકરણ છે અને તેમાં બેવલ હાયપોઇડ ગિયર્સની જોડી છે. કેન્દ્ર તફાવત ત્યાં કોઈ ટ્રાન્સફર કેસ નથી, અને એક્સેલ્સ વચ્ચે ટોર્ક વિતરણનું કાર્ય કરવામાં આવે છે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચપાછળના તફાવત સાથે મળીને માઉન્ટ થયેલ. તે તેના પર છે ઇનપુટ શાફ્ટ થી પરિભ્રમણ ટ્રાન્સફર કેસ દ્વારા કાર્ડન શાફ્ટ... તેના બદલામાં ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ કંટ્રોલ, પાછળના વ્હીલ્સમાં સ્થાનાંતરિત કરવા માટે જરૂરી ટોર્કની ગણતરી કરે છે અને આના આધારે, ક્લચને આંશિક અથવા સંપૂર્ણપણે અવરોધે છે.
