જેમ મેં "પ્રિયાઝ" એન્જિનો વિશે લખ્યું હતું તેમ, મને પૂછવામાં આવ્યું - "" ખૂબ જ માહિતીપ્રદ વાંચો. આ લેખમાં, મેં સિદ્ધાંતના સિદ્ધાંત વિશે કહેવાનું વચન આપ્યું હતું કેમ કે આ કેટલાક એન્જિનો પર થઈ રહ્યું છે, અને ત્યાં અન્ય લોકો નથી. સામાન્ય રીતે, તોડવાની પ્રક્રિયા વિશે, આજે હું છાજલીઓની આસપાસની બધી વસ્તુને વિઘટન કરવાનો પ્રયાસ કરીશ, તે તમારા માટે છે "નવા આવનારાઓ." હું ખેંચીશ નહીં ...
તેથી, વાલ્વ ભાગ છે જી.azorasp આરઈજનેરી એમ.કાર ehanism (સમય). તે નોંધવું જોઈએ કે ભાગ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, તેમના વિના એક્ઝોસ્ટ ગેસની કોઈ પ્રકાશન નહીં હોય, તેમજ ઇન્જેક્શન અને ઇંધણ ઇગ્નીશન દરમિયાન સિલિન્ડરોમાં કમ્પ્રેશન કરવામાં આવશે નહીં. આધુનિક એન્જિનમાં, 8 થી 32 સુધી તેમની વિવિધ માત્રા. પરંતુ મોટા ભાગના વિકલ્પોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તે બધામાં સૌથી સામાન્ય છે.
ઓપરેશન સિદ્ધાંત
બ્લોક હેડમાં, જે ટોચ પર સ્થિત છે, કેમેશાફ્ટને કામ કરવા અને બંધ કરવા માટે બનાવે છે.
તે સ્પિનિંગ છે અને વિશિષ્ટ અંડાકારોને વાલ્વ પર ક્લિક્સ માટે આભાર - તે ખુલે છે, અથવા તેને રીલિઝ કરે છે - તે બંધ થાય છે. બદલામાં, કેમેશાફ્ટ ક્રેન્કશાફ્ટથી બેલ્ટ અથવા ચેઇન ટ્રાન્સમિશન પર કાર્ય કરે છે.
વિતરણ અને ક્રેંકશાફ્ટને સમન્વયિત થવું આવશ્યક છે જેથી વાલ્વ અને પિસ્ટન ચળવળનું ઉદઘાટન ચોક્કસ અનુક્રમમાં હોય - જ્યારે પિસ્ટન નીચે જાય છે, ત્યારે વાલ્વ ખોલે છે ("કચરો" ચેમ્બરમાં જાય છે) જ્યારે પિસ્ટન વધે છે, ત્યારે તેઓ બંધ થાય છે ( જાઓ), આમ, દહન ચેમ્બરમાં દબાણ કરવામાં આવે છે, મીણબત્તીઓ મિશ્રણ પર આવે છે અને પિસ્ટન દબાણ હેઠળ જાય છે. આ ચક્ર ઘણીવાર પુનરાવર્તન કરે છે. અહીં સમજવા માટે કામની એક નાની વિડિઓ ક્લિપ છે.
આ એક આદર્શ યોજના છે, જેમાં યોગ્ય જાળવણી (સમયસર રિપ્લેસમેન્ટ) બધું હજારો કિલોમીટર જશે.
વાલ્વ શા માટે કારણ
હું નોંધવા માંગુ છું કે તે 8 અને 16 વાલ્વ એન્જિન પર બંને હોઈ શકે છે. કારણ સરળ છે - આ બેલ્ટ બ્રેક અથવા ટાઇમિંગ ચેઇન છે. ખાતર ન્યાય માટે, તે નોંધવું યોગ્ય છે - કે "ચેઇન" ખૂબ જ ભાગ્યે જ તૂટી જાય છે, મુખ્યત્વે તે દોરવામાં આવે છે અને "hooked" એસ્ટરિસ્ક કૂદવાનું શરૂ થાય છે, જે પણ કારણ હોઈ શકે છે.
જ્યારે વિરામ થાય છે - વિતરણ શાફ્ટ તીવ્ર રીતે અટકે છે, પરંતુ ક્રેંકશાફ્ટ બધા પિસ્ટોનને દબાણ કરે છે. આમ, વાલ્વને દહન ચેમ્બરમાં "ઘસવું" ઓછું કરવામાં આવે છે, પિસ્ટન પણ વધે છે - જે સામાન્ય કામગીરીમાં ન હોવું જોઈએ. તેઓ "ટોપ પોઇન્ટ" અને પિસ્ટનમાં જોવા મળે છે, જે ઊંચી ઊર્જા ધરાવે છે, ફક્ત વાલ્વને ફૂંકી જાય છે અથવા તોડે છે. જેમ તમે જોઈ શકો છો બધું તદ્દન ત્રાસદાયક છે.
આ પ્રકારનો ભંગાણ ખૂબ ખર્ચાળ છે - તમારે "અડધી" મોટરની જરૂર છે અને વક્ર તત્વોને ખેંચો, કેટલીકવાર બ્લોકના વડા (પરંતુ ભાગ્યે જ) પીડાય છે, તેથી તેને બદલવાની પણ જરૂર પડશે. તમે પિસ્ટોનને મળો અને નુકસાન કરી શકો છો (વાલ્વ તેને પંચ કરે છે), અને પછી તે હજી પણ વધુ ગંભીર છે, તમારે "રોડ્સ" સાથે કેમેશાફ્ટ અને પિસ્ટન્સને દૂર કરવાની જરૂર પડશે.
શા માટે ફાડી બેલ્ટ અને તમારી જાતને કેવી રીતે સુરક્ષિત કરવી
1) સૌથી સામાન્ય કારણ એ છે કે ઉત્પાદક પાસેથી પટ્ટાને બદલવા માટે પ્રિસ્ક્રિપ્શનનું પાલન કરવું. એક નિયમ તરીકે, જો તમારી પાસે કારની વૉરંટી હોય, તો રિપ્લેસમેન્ટ વૉરંટી હેઠળ હશે, પરંતુ જો તમે તેને તમારી સેવા કરો છો, તો ઘણા ભૂલી જાઓ અથવા બદલવા પર સાચવો. તે "બહાર નીકળી જાય છે" સાઇડવેઝ.
2) ગરીબ-ગુણવત્તાવાળા પટ્ટા, હવે ફક્ત એક પંક્તિ ફક્ત અમારા વાઝ માટે ફરે છે. ખરેખર 5,000 કિલોમીટર (સેવા મશીન પર ઘણી વખત) નહીં જાય, તેથી વધુ સારી સાબિત વિકલ્પો લો. અથવા ગેરેંટી સાથે એક સો બદલો.
3) પંપ પૂર્ણ કરે છે. કારના કેટલાક મોડેલ્સમાં, તે પટ્ટાના નિર્માણમાં પણ છે અને જો તે નિષ્ફળ જાય છે, તો તે ફક્ત તબીબી રીતે તબીબી રીતે તબીબી રીતે છે, તે કલાકોના પ્રોટેટટેડ બેલ્ટની બાબતમાં છે.
4) બળવો પોતે જ પહેરે છે. તે ધાતુથી બનેલું છે અને તે સ્પષ્ટ છે કે કેટલાક સમય પછી તે પહેરવાનું છે (તે બગડી શકે છે), જો કે તે ઘણો સમય પસાર કરવો જોઈએ (મોટા માઇલેજ).
5) ટાઇમિંગ રોલર્સના તાણ રોલર્સ નિષ્ફળ જાય છે. તેઓ બંધ થઈ શકે છે, તેઓ તેમને જામ કરી શકે છે - કોઈપણ કિસ્સામાં, પટ્ટા આંસુ આંસુ કરે છે, અથવા તે ઉડે છે - એકનો અંત, વાલ્વ ચાલશે.
અહીં એકલા રક્ષણ ગાય્સ. સમય પર બેલ્ટ બદલો, તેમજ આ સિસ્ટમના અન્ય ઘટકો અને આ સિસ્ટમના અન્ય ઘટકો જે તમને નિયમો દ્વારા જવાબદાર છે. અધિકારી અથવા સાબિત સ્ટેશનો-સ્ટોર્સ "ઉપભોક્તાઓ" પર લો, કારણ કે નકામી મૂળ કરતાં ઘણી ઓછી જાય છે, અહીં તમે દરેક હજાર કિલોમીટરનું જોખમ ધરાવો છો, સામાન્ય રીતે બેલ્ટ એ ફાજલ ભાગ નથી જેના પર તે બચત કરે છે.
ત્યાં કોઈ વિકલ્પો છે જે વળાંક આપતા નથી?
અલબત્ત ત્યાં છે, પરંતુ હવે તે ખૂબ જ દુર્લભ છે. હું તમને ફરીથી સલાહ આપું છું -, મોટર્સના મોડેલ્સ છે, જેનો ઉપયોગ "નથી" થતો નથી. જો કે, કમનસીબે હવે વ્યવહારીક રીતે આવી નથી. તેથી, ઘણા લોકો હાથ ધરવામાં આવે છે - પાવર એકમોની આવા ટ્યુનિંગ.
અહીંનો સાર એ પણ ટ્રીટ છે, સરળ - સામાન્ય પિસ્ટન્સને બદલે. પછી જો ખડકો થાય તો પણ વાલ્વ આ ખાડાઓથી વિનાશ પામશે અને કંઇક ભયંકર બનશે નહીં. તે નવું બેલ્ટ મૂકવું અને વિતરણ અને ક્રેન્કશાફ્ટને સમન્વયિત કરવું જરૂરી છે.
"ગ્રેટ" - મને કહો. પરંતુ શા માટે આવા પિસ્ટોન બધા મોડેલો પર મૂકતા નથી? બધા પછી, તે 100% સંરક્ષણ છે.
ફરીથી, બધું સરળ છે - આવા પિસ્ટન એન્જિનની શક્તિનો ભાગ ખાય છે, અને નિશ્ચિતપણે. ત્યાં હજુ પણ "કેટલું" વિવાદો છે. કેટલાક કહે છે કે આશરે 5 - 7%, અને આ મને માફ કરે છે - તે થઈ રહ્યું છે! વસ્તુ એ છે કે આવી પિસ્ટન ભારે છે, અને કમ્પ્રેશન એટલું અસરકારક નથી. તેથી ઘણા લોકોએ આવા નિર્ણયનો ઇનકાર કર્યો છે. ઘણા - પરંતુ બધા નહીં!
ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ એ એન્જિનના હજારો સંસ્કરણો જાણે છે જે ઓપરેશન માટે ખૂબ જ સુખદ ડિઝાઇન નથી. ખાસ કરીને, જ્યારે ટાઇમિંગ બેલ્ટ વાલ્વને તોડે છે ત્યારે આવા પાવર એકમો પર, જે અસ્તવ્યસ્ત ઇન્ટિરિયલ કોર્સમાં પિસ્ટોન્સ સાથે આવે છે. વાલ્વના વળાંકને બદલવાની જરૂર છે, તેમજ એન્જિનના સમગ્ર ઉપલા ભાગનો બલ્કહેડ. આનો ખર્ચ 15,000 રુબેલ્સથી વધુ સસ્તા સ્થાનિક કારના માલિકનો ખર્ચ થશે. તેથી, જો આવી શક્યતા હોય, તો તે પાવર એકમોને પસંદ કરવાનું વધુ સારું છે જેમાં બેલ્ટ બ્રેક દરમિયાન વાલ્વ વળગી રહેતું નથી. આજે આપણે કાર માટે એન્જિનના ક્ષેત્રમાં સ્થાનિક વિકાસને જોશું. તે તારણ આપે છે કે ઘરેલુ કાર પર આ યોજનામાં એન્જિનમાં તદ્દન પૂરતી હતી. તેમાંના ઘણાને વિવિધ સમસ્યાઓમાં વક્ર વાલ્વ તરીકે આવી સમસ્યાને ખબર ન હતી.
Avtovaz સામાન્ય રીતે એકદમ રસપ્રદ પાવર એકમો રચાયેલ છે. હા, તેમાંના મોટાભાગના લોકોએ આવી મોટી શક્યતા નથી અને ઘણી બધી ઇંધણનો ઉપયોગ કર્યો છે. પરંતુ હકીકતમાં તે બહાર આવ્યું કે એન્જિનોને કોઈ કાળજી લેવાની જરૂર નથી. તેઓ ફક્ત કોઈ સમસ્યા અને નકારાત્મક પરિસ્થિતિઓને લીધે વર્ષોથી સેવા આપે છે. ઘણા એકમોમાં, તેલ પણ બદલાયું ન હતું, 30-40 હજાર સસ્તા ખનિજ પાણીમાં એકવાર રેડવામાં આવે છે, જે સોવિયેત યુનિયન દરમિયાન મળી શકે છે. તેથી VAZ ના પ્રથમ મોડેલ્સના દગાબાજીના એન્જિન, જમણે 2108 અને 2109 સુધી, તે વર્થ નથી. તે તારણ આપે છે કે તે સ્થાનિક ઓટો ઉદ્યોગનો શ્રેષ્ઠ સમય હતો, જેણે મહત્તમ સંભવિત અને ન્યૂનતમ સમસ્યાઓનો ઉપયોગ કર્યો હતો.
2101 થી 2106 સુધી વાઝ એન્જિન્સ
ઘણીવાર જૂની કારમાં વાઝે સૌથી સરળ તકનીકોનો ઉપયોગ કર્યો. છેલ્લા સદીના 70 ના દાયકાના વિકાસથી તાજેતરમાં સુધી હકીકતમાં હતી, કારણ કે 2106 નું છેલ્લું સંસ્કરણ થોડા વર્ષો પહેલા ઉત્પાદનમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. તે ખૂબ જ રસપ્રદ છે કે આ કારની સમગ્ર શ્રેણી પર એન્જિન છે જે ઓપરેશનમાં ઘણા મહત્વપૂર્ણ ફાયદા પ્રાપ્ત કરે છે:
- પાવર એકમોમાં ઘણીવાર 8 વાલ્વ, તેમજ સમસ્યાઓના કિસ્સામાં તેમના ફોલ્ડિંગ માટેના સ્થાનો હતા;
- બેલ્ટ અથવા સમયની સાંકળ ખૂબ ઊંચી ગુણવત્તાવાળી હતી, 50-60 હજાર કિલોમીટર (અથવા સાંકળના કિસ્સામાં 200 થી વધુ) ચાલતા હતા;
- સમસ્યાઓ વિના તમામ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં એન્જિન કામ કરે છે, નિષ્ણાતોના ઘણા હકારાત્મક પ્રતિસાદો પ્રાપ્ત થયા;
- કેટલીક નિકાસ કાર વિશ્વના ખૂબ જ સિવિલાઈઝ્ડ દેશોમાં લોકપ્રિય બની ગઈ છે.
2101 - 2106 ની રેન્જમાં દરેક વાઝ કારના વિકાસ સમયે, પરિવહન ફક્ત આશ્ચર્યજનક રીતે સારું હતું. આજે પણ, કેટલાક મોડેલોની રજૂઆતથી 40 વર્ષ પછી, તે આવા એન્જિન સાથે ગૌણ કાર બજાર પર મળી શકે છે જે ક્યારેય વાલ્વને ફિટ કરશે નહીં, અને પાવર એકમની અન્ય સમસ્યાઓ ભયંકર નથી. VAZ ના જૂના વિકાસની આ સુવિધાઓ.
ટાઇમિંગ ચેઇન સાથે vaz 2107 એન્જિન
Vaz 2107 ની મોટાભાગની પાવર એકમો, એન્જિનોના તમામ નવીનતમ ફેરફારો સહિત, ખાસ સમયની સાંકળો ધરાવે છે જે ખૂબ જ પર્યાપ્ત રીતે સેવા આપે છે અને નિષ્ફળ થતી નથી. તમે લગભગ 200-250 હજાર કિલોમીટરની એક સાંકળ પર વાહન ચલાવી શકો છો, પછી તેને ખાલી બદલીને કારણ કે મોટરચાલકના અંતરાત્માને જાળવણીની યાદ અપાવી હતી.
તે યાદ રાખવું મહત્વપૂર્ણ છે કે જો સાંકળ કેટલાક અપ્રિય અવાજો આપવાનું શરૂ કરે, તો તે તે જ ક્ષણે બદલવું જોઈએ. પરંતુ સાંકળ તૂટી જાય તો પણ, VAZ 2107 એન્જિનના મોટાભાગના ફેરફારો વાલ્વ બેન્ડિંગનું કારણ બનશે નહીં. તેથી, આ કારનો માલિક તેની કારના એન્જિનની સલામતી માટે સંપૂર્ણપણે શાંત થઈ શકે છે.
Vaz 2108 અને vaz 2109 - રશિયામાં એક સંપૂર્ણ યુગ
હેચબેક્સ, જે લોકોમાં "ચીઝલ" કહેવામાં આવે છે, તે વિશ્વસનીય અને સખત કારની ખ્યાતિ પ્રાપ્ત કરે છે, તેઓ આપણા સમય સુધી ઉત્પન્ન થયા હતા, ઘણા વર્ષો યુક્રેન જતા હતા, પરંતુ પહેલાથી જ દેખાવ અને તકનીકની સુસંગતતા ગુમાવી દીધી હતી. આજે તમે ગૌણ બજારમાં "નાઇન્સ" નું ઉત્તમ સંસ્કરણ ખરીદી શકો છો તે સંપૂર્ણ સ્થિતિમાં પ્રકાશનનો તાજી વર્ષ છે. આ મશીનમાં એન્જિનમાં સુવિધાઓ છે:
- 1.1, 1.3 અને 1.5 લિટર સાથે કાર્બ્યુરેટર, તેમજ 1.5-લિટર ઇન્જેક્શન એકમ સાથે પાવર એકમ હતું;
- બધા એન્જિનને ટાઇમિંગ બેલ્ટના અંતરના પ્રભાવથી સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યા હતા, પાવર એકમમાં વાલ્વ વળેલું ન હતું;
- કારમાં એન્જિનની ખૂબ જ પ્રમાણમાં વિશ્વસનીયતા છે - આ નોડ કારમાં ગઈ હતી;
- એક સમયે બધા પ્રસ્તુત સ્પર્ધકો અદ્યતન ડિઝાઇન, ઉત્કૃષ્ટ આરામ અને અન્ય લાભો દ્વારા પ્રસારિત કરવામાં આવ્યા હતા.
તેના ઉત્પાદનની શરૂઆતમાં, VAZ 2109 અને 2108 કાર સ્થાનિક ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં એક વાસ્તવિક ક્રાંતિ હતી. આવી કારના ખરીદદારો પરિચિતો અને મિત્રોની આંખોમાં વાસ્તવિક નસીબદાર આંખો બની ગયા છે, જે ફક્ત નવીનતમ મર્સિડીઝ મોડલ્સના ખરીદદારોની જેમ જ છે. અને આ કેટલાક તાર્કિક કારણો હતા, જેમ કે મુખ્ય ગાંઠોની અકલ્પનીય વિશ્વસનીયતા.
VAZ 2110 - "દસમા" કુટુંબ અને નવી સમસ્યાઓ
"ડઝનેક" વાઝની મોડેલ લાઇનમાં લાંબા સમય સુધી દેખાઈ હતી, જે લોકપ્રિયતા 1998 માં મળી હતી. દસ વર્ષમાં પહેલાથી જ તેઓને ઉત્પાદનમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, જે સ્થાનિક વિકાસની નવલકથાઓનો માર્ગ આપે છે. આજે, "ડઝન" એ એસેમ્બલીમાં કેટલીક સમસ્યાઓ સાથે ખૂબ જ પર્યાપ્ત પરિવહન માનવામાં આવે છે. આ મોડેલ્સ પર, એન્જિનને અલગ પાડવામાં આવ્યા હતા અને તેમની પાસે વિવિધ લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે:
- 1.5-લિટર 8-વાલ્વ સરળ પાવર એકમએ વાલ્વને પાળી ન હતી, પરંતુ માત્ર 72 પાવર ઘોડાઓ બતાવ્યાં હતાં;
- 16 વાલ્વ સાથેનું સુધારેલું 1.5-લિટર એન્જિન આ જ વાલ્વ બની ગયું છે સક્રિય રીતે વળાંક;
- 8-વાલ્વ વાલ્વ સંસ્કરણમાં વધુ આધુનિક 1.6-લિટર પાવર એકમથી બચવું જોઈએ, પરંતુ આ તે કરતું નથી;
- તમે સૌથી શક્તિશાળી 1.6-લિટર 16-વાલ્વ એન્જિન VAZ 2110 પર ટાઇમિંગ બેલ્ટ બ્રેક પછી સસ્તા સમારકામની રાહ જોશો નહીં.
મોડેલ્સના "દશમા" નું આખું કુટુંબ ખૂબ જ ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા અને વિશ્વસનીય હતું, પરંતુ તે છોડને શક્તિ, આધુનિકતા અને સુસંગતતા સાથે આગળ વધવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો, વધુ મુશ્કેલીને કાર મળી. 8 વાલ્વ અને 72 ઘોડાઓ સાથે સૌથી વધુ અનંત અને ઉચ્ચ ગુણવત્તા 1.5 હતી, પરંતુ શક્તિશાળી 16-વાલ્વ એકમોવાળા નવીનતમ મોડેલ્સ ફક્ત કાર માલિકોની સમીક્ષાઓ દ્વારા જ સમસ્યા પ્રાપ્ત કરે છે.
વાઝ એન્જિનોનો આધુનિક યુગ - મુખ્ય સમસ્યાઓ
લાડા કાલિના માટે પાવર એકમોની થોડી સુધારેલી મોડેલ રેન્જ હતી. આ કાર નવી પેઢીના વાઝના પરિવારમાં પ્રથમ હતી, જેમાં ટાઇમિંગ બેલ્ટ બ્રેક થાય ત્યારે વાલ્વને લાગ્યું તે બધા એન્જિન પ્રાપ્ત થયા હતા. લાડા ગ્રિને પણ ત્રણ પ્રકારની પાવર એકમો પ્રાપ્ત કરી હતી જે સક્રિય રીતે વાલ્વને વળગી રહે છે. આધુનિક વાલ્વ એક્ઝેક્યુશન બેન્ડમાં વાઝની તમામ બજેટની પાવર એકમો. PERIA અને Largus આવા પ્રકારના એન્જિન આપે છે:
- બેઝ એન્જિન પ્રાયો એ 98-મજબૂત પાવર એકમ છે, જે એક માત્ર એક છે જે વાલ્વને વેઝની આધુનિક મોડેલ લાઇનમાં ફેરવે છે;
- બીજી પાવર એકમમાં સમાન ડિઝાઇન છે, પરંતુ 106 ઘોડાઓ, અને આ વધારાના 8 ઘોડા વાલ્વ નમવુંનું કારણ બને છે;
- લોગસ વાલ્વ પર ફ્રેન્ચ મૂળના 8 વાલ્વ સાથે 1.6-લિટર એન્જિન દમન કરતું નથી;
- પરંતુ 16 વાલ્વ સાથેના તેમના ભાઈ ટ્વીન સક્રિયપણે તેમને સક્રિય કરે છે જ્યારે ટાઇમિંગ બેલ્ટ ખડકો અને નિર્દય રીતે એકંદર ઉપલા ભાગને નિર્દય કરે છે.
આ ચિંતા વાઝની આધુનિક કારમાં આવા વિરોધાભાસી અને અસામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ છે. પરંતુ કંપનીના અન્ય મહત્વપૂર્ણ પ્રતિનિધિઓ વિશે ભૂલશો નહીં. લાડા 4x4 કાર 8 વાલ્વ સાથે સારી પાવર એકમ 1.7 લિટર ઓફર કરે છે, જે આ સૌથી વાલ્વના નમવું સામે રક્ષણ ધરાવે છે. એકમ હોવા છતાં એકમ ખૂબ શક્તિશાળી નથી, પરંતુ તે ખૂબ વિશ્વસનીય છે. અમે તેમના ઓપરેશન માટે ભલામણો સાથે VAZ એન્જિનનું એક નાનું ઝાંખી જોવાનું પ્રદાન કરીએ છીએ:
ચાલો સમાપ્ત કરીએ
VAZ કાર તેમની કિંમત શ્રેણીમાં પણ શ્રેષ્ઠ અને શ્રેષ્ઠ ઉકેલોના શીર્ષક માટે લાયક બનવાની શક્યતા નથી. પરંતુ આજે, ગ્રાન્ટ અથવા કાલિનાને ઘણીવાર રશિયન પરિવાર માટે એકમાત્ર સંભવિત ખરીદી આપવામાં આવે છે. અન્ય નવી કારો માટે ભાવમાં તીવ્ર વધારો ચોક્કસપણે ઘરેલુ વિકાસની જરૂરિયાતને પ્રતિભાવ આપે છે. એ નોંધવું જોઈએ કે Avtovaz તેની તકનીકને અપડેટ કરવા માટે એક વિશાળ કાર્ય ધરાવે છે, પરંતુ આવા શ્રમ પણ ઇચ્છિત પરિણામો આપતું નથી.
વેઝની આધુનિક શ્રેણીમાં ફક્ત એક જ એક એન્જિન છે જે વાલ્વને ગરમ કરતું નથી. આ પહેલાની 98-મજબૂત એકમ છે. જો કે, અહીં બધું ગોઠવાય છે જેથી તમે નસીબદાર ન હોવ, તેથી બેલ્ટ ખડકો પછી 16 વાલ્વને બદલવું પડશે. અન્ય એન્જિનોમાં વાલ્વને બદલવા માટે અને અન્ય ભાગોને બેલ્ટ બ્રેક પછી અસ્પષ્ટ હોવું જોઈએ. આ બધા ભાગોના સમયસર સ્થાનાંતરણ કરીને રોલર અને બેલ્ટની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવા માટે ખૂબ સસ્તું.
વાલ્વ્સ ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમની મહત્વપૂર્ણ વિગતો પૈકી એક છે અને જ્યારે ટાઇમિંગ બેલ્ટ બ્રેક્સ મોટેભાગે નોંધપાત્ર વિકૃતિઓ માટે ખુલ્લી હોય છે. અને પરિણામે, પૂરી પાડે છે ખર્ચાળ સમારકામ કાર માલિક
આ લેખમાં ગેસ વિતરણ પ્રણાલીના સંચાલનના સિદ્ધાંતોનું વર્ણન કરે છે, જે વાલ્વ ગ્રીડના કારણો છે, જે એન્જિન માટે ટાઇમિંગ બેલ્ટ બ્રેકના પરિણામોના પરિણામો ધરાવે છે, અને તેના પર કોઈ પણ મોટર્સ અથવા બેલ્ટ બ્રેક પર વાલ્વ જેટ નથી.
નીચેના મુખ્ય કારણોને અલગ કરી શકાય છે:
- ટાઇમિંગ બેલ્ટની સ્થિતિ (ક્રેક્સ, દાંતના વસ્ત્રો, પટ્ટા ખેંચાય છે અથવા નબળી પડી જાય છે)
- બેલ્ટ રિપ્લેસમેન્ટ (મોટી કાર માઇલેજ) નું પાલન કરવામાં નિષ્ફળતા.
- વિદેશી સંસ્થાના પ્રવેશ (રક્ષણાત્મક કવરને યોગ્ય રીતે સેટ કરવું જોઈએ)
બેલ્ટ બ્રેક સમયે એન્જિનમાં શું થાય છે
આજની તારીખે, મોટાભાગે વારંવાર એન્જિનનો ઉપયોગ 8 થી 16 સીએલ સાથે થાય છે. તેઓ સિલિન્ડરોના સંકોચન માટે અને એક્ઝોસ્ટ ગેસના પ્રકાશન માટે જવાબદાર છે. તેઓ કેમેશાફ્ટને કારણે ખસેડે છે, જે વાલ્વને સ્પિનિંગ કરે છે અને દબાવવામાં આવે છે.
એન્જિનનું ઓપરેટિંગ ચક્ર દરેક એન્જિન સિલિન્ડરમાં સતત સતત પ્રક્રિયાઓની પુનરાવર્તિત શ્રેણીબદ્ધ શ્રેણી છે.
એન્જિન ઓપરેટિંગ સાયકલ 4 ઘડિયાળ અથવા 2 એન્જિન ક્રેંકશાફ્ટમાં થાય છે. (આવા એન્જિનને 4 સ્ટ્રોક કહેવામાં આવે છે, ત્યાં 2 ટેક્ટ છે, પરંતુ હવે કારમાં લાગુ થતી નથી).
તેથી તમે:
- ઇનલેટ
- સંકોચન
- વિસ્તરણ
- પ્રકાશન
યોગ્ય સમયે વાલ્વ ખુલે છે અને બંધ કરે છે. ડ્રાઇવ કેમેશાફ્ટ કેમ્સ પર સ્થિત થયેલ છે. જ્યારે કેમ્સ તેના પ્રચંડ ભાગથી ફેરવાય છે, તે વાલ્વને દબાવવામાં આવે છે, જેના પરિણામે તે ખોલે છે. સી.એલ. વસંત તેને બંધ કરે છે.
ફિસ્ટ ગેસ વિતરણ શાફ્ટનો એક અભિન્ન ભાગ છે (ડ્રાઇવરોને તેને કેમેશાફ્ટ કહે છે). કેમેશાફ્ટ સર્વિસિસ અને કેમ્સને ટેકો આપે છે. કેમેશાફ્ટ પરના ક્રેંકશાફ્ટથી ટોર્ક પ્રસારિત થાય છે અથવા ટાઇમિંગ સ્ટ્રેપ છે.
જો એન્જિન ચાલી રહ્યું હોય ડ્રાઇવ બેલ્ટ સાફ કરે છેબી, કેમેશાફ્ટ ક્રેંકશાફ્ટ સાથે સંકળાયેલું છે. અને તે આવા સ્થાને મનસ્વી રીતે રોકી શકે છે, જેમાં કેટલાક વાલ્વ સંપૂર્ણપણે ખુલ્લા રહેશે. આ કિસ્સામાં, પિસ્તન જ્યારે આગળ વધતું હોય ત્યારે વાલ્વનો સામનો કરી શકે છે, જે આ કિસ્સામાં ટૂંકા છે. અને પરિણામે, એન્જિનને ગંભીર સમારકામનો સામનો કરવો પડે છે. મોટરનું વિશ્લેષણ છે, તે વાલ્વને બદલવું જરૂરી છે, અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં બ્લોકનો "માથા" હોઈ શકે છે, અને તેથી તેને સંપૂર્ણપણે બદલવાની જરૂર પડશે.
કઈ મશીનો વાલ્વ નજીક છે
મોટાભાગની કાર પર જ્યારે ટાઇમિંગ બેલ્ટ તૂટી જાય છે, વાલ્વ બેન્ડ સમસ્યા થાય છે. તે કોઈ વાંધો નથી કે મોટર નિષ્ક્રિય પર કામ કરે છે અથવા હાઇવે સાથે જાય છે. તે બધાને તે ખરીદી શકાય છે. જ્યારે બેલ્ટ તૂટી જાય ત્યારે ગિયર કેટલું મહત્વનું છે. બેન્ડ 8, 16 અને 20 સીએલ પર થઈ શકે છે. મોટર્સ, ડીઝલ એન્જિનો અને ગેસોલિન એન્જિન, નાના ખુરશીઓ અને કારો મોટા કામના વોલ્યુમ સાથે. તેથી ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમની પટ્ટીને સમયસર રીતે બદલવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. પરંતુ જીઆરએમ બ્રેક હંમેશાં નમવું તરફ દોરી જતું નથી.
જેના પર મશીનો નજીકના વાલ્વ નથી
કેટલાક એન્જિનો પર એક નાનો રક્ષણ છે - ગ્રુવ્સ નાના ખોદકામનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. ડેટા ડક્ટ્સ સેટ કરવામાં આવે છે જેથી ઊંચા ઝડપે પિસ્ટન બંધ વાલ્વથી પકડી શકશે નહીં. પરંતુ જ્યારે ટાઇમિંગ બેલ્ટ તૂટી જાય છે, ત્યારે તેઓ નકારાત્મક પરિણામોને ઘટાડવામાં પણ મદદ કરે છે, અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં વાલ્વ બિલકુલ નથી.
કેટલીકવાર કારના માલિકો તેમને તેમના પોતાના પર ખેંચે છે, પરંતુ તે હંમેશાં સાચું નથી. કારણ કે એન્જિનમાંથી ડેટાની હાજરી એન્જિનમાં ઘટાડો કરે છે, ઇંધણના વપરાશમાં વધારો કરે છે, અને એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ્સની સામગ્રી. ઘણા ઑટોકોમ્પનીએ હવે આવા રક્ષણને છોડી દીધું છે.
વાલ્વના નમવુંનો સામનો કરવાની સૌથી વિશ્વસનીય પદ્ધતિ એ બેલ્ટની સમયસર સ્થાનાંતરિત છે
શું કરવું તે શું કરવું કે વાલ્વ જ્યારે ટાઇમિંગ બ્રેક થાય ત્યારે ડરશે નહીં
વાલ્વને વળાંક આપવા માટે તે જરૂરી છે રાજ્ય અનુસરો સમયનો વિસ્તાર. તેને સેવા પુસ્તક (આશરે 60-70 હજાર કિ.મી.) માં ઉલ્લેખિત સમયમાં તેને બદલવું જરૂરી છે. પરંતુ સમયાંતરે તે પણ જરૂરી છે દ્રશ્ય નિરીક્ષણ બેલ્ટ, જો ચેન્જનો સમય ન આવે તો પણ. ઘણી વાર, બેલ્ટ 1000-2000 કિ.મી. પછી તેની ઇન્સ્ટોલેશન પછી તરત જ આગળ વધે છે. આ થાય છે જો તેના સ્થાનાંતરણ પરનું કામ ખરાબ ગુણવત્તાવાળી બને છે.
સમયાંતરે કેસીંગને દૂર કરો અને બેલ્ટ તપાસો. તેને બહારથી દૂર કરો, બેલ્ટ રોમ અને માઇક્રોકાક્સની હાજરી તપાસો. અને તે ખૂબ જ શેકેલા ન હોવું જોઈએ. આવા નિરીક્ષણો સમય-સમય પર ખર્ચ કરે છે. જલદી તમે બેલ્ટ પર વસ્ત્રોના સંકેતો જોશો - તેનો અર્થ એ છે કે તે તેને બદલવા આવ્યો છે.
કેવી રીતે સમજવું કે વાલ્વને આશ્ચર્ય થયું
બેલ્ટ બ્રેકની ઘટનામાં, એન્જિનના નુકસાનની અભાવ માટે એક નાની તક છે. સિલિન્ડર હેડને દૂર કરતા પહેલા, જો ક્રેંકશાફ્ટને ચેક કરી શકાય તો સિલિંડરોમાં કમ્પ્રેશનને માપવું જરૂરી છે. જો વાલ્વ નુકસાન થયું હોય, તો સંકોચનની ગેરહાજરીનું અવલોકન કરવામાં આવશે. એન્જિન પર એન્જિનને સમારકામ કરતી વખતે તમારે હંમેશાં બૅટરીને બંધ કરવું આવશ્યક છે. ક્રેન્કશાફ્ટના પરિભ્રમણને સરળ બનાવવા માટે, ગેસોલિન એન્જિન માટે ઇગ્નીશન મીણબત્તીઓને દૂર કરવું જરૂરી છે અથવા ડીઝલ એન્જિન માટે વીજળીસંબંધ.
ક્રેન્કશાફ્ટ ફક્ત સામાન્ય સ્થિતિમાં (સામાન્ય રીતે ઘડિયાળની દિશામાં) સ્ક્રોલ કરી શકાય છે.
વાલ્વ સમારકામની કિંમત
આ પ્રકારની સમારકામ સામાન્ય રીતે કારના માલિકને મોંઘા ખર્ચ કરે છે, ઓછામાં ઓછા 15 હજાર રુબેલ્સ, અને માથાને નુકસાન પહોંચાડવાના કિસ્સામાં, રકમ નોંધપાત્ર રીતે વધી શકે છે. ગંભીર નુકસાન સાથે, એક નવું માથું પણ જરૂર પડી શકે છે, અને સંયમ અર્થમાં નથી.
વળાંક વાલ્વ પાછા બેન્ડ કરી શકતા નથી! કેટલીક અનૈતિક કાર સેવાઓ કહે છે કે તેમની પાસે તમારી કાર ઉપલબ્ધ છે, પરંતુ વાસ્તવમાં તેમને ફ્યુઝ કરો, જે અસ્વીકાર્ય છે. વિકૃત વિગતો બતાવવા માટે રિપેર પછી પૂછવું તેની ખાતરી કરો.
કાર પર વાલ્વ ન મેળવવા માટે, કાર પર ટાઇમિંગ બેલ્ટની સમયસર ફેરબદલી કરવી જરૂરી છે, અને યાદ રાખો કે ટાઇમિંગ બેલ્ટને બદલવાની કિંમત છે તેની ખડકો દરમિયાન સમારકામના કામના 10%.
ફ્લેક્સિંગ વાલ્વની સમસ્યા સાથે, કારના માલિકોએ પ્રથમ મોડેલ "આઠ" નો સામનો કરવો પડ્યો છે. તેમના પર માઉન્ટ થયેલ, 1300kub વોલ્યુમ. સે.મી., જ્યારે બેલ્ટ વાલ્વ તોડે છે.
આ સમસ્યા ઘણા કારણોસર સંકળાયેલી છે, જેમ કે પમ્પ્સ અને તાણ રોલર્સ, વસ્ત્રો અથવા ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ (સમય) ની નબળી ગુણવત્તા ઉત્પાદન પટ્ટાને પંપીંગ કરવું.
ટાઇમિંગ બેલ્ટના ભંગાણ સમયે, કેમેશાફ્ટ પોઝિશનમાં અટકી જાય છે જેમાં બ્રેકડાઉન થયું હતું, અને ક્રેંકશાફ્ટ, ફેરવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, પિસ્ટનને ખુલ્લા વાલ્વને મળવા દબાણ કરે છે. પરિણામે, તેમની અથડામણ વાલ્વ અને પિસ્ટન્સને નુકસાન પહોંચાડે છે.
આ અથડામણથી, તે માત્ર પિસ્ટનને જ નહીં, પણ સિલિન્ડરોની દિવાલો અને કનેક્ટિંગ રોડ્સને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. આ કિસ્સામાં, કારની સમારકામ ખૂબ ખર્ચાળ અને સમય લેતી હશે.
કારના કેટલાક પ્રકારના એન્જિન પર, ટાળવું શક્ય હતું. પિસ્ટોન્સ પરના આવા એન્જિનોમાં, વાલ્વ માટે વિશેષ અવશેષો કાસ્ટ થાય છે, તેથી જ્યારે પટ્ટો તૂટી જાય છે, ત્યારે અથડામણ થતી નથી.
લેડ પર થોડા પ્રકારના એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા. ચાલો જોઈએ કે તેમાંના કયા ખતરનાક છે, અને જે સલામત છે અને શા માટે કલ્ટિને તૂટી જાય છે ત્યારે વાલ્વને શા માટે દમન કરવામાં આવે છે.
આ મુદ્દાને આધારે એન્જિનના પ્રકારો
- આઠ ગંધિત, મોડેલ 21116, 1.6 લિટર, હળવા વજનવાળા પિસ્ટન જૂથથી સજ્જ છે. પિસ્ટોનની રાહતને લીધે, પિસ્ટન વાલ્વ હેઠળ ખૂબ જ સૂક્ષ્મ અને કાસ્ટિંગ બની ગયું, ત્યાં કોઈ સ્થાન બાકી ન હતું. વાલ્વ સાથે આવા પિસ્તમોની અથડામણમાં, સમગ્ર પિસ્ટન જૂથ સામાન્ય છે.
- સોટલામિલિએટેડ, મોડલ્સ 21126, 1.6 લિટર વોલ્યુમ, વૅલીના કારની વધુ ખર્ચાળ વર્ગ પર સ્થાપિત થયેલ છે. આ એન્જિન પર, વાલ્વ સાથે પિસ્ટોનની અથડામણ પણ અનિવાર્ય છે.
- Sixteenhacted, મોડેલ 11194, 1.4 લિટર, સૌથી વધુ આર્થિકમાંનો એક છે, પરંતુ કમનસીબે, આ સમસ્યાને પણ આધિન છે.
- સોટલામિલિએટેડ, મોડલ્સ 21127, 1.6 લિટર વોલ્યુમ. આ એક નવું એન્જિન છે જે અગાઉના મોડેલ 21126 ના આધારે બનાવેલ છે. તાજેતરમાં સ્થાપિત થયેલ છે. તે વધુ શક્તિશાળી છે, પણ "જોખમી" ની અમારી સૂચિમાં પણ રહે છે.
એન્જિનના પ્રકારો આ સમસ્યાને પાત્ર નથી
- સોળસમૂહના મોડેલ 21124, 1.6 લિટર, સૌથી વિશ્વસનીય માનવામાં આવે છે. ઝિગુલીના બારમા મોડેલ પર સ્થાપિત. આ મોટર સાથે, તમને ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ પર કોઈ સમસ્યા નથી.
- આઠ-ફ્લ્ડ્ડ, મોડેલ 11183, 1.6 લિટરનું કદ, એક સાબિત એન્જિન, તેની વિશ્વસનીયતા દ્વારા વર્ગીકૃત, જાળવણીની સરળતા અને ફાજલ ભાગોની ઍક્સેસિબિલિટી. પણ સ્રાવ સુરક્ષિત છે.
કેટલીક ટીપ્સ, કેવી રીતે ખબર ન હોવી જોઈએ કે વાલ્વ કાલિના પર વળગી રહેશે અને ખર્ચાળ સમારકામમાં નહીં આવે
ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ્સને નુકસાન પહોંચાડવા માટે પ્રયાસ કરવા માટે, ટાઇમિંગ બેલ્ટની સમયસર સ્થાનાંતરણ કરવું જરૂરી છે.
આ કિસ્સામાં, તે એક પટ્ટો બદલવા માટે પૂરતું નથી. તેની સાથે તાણ રોલર્સને બદલવાની ખાતરી કરો અને પંપ સ્ટેટને અનુસરો. જો જરૂરી હોય, તો તેને બદલવાની પણ જરૂર છે.
કોઈ પણ કિસ્સામાં ફાજલ ભાગો પર સાચવશો નહીં. કાળજીપૂર્વક ટાઇમિંગ બેલ્ટ પસંદ કરો. તેમાં કોઈ અનિયમિતતા, સ્ટ્રીપ્સ અને સીમ હોવી જોઈએ નહીં.
જ્યારે પાણી પંપ અને તાણવાળા રોલર્સ ખરીદવામાં આવે છે, ત્યારે ફક્ત જાણીતા અને સાબિત ઉત્પાદકો પસંદ કરો.
આ સરળ નિયમોનું અવલોકન કરવું, તમે ક્યારેય જાણશો નહીં કે વાલ્વ વેલીના કાર પર ફટકો કરે છે, અને એન્જિન બલ્કહેડ ખર્ચ કેટલો છે.
હું આશા રાખું છું કે આ લેખ સમસ્યાઓને ટાળવામાં મદદ કરશે, સામાન્ય રીતે કારની તકનીકી સ્થિતિની ગેરહાજરીથી સંબંધિત છે. ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમના તત્વોને સંચાલિત કરવાના અધિકાર સાથે, આવી સમસ્યાઓ થવી જોઈએ નહીં.
કાર ખરીદતા પહેલા ઘણા માલિકો હજી પણ ટાઈમિંગ બેલ્ટના ભંગાણ તરીકે આવી સમસ્યા વિશે હજુ સુધી જાણતા નથી, અને તેના પરિણામે કેટલાક એન્જિનો વાલ્વ અને તેમના દમન સાથે પિસ્ટોન અથડામણ થાય છે. આ સમસ્યા ફક્ત ઘરેલું કારમાં જ નહીં, પણ આધુનિક વિદેશી કારમાં પણ છે, અને તે ખૂબ ખર્ચાળ સમારકામથી ધમકી આપે છે. આ મુશ્કેલી હજુ પણ ઝિગુલિના જૂના મોડેલ્સમાં હતી, પરંતુ હવે અમને આધુનિક એન્જિનમાં રસ છે અને અમે તેમને ધ્યાનમાં લઈશું. અને ચિત્રમાં ડાબી બાજુએ, એક સમય તરીકે, આ મુશ્કેલીના પરિણામો બતાવવામાં આવે છે, તેથી સમાન ચિત્રને ટાળવા માટે નીચેની માહિતી કાળજીપૂર્વક વાંચો, કારણ કે તેઓ કહે છે કે, કોઈ પણ વીમો નથી.
નીચેના એન્જિન પર વાલ્વને સાફ કરે છે
- 16-વાલ્વ એન્જિન, 1.5 લિટરની વોલ્યુમ. તે હવે કાર પર સ્થાપિત નથી, પરંતુ એક સમયે તે દસમા પરિવારમાં ઘણાં હતા. આ કારના માલિકોએ એવું લાગ્યું કે તે હતું. વ્યક્તિગત ઉદાહરણ 2112 પર, મને વાલ્વ 2 વખત મળ્યો. અને બંને કિસ્સાઓમાં, ટાઇમિંગ બેલ્ટને બદલ્યા પછી, 10,000 કિ.મી. પણ પસાર થતું નથી.
- મોડલ 21126, જે હાલમાં વિબુર્નમ બંને પર સ્થાપિત થયેલ છે, તેથી પ્રાયો અને અનુદાન પર. પહેલાથી જ જાણીતા છે, વાલ્વ અને પિસ્ટોનની અથડામણ એ પણ અનિવાર્ય છે જ્યારે બેલ્ટ તૂટી જાય છે. તદુપરાંત, સમારકામ ખૂબ ખર્ચાળ હોઈ શકે છે, કારણ કે આ બધા ઉપરાંત આખા પિસ્ટનને ભાંગી શકે છે, જે પિસ્ટનથી અલગ થઈ શકે છે અને સિલિન્ડરો પર જેકેટ્સને સમાપ્ત કરે છે અને રોડ્સને ધકેલી દે છે.
- ફેરફાર 21116, જે હવે તાજેતરમાં જ ગ્રાન્ટ અને વિબુર્નમ બંને લે છે. જો કે આ સિઓસ એકમ 8-વાલ્વ છે અને તે વાસ્તવમાં બદલાયેલ નથી, પરંતુ પિસ્ટન્સ અને વાલ્વને મળતી વખતે તે ઘણી મુશ્કેલી લાવશે. આ હકીકતને કારણે થાય છે કે આ એન્જિનમાં પિસ્ટન જૂથને સરળ બનાવ્યું છે, તેથી પિસ્ટોનમાં ખોદકામ માટે કોઈ સ્થાન નથી - વાલ્વ બેન્ડ તે મુજબ થાય છે.
- 1.4 16-ક્લ. પ્રથમ વખત, ક્લાઈના પર એન્જિન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તે પણ અસુરક્ષિત છે, તેમ છતાં આર્થિક રીતે.
- VAZ 21127, જે લેડા કાલિના પર પ્રથમ સ્થાપિત થશે. તે અગ્રિમથી પુરોગામી પર સમાન ડિઝાઇન ધરાવતી 1.6 લિટરનું કદ છે, પરંતુ થોડી વધુ શક્તિ. તે "ખતરનાક" મોટર્સની આ સૂચિનો પણ ઉલ્લેખ કરે છે.
વાલ્વ આવા મોટર્સ પર દમન કરતું નથી:
- 1.5 8-સીએલ અને 1.6 8-સીએલ. નાની વોલ્યુમવાળી પાવર એકમ કારના પહેલાનાં સંસ્કરણો પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. અને 1.6 અંતમાં, વિબુર્નમ પણ સહિત. બધું અહીં સારું છે અને કોઈ ટાઇમિંગ બેલ્ટ ક્લિપ્સ ડરામણી નથી, કારણ કે વાલ્વ હેઠળ ઊંડા ખીલ છે, જે અથડામણને ટાળવા માટે પૂરતી છે.
- 1.6 16-વાલ્વ ફેરફારો 21124. આ મોટર એક સમયે VAZ 2112 પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને ખૂબ જ લોકપ્રિય માંગનો આનંદ માણ્યો હતો, કારણ કે તે આ સંદર્ભમાં શક્તિશાળી અને વિશ્વસનીય બંને હતા.
ઓછામાં ઓછું કોઈક રીતે ખર્ચાળ સમારકામને હિટ કરવાની શક્યતા ઘટાડે છે, ઘટકો અને ફાજલ ભાગોની પસંદગીની કાળજી લે છે. પટ્ટાને સમયસર રીતે બદલો અને સીમની હાજરી માટે કાળજીપૂર્વક તપાસ કરો અને જો તે હાજર હોય, તો તેને છોડી દેવું વધુ સારું છે. અને રોલર્સ વિશે ભૂલશો નહીં, જે ઉચ્ચ ગુણવત્તા પણ હોવી જોઈએ.
