VAZ 2114 વાલ્વના એડજસ્ટમેન્ટ વૉશર્સ. તમારે વાલ્વ એડજસ્ટમેન્ટની શા માટે જરૂર છે અને તેને કેવી રીતે છુટકારો મેળવવી જોઈએ? અંતર શું હોવું જોઈએ

જ્યારે આંતરિક દહન એન્જિન વાલ્વ પર ચાલે છે, ત્યારે કાર્યકારી ધાર ધીમે ધીમે ઉત્પન્ન થાય છે. પરિણામે, બધા વાલ્વ સમય સાથે ઉઠે છે. આ કારણસર તે VAZ-2114 વાલ્વને સમાયોજિત કરવું જરૂરી છે. આ કાર પરની ડિઝાઇન અને ડ્રાઇવ ક્લાસિક શ્રેણીની મશીનો કરતાં વધુ વિશ્વસનીય છે.

પરંતુ હજી પણ વાલ્વ મિકેનિઝમમાં 15 થી 30 હજાર કિમી માઇલેજ સુધીના અંતરને તપાસવાની આવર્તન. જો તમે સમયસર તપાસ કરતા નથી, તો ગરમીનો તફાવત ઘટશે, જે એન્જિનની ઇનોપરેબિલિટી તરફ દોરી જશે. વાઝ -2114 વાલ્વને બદલતી વખતે ગોઠવણ પણ જરૂરી છે.

બ્રેકડાઉનના મૂળ ચિહ્નો

જ્યારે થર્મલ ક્લિઅન્સમાં ઘટાડો અથવા વધારો અથવા વધારો થાય છે, ત્યારે ડ્રાઇવર અનેક લક્ષણોનું અવલોકન કરી શકે છે. મશીન ઓપરેટિંગ તાપમાનને ગરમ કર્યા પછી પણ અટકી શકે છે (મેટલ ગરમ થાય ત્યારે વિસ્તરણ કરી રહ્યું છે). VAZ-2114 ને સમાયોજિત કરવાના કિસ્સામાં આવશ્યક છે:

1. એક અજાણી વ્યક્તિ વાલ્વથી દેખાય છે
2. જ્યારે શક્તિ નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે, જે ખાસ કરીને ઉચ્ચ લોડ પર ધ્યાનપાત્ર છે.
3. એન્જિન અસ્થિર છે.
4. ક્યારેક તે મફ્લરમાં શૂટ કરે છે અને ક્લૅપ્સ કરે છે.
5. બધા સેન્સર સારી સ્થિતિમાં છે અને પાવર સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે કાર્યરત છે તે હકીકત હોવા છતાં, ગેસોલિનના વપરાશમાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે.

જો તમે એક અથવા વધુ સંકેતો જોશો, તો તમારે વાલ્વની સ્થિતિ તપાસવી આવશ્યક છે.

ગોઠવણ માટે તૈયારી

કામ શરૂ કરતા પહેલા, તમારે એક ફ્લેટ એરિયા પર કાર ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર છે, પછી હેન્ડબેકને સ્ક્વિઝ કરો. કાર રોલિંગને રોકવા માટે વધેલી ગતિને સક્ષમ કરવાની પણ સલાહ આપવામાં આવે છે. નીચેનું કરવું જોઈએ:

1. એક જેક સાથે કોઈપણ ફ્રન્ટ વ્હીલ વધારો. અને કારના શરીર હેઠળ વિશ્વસનીય સપોર્ટ ઇન્સ્ટોલ કરો.
2. સાપુના નળીને ડિસ્કનેક્ટ કરો.
3. થ્રોટલના થ્રોટલથી ડ્રાઇવ કેબલને ડિસ્કનેક્ટ કરો. આ કરવા માટે, કૌંસ દૂર કરો.

પરંતુ તે પછી, કેમેશાફટ વચ્ચેના સેવન અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વના અંતરને માપવું જરૂરી છે. આઠ-ફ્લ્ડ એન્જિન પર, આ કાર્ય ખૂબ સરળ રીતે કરવામાં આવે છે.

અંતર શું હોવું જોઈએ

VAZ-2114 કાર પર, વાલ્વ ક્લિઅરન્સ નીચે મુજબ હોવું આવશ્યક છે:

• સ્નાતક - 0.35 એમએમ;
• ઇનલેટ - 0.2 એમએમ.

0.5 મીમીથી વધુની મંજૂરીપાત્ર વિચલન. મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે ગેપ માપન ફક્ત ઠંડુવાળા એન્જિન પર જ કરવામાં આવે છે.

ચકાસાયેલ બધા વાલ્વ બંધ હોવું જ જોઈએ. સમજવા માટે કે વાલ્વ બંધ છે, તમારે કેમેશાફ્ટને જોવાની જરૂર છે. તેના પર સ્થિત કૅમ ઉપર તરફ નિર્દેશિત કરવામાં આવશે. બધા એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડની વિરુદ્ધ છે. ઇન્ટેક વાલ્વ અંતિમ કરતાં થોડું વધારે વ્યાસ છે.

ગૅપ્સની ચકાસણી

અંતરને ચકાસવા માટે, તમારે પ્રથમ સિલિન્ડરને ઉપલા મૃત બિંદુમાં ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર છે. નીચેની યોજના અનુસાર ચેક કરવામાં આવશ્યક છે:

પ્રથમ, 6 ઠ્ઠી અને 8 મી વાલ્વમાં ગેપ મૂલ્યને તપાસવું જરૂરી છે, તે ત્રીજા અને ચોથા સિલિન્ડરો પર છે. પ્રોબ્સને કેમેરા અને પુશર વચ્ચેના નાના પ્રતિકાર સાથે પસાર થવું આવશ્યક છે. ઇવેન્ટમાં તપાસમાં દાખલ થતી નથી અથવા અંતરથી ભળી જાય છે, તે સમાયોજિત કરવું જરૂરી છે. તે વિવિધ જાડાઈ સાથે વોશરની મદદથી કરવામાં આવે છે.

સંતુલિત કરવા માટે કેવી રીતે

વૉશર્સને દૂર કરવા માટે, તમારે એક ખાસ ડિઝાઇન ખેંચનારની જરૂર પડશે. તે કોઈપણ સ્ટોર પર વેચાય છે. તે ખૂબ મોટું નથી, તેથી તમે તેને કોઈપણ સ્ટોર પર સરળતાથી ખરીદી શકો છો. ગોઠવણ પ્રક્રિયા નીચે મુજબ છે:

1. વાલ્વ કવર ફાસ્ટિંગ સ્ટુડ્સ પર પુલર ટ્યુબને સમાપ્ત કરો.
2. કેમેશાફ્ટ ફિસ્ટ અને એડજસ્ટિંગ વૉશર વચ્ચેના અંતરમાં લીવરનો એક સિકલ ભાગ બનાવો.
3. ખેંચનાર લીવર દબાવો અને વાલ્વને મિશ્રિત કરો.
4. કેમેશાફ્ટ અને ગ્લાસ વચ્ચે ખેંચનાર કીટમાં ઉપલબ્ધ ચેકબૉક્સને ઇન્સ્ટોલ કરો.
5. લીવર ઉભા કર્યા પછી, પક દૂર કરો.

તે બે ફ્લેટ સ્ક્રુડ્રાઇવર્સ અને પાતળા ટ્વીઝર્સ તરીકે ખેંચી શકાય છે. બીજું સાધન વાપરવા માટે વધુ અનુકૂળ છે. નોંધ લો કે જો તમારી પાસે પૂરતો અનુભવ ન હોય તો VAZ 2114 વાલ્વને સમાયોજિત કરવા અનિચ્છનીય છે.

શેબની પસંદગી

આ કામમાં સૌથી મુશ્કેલ અસર એ નવા વૉશર્સની જાડાઈની ગણતરી કરવી છે. VAZ-2114 વાલ્વને સમાયોજિત કરવાની પ્રક્રિયા અનુસાર, વૉશર્સને કાઢવા અને નવા પસંદગીની પસંદગી દ્વારા અંતરને સમાયોજિત કરવું જરૂરી છે. પસંદગી લગભગ નીચે પ્રમાણે દેખાય છે (ડેટા અંદાજિત કરવામાં આવે છે, તમારી પાસે અન્ય હશે):

1. વાલ્વ અને કૅમ વચ્ચેના તફાવતને માપે છે. ઉદાહરણ તરીકે, તે ગ્રેજ્યુએશન પર 0.2 એમએમ હતું. અને 0.35 એમએમ હોવું જોઈએ.
2. અને આ વાલ્વ ડ્રાઇવમાં જે વૉશર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, તેમાં 3.4 એમએમની જાડાઈ છે. તમે શોધી કાઢ્યું, તેને દૂર કરીને તળિયે જોઈ.
3. તમારે 0.15 એમએમ દ્વારા ગેપ વધારવાની જરૂર છે. પરિણામે, તમારે એક નવું પક સ્થાપવાની જરૂર છે, જેની જાડાઈ જૂની કરતાં 0.15 મીમી ઓછી હશે.
4. નવી વૉશરમાં 3.25 મીમીની જાડાઈ હોવી આવશ્યક છે.

જો તમારી પાસે મૂલ્ય છે જે બહુવિધ 5 નથી, તો તમારે પક પસંદ કરવાની જરૂર છે, જેનું કદ ગણતરીના મૂલ્યની સૌથી નજીક છે. તે જ સિદ્ધાંત દ્વારા, બાકીના વાલ્વ પર વૉશર્સની પસંદગી પસંદ કરવામાં આવી છે. પરંતુ શું તે વાઝ -2114 વાલ્વ એડજસ્ટમેન્ટને જાતે બનાવે છે? જો તમારી પાસે વૉશર્સને સમાયોજિત કરવાનો મોટો સમૂહ હોય, તો તમે આ કાર્ય કરી શકો છો.

જો તમારી પાસે આવા વૉશર્સ નથી, તો આ કાર્યને વ્યાવસાયિકોમાં છોડવાનું વધુ સારું છે. વાલ્વને સમાયોજિત કરવાની કિંમત લગભગ 800 રુબેલ્સ છે. વિવિધ જાડાઈના વોશર્સનો સમૂહ તમને ઓછામાં ઓછા 2000 રુબેલ્સનો ખર્ચ કરશે. અને તે એક હકીકત નથી કે ત્યાં એક સેટ હશે. પરંતુ જો તમારા શહેરમાં સારા માસ્ટર્સની સમસ્યા હોય અથવા તમે ફક્ત તમારી જાતને પર વિશ્વાસ કરવા માટે ટેવાયેલા છો, તો તમે ઘણા સેટ્સ ખરીદી શકો છો અને ઘણા વર્ષોથી વાલ્વની સેટિંગની સમસ્યાઓ જાણતા નથી.

VAZ-2114 એ ઉચ્ચ ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ (સમય) સાથે 4-સિલિન્ડર એન્જિનથી સજ્જ છે. ઇન્જેક્ટર 8 મશીનોના આ મોડેલની વાલ્વ સિસ્ટમ ટાઇમિંગ પર બીઆરજી બ્લોક ડ્રાઇવના વડા મૂકવામાં આવે છે.

અવાજો ઉપરાંત, એન્જિનમાંથી ઉદ્ભવતા અવાજ, ત્યાં એક વિશિષ્ટ છે, જે વિશિષ્ટ આધાર દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. વાલ્વ અથવા વિકલાંગ ગરમીના અંતરની નકલ, કેમેસ અને લિવર્સ વચ્ચેના અંતરમાં પરિવર્તનના પરિણામે થાય છે. અને વધુ સ્પષ્ટતા, મોટેથી અવાજ. આ પરિમાણ એ મૂલ્ય નિયમન છે, અને કડક પાલનની આધિન છે.

વાલ્વની થર્મલ ક્લિયરન્સનું ઉલ્લંઘન એક નકામું કારણ બની શકે છે

નોક ક્યાં છે?

• નોકનું બીજું કારણ માનવામાં આવે છે નાના અંતર . જેમ આપણે ઉપયોગ કરીએ છીએ તેમ, સહિત તમામ પરિણામો સાથે શક્તિમાં ઘટાડો. 15 હજારથી વધુ સમય પછી નિયમન કરવાનું સલાહ આપવામાં આવે છે.
• સમય એકમમાં ભોંયરુંનો પ્રસંગ બની શકે છે ડિટોનેશન ફેનોમેન . તે દહન ચેમ્બરની અંદર જ્વલનશીલ મિશ્રણની અપૂર્ણ ઇગ્નીશન સાથે સંકળાયેલું છે.
• વારંવાર એલિવેટેડ પરિભ્રમણ પર ઓછા તેલના દબાણમાં રહેલું કારણ છે . "ઠંડા" એન્જિનની રજૂઆત પણ એક નકામા તરફ દોરી જાય છે, ખાસ કરીને જો પુશરની વધારે પડતી જાળવણી હોય. પરિસ્થિતિ વાલ્વ પર તેલ પુરવઠો (ઘટાડો) પર અસર કરે છે.
• લુબ્રિકન્ટની ઉણપ વાલ્વના અનુગામી બર્નિંગ સાથે ચોક્કસ મેટાલિક નોકનું કારણ બને છે, પાવરમાં ઘટાડો, કેમેશાફ્ટની અસંતુલન. MRM સિસ્ટમને નાના માઇલેજ સાથે, પરંતુ ગેપના ડેટાને ઓળખવા પછી, એમઆરએમ સિસ્ટમને ચકાસવા માટે નોક ઓબ્જેક્ટ્સનો દેખાવ.
• શું કારણ છે ઓછી ગુણવત્તા ગેસોલિન (એઆઈ 92 ની નીચે). પરિસ્થિતિને ઠીક કરવી શક્ય છે, ટાંકીમાં ખાડી મહત્તમ ગેસોલિન છે, ઉદાહરણ તરીકે, એઆઈ 95.
• હેતુ પણ સેવા આપી છે ઇગ્નીશન વિતરકનું ઉલ્લંઘન . જો પછીથી - હીટિંગ અને એન્જિન પાવરની ખોટ તરફ દોરી જાય છે. એડવાન્સના પ્રારંભિક ખૂણામાં, નોક સાંભળવાનું શરૂ કરે છે, ખાસ કરીને ઠંડા એન્જિન પર.

8 મી વાલ્વ પર ગોઠવણ કરવા માટેની પ્રક્રિયા

જો હાથ હોય તો ડ્રાઈવર દ્વારા પ્રક્રિયા જટીલ અને સરળતાથી કરવામાં આવતી નથી:

• પાણી રેન્ચ, કેપ, મીણબત્તી, અંત.
• ચકાસણીનો સમૂહ.
• વાલ્વ દબાવવાની ઉપકરણ એક માપાંકિત retainer સાથે.
• વૉશર્સ (પ્રાધાન્ય કીટ) સમાયોજિત કરવું.
• રાગ.

અલ્ગોરિધમનો

ફરજિયાત કામની સૂચિ પ્રદાન કરે છે:

1. સાઇટ પર કારને રોકો (ગેરેજમાં વધુ સારી રીતે), એન્જિનને ઠંડુ કરવા દો, પ્રાધાન્ય 25 ડિગ્રી સે.
2. વાલ્વ કવર હોઝ, કૌંસ, કવર, કેમેશાફ્ટ ડ્રાઇવ બેલ્ટથી ડિસ્કનેક્ટ કરો. તેની દ્રશ્ય નિરીક્ષણ પહેરવામાં આવતી જગ્યાઓ અથવા અન્ય ખામીઓની પ્રાપ્યતા પર કરવામાં આવે છે.

   વાલ્વ કવર દૂર કરો

3. મીણબત્તીઓ unscrewતે પ્રથમ સિલિન્ડર એનટીસીમાં ક્રેન્કશાફ્ટ અને ઇન્સ્ટોલેશનને ચાલુ કરવાનું સરળ બનાવશે. આ પ્રક્રિયા ફ્રન્ટ વ્હીલ અથવા ક્રેન્કશાફ્ટ ગિયરના અનુગામી પરિભ્રમણ સાથે મશીનની આગળ (હેંગિંગ) પ્રશિક્ષણ દ્વારા કરવામાં આવે છે. તે ચેકપોઇન્ટના 4 ટ્રાન્સમિશન ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી કરવામાં આવે છે.

   સ્પાર્ક પ્લગ unscrew

4. એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ ક્ષેત્રમાં. સ્વિંગ સપાટી અને પુશર વચ્ચેના તફાવતના કદને માપે છે. થર્મલ પરિબળને એક સંપૂર્ણ નિયત પરિમાણ માનવામાં આવે છે, જે 0.05 એમએમની ભૂલ સાથે 0.2 એમએમ, અને 0.35 એમએમ ગ્રેજ્યુએશનની રચના કરે છે.

   અમે બ્લોકના વડા પરના જોખમે કેમેશાફ્ટના ગિયરના લેબલને ભેગા કરીએ છીએ

5. યોગ્ય રીતે ફિક્સ્ડ ગેપને તપાસવું ડીપસ્ટિક દ્વારા કરવામાં આવે છે. પ્રથમ વાલ્વ પર, ડીપસ્ટિકને કેમેરા અને એડજસ્ટિંગ વૉશર વચ્ચેના અંતરાલમાં રજૂ કરવામાં આવે છે, જેની જાડાઈ 3 ÷ 4.5 એમએમની અંદર બદલાય છે. ટૂલ પ્લેટને નબળા પ્રયાસ સાથે થવું જોઈએ. આ એક સામાન્ય વિકલ્પ માનવામાં આવે છે. મફત પ્રવેશ અથવા દબાણમાં અક્ષમતા ગોઠવણની જરૂરિયાતનો પુરાવો માનવામાં આવે છે. જો ડીપસ્ટિક ચઢી નથી, તો પ્લેટ ઓછી જાડાઈનો ઉપયોગ કરો. પ્રકાશ ઘર્ષણ સાથે પસાર થાય ત્યાં સુધી ક્રિયા પુનરાવર્તન કરવામાં આવે છે. નામાંકિત ક્લિયરન્સ અને ચકાસણીની જાડાઈ વચ્ચેનો તફાવત વોશરની આવશ્યક જાડાઈ આપશે.

   ડિપ્લોમાને ક્લિયરન્સ તપાસો

6. પ્રક્રિયામાં વાલ્વ સંકોચનનો સમાવેશ થાય છે, જેના માટે ઉપકરણ (હાથમાં) બ્લોક હેડ સ્ટુડ પર માઉન્ટ થયેલ છે. લીવર કેમેરા અને વૉશર્સના વિમાન વચ્ચે મૂકવામાં આવે છે. ઉપકરણ પર ઘૂંટણને દબાવીને, લીવર પુશરને દબાવશે. કેલિબ્રેટેડ રીટેનરને અંતરમાં શામેલ કરવામાં આવે છે, જે વાલ્વ ધરાવે છે, જે છૂટક વોશર છોડીને જાય છે. આ આઇટમ twezers અથવા કંઈક પોઇન્ટ દ્વારા દૂર કરવામાં આવે છે.

   લીવરની મદદથી, પુશરને દબાવો અને માપાંકિત રીટેનર દાખલ કરો

7. નવા ભાગની સ્થાપન લેસર ટેગ પર આધારિત છે, કાઢેલા ભાગના તળિયે, ઉદાહરણ તરીકે, 3.5 એમએમ. લેબલની ગેરહાજરીમાં, માઇક્રોમીટર દ્વારા માપ લેવામાં આવે છે. ચેક એક્ઝોસ્ટ વાલ્વની ક્લિયરન્સ બતાવે છે, ઉદાહરણ તરીકે 0.44 એમએમ. ગેપ સ્થિર 0.09 એમએમ કરતા વધારે છે. 3.94 એમએમની જાડાઈ સાથે પકની જરૂર છે. આ કદના સમૂહમાં હોઈ શકે નહીં. આ કિસ્સામાં, ઇચ્છિત આકૃતિની નજીકના કદને પસંદ કરો.

   નવી વાઝ -2114 વાલ્વ એડજસ્ટમેન્ટ પકને ઇન્સ્ટોલ કરો

8. નવી વૉશર નીચે ટૅગ દ્વારા સ્થાનાંતરિત, ઘર્ષણ ટાળવા માટે. વાલ્વ દબાવીને લૉક દૂર કરવામાં આવે છે. ઑપરેશન આગળના તબક્કામાં આગળ વધે છે.

ગોઠવણનું એક મહત્વપૂર્ણ તત્વ સિલિન્ડરોના કાર્યનું જ્ઞાન રહ્યું છે.

પ્રથમ તબક્કામાં સમાપ્ત થયા પછી, 2 સેવન અને 5 સ્નાતકને ચકાસવા માટે કેમેશાફ્ટ 180 ° (ટર્નઓવર ફ્લોર) ફેરવે છે. બીજા 180 °, 6, 8 ને ચકાસ્યું છે.

તે જ પદ્ધતિમાં, 4 સેવન અને 7 સ્નાતક સાથે કાર્ય કરવામાં આવે છે.

લેવાયેલા તમામ ભાગોની રિવર્સ ઇન્સ્ટોલેશન દ્વારા પ્રક્રિયા પૂર્ણ થઈ છે. કવરનો કવર એક વખતની આઇટમ છે અને તે સ્થાનાંતરણને પાત્ર છે..

8 વાઝ -2114 વાલ્વ એન્જિન પર વાલ્વને સમાયોજિત કરવા માટે વિડિઓ

સારાંશ

• ડિટોનેશન ફેનોમેનાથી કારને બચાવવા કરતાં એઆઈ -92 ની નીચે ગેસોલિનને રિફ્યુઅલ કરવું.
• સમયાંતરે ઇગ્નીશન એડવાન્સ કોણ તપાસો.
• એન્જિનમાં એન્જિનના દબાણ હેઠળ સતત અવલોકન કરો.
• કાર માટેના સૂચનો અનુસાર ગોઠવણ કરો.

આજકાલ, કોઈપણ આધુનિક કાર, ઇલેક્ટ્રિકલ ઉપરાંત, ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ સાથે આંતરિક દહન એન્જિન ધરાવે છે. ઘણા પરિમાણો આ સિસ્ટમની સેવા નોકરી પર આધારિત છે. અને તેમાં બળતણ વપરાશ, મોટર પિકઅપ, પર્યાવરણીય લાક્ષણિકતાઓ અને અન્ય, સમાન મહત્વપૂર્ણ સૂચકાંકોનો સમાવેશ થાય છે. ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમનું સામાન્ય કાર્ય વાલ્વ અને તેના પુશર વચ્ચેના અંતરની યોગ્ય ગોઠવણ પ્રદાન કરે છે.

જો તફાવત ખૂબ મોટો હોય, તો કેમેશાફ્ટ કેમશાફ્ટ પ્લેટ પર પુશરને હરાવશે, અને આ બધું નોડ્સ અને એન્જિન મિકેનિઝમ્સને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડે છે. આ ઉપરાંત, જ્યારે તે જરૂરી હોય ત્યારે વાલ્વ સંપૂર્ણપણે ખુલશે નહીં, તેથી એક્ઝોસ્ટ ગેસ અથવા ઇંધણના મિશ્રણની હિલચાલને ઓવરલેપ કરી રહ્યું છે અને વાલ્વના પ્રકારને આધારે. એક્ઝોસ્ટ કલેક્ટરને લક્ષ્ય રાખતા ગેસના ગેસ માટે ઇંધણ, સ્નાતક ફાઇલ કરવા માટે intakers જવાબદાર છે.

વાલ્વ મિકેનિઝમના ઓપરેશનના સિદ્ધાંત

તેનાથી વિપરીત, જો વાલ્વ સખત મહેનત કરે છે, તો મોટરના ભાગોને મિકેનિકલ નુકસાન ખૂબ જ તફાવત કરતાં નાનું હશે. પરંતુ એન્જિન પોતે કામ કરે છે - તે વધુ ખરાબ હશે. તે સારા એન્જિન પ્રદર્શન માટે છે જેને વાઝ વાહનો પર વાલ્વને કાળજીપૂર્વક સમાયોજિત કરવાની જરૂર છે. આ પ્રક્રિયા ઘણી રીતે કરવામાં આવે છે. પ્રથમ - પુશર લાકડી પર અખરોટના પ્રભાવ હેઠળ ખસેડવામાં આવે છે. બીજું એ ઇચ્છિત જાડાઈના ગાસ્કેટ્સની વોશરની પસંદગી છે. ત્રીજો - સ્વચાલિત, મોટર તેલના દબાણ હેઠળ હાઇડ્રોલિક વળતર આપનારાઓમાં એડજસ્ટેબલ છે.

હું 2114 વાગ્યે આ તફાવત દર્શાવે છે

અમારા કિસ્સામાં, કાર વાઝ 2114 દ્વારા, આ પ્રક્રિયાને એડજસ્ટિંગ વૉશર્સ અને વિશિષ્ટ સાધનનો ઉપયોગ કરીને બીજા રીતે બનાવવામાં આવે છે.

સૌ પ્રથમ, તે સમજવું જોઈએ કે VAZ 2114 પર યોગ્ય ગોઠવણ ફક્ત 20 ડિગ્રી સેલ્સિયસમાં આસપાસના હવાના તાપમાને જ કરી શકાય છે, જ્યારે ધાતુ આરામ થાય છે, અને તે ગરમ એન્જિન તરીકે તાપમાનના વિસ્તરણને પાત્ર નથી.

બીજું, દરેક ચોક્કસ કાર માટે જ્યારે કેમેશમેસે કૅમેશાફટ ઉભા કર્યા ત્યારે અંતરના પરિમાણની એક કોષ્ટક છે.

નીચેના પરિમાણનો ઉપયોગ ચૌદમો મોડેલ માટે થાય છે:

• ઇન્ટેક વાલ્વ માટે - 0.2 એમએમ 0.05 એમએમના વાંચવાની ભૂલ સાથે;
• એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ્સ માટે - 0.35 એમએમ 0.05 એમએમની જુબાનીની ભૂલ સાથે.

એડજસ્ટિંગ પહેલાં, હૂડ હેઠળ જગ્યા ઠંડી કરો, તમે સામાન્ય ચાહકનો ઉપયોગ કરી શકો છો. તે પછી, વાલ્વ કવર, નોઝલ, ફાસ્ટનિંગ ક્લેમ્પ્સ, ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમનો સાઇડ પ્રોટેક્ટીવ બેલ્ટ કવરને કાઢી નાખો. પ્રવેગક પેડલ કેબલ ફાસ્ટિંગ અખરોટને છતી કરીને, તેને નરમાશથી ડિસ્કનેક્ટ કરો. કામની સુવિધા માટે, એર ફિલ્ટર હાઉસિંગ એસેમ્બલીને દૂર કરો. બરબાદ થતાં પહેલાં, વ્હીલ્સનો સંદર્ભ લો-સામૂહિક જૂતા અને તટસ્થ ગિયર ચાલુ કરો. મેન્યુઅલ પાર્કિંગ બ્રેક પણ સમાવી જોઈએ.

આવશ્યક સાધન

સંપૂર્ણ કાર્ય માટે જરૂરી સાધન:

1. 1. કીઓ હોર્ન અને અંત;
2. 2. વાલ્વની પ્લેટોને ઘટાડવા માટેનું ઉપકરણ - ત્યાં એક સો કરતાં થોડું વધારે રુબેલ્સ છે;
3. 3. મિકેનિઝમમાં અંતરને માપવા માટે વિશિષ્ટ ચકાસણીઓનો સમૂહ;
4. 4. માઇક્રોમીટર એડજસ્ટિંગ વૉશરની જાડાઈ નક્કી કરવા;
5. 5. વૉશર્સને સમાયોજિત કરો - તેમની પાસે 3 થી 4.5 એમએમ સુધી જાડાઈ હોય છે. તેઓ બજારમાં 0.05 એમએમના અંતરાલથી પૂરા પાડવામાં આવે છે. એટલે કે, તમે વોશર્સને 3.05 એમએમ, 3.1 એમએમ અને તેથી 4.5 એમએમના કદ સાથે શોધી શકો છો. (એક વૉશર પાસે લગભગ વીસ rubles ની કિંમત છે).

વાલ્વ પુશર વૉશર એડજસ્ટિંગ સાથે

પ્રક્રિયા ગોઠવણ

ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ ડ્રાઇવ અને VAZ ના સિલિન્ડર કવર પર લેબલ્સ 2115 સિલિન્ડર હેડ પરના લેબલ્સ પર છે કે નહીં તે તપાસો. આ જ લેબલ્સને ક્રેંકશાફ્ટ પલ્લી અને ઓઇલ પમ્પ કવરથી મેળ ખાવું આવશ્યક છે. આગળ, તમારે બ્લોક સિલિન્ડરોમાં દબાણને ફરીથી સેટ કરવા સ્પાર્ક પ્લગને અનસક્રવ કરવું જોઈએ.

પછીની એસેમ્બલી પર વાલ્વ ઢાંકણ હેઠળ, ગ્રુવ્સમાં સીલંટ સાથે સારવાર કરાયેલા નવા ગાસ્કેટને મૂકો.

VAZ 2114 વાલ્વ વ્યવસ્થા

એડજસ્ટિંગ કરતી વખતે, ધ્યાનમાં લો કે કયા વાલ્વ ઇન્ટેક છે, અને કઈ ગ્રેજ્યુએશન પ્રક્રિયા નીચે મુજબ છે:

5 - પ્રકાશન અને 2 - ઇનલેટ;8 — પ્રકાશન અને 6 -ઇનલેટ;4 — પ્રકાશન અને 7 -ઇનલેટ.

કેમેશાફ્ટ પલ્લીમાંથી ખસેડવું, અમે પુશર અને શાફ્ટ કેમેરા વચ્ચેના અંતરને સ્થિર કરીએ છીએ. સ્થાનો કે જ્યાં ક્લિયરન્સ ધોરણને અનુરૂપ છે, અમે બધા અપરિવર્તિત છોડે છે. સ્થાને, જ્યાં ચકાસણી, અનુરૂપ કદ સરળતાથી સ્લોટમાં દબાણ કરે છે, પ્લેટ પર પુશરને ઘટાડવા માટે ઉપકરણને ઉમેરો અને પુશરને ઠીક કરવા માટે ચેકબૉક્સ શામેલ કરો. પછી ખાસ ટ્વીઝર્સ સાથે એડજસ્ટિંગ વૉશરને ખેંચો અને તેના માર્કિંગને જુઓ. જો જરૂરી હોય, તો જાડાઈ માઇક્રોમીટરને માપો. આગળ, અમે એક જાડા પક પસંદ કરીએ છીએ, તેને તમારા સ્થાને મૂકો અને ઇચ્છિત ચકાસણી દ્વારા પ્રથમ ગેપ તપાસો.

વાલ્વના કલમો

જો તે યોગ્ય નથી, તો ડીપસ્ટિક ટૂંકા લો, અને તેથી જ્યાં સુધી ચકાસણી યોગ્ય નથી. નામાંકિત કદ અને ચકાસણીના કદ વચ્ચેના તફાવત અનુસાર, જે સરળતાથી મૂકવામાં આવે છે, તેની ગોઠવણની ઇચ્છિત જાડાઈની ગણતરી કરે છે. અમે પ્રક્રિયાને પુનરાવર્તન કરીએ ત્યાં સુધી ચકાસણી સહેજ પિનિંગમાં શામેલ થાય છે.

જો કોઈ ચકાસણી ચકાસણી યોગ્ય નથી, તો તેનો અર્થ એ છે કે વાલ્વ ખેંચવામાં આવે છે !! ઉપરોક્ત ઓપરેશન મુજબ, એડજસ્ટિંગ વૉશરને દૂર કરો અને તેને નાના કદમાં બદલો.

જો આઠ વાલ્વ માટે VAZ-2114 1.5 અથવા 1.6 પર વાલ્વ હોય, તો તે સૂચવે છે કે ઘટકોને શક્ય તેટલી ઝડપથી ગોઠવવાની જરૂર છે. દુર્ભાગ્યે, બધા કાર માલિકો તરત જ આવા ખામીને દૂર કરવાનું શરૂ કરે છે કારણ કે તે વધુ ગંભીર પરિણામો તરફ દોરી જાય છે. છેવટે, જો સમયસર ગોઠવણ કરવામાં ન આવે તો, એન્જિનની શક્તિ મોટે ભાગે ઘટાડો કરશે, વાલ્વ કદાચ હોઈ શકે છે, અને કેમેશાફ્ટ સામાન્ય રીતે અસંતુલિત થઈ શકે છે. કેવી રીતે વાલ્વ વેઝ -2114 8 વાલ્વ પર યોગ્ય રીતે ગોઠવે છે તે જાણતા નથી? પછી અમે તમને આગળ રજૂ કરવામાં આવશે તે માહિતીથી પોતાને પરિચિત કરવાની ભલામણ કરીએ છીએ.

ક્લિયરન્સનું કદ માપવામાં આવે છે

જો તમે ચોક્કસપણે સૂચનાઓનું પાલન કરો અને તબક્કામાં કાર્ય કરો છો, તો તમે ફક્ત તમારા પોતાના પર વાલ્વને સરળતાથી ગોઠવી શકો છો. પ્રારંભ કરતા પહેલા, તમારે ગેપનું કદ તપાસવું જોઈએ, અને જો તેઓ મંજૂર મૂલ્યને અનુરૂપ ન હોય, અને મૂળ નોક ઓપરેટિંગ એન્જિનમાં સાંભળવામાં આવશે, તેનો અર્થ એ છે કે વાલ્વને સમાયોજિત કરવું આવશ્યક છે. ગેપના કદને ચોક્કસપણે તપાસવા માટે, એન્જિનની સંપૂર્ણ ઠંડકની રાહ જોવી જરૂરી છે.

આપણે ભૂલવું જોઈએ નહીં કે જો હોટ મેટલની સપાટી પર માપન ઉપકરણ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, તો ભૂલને લીધે અંતરના ચોક્કસ કદને જાહેર કરવું શક્ય નથી, જે ધાતુને વિસ્તૃત કરતી વખતે થાય છે.

ગેસ અને ગેસોલિન બંને માટે ગેપનું કદ આવા સૂચકાંકોનું પાલન કરવું આવશ્યક છે:

• ઇનલેટ વાલ્વ - 0.05 થી 0.2 એમએમ સુધી;
• એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ - 0.05 થી 0.35 એમએમ સુધી

નીચેના સાધનોને કામ કરવાની જરૂર પડશે:

• રોઝકોવ અને મીણબત્તી કીઝ, હાથમાં આવી કીઓનો સમૂહ હોય તેટલું સારું;
• એક સાધન જે પુશર વાલ્વને દોરવામાં મદદ કરે છે, તેનું મૂલ્ય 150 રુબેલ્સથી વધારે નથી;
• ખાસ ચકાસણીનો સમૂહ;
• 3 થી 4.5 મીમીની જાડાઈને સમાયોજિત કરવા માટે વૉશર્સ;
• ઉપકરણ માઇક્રોમીટર કહેવાય છે.

તબક્કાવાર ગોઠવણ

વાલ્વને તપાસો અને સમાયોજિત કરો - એક સરળ કાર્ય જેની સાથે બધું અપવાદ વિના કરવામાં આવશે જો સૂચનો સચોટ હશે:

• પુશર્સ સૌથી નીચલા બિંદુએ બંધ અને નિશ્ચિત કરે છે;
• ગેપને સમાયોજિત કરવા માટે વોશર દૂર કરવામાં આવે છે અને તેની જાડાઈ માઇક્રોમીટરનો ઉપયોગ કરીને માપવામાં આવે છે;
• વોશરની ઇચ્છિત જાડાઈનો નિર્ણય લેવો, તમારે કીટમાંથી યોગ્ય તત્વ લેવાની જરૂર છે અને તેને પુશરમાં સ્થાપિત કરવાની જરૂર છે. તે જ સમયે, એ સુનિશ્ચિત કરવું મહત્વપૂર્ણ છે કે વોશરએ પુશરમાં પ્રવેશ કર્યો છે જેના પર તેની જાડાઈ સૂચવવામાં આવે છે;
• સંદર્ભોના કદના કદને ચકાસવામાં આવે છે.

1. આ જ યોજના માટે, બાકીના વાલ્વ એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે, અને દર વખતે તમારે ક્રેન્કશાફ્ટને અડધા વળાંકમાં ફેરવવાની જરૂર છે, અને આ ક્રમમાં ગોઠવણ અનુક્રમણિકા હોવી જોઈએ:

• 2 જી ઇન્ટેક અને 5 મી ગ્રેજ્યુએશન;
• છઠ્ઠા ઇનલેટ અને 8 મી ગ્રેજ્યુએશન;
• 7 મી ઇનલેટ અને ચોથી સ્નાતક.

ત્યાં વિવિધ knocks છે. ખાસ કરીને, વાલ્વ શા માટે ઠંડા એન્જિન પર નકામા છે? આ પ્રશ્ન એટલો સરળ નથી કે તે પ્રથમ નજરમાં લાગે છે. ચાલો તેને બહાર કાઢવાનો પ્રયાસ કરીએ.

સોકેટ્સ એન્જિન ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર વાઝ

ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારમાં વાઝ એન્જિનોમાં વિવિધ ડિજિટલ ઇન્ડેક્સ હોઈ શકે છે, કારણ કે વિવિધ કાર મોડેલ્સ પર મોટર્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે. પરંતુ મૂળભૂત રીતે તમામ પાવર એકમો સમાન હોય છે, અને તે અલગ હોઈ શકે છે:

• 8-વાલ્વ અથવા 16-વાલ્વ હેડ ઓફ ધ સિલિન્ડર બ્લોક;
• પિસ્ટન્સ વ્યાસ;
• કાર્બ્યુરેટર અથવા ઇન્જેક્શન ફ્યુઅલ સિસ્ટમ;
• નાના રચનાત્મક લક્ષણો (વિવિધ સેન્સર્સ, કલેકટર રૂપરેખાંકનો, વગેરે).

ડીવીએસ વિવિધ સામગ્રી બની શકે છે, અને વાલ્વને પછાડવાની જરૂર નથી. Knocks થઈ શકે છે:

• પિસ્ટન જૂથમાં
• ક્રેન્ક-કનેક્ટિંગ મિકેનિઝમમાં;
• ગેસ વિતરણની સિસ્ટમમાં;
• હિન્જ્ડ સાધનોમાં (પાણીના પંપમાં, વગેરે).

શા માટે એન્જિન નકામું છે, જે નોકનું કારણ હોઈ શકે છે:

• તેલ સિસ્ટમ ક્રેન્કકેસની અપર્યાપ્ત રકમ;
• લાંબા ગાળાની કામગીરીને લીધે ભાગો પહેરો;
• ફેક્ટરી ખામી;
• એન્જિન ગરમ કરવું;
• કાયમી મહત્તમ લોડ પર મોટર ઓપરેશન.

નોકને એક અલગ પાત્ર છે, તે નક્કી કરે છે કે માસ્ટર્સને સમારકામમાં કેટલાક અનુભવ હોવા છતાં પણ મુશ્કેલ છે. પરંતુ ત્યાં લાક્ષણિક અવાજો છે જે ખૂબ સરળતાથી વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે:

• એક તીવ્ર "શુષ્ક" મેટલ અવાજ, ગેસ પેડલ પર તીવ્ર પ્રેસ સાથે સારી રીતે સાંભળ્યું. તેથી ક્રેંકશાફ્ટની લાકડી સર્વિસિસ (લાઇનર્સ) નોક. આ એક ગંભીર નોક છે, ઓછામાં ઓછા, ક્રેંકશાફ્ટની ગ્રાઇન્ડીંગ અહીં આવશ્યક છે;
• મધ્યમ ટોનની ધ્વનિ, ક્રાંતિમાં વધારો સાથે, એવું લાગે છે કે એન્જિનમાં કંઈક છે. સામાન્ય રીતે તેથી પિસ્ટોનને તોડી પાડતા;
• એક ક્લિકિંગ અવાજ. ક્રાંતિની સંખ્યામાં વધારો થતાં, તે મર્જ લાગે છે, અને તે વર્કિંગ સિવીંગ મશીનની વાણી સમાન છે. તેથી સામાન્ય રીતે ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ (વિતરણ શાફ્ટ, પુશર) ની વિગતો.

નકામું

વાલ્વને કેવી રીતે કઠણ કરવું, તેને કેવી રીતે નક્કી કરવું? વાલ્વની નકલ્સ સામાન્ય રીતે ખૂબ તીવ્ર હોય છે, ક્લિક કરીને, ઉચ્ચ ટોન હોય છે. તે એકલા હોઈ શકે નહીં, પરંતુ થોડા જ સમયે. ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમમાં વિવિધ અવાજની ઘટનાનું કારણ સમજવું, તમારે ઓછામાં ઓછું તેના ઉપકરણનું થોડું દૃશ્ય હોવું આવશ્યક છે. જીડીએમ વાઝ 2114 નીચેના ઘટકોનો સમાવેશ કરે છે:

1. કેમેશાફ્ટ.
2. વિતરણ ગિયર.
3. સમયનો વિસ્તાર.
4. પુશર્સ
5. વૉશર્સને સમાયોજિત કરો.
6. ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ.

મૂળભૂત રીતે યોજના નીચે પ્રમાણે કાર્ય કરે છે:

1. ટાઈમિંગ બેલ્ટ દ્વારા રોટેટિંગ ક્રેંકશાફ્ટથી, આ ચળવળ કેમેશાફ્ટના ગિયરમાં પ્રસારિત થાય છે;
2. ગિયર કડક રીતે કેમેશાફ્ટ (કી સાથે સ્થિર અને બોલ્ટ દ્વારા સ્થિર) પર સખત રીતે નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે તેથી શાફ્ટ પણ ચલાવવામાં આવે છે;
3. કેમેશાફ્ટ કેમેશાફને પુશરના તળિયે સ્થિત વૉશર પર દબાવવામાં આવે છે.
4. વાલ્વ, વાલ્વ ક્રેંકશાફ્ટને ખસેડે છે, ખોલે છે અને બંધ થાય છે, કામના મિશ્રણ સીબીઓએસ સિલિન્ડરોમાં ભરી રહ્યું છે, એક કાર્યશીલ ચક્ર કરવામાં આવે છે.

ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમમાં નોકનું કારણ કોઈ પણ લિંક હોઈ શકે છે. પરંતુ ત્યાં સૌથી સામાન્ય કારણો છે:

• કેમશાફ્ટ કેમેરા અને પુશર વચ્ચેનો મોટો તફાવત;
• વિતરણ શાફ્ટ સપોર્ટ પહેરો;
• કેમેશાફ્ટ માટે સિલિન્ડર બ્લોક (જીબીસી) ના માથામાં ઉતરાણ સ્થળ પહેરવું;
• એડજસ્ટિંગ વૉશરની સખત અસમાન સપાટી;
• જીબીસીમાં પુશર હેઠળ સીટ તોડી.

સમાયોજન

કોઈ પણ સંજોગોમાં, જો એન્જિનમાં એક લાક્ષણિક વાલ્વનો ઘૂંટણ આવે છે, તો વાલ્વ સ્થિતિને તપાસવું જરૂરી છે. આ કિસ્સામાં, તે ગોઠવવું જોઈએ. VAZ 2114 વાલ્વને સમાયોજિત કરવા માટે, વૉશર્સને સમાયોજિત કરવાથી ફેક્ટરી એક્ઝેક્યુશનમાં 3 થી 4.5 મીલીમીટરની જાડાઈ સાથે, જાડાઈ દરેક 0.05 એમએમમાં \u200b\u200bફેરફાર કરે છે. નીચે પ્રમાણે ગોઠવણને સમાયોજિત કરો (તમારે વિશિષ્ટ ખેંચનાર એડજસ્ટિંગ વૉશર્સ અને વૉશર્સને વિવિધ જાડાઈની જરૂર છે):

• વાલ્વ કવરથી ગેસ કેબલ કૌંસને ડિસ્કનેક્ટ કરો;
• વાલ્વ કવર (બે બોલ્ટ્સ) દૂર કરો;
• અમે ટાઇમિંગ બેલ્ટ કવરને તોડી નાખીએ છીએ;
• હું ડીવીએસના પ્રથમ સિલિન્ડરમાં ઉપલા મૃત મુદ્દાને રજૂ કરું છું (વિતરણ ગિયર પર લેબલ છે). ટૅગ્સ કેવી રીતે જોડવી, તમે સમારકામ અને ઑપરેશન મેન્યુઅલમાં જોઈ શકો છો. વિતરણ ઇન્ટરફેસ બોલ્ટ ઘડિયાળની દિશામાં કેમેશાફ્ટને શક્ય છે. પરંતુ તે કાળજીપૂર્વક અને ખૂબ પ્રયત્નો કર્યા વિના તે જરૂરી છે;
• અમે ટાઇમિંગ બેલ્ટમાંથી પુશર અને કેમેશાફ્ટ કેમેશાફટ 1 અને 3 વાલ્વ વચ્ચે ઓટોમોટિવ પ્રોબના સેટ સાથે ક્લિયરન્સને તપાસીએ છીએ. ઇન્ટેક વાલ્વમાં, ક્લિયરન્સ ~ 0.2 એમએમ છે, ગ્રેજ્યુએશનમાં તે ~ 0.35 એમએમની સરેરાશ કરતા વધારે છે;
• એડજસ્ટિંગ વૉશરને દૂર કરો, અમે માર્કિંગ (ત્રણ આંકડા સૂચવેલા જાડાઈ) તરફ જુઓ. ગાણિતિક ગણતરીઓ દ્વારા, અમે ગેપને સમાયોજિત કરવા માટે જરૂરી જાડાઈ નક્કી કરીએ છીએ અને એક નવી પકને સ્થાને સ્થાપિત કરીએ છીએ. પરિણામી ક્લિયરન્સને તાત્કાલિક તપાસો;
• અમે કેમેશાફ્ટને ટર્નઓવર ઘડિયાળની દિશામાં એક ક્વાર્ટરમાં ફેરવીએ છીએ અને વાલ્વ 2 અને 5 ને સમાયોજિત કરીએ છીએ - 6 અને 8 માં પણ વાલ્વ 4 અને 7 પણ ¼ વળાંક દ્વારા એડજસ્ટેબલ છે.
• ગોઠવણ પછી, અમે વિપરીત ક્રમમાં બધું એકત્રિત કરીએ છીએ, એન્જિનને પ્રારંભ કરો અને સાંભળીએ છીએ.

અન્ય સંભવિત knocks સમય માં

સાચા ગોઠવણ પછી પણ તમે વાલ્વને પછાડશો તો શું? આ કિસ્સામાં, પુશર્સ, કેમેશાફ્ટની સ્થિતિ તપાસવી જરૂરી છે. આ કરવા માટે, કેમેશાફ્ટ દૂર કરવામાં આવે છે અને ચકાસાયેલ છે:

• કેમશાફ્ટ કેમશાફટની અખંડિતતા અને તેના સમર્થનની સ્થિતિ;
• પુશર અને જીબીસીમાં ઉતરાણ સોકેટ વચ્ચેની મંજૂરી;
• બ્લોક હેડમાં શરત બેડ કેમેશાફ્ટ.

વાઝના ઘણા માલિકો ઠંડા એન્જિન પર વાલ્વની નકલની સંભાળ રાખે છે. પરંતુ વાલ્વ "ઠંડા" અને "ગરમ" જેવું જ ખસી રહ્યું છે. વાઝ ઓવો એન્જિનોના સમયમાં કોઈ રોડ નથી, જેમ કે કેટલાક મોટર મોટર્સ અને uaz માં, તેથી, ગરમી સાથે, 2114 પરનો તફાવત લગભગ બદલાતો નથી.

મોટેભાગે, ઠંડી પરનો કઠોળ વાલ્વને લીધે થતો નથી, પરંતુ પિસ્ટોન્સ અને પિસ્ટન જૂથમાં સિલિન્ડરોની દિવાલો વચ્ચે વધેલા તફાવતને લીધે.

એલ્યુમિનિયમ પિસ્ટોન જેટલું ગરમ \u200b\u200bવિસ્તરણ અને ગેપ ઘટશે. તે મુજબ, નોક અદૃશ્ય થઈ જાય છે.

વાલ્વ એડજસ્ટમેન્ટ વાઝ 2114 ની સમયાંતરે

કારના માલિકો આ પ્રશ્નનો ઉભા કરે છે - VAZ 2114 પર વાલ્વને કેટલીવાર સમાયોજિત કરવા તે જરૂરી છે, જો તેઓ નકામા ન હોય, અને મારે આ કિસ્સામાં ગોઠવણ કરવી જોઈએ? ફેક્ટરી સેટિંગ્સ અનુસાર, વાલ્વને કારના ઓપરેશન દરમિયાન દર 20 હજાર કિ.મી. રનમાં ગોઠવવું જોઈએ.

જો VAZ 2114 વાલ્વને નકામા ન હોય તો એડજસ્ટમેન્ટ કાર્યો કેમ કરે છે? હકીકત એ છે કે સમય સાથે લેન્ડિંગ સીટ સમય સાથે પહેરવામાં આવે છે. વાલ્વ વધારે બને છે, અને અંતર ઘટશે. અને ખૂબ જ નાના ગેપ પાવર નુકશાન અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ એક્ઝોસ્ટને ધમકી આપે છે. પહેલાં, જ્યારે નોક અને શંકાસ્પદ તેઓ ક્લેમ્પ્ડ થાય ત્યારે વાલ્વમાં ક્લિને તપાસ કરવી જોઈએ.