Srs ટ્રાન્સક્રિપ્ટ. SRS - તે શું છે? SRS સિસ્ટમમાં શું સમાવવામાં આવેલ છે? વિષય પર વિડિઓ

સુરક્ષા સિસ્ટમોથી સજ્જ આધુનિક કાર, બે મુખ્ય શ્રેણીઓમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે - સક્રિય અને નિષ્ક્રિય. તે બધું સીટ બેલ્ટની સ્થાપના સાથે શરૂ થયું, જે હજુ પણ મુખ્ય સલામતી સાધનોમાંનું એક છે. બેલ્ટ સિસ્ટમ્સ સાથે સંબંધિત છે નિષ્ક્રિય સલામતી. બીજું સૌથી મહત્વપૂર્ણ નિષ્ક્રિય માધ્યમ એરબેગ્સ છે.

તેઓ SRS (સપ્લીમેન્ટલ રિસ્ટ્રેંટ સિસ્ટમ) નો ભાગ છે. વધારાની સિસ્ટમરીટેન્શન), જેમાં સંખ્યાબંધ અન્ય ઉપકરણો અને પદ્ધતિઓનો સમાવેશ થાય છે.

શરૂઆતમાં, ગાદલાને બેલ્ટના વિકલ્પ તરીકે મૂકવામાં આવ્યા હતા, જે અગાઉ વાપરવા માટે ખાસ અનુકૂળ ન હતા. પરંતુ પ્રેક્ટિસ દર્શાવે છે કે આ બે માધ્યમોનો માત્ર સંયુક્ત ઉપયોગ મહત્તમ ઈજા સલામતીની ખાતરી આપે છે.

બેલ્ટ હવે ઉપયોગમાં લેવા માટે વધુ અનુકૂળ છે, તેઓ ધડનું સારું ફિક્સેશન પ્રદાન કરે છે, પરંતુ તેઓએ ગાદલાને છોડી દીધા નથી. અને જો પહેલા તેઓ ફક્ત પ્રીમિયમ કાર પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા, તો હવે તે કાર પર પણ ઉપલબ્ધ છે બજેટ સેગમેન્ટ. અને ગાદલાઓની સંખ્યા માત્ર વધી રહી છે.

મુખ્ય ઘટકો

એરબેગ સિસ્ટમમાં ત્રણ મુખ્ય ઘટકો શામેલ છે:

1. શોક સેન્સર
2. નિયંત્રણ બ્લોક
3. ગેસ જનરેટર

વધુ આધુનિક સિસ્ટમોમાં વધારાના સેન્સર અને મિકેનિઝમ્સનો સમાવેશ થાય છે જે સુરક્ષા ઉપકરણના સંચાલનમાં ચોક્કસ ગોઠવણો કરે છે.

શોક સેન્સર

શોક સેન્સર એવા તત્વો છે કે જેના પર સમગ્ર સિસ્ટમની કામગીરી આધાર રાખે છે. તેઓ જ નક્કી કરે છે કે અથડામણ થઈ છે, જેના કારણે એરબેગ્સ તૈનાત કરવામાં આવી છે. શરૂઆતમાં, ફક્ત ફ્રન્ટ સેન્સર્સનો ઉપયોગ થતો હતો. અગાઉ, એરબેગ્સની સંખ્યા મોટી ન હતી અને તેમનું કાર્ય આગળની અથડામણમાં ઇજાની સલામતી વધારવાનું હતું. આજકાલ, ઘણી કાર સાઇડ ડિવાઇસથી સજ્જ છે, તેથી જ સેન્સરની સંખ્યામાં વધારો થયો છે.

આખી સિસ્ટમ એવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે કે અકસ્માતની ઘટનામાં, ફક્ત જરૂરી એરબેગ્સ જ તૈનાત કરવામાં આવે છે, અને એક જ સમયે નહીં. અને આ માટે ફટકોનું બળ, તેની દિશા અને પાત્ર નક્કી કરવું જરૂરી છે. આ શરીરના જુદા જુદા ભાગોમાં સ્થાપિત સેન્સર દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે - આગળના ભાગમાં, દરવાજા, થાંભલા.

ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ પ્રકારના સેન્સરને પરંપરાગત ગણવામાં આવે છે. તેઓ ડિઝાઇનમાં એકદમ સરળ છે, પરંતુ તે જ સમયે ખૂબ અસરકારક છે. આવા સેન્સરના મુખ્ય ઘટકો એ એક બોલ અને ચોક્કસ જડતાનો વસંત છે. તે આ રીતે કાર્ય કરે છે: અસર પર, જડતા બોલને ખસેડવા માટે દબાણ કરે છે, વસંતના બળને દૂર કરે છે, પરિણામે સંપર્કો બંધ થાય છે અને સેન્સરમાંથી આવેગ નિયંત્રણ એકમમાં જાય છે.

તે નોંધવું યોગ્ય છે કે વસંતની જડતા નોંધપાત્ર છે. આ સિસ્ટમના ખોટા એલાર્મ્સને દૂર કરે છે, ઉદાહરણ તરીકે, ક્યારે કટોકટી બ્રેકિંગ, અવરોધ સાથે થોડી અસર. તેથી, ઓછી ઝડપે (20 કિમી/કલાક સુધી) ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે અથડામણની ઘટનામાં, એરબેગ કામ કરશે નહીં, કારણ કે જડતા બળ વસંત બળને દૂર કરવા માટે પૂરતું નથી.

ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સેન્સર ઉપરાંત, કાર પણ ઉપયોગ કરે છે ઇલેક્ટ્રોનિક દૃશ્યો, જેનું મુખ્ય તત્વ પ્રવેગક સેન્સર છે (કેપેસિટર, જડતા, દબાણ). ઇલેક્ટ્રોનિક તત્વોની ડિઝાઇનમાં પ્રવેગક સેન્સરમાંથી સિગ્નલ પ્રોસેસિંગ યુનિટનો પણ સમાવેશ થાય છે.

પ્લેટોના વિસ્થાપનને કારણે કેપેસિટર પ્રવેગક સેન્સરના સંચાલનના સિદ્ધાંતને કેપેસિટેન્સમાં ફેરફાર કરવામાં આવે છે. અને આ કેપેસિટર પ્લેટોને અલગ કરીને અને તેમને વિવિધ પાયા પર ઠીક કરીને પ્રાપ્ત થાય છે, જેમાંથી એક નિશ્ચિત છે, બીજો જંગમ છે. અસર પર, સમાન જડતા બળ સ્થિર એકની તુલનામાં પ્લેટો સાથે જંગમ આધારને વિસ્થાપિત કરે છે. પરિણામે, કેપેસિટર સેન્સરની કેપેસિટેન્સ બદલાય છે. આ પ્રોસેસિંગ યુનિટને રેકોર્ડ કરે છે, ટેબલ ડેટા સાથે પ્રાપ્ત ડેટાની તુલના કરે છે અને તેના આધારે, કંટ્રોલ યુનિટ માટે સિગ્નલ જનરેટ કરે છે.

અન્ય પ્રકારના સેન્સર પણ આ સિદ્ધાંત પર કામ કરે છે, માત્ર તેમની ડિઝાઇનમાં જ તફાવત આવે છે. તે બધા, જડતાને કારણે, કેટલાક પરિમાણોમાં ફેરફાર કરે છે, જે પ્રોસેસિંગ યુનિટ દ્વારા સિગ્નલ જનરેશન માટેનો આધાર છે.

નોંધ કરો કે શોક સેન્સર તેમના ઇન્સ્ટોલેશન સ્થાનના આધારે ગોઠવવામાં આવ્યા છે. આમ, બાજુના તત્વો સામાન્ય રીતે આગળના તત્વો કરતા વધુ સંવેદનશીલ હોય છે.

અસર શોધવા માટે, દરવાજાના વિસ્તારમાં સેન્સર ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે જે કારના દરવાજામાં વાતાવરણીય દબાણમાં થતા ફેરફારોને રેકોર્ડ કરે છે. તેઓ કાં તો પીઝોઇલેક્ટ્રિક અથવા કેપેસિટીવ છે. પ્રથમ પ્રકાર પીઝોઇલેક્ટ્રિક અસર પર આધારિત છે, અને બીજો કેપેસિટર સેન્સરના સિદ્ધાંત પર આધારિત છે.

દરેક પ્રકારના સેન્સરની પ્રતિભાવ ગતિને પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે, તેથી એક જ સમયે કારમાં ઘણા પ્રકારો ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, પ્રેશર સેન્સર ઉચ્ચ પ્રદર્શન દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, તેથી તેઓ ઘણીવાર બાજુઓ પર સ્થાપિત થાય છે (દરવાજા, થાંભલાઓમાં).

મુખ્ય ફાયદો ઇલેક્ટ્રોનિક સેન્સર્સફટકાની પ્રકૃતિ નક્કી કરવી છે - તાકાત, દિશા. પ્રોસેસિંગ યુનિટમાં એમ્બેડેડ ટેબ્યુલર ડેટાને કારણે આ પ્રાપ્ત થાય છે.

નિયંત્રણ બ્લોક

કંટ્રોલ યુનિટ ઇમ્પેક્ટ સેન્સર પાસેથી માહિતી મેળવે છે અને તેના આધારે જરૂરી એરબેગ્સને સિગ્નલ મોકલે છે. અનિવાર્યપણે, તે એક વિતરક છે જે સેન્સરથી ચોક્કસ ઓશીકું પર સિગ્નલનું નિર્દેશન કરે છે. પરંતુ ત્યારથી આધુનિક સિસ્ટમઘણીવાર વધારાના માધ્યમોનો સમાવેશ થાય છે, આ બ્લોક તેમની પાસેથી માહિતી પર પ્રક્રિયા કરે છે, અને અમુક મિકેનિઝમ્સને ટ્રિગર કરવા માટે આદેશો પણ આપે છે.

કંટ્રોલ યુનિટ સિસ્ટમ ડાયગ્નોસ્ટિક્સમાં પણ સામેલ છે. એન્જિન શરૂ થયા પછી, તે વિદ્યુત સર્કિટની અખંડિતતા અને કાર્યકારી તત્વોની સ્થિતિ નક્કી કરીને, એક્ટ્યુએટર્સને નિયંત્રણ સંકેતો મોકલે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો સર્કિટ બ્રેક થાય, અથવા એરબેગ્સ અગાઉ જમાવવામાં આવી હોય, તો યુનિટ આને શોધી કાઢશે અને ડેશબોર્ડપ્રકાશ પાડશે ચેતવણી દીવો, સૂચવે છે કે સુરક્ષા સમસ્યા છે.

નોંધ કરો કે ડાયગ્નોસ્ટિક મોડને "બાયપાસ" કરવું મુશ્કેલ નથી, જેનો ઉપયોગ ઘણીવાર કાર ઉત્સાહીઓ દ્વારા કરવામાં આવે છે જેમની કારમાં એરબેગ્સ હોય છે જે ખામીયુક્ત હોય અથવા જમાવવામાં આવી હોય.

ગેસ જનરેટર

આ સિસ્ટમનો મુખ્ય ઘટક એક્ટ્યુએટર છે - ગેસ જનરેટર. તેનું કાર્ય ટૂંકા સમયમાં મોટી માત્રામાં ગેસ ઉત્પન્ન કરવાનું છે, જે પછી ઓશીકું પોતે જ ભરે છે.

ગેસ જનરેટરમાં ઘણા ઘટકો શામેલ છે - એક સ્ક્વિબ, પદાર્થનો ચાર્જ જે ગેસ છોડે છે અને ઓશીકું પોતે.

સ્ક્વિબ ચાર્જને સળગાવવા માટે રચાયેલ છે. તે આ બે રીતે કરી શકે છે - કમ્બશન ચેમ્બરમાં મૂકેલા વાયરને પીગળીને અથવા પ્રાઈમરનો ઉપયોગ કરીને જે ચાર્જ સાથે ચેમ્બરમાં ફ્લેમ ફ્રન્ટ બનાવે છે. તે સરળ છે - કંટ્રોલ યુનિટમાંથી વિદ્યુત સંકેત સ્ક્વિબને પૂરો પાડવામાં આવે છે, જે કેપ્સ્યુલના વાયરિંગ અથવા ઇગ્નીશનના પીગળવા તરફ દોરી જાય છે.

ગેસ જનરેટરનો કમ્બશન ચેમ્બર એવા પદાર્થથી ભરેલો છે જે સક્ષમ છે. બને એટલું જલ્દીસંપૂર્ણપણે બળી જાય છે, મોટા પ્રમાણમાં ગેસ મુક્ત કરે છે જે મનુષ્યો માટે સલામત છે. સોડિયમ એઝાઇડ (જે, માર્ગ દ્વારા, ઝેરી છે) નો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે આવા પદાર્થ તરીકે થાય છે. પરંતુ દહન પ્રક્રિયા દરમિયાન, તે બિન-જોખમી પદાર્થો - નાઇટ્રોજન (કુલ વોલ્યુમના 45%), પાણી, કાર્બન ડાયોક્સાઇડ અને ઘન કણોમાં તૂટી જાય છે.

તે નોંધવું યોગ્ય છે કે સોડિયમ એઝાઇડ ખૂબ જ ઝડપથી બળી જાય છે (પદાર્થની માત્રાના આધારે 30-50 મિલિસેકન્ડ), અને દહન નિયંત્રિત છે અને વિસ્ફોટક નથી.

પરિણામી ગેસ ખાસ ચેનલો દ્વારા ગેસ જનરેટર છોડે છે અને ફેબ્રિક બેગમાં પ્રવેશ કરે છે. આ પહેલા, તેને ખાસ મેટલ ફિલ્ટર દ્વારા ફિલ્ટર કરવામાં આવે છે, જે ઘન કણોને દૂર કરે છે અને ગેસને પણ ઠંડુ કરે છે.

બીજો પ્રકાર એ હાઇબ્રિડ ગેસ જનરેટર છે, જેમાં મુખ્ય પદાર્થ દબાણ હેઠળ ગેસ છે (આર્ગોન - 98%, હિલીયમ - 2%). તેમાં સ્ક્વિબ અને થોડી માત્રામાં ઇજેક્શન ચાર્જ પણ હોય છે. જ્યારે તે ટ્રિગર થાય છે, ત્યારે ઓશીકુંને ગેસ સપ્લાય ચેનલ ખુલે છે. હાઇબ્રિડ ગેસ જનરેટર ચેનલના ઉદઘાટનની ડિઝાઇનમાં અલગ પડે છે, કારણ કે વોશર (પટલ) ના ઓપરેશન અથવા વિનાશની ક્ષણે ચાર્જ દ્વારા પિસ્ટન ખસેડવામાં આવે છે. અન્ય દુર્લભ ડિઝાઇન છે.

બેગ સામાન્ય રીતે નાયલોનની બનેલી હોય છે. ફુલાવતી વખતે જમાવટની સરળતા માટે, ફેબ્રિકની સપાટીને ટેલ્કમ પાવડર અને સ્ટાર્ચથી કોટેડ કરવામાં આવે છે. ઓશીકામાં છિદ્રો હોવા જ જોઈએ. બેગમાં બનાવેલા છિદ્રો ઓપરેશન પછી ડિફ્લેશન માટે અને ઝડપથી (1-2 સેકન્ડ) માટે રચાયેલ છે. આ કારમાં મુસાફરોની ગૂંગળામણ અને પિંચિંગને દૂર કરે છે.

ઘણી વાર ચાલુ આધુનિક કારએરબેગ ઉપકરણમાં બે-ચેમ્બર ગેસ જનરેટરનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં બે સ્ક્વિબ અને બે કમ્બશન ચેમ્બર હોય છે. આવા જનરેટરની વિશિષ્ટતા એ સ્ક્વિબ્સનો ક્રમિક ઉપયોગ છે.

અસર પર, મુખ્ય ચેમ્બરમાં સ્થિત ચાર્જ પ્રથમ સળગે છે. આ કિસ્સામાં, ઓશીકું 80% ભરે છે. એટલે કે, બેગ જ્યારે સંપૂર્ણ ભરાઈ જાય તેના કરતાં નરમ બને છે, જે જ્યારે વ્યક્તિ ઓશીકુંના સંપર્કમાં આવે છે ત્યારે ઈજા ઘટાડે છે. ચોક્કસ સમયગાળા પછી, સહાયક ચેમ્બરનું સ્ક્વિબ ટ્રિગર થાય છે, અને ઓશીકું ગેસથી ભરાય છે, પરંતુ તે શરીરની અસર લીધા પછી.

વધારાના ભંડોળ

SRS સિસ્ટમ ઉપકરણમાં પેસેન્જરની હાજરી શોધવા માટે સેન્સર અને દરવાજાની બારીઓ માટે ઇમરજન્સી લોઅરિંગ મિકેનિઝમનો પણ સમાવેશ થઈ શકે છે. કંટ્રોલ યુનિટ બેલ્ટ પ્રિટેન્શનર્સ (સ્ક્વિબ્સ સાથે) ની કામગીરીને પણ નિયંત્રિત કરી શકે છે.

પેસેન્જર ડિટેક્શન સેન્સરની જરૂર છે જેથી બાજુની સીટ પર કોઈ ન હોય તો કન્ટ્રોલ યુનિટ આગળની પેસેન્જર એરબેગને સક્રિય ન કરે. અગાઉ, આ એરબેગને બંધ કરવાનું મેન્યુઅલી કરવામાં આવતું હતું, જે સંપૂર્ણપણે અનુકૂળ ન હતું. સેન્સર ઇન્સ્ટોલ કરવાથી પેસેન્જર એરબેગ ચાલુ અથવા બંધ ભૂલી જવાની સમસ્યા હલ થઈ.

ઇમરજન્સી વિન્ડો લોઅરિંગ મિકેનિઝમ ન્યુમેટિક શોકને દૂર કરવા માટે રચાયેલ છે. મુ બંધ બારીઓગાદલા ખોલવાથી કેબિનના વોલ્યુમમાં ઝડપી ઘટાડો થાય છે (તે બેગથી ભરેલો છે). પરિણામે, કેબિનમાં હવાનું દબાણ ઝડપથી વધે છે અને વાયુયુક્ત આંચકો રચાય છે, જે ખૂબ શક્તિશાળી છે અને મુસાફરો સરળતાથી તેમના કાનના પડદાને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. બાજુની વિંડોઝને કટોકટી ઘટાડવા માટેની પદ્ધતિ દબાણમાં વધારો અને વાયુયુક્ત આંચકાની ઘટનાને દૂર કરે છે.

ઘણી કારના સીટ બેલ્ટ હવે પ્રીટેન્શનર્સથી સજ્જ છે, જે અકસ્માત દરમિયાન બેલ્ટને ટૂંકા ગાળા માટે ટેન્શન આપે છે, શરીરને સુરક્ષિત કરે છે અને તેની જડતી હિલચાલને દૂર કરે છે. તદુપરાંત, પ્રિટેન્શનર્સ સ્ક્વિબ્સથી સજ્જ છે, જે એરબેગ કંટ્રોલ યુનિટમાંથી પૂરા પાડવામાં આવતા આવેગ દ્વારા ટ્રિગર થાય છે.

ઓપરેશનનો સિદ્ધાંત

તમામ ઘટકોની ડિઝાઇન અને કામગીરીને જાણતા, એરબેગના સંચાલનના સિદ્ધાંતને સમજવું મુશ્કેલ નથી: અથડામણની ઘટનામાં, સેન્સર અસરને શોધી કાઢે છે અને નિયંત્રણ એકમને સિગ્નલ મોકલે છે. આ, બદલામાં, ઇચ્છિત ગેસ જનરેટર પર આવેગને રીડાયરેક્ટ કરે છે. તે જ સમયે, એકમ પેસેન્જરની હાજરી નક્કી કરે છે અને પેસેન્જર એરબેગનો ઉપયોગ કરવો કે નહીં તે નક્કી કરે છે, અને પ્રિટેન્શનર સ્ક્વિબ્સ (જો કોઈ હોય તો) સક્રિય કરે છે અને વિન્ડો લોઅરિંગ મિકેનિઝમ (જો સજ્જ હોય ​​તો) ચાલુ કરે છે.

યુનિટમાંથી ગેસ જનરેટર સુધીનો સિગ્નલ સ્ક્વિબને ટ્રિગર કરે છે અને રાસાયણિક ચાર્જ સળગે છે. બહાર નીકળેલો ગેસ બેગમાં પ્રવેશે છે, તે પ્રગટ થાય છે અને પછી છિદ્રને કારણે તરત જ નીચે આવે છે.

નોંધ કરો કે ગાદલાનો મુખ્ય ગેરલાભ એ તેમની નિકાલક્ષમતા છે. એટલે કે, તેઓ માત્ર એક જ વાર કામ કરે છે, જેના પછી તેમને બદલવાની જરૂર છે. અને રિપ્લેસમેન્ટ ખૂબ ખર્ચાળ છે, તેથી કારના માલિકો કે જેના પર તેઓએ કામ કર્યું છે તે "યુક્તિ" નો ઉપયોગ કરે છે જેથી જ્યારે એન્જિન શરૂ થાય ત્યારે સિસ્ટમનું યોગ્ય રીતે નિદાન થાય અને સતત સળગતી ચેતવણી પ્રકાશથી પરેશાન ન થાય.

પ્રકારો

આધુનિક કાર પર વપરાય છે વિવિધ પ્રકારોએરબેગ્સ મુખ્ય છે:

• ફ્રન્ટ ડ્રાઈવર અને પેસેન્જર (સ્ટીયરીંગ વ્હીલ અને ફ્રન્ટ પેનલમાં સ્થાપિત);
• બાજુ (આગળની બેઠકોની પાછળ માઉન્ટ થયેલ);
• માથાના પડદા, જેને પડદા તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે (બાજુના થાંભલા અથવા છતમાં મૂકવામાં આવે છે).

આ પ્રકારની એરબેગ્સ બજેટ વિકલ્પો સહિત ઘણા મોડલ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે. ફ્રન્ટલ રાશિઓ આગળની અસરો દરમિયાન ઇજાને ઘટાડવા માટે રચાયેલ છે, અન્ય બે પ્રકારો આડ અસરો માટે રચાયેલ છે. તદુપરાંત, બાજુઓ ધડનું રક્ષણ કરે છે, અને પડદા માથાનું રક્ષણ કરે છે. તે નોંધનીય છે કે આગળનો અને બાજુના કુશનસામાન્ય રીતે ડ્રાઇવર અને આગળના પેસેન્જરની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે જ હોય ​​છે. પરંતુ પાછળની સીટમાં મુસાફરોને ઇજા ઓછી કરવા માટે કેબિનના પાછળના ભાગમાં પડદા પણ લગાવી શકાય છે.

અન્ય પ્રકારની એરબેગ્સ છે, પરંતુ તે ઘણી ઓછી સામાન્ય છે. આમાં ઘૂંટણ અને મધ્યનો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમ ફ્રન્ટ પેનલ હેઠળ સ્થિત છે અને પગ રક્ષણ પૂરું પાડે છે. સેન્ટર એરબેગ આગળની સીટો વચ્ચે પોપ અપ થાય છે અને ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર વચ્ચે અથડામણની ઘટનામાં ઇજાને રોકવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.

એરબેગ્સ ખરેખર અસરકારક સાબિત થઈ છે, તેથી હવે એવી સિસ્ટમ્સ સક્રિય રીતે વિકસાવવામાં આવી રહી છે જેનો હેતુ કાર સાથે અથડામણમાં રાહદારીઓને થતી ઈજાઓ ઘટાડવાનો છે. આ કરવા માટે, કારના આગળના ભાગમાં (બમ્પરમાં અને વિન્ડશિલ્ડની સામે) એરબેગ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, જે કારના માળખાકીય તત્વોને અથડાતા રાહદારીના બળને નરમ પાડે છે.

કારમાં SRS સિસ્ટમ શું છે તેની સમજૂતી

SRS (પૂરક સંયમ પ્રણાલી માટે ટૂંકું)કારમાં ડ્રાઇવર અને મુસાફરો માટે સલામતી પ્રણાલી છે, જે કટોકટીની સ્થિતિમાં સક્રિય થાય છે (ચાલતી અથવા સ્થિર વસ્તુ સાથે કારની આગળની અથવા બાજુની અથડામણની ઘટનામાં).

ડ્રાઇવર અને મુસાફરોની સલામતીની ખાતરી કરવા માટે SRS સિસ્ટમમાં નીચેના ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે:

• SRS સિસ્ટમ મોડ્યુલ;
• ખાસ સેન્સર જે કારની ગતિનું નિરીક્ષણ કરે છે, અથડામણ દરમિયાન અસરની ક્ષણ, કારમાં લોકોની સ્થિતિ વગેરે રેકોર્ડ કરે છે;
• ફ્રન્ટ અને સાઇડ એરબેગ્સ;
• ખાસ સીટ બેલ્ટ ટેન્શનર્સ.

નોંધ: કારમાં એસઆરએસ સુરક્ષા સિસ્ટમ અકસ્માતો દરમિયાન ડ્રાઇવર અને મુસાફરોના સ્વાસ્થ્ય અને કેટલીકવાર જીવનને જાળવવામાં મદદ કરે છે, જ્યારે આગળના અને આડઅસર માટે વાહનની ઝડપ 50 કિમી/કલાકથી વધુ હોય ત્યારે સિસ્ટમ સક્રિય થાય છે.

તે યાદ રાખવું પણ યોગ્ય છે કે એસઆરએસ નરમ વસ્તુઓ સાથે અથડામણમાં કામ કરશે નહીં (ઉદાહરણ તરીકે, સ્નોડ્રિફ્ટમાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે), તેમજ પાછળની અસરમાં (ઉદાહરણ તરીકે, જો બીજી કાર તમારી કારને પાછળથી અથડાય).

ડેશબોર્ડ પરની SRS લાઇટ ચાલુ હોય તો શું કરવું?

ઉપર જે લખ્યું હતું તેના પરથી નિષ્કર્ષ દોરતા, તે તરત જ સ્પષ્ટ થઈ જાય છે કે કારમાં એસઆરએસ સિસ્ટમની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવું હિતાવહ છે, કારણ કે તમારી સલામતી તેના પર નિર્ભર છે.

જો કોઈ ભૂલ દેખાવાનું શરૂ થાય છે (એસઆરએસ આઇકન સાથે ડેશબોર્ડ પર સિગ્નલ ટ્રિગર થાય છે), તો કાર સેવા કેન્દ્રમાં નિષ્ણાતોનો ઝડપથી સંપર્ક કરવો વધુ સારું છે જેથી તેઓ આ સમસ્યાનું નિદાન કરી શકે અને તેને ઠીક કરી શકે.

SRS સલામતી પ્રણાલી વિશે સારી બાબત એ છે કે તે યોગ્ય રીતે કામ કરી રહી છે તેની ખાતરી કરવા માટે દર 9-10 વર્ષમાં એકવાર તેનું સંપૂર્ણ નિદાન કરવું પૂરતું છે, પરંતુ તે મહત્વનું નથી. ભૂલી જવા માટે કે એરબેગ્સ અને તેમના સ્ક્વિબ્સ V ટ્રિગર થાય તો પણ નિકાલજોગ છે કટોકટીની સ્થિતિ, તેમની સંપૂર્ણ બદલી જરૂરી છે.

લેખના નિષ્કર્ષમાં, તે નોંધી શકાય છે કે કારમાં SRS નો અર્થ શું છે અને તે કેટલું મહત્વપૂર્ણ છે તે જાણવું આ સિસ્ટમ, ભવિષ્યમાં તમે તેની સ્થિતિનું વધુ નજીકથી નિરીક્ષણ કરશો. તમારો પ્રતિભાવ અને ઉપયોગી ટીપ્સકારમાં એસઆરએસ શું છે તે વિષય પર, તેને લેખની ટિપ્પણીઓમાં મૂકો અને જો તે તમારા માટે ઉપયોગી હતું તો તેને સામાજિક નેટવર્ક્સ પર શેર કરો.

જ્યારે કારની લાક્ષણિકતાઓથી પરિચિત થાઓ, ત્યારે તમે વિકલ્પોની સૂચિમાં સંક્ષેપ એસઆરએસ શોધી શકો છો. ફક્ત થોડા ડ્રાઇવરો જ બડાઈ કરી શકે છે કે તેઓ જાણે છે કે આ કેવા પ્રકારની સિસ્ટમ છે. આ લેખને અંત સુધી વાંચ્યા પછી, તમે પ્રશ્નનો વિગતવાર જવાબ પણ આપી શકશો: "કારમાં SRS શું છે."

SRS (અંગ્રેજી સપ્લીમેન્ટરી રેસ્ટ્રેંટ સિસ્ટમમાંથી - વધારાની રીટેન્શન સિસ્ટમ) - જ્યારે ડ્રાઇવર અને મુસાફરો માટે સુરક્ષા પૂરી પાડે છે અથડામણસ્થિર અથવા ફરતા પદાર્થ સાથે.

એસઆરએસનું મુખ્ય કાર્ય ટ્રાફિક અકસ્માતમાં ડ્રાઇવર અને મુસાફરોને થતી ઇજાઓ ઘટાડવાનું છે. ડ્રાઇવર અને મુસાફરને સ્ટીયરીંગ વ્હીલ સાથે અથડાતા અટકાવવા માટે એરબેગ્સ અને સીટ બેલ્ટ પ્રીટેન્શનર્સ એકસાથે તૈનાત કરે છે. વિન્ડશિલ્ડઅથવા કારની અંદર સ્થિત અન્ય નક્કર વસ્તુઓ. આ કરવા માટે, સિસ્ટમ ઇનકમિંગ અથડામણ ઇમ્પલ્સ સિગ્નલોનું વિશ્લેષણ કરે છે, અસરની તીવ્રતાનું મૂલ્યાંકન કરે છે અને એરબેગ્સ અને/અથવા સીટ બેલ્ટ પ્રિટેન્શનર્સને સક્રિય કરવા કે કેમ તે નક્કી કરે છે. સીટ બેલ્ટ પ્રીટેન્શનર્સને એરબેગ્સ સાથે અથવા વગર એક્ટિવેટ કરી શકાય છે.

એરબેગ્સ એવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે કે તે ફક્ત આગળની અથવા બાજુની અસરની ઘટનામાં જ સક્રિય થાય છે, પરંતુ પાછળની અસરના કિસ્સામાં, કોઈ સીટ બેલ્ટ પ્રિટેન્શનર્સ અથવા એરબેગ્સ જમાવશે નહીં. SRS સિસ્ટમ ઓછી ઝડપે આગળની અથડામણની ઘટનામાં અથવા નરમ વસ્તુઓ (ઉદાહરણ તરીકે, છોડો) સાથે અથડાતી વખતે સક્રિય થશે નહીં.

SRS સિસ્ટમના સ્વાસ્થ્યનું હંમેશા સેન્સર મોડ્યુલમાં માઇક્રોપ્રોસેસર દ્વારા નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. જો ઓપરેશનમાં કોઈ ભૂલ મળી આવે, તો ખામીની પ્રકૃતિ અને સ્થાન મેમરીમાં રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે, અને SRS ચેતવણી લાઇટ ડેશબોર્ડ પર પ્રકાશિત થાય છે. આ કિસ્સામાં, અમે તમને તાત્કાલિક સર્વિસ સ્ટેશન પર જવાની સલાહ આપીએ છીએ, જ્યાં ટેકનિશિયન બ્રેકડાઉનને ઠીક કરવામાં મદદ કરશે.

SRS સિસ્ટમ તેમાંથી એક છે જે કરી શકે છે અકસ્માતના કિસ્સામાંતમારું જીવન બચાવો. તેથી, કોઈપણ સંજોગોમાં તેની ખામી વિશેના સંકેતોને અવગણશો નહીં. સિસ્ટમના સંચાલન માટે મૂળભૂત ભલામણોને અનુસરો. વિશેષ રીતે, સિસ્ટમને વધુ ગરમ થવાની મંજૂરી આપશો નહીં (SRS 90 ડિગ્રીથી વધુ તાપમાન સહન કરતું નથી), અને વાહન સેવાના 10 વર્ષ પછી, પ્રમાણિત વર્કશોપમાં ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, એરબેગ્સ અને બેલ્ટ પ્રીટેન્શનર મિકેનિઝમ સહિત SRS સિસ્ટમનું પરીક્ષણ કરવું સારો વિચાર રહેશે.

તમારું SRS ચાલુ રાખો, પરંતુ તેને ક્યારેય સક્રિય કરવાની જરૂર નથી!

કારમાં એસઆરએસ શું છે તે જાણીતું છે. અનુભવી ડ્રાઇવરોજેમની પાસે આધુનિક કાર છે. જો કે, વહેલા કે પછી, શિખાઉ વાહનચાલકોએ પણ આ વિશે શીખવું પડશે, કારણ કે તે ઘણીવાર થાય છે કે ડેશબોર્ડ્સ પર તેમના " લોખંડના ઘોડા» સૂચક લાઇટ થાય છે, જે આ સિસ્ટમની ખામી સૂચવે છે. આ શા માટે થાય છે અને શું કરવું જોઈએ તે નીચે વર્ણવવામાં આવશે, પરંતુ પ્રથમ તે ધ્યાનમાં લેવાનો અર્થપૂર્ણ છે સામાન્ય રૂપરેખા SRS સિસ્ટમની ડિઝાઇન, તેમજ તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે બરાબર સમજે છે.

સંક્ષેપ SRS એ સપ્લિમેન્ટરી રેસ્ટ્રેંટ સિસ્ટમ માટે વપરાય છે, અને તે સિસ્ટમનો સંદર્ભ આપે છે સક્રિય સલામતીકાર તે તે છે જે તમામ તત્વોની સ્થિતિ માટે જવાબદાર છે જેણે ડ્રાઇવર અને મુસાફરોની સુરક્ષાની ખાતરી કરવી જોઈએ. વાહનવિવિધ કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં.

SRS સિસ્ટમમાં નીચેના ઘટકો શામેલ છે:

• એરબેગ્સ (આગળ અને બાજુ);
• ટચ સેન્સર્સ કે જે વાસ્તવિક સમયમાં કારની અંદર લોકોની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરે છે;
• પ્રવેગક અને અસર સેન્સર;
• સીટ બેલ્ટ pretensioners;
• નિયંત્રણ મોડ્યુલો;
• SRS મુખ્ય મોડ્યુલ;
• સક્રિય વડા નિયંત્રણો.

વધુમાં, SRS સિસ્ટમના ડિઝાઇન તત્વોમાં કનેક્ટિંગ કેબલ, સ્વાયત્ત પાવર સપ્લાય અને કનેક્ટર્સનો પણ સમાવેશ થાય છે.

ફ્રન્ટલ એરબેગ્સ સીધા ડ્રાઇવરની સામે (સ્ટીયરીંગ વ્હીલમાં) અને આગળના પેસેન્જર (ડેશબોર્ડમાં)ની સામે સ્થિત છે, અને બાજુની એરબેગ્સ બાજુઓ પર, સીટની પાછળ અને બાજુના શરીર તત્વોમાં સ્થિત છે. તેમની રચનામાં શુષ્ક ગેસથી ભરેલા અને વિદ્યુત આવેગ દ્વારા ઉત્તેજિત વિશેષ સ્ક્વિબ્સનો સમાવેશ થાય છે.

ટચ સેન્સર (પ્રેશર સેન્સર અને બેકરેસ્ટ પોઝિશન સેન્સર) સીટોમાં સ્થિત છે, અને પ્રવેગક સેન્સર (જેને ઘણીવાર ઓવરલોડ સેન્સર પણ કહેવાય છે) કારની આગળ, રેડિયેટર ગ્રિલની સીધી પાછળ સ્થિત છે. તે લોલકના સિદ્ધાંત પર રચાયેલ છે, અને જો અથડામણના પરિણામે તેની સ્થિતિ તીવ્રપણે બદલાય છે, તો તે વિદ્યુત સર્કિટને બંધ કરે છે, આમ મુખ્ય SRS મોડ્યુલ પર પ્રસારિત નિયંત્રણ સંકેત ઉત્પન્ન કરે છે.

મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, તે ટનલ કેનાલમાં સ્થિત છે (અથવા તેના બદલે, તેના આગળના ભાગમાં), અને તેના સૌથી મહત્વપૂર્ણ કાર્યએરબેગ મોડ્યુલ્સ અને સીટ બેલ્ટ પ્રીટેન્શનર્સ જેવા એસઆરએસ સિસ્ટમના તત્વોનું નિયંત્રણ છે. બાદમાં, ટચ સેન્સરની જેમ, આગળની બેઠકોમાં સ્થિત છે અને સ્ક્વિબ પિસ્ટનથી સજ્જ છે: જ્યારે ટ્રિગર થાય છે, ત્યારે તે ગતિમાં સેટ થાય છે અને ખૂબ જ ઝડપથી પટ્ટાને તાણ આપે છે. તે કહેવા વગર જાય છે કે સક્રિય હેડ રિસ્ટ્રેઇન્ટ્સ પણ બેઠકો પર સ્થિત છે, જે બેકરેસ્ટના ઉપરના ભાગોમાં માઉન્ટ થયેલ છે.

SRS કેવી રીતે કામ કરે છે?

એ નોંધવું જોઇએ કે SRS સિસ્ટમ ખૂબ જ અલગ છે વધુ ઝડપેટ્રિગર કરે છે, અને આ તે છે જે તેને સ્વાસ્થ્યને જાળવવા માટે પરવાનગી આપે છે, અને કેટલીકવાર ગંભીર અકસ્માતોની ઘટનામાં વાહનના ડ્રાઇવર અને મુસાફરોનું જીવન. જ્યારે 50 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપે આગળ વધી રહેલી કાર કોઈપણ અવરોધ સાથે અથડાય છે, ત્યારે જડતા સેન્સર ટ્રિગર થાય છે. તે વિદ્યુત સર્કિટને પૂર્ણ કરે છે, જેના કારણે નિયંત્રણ સિગ્નલ SRS મુખ્ય મોડ્યુલને મોકલવામાં આવે છે. તેના દ્વારા, તે એરબેગ મોડ્યુલોમાં પ્રસારિત થાય છે, જેના પરિણામે તે 300 મિલિસેકંડમાં સક્રિય થાય છે.

તે જ સમયે, SRS મુખ્ય મોડ્યુલ દ્વારા સીટ બેલ્ટના પ્રિટેન્શનર્સ અને સક્રિય હેડ રિસ્ટ્રેઇન્ટ્સને સિગ્નલ મોકલવામાં આવે છે. આના પરિણામે, સીટ બેલ્ટ તરત જ કડક થઈ જાય છે જેથી વ્યક્તિ જડતાથી આગળ ન વધે, પરંતુ તે સ્થાને રહે. સક્રિય માથાના સંયમ માટે, તેઓ કહેવાતા વ્હિપ્લેશ ઇજાઓને રોકવા માટે આગળ વધે છે.

એ નોંધવું જોઇએ કે મુખ્ય SRS મોડ્યુલ, પ્રવેગક સેન્સર તરફથી પ્રતિસાદ સંકેત પ્રાપ્ત કર્યા પછી, તેને મોકલે છે કેન્દ્રીય લોકીંગકાર આ દરવાજા ખોલવા અને બચાવ વાહનની મફત ઍક્સેસ પ્રદાન કરવા માટે કરવામાં આવે છે.

વાહનની SRS સિસ્ટમ એવી રીતે ગોઠવવામાં આવી છે કે જ્યારે તે ખરેખર હોય ત્યારે જ તે સક્રિય થાય છે કટોકટીની પરિસ્થિતિઓ. તે કામ કરતું નથી, ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે ઝાડીઓ અથવા સ્નોડ્રિફ્ટ્સ સાથે અથડાય છે. જો તે પાછળની અસરને શોધી કાઢે છે, તો સક્રિયકરણ સિગ્નલ ફક્ત સક્રિય હેડ રિસ્ટ્રેઇન્ટ્સને મોકલવામાં આવે છે, અને જો અસર બાજુથી થાય છે, તો માત્ર બાજુની એરબેગ્સ ટ્રિગર થાય છે (તે કિસ્સાઓમાં, અલબત્ત, જો તેઓ આ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા હોય. કાર).

SRS સિસ્ટમ જાળવણી

SRS સિસ્ટમને વારંવાર જાળવણીની જરૂર હોતી નથી, પરંતુ તે દર દસ વર્ષે એકવાર સંપૂર્ણ નિદાનમાંથી પસાર થવું જોઈએ. એરબેગ્સ તૈનાત કર્યા પછી, તેને સંપૂર્ણપણે બદલવી આવશ્યક છે કારણ કે તે નિકાલજોગ છે. SRS સિસ્ટમનું સંચાલન કરતી વખતે, તમારે ખાતરી કરવી જોઈએ કે તેના તત્વો (ખાસ કરીને સેન્સર) +90 °C થી વધુ ગરમ ન થાય.

તે પણ યાદ રાખવું જોઈએ કે આ વાહનની નિષ્ક્રિય સલામતી પ્રણાલીની અસરકારકતાની ડિગ્રી મોટે ભાગે તેના આંતરિક ભાગમાં ડ્રાઇવર અને મુસાફરો કેટલી યોગ્ય રીતે સ્થિત છે તેના પર નિર્ભર છે. માટે સામાન્ય કામગીરીસીટ બેલ્ટ અને સક્રિય હેડ રિસ્ટ્રેઇન્ટ્સ માટે જરૂરી છે કે સીટની પીઠ 25° થી વધુ ના ખૂણા પર નમેલી હોય. વધુમાં, સીટોને એરબેગ્સની ખૂબ નજીક ખસેડવી જોઈએ નહીં.

SRS ભૂલો

ઉપર સૂચવ્યા મુજબ, SRS સિસ્ટમ તેની ડિઝાઇનમાં ખૂબ જટિલ છે, અને તેથી તેની કામગીરીમાં સમયાંતરે વિવિધ ભૂલો આવી શકે છે. પ્રેક્ટિસ બતાવે છે તેમ, તેઓ મોટેભાગે આવા કારણોસર થાય છે જેમ કે:

• ખામીયુક્ત વાયરિંગ અથવા સંપર્કો;
• નિયંત્રણ મોડ્યુલોના ઇલેક્ટ્રોનિક્સ સાથે સમસ્યાઓ;
• ટર્મિનલ્સ ડિસ્કનેક્ટ થયા અને ફ્યુઝ ફૂંકાયા.

SRS ભૂલનું કારણ ગમે તે હોય, તેને જાતે ઠીક કરવાનો પ્રયાસ ન કરવાની ભારપૂર્વક ભલામણ કરવામાં આવે છે. જ્યારે તે થાય ત્યારે સ્ટેશન પર જવાનું શ્રેષ્ઠ છે જાળવણી. તેના નિષ્ણાતો સિસ્ટમનું સંપૂર્ણ નિદાન કરશે અને સમસ્યાને ઠીક કરશે.

વિષય પર વિડિઓ

આધુનિક કાર જે સલામતી પ્રણાલીઓથી સજ્જ છે તે બે મુખ્ય કેટેગરીમાં વહેંચાયેલી છે - સક્રિય અને નિષ્ક્રિય. અને તે બધું ઇન્સ્ટોલેશન સાથે શરૂ થયું, જે હજી પણ મુખ્ય સુરક્ષા સાધનોમાંનું એક છે. બેલ્ટ નો સંદર્ભ લો. બીજું સૌથી મહત્વપૂર્ણ નિષ્ક્રિય માધ્યમ એરબેગ્સ છે.

તેઓ SRS (સપ્લિમેન્ટલ રિસ્ટ્રેંટ સિસ્ટમ) સિસ્ટમનો ભાગ છે, જેમાં અન્ય સંખ્યાબંધ ઉપકરણો અને મિકેનિઝમ્સનો સમાવેશ થાય છે.

શરૂઆતમાં, ગાદલાને બેલ્ટના વિકલ્પ તરીકે મૂકવામાં આવ્યા હતા, જે અગાઉ વાપરવા માટે ખાસ અનુકૂળ ન હતા. પરંતુ પ્રેક્ટિસ દર્શાવે છે કે આ બે માધ્યમોનો માત્ર સંયુક્ત ઉપયોગ મહત્તમ ઈજા સલામતીની ખાતરી આપે છે.

બેલ્ટ હવે ઉપયોગમાં લેવા માટે વધુ અનુકૂળ છે, તેઓ ધડનું સારું ફિક્સેશન પ્રદાન કરે છે, પરંતુ તેઓએ ગાદલાને છોડી દીધા નથી. અને જો પહેલા તેઓ ફક્ત પ્રીમિયમ કાર પર જ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા, તો હવે તે બજેટ સેગમેન્ટની કાર પર પણ ઉપલબ્ધ છે. અને ગાદલાઓની સંખ્યા માત્ર વધી રહી છે.

મુખ્ય ઘટકો

એરબેગ સિસ્ટમમાં ત્રણ મુખ્ય ઘટકો શામેલ છે:

1. શોક સેન્સર
2. નિયંત્રણ બ્લોક
3. ગેસ જનરેટર

વધુ આધુનિક સિસ્ટમોમાં વધારાના સેન્સર અને મિકેનિઝમ્સનો સમાવેશ થાય છે જે સુરક્ષા ઉપકરણના સંચાલનમાં ચોક્કસ ગોઠવણો કરે છે.

શોક સેન્સર

શોક સેન્સર એવા તત્વો છે કે જેના પર સમગ્ર સિસ્ટમની કામગીરી આધાર રાખે છે. તેઓ જ નક્કી કરે છે કે અથડામણ થઈ છે, જેના કારણે એરબેગ્સ તૈનાત કરવામાં આવી છે. શરૂઆતમાં, ફક્ત ફ્રન્ટ સેન્સર્સનો ઉપયોગ થતો હતો. અગાઉ, એરબેગ્સની સંખ્યા મોટી ન હતી અને તેમનું કાર્ય આગળની અથડામણમાં ઇજાની સલામતી વધારવાનું હતું. આજકાલ, ઘણી કાર સાઇડ ડિવાઇસથી સજ્જ છે, તેથી જ સેન્સરની સંખ્યામાં વધારો થયો છે.

SRS સિસ્ટમ ઇમ્પેક્ટ સેન્સરનું ઉદાહરણ સ્થાન

આખી સિસ્ટમ એવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે કે અકસ્માતની ઘટનામાં, ફક્ત જરૂરી એરબેગ્સ જ તૈનાત કરવામાં આવે છે, અને એક જ સમયે નહીં. અને આ માટે ફટકોનું બળ, તેની દિશા અને પાત્ર નક્કી કરવું જરૂરી છે. આ શરીરના જુદા જુદા ભાગોમાં સ્થાપિત સેન્સર દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે - આગળના ભાગમાં, દરવાજા, થાંભલા.

ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ પ્રકારના સેન્સરને પરંપરાગત ગણવામાં આવે છે. તેઓ ડિઝાઇનમાં એકદમ સરળ છે, પરંતુ તે જ સમયે ખૂબ અસરકારક છે. આવા સેન્સરના મુખ્ય ઘટકો એ એક બોલ અને ચોક્કસ જડતાનો વસંત છે. તે આ રીતે કાર્ય કરે છે: અસર પર, જડતા બોલને ખસેડવા માટે દબાણ કરે છે, વસંતના બળને દૂર કરે છે, પરિણામે સંપર્કો બંધ થાય છે અને સેન્સરમાંથી આવેગ નિયંત્રણ એકમમાં જાય છે.

રિબન સ્પ્રિંગ સાથે સેન્સરનું ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ દૃશ્ય

તે નોંધવું યોગ્ય છે કે વસંતની જડતા નોંધપાત્ર છે. આ સિસ્ટમના ખોટા એલાર્મ્સને દૂર કરે છે, ઉદાહરણ તરીકે, ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ દરમિયાન અથવા અવરોધ સાથે થોડી અસર. તેથી, ઓછી ઝડપે (20 કિમી/કલાક સુધી) ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે અથડામણની ઘટનામાં, એરબેગ કામ કરશે નહીં, કારણ કે જડતા બળ વસંત બળને દૂર કરવા માટે પૂરતું નથી.

ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સેન્સર ઉપરાંત, કાર પણ ઇલેક્ટ્રોનિક પ્રકારોનો ઉપયોગ કરે છે, જેનું મુખ્ય તત્વ પ્રવેગક સેન્સર (કેપેસિટર, ઇનર્શિયલ, દબાણ) છે. ઇલેક્ટ્રોનિક તત્વોની ડિઝાઇનમાં પ્રવેગક સેન્સરમાંથી સિગ્નલ પ્રોસેસિંગ યુનિટનો પણ સમાવેશ થાય છે.

ઇનર્શિયલ સેન્સર ઉપકરણ

પ્લેટોના વિસ્થાપનને કારણે કેપેસિટર પ્રવેગક સેન્સરના સંચાલનના સિદ્ધાંતને કેપેસિટેન્સમાં ફેરફાર કરવામાં આવે છે. અને આ કેપેસિટર પ્લેટોને અલગ કરીને અને તેમને વિવિધ પાયા પર ઠીક કરીને પ્રાપ્ત થાય છે, જેમાંથી એક નિશ્ચિત છે, બીજો જંગમ છે. અસર પર, સમાન જડતા બળ સ્થિર એકની તુલનામાં પ્લેટો સાથે જંગમ આધારને વિસ્થાપિત કરે છે. પરિણામે, કેપેસિટર સેન્સરની કેપેસિટેન્સ બદલાય છે. આ પ્રોસેસિંગ યુનિટને રેકોર્ડ કરે છે, ટેબલ ડેટા સાથે પ્રાપ્ત ડેટાની તુલના કરે છે અને તેના આધારે, કંટ્રોલ યુનિટ માટે સિગ્નલ જનરેટ કરે છે.

કેપેસિટર પ્રવેગક સેન્સર

અન્ય પ્રકારના સેન્સર પણ આ સિદ્ધાંત પર કામ કરે છે, માત્ર તેમની ડિઝાઇનમાં જ તફાવત આવે છે. તે બધા, જડતાને કારણે, કેટલાક પરિમાણોમાં ફેરફાર કરે છે, જે પ્રોસેસિંગ યુનિટ દ્વારા સિગ્નલ જનરેશન માટેનો આધાર છે.

નોંધ કરો કે શોક સેન્સર તેમના ઇન્સ્ટોલેશન સ્થાનના આધારે ગોઠવવામાં આવ્યા છે. આમ, બાજુના તત્વો સામાન્ય રીતે આગળના તત્વો કરતા વધુ સંવેદનશીલ હોય છે.

અસર શોધવા માટે, દરવાજાના વિસ્તારમાં સેન્સર ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે જે કારના દરવાજામાં વાતાવરણીય દબાણમાં થતા ફેરફારોને રેકોર્ડ કરે છે. તેઓ કાં તો પીઝોઇલેક્ટ્રિક અથવા કેપેસિટીવ છે. પ્રથમ પ્રકાર પીઝોઇલેક્ટ્રિક અસર પર આધારિત છે, અને બીજો કેપેસિટર સેન્સરના સિદ્ધાંત પર આધારિત છે.

દબાણ ફેરફારો રેકોર્ડિંગ શોક સેન્સર

દરેક પ્રકારના સેન્સરની પ્રતિભાવ ગતિને પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે, તેથી એક જ સમયે કારમાં ઘણા પ્રકારો ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, પ્રેશર સેન્સર ઉચ્ચ પ્રદર્શન દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, તેથી તેઓ ઘણીવાર બાજુઓ પર સ્થાપિત થાય છે (દરવાજા, થાંભલાઓમાં).

ઇલેક્ટ્રોનિક સેન્સર્સનો મુખ્ય ફાયદો અસરની પ્રકૃતિ - બળ, દિશા નક્કી કરવાનો છે. પ્રોસેસિંગ યુનિટમાં એમ્બેડેડ ટેબ્યુલર ડેટાને કારણે આ પ્રાપ્ત થાય છે.

નિયંત્રણ બ્લોક

કંટ્રોલ યુનિટ ઇમ્પેક્ટ સેન્સર પાસેથી માહિતી મેળવે છે અને તેના આધારે જરૂરી એરબેગ્સને સિગ્નલ મોકલે છે. અનિવાર્યપણે, તે એક વિતરક છે જે સેન્સરથી ચોક્કસ ઓશીકું પર સિગ્નલનું નિર્દેશન કરે છે. પરંતુ આધુનિક સિસ્ટમમાં ઘણીવાર વધારાના સાધનોનો સમાવેશ થતો હોવાથી, આ બ્લોક તેમની પાસેથી માહિતી પર પ્રક્રિયા કરે છે અને અમુક મિકેનિઝમ્સને ટ્રિગર કરવા માટે આદેશો પણ આપે છે.

કંટ્રોલ યુનિટ સિસ્ટમ ડાયગ્નોસ્ટિક્સમાં પણ સામેલ છે. એન્જિન શરૂ થયા પછી, તે વિદ્યુત સર્કિટની અખંડિતતા અને કાર્યકારી તત્વોની સ્થિતિ નક્કી કરીને, એક્ટ્યુએટર્સને નિયંત્રણ સંકેતો મોકલે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો ત્યાં ખુલ્લું સર્કિટ હોય, અથવા એરબેગ્સ અગાઉ જમાવવામાં આવી હોય, તો યુનિટ આને શોધી કાઢશે અને ડેશબોર્ડ પર ચેતવણી લાઇટ પ્રકાશિત થશે, જે સૂચવે છે કે સલામતી સિસ્ટમમાં કોઈ સમસ્યા છે.

નોંધ કરો કે ડાયગ્નોસ્ટિક મોડને "બાયપાસ" કરવું મુશ્કેલ નથી, જેનો ઉપયોગ ઘણીવાર કાર ઉત્સાહીઓ દ્વારા કરવામાં આવે છે જેમની કારમાં એરબેગ્સ હોય છે જે ખામીયુક્ત હોય અથવા જમાવવામાં આવી હોય.

ગેસ જનરેટર

આ સિસ્ટમનો મુખ્ય ઘટક એક્ટ્યુએટર છે - ગેસ જનરેટર. તેનું કાર્ય ટૂંકા સમયમાં મોટી માત્રામાં ગેસ ઉત્પન્ન કરવાનું છે, જે પછી ઓશીકું પોતે જ ભરે છે.

ગેસ જનરેટરમાં ઘણા ઘટકો શામેલ છે - એક સ્ક્વિબ, પદાર્થનો ચાર્જ જે ગેસ છોડે છે અને ઓશીકું પોતે.

સ્ટીયરીંગ વ્હીલમાં ગેસ જનરેટર

સ્ક્વિબ ચાર્જને સળગાવવા માટે રચાયેલ છે. તે આ બે રીતે કરી શકે છે - કમ્બશન ચેમ્બરમાં મૂકેલા વાયરને પીગળીને અથવા પ્રાઈમરનો ઉપયોગ કરીને જે ચાર્જ સાથે ચેમ્બરમાં ફ્લેમ ફ્રન્ટ બનાવે છે. તે સરળ છે - કંટ્રોલ યુનિટમાંથી વિદ્યુત સંકેત સ્ક્વિબને પૂરો પાડવામાં આવે છે, જે કેપ્સ્યુલના વાયરિંગ અથવા ઇગ્નીશનના પીગળવા તરફ દોરી જાય છે.

ગેસ જનરેટરનો કમ્બશન ચેમ્બર એવા પદાર્થથી ભરેલો હોય છે જે શક્ય તેટલા ઓછા સમયમાં સંપૂર્ણપણે બળી જાય છે, જે માનવો માટે સલામત હોય તેવા ગેસના મોટા જથ્થાને મુક્ત કરે છે. સોડિયમ એઝાઇડ (જે, માર્ગ દ્વારા, ઝેરી છે) નો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે આવા પદાર્થ તરીકે થાય છે. પરંતુ દહન પ્રક્રિયા દરમિયાન, તે બિન-જોખમી પદાર્થો - નાઇટ્રોજન (કુલ વોલ્યુમના 45%), પાણી, કાર્બન ડાયોક્સાઇડ અને ઘન કણોમાં તૂટી જાય છે.

તે નોંધવું યોગ્ય છે કે સોડિયમ એઝાઇડ ખૂબ જ ઝડપથી બળી જાય છે (પદાર્થની માત્રાના આધારે 30-50 મિલિસેકન્ડ), અને દહન નિયંત્રિત છે અને વિસ્ફોટક નથી.

પરિણામી ગેસ ખાસ ચેનલો દ્વારા ગેસ જનરેટર છોડે છે અને ફેબ્રિક બેગમાં પ્રવેશ કરે છે. આ પહેલા, તેને ખાસ મેટલ ફિલ્ટર દ્વારા ફિલ્ટર કરવામાં આવે છે, જે ઘન કણોને દૂર કરે છે અને ગેસને પણ ઠંડુ કરે છે.

ચાર્જ અને ગેસ સાથે હાઇબ્રિડ ગેસ જનરેટર

બીજો પ્રકાર એ હાઇબ્રિડ ગેસ જનરેટર છે, જેમાં મુખ્ય પદાર્થ દબાણ હેઠળ ગેસ છે (આર્ગોન - 98%, હિલીયમ - 2%). તેમાં સ્ક્વિબ અને થોડી માત્રામાં ઇજેક્શન ચાર્જ પણ હોય છે. જ્યારે તે ટ્રિગર થાય છે, ત્યારે ઓશીકુંને ગેસ સપ્લાય ચેનલ ખુલે છે. હાઇબ્રિડ ગેસ જનરેટર ચેનલના ઉદઘાટનની ડિઝાઇનમાં અલગ પડે છે, કારણ કે વોશર (પટલ) ના ઓપરેશન અથવા વિનાશની ક્ષણે ચાર્જ દ્વારા પિસ્ટન ખસેડવામાં આવે છે. અન્ય દુર્લભ ડિઝાઇન છે.

દબાણયુક્ત ગેસ સાથે હાઇબ્રિડ ગેસ જનરેટર

બેગ સામાન્ય રીતે નાયલોનની બનેલી હોય છે. ફુલાવતી વખતે જમાવટની સરળતા માટે, ફેબ્રિકની સપાટીને ટેલ્કમ પાવડર અને સ્ટાર્ચથી કોટેડ કરવામાં આવે છે. ઓશીકામાં છિદ્રો હોવા જ જોઈએ. બેગમાં બનાવેલા છિદ્રો ઓપરેશન પછી ડિફ્લેશન માટે અને ઝડપથી (1-2 સેકન્ડ) માટે રચાયેલ છે. આ કારમાં મુસાફરોની ગૂંગળામણ અને પિંચિંગને દૂર કરે છે.

એરબેગ જમાવટ

ઘણીવાર આધુનિક કાર પર, એરબેગ ઉપકરણમાં બે-ચેમ્બર ગેસ જનરેટરનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં બે સ્ક્વિબ અને બે કમ્બશન ચેમ્બર હોય છે. આવા જનરેટરની વિશિષ્ટતા એ સ્ક્વિબ્સનો ક્રમિક ઉપયોગ છે.

અસર પર, મુખ્ય ચેમ્બરમાં સ્થિત ચાર્જ પ્રથમ સળગે છે. આ કિસ્સામાં, ઓશીકું 80% ભરે છે. એટલે કે, બેગ જ્યારે સંપૂર્ણ ભરાઈ જાય તેના કરતાં નરમ બને છે, જે જ્યારે વ્યક્તિ ઓશીકુંના સંપર્કમાં આવે છે ત્યારે ઈજા ઘટાડે છે. ચોક્કસ સમયગાળા પછી, સહાયક ચેમ્બરનું સ્ક્વિબ ટ્રિગર થાય છે, અને ઓશીકું ગેસથી ભરાય છે, પરંતુ તે શરીરની અસર લીધા પછી.

વધારાના ભંડોળ

SRS સિસ્ટમ ઉપકરણમાં પેસેન્જરની હાજરી શોધવા માટે સેન્સર અને દરવાજાની બારીઓ માટે ઇમરજન્સી લોઅરિંગ મિકેનિઝમનો પણ સમાવેશ થઈ શકે છે. કંટ્રોલ યુનિટ બેલ્ટ પ્રિટેન્શનર્સ (સ્ક્વિબ્સ સાથે) ની કામગીરીને પણ નિયંત્રિત કરી શકે છે.

પેસેન્જર ડિટેક્શન સેન્સરની જરૂર છે જેથી બાજુની સીટ પર કોઈ ન હોય તો કન્ટ્રોલ યુનિટ આગળની પેસેન્જર એરબેગને સક્રિય ન કરે. અગાઉ, આ એરબેગને બંધ કરવાનું મેન્યુઅલી કરવામાં આવતું હતું, જે સંપૂર્ણપણે અનુકૂળ ન હતું. સેન્સર ઇન્સ્ટોલ કરવાથી પેસેન્જર એરબેગ ચાલુ અથવા બંધ ભૂલી જવાની સમસ્યા હલ થઈ.

પેસેન્જર બેઠક વ્યવસ્થા

ઇમરજન્સી વિન્ડો લોઅરિંગ મિકેનિઝમ ન્યુમેટિક શોકને દૂર કરવા માટે રચાયેલ છે. જ્યારે વિંડોઝ બંધ હોય છે, ત્યારે ગાદલાની જમાવટ કેબિનના વોલ્યુમમાં ઝડપી ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે (તે બેગથી ભરેલી હોય છે). પરિણામે, કેબિનમાં હવાનું દબાણ ઝડપથી વધે છે અને વાયુયુક્ત આંચકો રચાય છે, જે ખૂબ શક્તિશાળી છે અને મુસાફરો સરળતાથી તેમના કાનના પડદાને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. બાજુની વિંડોઝને કટોકટી ઘટાડવા માટેની પદ્ધતિ દબાણમાં વધારો અને વાયુયુક્ત આંચકાની ઘટનાને દૂર કરે છે.

ઘણી કારના સીટ બેલ્ટ હવે પ્રીટેન્શનર્સથી સજ્જ છે, જે અકસ્માત દરમિયાન બેલ્ટને ટૂંકા ગાળા માટે ટેન્શન આપે છે, શરીરને સુરક્ષિત કરે છે અને તેની જડતી હિલચાલને દૂર કરે છે. તદુપરાંત, પ્રિટેન્શનર્સ સ્ક્વિબ્સથી સજ્જ છે, જે એરબેગ કંટ્રોલ યુનિટમાંથી પૂરા પાડવામાં આવતા આવેગ દ્વારા ટ્રિગર થાય છે.

ઓપરેશનનો સિદ્ધાંત

તમામ ઘટકોની ડિઝાઇન અને કામગીરીને જાણતા, એરબેગના સંચાલનના સિદ્ધાંતને સમજવું મુશ્કેલ નથી: અથડામણની ઘટનામાં, સેન્સર અસરને શોધી કાઢે છે અને નિયંત્રણ એકમને સિગ્નલ મોકલે છે. આ, બદલામાં, ઇચ્છિત ગેસ જનરેટર પર આવેગને રીડાયરેક્ટ કરે છે. તે જ સમયે, એકમ પેસેન્જરની હાજરી નક્કી કરે છે અને પેસેન્જર એરબેગનો ઉપયોગ કરવો કે નહીં તે નક્કી કરે છે, અને પ્રિટેન્શનર સ્ક્વિબ્સ (જો કોઈ હોય તો) સક્રિય કરે છે અને વિન્ડો લોઅરિંગ મિકેનિઝમ (જો સજ્જ હોય ​​તો) ચાલુ કરે છે.

યુનિટમાંથી ગેસ જનરેટર સુધીનો સિગ્નલ સ્ક્વિબને ટ્રિગર કરે છે અને રાસાયણિક ચાર્જ સળગે છે. બહાર નીકળેલો ગેસ બેગમાં પ્રવેશે છે, તે પ્રગટ થાય છે અને પછી છિદ્રને કારણે તરત જ નીચે આવે છે.

ઓડી A3 SRS સિસ્ટમ ડાયાગ્રામ

નોંધ કરો કે ગાદલાનો મુખ્ય ગેરલાભ એ તેમની નિકાલક્ષમતા છે. એટલે કે, તેઓ માત્ર એક જ વાર કામ કરે છે, જેના પછી તેમને બદલવાની જરૂર છે. અને રિપ્લેસમેન્ટ ખૂબ ખર્ચાળ છે, તેથી કારના માલિકો કે જેના પર તેઓએ કામ કર્યું છે તે "યુક્તિ" નો ઉપયોગ કરે છે જેથી જ્યારે એન્જિન શરૂ થાય ત્યારે સિસ્ટમનું યોગ્ય રીતે નિદાન થાય અને સતત સળગતી ચેતવણી પ્રકાશથી પરેશાન ન થાય.

પ્રકારો

આધુનિક કાર વિવિધ પ્રકારની એરબેગ્સનો ઉપયોગ કરે છે. મુખ્ય છે:

• ફ્રન્ટ ડ્રાઈવર અને પેસેન્જર (સ્ટીયરીંગ વ્હીલ અને ફ્રન્ટ પેનલમાં સ્થાપિત);
• બાજુ (આગળની બેઠકોની પાછળ માઉન્ટ થયેલ);
• માથાના પડદા, જેને પડદા તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે (બાજુના થાંભલા અથવા છતમાં મૂકવામાં આવે છે).

આ પ્રકારની એરબેગ્સ બજેટ વિકલ્પો સહિત ઘણા મોડલ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે. ફ્રન્ટલ રાશિઓ આગળની અસરો દરમિયાન ઇજાને ઘટાડવા માટે રચાયેલ છે, અન્ય બે પ્રકારો આડ અસરો માટે રચાયેલ છે. તદુપરાંત, બાજુઓ ધડનું રક્ષણ કરે છે, અને પડદા માથાનું રક્ષણ કરે છે. નોંધનીય છે કે ફ્રન્ટ અને સાઇડ એરબેગ સામાન્ય રીતે ડ્રાઇવર અને આગળના પેસેન્જરને ઇજાથી રક્ષણ આપવા માટે જ ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે. પરંતુ પાછળની સીટમાં મુસાફરોને ઇજા ઓછી કરવા માટે કેબિનના પાછળના ભાગમાં પડદા પણ લગાવી શકાય છે.

અન્ય પ્રકારની એરબેગ્સ છે, પરંતુ તે ઘણી ઓછી સામાન્ય છે. આમાં ઘૂંટણ અને મધ્યનો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમ ફ્રન્ટ પેનલ હેઠળ સ્થિત છે અને પગ રક્ષણ પૂરું પાડે છે. સેન્ટર એરબેગ આગળની સીટો વચ્ચે પોપ અપ થાય છે અને ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર વચ્ચે અથડામણની ઘટનામાં ઇજાને રોકવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.

એરબેગ્સ ખરેખર અસરકારક સાબિત થઈ છે, તેથી હવે એવી સિસ્ટમ્સ સક્રિય રીતે વિકસાવવામાં આવી રહી છે જેનો હેતુ કાર સાથે અથડામણમાં રાહદારીઓને થતી ઈજાઓ ઘટાડવાનો છે. આ કરવા માટે, કારના આગળના ભાગમાં (બમ્પરમાં અને વિન્ડશિલ્ડની સામે) એરબેગ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, જે કારના માળખાકીય તત્વોને અથડાતા રાહદારીના બળને નરમ પાડે છે.

ઓટોલીક

આ ક્ષણે, લગભગ દરેક જણ, નવી કાર ખરીદતી વખતે, ડીલર પાસેથી કોઈપણ સિસ્ટમના વૈકલ્પિક ઇન્સ્ટોલેશનનો ઓર્ડર આપી શકે છે. આ એકદમ સામાન્ય બની ગયું છે. પરંતુ એવા વિકલ્પો છે કે જે પહેલાથી જ પેકેજમાં શામેલ છે, અને તમારે તેના માટે વધારાની ચૂકવણી કરવાની જરૂર નથી.

આમાં SRS સિસ્ટમ છે. તે શું છે અને તેમાં કયા ઘટકો શામેલ છે? આ પ્રશ્નોના જવાબો તમને અમારા આજના લેખમાં મળશે.

લાક્ષણિકતા

SRS - તે શું છે? આ સિસ્ટમ એ કારમાં સ્થાપિત તત્વોનો સમૂહ છે જે ડ્રાઇવર અને મુસાફરો માટે માર્ગ અકસ્માતના પરિણામોને ઘટાડી શકે છે. તેના વર્ગીકરણ મુજબ, SRS એરબેગ માળખાકીય સુરક્ષા તત્વોની છે. આનો અર્થ એ છે કે તેના તમામ ઘટકો વૈકલ્પિક રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલા નથી (જેમ કે એર કંડિશનરની બાબતમાં હોઈ શકે છે), પરંતુ ફરજિયાત છે. અને તેનાથી કોઈ ફરક પડતો નથી કે તે ટોપ-એન્ડ અથવા "બેઝ" રૂપરેખાંકન છે, બંને કારમાં હજી પણ નિષ્ક્રિય સુરક્ષા ઉપકરણોનો સમાન સેટ હશે.

આમ, SRS એક સંગ્રહ છે માળખાકીય તત્વો, જેનો ઉપયોગ માર્ગ અકસ્માતમાં મુસાફરો અને ડ્રાઇવરને ઇજાથી બચાવવા માટે થાય છે.

સિસ્ટમ ઘટકો

SRS સિસ્ટમમાં નીચેના ઘટકો શામેલ હોઈ શકે છે:

1. સીટ બેલ્ટ (સામાન્ય રીતે ત્રણ-પોઇન્ટ અને દરેક પેસેન્જર અને ડ્રાઇવર સીટ પર સ્થાપિત).
2. બેલ્ટ ટેન્શનર્સ.
3. ઇમરજન્સી બેટરી બ્રેકર.
4. (90 ના દાયકામાં તેઓ કાર ઉત્સાહીઓ માટે અદ્રશ્ય લક્ઝરી માનવામાં આવતા હતા).
5. સક્રિય વડા નિયંત્રણો.

કારના મેક અને મોડલના આધારે, SRSમાં અન્ય સંખ્યાબંધ ઉપકરણો શામેલ હોઈ શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, આ રોલઓવર પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ હોઈ શકે છે (કન્વર્ટિબલ્સ પર), વધારાના ફાસ્ટનિંગ્સબાળકોની બેઠકો વગેરે માટે

તાજેતરમાં, ઘણી કારોએ રાહદારી સુરક્ષા તત્વોથી સજ્જ થવાનું શરૂ કર્યું છે. કેટલાક મોડેલોમાં ઇમરજન્સી કૉલ સિસ્ટમ પણ હોય છે.

નિષ્ક્રિય સુરક્ષા નિયંત્રણ SRS

અમે પહેલાથી જ શોધી કાઢ્યું છે કે આ કેવા પ્રકારની સિસ્ટમ છે, હવે ચાલો જોઈએ કે તે કેવી રીતે નિયંત્રિત થાય છે. પરંતુ અહીં બધું એટલું સરળ નથી. ઉપર સૂચિબદ્ધ બધી વસ્તુઓ છે ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ, જે વિવિધ SRS ઘટકોની અસરકારક ક્રિયાપ્રતિક્રિયાને સુનિશ્ચિત કરે છે. તેનો અર્થ શું છે? માળખાકીય રીતે, આ સિસ્ટમ વિવિધ માપન સેન્સર્સ અને એક્ટ્યુએટરનો સમૂહ છે. ભૂતપૂર્વ પરિમાણોને રેકોર્ડ કરવાનું કાર્ય કરે છે જેમાં કટોકટીની પરિસ્થિતિ આવે છે અને તેને ટૂંકા વિદ્યુત સંકેતોમાં રૂપાંતરિત કરે છે. આ સીટોની આગળની હરોળની બેઠકની સ્થિતિ અને 3-પોઇન્ટ લોક સ્વીચો હોઈ શકે છે, સામાન્ય રીતે, ઓટોમેકર દરેક બાજુએ આવા 2 શોક-સંવેદનશીલ ઉપકરણોને ઇન્સ્ટોલ કરે છે. ઉપરાંત, આ સેન્સર્સ સક્રિય હેડ રિસ્ટ્રેઇન્ટ્સ સાથે નજીકથી જોડાયેલા છે, જે, જ્યારે સિગ્નલ આપવામાં આવે છે, ત્યારે સક્રિય મોડમાં જાય છે.

આમ, નિષ્ક્રિય સલામતી પ્રણાલીના દરેક ઘટકો ચોક્કસ સેન્સર સાથે નજીકથી સંપર્ક કરે છે અને, ખાસ આવેગને કારણે, એરબેગ અને તેના અન્ય ઘટકોને મિલીસેકન્ડની બાબતમાં SRS એકમ દ્વારા ફુલાવવાની મંજૂરી આપે છે.

એક્ઝેક્યુશન ઉપકરણો

કારમાં એક્ઝેક્યુશન ઉપકરણોમાં, નીચેની નોંધ લેવી જોઈએ:

આ દરેક ઘટકોનું સક્રિયકરણ ઉત્પાદક દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવેલ સોફ્ટવેર અનુસાર થાય છે.

આગળની અસરમાં કયા ઉપકરણોને સક્રિય કરી શકાય છે?

આગળની અથડામણની ઘટનામાં, SRS અથડામણની ગંભીરતાને આધારે, એક સાથે અનેક સુરક્ષા તત્વોને સક્રિય કરી શકે છે. આ કાં તો ટેન્શનર અથવા ગાદલા હોઈ શકે છે (કદાચ બધા એકસાથે).

ફ્રન્ટલ ત્રાંસા અથડામણની ઘટનામાં, અસર બળના કોણ અને તીવ્રતાના આધારે, નીચેની સિસ્ટમમાં સક્રિય થાય છે:

1. બેલ્ટ ટેન્શનર્સ.
2. ફ્રન્ટ એરબેગ્સ.
3. ટેન્શનર સાથે ગાદલા.
4. ડાબી કે જમણી એરબેગ.

કેટલાક કિસ્સાઓમાં (સામાન્ય રીતે 60 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકથી વધુની ઝડપે), સિસ્ટમ ઉપરોક્ત તમામ ઘટકોને સક્રિય કરી શકે છે, જેનાથી મહત્તમ સલામતીની ખાતરી થાય છે અને ન્યૂનતમ જોખમસીટોની બંને હરોળમાં મુસાફરોને તેમજ ડ્રાઇવરને પોતાને ઇજા.

આડ અસરમાં કયા ઉપકરણોને સક્રિય કરી શકાય છે?

આ કિસ્સામાં, વાહનના સાધનોના આધારે, બેલ્ટ ટેન્શનર અથવા બાજુની એરબેગ્સ કામ કરી શકે છે. બાદમાં સામાન્ય રીતે મધ્યમ અને વધુ પ્રતિષ્ઠિત વર્ગની કાર પર સ્થાપિત થાય છે. બજેટ કાર ફક્ત ટેન્શનર્સથી સજ્જ હોય ​​છે, જે અસર પર સક્રિય થાય છે, વ્યક્તિના શરીરને સીટમાં ઠીક કરે છે.

ઉપરાંત, અસરના બળના આધારે, કારમાં સર્કિટ બ્રેકર ટ્રિગર થાય છે. બેટરી. આમ, અથડામણની ઘટનામાં, શોર્ટ સર્કિટ અથવા સ્પાર્કની રચનાનું જોખમ સંપૂર્ણપણે ઘટી જાય છે. આ ગેસ ટાંકીમાં છિદ્ર અથવા શરીરના અન્ય ભાગોના વિકૃતિઓના પરિણામે વાહનની અનધિકૃત ઇગ્નીશનની શક્યતા ઘટાડે છે.

સક્રિય હેડ રિસ્ટ્રેઇન્ટ્સ શું છે?

આ તત્વો ક્લાસિક સીટ બેલ્ટ ટેન્શનર્સ કરતાં ઘણી પાછળથી કાર પર સજ્જ થવા લાગ્યા. સામાન્ય રીતે, કેબિનમાં સીટોની આગળ અને પાછળની હરોળની પાછળ સક્રિય હેડ રિસ્ટ્રેઇન્ટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે. આવા તત્વોની હાજરી માટે આભાર, પાછળની અસર દરમિયાન સર્વાઇકલ પ્રદેશમાં અસ્થિભંગનું જોખમ ન્યૂનતમ થઈ જાય છે (અને આ ચોક્કસપણે તે વિસ્તાર છે જે અસ્થિભંગ માટે સૌથી સંવેદનશીલ છે). આમ, સક્રિય માથાનો સંયમ મોટે ભાગે જીવલેણ અસરોમાં પણ અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાની તકોમાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે. આવા ઉપકરણોની પ્રથમ નકલો જર્મન મર્સિડીઝ પર ઇન્સ્ટોલ થવાનું શરૂ થયું. તેમની ડિઝાઇન મુજબ, આ હેડ રિસ્ટ્રેઇન્ટ્સ બે જૂથોમાં વહેંચાયેલા છે અને તે ક્યાં તો સક્રિય અથવા સ્થિર હોઈ શકે છે. પ્રથમ કિસ્સામાં, હેડરેસ્ટને ઊંચાઈ અને કોણમાં ગોઠવી શકાય છે. સ્થિર એનાલોગ સીટની પીઠમાં સખત રીતે બાંધવામાં આવે છે. જો કે, આવા માથાના નિયંત્રણો પણ તેમના મુખ્ય કાર્ય માટે ઉત્તમ કાર્ય કરે છે - જ્યારે ઇજા થવાનું જોખમ ઘટાડે છે વિવિધ પ્રકારોઅથડામણો

તેથી, અમે શોધી કાઢ્યું કે કારમાં SRS સિસ્ટમ શું છે અને તે વિવિધ અથડામણમાં કેવી રીતે કાર્ય કરે છે.

એરબેગનું શાબ્દિક ભાષાંતર અંગ્રેજીમાંથી થાય છે, પરંતુ રશિયન ભાષામાં એરબેગનું નામ એસઆરએસ નિષ્ક્રિય સુરક્ષા પ્રણાલીને સોંપવામાં આવે છે જેમાં ઘણા ઘટકો હોય છે.

સિસ્ટમ SRS - પૂરક સંયમ સિસ્ટમ શાબ્દિક માંથી અનુવાદિત અંગ્રેજી માંવધારાની સંયમ પ્રણાલીમાં ઘણાં વિવિધ ઉપકરણો, મિકેનિઝમ્સ, ઇલેક્ટ્રોનિક સેન્સર્સ અને સેન્સર્સનો સમાવેશ થાય છે. કોઈપણ એરબેગ સિસ્ટમમાં ફ્રન્ટ અને સાઇડ ઇમ્પેક્ટ સેન્સર, એક યુનિટ હોય છે SRS નિયંત્રણ, સ્ક્વિબ્સ અને ગેસ જનરેટર. બધા સેન્સર અને ઉપકરણોનું સંચાલન એકબીજા સાથે જોડાયેલું છે. તે મહત્વનું છે કે અકસ્માતની ઘટનામાં, બધા ઉપકરણો એક જ સમયે સક્રિય થતા નથી, પરંતુ માત્ર જરૂરી એરબેગ્સ અને બેલ્ટ્સ. કારના શરીરના જુદા જુદા ભાગોમાં સ્થિત સેન્સર અસર, અસરની દિશા, તેની શક્તિ, સેન્સર સંપર્કો નજીક અને સેન્સરમાંથી ઇલેક્ટ્રોનિક આવેગ નિયંત્રણ એકમને મોકલવામાં આવે છે તે રેકોર્ડ કરે છે.

SRS કંટ્રોલ યુનિટ ઇમ્પેક્ટ સેન્સર પાસેથી માહિતી મેળવે છે અને વિવિધ એક્ટ્યુએટર્સને સક્રિય કરવા માટે વિદ્યુત સંકેતો મોકલે છે: એર બેગ્સ, સીટ બેલ્ટ સ્ક્વિબ્સ. ઉદાહરણ તરીકે, એરબેગ સીટ બેલ્ટ સાથે મળીને કામ કરે છે, જે કારના શરીરના કોઈપણ ભાગથી ડ્રાઈવર અને આગળના મુસાફરને ઈજા થવાની સંભાવનાને ઘટાડે છે. ઘણા કાર મૉડલમાં, જો પેસેન્જર અથવા ડ્રાઇવરે સીટ બેલ્ટ ન પહેર્યો હોય તો એરબેગ તૈનાત થશે નહીં. પરંતુ તાજેતરમાં, વિવિધ સુરક્ષા લોક પ્લગ કેટલાક ડ્રાઇવરોમાં ખાસ કરીને લોકપ્રિય બન્યા છે. મોટાભાગે તે ત્યારે ખરીદવામાં આવે છે જ્યારે તમે બકલ અપ કરવામાં ખૂબ આળસુ હોવ અને સીટ બેલ્ટની ચેતવણી લાઇટનો સતત બઝર તેના ચીસોથી હેરાન કરે છે. બેલ્ટ વગરના ડ્રાઇવર અથવા પેસેન્જર સાથે AIRબેગથી સજ્જ વાહન ચલાવવા પર પ્રતિબંધ છે. જો આગળની અસરને કારણે અકસ્માત થાય છે, તો બેલ્ટ વગરના ડ્રાઇવર અથવા મુસાફરને ડેશબોર્ડ કરતાં વધુ મજબૂત એરબેગમાંથી માથામાં ફટકો લાગી શકે છે. એરબેગની ડિપ્લોયમેન્ટ સ્પીડ 300 કિમી/કલાક સુધી પહોંચી શકે છે. અથડામણમાં એરબેગની જમાવટથી મહત્તમ સલામતી અને અસરકારકતા ત્યારે જ શક્ય છે જ્યારે ડ્રાઈવર અને આગળનો મુસાફર સીટ બેલ્ટ પહેરે.

એરબેગની ડિપ્લોયમેન્ટ સ્પીડ 300 કિમી/કલાક સુધી પહોંચી શકે છે

ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે સલામતીની ખાતરી કરવા ઉપરાંત, SRS કંટ્રોલ યુનિટ સલામતી પ્રણાલીનું સ્વ-નિદાન કાર્ય પણ કરે છે. જ્યારે કારનું એન્જિન શરૂ થાય છે, ત્યારે SRS યુનિટ એક્ટ્યુએટરની અખંડિતતા, એરબેગ્સની સેવાક્ષમતા અને ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ અને તત્વોની અખંડિતતાનું નિદાન કરે છે. જો સીટ બેલ્ટ સ્ક્વિબ કનેક્ટરમાં કોઈ સંપર્ક ન હોય તો, વિદ્યુત સર્કિટમાં વિરામ છે, એરબેગ અગાઉ જમાવવામાં આવી હતી અથવા ખાલી દૂર કરવામાં આવી હતી, ડેશબોર્ડ પર એક સૂચક લાઇટ લાઇટ થાય છે, જે ડ્રાઇવરને AIRબેગ સિસ્ટમમાં સમસ્યા વિશે ચેતવણી આપે છે. .

ડેશબોર્ડ પર AIRBAG સૂચક શા માટે પ્રકાશિત થઈ શકે છે તેના મુખ્ય કારણો:

- સિસ્ટમ ઘટકોમાંથી એકની અખંડિતતાનું ઉલ્લંઘન (સેન્સર, ઉપકરણ, મિકેનિઝમ)

- સિસ્ટમ ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટમાં સિગ્નલનો અભાવ

- કનેક્ટર્સમાંથી એકમાં ડિસ્કનેક્ટ થયેલો અથવા નબળો સંપર્ક

- શોર્ટ સર્કિટને કારણે વાયરિંગને નુકસાન

- દરવાજામાં અથવા કારના શરીરમાં શોક સેન્સરને નુકસાન

- ફૂંકાયેલું ફ્યુઝ

- અકસ્માત પછી રીફ્લેશ કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે SRS યુનિટની મેમરી રીસેટ કરવી