એન્જિન નિસાન-રેનો MR20DE/M4R 2.0 l.

નિસાન-રેનો MR20DE/M4R એન્જિનની લાક્ષણિકતાઓ

ઉત્પાદન	યોકોહામા પ્લાન્ટ બુસાન પ્લાન્ટ
એન્જિન બનાવે છે	M4R
ઉત્પાદનના વર્ષો	2005-હાલ
સિલિન્ડર બ્લોક સામગ્રી	એલ્યુમિનિયમ
સપ્લાય સિસ્ટમ	ઇન્જેક્ટર
પ્રકાર	ઇન-લાઇન
સિલિન્ડરોની સંખ્યા	4
સિલિન્ડર દીઠ વાલ્વ	4
પિસ્ટન સ્ટ્રોક, મીમી	90.1
સિલિન્ડર વ્યાસ, મીમી	84
સંકોચન ગુણોત્તર	10.2
એન્જિન ક્ષમતા, સીસી	1997
એન્જિન પાવર, hp/rpm	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
ટોર્ક, Nm/rpm	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
બળતણ	95
પર્યાવરણીય ધોરણો	યુરો 4
એન્જિનનું વજન, કિગ્રા	એન.ડી.
બળતણ વપરાશ, l/100 કિમી (એક્સ-ટ્રેલ) - શહેર - ટ્રેક - મિશ્ર.	11.1 7.3 8.7
તેલનો વપરાશ, g/1000 કિમી	500 સુધી
એન્જિન તેલ	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
એન્જિનમાં કેટલું તેલ છે	4.4
તેલ ફેરફાર હાથ ધરવામાં, કિ.મી	15000 (વધુ સારું 7500)
એન્જિન ઓપરેટિંગ તાપમાન, ડિગ્રી.	~90
એન્જિન જીવન, હજાર કિ.મી - છોડ અનુસાર - પ્રેક્ટિસ પર	એન.ડી. 300+
ટ્યુનિંગ - સંભવિત - સંસાધનની ખોટ વિના	150+ ~140
એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું	નિસાન સેન્ટ્રા નિસાન સેરેના નિસાન બ્લુબર્ડ સિલ્ફી નિસાન NV200 રેનો સેમસંગ SM3 રેનો સેમસંગ SM5 રેનો ક્લિઓ રેનો લગુના રેનો સેફ્રેન રેનો અક્ષાંશ રેનો સિનિક

એન્જિનમાં ખામી અને સમારકામ Teana / Qashqai / X-Trail / Megan / Fluence MR20DE/M4R

નિસાન MR20DE એન્જિન રિપ્લેસમેન્ટ તરીકે આવ્યું છે; તે લાંબા સ્ટ્રોક અને ટાઈમિંગ ચેઈન સાથે હાઈ-ટોર્ક એન્જિન છે. નિસાન દ્વારા લોકપ્રિય કાર, ટીના, કશ્કાઈ, એક્સ-ટ્રેલ અને મૈત્રીપૂર્ણ ઓટોમેકર રેનો દ્વારા તેની Meganes, Fluences, Clio 3 અને અન્ય ઘણી લોકપ્રિય કાર પર પણ ઉપયોગમાં લેવાય છે. MR20DE/M4R એન્જિનનું સર્વિસ લાઇફ 300 હજાર કિમીથી વધુનું માઇલેજ બિલકુલ અસામાન્ય નથી.

એન્જિન ઇનટેક શાફ્ટ પર વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ છે, પરંતુ MR20DE/M4R પર કોઈ હાઇડ્રોલિક કમ્પેન્સેટર્સ નથી, જો તમે એન્જિનનો અવાજ સાંભળો છો, તો તમારે વાલ્વને સમાયોજિત કરવા જવાની જરૂર છે. તેઓ વોશર સાથે એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે અને આ કામો જરૂરિયાત મુજબ કરવામાં આવે છે. નહિંતર, મોટર સરળ છે અને તેમાં કોઈ નવી અથવા ઉત્કૃષ્ટ તકનીકો નથી. ચાલો ખામીઓ અને તેમના સમારકામ વિશે વાત કરીએ:
1. ઉચ્ચ વપરાશતેલ વારંવારની સમસ્યા અને સિલિન્ડરમાં કાર્બન જમા થવાના સંકેત, ઓઇલ સ્ક્રેપર રિંગ્સનું મૃત્યુ વગેરે. સમસ્યાનું નિરાકરણ સર્વિસ સેન્ટરની સફર પછી નિદાન અને સમારકામ દ્વારા થાય છે.
2. ટાઇમિંગ ચેઇન સ્ટ્રેચિંગ. ચિહ્નો: અસમાન સુસ્ત, નિષ્ફળતા, શક્તિ ગુમાવવી. ઉકેલ સરળ છે, સર્કિટ બદલો અને બધું સામાન્ય થઈ જશે.
3. એન્જિન વ્હિસલ. ઠંડીમાં ચીસો પાડવી, ઘણાને બળતરા અને ડરાવે છે હકીકતમાં, જનરેટર બેલ્ટ સીટી વગાડે છે; જો ગંભીર વસ્ત્રો નોંધનીય હોય તો બેલ્ટને કડક અથવા બદલી શકાય છે.
4. MR20DE/M4R ઝડપ વધઘટ થાય છે. ઝડપની સમસ્યા પહેલાથી જ દરેકને સતાવે છે, પરંતુ તે સામાન્ય સફાઈ દ્વારા ઉકેલી શકાય છે થ્રોટલ વાલ્વ.

અન્ય ખામીઓ અને સુવિધાઓમાં, સ્પાર્ક પ્લગને બદલતી વખતે, સિલિન્ડરના માથાના ક્રેકીંગની સમસ્યાને હાઇલાઇટ કરવી યોગ્ય છે, તેને ટ્વિસ્ટ ન કરવું મહત્વપૂર્ણ છે, અન્યથા થ્રેડોમાં તિરાડો દેખાશે, એન્જિન ટ્રીપ કરવાનું શરૂ કરશે અને ટ્રિપિંગ થશે. પ્રગતિ, gurgling માં દેખાશે વિસ્તરણ ટાંકીજ્યારે તમે હૂડ ખોલો છો, ત્યારે તમે સ્પાર્ક પ્લગમાં ઘણી બધી એન્ટિફ્રીઝ જોશો, સામાન્ય રીતે પ્રથમમાં. સિલિન્ડર હેડને બદલીને આ મુશ્કેલીઓ દૂર કરી શકાય છે, પગલાંની કિંમત વધારે છે... આવા સુખને ટાળવા માટે, તમારે ઠંડા એન્જિન પર સ્પાર્ક પ્લગ બદલવાની અને ટોર્ક રેન્ચ (15-20Hm) વડે સજ્જડ કરવાની જરૂર છે.

સારાંશમાં કહીએ તો, MR20DE/M4R એ સંપૂર્ણપણે સામાન્ય એન્જિન છે, તેના પોતાના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે અને સાવચેતીપૂર્વક અને શાંત કામગીરી સાથે તે સેંકડો હજારો કિમી સુધી વિશ્વાસપૂર્વક તમારી સેવા કરશે. તેનું એક નાનું સંસ્કરણ પણ છે, જેમાં 1.6 l ના કાર્યકારી વોલ્યુમ છે - .

એન્જિન ટ્યુનિંગ Teana/Qashqai/X-Trail/Megan/Fluence MR20DE/M4R

ચિપ ટ્યુનિંગ. એટમો

આ એન્જિન સંભવતઃ ટ્યુનિંગ માટે સૌથી ખરાબ પસંદગી છે; એન્જિન માટેનું હાર્ડવેર ક્યાં તો સીઆઈએસ અથવા વિદેશમાં શોધી શકાતું નથી, તેથી સ્પોર્ટ્સ ઇનટેક, એક્ઝોસ્ટ, શાફ્ટ અને અન્ય આનંદ વિશે ભૂલી જાઓ. આશ્વાસન તરીકે, તમે ફર્મવેર માટે ટ્યુનર પર જઈ શકો છો, પરંતુ 5 એચપી જેટલો વધારો. તે અનુભવવું ફક્ત અશક્ય છે.

MR20DE/MR20DET માટે ટર્બાઇન/કોમ્પ્રેસર

જો QR20DE એન્જિન પર ટર્બાઇન ઇન્સ્ટોલ કરવું ખર્ચાળ હતું અને ખૂબ જ તર્કસંગત ન હતું, તો MR20DE/M4R ટર્બોચાર્જિંગ એ કશ્કાઈ/એક્સ-ટ્રેલ અને આ એન્જિન ધરાવતી અન્ય કારના સૌથી પ્રખર ચાહકો છે. આ એન્જિન માટે કોઈ ટર્બો કીટ નથી અને તમારે શરૂઆતથી બધું જ કરવું પડશે, ઇન્ટરકુલર સાથે ટર્બાઇન ખરીદવી પડશે, તેના માટે મેનીફોલ્ડ વેલ્ડ કરવું પડશે, પાઇપ્સ એસેમ્બલ કરવી પડશે, રિઇનફોર્સ્ડ બનાવટી એસપીજી શોધવી પડશે, શક્તિશાળી ઇંધણ પંપ ઇન્સ્ટોલ કરવું પડશે, ઇન્જેક્ટર સાથે 440cc ની ક્ષમતા, 2.5 ઇંચની પાઇપ પર એક્ઝોસ્ટ અને અન્ય ઘણી નાની વસ્તુઓ અને બધું યોગ્ય રીતે માપાંકિત કરો. સમાન ડિઝાઇન અસ્તિત્વમાં છે અને 300 એચપીથી વધુનું ઉત્પાદન કરે છે, પરંતુ આ સરેરાશ વ્યક્તિ કરતાં પ્રખર ચાહકો માટે વધુ યોગ્ય છે.
કોમ્પ્રેસરની વાત કરીએ તો, તે અહીં સરળ છે, અમે સુપરચાર્જર, ઇન્ટરકુલરનો ઓર્ડર આપીએ છીએ, તેને સ્ટાન્ડર્ડ એન્જિન પર ઇન્સ્ટોલ કરીએ છીએ, એક્ઝોસ્ટને 2.5″ પાઇપ, 440cc ઇન્જેક્ટરમાં બદલીએ છીએ અને ઇન્ટરકૂલર સાથે 0.5-0.7 બાર ફૂંકીએ છીએ, 200 hp સુધી. મોટર ચાલશે, પરંતુ લાંબા સમય સુધી નહીં)). આગળ, અમે ઘટાડેલા કમ્પ્રેશન રેશિયો, વધુ શક્તિશાળી ઇંધણ પંપ સાથે એસપીજીને બનાવટીમાં બદલીએ છીએ અને વધુ શક્તિશાળી કોમ્પ્રેસર ઇન્સ્ટોલ કરીએ છીએ. આ અભિગમ સરળ, સસ્તો છે અને પરિણામે વળતર ઓછું છે તે નક્કી કરવાનું તમારા પર છે.

VAZ MR20DE એન્જિનને હાઇ-રિસોર્સ લાઇટવેઇટ પાવર યુનિટ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. આંતરિક કમ્બશન એન્જિન માર્કિંગને નીચે પ્રમાણે ડિસિફર કરવામાં આવે છે:

• MR - સાથે શ્રેણી સાંકળ ડ્રાઇવઅને એલ્યુમિનિયમ બ્લોક;
• 20 – કમ્બશન ચેમ્બરનું પ્રમાણ (x 0.1);
• DE - DOHC ગેસ વિતરણ યોજના અને ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્જેક્શન.

ડિઝાઇનરોએ એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર બ્લોકની અંદર કાસ્ટ આયર્ન લાઇનર્સ સાથે ઇન-લાઇન એન્જિન ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ઉત્પાદક પોતે આ ડિઝાઇનને "નિકાલજોગ" તરીકે સ્થાન આપે છે. વ્યવહારમાં, 90% સ્થાનિક સર્વિસ સ્ટેશનો કોઈપણ સમસ્યા વિના એન્જિન સિલિન્ડરોની મોટી સમારકામ કરે છે.

મૂળભૂત રીતે, એન્જિન ઓવરહેડ વાલ્વ ટાઇમિંગ સ્કીમ DOHC V16થી સજ્જ છે. સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાય છે આધુનિક સિસ્ટમસ્પાર્ક કેરિયર અને ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ બીમ વિના ઇગ્નીશન DIS-4 - દરેક સ્પાર્ક પ્લગ માટે એક અલગ કોઇલ. સિલિન્ડર બ્લોકની અંદર ખાસ બેલેન્સિંગ સિસ્ટમ દ્વારા એન્જિનના કંપનોને ભીના કરવામાં આવે છે.

બેલેન્સર શાફ્ટ ઓઇલ પંપ સાથે એક ટૂંકી સાંકળ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. ઓઇલ પંપ ગિયર ડ્રાઇવ, પાછળનું સ્થાનતેની અંદર સંકલિત ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર સાથે એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ.

વીવીટી સિસ્ટમ

મેન્યુઅલમાં મોટરના ઓપરેટિંગ પરિમાણોનું વર્ણન છે. જો તે 140 લિટર કરતાં ઓછું સૂચવે છે. પી., વપરાશકર્તા દખલ કર્યા વિના ચિપ કરીને પાવર વધારી શકે છે યાંત્રિક ભાગ. ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ તદનુસાર આગળના ભાગમાં સ્થિત છે, જે બળતણ મિશ્રણને વધુ હવા પ્રદાન કરે છે.

મૂળભૂત સંસ્કરણ માટે નીચેના લાગુ પડે છે: સ્પષ્ટીકરણો MR20DE:

ઉત્પાદક	યોકોહામા પ્લાન્ટ નિસાન-રેનો
એન્જિન બ્રાન્ડ	MR20DE/M4R
ઉત્પાદનના વર્ષો	2005 – …
વોલ્યુમ	1997 cm3 (2.0 l)
શક્તિ	98 – 108 kW (133 – 147 hp)
ટોર્ક ક્ષણ	191 – 210 Nm (4400 rpm પર)
વજન	124 કિગ્રા
સંકોચન ગુણોત્તર	10,2
પોષણ	ઇન્જેક્ટર
મોટર પ્રકાર	ઇન-લાઇન પેટ્રોલ
ઇગ્નીશન	ડીઆઈએસ-4
સિલિન્ડરોની સંખ્યા	4
પ્રથમ સિલિન્ડરનું સ્થાન	TVE
દરેક સિલિન્ડર પર વાલ્વની સંખ્યા	4
સિલિન્ડર હેડ સામગ્રી	એલ્યુમિનિયમ એલોય
ઇનટેક મેનીફોલ્ડ	પોલિમરીક
એક એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ	સ્ટીલ વેલ્ડેડ
કેમશાફ્ટ	મૂળ કેમ પ્રોફાઇલ
સિલિન્ડર બ્લોક સામગ્રી	એલ્યુમિનિયમ એલોય
સિલિન્ડર વ્યાસ	84 મીમી
પિસ્ટન	કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ, ઉચ્ચ સ્કર્ટ સાથે સંપૂર્ણ પ્રોફાઇલ
ક્રેન્કશાફ્ટ	કાસ્ટ આયર્ન
પિસ્ટન સ્ટ્રોક	90.1 મીમી
બળતણ	AI-95
પર્યાવરણીય ધોરણો	યુરો 4
બળતણ વપરાશ	હાઇવે - 5.3 l/100 કિમી સંયુક્ત ચક્ર 6.6 l/100 કિમી શહેર - 8.9 l/100 કિમી
તેલનો વપરાશ	મહત્તમ 0.6 l/1000 કિમી
સ્નિગ્ધતા દ્વારા એન્જિનમાં કયા પ્રકારનું તેલ રેડવું	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
ઉત્પાદક દ્વારા કયું એન્જિન તેલ શ્રેષ્ઠ છે	Elf, Idemitsu Zepro, Mobil-1
રચના દ્વારા MR20DE માટે તેલ	શિયાળામાં કૃત્રિમ, ઉનાળામાં અર્ધ-કૃત્રિમ
એન્જિન ઓઇલ વોલ્યુમ	4.5 એલ
ઓપરેટિંગ તાપમાન	95°
ICE સંસાધન	150,000 કિ.મી વાસ્તવિક 250000 કિમી
વાલ્વનું ગોઠવણ	યાંત્રિક દબાણકારો
ઠંડક પ્રણાલી	ફરજિયાત, એન્ટિફ્રીઝ
શીતક વોલ્યુમ	કારની બ્રાન્ડના આધારે 7.1 - 7.7 l
પાણી નો પંપ	Aisin WPN105, Dolz નંબર 150
MR20DE માટે સ્પાર્ક પ્લગ	ડેન્સો PLZKAR6A-11, LZKAR6A-11
સ્પાર્ક પ્લગ ગેપ	1.1 મીમી
વાલ્વ ટ્રેન સાંકળ	રોલર બહુ-પંક્તિ, વાદળી અને નારંગી ચિહ્ન
સિલિન્ડર ઓપરેટિંગ ઓર્ડર	1-3-4-2
એર ફિલ્ટર	આશ્રયદાતા PF1553, ફિલ્ટ્રોન AP185/5, પાર્ટ્સ મોલ PAE-006, Fenox FAI107
તેલ ફિલ્ટર	VIC C-224,AY100-NS004
ફ્લાયવ્હીલ	કાસ્ટ આયર્ન બોડી, સ્ટીલનો તાજ, ગાબડા વગરના દાંત, બોલ્ટ માઉન્ટ કરવા માટે 6 છિદ્રો
ફ્લાયવ્હીલ માઉન્ટિંગ બોલ્ટ્સ	M12x1.25 mm, લંબાઈ 26 mm
વાલ્વ સ્ટેમ સીલ	ઉત્પાદક Goetze, 13207-53Y00, લાઇટ ઇનલેટ ગ્રેજ્યુએશન અંધારું
સંકોચન	13 બારથી, અડીને આવેલા સિલિન્ડરોમાં તફાવત મહત્તમ 1 બાર
સ્પીડ XX	675 – 725 મિનિટ-1
થ્રેડેડ કનેક્શન્સનું કડક બળ	સ્પાર્ક પ્લગ - 19.6 એનએમ ફ્લાયવ્હીલ – 62 – 87 Nm ક્લચ બોલ્ટ - 19 - 30 Nm બેરિંગ કેપ - 34.3 Nm (મુખ્ય) અને 27.4 Nm, નબળા પડીને 0, 19.6 Nm + 60° (કનેક્ટિંગ સળિયા) સિલિન્ડર હેડ - 6 પગલાં 5 Nm, 13 - 17 Nm, 44 - 46 Nm + 90° + 90°

જેમ જેમ લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ ખતમ થાય છે, તેલનો વપરાશ 1 l/1000 કિમીની અંદર વધે છે.

ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડ રેનો અને જાપાનીઝનો સંયુક્ત વિકાસ ઉત્પાદક નિસાન- MR20DE એન્જિન - નીચેની ડિઝાઇન ઘોંઘાટ ધરાવે છે:

• કાસ્ટ આયર્ન ભીના સિલિન્ડર લાઇનર્સ સાથે હળવા વજનના એલ્યુમિનિયમ બ્લોક;
• મેટલ ગાસ્કેટ સાથે ડ્યુરલ્યુમિન સિલિન્ડર હેડ;
• પ્લાસ્ટિક ઇનટેક મેનીફોલ્ડપાછળ અને આગળના ભાગમાં સ્ટીલ એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ;
• માત્ર ઇન્ટેક કેમશાફ્ટ પર પ્રવાહી જોડાણનો ઉપયોગ કરીને તબક્કાનું ગોઠવણ;
• તેના બદલે યાંત્રિક દબાણકારો એડજસ્ટિંગ વોશરવાલ્વ થર્મલ ક્લિયરન્સને સમાયોજિત કરવા માટે;
• ઇલેક્ટ્રિક થ્રોટલ નિયંત્રણ;
• DOHC ઉપલા ટ્વીન-શાફ્ટ ગેસ વિતરણ યોજના 16 વાલ્વ સાથે;
• યાંત્રિક નુકસાન ઘટાડવા માટે ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલ્સ અને કેમશાફ્ટ કેમ્સનું મિરર ગ્રાઇન્ડીંગ.

એક એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ

સેવા અને મુખ્ય નવીનીકરણન્યુનત્તમ સંખ્યામાં વિશિષ્ટ ઉપકરણો સાથે ઉત્પાદિત.

આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ફેરફારોની સૂચિ

પાવર ડ્રાઇવનો એકમાત્ર પ્રકાર MR20DD છે, જેમાં ડિઝાઇન તફાવતો છે:

• ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન;
• ઇન્ટેક કેમશાફ્ટ પર બીજું VVTi પ્રવાહી જોડાણ;
• એડજસ્ટેબલ ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ ભૂમિતિ;
• ટોર્ક 210 એનએમ;
• AI-92 ગેસોલિન માટે અનુકૂલન;
• કમ્પ્રેશન રેશિયો 11.2;
• સીવીટી વેરિએટર માટે સાધનો;
• પાવર 150 l સાથે.

મોટર MR20DD

આવા અપગ્રેડથી ટર્બોચાર્જ્ડ ડ્રાઇવનું પ્રદર્શન સુપરચાર્જિંગ વિના પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. ઇન્ટરકૂલર અથવા ડાયરેક્ટ-ફ્લો સ્પાઈડર જેવા કોઈ ખાસ જોડાણો અહીં ઉપયોગમાં લેવાતા નથી.

ફાયદાઓ અને ગેરફાયદાઓ

જ્યારે સમય સાંકળ તૂટી જાય છે ત્યારે તેમના પિસ્ટનની અસર દરમિયાન વાલ્વની બદલી ન શકાય તેવી વિકૃતિ ઉપરાંત, ડિઝાઇનના ગેરફાયદા છે:

• કાર્બન થાપણો અને તેલના વપરાશમાં વધારો કરવાની વૃત્તિ;
• સમયાંતરે વાલ્વને જાતે સમાયોજિત કરવાની જરૂરિયાત;
• સિલિન્ડર બ્લોકનું ઓવરહિટીંગ.

સિલિન્ડર બ્લોક MR20DE

એન્જિનની સકારાત્મક વિશેષતા એ તેની 350,000 કિમીની ઉચ્ચ સેવા જીવન છે, જે જાળવણી નિયમોને આધિન છે. ડિઝાઇનના અન્ય ફાયદાઓ છે:

• ઉત્પાદક વિશ્વસનીય જોડાણોનો ઉપયોગ કરે છે;
• સૉફ્ટવેરને ફરીથી ઇન્સ્ટોલ કરીને તેને દબાણ કરવું શક્ય છે;
• અમારા પોતાના પરના માર્ગદર્શિકા અનુસાર ઓવરઓલ તદ્દન શક્ય છે.

ઇનટેક મેનીફોલ્ડ

MR20DD ફેરફારમાં, નિસાન-રેનો કોર્પોરેશનના મેનેજમેન્ટે કમ્બશન ચેમ્બરના જથ્થાને જાળવી રાખ્યું, પરંતુ સ્કીમનું પરીક્ષણ કર્યું. ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન. જો કે, સૉફ્ટવેર ફર્મવેર સંપૂર્ણપણે વિકસિત નથી; બળતણ વપરાશ ઘટાડવાને બદલે, વિપરીત અસર જોવા મળે છે.

કારના મોડેલોની સૂચિ જેમાં તે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી

તમે નીચેના નિસાન મોડલ્સના હૂડ હેઠળ MR20DE એન્જિન શોધી શકો છો:

• NV200 - ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ મિનિવાન અને વાન;
• બ્લુબર્ડ સિલ્ફી - સી-ક્લાસ સેડાન;
• સેરેના - જાપાનીઝ અને સ્પેનિશ મિનિવાન;
• સેન્ટ્રા એ ત્રણ પેઢીઓમાં સેડાનનું નિકાસ સંસ્કરણ છે;
• કશ્કાઈ - જાપાનીઝ ક્રોસઓવરયુરોપિયન ડિઝાઇન;
• ટીના - ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ/ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે બિઝનેસ ક્લાસ સેડાન;
• એક્સ-ટ્રેલ એ એસયુવીની શૈલીમાં ક્રોસઓવર છે.

નિસાન સેરેના

શરૂઆતમાં, એન્જિનની લાક્ષણિકતાઓ એઆરએન જોડાણના બીજા ઉત્પાદકની કાર માટે યોગ્ય હતી રેનો:

• મેગેન - કૂપ, કન્વર્ટિબલ અને હેચબેક;
• સેફ્રેન - રેટ્રો ડિઝાઇન લિફ્ટબેક;
• લગુના - પ્રમાણભૂત સંસ્થાઓમાં ત્રણ બજેટ પેઢીઓ;
• ક્લિઓ - યુવા એસયુવી અને સ્ટેશન વેગન;
• સેમસંગ SM3 - રેનો બ્રાન્ડ હેઠળ કોરિયન સેડાન;
• સેમસંગ SM5 - મધ્ય પૂર્વ માટે કોરિયન સેડાન;
• મનોહર – કોમ્પેક્ટ વાન 5 – 7 સીટો ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઈવ અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ સાથે;
• અક્ષાંશ - ઘરેલું અને કોરિયન એસેમ્બલીની બિઝનેસ ક્લાસ સેડાન;
• ફ્લુઅન્સ ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ સેડાનતુર્કી અને રશિયન એસેમ્બલી.

રેનો ક્લિઓ

ચાલુ જાપાનીઝ કારમોટરને પ્રમાણભૂત MR20DE તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી, અને ફ્રેન્ચમાં તેને M4R કહેવામાં આવતું હતું.

જાળવણી શેડ્યૂલ MR20DE 2.0 l/140 l. સાથે.

MR20DE એન્જિનમાં વિવિધ સર્વિસ લાઇફ સાથે ઘણી ઘર્ષણ જોડી હોવાથી, તેના માટે વ્યક્તિગત જાળવણી શેડ્યૂલ તૈયાર કરવામાં આવ્યું છે:

• તેલ ફિલ્ટર સાથે 7.5 હજાર માઇલેજ પછી નવું તેલ ભરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે;
• ફેક્ટરીમાંથી ફ્યુઅલ ફિલ્ટર 40,000 કિમી સુધી ચાલે છે, કારતૂસ એર ફિલ્ટરવાર્ષિક ધોરણે બદલાય છે;
• સમય સાંકળ સંસાધન 150 હજાર માઇલેજ સુધી મર્યાદિત છે, નિષ્ણાત તેને થોડા સમય પહેલા બદલવાની ભલામણ કરે છે;
• એન્ટિફ્રીઝ 50,000 કિમી પછી તેની મિલકતો ગુમાવે છે, તે જ સમયે એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ બળી શકે છે;
• ઉત્પાદકના સ્પાર્ક પ્લગ 20,000 માઇલેજ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે, અને બેટરી જીવન હંમેશા તેના ઉત્પાદક દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.

ટાઇમિંગ ચેઇનને બદલીને

તે ધ્યાનમાં લેતા આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ઉપકરણહાઇડ્રોલિક પુશર્સનો સમાવેશ થતો નથી, દર 30,000 કિમીએ એડજસ્ટ થવો જોઈએ થર્મલ મંજૂરીઓવાલ્વ ડ્રાઈવો.

ખામીઓ અને તેને સુધારવા માટેની પદ્ધતિઓની સમીક્ષા

મલ્ટિ-રો રોલર ચેઇનની ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા હોવા છતાં, તે હજુ પણ 150 - 160 હજાર માઇલેજના વળાંક પર તૂટી જાય છે. આ કિસ્સામાં, MR20DE મોટર નિરાશાજનક રીતે 100% સંભાવના સાથે વાલ્વને વાળે છે. પાવર ડ્રાઇવના અન્ય "ચાંદા" છે:

એન્જિન ટ્યુનિંગ વિકલ્પો

બજેટ ચિપ ટ્યુનિંગ MR20DE એન્જિનમાં થોડી શક્તિ ઉમેરી શકે છે:

• સર્વિસ સ્ટેશન નિષ્ણાત ઑન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર પ્રોગ્રામ વાંચે છે;
• તૈયાર સંસ્કરણનો ઉપયોગ કરે છે સોફ્ટવેરઅથવા ચોક્કસ સંખ્યામાં સેન્સરને અક્ષમ કરવા અથવા એક્ટ્યુએટર્સની સેટિંગ્સ બદલવા માટે નવું ફર્મવેર બનાવે છે.

આ કિસ્સામાં, ટ્યુનિંગમાં ઘર્ષણ જોડીના ભૌતિક વસ્ત્રો, એન્જિનની વાસ્તવિક સ્થિતિ, ચેસિસ અને બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સ ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ.

ટ્યુનિંગ MR20DE

MR20DE માટે ShPG, ક્રેન્ક અને શોધવા મુશ્કેલ છે કેમશાફ્ટઅન્ય કદ, તેથી વાતાવરણીય ટ્યુનિંગનો વ્યવહારીક ઉપયોગ થતો નથી. તદુપરાંત, તેના માટે કોઈ ટર્બો કીટ પણ નથી, તેથી તમારે ઘટકોની લાક્ષણિકતાઓ જાતે પસંદ કરવી પડશે. સુપરચાર્જ્ડ ટ્યુનિંગમાં નીચેની ક્રિયાઓનો સમાવેશ થાય છે:

• ટર્બાઇન વત્તા ઇન્ટરકૂલર;
• પ્રબલિત કનેક્ટિંગ સળિયા અને પિસ્ટન;
• ઉચ્ચ-પ્રદર્શન ઇંધણ પંપ અને ઇન્જેક્ટર;
• એક્ઝોસ્ટનો વ્યાસ વધારવો અને તેની ડિઝાઇન બદલવી.

ફર્મવેર સંસ્કરણને પણ બદલવું પડશે જેથી ECU નવા એન્જિન ડિઝાઇન અને આર્કિટેક્ચરની ઘોંઘાટને ધ્યાનમાં લે.

આમ, MR20DE મોટરમાં ઉચ્ચ પ્રદર્શન અને સેવા જીવન છે. મેન્યુઅલ નિષ્ણાતોની સંડોવણી વિના યુનિટની જાતે જ સર્વિસ અને સમારકામ કરી શકાય છે.

નિસાન એક્સ-ટ્રેલ T31. કોલ્ડ એન્જિન પર કઠણ, શરૂ કર્યા પછી 2-3 મિનિટ માટે સાંભળી શકાય છે અને વધતી ઝડપ સાથે વધે છે ક્રેન્કશાફ્ટ

પિસ્ટન અને સિલિન્ડર વચ્ચે ક્લિયરન્સમાં વધારો	પિસ્ટન નૉકિંગ જે એન્જિન ગરમ થયા પછી અદૃશ્ય થઈ જાય છે તે ખામીની નિશાની નથી. જો ત્યાં સતત કઠણાઈ રહી હોય, તો પિસ્ટન બદલો, સિલિન્ડરોને બોર કરો અને સખ્તાઇ કરો
વાલ્વ ડ્રાઇવમાં હાઇડ્રોલિક ક્લિયરન્સ વળતર આપનારની કાર્યકારી સપાટીઓનું દૂષણ	હાઇડ્રોલિક લેશ એડજસ્ટરને સાફ કરો
છૂટક ક્રેન્કશાફ્ટ ગરગડી	માઉન્ટ સજ્જડ

કારણો

આ કાં તો પાવર યુનિટની અંદરના તત્વો ઘસાઈ ગયા છે;
અથવા, જો એન્જિન કઠણ કરવાનું શરૂ કરે છે, તો વિસ્ફોટ થયો છે.
ચાલો વિસ્ફોટથી પ્રારંભ કરીએ, કારણ કે તે બદલી ન શકાય તેવી સમસ્યાઓ ઊભી કરી શકે છે. ડિટોનેશન એ ડ્રાઇવર માટે પહેલેથી જ એક ભયજનક સંકેત છે, જેને એન્જિન શરૂ કરતી વખતે અથવા ચલાવતી વખતે તે શું છે અને આ ઘટનાના કારણો શું છે તે જાણવું જોઈએ.

સિલિન્ડરોની અંદર હવા/બળતણના મિશ્રણના અયોગ્ય વિતરણને કારણે વિસ્ફોટ થાય છે. આ, બદલામાં, અસમાન કમ્બશનમાં પરિણમે છે. બળતણ, ગેસોલિન અથવા ડીઝલ બળતણ, કારના પાવર યુનિટના સિલિન્ડરોમાં બળી જાય છે, જો પ્રદાન કરવામાં આવે તો સામાન્ય સ્થિતિ, હવા સાથે ભળવાની પ્રક્રિયામાં. બધા મોટરચાલકો, નવા નિશાળીયા પણ, આ જાણવું જોઈએ.

જ્યારે વિસ્ફોટ થાય છે, ત્યારે સિલિન્ડરોની અંદર વિસ્ફોટ થાય છે, મિશ્રણ અસમાન રીતે બળે છે, જે દિવાલો અથવા પિસ્ટનને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.

આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના નિર્માણથી આ ઘટના લાંબા સમયથી જાણીતી છે. લગભગ તમામ સ્ત્રોતોમાં સ્વચાલિત ગેસ ઇગ્નીશન તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે. પહેલાં, આ ઘટનાનું સંપૂર્ણ પરીક્ષણ કરવું શક્ય ન હતું. આ જ કારણસર, તે દિવસોમાં એવું માનવામાં આવતું હતું કે વિસ્ફોટ ઇગ્નીશન સાથે સંબંધિત છે, પરંતુ આવું નથી.

નોક સેન્સરની ખાસ શોધ કરવામાં આવી હતી અને લગભગ મોટાભાગના તેની સાથે સજ્જ હતા. આધુનિક કાર. આ રેગ્યુલેટર સિલિન્ડરોમાં થતા સ્પંદનોની યાંત્રિક ઊર્જાને સમજે છે અને પછી ECUમાં વિદ્યુત આવેગ પ્રસારિત કરે છે.

તે નોંધનીય છે કે વિસ્ફોટ દરમિયાન સ્પષ્ટ પછાડવાનો અવાજ આવે છે, વધુ જોરથી. કોઈપણ નિષ્ણાત અથવા અનુભવી ડ્રાઈવરઅનુભવ સાથે, તે કાન દ્વારા વિસ્ફોટને ઓળખી શકે છે. knocking વિવિધ કારણે આ કિસ્સામાં દેખાય છે વધારાના લોડ્સકારના એન્જિન સુધી.

આ અચાનક પ્રવેગક હોઈ શકે છે;
ધીમી ચળવળ, ઉદાહરણ તરીકે, ઢાળ પર;
ખોટા ગિયરમાં ડ્રાઇવિંગ અને ઘણું બધું.

સ્ટાર્ટઅપ વખતે વિસ્ફોટ શા માટે થાય છે તેના કારણો.

વિવિધ વિસ્તારોમાં સિલિન્ડરો અથવા પિસ્ટનનું ખૂબ ઊંચું તાપમાન;
-ઘણુ બધુ ઉચ્ચ ડિગ્રીકમ્પ્રેશન, જે પિસ્ટન ક્રાઉન પર બાકી રહેલા કાર્બન થાપણોના અતિશય સ્તરને કારણે થાય છે;
- એન્જિન પર વધુ ભાર, ઓછી ક્રેન્કશાફ્ટ ઝડપે થાય છે;
- નબળી ગુણવત્તારશિયન ગેસ સ્ટેશનો પર ભરેલું બળતણ (ગેસોલિન/ડીઝલ);
-કમ્બશન ચેમ્બરમાં ગરમ ​​કાર્બન થાપણો બાકી છે;
-સ્પાર્ક પ્લગ, જો તે ખામીયુક્ત હોય અથવા થર્મલ પરિસ્થિતિઓને અનુરૂપ ન હોય તો તે પણ કારણ બની શકે છે.

ઉપર જણાવ્યા મુજબ, પહેરવાને કારણે, ઉદાહરણ તરીકે, કનેક્ટિંગ સળિયા અથવા બેરિંગ્સના કારણે, નોક આવી શકે છે. જો આવી ફટકો પહેલેથી જ દેખાયો છે, તો પછી કંઈપણ મદદ કરશે નહીં: ન તો વધુ ચીકણું તેલનો ઉપયોગ, ન તો પછીની ઇગ્નીશન, ન તો વિવિધ લાઇનિંગ અથવા "ફર કોટ્સ" જે લાઇનર્સની નીચે મૂકવામાં આવે છે. જોકે થોડા સમય માટે, તે હજુ પણ મદદ કરશે. ખાસ કરીને, ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલને અથડાતો એક ઘસાઈ ગયેલો કનેક્ટિંગ સળિયો હવે આટલો મજબૂત નોક બનાવશે નહીં, પરંતુ માત્ર એક મફલ્ડ, લગભગ અગોચર.

કનેક્ટિંગ સળિયાના નોકનું ધ્યાન ગયું ન હતું અને ડીઝલ યંત્ર. સાચું, અહીં અવાજનું ચિત્ર કંઈક અલગ હોઈ શકે છે. પિસ્ટન ડીઝલ એકમજ્યારે કાર આગળ વધી રહી છે, ત્યારે તેઓ સિલિન્ડર હેડની નજીક આવે છે, જે તેમને સિલિન્ડરને સ્પર્શ કરવા દબાણ કરે છે. "નોક" સિલિન્ડર કામ કરવાનું બંધ કરી દે તે પછી પણ, ગડગડાટ રહે છે અને થોડા સમય માટે ચાલુ રહે છે.

તમે કાર, ડીઝલ અથવા ગેસોલિન ચલાવી શકતા નથી, કનેક્ટિંગ સળિયાને કારણે એન્જિન પછાડતું હોય, ખાસ કરીને જ્યારે તે ગરમ હોય.

પાવર યુનિટના અન્ય ભાગો પણ કઠણ કરી શકે છે. આ, ઉદાહરણ તરીકે, વાલ્વ, બળતણ પંપ ડ્રાઇવ હોઈ શકે છે જે પછાડતી વખતે અપ્રિય અવાજ ઉત્પન્ન કરે છે, ગરગડી વગેરે.

ડીઝલ એન્જિન કારના માલિકને વધુ એક સરપ્રાઈઝ આપી શકે છે. કૂદકા મારનાર જોડીઓનો નોક, જેની સાથે કંઇ કરી શકાતું નથી. જો કે તમે આવા નોક સાથે લાંબા સમય સુધી વાહન ચલાવી શકો છો, કારણ કે તે કંઈપણ અસર કરતું નથી. નિષ્ણાતોના મતે, એવું થઈ શકે છે કે ત્રણ વર્ષ પછી પણ આવી ફટકો હજુ પણ કેટલાક મહત્વપૂર્ણ ઘટકોને પહેરવા તરફ દોરી જશે, અને કાર જરૂરી કરતાં વધુ ગેસોલિનનો વપરાશ કરી શકે છે.

જો કઠણ કરવાના બે મુખ્ય કારણો ઉપર આપવામાં આવ્યા હતા, તો નિષ્ણાતોના દૃષ્ટિકોણથી, હવે આપણે શોધીશું કે આ ઘટનાના કયા કારણોનું નામ આપી શકાય છે, તેથી વાત કરવા માટે, બિન-નિષ્ણાતો વચ્ચે.

લાંબા સમય સુધી સાથે સંકળાયેલ ગેપ વધારો કાર કામગીરી, આવા ફટકાનું કારણ બની શકે છે;
એન્જિનની અંદરના ભાગો વિકૃત થઈ શકે છે. આ પ્રક્રિયા હંમેશા ડ્રાઇવરની ભૂલને કારણે થતી નથી. મોટાભાગે, મિકેનિક્સ, મોટા ઓવરઓલ દરમિયાન, તેમનું કાર્ય ખરાબ રીતે કરે છે;
એન્જિનના ભાગો વચ્ચે ઓઇલ ફિલ્મનું ભંગાણ પણ કઠણ તરફ દોરી શકે છે, જો કે તત્વો વચ્ચે કોઈ બિન-માનક અંતર નથી;
કોઈપણ ભાગનું વિરૂપતા, પરંતુ આ પહેલેથી જ ઉપર ઉલ્લેખિત છે.
સૌથી વધુ લોકપ્રિય કેસ, તેથી વાત કરવા માટે, બિન-માનક ગેપની હાજરી છે. આ કિસ્સામાં, પરિસ્થિતિનું કાળજીપૂર્વક વિશ્લેષણ કરવું અને મોટરમાં બરાબર શું ખામી છે તે સમજવા માટે તે ઉપયોગી થશે.

નોક ત્રણ સૂચકાંકો પર આધાર રાખે છે, તેથી વાત કરવા માટે, ત્રણ સ્તંભો: લોડ, મોટરનું તાપમાન અને પરિભ્રમણ ગતિ. જ્યારે પરિભ્રમણની ઝડપ વધે છે, ત્યારે નોકીંગ પણ વધે છે. જો કે એવું પણ બની શકે છે કે જો ભાગો ખૂબ જ ઘસાઈ ગયા હોય, તો પછી રોટેશન સ્પીડનો અવાજ નૉક દ્વારા જ ડૂબી જાય છે.

એન્જિન પરના ભારની વાત કરીએ તો, તે કઠણના સ્તરને વિવિધ રીતે અસર કરી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, સ્ટાર્ટઅપ દરમિયાન નોકીંગ અવાજ પોતે જ ઓછો થઈ શકે છે અથવા, તેનાથી વિપરીત, વધી શકે છે. અને આ પરિબળ ઘણીવાર ખામીયુક્ત ભાગોના સક્ષમ નિદાન માટેનો આધાર બની જાય છે.

છેલ્લે, તાપમાનમાં વધારો નોકીંગને વધારી અથવા ઘટાડી શકે છે.

જ્યારે ડ્રાઇવરને ખબર પડે છે કે કારનું એન્જિન લાક્ષણિક રીતે કઠણ અવાજ કરી રહ્યું છે, ત્યારે તેણે કોઈ પણ સંજોગોમાં ગભરાવું જોઈએ નહીં. તમારે કારણ શોધવાનો પ્રયાસ કરવાની જરૂર છે, કારણ કે ઘણીવાર એવું બને છે કે બીજું કંઈક કઠણ થઈ રહ્યું છે. આ સાથે સંકળાયેલા ઘણા વિચિત્ર કિસ્સાઓ પણ છે જ્યારે, એક નોક સાંભળીને, એક બિનઅનુભવી ડ્રાઈવર કારને મુખ્ય સમારકામ માટે સર્વિસ સ્ટેશન પર લઈ ગયો. અંતે, તે બહાર આવ્યું કે કઠણ એન્જિનને કારણે થયું ન હતું.

દરેક ડ્રાઇવર, અનુભવી હોય કે ન હોય, સાંભળ્યું છે કે નોકીંગ એન્જિન સાથે ડ્રાઇવિંગ ચાલુ રાખવું અશક્ય છે. આ કાર નિષ્ણાત સુધી પહોંચે તે પહેલાં વધુ હાનિકારક પરિણામો તરફ દોરી જાય છે.

તે અગત્યનું છે, જ્યારે રસ્તા પર કઠણ અવાજ આવે છે, ત્યારે નજીકના સર્વિસ સ્ટેશન પર જવા માટે, પરંતુ તે નિષ્ણાતોનો સંપર્ક કરો જેઓ એન્જિન રિપેર કરે છે જો તમને સો ટકા ખાતરી હોય કે કારણ એન્જિનમાં છે. જો નહિં, તો પ્રથમ નિદાન કરવું વધુ સારું છે.

"જ્યારે એન્જિન ઠંડું હતું ત્યારે એન્જિન કઠણ કરવાનું શરૂ કર્યું" - આ સંદેશ ઘણીવાર ઇન્ટરનેટ અને વિવિધ ફોરમ પર મળી શકે છે. તે જ સમયે, કોલ્ડ એન્જિન સામાન્ય કરતા વિપરીત એક પ્રકારનો મેટાલિક નોક બનાવે છે. ફરીથી, આ કિસ્સામાં, કારણ એન્જિન પોતે ન હોઈ શકે. ઘણી વાર ચાલુ ઠંડી શરૂઆતનોકીંગ અવાજ કેટલાક ઢીલા બોલ્ટ અથવા ટાઇમિંગ બેલ્ટ ટેન્શનરને કારણે છે. જો તે ગરમ હોય, તો એન્જિન કઠણ કર્યા વિના ચાલે છે, પરંતુ તે માત્ર કોલ્ડ સ્ટાર્ટ દરમિયાન થાય છે - એન્જિનમાં ચોક્કસપણે કોઈ સમસ્યા નથી.

વચન મુજબ, લેખના અંતે અમે મૂલ્યવાન ટીપ્સ પ્રદાન કરીએ છીએ. તેઓ સ્વ-નિદાન કેવી રીતે કરવા તે સંબંધિત છે.

જેમ તેઓ કહે છે, 100 વખત સાંભળવા કરતાં એક વાર જોવું વધુ સારું છે અને આ સાચું છે. સૌ પ્રથમ, તમારે ખાતરી કરવાની જરૂર છે કે તે એન્જિન છે જે કઠણ કરી રહ્યું છે. આ કેવી રીતે કરવું? નીચે કેટલીક ટીપ્સ છે.

તમારે ગિયરબોક્સ અને ટ્રાન્સમિશનને સંપૂર્ણપણે અક્ષમ કરીને, ક્લચ પેડલ દબાવવાની જરૂર છે. આમ, અમે આપમેળે તૃતીય-પક્ષ નોક્સને બાકાત રાખીએ છીએ;
જો ગેરેજ હોય નિરીક્ષણ છિદ્ર, પછી અમે તેના પર કાર ઉપાડીએ છીએ. જો નહીં, તો અમે ઓવરપાસ પર જઈએ છીએ. અમે નીચે ચઢીએ છીએ અને એન્જિન માઉન્ટ્સને હલાવવાનું શરૂ કરીએ છીએ. આવા અવાજો કરી શકે તેવા ઘણા ભાગોને તપાસવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. જો કઠણ અવલોકન કરવામાં આવે છે, તો તેના હેતુ પર આધાર રાખીને, ભાગ ક્યાં તો બદલાઈ જાય છે અથવા લ્યુબ્રિકેટ થાય છે;
અમે જનરેટર, કેમશાફ્ટ અને વોટર પંપ તપાસીએ છીએ. ઘણીવાર આ ભાગો અને એસેમ્બલીઓ અવાજનું કારણ બને છે. તેઓ સીટી વગાડી શકે છે, ગૂંજતો અવાજ કરી શકે છે, તે જ પછાડી શકે છે, આમ ખામીને સંકેત આપે છે;
સ્ક્વીલિંગ અવાજ ફક્ત સ્લિપિંગ ઓલ્ટરનેટર બેલ્ટમાંથી જ આવી શકે છે, અથવા જ્યારે પાણીનો પંપ જામ કરે છે ત્યારે પણ આવો અવાજ કરી શકે છે;
દખલગીરીને દૂર કરવા અને એન્જિન કઠણ કરી રહ્યું છે કે કેમ તે નક્કી કરવા માટે, ઉપરોક્ત વર્ણવેલ ભાગોને અસ્થાયી રૂપે તોડી નાખવાની સલાહ આપવામાં આવે છે અને પછી તપાસ કરો કે ત્યાં કોઈ કઠણ છે કે કેમ. જો એન્જિન ફરીથી નૉક કરવાનું શરૂ કરે છે, તો સમસ્યા ત્યાં છે.
હવે અવાજો વિશે.

જો એન્જિન રિંગિંગ અવાજો બનાવવાનું શરૂ કરે છે, મુખ્યત્વે ઉપરના ભાગમાંથી, તો ખામી મોટે ભાગે વાલ્વની છે. વાલ્વને સમાયોજિત કરવાની જરૂર છે. બીજી બાજુ, જો વાલ્વ પહેલાથી જ ઘસાઈ ગયા હોય, તો ગોઠવણ મદદ કરશે નહીં. એવું પણ બને છે કે એન્જિન ઝડપ મેળવે છે, અને કઠણ તીવ્ર બને છે. આ કિસ્સામાં, માત્ર વાલ્વ પોતે જ દોષિત નથી, પણ તેમની વચ્ચેના વધેલા અંતર, પહેરેલા રોકર આર્મ્સ વગેરે પણ જવાબદાર છે;
જો એન્જિન ખટખટાવવાનું શરૂ કરે અને ગડગડાટ જેવો અવાજ સંભળાય, તો સંભવ છે કે ટાઇમિંગ ચેઇન અથવા બેલ્ટમાં સમસ્યા છે. જ્યારે ઝડપ વધે છે અથવા ઘટે છે ત્યારે અવાજોની બદલાતી પ્રકૃતિ દ્વારા આ નિર્ણયમાં વિશ્વાસ આપવામાં આવે છે;
નોકીંગ વાલ્વની જેમ, સમાન અવાજો, માત્ર મધ્યમ અને નીચા ટોનમાં, એન્જિનના સિલિન્ડર-પિસ્ટન જૂથના તત્વો દ્વારા ઉત્પન્ન કરી શકાય છે;
છેલ્લે, નૉક્સ માટેનો સ્પષ્ટ મેટાલિક રંગ ફક્ત વિસ્ફોટ દરમિયાન જ જોવા મળે છે.
અમે આશા રાખીએ છીએ કે આ લેખ મૂર્ત લાભ લાવશે. ઓછામાં ઓછું તે આપે છે સંપૂર્ણ માહિતીનોકીંગના કારણો અને સમસ્યાના ઉકેલો વિશે.

1933 માં, બે જાણીતા કોર્પોરેશનો મર્જ થયા: ટોબેટો ઇમોનો અને નિહોન સંગ્યો. વિગતોમાં જવું તે યોગ્ય નથી, પરંતુ એક વર્ષ પછી નવા મગજની ઉપજનું સત્તાવાર નામ રજૂ કરવામાં આવ્યું - નિસાન મોટરકો., લિ.

અને લગભગ તરત જ કંપની ડિલિવરી શરૂ કરે છે ડેટસન કાર. સ્થાપકોએ કહ્યું તેમ, આ કાર ફક્ત જાપાન માટે જ બનાવવામાં આવી હતી.

ધ્યાન આપો!

બળતણનો વપરાશ ઘટાડવાનો એકદમ સરળ રસ્તો મળી ગયો છે! મારા પર વિશ્વાસ નથી થતો? 15 વર્ષનો અનુભવ ધરાવનાર ઓટો મિકેનિક પણ જ્યાં સુધી તેણે પ્રયાસ કર્યો ત્યાં સુધી તે માનતો ન હતો. અને હવે તે ગેસોલિન પર વર્ષમાં 35,000 રુબેલ્સ બચાવે છે! વર્ષો પછી,નિસાન બ્રાન્ડ કાર ડિઝાઇન અને વેચાણના ક્ષેત્રોમાં અગ્રણીઓમાંના એક છે. પ્રખ્યાતજાપાનીઝ ગુણવત્તા

દરેક નકલમાં, દરેક નવા મોડેલમાં સ્પષ્ટપણે વ્યક્ત કરવામાં આવે છે.

નિસાન MR20DE એન્જિનનો ઇતિહાસ

નિસાન કંપની (દેશ જાપાન) ના પાવર યુનિટ ખાસ શબ્દોને પાત્ર છે. આ લાંબુ સર્વિસ લાઇફ ધરાવતા એન્જિન છે, તદ્દન આર્થિક, સામાન્ય રીતે સ્વીકૃત પર્યાવરણીય ધોરણોનું પાલન કરે છે અને જાળવણી અને સમારકામ માટે સસ્તું છે.

MR20DE એન્જિનોનું મોટા પાયે ઉત્પાદન 2004 માં શરૂ થયું હતું, પરંતુ કેટલાક સ્ત્રોતો દાવો કરે છે કે વધુ સચોટ આંકડો 2005 હશે. 13 લાંબા વર્ષોથી, એકમોનું ઉત્પાદન બંધ થયું નથી, અને આજે પણ યોગ્ય રીતે કાર્ય કરવાનું ચાલુ રાખે છે. જો તમે અસંખ્ય પરીક્ષણો પર વિશ્વાસ કરો છો, તો MR20DE એન્જિન વિશ્વભરમાં વિશ્વસનીયતામાં પાંચમા ક્રમે છે. ઇન્સ્ટોલેશન ક્રમ ચાલુ છેવિવિધ મોડેલો

• કંપનીઓ:
• નિસાન લાફેસ્ટા. ક્લાસિક, આરામદાયક મિનિવાન જેણે 2004 માં વિશ્વ જોયું. બે-લિટર એન્જિન શરીર માટે એક આદર્શ એકમ બન્યું, જેની લંબાઈ લગભગ 5 મીટર (4495 મીમી) હતી.
• નિસાન એક મોડેલ અગાઉના પ્રતિનિધિ જેવું જ છે. નિસાન સેરેના એ મિનિવાન છે, જેનું ગોઠવણીમાં રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ બંનેની સ્થાપના શામેલ છે.
• નિસાન બ્લુબર્ડ. એક કાર કે જેનું ઉત્પાદન 1984 માં શરૂ થયું હતું અને 1984 થી 2005 ના સમયગાળામાં ઘણા ફેરફારો થયા હતા. 2005 માં, MR20DE એન્જિન સેડાન બોડી પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું.નિસાન કશ્કાઈ . જે 2004 માં સમાજ સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને માત્ર 2006 માં શરૂ થયું હતુંસામૂહિક ઉત્પાદન . MR20DE એન્જિન, 0 લીટરના જથ્થા સાથે, કાર માટે આદર્શ આધાર બની ગયું છે જેનું ઉત્પાદનવિવિધ સાધનો
• આ દિવસ સુધી સહિત.નિસાન એક્સ-ટ્રેલ

. સૌથી વધુ લોકપ્રિય ક્રોસઓવર્સમાંનું એક, તેની કોમ્પેક્ટનેસમાં અન્ય ઉત્પાદકોના મોડેલોથી અલગ છે. નિસાન એક્સ-ટ્રેલ 2000 માં વિકસાવવામાં આવી હતી, પરંતુ 2003 માં કારને તેની પ્રથમ રિસ્ટાઇલિંગ મળી હતી. લાંબા સમય સુધી ચાલતું એન્જિન, દુર્લભ ખામી સાથે, મુખ્યત્વે નીચી-ગુણવત્તાવાળા ઘટકોને કારણે.

વિશિષ્ટતાઓ

એન્જિનની તમામ ક્ષમતાઓને સમજવા માટે, તમારે તેની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ શોધવા જોઈએ, જે સમજવામાં સરળતા માટે કોષ્ટકમાં સારાંશ આપેલ છે.

બ્રાન્ડ	MR20DE
એન્જિનનો પ્રકાર	પંક્તિ
વર્કિંગ વોલ્યુમ	1997 સેમી3
આરપીએમની તુલનામાં એન્જિન પાવર	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
આરપીએમની તુલનામાં ટોર્ક	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
સિલિન્ડરોની સંખ્યા	4
વાલ્વની સંખ્યા	16 (4 સિલિન્ડર દીઠ)
સિલિન્ડર બ્લોક, સામગ્રી	એલ્યુમિનિયમ
સિલિન્ડર વ્યાસ	84 મીમી
પિસ્ટન સ્ટ્રોક	90.1 મીમી
સંકોચન ગુણોત્તર	10.2
ભલામણ કરેલ ઇંધણ ઓક્ટેન નંબર	95
બળતણ વપરાશ:
- જ્યારે શહેરની આસપાસ ડ્રાઇવિંગ કરો	11.1 એલ. પ્રતિ 100 કિમી.
- હાઇવે પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે	7.3 એલ. પ્રતિ 100 કિમી.
- મિશ્ર ડ્રાઇવિંગ માટે	8.7 એલ. પ્રતિ 100 કિમી.
એન્જિન ઓઇલ વોલ્યુમ	4.4 લિટર
તેલ બર્ન સહનશીલતા	પ્રતિ 1000 કિમી 500 ગ્રામ સુધી
ભલામણ કરેલ એન્જિન તેલ	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
તેલમાં ફેરફાર	15,000 કિમી પછી
કામનું તાપમાન	90 ડિગ્રી
પર્યાવરણીય ધોરણ	યુરો 4, ગુણવત્તા ઉત્પ્રેરક

તે સ્પષ્ટ કરવું જોઈએ કે ક્યારે આધુનિક તેલ, તે વધુ વખત બદલવું આવશ્યક છે. દર 15,000 કિમી નહીં, પરંતુ દર 7,500-8,000 કિમી. તેલ બ્રાન્ડ્સ, મોટા ભાગના એન્જિન માટે યોગ્ય, કોષ્ટકમાં દર્શાવેલ છે.

સરેરાશ ઓપરેટિંગ લાઇફ જેવા મહત્વપૂર્ણ પરિમાણ પણ છે, જે MR20DE આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સંબંધિત ઉત્પાદક દ્વારા સૂચવવામાં આવ્યું નથી. પરંતુ, નેટવર્ક પરની અસંખ્ય સમીક્ષાઓ અનુસાર, આ એકમનો ઓપરેટિંગ સમય ઓછામાં ઓછો 300,000 કિમી છે, જેના પછી મોટા સમારકામની જરૂર છે.

એન્જિન નંબર સિલિન્ડર બ્લોક પર જ દર્શાવેલ છે, તેથી તેને બદલવામાં યુનિટની નોંધણીને કારણે કેટલીક મુશ્કેલીઓ આવી શકે છે.
નંબર એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા પ્રોટેક્શનની નીચે સ્થિત છે. વધુ સચોટ માર્ગદર્શિકા તેલ સ્તરની ડીપસ્ટિક હોઈ શકે છે. વપરાયેલી કાર ખરીદતી વખતે, બધા ડ્રાઇવરો તેને તરત જ શોધી શકતા નથી, કારણ કે નંબર રસ્ટના સ્તર હેઠળ છુપાયેલ હોઈ શકે છે.

એન્જિન વિશ્વસનીયતા

તે જાણીતી હકીકત છે કે MR20DE પાવર યુનિટ જાણીતા QR20DE માટે વિશ્વસનીય રિપ્લેસમેન્ટ બની ગયું છે, જે 2000 થી કાર પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું છે. MR20DE લાંબી સર્વિસ લાઇફ ધરાવે છે (ઓવરહોલ ફક્ત 300 કિમી પછી જ કરવાની જરૂર છે), તેમજ વધુ સારી ડ્રાફ્ટ પ્રોપર્ટીઝ છે.

ડિઝાઇન સુવિધાઓ:

• ત્યાં કોઈ હાઇડ્રોલિક વળતર આપનાર નથી. તેથી જ, જો કોઈ કઠણ અચાનક થાય છે, તો તરત જ વાલ્વ ક્લિયરન્સને સમાયોજિત કરવું જરૂરી છે. અલબત્ત, મોટર આની જેમ કામ કરશે, પરંતુ થોડા વોશરનો ખર્ચ કરવો શ્રેષ્ઠ છે, મોટાભાગે ગોઠવણ માટે વપરાય છે, અને એકમના જીવનને ઘટાડવું નહીં. ઇન્ટેક શાફ્ટ પર એક તબક્કો રેગ્યુલેટર પણ સ્થાપિત થયેલ છે.
• સમય સાંકળની હાજરી. જે એક તરફ સારું છે, પરંતુ બીજી બાજુ વધારાની સમસ્યાઓની હાજરીનો અર્થ છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઉત્પાદકોની આધુનિક વિવિધતા સાથે કારના ભાગો, વાસ્તવિક ગુણવત્તા શોધવી ખૂબ જ મુશ્કેલ છે. ઘણી વાર, 20,000 કિમી પછી ટાઇમિંગ બેલ્ટ બદલવાની જરૂર પડી શકે છે.
• મુઠ્ઠીઓ કેમશાફ્ટઅને ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલ્સ. આ ડિઝાઇન સોલ્યુશન મોટરના આંતરિક પ્રતિકારને ઘટાડવાનું અને તેના ડ્રાફ્ટ અને ઝડપ બંને ગુણોને સુધારવાનું શક્ય બનાવે છે.
• થ્રોટલ વાલ્વ દ્વારા એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ, મલ્ટિ-પોઇન્ટ ઇન્જેક્શન પણ પ્રકાશિત થવું જોઈએ.

મોટાભાગનાની સૂચિ વારંવાર ખામીમાટે આ મોટરનીતે ખૂબ જ નાનું છે અને તેમાં એવી સમસ્યાઓનો સમાવેશ થાય છે કે ડ્રાઇવર માત્ર ઘરે અથવા સેવા કેન્દ્ર સુધી જ નહીં, પણ ઝડપી એન્જિન બદલવાની જરૂરિયાત વિના સેંકડો કિલોમીટર પણ ચલાવી શકે છે. જો કંટ્રોલ યુનિટ નિષ્ફળ ન થયું હોય તો જ.

પરંતુ, તે યાદ રાખવું જોઈએ કે આ એકમ, જેની વિશ્વસનીયતા ખૂબ ઊંચી છે, તે ફક્ત શાંત અને માપેલ સવારી માટે બનાવવામાં આવી હતી. તેના તકનીકી ગુણોને વધારવા માટે ટ્યુનિંગ યોગ્ય નથી. ઉદાહરણ તરીકે, ટર્બાઇન ઇન્સ્ટોલ કરવાથી પણ મેનીફોલ્ડને ડાયજેસ્ટ કરવાની, પ્રબલિત ShPG ખરીદવાની, વધુ શક્તિશાળી ઇંધણ પંપ ઇન્સ્ટોલ કરવાની અને અન્ય ઘણા ફેરફારો કરવાની જરૂર પડશે. ટર્બાઇન ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, એન્જિન પાવર વધીને 300 એચપી થશે, પરંતુ તેની સર્વિસ લાઇફ નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડવામાં આવશે.

સૌથી સામાન્ય ખામીઓ અને તેમને દૂર કરવાની પદ્ધતિઓની સૂચિ

અગાઉ કહ્યું તેમ, MR20DE એન્જિનવાળી ઇંધણ-ઇન્જેક્ટેડ કારમાં વ્યવહારીક રીતે એવી કોઈ સમસ્યા નથી કે જેમાં ડ્રાઇવર તેના ગંતવ્ય સ્થાન અથવા નજીકના સર્વિસ સ્ટેશન સુધી પહોંચી ન શકે અને સિસ્ટમની તાત્કાલિક સુધારણા જરૂરી છે. પરંતુ તમારે હજી પણ સમયસર ખામી અટકાવવી જોઈએ, અથવા, જો તે થાય છે, તો સમારકામને અનિશ્ચિત સમય માટે મુલતવી રાખશો નહીં. સ્વ-નિદાન હંમેશા સારો ઉકેલ નથી.

ફ્લોટિંગ સ્પીડની સમસ્યા

તે ઘણી વખત નવી કાર પર પણ થાય છે જેમની માઈલેજ માત્ર 50,000 કિમીના આંકને પાર કરી ગઈ છે. નિષ્ક્રિય સમયે તરતી ઝડપ સૌથી વધુ ઉચ્ચારવામાં આવે છે, અને ઘણા કાર માલિકો, તાણ વિના, તરત જ કારને મિકેનિક અથવા રિપેરમેન પાસે લઈ જાય છે. ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ્સ. પરંતુ ઉતાવળ કરશો નહીં, ફક્ત MR20DE યુનિટની ડિઝાઇન યાદ રાખો.

ચાલુ આ એન્જિનસ્થાપિત ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ, જેના વાલ્વ પર, સમય જતાં, કાર્બન થાપણો રચાય છે. પરિણામ અપર્યાપ્ત બળતણ પુરવઠો અને ફ્લોટિંગ ઝડપની અસર છે. પરિસ્થિતિમાંથી બહાર નીકળવાનો માર્ગ ફક્ત વિશિષ્ટ સફાઈ પ્રવાહીનો ઉપયોગ કરવાનો છે, જે અનુકૂળ એરોસોલ કેનમાં વેચાય છે. થ્રોટલ એસેમ્બલીમાં પ્રવાહીના પાતળા સ્તરને લાગુ કરવા માટે તે પૂરતું છે, થોડી મિનિટો માટે છોડી દો અને સૂકા કપડાથી સાફ કરો. મેન્યુઅલ ધરાવે છે વિગતવાર વર્ણનઆ કામગીરી.

મોટર ઓવરહિટીંગ

સમસ્યા સામાન્ય છે અને તે અપૂરતા ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઇલેક્ટ્રોનિક ઘટકોને કારણે થાય છે, અને ઠંડક પ્રણાલી નિષ્ફળ ગઈ હોવાના કારણે નહીં: થર્મોસ્ટેટ, પંપ (પંપ રિપ્લેસમેન્ટ અત્યંત દુર્લભ છે) અથવા નિષ્ક્રિય ગતિ સેન્સર. એન્જિનને વધુ ગરમ કરવાથી તે બંધ થશે નહીં;

આ એ હકીકતને કારણે થાય છે કે એર ફ્લો સેન્સર, અથવા વધુ સ્પષ્ટ રીતે, થર્મિસ્ટર જે તેનો ભાગ છે, તે યોગ્ય રીતે કામ કરતા નથી. ઘણી વાર, તાપમાન સેન્સર રીડિંગ્સને બરાબર અડધાથી વધારી શકે છે, જે સિસ્ટમને એન્જિન ઓવરહિટીંગ તરીકે સમજશે અને બળપૂર્વક તેની ઝડપ ઘટાડશે. ગુણવત્તા માટે અને યોગ્ય કામગીરીસિસ્ટમ થર્મિસ્ટરને બદલવું જોઈએ.

તેલના વપરાશમાં વધારો

ઘણા લોકો એવું માને છે કે તેલ બળી જવાની ક્ષણ આવી રહી છે જ્યારે એન્જિનનું ખર્ચાળ ઓવરહોલ કરવું જરૂરી છે. પરંતુ ઉતાવળ કરવાની જરૂર નથી, કારણ કે આનું કારણ પિસ્ટન રિંગ્સ અથવા હોઈ શકે છે વાલ્વ સ્ટેમ સીલ, જેની ઓપરેશનલ લાઇફનો અંત આવી ગયો છે. પછી ઉપરાંત વપરાશમાં વધારોતેલ, કાર્બન થાપણો સિલિન્ડરની અંદરની સપાટી પર અથવા જ્યાં પિસ્ટન સ્થિત છે ત્યાં પણ બની શકે છે. સિલિન્ડરોમાં કમ્પ્રેશન રેશિયો ઘટે છે.

સ્પષ્ટીકરણો કચરો માટે માન્ય તેલ વપરાશ સૂચવે છે, પરંતુ જો એન્જિન વધુ તેલ વાપરે છે, તો પગલાં લેવા જોઈએ. રિંગ્સને બદલીને, જેનો સમૂહ ખૂબ ખર્ચાળ નથી, તેને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા સર્વિસ સ્ટેશનના નિષ્ણાતોની સંડોવણીની જરૂર પડશે. બદલતા પહેલા, સ્વાસ્થ્યવર્ધક - સફાઈ જેવી કામગીરી કરવી જરૂરી છે પિસ્ટન રિંગ્સકાર્બન થાપણોમાંથી, અને પછી સિલિન્ડરોમાં કમ્પ્રેશન તપાસો.

ટાઇમિંગ ચેઇન સ્ટ્રેચ

તે ભરાયેલા થ્રોટલ વાલ્વ સાથે મૂંઝવણમાં હોઈ શકે છે, કારણ કે લક્ષણો બરાબર સમાન છે: અસમાન નિષ્ક્રિયતા, એન્જિનની કામગીરીમાં અચાનક નિષ્ફળતા (જે સ્પાર્ક પ્લગમાંથી એકની નિષ્ફળતા જેવી જ છે), પાવર લાક્ષણિકતાઓમાં ઘટાડો, પ્રવેગક દરમિયાન કઠણ અવાજ.

સમય સાંકળને બદલવાની જરૂર છે. ટાઇમિંગ બેલ્ટ કીટની કિંમત એકદમ પોસાય છે, પરંતુ તમે નકલી પણ ખરીદી શકો છો. સાંકળને બદલવું ઝડપથી થાય છે, પ્રક્રિયાની કિંમત વધારે નથી.

તીક્ષ્ણ અને અપ્રિય વ્હિસલનો દેખાવ

જ્યારે એન્જિન પૂરતું ગરમ ​​ન થાય ત્યારે વ્હિસલ ઉચ્ચારવામાં આવે છે. એન્જિનનું તાપમાન વધવાથી અવાજ ધીમે ધીમે ઘટે છે અથવા સંપૂર્ણપણે અદૃશ્ય થઈ જાય છે. આ વ્હિસલનું કારણ એ બેલ્ટ છે જે જનરેટર પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. જો તેના પર બહારથી કોઈ ખામી દેખાતી નથી, તો જ્યાં ફ્લાયવ્હીલ સ્થિત છે ત્યાં અલ્ટરનેટર બેલ્ટને સરળ રીતે કડક કરી શકાય છે. જો સ્ટ્રેચિંગ અથવા ક્રેક્સ દેખાય છે, તો ઓલ્ટરનેટર બેલ્ટને નવા સાથે બદલવો શ્રેષ્ઠ છે.

સ્પાર્ક પ્લગને યોગ્ય રીતે કેવી રીતે બદલવું

ઉપર વર્ણવેલ ખામીઓ ભયંકર નથી જો તે સમયસર દૂર કરવામાં આવે. પરંતુ સ્પાર્ક પ્લગને કડક બનાવવા જેવી સરળ કામગીરી એક વાસ્તવિક દુર્ઘટના બની શકે છે, જેના પછી સિલિન્ડર હેડ ચેઇન અથવા બેલ્ટને બદલવું જરૂરી છે.

MR20DE એન્જિન પરના સ્પાર્ક પ્લગને માત્ર ટોર્ક રેન્ચનો ઉપયોગ કરીને કડક કરવા જોઈએ. 20Hm નું બળ ઓળંગવું જોઈએ નહીં. જો તમે વધુ બળ લાગુ કરો છો, તો બ્લોકમાં થ્રેડો પર માઇક્રોક્રેક્સ દેખાઈ શકે છે, જે ટ્રીપિંગનું કારણ બનશે. એન્જિનના કંપન સાથે, જે કિલોમીટરની મુસાફરીના પ્રમાણમાં વધે છે, બ્લોકનું માથું શીતકથી ઢંકાયેલું હોઈ શકે છે, અને કાર આંચકાથી ચાલે છે, ખાસ કરીને એલપીજી સ્થાપિત સાથે.

તેથી, ટોર્ક રેંચનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે. અને જ્યારે એન્જિન ગરમ ન થાય ત્યારે સ્પાર્ક પ્લગ બદલવાનું શ્રેષ્ઠ છે.

એન્જિનમાં મૂકવા માટે શ્રેષ્ઠ તેલ કયું છે?

MR20DE એન્જિનની સર્વિસ લાઇફ તકનીકી દસ્તાવેજોમાં ઉલ્લેખિત ડેટાને અનુરૂપ થવા માટે, તમામ ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ સમયસર બદલવી જોઈએ: તેલ અને બળતણ ફિલ્ટર્સ, તેમજ તેલ. સમયાંતરે તપાસ કરવી પણ જરૂરી છે તેલ પંપ. રિપ્લેસમેન્ટ ઉપરાંત પુરવઠો, વાલ્વને સમયાંતરે એડજસ્ટ કરવા જોઈએ (લાંબા સેવા જીવન માટે તેઓને દર 100,000 કિમીએ એડજસ્ટ કરવા જોઈએ).

MR20DE મોટરના ઉત્પાદક માત્ર ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરે છે ગુણવત્તાયુક્ત તેલ, જેમ કે Elf 5W40 અથવા 5W30. અલબત્ત, તેલની સાથે, ફિલ્ટર પણ બદલાય છે. Elf 5W40 અને 5W30 સારી સ્નિગ્ધતા અને ઘનતા ધરાવે છે અને તે લાંબા સમય સુધી ટકી શકે છે. પરંતુ દર 15,000 કિમીએ તેલ ન બદલવું શ્રેષ્ઠ છે (જેમાં દર્શાવેલ છે તકનીકી વર્ણન), અને આ કામગીરી વધુ વખત કરો - દર 7500-8000 કિમી અને એન્જિન સમ્પની કાળજી લો.

ગેસોલિન પર કંજૂસાઈ ન કરવી અને એન્જિનને બળતણથી ભરવું વધુ સારું છે ઓક્ટેન નંબરઓછામાં ઓછું 95, જેમ કે રિપેર મેન્યુઅલ કહે છે. ઉપરાંત, હવે બજારમાં મોટી સંખ્યામાં ઉમેરણો છે જે ફક્ત સાચવશે નહીં બળતણ સિસ્ટમ, પણ એન્જિન જીવન.

કઈ કાર MR20DE એન્જિનથી સજ્જ છે?

પાવર યુનિટ MR20DE ખૂબ જ લોકપ્રિય છે અને તેના પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું છે નીચેના મોડેલોકાર:

• નિસાન એક્સ-ટ્રેલ
• નિસાન ટીના
• નિસાન કશ્કાઈ
• નિસાન સેન્ટ્રા
• નિસાન સેરેના
• નિસાન બ્લુબર્ડ સિલ્ફી
• નિસાન NV200
• રેનો સેમસંગ SM3
• રેનો સેમસંગ SM5
• રેનો ક્લિઓ
• રેનો લગુના
• રેનો સેફ્રેન
• રેનો મેગાને
• રેનો ફ્લુએન્સ
• રેનો અક્ષાંશ
• રેનો સિનિક

નિસાન કંપની ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા અને બજેટ-ફ્રેંડલી એકમો બનાવવા માટે પ્રખ્યાત છે. અમે અહીં માત્ર ચિંતાની કાર વિશે જ નહીં, પરંતુ તેના ઘટકો વિશે પણ વાત કરી રહ્યા છીએ. આમ, જાપાનીઝ મોટર્સ તેમની પ્રવૃત્તિના એક પાસાં છે જે તેમને વિશ્વભરમાં તેમના ઉત્પાદનોને લોકપ્રિય બનાવવા અને તેમની આસપાસ ચાહકોની નોંધપાત્ર સેના બનાવવાની મંજૂરી આપે છે.

લગભગ તમામ નિસાન એન્જિનોની સફળતાની ચાવી સ્પષ્ટપણે વિચારી શકાય તેવો ખ્યાલ અને તેનું સક્ષમ અમલીકરણ છે.

ધ્યાન આપો!

આજની સામગ્રીમાં, આપણે "MR20DD" નામના ઓટોમેકરના એન્જિનને જોઈશું. તેનો ઇતિહાસ, ડિઝાઇન સુવિધાઓ અને સંચાલન સિદ્ધાંતો નીચે મળી શકે છે.

મોટર ઇતિહાસ

20મી અને 21મી સદીના વળાંક પર, જાપાની ચિંતા નિસાનને નવી પેઢીના એન્જિનોની ડિઝાઈન અને ત્યારબાદ ઉત્પાદન કરવાની તાત્કાલિક જરૂરિયાતનો સામનો કરવો પડ્યો. જો પ્રીમિયમ મોડલ્સ, એસયુવી અને સ્પોર્ટ્સ કાર માટેના એન્જિન સાથે બધું બરાબર ચાલી રહ્યું હતું, તો અહીં બજેટ કારનવાની જરૂર હતી ઉર્જા મથકો. જૂના આંતરિક કમ્બશન એન્જિનો ખાલી જૂના હતા અને બજારમાં અસ્પર્ધક હતા.

આ સમયગાળા દરમિયાન, જાપાનીઓએ ઘણા સફળ અને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી શ્રેણીના એન્જિન ડિઝાઇન કર્યા. તેમાંથી એક "MR" નામના નિસાન-રેનો જોડાણનો સંયુક્ત વિકાસ હતો.

આ લાઇનમાંથી ICEs બજેટ અને મધ્યમ વર્ગના મોડલમાં હાલની સમસ્યાઓની ભરપાઈ કરવામાં સક્ષમ હતા, જે આજે પણ ઉપયોગમાં છે. MR એન્જિન રેન્જની આ સફળતા મોટે ભાગે તેની સારી કાર્યક્ષમતા, ઓછી કિંમત અને ઉત્તમ ગુણવત્તાને કારણે છે.

આજે આપણે જે એકમ પર વિચાર કરી રહ્યા છીએ, MR20DD, તે શ્રેણીનું વિશિષ્ટ પ્રતિનિધિ છે. જો તમે નામ ડિસાયફર કરશો તો તમે તેનો સામાન્ય ખ્યાલ સમજી શકશો. સંક્ષેપ "MR20DD" નો અર્થ છે:

• MR એ રેનો સાથે મળીને નિસાન દ્વારા વિકસિત ગેસોલિન ઇન-લાઇન એન્જિનોની શ્રેણી છે.
• 20 - ડેસીલીટરમાં એન્જિન વોલ્યુમ (જો તમે રાઉન્ડ કરો છો, તો તમને પ્રમાણભૂત 2 લિટર મળે છે).
• D – DOHC ગેસ વિતરણ પ્રણાલી જેમાં બે કેમશાફ્ટ અને 4 વાલ્વ પ્રતિ સિલિન્ડર છે, જે એન્જિન ઓપરેટિંગ સાયકલને ધ્યાનમાં લેતા તબક્કાઓ બદલવા માટે પણ સક્ષમ છે.
• ડી - સિલિન્ડરોમાં સ્માર્ટ ડાયરેક્ટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સાથે પાવર સિસ્ટમ (સ્ટાન્ડર્ડ ઇન્જેક્ટર).

"MR20DD" મોટર્સમાં કોઈ ખાસ ડિઝાઇનની સૂક્ષ્મતા હોતી નથી. તેઓ મુખ્યત્વે એલ્યુમિનિયમના બનેલા છે, ઇન-લાઇન છે અને ગેસોલિન પર ચાલે છે. MR20DD ને માત્ર નેચરલી એસ્પિરેટેડ વર્ઝનમાં જ ઉત્પાદિત કરવામાં આવે છે, તેથી તેમાંના ટર્બોચાર્જ્ડ ઉદાહરણો શોધવાની અથવા આ એન્જિનોને જાતે "ટર્બોચાર્જ" કરવાનો પ્રયાસ કરવાની જરૂર નથી. તેમના બજેટ અને હેતુ વિશે ભૂલશો નહીં સસ્તા મોડલઓટો

"20DD" લેબલવાળી "MR" લાઇનના પ્રતિનિધિઓનું ઉત્પાદન 2005માં જાપાનીઝ નિસાન ડીલરશીપ દ્વારા થવાનું શરૂ થયું. અગાઉ નોંધ્યું છે તેમ, એકમોનું ઉત્પાદન આજ સુધી ચાલુ છે. મુખ્યત્વે, MR20DD બેમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા નિસાન મોડલ્સ- કશ્કાઈ અને ક્યૂ-ટ્રેલ. મર્યાદિત આવૃત્તિઓમાં, આ એન્જિન અન્ય "રાજ્ય-કિંમતવાળી" જાપાનીઝ કાર અને રેનો કારમાં મળી શકે છે.

નૉૅધ! MR લાઇનમાંથી વધુ પ્રખ્યાત મોટર MR20DE છે. આજે ધ્યાનમાં લેવામાં આવતા એન્જિનથી તેનો મુખ્ય તફાવત પાવર સિસ્ટમ છે.

MR20DE માટે તે ઇલેક્ટ્રોનિક વિતરિત ઇન્જેક્શન છે (વાલ્વની સામે), MR20DD માટે તે છે ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શનસીધા સિલિન્ડરોમાં. નહિંતર, આ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનોની ડિઝાઇન સમાન છે.

MR20DE ની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ અને તેની સાથે સજ્જ મોડેલોની સૂચિ

ઉત્પાદક	નિસાન (વિભાગો - યોકોહામા અને બુસાન પ્લાન્ટ)
મોટર બ્રાન્ડ	MR20DD
ઉત્પાદનના વર્ષો	2005-હાલ
સિલિન્ડર હેડ (સિલિન્ડર હેડ)	એલ્યુમિનિયમ
સિલિન્ડર બ્લોક	એલ્યુમિનિયમ
ટર્બાઇન	સ્ટોકમાં સ્થાપિત નથી
પોષણ	ઇન્જેક્ટર
બાંધકામ યોજના	ઇન-લાઇન
સિલિન્ડરોની સંખ્યા (સિલિન્ડર દીઠ વાલ્વ)	4 (4)
પિસ્ટન સ્ટ્રોક, મીમી	90.1
સિલિન્ડર વ્યાસ, મીમી	84
કમ્પ્રેશન રેશિયો, બાર	10.2
એન્જિન ક્ષમતા, ઘન મીટર સેમી	1997
પાવર, એચપી	133-147
ટોર્ક, એનએમ	191-210
બળતણ	ગેસોલિન (AI-95)
પર્યાવરણીય ધોરણો	યુરો-4
100 કિમી દીઠ બળતણ વપરાશ
- શહેર	11
- ટ્રેક	7
- મિશ્ર મોડ	9
તેલનો વપરાશ, પ્રતિ 1000 કિમી ગ્રામ	500
વોલ્યુમ તેલ ચેનલો, એલ	4.6
બદલાતી વખતે લ્યુબ્રિકન્ટ ભરવાનું પ્રમાણ, એલ	4.2
વપરાયેલ લુબ્રિકન્ટનો પ્રકાર	0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 અથવા 10W-60
તેલ પરિવર્તન આવર્તન, કિ.મી	10-15 000
એન્જિન જીવન, કિ.મી	350 000-500 000
અપગ્રેડ વિકલ્પો	ઉપલબ્ધ, સંભવિત - 180 એચપી સુધી.
સજ્જ મોડેલો	નિસાન એક્સ-ટ્રેલ નિસાન કશ્કાઈ નિસાન ટીના નિસાન સેન્ટ્રા નિસાન સેરેના નિસાન બ્લુબર્ડ સિલ્ફી નિસાન NV200 રેનો સેમસંગ SM3 અને SM5 રેનો ક્લિઓ રેનો લગુના રેનો સેફ્રેન રેનો મેગાને રેનો ફ્લુએન્સ રેનો અક્ષાંશ રેનો સિનિક

વધુ વિશિષ્ટ પ્રૌધ્યોગીક માહીતી MR20DD એન્જિન અને તેમના ઓપરેશન વિશેની માહિતી ચોક્કસ એકમના સીરીયલ નંબરનો ઉપયોગ કરીને સત્તાવાર નિસાન વેબસાઇટ પર મળી શકે છે.

તે સિલિન્ડર બ્લોકની ડાબી બાજુએ, ગિયરબોક્સ સાથે તેના જંકશનની નજીક સ્થિત છે. શરૂઆતમાં, એન્જિનનો સીરીયલ નંબર શોધવો સરળ રહેશે નહીં, પરંતુ તે જ્યાં દૂષણથી સ્થિત છે તે વિસ્તારને સાફ કરીને, તમે શોધને નોંધપાત્ર રીતે ઝડપી કરી શકો છો.

સમારકામ અને સેવા

MR20DD, ઘણા નિસાન એન્જિનની જેમ, ગુણવત્તાયુક્ત એકમ છે. આ ક્ષણે, તેના શોષણકારોની સમીક્ષાઓ ઘણીવાર હકારાત્મક હોય છે. 300,000 કિલોમીટરથી વધુની સર્વિસ લાઇફ સાથે MR20DD પર આવવું અસામાન્ય નથી. લાક્ષણિક ખામીઓપ્રશ્નમાં એન્જિનમાં તે છે, પરંતુ તે ત્યારે જ દેખાય છે જ્યારે અયોગ્ય ઉપયોગઅને અવગણના સામાન્ય નિયમોસેવા આવા ગુના કર્યા પછી, MR20DD ધરાવતી કારના માલિકે આ માટે તૈયારી કરવી જોઈએ:

• સમસ્યાઓ અથવા કારણે તેલનો વપરાશ વધે છે તેલ સિસ્ટમ, અથવા તેલ સ્ક્રેપર રિંગ્સ સાથે;
• સમયની સાંકળનું અકાળ ખેંચાણ, જ્યારે એન્જિન "ઠંડું" ચાલી રહ્યું હોય ત્યારે નોંધનીય હમ સાથે;
• બળતણ પ્રણાલીમાં સમસ્યાઓને કારણે તરતી ઝડપ.

નોંધાયેલ ખામીઓ પ્રમાણમાં સરળ, સસ્તી અને ઝડપથી સુધારવા માટે સિલિન્ડર હેડ ક્રેકીંગથી વિપરીત છે. સ્પાર્ક પ્લગના વધુ પડતા કડક થવાને કારણે સમય સમય પર તે MR20DD માં થાય છે. આને મંજૂરી આપવી જોઈએ નહીં, અન્યથા સર્વિસ સ્ટેશનની ફરજિયાત અને ખર્ચાળ સફર ટાળી શકાતી નથી.

MR20DD ને ટ્યુનિંગ કરવા માટે, તે અતાર્કિક છે અને તેના માટે મોટી રકમનો ખર્ચ થશે. આ ઇન્સ્ટોલેશનની ચિપ ટ્યુનિંગ કંઈપણ નોંધપાત્ર પ્રાપ્ત કરશે નહીં. વધુ કે ઓછા માટે સારા પરિણામોટર્બાઇન ઇન્સ્ટોલ કરવા અને સીપીજીને મજબૂત કરવા માટે તે જરૂરી રહેશે.

આવા આધુનિકીકરણ ખર્ચાળ હશે, પરંતુ તેમાંથી "એક્ઝોસ્ટ" નોંધપાત્ર રહેશે નહીં - મહત્તમ 180-190 ઘોડાની શક્તિ. શું તે MR20DD ને સુધારવા યોગ્ય છે કે નહીં, તે કેટલું તર્કસંગત છે? જવાબ સ્પષ્ટ છે - ના, તે સુધારવા માટે યોગ્ય નથી, એન્જિનને ટ્યુન કરવાથી કંઈપણ સારું અથવા યોગ્ય નહીં આવે.