કાર રેનોના પ્રતીક II સેડાન અને રેનો લોગાનની તુલના કરે છે. રેનો સિમબોલ અથવા રેનો લોગન - શું સારું છે? રેનો સ્લિમબોલ અથવા લોગાન શું સારું છે

વિ.
મેં મારા ઘોડોને સમારકામ કરવા માટે પસાર કર્યો. અને, જ્યારે તેના પર હથિયાર અને પેઇન્ટના લોર્ડ્સ, એક જાદુગર રેનોના પ્રતીકને લીધો. મારા લોગનને વિશેષાધિકાર રૂપરેખાંકનમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, તે જ પ્રતીક - પણ ખાલી નથી. અને કારણ કે તે શક્ય છે, હું આ બે મોડેલ્સને છૂટાછવાયા કિંમત કેટેગરીમાં પડ્યા છે. તે સેટને કૉલ કરવા માટે આવશ્યક છે, જો કે:
પૂર્ણ ઇલેક્ટ્રોપેકેટ
- સેન્ટ્રલ લૉકીંગ
- સીટ ઊંચાઈની ગોઠવણ
- હેડ એકમ
- ક્લાયમેટ કંટ્રોલ
- એસીપીપી
પ્રથમ છાપ - કાર નોંધપાત્ર રીતે ઓછી છે. ઓછામાં ઓછા ઊંચાઈ. ઠીક છે, રચાયેલ, ડિઝાઇન ... ડિઝાઇન - વિવાદાસ્પદની ખ્યાલ, પરંતુ મારી પાસે તેની વિરુદ્ધ કંઈ નથી. અમે ડ્રાઇવરની બેઠક પર કબજો લઈએ છીએ. અમે સીટને કસ્ટમાઇઝ કરીએ છીએ, પાછળ સમાયોજિત કરીએ છીએ ... સ્ટીયરિંગ વ્હિલમાં ગોઠવણો નથી, પરંતુ તે સીટ ગોઠવણને ઊંચાઈમાં મદદ કરે છે. અને કારણ કે હું વધારે બેસીને તેને મહત્તમમાં ઉઠાવું છું, જેના પછી સ્ટીયરિંગ વ્હીલ હાથમાં જવા માટે ખૂબ જ આરામદાયક છે. ઓહ! કોઈક રીતે ખૂબ નજીકથી છત બની ગયું, તે ફક્ત તેના હાથને વધારવું સરળ છે ... અને પાછળના મુસાફરો, ખાસ કરીને સરેરાશમાં વધારો, સંભવતઃ ખૂબ અનુકૂળ નથી (ખાસ કરીને જો આપણે છતની પાછળ ધ્યાનમાં લઈએ છીએ) .

ટર્ન સિગ્નલ્સ, લાઇટ, વૉશરનું સંચાલન - ફક્ત અન્ય રેનોશકી જેવું જ છે. અને તે અહીં જમણી બાજુએ શું છે? જોકે, ચુંબકીય નિયંત્રણ. ખૂબ આરામદાયક, પરંતુ કેટલાક વ્યસન જરૂરી છે. અમે આગળ જોઈ રહ્યા છીએ.
રેડિયો ટેપ રેકોર્ડર સાહજિક છે, આબોહવા નિયંત્રણ વ્યવસ્થાપન પણ છે (હકીકતમાં, હું ખાસ કરીને સીલ કરતો ન હતો, પરંતુ મેં ઓટો બટન દબાવ્યું અને 22 ડિગ્રી પસંદ કર્યું). ડેશબોર્ડની માહિતી ખૂબ જ વોલ્ટેજ વગર વાંચી શકાય છે, જો કે, યોગ્ય માહિતી રેંજ રિમ દ્વારા અવરોધિત છે. અસ્પષ્ટતા ફક્ત સ્પીડમીટરનું કારણ બને છે, જે 10..30..50..70..90 છે ... એકદમ વિચિત્ર, આપણા દેશના રસ્તાઓ પર 40 અને 60 ની સંખ્યા વધુ સામાન્ય છે.
ડાબા હાથ બારણું આર્મરેસ્ટ પર પડે છે, અને વિન્ડોઝ કંટ્રોલ બટનો અને મિરર્સનું જોયસ્ટિક ગોઠવણ તરત જ આંગળીઓ હેઠળ આવે છે. જમણા હાથમાં કોઈ આર્મરેસ્ટ નથી, પરંતુ માફ કરશો ... મિરર્સ સેટ કરો. વિશાળ લોગનોવ મિરર્સ પછી, આ નાના દેખાય છે. મિરર્સ તદ્દન રસપ્રદ છે - બાજુઓ પર અભિવ્યક્તિ મિરર, અને મૃત ઝોનમાં શું છે તે બતાવવું જોઈએ.
ઠીક છે, શરૂઆતની ચાવી! ખસેડવું અમે જાડા પસંદગીકાર બૉક્સને કરીએ છીએ અને તેને "ડી" સ્થિતિમાં અનુવાદિત કરીએ છીએ. ડર એ ઓપરેશનની આવશ્યક સ્થિતિ ચૂકી જશે - ઉપકરણ પેનલ પર બૉક્સની વર્તમાન સ્થિતિ વિશેની માહિતી ડુપ્લિકેટ છે. અમે બ્રેકને મુક્ત કરીએ છીએ અને શાંતિથી ચળવળ શરૂ કરીએ છીએ, એક સુસ્ત કોર્કમાં રેડવું છું. હમ્મ, અમે પાવર સ્ટીયરિંગથી પણ વંચિત નથી.
મશીન પર ટ્રાફિક જામમાં ચળવળ - મિકેનિક્સની તુલનામાં સ્વર્ગ. તેઓએ બ્રેક બહાર પાડ્યું, તે સ્થાયી આગળ, બ્રેક પર દબાવ્યું. તેઓ જવા દો - રડે - ઉઠ્યો. તેઓ જવા દો - રડે - ઉઠ્યો. તેમની પોતાની અપેક્ષાઓથી વિપરીત, ડાબા પગ ફક્ત એક જ વાર જતા હતા, જેના પછી તેણી શાંત થઈ ગઈ અને હવે ઉત્તેજનાના ચિહ્નો દાખલ કર્યા નહીં. ટ્રૉગણમાં વધારો પણ એક ગીત છે! અમે પેડલ જવા દો અને જવા દો. સ્લાઇડમાં, સ્લાઇડ્સથી, સીધી રેખામાં - બધું એક છે. હું એક મશીન દ્વારા fascinated છું :)
તેથી, કૉર્ક આગળ વધે છે! ગેસ પર ક્લિક કરો અને મશીન ઓવરક્લોકિંગ શરૂ થાય છે. શિફ્ટ પ્રક્રિયા ભાગ્યે જ નોંધપાત્ર છે, પરંતુ નોટિસ. એન્જિનનો અવાજ વ્યવહારીક રીતે સાંભળ્યો નથી - ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન એ લોગાનૉવસ્કાય કરતાં વધુ સારી રીતે પરિમાણનો ક્રમ છે. માં
સ્ટ્રીમ મશીન આત્મવિશ્વાસ અનુભવે છે, જ્યારે સાથી છોડીને, પણ આગળ ખેંચ્યા વિના. જ્યાં સુધી અમે તેને કરવા દો નહીં :)
બ્રેક્સ - લોગાન કરતાં ગામઠી, પણ તદ્દન ફેફસાં અને સમજી શકાય તેવું પણ. ખૂબ જ રસપ્રદ રીતે ધીમું પડી જાય છે, ધીમે ધીમે સ્થાનાંતરણને સ્વિચ કરે છે - ગિયર્સને સ્વિચ કરવાના સમયે, બીજા રોલિંગ "રોલ્ડ" નું શેર.
ચાલો ટ્રેક પર જઈએ? બરાબર. 130 સુધી, મશીન ખૂબ જ વોલ્ટેજ વિના વેગ આપે છે, એરોડાયનેમિક અવાજ એ એન્જિનના અવાજમાં ઉમેરવામાં આવે છે - જો કે, વાતચીતને રોકવા અથવા સંગીતને રોકવા માટે ખૂબ મોટેથી નહીં. કાર સામાન્ય રીતે કાર ધરાવે છે, આત્મવિશ્વાસપૂર્વક ચોરી કરે છે. 110 કિ.મી. / એચ એન્જિન 3000 ની નીચે ફક્ત ફ્રોઝ કરે છે.
ત્યાં ફરિયાદો અને ખુરશી હતી. તેમ છતાં, પાછળના માટે પૂરતા રોલર સપોર્ટ નથી, અને ખૂબ જ સીટ પોતે અધિકૃત થવા માટે નુકસાન પહોંચાડે નહીં.

અને અહીં ઘર છે. પાછા ફરો, પાર્ક ... પાછળનો ભાગ સારો છે, પરંતુ હજી પણ પૂરતી પાર્કિંગ સેન્સર્સ નથી. હું તેના વેલ્ડીંગનો ઉપયોગ કરતો હતો, હું શું કરી શકું છું ...
તેથી, બધું એકસાથે કનેક્ટ કરવાનો પ્રયાસ કરો.
સિમ્બોલના ફાયદા:
+ અવાજ ઇન્સ્યુલેશન
+ એર કંડિશનરને બદલે ક્લાયમેટ કંટ્રોલ
+ એસીપી
+ વધુ એર્ગોનોમિક્સ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ
પ્રતીક ખામીઓ:
- સલૂન બંધ કરો
લોગાનના ફાયદા:
+ મોટા સલૂન
+ વધુ આરામદાયક બેઠકો
લોગાનના ગેરફાયદા:
અવાજ એકલતા
તેથી, મેં અંતમાં વ્યક્તિગત રીતે શું પસંદ કર્યું? હજુ પણ લોગાન. હકીકત એ છે કે તે વધુ છે. અને જો તે સંપત્તિ આપોઆપ ટ્રાન્સમિશનમાં હોય તો - તે પછી ફક્ત તેની સાથે!

તેમણે એક આવશ્યક Matiz લીધો. Avito.ru ની ઘોષણામાં એવેનને બોલાવીને, વિચિત્ર લાગ્યું નથી, તે ચોરસ પરની બેઠકમાં સંમત થયા હતા, જ્યાં હું કાર સાથે પેરેંટલ હાઉસમાંથી ગયો હતો. મેં કાર-બાહ્ય રૂપે કોઈ અપરાધની તપાસ કરી, તે તરત જ સ્પષ્ટ છે કે "બીટ / પેઇન્ટેડ નથી", મોટર સરળતાથી કામ કરે છે. અમે ચાલ્યા ગયા, બરાબર પસાર થઈ ગયા, ત્યાં કોઈ ભંગાણ, સ્ક્કક્સ પણ નથી (અંદર, તે બહાર, ચપળ મંદી). અમે મારી જાતને આંખમાં લઈ જઇએ છીએ, તે વાઇબ્રેશન્સ ગિયરબોક્સ લીવર પર પ્રસારિત કરવામાં આવે છે, પરંતુ પછી તે એકીકૃત હતું કે આ સુવિધા ડિઝાઇન-સ્વિચિંગ કેબલ્સ પર નથી, પરંતુ લિવર્સ પર નથી. અને તેથી ... ઝડપથી વેગ (મટિઝ પછી) ઝડપથી સુંદર રીતે, સુંદર રીતે અંદરથી, ટ્રાન્સમિશન સ્પષ્ટ રીતે બદલાશે કે તમે ટ્રાન્સમિશનને ઓછું અથવા વધારવાને ધ્યાનમાં લીધા વિના. સામાન્ય રીતે, ધોરણો! સંમત થયા કે તેણે કાર વેચ્યું નથી. કિંમતના ભાવ પર વાત કરી, તેના પર સંમત થયા 255 હજાર rubles. પછી ડીકેપી, એમઆરઓ, વીમામાં નોંધણી.

ખર્ચ દ્વારા:

1. વીમા. કારણ કે મારો છેલ્લો પતન એક કટોકટીનો પ્રકાશ (સ્પર્શનીય અકસ્માત) હતો જે મને રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો "1 લી કેટેગરી"કારણ કે હું મારી સાથે નફાકારક હતો 6400 રુબેલ્સ.

શક્તિ:

• ખરાબ ગતિશીલતા નથી (Matiz પછી)
• સારી અને વિશ્વસનીય ડિઝાઇન
• સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ અને પ્લાસ્ટિક પાંખોના શરીર
• મોટા ટ્રંક
• કઠોર સસ્પેન્શન માટે આભાર, ન તો ક્લેકોવ ન તો વિરામ
• પેઇન્ટ મૂળ. સ્ટ્યુ પણ. અને આ ઘણું કહે છે
• તેના વર્ગ માટે ગુડ નોઇઝ ઇન્સ્યુલેશન
• નોબલ દેખાવ

નબળી બાજુઓ:

• હાર્ડ સસ્પેન્શન એક તરફ, આ એક વત્તા છે, પરંતુ મને નરમ સસ્પેન્શન જોઈએ છે
• કેબિનની અંદર બંધ છે. પણ પ્રતીક ગ્રાન્ટ પ્રકારમાં.
• ક્રૂડ હવામાનમાં વિન્ડોઝ સ્ટફ્ડ. તેનો આગળનો ભાગ ફૂંકાય છે. દેખીતી રીતે સલૂનમાંથી હૂડ એટલું અસરકારક નથી.
• ઘણા નોડ્સ અને વિગતો એસેમ્બલ થઈ જાય છે, તેના કારણે, ભાવ ટૅગ ઘણીવાર વધે છે. રેનો નિસાન શોધાયું.

રેનો રેનો રેનો પ્રતીક (રેનો સિમ્બોલ) 2008 ની સમીક્ષા કરો

1. પસંદગીનો લોટ.

તેઓ લગભગ ન હતા. 2010 માં, અમે નવી લોગાન પર મારી પત્ની (તે અકસ્માત પછી પુનઃસ્થાપિત કરી હતી) સાથે કાર 21099 ને બદલવાનું નક્કી કર્યું, તે સલૂનમાં આવ્યું અને ... અને - 8 મહિનાની ઇચ્છિત ગોઠવણીની રાહ જુઓ. મેગને પર નાણાંનો અભાવ હતો, ડિસ્કાઉન્ટ સાથે પણ, પરંતુ અહીં સલૂન મેનેજર બચાવ (મારા ભૂતપૂર્વ સહપાઠીઓ) પર આવ્યો અને કહે છે - ટી.સી.પી. પર 2008 નું પ્રતીક લો, કેબિનમાં એક પ્રદર્શન તરીકે ઊભું થયું અને તેના પરની ડિસ્કાઉન્ટ 110 ટાયર. મશીનનો પ્રકાર - અભિવ્યક્તિ (2 ગાદલા, એબીએસ, મ્યુઝિક સ્ટેટિની સબમિટર જોયસ્ટિક, સુધારેલ સીટ ફેબ્રિક, એર કન્ડીશનીંગ, વગેરે), એંજિન 1.4 98 એચપી અને બોક્સ આપોઆપ છે. મશીન ડીપી 0, ઘણા વધારાના છે. મોડ્સ - વિન્ટર, 2, 1 અને ડી 3. અને આ બધું 450 ટાયર માટે છે. (ડિસ્કાઉન્ટ સાથે). લોગાન તે ગોઠવણીમાં હું 430 ટાયરમાં બહાર જવા માંગતો હતો. વિચારવાનો, નિર્ણય લીધો - તમારે પ્રતીક લેવાની જરૂર છે, જે કરવામાં આવ્યું હતું.

શક્તિ:

• સારી મંજૂરી
• વિશ્વસનીયતા
• ઇનસાઇમરમેન્ટ
• 92 ગેસોલિન
• એન્જિન
• મોટા ટ્રંક

નબળી બાજુઓ:

• ગુણવત્તા બનાવો
• યંત્ર
• નજીકથી પાછળ

આ કાર લાંબા સમયથી પસંદ કરે છે, ઘણા વિકલ્પો સુધારેલા, હું લોગાન પર રહેવા માંગતો હતો, પરંતુ પ્રતીકના દેખાવને લાદ્યો હતો, તે હકીકત એ છે કે તે તાજેતરમાં અપડેટ કરવામાં આવ્યું હતું (પુરોગામી પીડાદાયક ભયંકર હતું) અને 16-વાલ્વ એન્જિન, જે લોગન છે હજુ સુધી પોસ્ટ કર્યું નથી.

રેનો લગભગ તાત્કાલિક અટકી ગયો હતો, વેસના "માસ્ટરપીસ" તાત્કાલિક રહેશે, કારણ કે તેણીએ પ્રાયોગિકનો દરવાજો ખોલ્યો હતો (તેણીએ કચડી નાખ્યો હતો અને સારો પ્રયાસ કર્યો, મેં તેને ખોલ્યું, અને તરત જ બંધ કર્યું), હું લગભગ લગભગ આપવા માંગતો નથી કાર માટે 400,000, જે બીજું રોકાણ કરે છે અને રોકાણ કરે છે. વોલ્ગા 31105 સાથેનો વિકલ્પ ખૂબ જ રસપ્રદ હતો, પરંતુ છાપને સલૂનમાં જમણા દરવાજામાં જતો હતો. અંતે, લોગાન, ઉચ્ચાર અને સ્પેક્ટ્રમ વચ્ચે પસંદ કર્યું. પ્રતીક ખરીદવાનો નિર્ણય સ્વયંસંચાલિત હતો, અને તેના વિશે થોડું દુઃખ થયું હતું.

મેં કારને ન્યૂનતમ ગોઠવણીમાં લીધી: 1.4 એન્જિન, ફ્રન્ટ વિન્ડોઝ, ગુર. વધારામાં ફક્ત કૉલમ, રેડિયો ટેપ રેકોર્ડર અને સિગ્નલિંગ મૂકો.

શક્તિ:

• સફળ એન્જિન પાવર (98 એચપી)
• ઉત્તમ દેખાવ
• ઝીરો હાઇઝોલિઝનેસ
• વિશ્વસનીયતા
• આ બ્રાન્ડની અન્ય કાર સાથે વિગતોની ઉચ્ચ એકીકરણ
• આરામદાયક સલૂન
• સ્પેસિસ ટ્રંક

નબળી બાજુઓ:

• પાછળની સીટ ફોલ્ડ થયેલ નથી (ફક્ત ન્યૂનતમ ગોઠવણીમાં)
• લિટલ ટ્રંક ઓપનિંગ
• પ્રારંભિક પ્રવાહમાં વરસાદ ખોલતી વખતે ઢાંકણથી પાણીમાં પાણી

રેનોન સિમ્બોલ 1.4 (રેનો સિમ્બોલ) 2008 ની સમીક્ષા કરો

જૂના મિત્રએ પોતાને 200 9 માં ફ્રાન્કો-ટર્કિશ કાર ઉદ્યોગનું આ મગજ ખરીદ્યું હતું અને 13,500 કિલોમીટરની જેમ તેના પર દોઢ વર્ષ સુધી સંચાલિત કર્યું હતું. સૈદ્ધાંતિક રીતે, તે તેના હસ્તાંતરણથી ખુશ થાય છે, પરંતુ તે ખૂબ આનંદ અનુભવે છે, તેઓ કહે છે કે "હા, મશીન, નિઃશંકપણે, વિશ્વસનીય, ખૂબ આરામદાયક, પરંતુ જો તે કાપીને કાપવામાં આવે તો ..." હેચબેક "રેનો ક્લિઓ" 2 ", જે આધારે અને આ કાર બનાવવામાં આવી હતી, મારી પાસે" જૂનો પ્રેમ "છે, પરંતુ તેના" નાના ભાઈ "પર સત્ર" પ્રતીક "- હજી પણ કોઈક રીતે મુસાફરી કરવાની જરૂર નથી. તેથી, હું "રેનો Klio 2" ને "રેનો Klio 2" ને કાઢી નાખવા માટે કેવી રીતે શક્ય હતું તે સમજવા માગું છું, જેના પરિણામે, પ્રસિદ્ધ "સુકાની" અદૃશ્ય થઈ ગયું? :)

હું તેની તુલના કરવા માટે કશું જ "પ્રતીક" વિશે મારા યાદમાં પ્રયાસ કરીશ. હું જે જોયું અને સમજી શકું તે વિશે વાત કરીશ - ખાસ કરીને લોકોના યાકૂત સિદ્ધાંત પર "મોટર હું જોઉં છું - હું મોટર ગાઈશ". "પાત્રો" નું રૂપરેખાંકન તદ્દન વૈવિધ્યસભર હોઈ શકે છે - આ કિસ્સામાં, તે "અભિવ્યક્તિ" વિશે "અભિવ્યક્તિ" અને કે 4જે-ડો.એચ.એચ.સી.-16V-98hp એન્જિન, તુર્કીમાં એસેમ્બલ હશે.

"પ્રાયોગિક નમૂનાઓ" મારા "ઓપસ" માં કંઈક "નવું" શોધો, જે સફળ થવાની શક્યતા નથી, પરંતુ કેટલાક મોટરચાલકો માટે જેઓ ક્યારેય "ફ્રેન્ચ કાર ઉદ્યોગ" તરફ આવતાં નથી - મને આશા છે કે તે વધુ વિગતવાર રસપ્રદ રહેશે કે "રેનો પ્રતીક "(તે રેનો કમર છે, તે નિસાન પ્લેટિનમ છે) ... અને અચાનક કોઈક અને વાંચ્યા પછી ઇચ્છે છે," રેનોવોડ્સ "ની મલમ-લાખ પંક્તિઓને ફરીથી ભરી દો! :)

શક્તિ:

• આક્રમક અનુભવી ડ્રાઈવર માટે "એવિલ સ્ટ્રીટ ફાઈટર" અને એક જ સમયે નાના પરિવાર માટે "શાંત અને શાંતિપૂર્ણ થોડું મશીન"

નબળી બાજુઓ:

• કારના આંતરિક ભાગમાં થોડો નાનો "ઓછો બજેટ ઉકેલો" હશે ...

તેથી, સિમ્બોમના અડધા વર્ષ પછી, તેના વિશે એક સમીક્ષા લખવાનું નક્કી કર્યું. હું અગાઉના લોગાનની તુલનામાં મશીનોનું વર્ણન કરીશ, કારણ કે તે ચોક્કસપણે આશ્ચર્ય કરે છે: લોગાન અથવા સિમબોલ લેવા માટે શું સારું છે?

અગાઉના પુનઃપ્રાપ્તિમાં બોલતા, કાર બદલવાનું કારણ લોગાન સસ્પેન્શનની થાક છે (શું આઘાત શોષક, અથવા ઝરણા, હું જાણતો નથી), 100 હજાર શિયાળામાં અને ઉનાળાના ટાયર્સ માટે ભૂંસી નાખવા માટે, બેલ્ટને બદલવાની નજીકની જરૂર છે અને રોલર્સ. વધુમાં, પ્રામાણિક હોવા માટે, શિકારની બીજી વસ્તુ માટે કારને બદલવાની હતી.

મેં સક્રિયપણે બીજી કારની શોધ કરી નથી, અને સિમબોલને તક દ્વારા ચાલુ થઈ. ચોક્કસપણે રેનોનો કાર્ય ખરીદવા માટે નહીં, પરંતુ પૂર્વશરત સાથે એક નાનો માઇલેજ હતો. મે મે 2006 માં, મે 2007 માં ખરીદવામાં આવેલી મશીન 2006, મારા દ્વારા ખરીદી સમયે (ડિસેમ્બર 2010) માઇલેજ 12 હજાર કિમી હતી. તે એક કાર સાથીદાર હતો. વિન્ટર રબર ન હતું, કારણ કે તે શિયાળામાં શોષણ કરતો ન હતો. આ સાક્ષી છે, કારણ કે મેં સતત શિયાળામાં કારને કોર્પોરેટ ગેરેજમાં જોયો હતો, જે ધૂળની જાડા સ્તરથી ઢંકાયેલી હોય છે (તે સામાન્ય રીતે સમગ્ર વર્ષમાં ત્યાં ઊભો હતો). રનની વાસ્તવિકતાની પુષ્ટિ - ટેલોન -1, જે માઇલેજ દરમિયાન ખરીદીના વર્ષમાં બરાબર માલિક દ્વારા ઉત્પાદિત કરવામાં આવી હતી ... 1 500 કિમી :) અન્ય લોકોએ કાર પર ન કર્યું.

જ્યારે હું સમાન બોલોની ચક્ર પાછળ બેઠો ત્યારે પ્રથમ લાગણી: "ઓહ, હા, આ એક વિદેશી કાર છે !!" :) જોકે હું સલૂન લોગનનો ઉપયોગ કરતો હતો અને તે મને સંતુષ્ટ કરે છે, પરંતુ તેના સંતુષ્ટવાદ અને બચત શાબ્દિક રૂપે દરેકને લાગ્યું . સિમ્સબોલમાં ટોર્પિડો અને ફ્રન્ટ પેનલ હાર્ડ પ્લાસ્ટિકથી, પરંતુ રાયકર, ગ્લોવ ડબ્બામાં એક બેકલાઇટ છે !! :), વિન્ડોઝ ડ્રાઇવ્સના બટનો ડાબા દરવાજા પર સ્થિત છે, અને કેન્દ્ર પેનલ પર નહીં, લોગાનમાં, કાપડની બેઠકો વધુ સારી છે. ત્યાં અન્ય સુખદ ઓછી વસ્તુઓ છે. ઉદાહરણ તરીકે, કી પર, જ્યારે દરવાજાને અનલૉક કરવામાં આવે ત્યારે સેન્ટ્રલ લૉકનું એક બટન છે, ત્યારે લાઇટિંગ આપમેળે કેબિનમાં પ્રકાશિત થાય છે, અને જ્યારે છત અવરોધિત થાય છે, ત્યારે લોગાનમાં આવી કોઈ વસ્તુ નથી. માર્ગ દ્વારા, મેં સિગ્નલને સિમબોલમાં મૂક્યો નહીં.

સ્ટીયરિંગ કૉલમ ઊંચાઈમાં એડજસ્ટેબલ છે, સેટ અપ અને ભૂલી ગયા છો.

ફ્રન્ટ સીટની પીઠમાં લોગાનમાં ખિસ્સા છે, ત્યાં પણ તે ન હતું.

લોગન - નગ્ન મેટલમાં, અંદરથી ટ્રંકનો ઢાંકણ સરસ રીતે આવરી લેવામાં આવે છે. ત્યાં ટ્રંકમાં કોઈ ધાતુ નથી, કારણ કે તે બધા હાર્ડ મોલ્ડેડ લાગ્યું છે. લાગ્યું ની ગુણવત્તા લોગાનૉવ્સ્કી સાથે સરખામણી નથી. બલૂન, ટૉવિંગ બોલ્ટ અને જેક એક વિશિષ્ટ ઉપકરણમાં ભરેલા છે જે સ્પ્રેની અંદર આવેલું છે. લોગાનમાં, આ બધું આંતરિક સાઇડબારમાં જોડાયેલું હતું. ફ્લોર ટ્રંક પર લાગ્યું, કારણ કે વિપરીત બાજુથી, તે કાર્ડબોર્ડથી આવરી લેવામાં આવશે. લોગાનમાં, તે પોતાને દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે કાર્ડબોર્ડ વિના ટ્રંકની ફ્લોર અસમાન છે.

સિમ્બોલામાં પાછળની સીટની પાછળ ફોલ્ડ કરવામાં આવી છે (પ્રારંભિક બટનો સુઘડ અને આરામદાયક સાથે). પરંતુ તે કહેવું યોગ્ય છે કે ટ્રંકમાં સલૂનમાંથી ઉદઘાટન ખૂબ ઓછી (કઠોરતા) મેળવવામાં આવે છે, તેથી horseradish મૂકવાની સખત લંબાઈ ચાલુ થઈ જશે. ખાસ કરીને, મારા સ્નોબોર્ડ, સ્ક્રેચ નહીં, તમે કઠોરતાના કિનારે ફોલ્ડ નહીં કરો.

સેન્ટ્રલ કેસલ ટ્રંક પર લાગુ પડે છે. લોગાનમાં, ટ્રંકને ફક્ત કીને અવરોધિત / અનલૉક કરવામાં આવ્યું હતું.

પાછળના માથાના પ્રતિબંધો ત્રણ છે, તે એડજસ્ટેબલ છે, નીચલા સ્થાને તેઓ સીટની પાછળ લઈ જવામાં આવે છે (જેમ કે વાસ્તવિક વિદેશી કાર! :)), જે અનુકૂળ છે અને સમીક્ષામાં દખલ કરતું નથી. લોગાનમાં, તેમાંના ફક્ત બે જ છે અને તેઓ પાછળથી છુપાયેલા નથી. મારા લોગાનમાં, ત્યાં કોઈ પણ નહોતું.

હા, અને વધુ !! Pibikalka સામાન્ય સ્થાપિત થયેલ છે, અને ડાબે સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ સ્વિચર ઓવરને અંતે નથી, જેમ કે લોગાન !! :) હું આ સુવિધાનો ઉપયોગ કરતો હતો, પરંતુ ઘણા સ્ટ્રેન્ડ્સ.

ત્યાં અન્ય પ્રિકબ્લુડા છે, પરંતુ તે ગોઠવણીની સુવિધાઓનો છે: ધુમ્મસ રેખાઓ ઉપલબ્ધ છે, કોન્ડો, નિયમિત રેડિયો ટેપ રેકોર્ડર્સ, ગરમ મિરર્સ, બીસી, ડ્રાઇવરની સીટની ઊંચાઈએ એડજસ્ટેબલ, અને હજી પણ બધા શરીરના ભાગો દોરવામાં આવે છે :) .

હું બાહ્યનું વર્ણન કરીશ નહીં, તેથી બંને કારમાં મોટા ભાગના માટે ફ્રીક, સિમબાર પણ બિહામણું પણ છે. સામાન્ય રીતે, રેનોના આંતરિક અને બાહ્ય - sucks. એક અપવાદ મેગન હેચબેક (અને નવી, અને જૂની) છે, ઇમો.

હવે ઓપરેશન વિશે. જ્યારે હું સિમ્બોલમાં બેઠો ત્યારે બીજી લાગણી - કેબિનમાં નજીક. આ કેબિનની ટોચની ચિંતા કરે છે. મારી ઊંચાઈ 175 સે.મી. છે, અને મારી સીટ નીચલા સ્થાને છે. માથાના ડાબા ભાગમાં ઉચ્ચ ડ્રાઇવરો જગ્યા પૂરતી રહેશે નહીં. સાચું છે, હું ઊભી રીતે બેઠું છું, જો સીટની પાછળની બાજુએ ઘટાડો થયો હોય, તો પછી ઉચ્ચ બધું બરાબર થશે. ટોચ પર અને પાછળની સીટ પર બંધ કરો. લોગાનમાં, મેં મારી સ્નોબોર્ડને આગળની સીટ પાછળ ઊભી રીતે મૂકી દીધી, તે બંધ થઈ જાય ત્યાં સુધી તેને ફેરવી. તે જ સમયે ઉપલા ભાગ રીઅર વિંડોમાં વ્યવહારિક રીતે આરામ કરે છે. પ્રતીકમાં, બોર્ડ મૂકો જેથી તે કામ ન કરે, તે પણ ટ્રંકમાં ફિટ થતી નથી (લોગાનમાં પણ ફિટ થઈ ન હતી). બેક સીટને ફોલ્ડિંગ, પરિણામ એ જ પ્રાપ્ત થયું નથી. મારે છત પર ટ્રંક ખરીદવું પડ્યું. હું નસીબદાર હતો, મને તરત જ 5 tr માં સ્કી કપડાની સાથે તરત જ પેકેજમાં એક નવું મળ્યું. સ્ત્રી તેના પ્રતીક માટે ખરીદી, પરંતુ તેનો ઉપયોગ ન કર્યો. નહિંતર મારે એક નવું ખરીદવું પડશે. હું કહું છું કે છત ટ્રંક ક્લાસ આઇટમ છે! શિયાળામાં, સ્નોબોર્ડ્સ ટોચ પર (જે ખૂબ અનુકૂળ છે) પર સવારી કરે છે, અને ઉનાળાના કેબિનેટ અને કોષ્ટકોમાં.

મેં કહ્યું તેમ, ટ્રંક એ કેન્દ્રીય લૉક અને તાળાઓથી કનેક્ટ થાય છે / કી પર બટનને અનલૉક કરે છે. ટ્રંક ઢાંકણ એક બટન સાથે ખોલે છે જે પ્રતીક રેનોમાં બનેલ છે. માઇનસ એ છે કે ટ્રંકના કિલ્લામાં ચાવી માટેનો લાર્વા પ્રદાન કરવામાં આવ્યો નથી. શાબ્દિક કામગીરીના અડધા વર્ષ પછી, સીઝેડ છે, જે ટ્રંક લૉકને અનલૉક કરે છે, તોડ્યો, મને કિલ્લાના અનલૉક કરવા માટે આંતરિક દ્વારા ટ્રંકમાં ચઢી જવું પડ્યું. હવે ટ્રંક લૉક નથી. જ્યારે કશું બાકી નથી. તેમણે એક સમાન ચિત્ર જોયું. પાડોશી યાર્ડમાં એક માણસ સલૂન દ્વારા ટ્રંકમાં ચઢી ગયો હતો, કારણ કે વસંતઋતુમાં શિયાળામાં પાર્કિંગ પછી, બેટરી બેઠા, સીઝના પરિણામે કામ કર્યું ન હતું. દરવાજાએ કી ખોલી, અને ટ્રંક - નરક!

લોગાનમાં ટ્રંકનું ઉદઘાટન વધુ અને વધુ અનુકૂળ છે, આ એક હકીકત છે. પરંતુ પ્રતીકનો ટ્રંક વધુ છે: લોગાનમાં રબરને બદલીને તમામ ચાર વ્હીલ્સ (14 "તેમાં મૂકવામાં આવે છે), ચોથી વ્હીલ કેબિનમાં સ્થિત છે. ટ્રંકની ઊંચાઈ એ એક જ છે.

લોગાનને શિયાળામાં ઑપરેશનમાં વધુ સારી રીતે તૈયાર કરવામાં આવે છે. આગળના બેઠકો હેઠળ પાછળના મુસાફરોને પ્રતીકમાં કોઈ હવા નળીઓ નથી !!! તે માત્ર gapets છે !!! તમે અસ્તિત્વમાં છે, પરંતુ તેની સાથે વાસણ માટે ખૂબ જ આળસુ. લોગાન કરતાં પાછળની વિંડો વધુ ખરાબ ગરમ થાય છે. લોગાનમાં, પાછળના વિંડોમાં 35 ના દાયકામાં પણ બેંગ સાથે સાંભળવામાં આવી હતી. સ્લિમમ્બ્રામાં, ગરમીને ફક્ત ધુમ્મસનો સામનો કરવો જોઈએ. કદાચ આ ખાસ કરીને મારી નકલની અભાવ છે. વસંત અને પાનખરમાં, મેસારા ઘણીવાર મેસા અને બરફ માટે જવાબદાર છે. આવી મુસાફરી પછી, તમારે ગિયરબોક્સના મિક્સરને કામ કરવાની જરૂર છે, નહીં તો તે પાંચમા અથવા પાછળનો નહીં મળે. ટુચકાઓ ટુચકાઓ, પરંતુ રસ્તામાં કોઈક રીતે રસ્તા છોડ્યા પછી હું આવા પ્રવાસ પછી પાંચમા સ્થાને ચાલુ કરી શક્યો નહીં. મને બરફ બનવા માટે એક ગરમ ગેરેજમાં કાર ચલાવવી પડી. તે પછી, કોઈ સમસ્યા નથી. હકીકત એ છે કે ગંદકી અને બરફ ક્રેન્કકેસ અને એન્જિન સંરક્ષણ વચ્ચેની જગ્યા છે, અને તે ક્ષેત્રમાં ક્યાંક ગિયરબોક્સ સ્વીચની ડ્રાઇવ છે.

સમસ્યાઓ વિના હિમ simbol માં શરૂ થશે, બેટરી મૂળ છે.

પ્રતીક પર ક્લિયરન્સ લોગાનૉવસ્કી જેવું જ છે.

પાછળના દરવાજાના સિમ્બોલામાં ટોચ પર સ્થિત છે, તેથી તેઓ લોગાનમાં તેમના પર અને ગંદકી પર પડતા નથી.

સિમ્બોલામાં ઓછા વપરાશ. જો તમે બીસી પર બીમાર નથી, તો 7.5 લિટર બહાર આવે છે. 50% શહેર, 50% રૂટ. કોન્ડો ક્યારેક સક્ષમ હોય છે, ક્યારેક બંધ થાય છે. ટ્રેક સ્પીડ પર 120-130 કિમી / એચ. મેં કોઈક રીતે ન્યૂનતમ પ્રવાહ પ્રાપ્ત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. હાઇવે પર 90-100 કિ.મી. / કલાક થયું, જો શક્ય હોય તો શહેરમાં તીવ્ર વધારો થાય છે, તે રોલિંગ કરે છે. તે 6.3 લિટર વિશે કંઈક બહાર આવ્યું. પરંતુ પેન્શનરો પણ જતા નથી! :))) ટૂંકમાં, 7.5 લિટર વાસ્તવિક ખર્ચ છે, અને ચેક પણ પ્રાપ્ત થાય છે.

મારા પ્રતીકનો સૌથી મોટો કેન્ટ ક્લચ ક્રેકીંગ છે. ક્લચ પેડલની ગરમીમાં અત્યંત માહિતીપ્રદ, ચુસ્ત અને હજુ પણ અસ્વસ્થ છે. તે મને ભીડ કરે છે. અધિકારીઓ "કારની લક્ષણ" કહે છે. કયા પ્રકારની વિશિષ્ટતા ??? ટ્રાફિક જામ (જ્યારે +30 માટે) - ત્રાસ. આ બધું કે જે આ ડિગ્રી છે તે કારચરથી ધોઈ શકાય છે અને દ્રશ્યમાં તેલ સાથે લુબ્રિકેટ કરી શકાય છે. 2-3 દિવસ માટે મદદ કરે છે. સમસ્યાને ઉકેલવા માટેના પ્રતિસાદના ફોરમમાં મળ્યું નથી. આવા જૅમ, જે રીતે, લોગાન પર થયું, પરંતુ તે દેખાયું, અને અદૃશ્ય થઈ ગયું (તેણી ક્યાંક 10 ચાલ્યું).

પ્રથમ લાગણી (તેઓ પછીથી પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી), કારણ કે એન્જિન શરૂ થયું અને આવી:

એન્જિન ખૂબ શાંત છે. લોગાનમાં, મેં શુમ્કોવ ઇન્સ્ટોલ કર્યું, પણ તેની સાથે પણ લોગાનના નગ્નનું એન્જિન;

સિમ્સબોલ ટૂંકામાં ટ્રાન્સમિશન. દેખીતી રીતે, તેથી, તે તેને વેગ આપે છે, જોકે એન્જિન 1.4 અને ઘોડાઓ ફક્ત 75 છે;

નાના જંકશન અને મુશ્કેલીઓ પર લોગાન કરતાં સિમબોલ મુશ્કેલ છે. કદાચ આ રબરની લાક્ષણિકતાઓ છે, કારણ કે સામાન્ય રીતે સસ્પેન્શન ઓછું ઊર્જા-સઘન નથી;

સિમ્સબોલમાં વધુ રસ્તાની ઘોંઘાટ, પરંતુ લોગાનમાં શૂમકોવ કર્યું. તેથી, હું આ સૂચકને નિષ્ક્રીય રીતે તુલના કરી શકતો નથી;

જ્યારે પહેલીવાર તેણે સિમ્સબોલ પર હાઇવે છોડી દીધી, ત્યારે "યુવા" લોગનને યાદ કરાવ્યું. રસ્તા પર વર્તન તેઓ સમાન છે. એ છે કે બાજુની પવનમાં રોડ સિમબોલ વધુ સારું છે.

લોગાન એન્જિનની વિષયવસ્તુ સ્થિતિસ્થાપકતા સહેજ વધારે છે, હજી પણ કચરો પોતાને અનુભવે છે. જ્યારે મશીન સંપૂર્ણપણે લોડ થાય ત્યારે તે સૌ પ્રથમ સ્પીડ લાગે છે. 5 લોકો લોડ કરતી વખતે + સંપૂર્ણ ટ્રંક + સિમ્બોલ કોન્ડો નહીં જાય. તે જરૂરી છે કે પાંચમા વ્યક્તિ કેબિન છોડે છે અને કારને પાછળથી ખસેડે છે. લોગાનમાં કોઈ એર કંડિશનર નહોતું, તેથી હું એમ કહી શકતો નથી કે કેવી રીતે વેલોસિટી ગતિશીલતાને ચાલુ / બંધ કરે છે.

66 હજાર માઇલેજ દ્વારા ફાજલ ભાગો અને ભંગાણને બદલે છે:

ખરીદી પછી એક મહિના (આશરે 15 હજાર રન), રેડિયો ટેપ રેકોર્ડરનું અવસાન થયું. અધિકારીઓને નવા માટે મફતમાં બદલવામાં આવ્યા હતા. જેમ જેમ થયું તેમ, મને ખબર નથી, તે સમયે તે ખરીદીની તારીખથી લગભગ 4 વર્ષનો હતો;

મને યાદ નથી કે ટ્રંકનો હજાર ટૉક્સ ઢાંકણ તૂટી ગયો છે, તેના પર લૉકને ત્યારથી અવરોધિત કરવામાં આવ્યો નથી;

ક્યાંક 45 હજાર પર. આગળના પેડ બદલ્યાં;

60 હજાર ડાબા સ્પોટલાઇટમાં પ્રકાશ દીવો નજીક બાળી નાખ્યો, બદલાયો;

63 હજાર સ્ટીયરિંગ થ્રોસ્ટ (જોડી);

65 હજાર બદલાયેલ રોલર્સ / ટાઇમિંગ બેલ્ટ્સ અને જોડાણો;

તેલ, દર 15 હજાર ફિલ્ટર્સ. સખત રીતે અનુસરવામાં નહીં. કોઈક રીતે તેલને બદલીને 18 હજાર ચાલ્યા ગયા;

ખરીદી પછી તરત જ મીણબત્તીઓ (જ્યારે તેણે પ્રથમ કર્યું) પછી તરત જ બદલાયું; તે પછી તે બદલ્યું નહીં;

એક મહિનામાં સમર ટાઇમ્સ, હું કળીઓને કચડી નાખવા અને લ્યુબ્રિકેટ કરવા જાઉં છું, જેથી ક્લચ પેડલને પકડવા માટે નહીં, તો 30 માટે ગરમી 2-3 દિવસ સુધી મદદ કરે છે;

ટ્રાફિક લાઇટ પહેલાં બંધ થતાં પ્રથમ વખત 66 હજારથી, એન્જિન ટર્નઓવર પેડલને એક સેકંડ માટે અટકાયતમાં રાખવામાં આવ્યો હતો અને તે પછી જ પાછો આવ્યો હતો. આ ગેસ કેબલ અથવા થ્રોટલ સમસ્યાઓનું પૂર્વવર્તી સ્થાનાંતરણ છે.

તેથી લોગાન અથવા સિમબોલ શું લેવું? શોષણ અને બાહ્યના આનંદના દૃષ્ટિકોણથી પ્રતીક લોગાન કરતાં અસ્પષ્ટ વધુ અદ્યતન છે. બધું જ સંપૂર્ણ બચત નથી. તે જ સમયે, તે સંપૂર્ણપણે તકનીકી રીતે તકનીકી રીતે આ કાર સમાન છે અને શૌલો જન્મજાત સમાન છે. ઉદાહરણ તરીકે, લોગાન પરની ગેસ કેબલ હું બે વાર બદલાઈ ગઈ, આ પ્રતીક એ અનિવાર્યપણે રિપ્લેસમેન્ટનો સંકેત દેખાયો. ક્લચ સ્ક્વિક 1.4 એન્જિન (1.6 દ્વારા પણ) પર સ્ક્વિઝ કરે છે. અને આ કદાચ આ કારનો સૌથી અપ્રિય જૅમ છે. સ્ટીયરિંગ થ્રોસ્ટ ટીપ્સ બંને મોડેલો પર તેના પર જ જાય છે. બંને મશીનોનું રોગ - ડાબા ચક્રની આંતરિક બૂટ ડ્રાઇવ. તે પ્રદૂષણ માટે સંવેદનશીલ છે અને શિયાળામાં તે મારા લોગાન પર સ્થિર ગંદકી અને બરફ પર તૂટી શકે છે અને તે હતું. હવે મારા સિમ્બોલો પર, જ્યારે લોડ થાય ત્યારે તે સ્થાનથી શરૂ થાય ત્યારે તે એક કચરો લાગે છે (પર્વતમાં, ઉદાહરણ તરીકે). પરંતુ હવે હું તે કહી શકતો નથી કારણ કે અવાજ બે વાર હતો અને સ્પષ્ટ રીતે નહીં, તે ખાસ કરીને તેને નિર્ધારિત કરવું જરૂરી છે. પરંતુ લોગાન અને સાયબોલ્ચ પર આંતરિક શ્રોરનો ભંગાર પણ મળી આવ્યો છે. આંતરિક જગ્યાના વોલ્યુમના સંદર્ભમાં, કાર પણ સિદ્ધાંતમાં અલગ નથી.

મારી સલાહ નીચે મુજબ છે: જો તમે વપરાયેલી કાર ખરીદો છો અને બાહ્ય પાસે તમારા માટે મૂલ્ય છે, તો પછી સિમોલ, પરંતુ તે તે મુજબ વધુ ખર્ચાળ હશે. જો તમે નવી કારોમાંથી પસંદ કરો છો, અને 1.6 16 સીએલના એન્જિન સાથે, તો પછી હું સિમોલ લઈશ. 470 ટીઆર માટે લોગાન લો. - આ પણ છે, અને સિમ્બોલને 500 થી વધુ ટ્રેડ કરી શકાય છે. સામાન્ય રૂપરેખાંકનમાં. હવે નવા સિબેન્ડ્સ ફક્ત 1.6 કેએલ એન્જિનથી જ વેચાય છે.

પી / એસ. જો તમને કહેવામાં આવે છે કે લોગાન / સિમબોલ તોડી નથી, તો તમે જૂઠું બોલો છો. તેમના માટે મૂળ ફાજલ ભાગો અવાસ્તવિક પૈસા છે. ઉપરોક્ત ઓટો ક્લાસ પરના વધારાના ભાગોની તુલનાત્મક મૂળ કિંમત નથી.

પી.પી. / એસ. મેં સિમ્બોલ 2006 પ્રકાશન અને લોગાન 2007 નું વર્ણન કર્યું. આ કાર ફરીથી શરૂ થઈ ગઈ છે.

રેનો સિમબોલ અથવા રેનો લોગન - શું સારું છે? આ પ્રશ્ન ઘણા લોકો દ્વારા પૂછવામાં આવે છે, ખાસ કરીને જેઓ માત્ર વ્હીલ પાછળ બેસીને જતા હોય છે. રેનો પ્રતીક અને રેનો લોગન કાર ક્લાસિક બજેટ સેડાન્સના સેગમેન્ટના છે, તે વ્હીલ પાછળના પ્રથમ પ્રયોગો માટે યોગ્ય છે. તેઓ મોટે ભાગે સમાન છે, પરંતુ ફ્રેન્ચ કાર ઉદ્યોગના આ બે પ્રતિનિધિઓ વચ્ચે નોંધપાત્ર તફાવતો છે.

ચાલો રેનો લોગન અને રેનો સિમ્બોલની સરખામણી કરીએ અને તેમની વચ્ચે કયા કી તફાવતો શોધી શકાય તે સ્થાપિત કરવાનો પ્રયાસ કરીએ અને પસંદ કરતી વખતે કયા ક્ષણોએ ધ્યાન આપવું જોઈએ.

વધુ સારું શું છે - લોગાન અથવા પ્રતીક?

કારની ઘણી લાક્ષણિકતાઓ દ્વારા સરખામણી કરી શકાય છે. મુખ્ય, કદાચ, કોઈપણ મોટરચાલક માટે ડ્રાઇવિંગની આરામ અને સુવિધા, ભાગોની ગુણવત્તા અને સેવાની કિંમત હશે. ઘણા લોકો માટે, કારના દેખાવ, તેની ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓ અને પારદર્શિતા મહત્વપૂર્ણ છે. વધુમાં, પ્રથમ સ્થાને શું થશે, દરેક પોતાના માટે નક્કી કરે છે - બધું ખૂબ જ વ્યક્તિગત છે.

રેનો સિમ્બોલ અને લોગાન સરખામણી કરો

ચોક્કસપણે શું સારું છે તેના પ્રશ્નનો જવાબ આપો - રેનો સિમ્બોલ અથવા લોગન મુશ્કેલ છે. અમે ચોક્કસ લાક્ષણિકતાઓ માટે પ્રસ્તુત મોડેલ્સની તુલના કરવાનો પ્રયાસ કરીશું, તેમજ દરેક કાર ચલાવવાનો અનુભવ ધરાવતા લોકોની સમીક્ષાઓનો વિચાર કરશે.

રેનો લોગન

મશીન એ એક બજેટ સબકોમ્પક્ટ સેડાન છે, જે ખાસ કરીને ત્રીજા વિશ્વના વિકાસશીલ દેશો માટે રચાયેલ છે. મુખ્ય ઉત્પાદન ડેસિયા ફેક્ટરીમાં રોમાનિયામાં સ્થિત છે. 2005 થી 2015 સુધી, લોગાનને ઑટોફ્રેમોસ ફેક્ટરીમાં મોસ્કોમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, 2014 થી તે તેના ઉત્પાદન અને avtovaz સાથે જોડાયેલું હતું - ઓટોની બીજી પેઢી છે.

લોગન રેનો કેલીઓના જૂના સંસ્કરણના આધારે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓની પ્રાપ્તિ બની હતી. મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે તે વારસાગત કે 7 એમ એન્જિન છે. ગિયરબોક્સ તરીકે, મેગનનો એક જૂનો બૉક્સ લેવામાં આવ્યો હતો. સારમાં, લોગાન રેનો ઑટોકોન્ટ્રેસીનના જૂના તકનીકી ઉકેલોનું મિશ્રણ છે. ઘણી રીતે ભાવ ખૂબ લોકશાહી છે. સરેરાશ ઇંધણનો વપરાશ 100 કિલોમીટર દીઠ 6.8 લિટર છે.

સમીક્ષાઓ કહે છે કે લોગન શિખાઉ ડ્રાઇવરો માટે ખૂબ જ યોગ્ય છે, તે મજબૂત, વિશ્વસનીય છે અને સારી રીતે પસાર થઈ શકે છે. બીજા મોડેલની તુલનામાં, લોગાનમાં મોટા વ્હીલ્સ હોય છે અને ઑફ-રોડમાં વધુ સારી લાગે છે, સરળતાથી ચાલે છે અને થોડો અવાજ ઉત્પન્ન કરે છે.

રેનો સિમ્બોલ

આ મોડેલને અનુગામી Klio 2. તકનીકી રીતે કહી શકાય છે, તે લોગાનની તુલનામાં વધુ સંપૂર્ણ છે. મશીન પાસે હળવા વજનવાળા શરીર છે, જે સંપૂર્ણપણે ગેલ્વેનાઇઝ્ડ છે.

સિમ્બોલ એક સો ટકા યુરોપિયન સેડાનના શીર્ષક માટે હિંમતથી પાત્ર બની શકે છે, અને તે યુરોપ માટે ઉત્પન્ન થાય છે. ઓટક-રેનો પ્લાન્ટમાં તુર્કીમાં ઉત્પાદનની સ્થાપના કરવામાં આવી છે, જેથી મશીનની અંતિમ કિંમત એટલી મહાન નથી.

તે મોટરચાલકો જેમને બંને મોડેલોની તુલના કરવાની તક મળી હતી તે કહે છે કે સિમ્બોલ વધુ આરામદાયક છે, નિયંત્રણમાં અનુકૂળ છે, તેમાં વધુ સારી રીતે અવાજ ઇન્સ્યુલેશન છે અને તેમાં વધુ સારી ગતિશીલતા છે. તે 9.5 સેકન્ડમાં 100 કિ.મી. / એચનું પ્રવેગક મેળવે છે. (લોગાન દૂર શું છે). સરેરાશ ઇંધણનો વપરાશ 100 કિલોમીટર દીઠ 7 લિટર છે.

દરેક વ્યક્તિને અભિપ્રાયમાં વર્ણવે છે કે લોગાન બાહ્ય અને અંદરના દેખાવમાં ચોક્કસપણે નીચું છે, જો કે તેની પાછળની સીટ રેનો સિમ્બોલ કરતા વધારે છે, તેથી મુસાફરો તેના પર ખૂબ આરામદાયક રહી શકે છે. માર્ગ દ્વારા, અને લોગાનનો આગળનો ભાગ વધુ આરામદાયક અને વધુ સુસંગત છે, ડ્રાઇવર તેનામાં બેસીને મુક્ત છે.

કારના માલિકો અને માસ્ટર માસ્ટર્સની સમીક્ષાઓ કહે છે કે સિમબોલમાં રેનોની સંપૂર્ણ લાઇનમાં, સેવામાં સૌથી ઓછા અપીલ, જ્યારે લોગાન માટેના ભંગાણ અસામાન્ય નથી.

પ્રતીક અને લોગાન

રેનો લોગન.

રેનો પ્રતીક

મોડલ્સની સમાનતા:

• બંને બી-પ્લેટફોર્મ પ્લેટફોર્મના આધારે બનાવવામાં આવે છે.
• અને બીજામાં, એન્જિન K7J 8 CL સાથે વિકલ્પો છે. 75 એચપી
• ફ્રન્ટ સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન.
• સસ્પેન્શન રીઅર અર્ધ-આશ્રિત.

કાર વચ્ચેના તફાવતો:

• લોગાન ત્રીજા વિશ્વના દેશો, સિમ્બોલ - યુરોપિયન દેશો માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું.
• સિમબોલ 200 કિલોથી વધુ હળવા છે અને પરિમાણોમાં થોડું વધુ વિનમ્ર છે.
• લોગાન ઇંધણનો વપરાશ થોડો નાનો છે.
• લોગાન આંશિક રીતે ગેલ્વેનાઇઝ્ડ, સિમબોલ સંપૂર્ણપણે.
• પાછળનો સીટ લોગન ફોલ્ડ કરતું નથી.
• મહત્તમ એન્જિન વોલ્યુમ લોગન - 1.6 (90 એચપી), સિમબોલ - 1.4 (98 એચપી).
• પ્રતીકનું વિન્ડશિલ્ડ પ્રતિકાર ઓછું છે, જે ગતિશીલતાને સુધારે છે.

આગળની તરફેણમાં, તે નિષ્કર્ષ કાઢવાનું શક્ય છે - બંને વિકલ્પો પ્રથમ કાર તરીકે યોગ્ય છે. તે વધુ સારું પસંદ કરી રહ્યા છીએ - રેનો સિમ્બોલ અથવા રેનો લોગન - તે એક માન્યતા છે કે બીજો મોડેલ પ્રથમ પ્રદર્શન, ટકાઉપણું અને ડિઝાઇનથી નીચલા છે, જો કે, નીચે લોગાનની કિંમત. તેથી, પ્રશ્ન પૂછવામાં આવતા પ્રશ્નોના જવાબ આપવા માટે તે અસ્પષ્ટ છે - તે તમારા માટે પ્રાથમિકતા શું છે તેના પર નિર્ભર છે.

જો તમે લાંબા સમય સુધી કાર ખરીદવાની યોજના બનાવો છો અને તે ભવિષ્યના ભવિષ્યમાં તેને બદલવા નથી, તો તમારે રેનો સિમ્બોલ કરવાની પસંદગી કરવી જોઈએ. જો તમે વર્કહૉર્સ શોધી રહ્યાં છો જેમાં સમગ્ર પરિવાર આરામદાયક રીતે સવારી કરશે, અને મુખ્ય પરિબળ એ કિંમત છે - તમે લોગાન તરફેણમાં સલામત રીતે પસંદગી કરી શકો છો.