ટાઇમિંગ બેલ્ટ કેટલી વાર બદલવો: રિપ્લેસમેન્ટના કારણો, વસ્ત્રોના ચિહ્નો. ટાઇમિંગ બેલ્ટ પહેરવાનું કેવી રીતે નક્કી કરવું

કોઈપણ ના હૃદય પર પાવર યુનિટઅને કોઈપણ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના મુખ્ય ઘટકોમાંનું એક ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ છે. તેનું મુખ્ય કાર્ય ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વને નિયંત્રિત કરવાનું છે. ઇન્ટેક સ્ટ્રોક દરમિયાન, ઇન્ટેક વાલ્વ ખુલે છે. બળતણનું મિશ્રણ કમ્બશન ચેમ્બરમાં પૂરું પાડવામાં આવે છે. એક્ઝોસ્ટ સ્ટ્રોક દરમિયાન, એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખુલે છે અને સિલિન્ડરમાંથી એક્ઝોસ્ટ ગેસ દૂર કરવામાં આવે છે. જો તમે કારના સંચાલનના નિયમોનું પાલન કરો છો તો આ પદ્ધતિ સામાન્ય રીતે તદ્દન વિશ્વસનીય છે. પરંતુ ક્યારેક તે નિષ્ફળ પણ જાય છે. ચાલો મુખ્ય ટાઇમિંગ બેલ્ટની ખામીઓ, તેના કારણો અને સમારકામની પદ્ધતિઓ જોઈએ.

સમય ઉપકરણ

શરૂ કરવા માટે, ચાલો સંક્ષિપ્તમાં યાદ કરીએ કે આ પદ્ધતિઓ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે. મોટાભાગના એન્જિન મોડેલો પર તે નીચેના ઘટકો અને ભાગો ધરાવે છે.

તેથી, વાલ્વ કેમશાફ્ટ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. મોટેભાગે તે સ્ટીલ અથવા કાસ્ટ આયર્નથી બનેલું હોય છે. તે ક્રેન્કકેસમાં સ્થાપિત થયેલ છે. આ ક્રેન્કકેસ ટાઇમિંગ કવર દ્વારા આવરી લેવામાં આવે છે. આધુનિક એન્જિનો પર પણ, કેમશાફ્ટ સિલિન્ડર હેડમાં મળી શકે છે. જ્યારે શાફ્ટ ફરે છે, ત્યારે તે કેમ્સ પર કાર્ય કરે છે, જે બદલામાં, તેમના વાલ્વ પર કાર્ય કરે છે.

ડિઝાઇનમાં પુશર્સ પણ શામેલ છે - તે સ્ટીલ અથવા કાસ્ટ આયર્ન હોઈ શકે છે. તેમનું કાર્ય બળ પ્રસારિત કરવાનું છે કેમશાફ્ટઅને વાલ્વ પર કેમ્સ.

મિકેનિઝમમાં બે વાલ્વ છે - ઇનલેટ અને આઉટલેટ. તેમનું કામ સેવા કરવાનું છે બળતણ મિશ્રણકમ્બશન ચેમ્બરમાં અને પછી એક્ઝોસ્ટ વાયુઓને દૂર કરવા. વાલ્વ એ સપાટ માથા સાથેનો સળિયો છે. ઇનલેટ અને આઉટલેટ તત્વો એકબીજાથી અલગ છે. તફાવત માથા અથવા પ્લેટના વ્યાસની ચિંતા કરે છે. આ સમય તત્વો સ્ટીલ અને ગરમી-પ્રતિરોધક સ્ટીલના બનેલા છે (એક્ઝોસ્ટ વાલ્વના કિસ્સામાં). પગ એ ખાંચ સાથેનો સળિયો છે. તે ઝરણાને સુરક્ષિત કરવા માટે જરૂરી છે. વાલ્વ ફક્ત બુશિંગ્સ તરફ જ જઈ શકે છે. તેલને સિલિન્ડરોમાં પ્રવેશતા અટકાવવા માટે, સીલિંગ કેપ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. દરેક વાલ્વ સાથે બાહ્ય તેમજ આંતરિક સ્પ્રિંગ જોડાયેલ છે. પુશર્સથી રોકર આર્મ સુધી બળ પ્રસારિત કરવા માટે ટાઇમિંગ ડિવાઇસમાં સળિયા જરૂરી છે.

ડ્રાઇવને કારણે ફરે છે. તે સાંકળ અથવા બેલ્ટ હોઈ શકે છે. ડ્રાઇવ ક્રેન્કશાફ્ટમાંથી પરિભ્રમણ પ્રસારિત કરે છે. વિતરક ક્રેન્કશાફ્ટની બે ક્રાંતિ દીઠ એક ક્રાંતિ કરે છે - આ એન્જિનનું કાર્ય ચક્ર છે.

શક્ય ખામીઓ

ટાઈમિંગ ટાઈમિંગ ફોલ્ટ્સમાં અપૂર્ણ વાલ્વ બંધ અને વાલ્વ સ્ટેમ અને રોકર આર્મ્સના અંગૂઠા વચ્ચે વધુ પડતી ક્લિયરન્સનો સમાવેશ થાય છે. ગિયર્સ, પુશર્સ, સળિયા, રોકર આર્મ એક્સેલ્સ, બેરિંગ બુશિંગ્સ અને કેમશાફ્ટ જર્નલ્સ પણ ઘસાઈ જાય છે.

ચાલો કેટલાક કારણો અને પરિણામો જોઈએ લાક્ષણિક ભંગાણઆ પદ્ધતિ, તેમજ સમયની ખામીના સંકેતો.

કમ્પ્રેશન ઘટાડો

ખામીના લક્ષણોમાંનું એક એન્જિન કમ્પ્રેશનમાં ઘટાડો અને એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં પોપિંગ અવાજો છે. વાલ્વ પર કાર્બન ડિપોઝિટ અને શેલ્સ રચાયા પછી આવું થાય છે. ઘણીવાર તત્વ બળી જાય છે. બર્નઆઉટનું કારણ ઇનટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વની તેમની સીટ પર ઢીલું ફિટ છે. અન્ય પરિબળો પણ કમ્પ્રેશનમાં ઘટાડા પર અસર કરે છે. આ વિરૂપતા, તૂટેલા અથવા ઘસાયેલા ઝરણા, ઝાડવુંમાં સળિયાનું જામિંગ, વાલ્વ અને રોકર હાથ વચ્ચે જગ્યાનો અભાવ છે.

પાવર ઘટાડો

ઘણીવાર, ટાઇમિંગ બેલ્ટની ખામી શક્તિમાં ઘટાડો, ટ્રિપિંગ અને મેટાલિક નોક્સના સ્વરૂપમાં પોતાને પ્રગટ કરે છે. આ બધા સંકેતો છે કે વાલ્વ સંપૂર્ણ રીતે ખુલતા નથી. બળતણ અને હવાના મિશ્રણનો ભાગ ચેમ્બરમાં પ્રવેશતો નથી, ત્યારબાદ, થર્મલ ગેપ વધે છે અને હાઇડ્રોલિક વળતર નિષ્ફળ જાય છે. હકીકતમાં, આ મિકેનિઝમ અને વાલ્વની ખામીનું કારણ છે.

પહેરવામાં આવેલ બેલ્ટ અથવા સાંકળ

આ સૌથી મૂળભૂત સમયની ખામીઓમાંની એક છે, જે ખાસ કરીને વારંવાર થાય છે. આ કિસ્સામાં, એન્જિન સંપૂર્ણપણે નિષ્ફળ થઈ શકે છે. ડ્રાઇવ બેલ્ટ તૂટી જાય છે, અને પિસ્ટન વાલ્વને ફટકારે છે જે હજુ સુધી બંધ થયા નથી, કારણ કે કેમશાફ્ટ હવે ફરતું નથી. કારણ બેલ્ટ અથવા સાંકળના વસ્ત્રોમાં રહેલું છે.

ટાઇમિંગ બેલ્ટ મુશ્કેલીનિવારણ

ડ્રાઇવ બેલ્ટને નુકસાન વિનાશક પરિણામો તરફ દોરી જાય છે, અને આ ખાસ કરીને સાચું છે વારંવાર ભંગાણ. ચાલો ટાઇમિંગ બેલ્ટની નિષ્ફળતાના કારણો જોઈએ.

તેથી, મોટેભાગે તત્વ સીધી દોરીમાં વિરામને કારણે નિષ્ફળ જાય છે. આ એ હકીકતને કારણે હોઈ શકે છે કે એન્જિન પર ઇન્સ્ટોલેશન પહેલાં બેલ્ટ તૂટી ગયો હતો. બીજું કારણ ટ્વિસ્ટેડ કોર્ડનું ભંગાણ છે.

આવું થાય છે જો બેલ્ટ અને કેમશાફ્ટ ગરગડી વચ્ચે કોઈ વિદેશી શરીર આવે. પરિણામે, તે રબરના પટ્ટામાં ઊંડે સુધી કપાઈ ગયું અને દોરી તૂટી ગઈ. જો ઇન્સ્ટોલેશન ખોટું હોય તો આ પણ થઈ શકે છે. એવું બને છે કે આ ખામી બેદરકારીને કારણે છે - કેમશાફ્ટ ગરગડીને તીક્ષ્ણ સ્ક્રુડ્રાઈવરથી ફેરવી શકાય છે.

દાંત કાપવા

આ નબળા પટ્ટાના તણાવને કારણે થાય છે. આવી સમયની ખામી વિનાશક પરિણામો તરફ દોરી જતી નથી, પરંતુ એન્જિનનું સંચાલન વિક્ષેપિત થઈ શકે છે. કાર સ્ટાર્ટ ન થઈ શકે. કારણોમાં કેમશાફ્ટ ગરગડીનું જામિંગ, તેમજ અવરોધ પણ છે.

બેલ્ટ દાંત પર notches

આ અતિશય ઓછા તણાવને કારણે થાય છે. ઓપરેશન દરમિયાન તાણના નુકસાનને કારણે પણ આ થાય છે.

બેલ્ટ બેક ક્રેક્સ

અહીં નિષ્ણાતો બેલ્ટ ઓવરહિટીંગ, ઑપરેશન ઇનને હાઇલાઇટ કરે છે નીચા તાપમાન. વધુમાં, કારણ પહેરવામાં આવેલ માર્ગદર્શિકા રોલર હોઈ શકે છે.

બેલ્ટ ધાર વસ્ત્રો

જો બેલ્ટ દૃષ્ટિની એક ધાર પર ખૂબ જ પહેરવામાં આવે છે, તો પછી ફ્લેંજ અથવા વસ્ત્રોને નુકસાન થઈ શકે છે. આ કિસ્સામાં, તે ચોક્કસપણે બદલવું આવશ્યક છે.

સાંકળ

લાંબા સમયથી એવું માનવામાં આવતું હતું કે બેલ્ટ ડ્રાઇવ કરતાં સાંકળ વધુ વિશ્વસનીય છે. અને આ સાચું છે, પરંતુ સાંકળ અમરથી દૂર છે. malfunctions પણ થાય જો બેલ્ટ તૂટી જાય છે, પછી મોટરને બચાવવાની નાની તક છે. ઓપન સર્કિટના કિસ્સામાં, પરિસ્થિતિ વધુ ખરાબ થઈ શકે છે. સાંકળ બેલ્ટ કરતાં વધુ વિશાળ છે, અને જો તે તૂટી જાય છે, તો તે શાબ્દિક રીતે એન્જિનને ગ્રાઇન્ડ કરે છે. વાલ્વ અને પિસ્ટનને ગંભીર નુકસાન થાય છે. સામાન્ય રીતે, સાંકળમાં માત્ર એક જ ખામી છે - તે તૂટી જાય છે.

કારણોમાં તેલની ગુણવત્તાનો સમાવેશ થાય છે. સાંકળનું જીવનકાળ 250 હજાર કિલોમીટર છે, પરંતુ તે ભાગ્યે જ તેટલા લાંબા સમય સુધી ચાલે છે. 100, તેમજ 60 હજાર કિલોમીટરના માઇલેજ પછી એન્જિનની સાંકળ તૂટી ગઈ હોય ત્યારે વ્યાપકપણે જાણીતા કિસ્સાઓ છે. પરંતુ આ વધુ વખત ચોક્કસ કારમાં ફેક્ટરી ખામી છે. ઘણીવાર સમસ્યાઓ માત્ર તેલ સાથે જ નહીં, પણ એન્જિનિયરોની ભૂલો સાથે પણ સંકળાયેલી હોય છે.

વસ્ત્રોના ચિહ્નો

કેટલાક લક્ષણો પહેરવામાં આવેલી સાંકળ સૂચવે છે. જેથી તમારે તે ન કરવું પડે મુખ્ય નવીનીકરણએન્જિન (જે સામાન્ય રીતે ખૂબ ખર્ચાળ હોય છે), સાંકળ લંબાય તે પ્રમાણે તેને બદલવી જરૂરી છે.

જો એન્જિન લગભગ અને અસમાન રીતે નિષ્ક્રિય થઈ જાય, તો સાંકળ પહેલેથી જ "ફિટ" છે. આ પ્રકારનું એન્જિન ઓપરેશન એ હકીકતને કારણે છે કે વાલ્વનો સમય બદલાઈ ગયો છે. જો સાંકળ મોડમાં ધબકતી હોય નિષ્ક્રિય ચાલ, તો પછી આ પણ એક સંકેત છે કે ટાઇમિંગ ડ્રાઇવની ન ભરી શકાય તેવી ખામી ટૂંક સમયમાં આવી શકે છે.

જો, કવરને દૂર કર્યા પછી, તે સ્પષ્ટ છે કે ટેન્શનર તેના મહત્તમ અંતર પર પહોંચી ગયું છે, જો સ્પ્રોકેટ્સના દાંત પર વસ્ત્રો દેખાય છે, તો સાંકળને બદલવું શ્રેષ્ઠ છે.

ટાઇમિંગ બેલ્ટ રિપેર અને જાળવણી

આ મિકેનિઝમની મુખ્ય સમસ્યા પહેરવામાં આવતી જર્નલ્સ, કેમ્સ અને બેરિંગ્સમાં ક્લિયરન્સમાં વધારો છે. ગેપ ઘટાડવા માટે, કેમશાફ્ટ જર્નલ્સને ગ્રાઇન્ડીંગ કરવું જરૂરી છે. તે જ સમયે, તેલ પુરવઠા માટેના ખાંચો પણ ઊંડા કરવામાં આવે છે. માપ સમારકામ માટે ગરદન જમીન છે. આગળ, સમારકામ પછી, કેમ્સની ઊંચાઈ તપાસો.

ગરદન હેઠળ સહાયક ભાગો પર ન્યૂનતમ નુકસાન પણ ન હોવું જોઈએ. બેરિંગ હાઉસિંગમાં કોઈ તિરાડો ન હોવી જોઈએ. કેમશાફ્ટને સાફ અને ધોયા પછી, સિલિન્ડર હેડ સપોર્ટમાં જર્નલ્સ અને છિદ્ર વચ્ચેના અંતરને તપાસવાની ખાતરી કરો.

સાંકળ ખેંચાઈ અને હોવી જોઈએ નહીં યાંત્રિક નુકસાન. જ્યાં સુધી તે ઘસાઈ ન જાય ત્યાં સુધી તેને સમાયોજિત કરી શકાય છે. લોકીંગ બોલ્ટને અડધો ટર્ન સ્ક્રૂ કાઢો. પછી તેઓ વળે છે ક્રેન્કશાફ્ટ 2 વળાંક અને પછી લોકીંગ બોલ્ટ સજ્જડ.

નહિંતર, ટાઈમિંગ બેલ્ટની ખામીના નિવારણમાં પહેરવામાં આવેલા તત્વોને બદલવાનો સમાવેશ થાય છે. હાઇડ્રોલિક કમ્પેન્સેટર્સ ન હોય તેવા વાહનો પર સમયાંતરે વાલ્વ ગોઠવવા પણ જરૂરી છે.

નિષ્કર્ષ

જેમ તમે જોઈ શકો છો, સૌથી વધુ લોકપ્રિય સમસ્યાઓ છે ડ્રાઇવ બેલ્ટઅને સાંકળો. સમારકામ દરમિયાન નિષ્ણાતોને મોટેભાગે આનો સામનો કરવો પડે છે. અન્ય ભંગાણ ઓછી વારંવાર થાય છે. પરંતુ તે યાદ રાખવું યોગ્ય છે કે આ એકમનું જાતે નિદાન કરવું મુશ્કેલ છે - ઘણીવાર લક્ષણો અન્ય ભંગાણને અનુરૂપ હોઈ શકે છે. તે યાદ રાખવું પણ યોગ્ય છે કે મોટાભાગની સમય સમસ્યાઓ વિતરણ તબક્કાઓના ઉલ્લંઘન તરફ દોરી જશે. અને પછી તમે સમયની ખામીને દૂર કરવાના કારણો અને રીતો શોધવાનું શરૂ કરી શકો છો. તમે જાતે ગોઠવણો કરી શકો છો અને બાકીનું બધું નિષ્ણાતોને સોંપવું વધુ સારું છે.

ટાઇમિંગ બેલ્ટની સમયસર બદલી એ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ તત્વ છે જાળવણીતમારી ગાડી. આ ક્ષણ અને સૌથી વધુ ચૂકી ન જવું મહત્વપૂર્ણ છે શ્રેષ્ઠ માર્ગઆ પ્રાપ્ત કરવા માટે (હંમેશા લાગુ પડતું નથી) - નિયમિતપણે હૂડની નીચે જુઓ અને પહેરવા, તિરાડો અને ડિલેમિનેશન માટે બેલ્ટનું નિરીક્ષણ કરો. નોંધપાત્ર ભાગ પર આધુનિક કારયોગ્ય ઍક્સેસના અભાવને કારણે આ કરવું લગભગ અશક્ય છે. જો કે, તમારે આ વિશે વધુ પડતા તણાવ કે ચિંતા ન કરવી જોઈએ, કારણ કે... ત્યાં પરોક્ષ, પરંતુ ખૂબ જ નોંધપાત્ર સંકેતો છે કે બેલ્ટ બદલવાનો સમય આવી ગયો છે, અને તમે હવે આ વિશે શીખી શકશો.

માંથી વધુ પડતો ધુમાડો નીકળે છે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ: ટાઇમિંગ બેલ્ટની સમસ્યાને કારણે એન્જિન અયોગ્ય રીતે કામ કરે છે. આ એ હકીકતને કારણે થાય છે કે ઇગ્નીશન અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વના બંધ થવાનું સિંક્રનાઇઝેશન વિક્ષેપિત થાય છે, પરિણામે ઇંધણનું અપૂર્ણ દહન થાય છે અને અપૂર્ણ વાયુઓ બહાર આવે છે. એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમકાર

એન્જિન શરૂ કરવું મુશ્કેલ છે: જો આવું થાય, તો તે ટાઇમિંગ બેલ્ટ સાથે સંબંધિત હોઈ શકે છે. આ સમસ્યા અન્ય કારણોસર થઈ શકે છે, પરંતુ જો તે નિયમિત ધોરણે થાય છે, તો તે સમયના પટ્ટાને તપાસવામાં અર્થપૂર્ણ છે.

એન્જિનમાં ઓવરહિટીંગ અને લીક: જો ટાઇમિંગ બેલ્ટ પહેરવાને કારણે સિંક્રનાઇઝેશનમાં ખલેલ પહોંચે છે, તો એન્જિન વધુ ગરમ થઈ શકે છે અને ત્યારબાદ શીતક અને તેલ લીક થઈ શકે છે.

જ્યારે કાર આગળ વધી રહી હોય ત્યારે એન્જિનમાં વધારાના અવાજનો દેખાવ: ટાઇમિંગ બેલ્ટ સાથે સમસ્યાઓની નિશાની હોઈ શકે છે.

ઉપરોક્ત દરેક ચિહ્નો ટાઇમિંગ બેલ્ટને બદલવાની જરૂરિયાતને 100% સાબિત કરતા નથી, પરંતુ જો બે અથવા વધુ ચિહ્નો એક સાથે હાજર હોય, તો તે બેલ્ટને બદલવાનો અર્થપૂર્ણ છે.

ટાઇમિંગ બેલ્ટ કેવી રીતે બદલવો?

નીચે ટાઇમિંગ બેલ્ટને જાતે બદલવા માટેના પગલાઓનો ક્રમ છે:

1. કારને સામાન્ય તાપમાને ઠંડુ થવા દો. બેટરીને ડિસ્કનેક્ટ કરો.

2. એન્જિનના કોઈપણ ભાગોને ડિસ્કનેક્ટ કરો જે ટાઇમિંગ બેલ્ટની ઍક્સેસને અવરોધે છે.

3. રેંચનો ઉપયોગ કરીને, ક્રેન્કશાફ્ટને ફેરવો જેથી તેના પરનું નિશાન તમારી કારના એન્જિનના સિલિન્ડર બ્લોક પરના શૂન્ય ચિહ્ન સાથે એકરુપ થાય.

4. કવર અને ટાઇમિંગ બેલ્ટ ટેન્શનરને સુરક્ષિત કરતા બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો. બેલ્ટ દૂર કરો. ટેન્શનરનું નિરીક્ષણ કરો, ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટ ઇન્સ્યુલેશનની સ્થિતિ તેમજ ગુણની સ્થિતિ તપાસો. જો કંઈપણ નુકસાન થયું હોય, તો તેને બદલવાની જરૂર છે, અન્યથા નવો પટ્ટો લાંબો સમય ચાલશે નહીં.

5. એક નવો ટાઈમિંગ બેલ્ટ સ્થાપિત કરો અને તેને ટેન્શનરનો ઉપયોગ કરીને ઉત્પાદકના સ્પષ્ટીકરણો માટે તણાવ આપો. પર ટૅગ્સનો સમય તપાસો ક્રેન્કશાફ્ટઅને સિલિન્ડર બ્લોક.

6. અગાઉ દૂર કરાયેલા તમામ એન્જિનના ભાગોને ઇન્સ્ટોલ કરો. બેટરી કનેક્ટ કરો.

7. એન્જિન શરૂ કરો અને ખાતરી કરો કે જે સમસ્યાઓ પહેલા અસ્તિત્વમાં હતી તે હવે હાજર નથી.

વધુ માટે યોગ્ય અમલસૂચિબદ્ધ કાર્યો, તમારી કારના મેક અને મોડેલને અનુરૂપ ઓટો સાહિત્યનો ઉપયોગ કરો.

અને હજુ સુધી: જો શક્ય હોય તો, વ્યાવસાયિકોને ટાઇમિંગ બેલ્ટની ફેરબદલ સોંપો. મારા પર વિશ્વાસ કરો: મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, તે વધુ સારું રહેશે.

કોઈપણ પ્રકારનો ટાઇમિંગ બેલ્ટ આધુનિક એન્જિન, એક નિયમ તરીકે, ટૂંકા સેવા જીવન માટે રચાયેલ છે. સરેરાશ, તે 50-100 હજાર કિલોમીટર સુધી ચાલે છે, તે પછી તેને ટેન્શન રોલર્સની સાથે રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર પડે છે, અને ઘણીવાર વોટર પંપ અને ગરગડી પણ. આ મહત્વપૂર્ણ ભાગને બદલવાનો સમય સખત રીતે નિયંત્રિત અને દરેક ચોક્કસ વાહન માટે ઑપરેટિંગ સૂચનાઓમાં ઉલ્લેખિત છે. જો કે, ઉત્પાદકની ભલામણોને આંધળાપણે અનુસરીને, તમે કદાચ તોળાઈ રહેલી આપત્તિને ધ્યાનમાં ન લો અને ગંભીર અને ખર્ચાળ એન્જિન સમારકામમાં ભાગ લો. એવા ઘણા સંકેતો છે કે ટાઇમિંગ બેલ્ટને તાત્કાલિક નવા સાથે બદલવાની જરૂર છે.

તમારે ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલવાની જરૂર કેમ છે?

પ્રથમ, ચાલો જાણીએ કે ટાઇમિંગ બેલ્ટ શું છે અને શા માટે તેને બદલવાની જરૂર છે. આ સસ્તું અને જટિલ, પ્રથમ નજરમાં, પિસ્ટન અને વાલ્વના સ્ટ્રોક સાથે ઇગ્નીશન સિસ્ટમની કામગીરીને સુમેળ કરવા માટે ભાગની જરૂર છે. ટાઈમિંગ બેલ્ટ ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટ (અથવા કેમશાફ્ટ) પુલી પર ફરે છે, એક સાથે પાણીના પંપને ચલાવે છે. તે બહુ-સ્તરનું પ્રબલિત માળખું ધરાવે છે અને તેમાં રબર અને નાયલોનનો આધાર હોય છે. યોગ્ય બેલ્ટ ટેન્શન ખાસ રોલર દ્વારા સેટ કરવામાં આવે છે. જો મોટાભાગની આધુનિક કાર પર ટાઇમિંગ બેલ્ટ તૂટી જાય છે, તો ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વપિસ્ટનને મળો. થઈ રહ્યું છે ગંભીર નુકસાન, સાથે સુસંગત નથી વધુ ચળવળઅને જટિલ અને ખર્ચાળ સમારકામની જરૂર છે.

રબરના ઉત્પાદનો અને સંબંધિત ઘટકોને બદલવાનો સમય ફક્ત ચોક્કસ કારના મેક અને મોડલ પર જ નહીં, પણ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ પર પણ આધાર રાખે છે, જે આપણા દેશમાં ખૂબ જ કઠોર છે. જો કે, આ કેટલીક બ્રાન્ડ્સને તેમના ઉત્પાદનો પર પ્રતિબંધિત ટાઇમિંગ બેલ્ટ સર્વિસ લાઇફ ઇન્સ્ટોલ કરવાથી અટકાવતું નથી. ઉદાહરણ તરીકે, ઘરેલું લાડા પર આ ઓપરેશન દર 180 હજાર કિમીમાં એકવાર હાથ ધરવામાં આવવું જોઈએ. આ આંકડો, હળવાશથી કહીએ તો, ખૂબ ઊંચો લાગે છે. સરખામણી માટે, ચાલુ રેનો કારવિશ્વના શ્રેષ્ઠ ઉત્પાદકોના ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા બેલ્ટ પણ રશિયામાં 60 હજાર કિમી અને યુરોપીયન પરિસ્થિતિઓમાં 120 હજાર કિમી ચાલે છે. આ નિયમનનું પાલન ન કરવાના પ્રયોગો મોટી મુશ્કેલીઓથી ભરપૂર છે.

ટાઇમિંગ બેલ્ટ પહેરવાના સંકેતો

મુખ્ય સમસ્યા જે તમને સમયસર તોળાઈ રહેલી મુશ્કેલીની નોંધ લેતા અટકાવે છે અને ટાઈમિંગ ડ્રાઈવને તૂટતા અટકાવે છે તે ભાગ સુધી પહોંચવાનું મુશ્કેલ છે: બેલ્ટથી વિપરીત માઉન્ટ થયેલ એકમો, આ પટ્ટો કાળજીપૂર્વક તમામ પ્રકારના આચ્છાદનથી ઢંકાયેલો છે. નિરીક્ષણ કરવા માટે, એન્જિનને આંશિક રીતે ડિસએસેમ્બલ કરવું જરૂરી છે, જે મોટાભાગના કાર માલિકો કરી શકતા નથી. જો કે, આંસુ અને તિરાડો જે દૃષ્ટિથી દેખાય છે તે ઉપરાંત, તોળાઈ રહેલી આપત્તિના અન્ય લક્ષણો પણ છે. અમે સૌથી સામાન્ય સૂચિબદ્ધ કરવાનો પ્રયાસ કરીશું.

1. પટ્ટો જૂનો છે

મૂળભૂત રીતે, ટાઇમિંગ બેલ્ટની સર્વિસ લાઇફ વાહનના માઇલેજ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. ઘણા હજારો કિલોમીટર પછી, તેને બદલવું આવશ્યક છે. જો કે, ત્યાં એક "પરંતુ" છે: આ ભાગ માટે વય પણ નિર્ણાયક છે - સરેરાશ, પટ્ટો તેના ગુણધર્મોને પાંચ વર્ષથી વધુ સમય સુધી જાળવી રાખે છે, ત્યારબાદ તે માઇલેજને ધ્યાનમાં લીધા વિના, સ્થિતિસ્થાપકતા અને ક્રેક ગુમાવવાનું શરૂ કરે છે. જે ડ્રાઇવરો પ્રમાણમાં ભાગ્યે જ કાર ચલાવે છે તેઓએ આ મુદ્દા પર ધ્યાન આપવું જોઈએ. બેલ્ટમાં એવી સામગ્રી હોય છે જે ઝડપી વૃદ્ધત્વને આધીન હોય છે, જેનો અર્થ છે કે તમારે તેની ઉંમર સાથે મજાક ન કરવી જોઈએ. આ જ કારણસર, અમે ભલામણ કરીએ છીએ કે તમે ખરીદેલી વપરાયેલી કાર પરનો ટાઇમિંગ બેલ્ટ નિષ્ફળ કર્યા વિના બદલો - કોઈ બાંહેધરી આપતું નથી કે અગાઉના માલિકે નિયમોનું પાલન કર્યું હતું અને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઘટકોનો ઉપયોગ કર્યો હતો.

2. એન્જિનની અનિશ્ચિત શરૂઆત અને શક્તિ ગુમાવવી

ખરાબ રીતે પહેરવામાં આવેલ અથવા ખરાબ રીતે તણાવયુક્ત ટાઇમિંગ બેલ્ટ એક અથવા વધુ દાંત કૂદી શકે છે. આ ઇગ્નીશનની ખામી તરફ દોરી જશે - જ્વલનશીલ મિશ્રણ ઇચ્છિત કરતાં વહેલું અથવા મોડું સળગાવશે. આવી ખામીના મુખ્ય લક્ષણો એન્જિનની અનિશ્ચિત શરૂઆત, ટ્રેક્શનમાં નિષ્ફળતા અને છે મજબૂત સ્પંદનોએન્જિન કાર બિન-ઓપ્ટિમલ મોડમાં લાંબા સમય સુધી કામ કરી શકે છે. આ, બદલામાં, માત્ર અગવડતા જ નહીં, પણ અન્ય ભંગાણ તરફ દોરી જશે.

3. એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી ધુમાડો

આ ભંગાણમાંથી એક ઉત્પ્રેરકનું ગલન અને વિનાશ છે. આ સમસ્યા એન્જિનમાં મિશ્રણના અપૂર્ણ કમ્બશનને કારણે થાય છે. ખામીયુક્ત ઇગ્નીશનને લીધે, બળતણનો ભાગ વાલ્વ દ્વારા એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં પ્રવેશ કરે છે, જે અનુમતિપાત્ર તાપમાનને ઓળંગે છે અને કોષોના સિન્ટરિંગ તરફ દોરી જાય છે. તમે એક્ઝોસ્ટનું અવલોકન કરીને ભંગાણને ઓળખી શકો છો: જ્યારે એન્જિન ચાલી રહ્યું હોય, ત્યારે તે પૉપ થાય છે, કેટલીક સ્થિતિઓમાં પાઇપમાંથી કાળો ધુમાડો નીકળે છે - મિશ્રણના અતિશય સંવર્ધન અને અપૂર્ણ કમ્બશનની ખાતરીપૂર્વકની નિશાની. ટાઇમિંગ બેલ્ટ તેમાંથી એક છે સંભવિત કારણોખામી

4. મોટરમાંથી ધબ્બાનો અવાજ

મુ ભારે વસ્ત્રોઅથવા વૃદ્ધત્વ, ટાઇમિંગ બેલ્ટ ભડકવા અને ક્રેક થવાનું શરૂ કરી શકે છે. એન્જિનના સંચાલનમાં, સિસ્ટમ કેસિંગ્સની નીચેથી નીકળતા તમામ પ્રકારના ધબ્બા, શફલિંગ અથવા ક્લિકિંગ અવાજો દ્વારા ખામી પ્રગટ થાય છે. એન્જિનની ગતિના આધારે તે બધામાં ચોક્કસ સામયિકતા હોય છે: તે જેટલું ઊંચું છે, તેટલા વધુ વારંવાર અવાજો. આ ખામી બેલ્ટ સાથે સંબંધિત નથી. જપ્ત કરાયેલા બેરિંગમાંથી અવાજ આવી શકે છે. ટેન્શન રોલરઅથવા પાણીના પંપમાંથી. કોઈ પણ સંજોગોમાં, સમારકામમાં વિલંબ કરવાનો કોઈ અર્થ નથી. ટાઈમિંગ કવરને દૂર કરીને સમસ્યાને સ્થાનીકૃત અને સુધારી શકાય છે.

5. ટાઇમિંગ ડ્રાઇવ કેસિંગ્સની નીચેથી લીક થાય છે

ટાઇમિંગ બેલ્ટ સાથેની મુશ્કેલીનું બીજું લક્ષણ એ છે કે ડ્રાઇવ એરિયામાં તેલના ટીપાં અથવા શીતક લીક થાય છે. ઘસાયેલા એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ ઓઇલ સીલની નીચેથી તેલ બેલ્ટ પર આવી શકે છે, અને એન્ટિફ્રીઝ લીક થયેલા સાંધામાંથી અથવા પંપની ગરગડીની નીચેથી આવી શકે છે. બંને કિસ્સાઓમાં, પટ્ટાના વસ્ત્રોમાં વધારો થાય છે અને તે ગરગડી પર કૂદવાનું જોખમ ખૂબ વધી જાય છે. ટાઇમિંગ બેલ્ટ કીટને ડિસએસેમ્બલ કર્યા વિના અને બદલ્યા વિના આ કરવાનો કોઈ રસ્તો નથી.

ઘણા કાર માલિકો આ પ્રક્રિયાની ઊંચી કિંમતને કારણે ટાઇમિંગ બેલ્ટને બદલવાની જરૂરિયાતને અવગણે છે.

કમનસીબે, આ દેખરેખ એન્જિન અને તેના ઘટકોને વધુ ગંભીર નુકસાન પહોંચાડી શકે છે, જે ફક્ત બેલ્ટને બદલવા કરતાં સમારકામ માટે વધુ ખર્ચ કરશે. અને જો બેલ્ટ, ઉદાહરણ તરીકે, તૂટી જાય છે, તો એન્જિન ખાલી અટકી જશે અને કાર્ય કરવાનું બંધ કરશે.

“હું માનું છું કે ચેતવણી આપવી અને પ્રદાન કરવું હંમેશાં વધુ સારું છે શક્ય ભંગાણપાછળથી જે બન્યું તેના માટે ચૂકવણી કરવા કરતાં, અને નોંધપાત્ર પૈસા સાથે” (c) વી. બુયાનોવ.

તેથી, નીચે મેં તમને 6 સંકેતો આપ્યા છે કે તમારા ટાઇમિંગ બેલ્ટને બદલવાની જરૂર છે જેના પર તમારે ધ્યાન આપવાની જરૂર છે.

સહી નંબર 1

સામગ્રી વસ્ત્રો. ઉદાહરણ તરીકે, બેલ્ટ ટાયરની જેમ જ ખસી જાય છે. અને જ્યારે બેલ્ટની સામગ્રી ખરી જાય છે, ત્યારે તે લપસી શકે છે અથવા તૂટી શકે છે. આ ખાસ કરીને ઘણીવાર થાય છે જ્યારે કારના એન્જિન પર ભારે ભાર હોય છે. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે ટ્રેલર અથવા કારવાંને ખેંચી રહ્યા હોય, અથવા ભીના હવામાનમાં.

સાઇન નંબર 2

બેલ્ટ વસ્ત્રો (ઘર્ષણ). આ સામાન્ય રીતે થાય છે જ્યારે ટેન્શનર રોલર અને ગરગડી નિર્દિષ્ટ સ્થિતિમાંથી વિચલિત થાય છે, તેમજ ઊંચા તાપમાને અને બેરિંગ નિષ્ફળતા પર. નિરીક્ષણ પર, તમે પટ્ટાના દાંત પર વસ્ત્રો જોશો - આ તેના ફેબ્રિક બેઝને જાહેર કરશે (આ રુંવાટીવાળું ફેબ્રિક રેસા છે, અસમાન ટેક્સચર છે).

સહી નંબર 3

તિરાડો અથવા છાલ. ઘસારો અને આંસુની આ નિશાની સ્પષ્ટ છે. બેલ્ટની આગળ અને પાછળની સપાટીની તપાસ કરો. જો તેના પર ઘણી તિરાડો હોય, તો આ ખૂબ જ ગંભીર વસ્ત્રો સૂચવે છે.

સાઇન નંબર 4

ટાઇમિંગ બેલ્ટની પાછળની સપાટીનું સખત થવું: પટ્ટાની પાછળની સપાટી ચળકતી, સ્થિતિસ્થાપક અને સખત હોય છે. આ સમસ્યા સાથે, પટ્ટો અણગમો બની જાય છે અને સમયની ગરગડી અને તેની જરૂરી કામગીરી સાથે વિશ્વસનીય સંપર્ક પૂરો પાડતો નથી. તેની સપાટી પર કંઈક દબાવીને આને ચકાસી શકાય છે: જો સપાટી પર કોઈ છાપ બાકી નથી, તો સમયનો પટ્ટો બદલવો આવશ્યક છે.

સાઇન નંબર 5

વિસ્તરણ. સામગ્રીના પહેરવાથી પટ્ટાની ઓપરેટિંગ લંબાઈમાં નોંધપાત્ર વધારો થઈ શકે છે, જે ટેન્શન રોલરને તેની મર્યાદાથી આગળ વધવા દે છે. આ પટ્ટાના એકંદર તાણ અને જડતાને ઘટાડે છે અને તે મુજબ, મિકેનિઝમની એકંદર કામગીરી.

સહી નંબર 6

ઉલ્લેખિત સ્થિતિમાંથી વિચલન. આ નિશાની સૂચવે છે કે આઈડલર ગરગડીના આંતરિક ઘટકો નિષ્ફળતાની નજીક છે. અને જો રોલર કામ કરવાનું બંધ કરે છે, તો આનાથી અવાજ, કંપન અને તાપમાનમાં વધારો થશે.

ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલવાનો સમય ક્યારે છે?

બેલ્ટની અનુમાનિત ટકાઉપણું 80-100 હજાર કિમી છે. જો શક્ય હોય તો, તમારા ગેરેજને ગેટ્સ બેલ્ટ સ્થાપિત કરવા માટે કહો, કારણ કે તેમના બેલ્ટ હાલમાં બજારમાં સૌથી વધુ વિશ્વસનીય છે.

અને યાદ રાખો: ટાઇમિંગ બેલ્ટને બદલવું એ માત્ર એક વધારાનું સાધન નથી. આ એક અભિન્ન અંગ છે યોગ્ય જાળવણીતમારી ગાડી.

તમારા અને તમારી કારના આદર સાથે,

તમારા ટાઇમિંગ બેલ્ટને બદલવા માટે તમારે જરૂરી 6 ચિહ્નો

ટાઇમિંગ બેલ્ટ કેવી રીતે તપાસવું?

ટાઇમિંગ બેલ્ટ કનેક્ટિંગ લિંક તરીકે કાર્ય કરે છે, જે તમને કેમશાફ્ટ અને ક્રેન્કશાફ્ટના ઓપરેશનને સિંક્રનાઇઝ કરવાની મંજૂરી આપે છે. ટાઇમિંગ બેલ્ટ એ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે. તેની સમયસર તપાસ એન્જિનને ગંભીર નુકસાનથી બચાવી શકે છે. આ લેખમાં અમે જોઈશું કે તમે ટાઇમિંગ બેલ્ટ કેવી રીતે તપાસી શકો છો. લેખમાં પટ્ટાને દૂર કરવાની પ્રક્રિયા વિશે પણ ચર્ચા કરવામાં આવશે.

ટાઇમિંગ બેલ્ટ પ્લેસમેન્ટની સુવિધાઓ

ટાઇમિંગ બેલ્ટ દૂર કરવાની વિચારણા કરતા પહેલા, તે કહેવું જોઈએ વિવિધ એન્જિનગેસ વિતરણ મિકેનિઝમનું અલગ પ્લેસમેન્ટ હોઈ શકે છે. ટાઇમિંગ બેલ્ટ એ દાંતાવાળી સપાટી સાથેનો લાંબો રબરનો પટ્ટો છે.

માર્ગ દ્વારા, બેલ્ટ પસંદ કરતી વખતે, તમારે દાંતાવાળી સપાટી પર ધ્યાન આપવું જોઈએ. તમારે બેલ્ટને સ્ક્વિઝ કરવો જોઈએ અને તેના પર કોઈ ખાંચો બાકી છે કે કેમ તે તપાસો. જો તમને ઘર્ષણ દેખાય છે, તો આ ઓછી ગુણવત્તાવાળા ઉત્પાદનની પ્રથમ નિશાની છે. આવા બેલ્ટ ખરીદવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી.

જો તમે બેલ્ટની પસંદગી નક્કી કરી શકતા નથી, તો અમે ભલામણ કરીએ છીએ કે તમે લેખ વાંચો.

બેલ્ટ દૂર કરવું

1. હૂડ ખોલો અને એન્જિન ટ્રીમ દૂર કરો.
2. આગળ, તમારે ઇલેક્ટ્રિક પંપમાંથી વાયરના છેડાને જોડવાની જરૂર છે, વિન્ડશિલ્ડ વોશર રિસર્વોયરને દૂર કરો અને તેમાંથી ટ્યુબને ડિસ્કનેક્ટ કરો.
3. ખાતરી કરો કે નળીઓ દખલ કરતી નથી, તેમને બાજુ પર ખસેડવું વધુ સારું છે. માઉન્ટિંગ બોલ્ટ્સને દૂર કરવા માટે હેક્સ રેંચનો ઉપયોગ કરો. તમે હવે એન્જિન કવર દૂર કરી શકો છો.
4. તમે તેને દૂર કર્યા વિના બેલ્ટની સ્થિતિ ચકાસી શકો છો આ કરવા માટે, તમારે ક્રેન્કશાફ્ટ વ્હીલને ફેરવવાની જરૂર છે. બેલ્ટને તેની સમગ્ર લંબાઈ સાથે પસાર કરીને, તમે તેની સ્થિતિને દૃષ્ટિની રીતે આકારણી કરી શકો છો. જો તમે જોશો કે પટ્ટો સ્વચ્છ છે, તેની સપાટી પર કોઈ તેલ કે ગંદકી નથી, તેના દાંત ઘસાઈ ગયા નથી, અને કોઈ તિરાડો નથી, તો પછી આવા પટ્ટાને વધુ ઉપયોગ માટે છોડી શકાય છે.

જો પટ્ટો મેળ ખાતો નથી ઉલ્લેખિત બિંદુઓ, તેને હળવેથી એક બાજુ ખેંચીને દૂર કરવું જોઈએ. આ રીતે તમે બહારની મદદ વગર ટાઇમિંગ બેલ્ટની સ્થિતિ ચકાસી શકો છો. માર્ગ દ્વારા, સેવા કેન્દ્રોમાં આવી પ્રક્રિયા ઘણીવાર ખર્ચાળ હોય છે.

જો લાંબા ગાળાના ઉપયોગ પછી પણ તમને ટાઇમિંગ બેલ્ટ પર કોઈ ખામી ન મળે, તો પણ તે તણાવ માટે તપાસવું જોઈએ. છેવટે, કેટલીક ખામીઓ માનવ આંખ માટે અદ્રશ્ય હોઈ શકે છે. તેથી જ નિષ્ણાતો 50 હજાર કિલોમીટર પછી બેલ્ટને તપાસવાની ભલામણ કરે છે.

ટાઇમિંગ બેલ્ટના તણાવને તપાસવા માટે, ફક્ત તેને ખેંચો વિવિધ બાજુઓકોઈપણ અચાનક હલનચલન કર્યા વિના. જો આ પ્રક્રિયા પછી બેલ્ટ પર કોઈ તિરાડો દેખાતી નથી, તો તેનો વધુ ઉપયોગ કરી શકાય છે.