ડીએસજી બૉક્સમાં તેલ કેવી રીતે બદલવું. ડીએસજી 7 માં તેલ બદલતી વખતે ડીએસજી બૉક્સમાં તેલ કેવી રીતે બદલવું

જ્યારે કાર નવી હોય ત્યારે સારું અને તમારા આયર્ન ઘોડાની સેવા ક્યાં અને ક્યારે સેવા આપવી તે વિશે વિચારવાની જરૂર નથી. બીજી વસ્તુ એ છે કે જ્યારે તમે વપરાયેલી કાર ખરીદી લીધી છે જેમાંથી ગેરંટી સમાપ્ત થાય છે, તે સ્પષ્ટ છે કે સત્તાવાર ડીલર પાસેથી કારની સેવા કરવાનું ચાલુ રાખવામાં તે અર્થમાં છે. આજના લેખમાં, અમે ફોક્સવેગન પાસટ સીસીમાં ડીએસજી -7 બૉક્સમાં સ્વતંત્ર રીતે કેવી રીતે તેલ બદલવું તે વિગતવાર વાત કરીશું (રિપ્લેસમેન્ટ અને ડ્રોસ્ટિંગ સંસ્કરણ વચ્ચેનો તફાવત વ્યવહારિક રીતે નથી, ઓછામાં ઓછું પ્રક્રિયા પોતે જ સમાન છે). તેલની પસંદગીને ધ્યાનમાં લો, જે તેલ સત્તાવાર ડીલરને ભરવાની ભલામણ કરે છે અને કયા તેલ એ એનાલોગ તરીકે શ્રેષ્ઠ અનુકૂળ છે, જેથી તમે થોડો બચાવી શકો.

ડીએસજી -7 સાથે બૂ વોલ્ટવેગન પાસસેટ એમઓપી 1.8 ના માલિકો ઘણીવાર પ્રશ્ન ઉદ્ભવે છે કે જો તેઓને બૉક્સમાં તેલ બદલવાની જરૂર હોય કે નહીં? ડીએસજી -7 શુષ્ક ક્લચનો ઉપયોગ કરે છે તે કારણે વિવાદ ઊભો થાય છે, તેથી ઘણા લોકો ભૂલથી વિચારે છે કે બૉક્સમાં તેલ સંપૂર્ણપણે અભાવ છે અને તેથી ત્યાં બદલાવવાનું કંઈ નથી. આ પૌરાણિક કથાને દૂર કરવા માટે ઉતાવળ કરવી.

ડીએસજી -7 ડીક્યુ 200 બૉક્સમાં કેટલા તેલ?

આ પ્રશ્નનો બીજો સૌથી લોકપ્રિય હતો જે તાર્કિક રીતે પ્રથમથી અનુસરે છે - કેટલી તેલને બદલવાની જરૂર છે? મોટી સંખ્યામાં ફોરમનો અભ્યાસ કર્યા પછી, જ્યાં માલિકો તેમના અનુભવો શેર કરે છે, અમે 2.1 લિટરની આકૃતિમાં આવ્યા. સરખામણી માટે, ડીએસજી -6 માં તેલ પરિવર્તન 6 લિટર છે, તે બરાબર ટ્રાન્સમિશનની સંખ્યાને યાદ રાખવાનું સરળ છે.

શું તેલ ભરવા?

ઉત્પાદક જી 052 512 એ 2 ટ્રાન્સમિશન ઓઇલ દ્વારા ભલામણ કરેલા છોડને રેડવાનું શ્રેષ્ઠ છે, તે કિંમત માટે લિટર બોટલમાં વેચાય છે
900 થી 1,300 રુબેલ્સથી, પ્રદેશના આધારે. આ ઉત્પાદન મિકેનિકલ અને રોબોટિક ટ્રાન્સમિશન (ડીક્યુ -7 ડીક્યુ 200) માટે ઓડી, સ્કોડા, સીટ અને ફોક્સવેગન પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે.

વૈકલ્પિક રીતે, કેટલાક ઉપયોગ:

• એફબીબીઆઇ 21829 ભાવ 1 લીટર દીઠ 500 રુબેલ્સથી ભાવ;
• સ્વેગ 10921829 દીઠ 500 રુબેલ્સ દીઠ 500 rubles;
• Gsn052512Z2 ની કિંમત 1 લીટર દીઠ 900 rubles માંથી ભાવ.

સ્વતંત્ર રીતે તેલ બદલવા માટે પગલાં દ્વારા પગલું સૂચનો

ક્રિયાઓનું વર્ણન કરવા પહેલાં, તેલ ઉપરાંત તમારે ડ્રેઇન પ્લગની જરૂર પડશે. તેની કિંમત 170 રુબેલ્સ છે. ટૂલ્સમાંથી તમને "10" પર હેક્સાગોનની જરૂર પડશે, એક લવચીક નળી સાથે સિરીંજ અને વાસ્તવમાં કન્ટેનર જ્યાં જૂના તેલ મર્જ થશે. આ પ્રક્રિયા ગરમ ટ્રાન્સમિશન પર હોવી જોઈએ. તેથી આગળ વધો:

1. પ્લાસ્ટિક રક્ષણ દૂર કરો;
2. સી.પી.પી. કૉર્કને અનસક્ર્યુ;
3. તેલ કાઢો;
4. કૉર્ક સજ્જડ;
5. પ્લાસ્ટિક રક્ષણ મૂકો;
6. સાપુનાથી કેપ દૂર કરો;
7. છિદ્ર માં ટ્યુબ દાખલ કરો;
8. તેલ રેડવાની છે (મહત્વપૂર્ણ! ઓઇલને બરાબર જેટલું જૂનું છે તેટલું જ જરૂરી છે, કારણ કે બૉક્સને ગણતરીના ડિપ્લોમાથી સજ્જ નથી, તે સ્વતંત્ર રીતે હાથ ધરવામાં આવશે);
9. અમે એક સાપુના કેપ મૂક્યા.

અહીં સિદ્ધાંત અને સંપૂર્ણ પ્રક્રિયા કે જે ખાસ મુશ્કેલીઓ અને લાંબા સમયનું કારણ બનશે નહીં. માર્ગ દ્વારા,

ડીએસજી ગિયરબોક્સ થોડા વર્ષો પહેલા વાગ ગ્રુપ કાર પર સક્રિયપણે અરજી કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. આજે, ગૌણ બજાર આ પ્રકારના ટ્રાન્સમિશન સાથે નોંધપાત્ર સંખ્યામાં મશીનો રજૂ કરે છે.

આ પરંપરા એ છે કે રશિયામાં વપરાયેલી કારના ખરીદદારો એ વાહન ખરીદ્યા પછી તરત જ સેવા પ્રવાહીને બદલવાનું પસંદ કરે છે. આ આત્મવિશ્વાસ માટે કરવામાં આવે છે જે ઉચ્ચ ગુણવત્તાની લુબ્રિકન્ટ્સ જે ઉત્પાદકની આવશ્યકતાઓને પૂરી કરશે તે પૂરશે.

પ્રથમ એકત્રીકરણ જે જાળવણીને પાત્ર છે તે શામેલ છે. જો, હાઇડ્રોટ્રાન્સફોર્મર પ્રકારના સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનની જાળવણીની સુવિધાઓ પર, બધું લાંબા સમયથી જાણીતું છે, તો પછી તાજેતરમાં ડીએસજી બૉક્સીસ, માહિતી ફ્રેગમેન્ટરી અને વિરોધાભાસી સાથેના માધ્યમિક બજારમાં દેખાયા હતા.

ડીએસજી શું છે?

પ્રારંભ કરવા માટે, આ ટ્રાન્સમિશનની વિશિષ્ટતા સાથે વ્યવહાર કરવો યોગ્ય છે. આ સંક્ષિપ્તમાં જર્મનને ગિયરબોક્સ તરીકે બે પકડ સાથે ડિક્રિપ્ટેડ કરવામાં આવે છે. સારમાં, તે મિકેનિક્સ છે, જેમાં સ્વચાલિત પાત્ર છે.

આ ડિઝાઇન તમને સ્વિચિંગ મિકેનિઝમની ઝડપી ટ્રિગરિંગને પ્રાપ્ત કરવા દે છે, કારણ કે એક ક્લચ ડિસ્ક પણ ઝડપ સાથે કાર્ય કરે છે, અને બીજું વિચિત્ર છે. પ્રસારણ અગાઉથી પ્રસારણ વચ્ચે સંક્રમણ પહેલાં કામગીરી કરે છે.

આવા માળખાં અન્ય ઉત્પાદકોની કાર પર દેખાય છે. જો કે, જ્યારે તેઓ ડીએસજી વિશે વાત કરે છે, ત્યારે તે સમજી શકાય છે કે અમે સ્કોડા, સીટ, ઓડી અને ફોક્સવેગનના વિવિધ નામો હેઠળ ઉત્પાદનો પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા ટ્રાન્સમિશન વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ.

નિષ્ણાતો દલીલ કરે છે કે આવા ડિઝાઇનની પીપીસી સામાન્ય હાઇડ્રોટ્રાન્સફોર્મર ટ્રાન્સમિશનને પૂરી પાડવામાં આવશે, કારણ કે તેઓ ઝડપી કાર્ય પૂરું પાડે છે. વ્હીલ્સ ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ, તેમજ નોડની સંબંધિત સામ્યતાને સ્થાનાંતરિત કરતી વખતે અન્ય લાભો ઇંધણ કાર્યક્ષમતા અને ઓછી પાવર ખોટ છે.

DSG7 વચ્ચે શું તફાવત છે?

વૅન કન્સર્ન કાર બે મુખ્ય પ્રકારનાં ડીએસજી ટ્રાન્સમિશનને સ્થાપિત કરે છે. તેમાંના કેટલાકને ભીનું ક્લચ હોય છે, અને અન્ય સૂકા હોય છે. બાદમાં અને તેને DSG7 કહેવામાં આવે છે. તેમની ડિઝાઇન ક્લચની હાઇડ્રોલિક કૂલિંગની સિસ્ટમની હાજરીને સૂચવે છે. આ કારણોસર, આવા ટ્રાન્સમિશનને ટ્રાફિક જામ અને ભીડની સ્થિતિમાં ખરાબ રીતે સહન કરે છે: હવાના ખોટા પ્રવાહની ગેરહાજરી ઘણી વાર ગરમ અને નિષ્ફળતા તરફ દોરી જાય છે.

આ મોડેલની વિશિષ્ટ સુવિધા એ વપરાયેલી મોટરની ટોર્કની મર્યાદા છે. તેઓ ચિંતા કારથી સજ્જ છે, જેની મહત્તમ થ્રસ્ટ 250 એનએમની અંદર છે.

ગિયરબોક્સમાં લુબ્રિકેટિંગ પ્રવાહીને સરળતાથી અને ઝડપથી કેવી રીતે અપડેટ કરવું?

શું મને ડીએસજીમાં તેલ બદલવાની જરૂર છે?

આ પ્રશ્ન નિષ્ક્રિય નથી, કારણ કે ઉત્પાદકની નીતિ અને આ ટ્રાન્સમિશનની કામગીરીની સુવિધાઓ વિરોધાભાસી નિષ્કર્ષ તરફ દોરી શકે છે. એક તરફ, ઉત્પાદક દાવો કરે છે કે પી.પી.સી. સેવામાં વિષય નથી, તેથી તેલમાં તેલ બદલવામાં આવતું નથી. બીજી બાજુ, રશિયાની ભારે ક્લાઇમેટિક અને રોડની સ્થિતિ છે, જે લુબ્રિકેટિંગ પ્રવાહીની સ્થિતિને નોંધપાત્ર રીતે અસર કરે છે.

ત્યાં ત્રીજો મુદ્દો પણ છે: ડીએસજી 7 સાથેની કારના અનુભવી માલિકો દલીલ કરે છે કે ટ્રાન્સમિશન ભાગ્યે જ 100 હજાર કિલોમીટરથી વધુ સ્રોત ધરાવે છે, તેથી તેલ સમારકામ દરમિયાન બદલી શકાય છે.
ખરીદદારને કારની દોષ કાર મેળવવા માટે અશક્ય છે તે હકીકતને ધ્યાનમાં રાખીને (આ એક ટેસ્ટ ડ્રાઈવ પર જાહેર કરી શકાય છે, જેમાં લાક્ષણિક ટ્વીચિંગનું અવલોકન કરવામાં આવશે), તે તેના કાર્યને દૂર કરવા માટે સમજણ આપે છે. લોડ્સ પસાર થતા એકમમાં તેલ દેખીતી રીતે નવા કરતાં ખરાબ હશે. પ્રવાહી પરિવર્તન જીવનને ઘણી વસ્તુઓમાં વિસ્તૃત કરશે.

ઓઇલ DSG7 ને બદલવા માટે એક અંતરાલ દ્વારા?

નિર્માતા એ છે કે નિર્માતા જાળવણી-મુક્તના ટ્રાન્સમિશનને રન અથવા અવધિની સત્તાવાર ભલામણોને ધ્યાનમાં લે છે, જેના પછી નવા લુબ્રિકન્ટની આવશ્યકતા રહેશે, ગેરહાજર છે. આવી પરિસ્થિતિમાં, ડી.એસ.જી. સાથે કારના માલિકોના અનુભવ અને સલાહને ચાલુ કરવું વધુ સારું છે.

આ મશીનોના માલિકોના ફોરમ પરની માહિતી શોધી રહ્યા છે, તમે જુદા જુદા દૃષ્ટિકોણ શોધી શકો છો. કોઈકને સ્થાનાંતરણની અભાવ સૂચવે છે, કારણ કે ડ્રાય-ટાઇપ ક્લચ ડિઝાઇનમાં લાગુ થાય છે, તેથી અન્ય લોકો મોટર સાથે સમાંતરમાં તેલ અપડેટ પર આગ્રહ રાખે છે. જો કે, મોટાભાગના અનુભવી વપરાશકર્તાઓએ દર 30 અથવા 40 હજાર કિલોમીટરના માઇલેજમાં પીપીએસીની સેવા કરવાની જરૂર સૂચવે છે.

સ્વતંત્ર રીતે અથવા બસ સ્ટેશન પર કેવી રીતે શ્રેષ્ઠ રીતે બદલવું?

કૌટુંબિક બજેટને બચાવવા માટેની જરૂરિયાતની સ્થિતિમાં, આ પ્રશ્ન કાર ઉત્સાહીઓ માટે વધુને વધુને વધુ સુસંગત બની રહ્યો છે. અલબત્ત, દરેકને યોગ્ય મૂળભૂત કુશળતા, ગેરેજ અથવા સ્વતંત્ર રીતે લિફ્ટનો ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતા નથી. તેથી, આ દુર્ઘટના ફક્ત આ કિસ્સાઓમાં જ અસ્તિત્વ ધરાવે છે.

ત્યાં કોઈ સાર્વત્રિક રેસીપી નથી અને કારના દરેક માલિકને સ્વતંત્ર નિર્ણય લેવો આવશ્યક છે. કોઈપણ વિકલ્પમાં તેના ફાયદા અને ગેરફાયદા હોય છે, જેમાંથી દરેકને જરૂરી હોય તો નક્કી કરવામાં આવે છે, તે તેલને બદલો. નીચે અને સામે મુખ્ય દલીલો નીચે છે.

સો તેલની ફેરબદલ કરો

કાર સેવામાં તેલ ફેરબદલની હકારાત્મક બાજુઓ માટે, પ્રક્રિયાની ઝડપ અને સ્વતંત્ર રીતે કામ કરવાની જરૂરની અભાવ. અને લિફ્ટની હાજરીથી તમને એક સારા પ્રકાશમાં અન્ય ખામીઓ માટે મશીનની તપાસ કરવાની મંજૂરી મળશે.

જો કે, ત્યાં ઘણી ભૂલો છે. જો આપણે સત્તાવાર ડીલરની સેવા કરવાના કેન્દ્ર વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, તો કામની કિંમત ગંભીરતાથી આવી કારના માલિકની ખિસ્સાને ગંભીરતાથી હિટ કરશે. અનધિકૃત સેવાઓમાં સમાન સમસ્યાઓ શક્ય છે: અનૈતિક કર્મચારીઓ ડીએસજીની "ઈનક્રેડિબલ ટેક્નિકલ જટિલતા" અને હાથ ધરવામાં આવતી જટિલતા વિશે મોટી સંખ્યામાં વાર્તાઓ કહી શકે છે.

સ્વતંત્ર તેલ પરિવર્તન

આ પદ્ધતિ દંડ સેક્સના પ્રતિનિધિઓ માટે અનુકૂળ છે, જે DSG7 સાથેની કાર ધરાવે છે, કારણ કે કાર્યને શારિરીક પ્રયત્નોનો ઉપયોગ કરવો પડશે. જો કે, ઘણા માણસો માટે જેને ગેરેજનો લાભ લેવાની તક હોય છે, તેથી આવા કામ આનંદ પણ થશે.

મુખ્ય ફાયદો એ છે કે તેને નવા લુબ્રિકન્ટ પ્રવાહી માટે ફક્ત ચૂકવણી કરવી પડશે. આ સેવા ખર્ચ પર નોંધપાત્ર રકમ બચાવે છે, કારણ કે રિપ્લેસમેન્ટ તમારા પોતાના હાથથી બનાવવામાં આવશે. બીજો ફાયદો કામની ગુણવત્તામાં વિશ્વાસ રાખશે: માલિક બરાબર જાણશે કે બધા દૂર કરી શકાય તેવા તત્વો ફરીથી તેમના સ્થાનો પર ઊભા રહે છે.

ઉપરાંત, સ્વચાલિત બૉક્સની તુલનામાં ડીએસજીના સ્વ-જાળવણી સાથે, ટ્રાન્સમિશનના સમાવિષ્ટોને પંપીંગ કરવા માટે વિશિષ્ટ સાધનો લાગુ કરવાની જરૂર નથી.
ગેરલાભ, પ્રથમ સ્થાને, ગંદા પરિસ્થિતિઓમાં રિપ્લેસમેન્ટ ઑપરેશન હાથ ધરવાનું જરૂરી છે. આ કારણોસર, કપડાં પસંદ કરવાનું મૂલ્યવાન છે, જે ગંદા થવા માટે માફ કરશો નહીં.
આ ક્રિયાઓ એ વપરાશકર્તાઓને હાથ ધરવાનું મુશ્કેલ રહેશે જેમને ઓટોમોબાઈલ એકમોના ઉપકરણ વિશે મૂળભૂત જ્ઞાન નથી. બિનઅનુભવી માલિકના જોખમો એન્જિનમાંથી તેલને મર્જ કરે છે.

DSG7 માં તેલ બદલવું તે જાતે કરો

તેલના સ્વતંત્ર પરિવર્તનને ધ્યાનમાં રાખીને, કારના માલિકને યોગ્ય સ્થાન મળવું જોઈએ. જો તેની પાસે સેવા ઝેર સાથે ગેરેજ ન હોય, તો તમે મિત્રો અથવા પરિચિતોને તમારા રૂમને કામ માટે પ્રદાન કરવા માટે કહી શકો છો.

બીજું સારું વિકલ્પ લિફ્ટનો ઉપયોગ કરી શકશે. હાલમાં, ત્યાં કાર સેવાઓ છે જે કાર સમારકામ માટે ટૂંકા ગાળાના ઉપયોગમાં તેમના મકાન અને સાધનો ભાડે આપે છે.

કોઈપણ કિસ્સામાં, શરતોની જરૂર પડશે, જે મશીન હેઠળ આરામદાયક અને મુક્ત રીતે કામ કરવાની મંજૂરી આપશે, તેથી સામાન્ય ઓવરપાસ યોગ્ય છે. જો આ પ્રશ્ન ઉકેલાઈ જાય, તો તે કોઈપણ સમસ્યા વિના તેલને બદલવું શક્ય બનશે.

સાધનો કે જે કામ કરતી વખતે જરૂર છે

એક સુખદ ક્ષણ એ છે કે પ્રવાહીના પરિવર્તન દરમિયાન ઉત્પાદક દ્વારા ઉત્પાદિત તેમના તકનીકને જાળવવા માટે ઉત્પાદિત વિશેષ સાધનોની જરૂર નથી. નીચેની જરૂર પડશે:

• વિવિધ કદ અને અગ્રણી સિદ્ધાંતો સાથે કીઓનો સમૂહ;
• ફ્લુઇડ ભરો ફનલ;
• કન્ટેનર જેમાં તેલ મર્જ થશે;
• ચેકપોઇન્ટમાં તેલના અવશેષો એકત્રિત કરવા માટે અંતમાં નળી સાથે સિરીંજ (લિફ્ટ અથવા ઇલ્ક પરના કામના કિસ્સામાં);
• જેક (જ્યારે તે જાસૂસમાં ગેરેજમાં ફેરફાર થાય છે);
• વપરાયેલ પ્રયાસના સૂચક સાથેની ચાવી (તે ઇચ્છનીય છે, પરંતુ જરૂરી નથી);
• ચેકપોઇન્ટના ડ્રેઇન પ્લગને અનસક્ર કરીને 10 પર આંતરિક હેક્સ કી;
• 2 લિટર તેલ;
• લુબ્રિકેશનથી સપાટીને સાફ કરવા માટે પાંસળી;
• મોજા;
• રિપ્લેસમેન્ટ માટે ડ્રેઇન પ્લગ.

કયા પ્રકારનું તેલ રેડવાની છે?

શરૂઆતમાં, એક કૃત્રિમ લુબ્રિકેટિંગ પ્રવાહી ડીએસજી 7 બૉક્સમાં રેડવામાં આવ્યું હતું. જો કે, તેના ઉપયોગમાં ઓળખાયેલી ખામીઓને લીધે ઉત્પાદકએ એક સમીક્ષા કરેલ ઝુંબેશ હાથ ધરી હતી. તેના દરમિયાન, ખનિજ પ્રવાહી માટે ફેરબદલ કરવામાં આવી હતી, કારણ કે સિન્થેટીક્સે ગાસ્કેટને દૂષિત કર્યું હતું અને પીપીએસી (મેચેટ્રોનિક્સ) ના નિયંત્રણ એકમની અંદર પ્રવેશ કર્યો હતો. આનાથી તે પછીના વિનાશ તરફ દોરી ગયું.

પરિણામે, તમામ ટ્રાન્સમિશનની અંદર મેચેટ્રોનિક્સમાં સમાન રચનાના ખનિજ તેલને રેડવામાં આવે છે. હાલમાં, ઉત્પાદક એ સેવા પ્રવાહીને રેડવાની ભલામણ કરે છે જે ધોરણ 052 529 એ 2 ને મળે છે. તે ડીલરથી તેને ખરીદવાનું સરળ છે, પરંતુ તમે ઓઇલ કંપનીઓ દ્વારા ઓફર કરેલા એનાલોગને પસંદ કરી શકો છો.

કામ કરવા માટે કાર કેવી રીતે તૈયાર કરવી?

રિપ્લેસમેન્ટ શરૂ કરતા પહેલા, ટ્રાન્સમાસીયાને સારી રીતે ગરમ કરવું મહત્વપૂર્ણ છે. આ કરવા માટે, પ્રારંભિક સફર કરવી વધુ સારું છે, જેમાં અંદરનું તેલ ગરમ થઈ જશે. આવા રાજ્યમાં, પ્રવાહી વધુ પ્રવાહી બને છે અને ડ્રેઇન દરમિયાન અંદર સ્થિત શાફ્ટ અને ગિયર્સથી ફ્લશ કરવા માટે વધુ સરળ અને ઝડપી હશે.

જો ઉનાળાના સમયગાળામાં તમે Preheating માટે લાંબા પ્રક્રિયા વિના કરી શકો છો, તો શિયાળામાં પી.પી.સી. મશીનથી લુબ્રિકન્ટને ડ્રેઇન કરવું મુશ્કેલ બનશે, તે એક કલાકથી ઓછા સમય સુધી ઠંડો ઊભો રહ્યો. તમે વારંવાર પ્રારંભથી ગરમીને ઝડપી બનાવી શકો છો અને આ પ્રકારના મોડને આ પ્રકારના ટ્રાન્સમિશનને મોટાભાગના અને ઝડપી લોડ કરી શકો છો.

જૂના પ્રવાહી ના ડ્રેઇન

જૂના લુબ્રિકન્ટને મર્જ કરીને બદલવાનું શરૂ થાય છે. તેમાં નીચેના પગલાંનો સમાવેશ થશે:

અનસક્રિમિંગ સમયે પ્લગ સુઘડ હોવું જોઈએ, કારણ કે પ્રવાહી ટાંકીની પાછળ પડી શકે છે. તે જ સમયે, જૂની નળી અસામાન્ય બની જાય છે, જેને લુબ્રિકેશનના પ્રવાહ દરમિયાન તેની જરૂર નથી. 30 એચએમના પ્રયત્નોમાં નવું ટ્વિસ્ટ કરવું જોઈએ. આ પેરામીટરને માપવા માટે કીની ગેરહાજરીમાં, થ્રેડ તોડવાનું જોખમ છે, તેથી તે બંધ થાય ત્યાં સુધી તે કડક થવું જોઈએ નહીં.

નવી લુબ્રિકન્ટ ભરીને

ચેકપોઇન્ટ મેળવવા માટે, તમારે હૂડ હેઠળ દખલ ઘટકો દૂર કરવી પડશે. કાર મોડેલના આધારે, તે બેટરી, તેના પ્લેગ્રાઉન્ડ, તેમજ એર ફિલ્ટર હાઉસિંગ હોઈ શકે છે. સ્પેસ વધુ કામ માટે પૂરતી હોવી જોઈએ.

2 રીતો દ્વારા તેલ રેડવાની છે:

• ગિયરબોક્સ લૉકની મિકેનિઝમના પ્લાસ્ટિક કવર પર પ્લાસ્ટિક બ્લેક સેપન દ્વારા;

ઉલ્લેખિત ઢાંકણને દૂર કર્યા પછી.

પ્રથમ પદ્ધતિને વધુ ચોકસાઈની જરૂર છે, અને બીજું વધારાના ઓપરેશન્સના કમિશન સાથે સંકળાયેલું છે.

ફનલ દ્વારા 1.9 લિટર તાજા લુબ્રિકેશન રેડવાની જરૂર છે. તે પછી, તમારે વિપરીત ક્રમમાં બધી ક્રિયાઓ કરવાની જરૂર છે.

નિયંત્રણ એકમ માં પ્રવાહી બદલી

આંકડા અનુસાર, મેચેટ્રોનિક્સ સૌથી વધુ જોખમી ડીએસજી તત્વ છે. ઘણા વપરાશકર્તાઓને લુબ્રિકન્ટ અને તેમાં બદલવાની જરૂરિયાતમાં રસ છે. દુર્ભાગ્યે, આ તત્વ અલગથી એકમની અંદર સ્થિત છે, તેથી ચેકપોઇન્ટને દૂર કર્યા વિના તેની નિયમિત જાળવણીની કોઈ શક્યતા નથી. આ કારણોસર, રિપ્લેસમેન્ટ ફક્ત તેની સમારકામ દરમિયાન જ થાય છે.

કેવી રીતે પીપીપી મારવા નથી?

હકીકત એ છે કે આ પ્રકારના પીપીસી એક પગલું આગળ વધ્યું છે, તેમની સ્વતંત્ર મૂળભૂત સેવા સામાન્ય ઓટોમોટાથી વધુ સરળ છે. ડ્રાય ડીએસજીમાં લુબ્રિકન્ટના સ્થાનાંતરણ સાથે, માલિક સામાન્ય કુશળતાનો સામનો કરશે.

અને લેખકના રહસ્યો વિશે થોડું

મારું જીવન ફક્ત કાર, જેમ કે સમારકામ અને જાળવણી સાથે જોડાયેલું નથી. પણ મારી પાસે બધા પુરુષો જેવા શોખ પણ છે. મારો શોખ માછીમારી છે.

મેં એક વ્યક્તિગત બ્લોગ શરૂ કર્યો જેમાં હું મારો અનુભવ શેર કરું છું. ઘણી વસ્તુઓ કેચ વધારવા માટે વિવિધ પદ્ધતિઓ અને પદ્ધતિઓનો પ્રયાસ કરે છે. જો રસ હોય, તો તમે વાંચી શકો છો. કંઇક અતિશય નથી, ફક્ત મારો અંગત અનુભવ.

ધ્યાન, માત્ર આજે!

ડીએસજી 7 માં તેલને બદલવા માટે, અમને 5-6 દ્વારા લિટરને ચકાસવા માટે ફક્ત એક કન્ટેનરની જરૂર પડશે, ટૂલર્સનો સ્ટાન્ડર્ડ સેટ, ભરીને સિરીંજ અને 7-8 મીમીના વ્યાસવાળા ટ્યુબ. તે સરસ શું છે કે સ્થાનાંતરણ દરમિયાન આપણે કંઈપણ પંપ કરવાની જરૂર નથી, સ્ક્વિઝ કરવા માટે કશું જ નથી, કામો ઘણા બધા ઘોંઘાટ સિવાય સામાન્ય મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનની જેમ જ છે.

અને હજી સુધી, જ્યારે બદલીને, અમે સ્ટાર્ટર અથવા બેટરીને દૂર કરીશું નહીં, અને બેટરી હેઠળનું પ્લેટફોર્મ નહીં. એકમાત્ર વસ્તુ જે કાઢી નાખવાની જરૂર છે તે એન્જિન સંરક્ષણ છે. પરંતુ બાળક તેની સાથે સામનો કરશે. જો બધું તૈયાર થાય, તો આપણે રિપ્લેસમેન્ટ શરૂ કરી શકીએ છીએ:

1. સંરક્ષણને દૂર કર્યા પછી, અમે કાળજીપૂર્વક મિકેનિકલ ફ્રેમને ગંદકીથી સાફ કરીએ છીએ.
2. હેક્સાગોન 5 પર ડ્રેઇન પ્લગ ચાલુ કરો.
   
   
3. અમે મિકેનિકલને મેકેટ્રોનિક પેકેજ (લિટર નજીક) ને બદલીએ છીએ.
4. અમે નિયંત્રણ એકમમાંથી બધા પ્રવાહીને ડ્રેઇન કરીએ છીએ.
   
   
5. સ્થળે ડ્રેઇન પ્લગ સજ્જડ.
6. હવે અમે પહેલેથી જ ગિયરબોક્સ પર ડ્રેઇન પ્લગ સાફ કરીએ છીએ.
   
   
7. 10 પર હેક્સાગોન કૉર્કને અનસક્રવ કરે છે, લગભગ બે લિટરની ક્ષમતાને દૂર કરે છે.
   
   
8. અમે ચેકપોઇન્ટથી બધા તેલના દાંડીઓ સુધી રેટ કરીએ છીએ.
   
   
9. અમે ફ્યુઝ્ડ ઓઇલની માત્રાને માપીએ છીએ, કારણ કે કોઈ કંટ્રોલ ઓપનિંગ પ્રદાન કરવામાં આવ્યું નથી.
10. અમે ગિયરબોક્સ તેલની સસ્પેન્શન પ્લગ સ્પિન કરીએ છીએ.
    
    
    
11. હવે તેલને યાંત્રિક નિયંત્રણ એકમમાં રેડવાની છે.
    
    
12. હૂડ હેઠળ નિયંત્રણ એકમ પર પ્લાસ્ટિક sapun દૂર કરો. તે સ્ટાર્ટર નજીક સ્થિત થયેલ છે.
13. આ કરવા માટે, અમે કીનો ઉપયોગ 16 થી 16 કરીએ છીએ. અમે સાપૂન હેઠળ કીને બદલીએ છીએ અને લીવર અમે તેને છિદ્રમાંથી કેવી રીતે લઈએ છીએ.
14. અમે સાપુના ફિટિંગ પર 8 મીમીનો વ્યાસ ધરાવતો નળી પહેરીએ છીએ, સિરીંજમાં તેલ જી 004 000 એમ 2 ભરો અને પિસ્ટનની સરળ હિલચાલને મેચેટ્રોનિક્સમાં તેલ પંપ કરે છે.
    
    
15. જો ત્યાં રિફ્યુઅલ સિરીંજ નથી, તો તમે 150-ક્યુબિક તબીબી સિરીંજ અથવા કોઈપણ અન્ય ફિક્સ્ચરનો ઉપયોગ કરી શકો છો. અમે સાપનને સ્થળે મૂકીએ છીએ.
    
    
16. હવે ચેકપોઇન્ટમાં તેલ રેડવાની છે. આ અમે સાપુના છિદ્ર દ્વારા પણ કરીશું. તેને મેળવવાનું સરળ બનાવવા માટે, અમે નિયંત્રણ પસંદગીકારને પાર્કિંગ મોડમાં અનુવાદિત કરીએ છીએ.
    
    
17. હાથ પ્લાસ્ટિક sapun દૂર કરો.
    
    
18. અમે સાપુના ફિટિંગ પર સમાન 8-એમએમ નળી પહેરીએ છીએ, સિરીંજમાં બરાબર તે જ પ્રમાણમાં તેલને રિફ્યુઅલ કરીએ છીએ કારણ કે અમે તેને ઝબૂકવું અને તેને ગિયરબોક્સમાં રેડ્યું છે. તે પછી, અમે સાપનને સ્થળે મૂકીએ છીએ.
    
    

આમ, તમે ડીએસજી 7 ગિયરબોક્સમાં તેલને ઝડપથી બદલી શકો છો અને સ્કોડા ઓક્ટાવીયા એ 7 પર યાંત્રિક નિયંત્રણ એકમ. બધા કામ અને વિશ્વસનીય ગિયરબોક્સ સફળ!

પ્રશ્ન 001:
પ્ર: ડીએસજી શું છે? ડીએસજી શું છે? તફાવત શું છે? કાર શું છે?

એ:ડીએસજી ( તેમની પાસેથી. ડેરકેત્સચાલ્ટગેરેટબે અથવા ઇંગ. ડાયરેક્ટ પાળી ગિયરબોક્સ) - ચિંતાના કારો (ઓડી, ફોક્સવેગન, સ્કોડા, સીટ) પર સ્થાપિત ડબલ પકડ્યો સાથે પૂર્વ પકડટિક ટ્રાન્સમિશનનું કુટુંબ.

એક પ્રકાર	ચક્કર	એન્જિન સ્થાન	એન્જિન ગ્રંથો	ડ્રાઇવ એકમ	ક્ષણ	કાર કયા કાર પર સ્થાપિત કરવામાં આવે છે
ડીએસજી 7 0am (DQ200)	"ડ્રાય"	વિપરીત	1.2 -1.8	આગળ	250 એનએમ	ઓડી: એ 1, એ 3 (8 પી - 2013), ટીટી; વીડબ્લ્યુ: ગોલ્ફ 6, જાતા, પોલો, પાસેટ, પાસેટ સીસી, સ્કેરૉકો, ટૌરન, એમો; સ્કોડા: ઓક્ટાવીયા (1 ઝેડ - 2013 સુધી), તિરસ્કૃત હિમમાનવ, સુપર્બ, ફેબિયા, રૂમસ્ટર, રેપિડ; સીટ: અલ્ટેઆ, લિયોન (1 પી - 2013 2013), ટોલેડો.
ડીએસજી 6 02E (DQ250)	"ભીનું"	વિપરીત	1.4 - 3.2	આગળ / સંપૂર્ણ	350нм.	ઓડી: એ 3 (8 પી - 2013), ટીટી, ક્યૂ 3; વીડબ્લ્યુ: ગોલ્ફ, પાસેટ, ટૌરન, સિરોકો, શારન, ટિગઆન; સ્કોડા: ઑક્ટાવીયા (1 ઝેડ - 2013 સુધી), તિરસ્કૃત હિમમાનવ, સુપર્બ; સીટ: અલ્ટેઆ, લિયોન (1 પી - સુધી 2013), ટોલેડો, અલ્હાબ્રા.
DSG7 0B5 (DL501)	"ભીનું"	લોંગિટિઅન	2.0 - 4.2	સંપૂર્ણ	550нм.	ઓડી: એ 4 (2015 સુધી 2015 સુધી), એ 5, એ 6, એ 7, ક્યૂ 5, આરએસ 4, રૂ.
ડીએસજી 7 0bt / 0bh (DQ500)	"ભીનું"	વિપરીત	2.0 - 2.5	આગળ / સંપૂર્ણ	600нм.	ઓડી: ક્યૂ 3, આરએસ 3, ટ્સર; વીડબ્લ્યુ: ટ્રાન્સપોર્ટર / મલ્ટિવન / કેરેવેલ, ટિગુઆન.
DSG7 0CW (DQ200)	"ડ્રાય"	વિપરીત	1.2 - 1.8	આગળ	250 એનએમ	ઓડી: એ 3 (8 વી - 2013 થી), ક્યૂ 2; વીડબ્લ્યુ: ગોલ્ફ 7, પાસટ (2015 થી 2015), ટૌરન (2016 થી); ટી-રોક. સ્કોડા: ઑક્ટાવીયા (5E - સી 2013), રેપિડ (2013 થી), કાર્કક, સ્કાલા (2019 થી); સીટ: લિયોન (5 એફ - 2013 થી).
DSG6 0d9 (DQ250)	"ભીનું"	વિપરીત	1.4 - 2.0	આગળ / સંપૂર્ણ	350нм.	ઓડી: એ 3 (8 વી - 2013 થી), ક્યૂ 2; વીડબ્લ્યુ: ગોલ્ફ 7, પાસટ (2015 થી 2015), ટૌરન (2016 થી); સ્કોડા: ઓક્ટાવીયા (5E - સી 2013), કોડિયાક; સીટ: લિયોન (5 એફ - 2013 થી), એટેકા.
DSG7 0dl (DQ500)	"ભીનું"	વિપરીત	2.0	આગળ / સંપૂર્ણ	600нм.	વીડબ્લ્યુ: આર્ટેન, પાસટ (સી 2017), ટિગુઆન (2016 થી); સ્કોડા: કોડિયાક.
ડીએસજી 7 0 જીસી (DQ381)	"ભીનું"	વિપરીત	2.0	આગળ / સંપૂર્ણ	420нм.	ઓડી: એ 3 (સી 2017), ક્યૂ 2; વીડબ્લ્યુ: આર્ટેન, ગોલ્ફ (2017 થી), પાસટ (સી 2017); ટી-રોક. સ્કોડા: karoq; સીટ: એટેકા.
DSG7 0CE (DL382-7F)	"ભીનું"	લોંગિટિઅન	1.4 - 3.0	આગળ	400нм.	ઓડી: એ 4 (8W - સી 2016), એ 6 (સી 2011 જી), એ 7 (2016 થી), ક્યૂ 5 (2013 થી).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"ભીનું"	લોંગિટિઅન	2.0 - 3.0	સંપૂર્ણ	400нм.	ઓડી: એ 4 (8W - 2016 થી).
ડીએસજી 7 0 એસજે.	"ભીનું"	લોંગિટિઅન	2.0	સંપૂર્ણ (અલ્ટા ક્વોટ્રો, ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ કપ્લિંગ સાથે)	400нм.	ઓડી: એ 4 (8W - 2016 થી).

ટેબલ પર જોઈ તમે કેટલાક સરળ નિષ્કર્ષ બનાવી શકો છો:
1. ડીએસજી "ડ્રાય" ક્લચ સાથે, નિયમ તરીકે, ઓછા શક્તિશાળી એન્જિનો પર સ્થાપિત થયેલ છે, કારણ કે એક નાનો ક્ષણ "ડાયજેસ્ટ".
2. જો તમારી પાસે ચાર-વ્હીલ ડ્રાઇવ હોય, તો તમારી પાસે "ભીનું" ક્લચ છે.
3. જો તમારી પાસે ડીએસજી અને મોટર "સાથે" છે, તો તમારી પાસે ઑડિઓ છે :-)
4. દેખીતી રીતે, પ્રખ્યાત ટૉર્સન ડિફરન્સ સાથે સુપ્રસિદ્ધ સંપૂર્ણ ડ્રાઇવ ઓડી ક્વોટ્રોની સુખાકારી, અંત આવે છે.
પ્રશ્ન 002:
પ્ર :: મારી કાર પર કયા બોક્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે તે કેવી રીતે શોધવું?
એ: વિકલ્પ 1: ડાયગ્નોસ્ટિક ડિવાઇસને કારમાં જોડો, 02 - કેપી ઇલેક્ટ્રોનિક્સને અવરોધિત કરો અને ઓળખ માહિતી વાંચો. બૉક્સ ઓળખકર્તાઓ અને મેચેટ્રોનિક્સના પ્રથમ ત્રણ પ્રતીકો તમારા બૉક્સને સૂચવે છે.
દાખ્લા તરીકે: 0am 300049h - સાત-પગલા ડીએસજી ટાઇપ 0am ની "ડ્રાય" ક્લચ સાથે. અથવા 02E 300051 આર - એક છ સ્પીડ ડીએસજી ટાઇપ 02E, વગેરેના "વેટ" ક્લચ સાથે.
વિકલ્પ 2: ઇટીકા સ્પેર પાર્ટ્સ ડિરેક્ટરીમાં કારના વિન-કોડ દ્વારા જુઓ.
વિકલ્પ 3: અમારા સરનામાં પર કારનો વિન-કોડ મોકલો, અમે તપાસ કરીશું અને તમે તમને જવાબ મોકલશો.

પ્રશ્ન 003:
પ્ર :: ફોક્સવેગન / સ્કોડા / સીટ માટે ડીએસજીથી ઓડી માટે એસ-ટ્રોનિક અલગ છે?
એ:. 0b5, 0cl / 0cl અને 0cj ના અપવાદ સાથે તે ફક્ત ઓડી પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે.

પ્રશ્ન 004:
પ્ર ::ડીએસજીમાં શું તેલ ભરવામાં આવે છે?
એ:અનુકૂળતા માટે, અમે કોષ્ટકના સ્વરૂપમાં પ્રતિસાદની રચના કરી છે:

એક પ્રકાર	માખણ	રિપ્લેસમેન્ટ અંતરાલ (ઉત્પાદક દ્વારા ભલામણ કરેલ)
ડીએસજી 7 0am (DQ200)		બધી સેવા જીવન
ડીએસજી 6 02E (DQ250)	વોલ્યુંમ ભરો: 6.9 એલ સુધી - સંપૂર્ણ રિફ્યુઅલિંગ 5.5L - તેલ પરિવર્તન ફિલ્ટરિંગ તત્વ: 02E 305 051 સી	60 000
ડીએસજી 7 0 બી 5.	કેપી ડીએસજી જી માટે તેલ 052 529 7.5 એલ સુધી - સંપૂર્ણ રિફ્યુઅલિંગ 6.7L સુધી - તેલ પરિવર્તન ફિલ્ટરિંગ તત્વ: 0b5 325 330 એ	60 000
ડીએસજી 7 0bt / 0bh (DQ500)	કેપી ડીએસજી જી 052 182 માટે તેલ 7.6 સુધી - સંપૂર્ણ રિફ્યુઅલિંગ 6.07 સુધી - તેલ પરિવર્તન ફિલ્ટરિંગ તત્વ: 0bh 325 183 બી	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	બૉક્સમાં: ઓઇલ કેપ જી 052 512 - 1.9 એલ મેઝહાટ્રોનિક્સમાં: હાઇડ્રોલિક ઓઇલ જી 004 000 - 1 એલ	બધી સેવા જીવન
DSG7 0d9 (DQ250)	બૉક્સમાં: કેપી ડીએસજી જી 052 182 માટેનું તેલ વોલ્યુંમ ભરો: 6.9 એલ સુધી - સંપૂર્ણ રિફ્યુઅલિંગ 5.5L - તેલ પરિવર્તન ફિલ્ટરિંગ તત્વ: 02E 305 051 સી વિતરણમાં: જી 052 145 - 0.9 એલ	60 000
DSG7 0dl (DQ500)	બૉક્સમાં: કેપી ડીએસજી જી 052 182 માટેનું તેલ ફિલ્ટરિંગ તત્વ: 0bh 325 183 બી વિતરણમાં: જી 052 145	60 000
ડીએસજી 7 0 જીસી (DQ381)	એટીએફ: જી 055 529	60 000
DSG7 0CE (DL382-7F)	એટીએફ: જી 055 549 એ 2 4.35 એલ - સંપૂર્ણ રિફ્યુઅલિંગ 3.5 એલ - તેલ પરિવર્તન	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	એટીએફ: જી 055 549 એ 2 4.35 એલ - સંપૂર્ણ રિફ્યુઅલિંગ 3.5 એલ - તેલ પરિવર્તન એમટીએફ: જી 055 529 એ 2 ઓઇલ - 3.8 એલ	60 000

પ્રશ્ન 005:
પ્ર ::મેચેટ્રોનિક્સ શું છે?
એ:મેચેટ્રોનિક્સ (મેચેટ્રોનિક, મેક્ચાટ્રોન, હાઇલોબાલ, મગજ) - ઇલેક્ટ્રોન-હાઇડ્રોલિક નિયંત્રણ એકમ કેપી. કદાચ સૌથી મહત્વપૂર્ણ, પરંતુ તે જ સમયે ટ્રાન્સમિશન દરમિયાન સૌથી અવિશ્વસનીય ગાંઠ.

પ્રશ્ન 006:
પ્ર ::મેચેટ્રોનિક્સ વચ્ચે શું તફાવત છે?
એ:દરેક ડીએસજીના પ્રકારમાં તેના પોતાના મેચેટ્રોનિક્સ છે. વિવિધ પ્રકારના ડીએસજીથી મેચેટ્રોનિક્સ વિનિમયક્ષમ નથી. વધુમાં, કેટલાક પ્રકારના ડીએસજી માટે મેચેટ્રોનિક્સની ઘણી પેઢીઓ છે, જે એકબીજાથી પણ અલગ છે. અને દરેક પ્રકારના અને પેઢીના મેચેટ્રોનિક્સ માટે, વિવિધ એન્જિનો અને કેપીમાં વિવિધ ગિયર ગુણોત્તર માટે રચાયેલ સૉફ્ટવેરનાં ઘણા સંસ્કરણો છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, સમાન પ્રકારના મેચેટ્રોનિક્સને વિવિધ કાર પર સ્થાપિત કરવા માટે ફરીથી પ્રોગ્રામ (રિફ્લેશ) કરી શકાય છે. તમે વાંચી શકો તે ફર્મવેર વિશે વધુ વાંચો.

પ્રશ્ન 007:
પ્ર ::ડીએસજી શું સારું / સલામત છે?
એ:આ પ્રશ્નનો કોઈ અસ્પષ્ટ જવાબ નથી. દરેક ડીએસજીમાં તેના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે. અને કોઈપણ ડીએસજીના "જીવન" ની અવધિ મોટે ભાગે તેના ઑપરેશનની શરતો પર આધારિત છે, જેમ કે:
- આસપાસનું તાપમાન. બધા ડીએસજીને વધારે પડતું ગમતું નથી, તે સામાન્ય રીતે ડીએસજીને "ડ્રાય" પકડ સાથેની ચિંતા કરે છે જેમાં મેચેટ્રોનિક્સમાં અલગ તેલ સર્કિટ હોય છે અને કોઈ ઠંડક નથી;
- ચળવળ સ્થિતિ. જે લોકો ટ્રાફિક જામ્સમાં દરરોજ ઘણાં કલાકો ગાળે છે, તે મેચેટ્રોનિક્સને બદલે વધુ લાંબા અંતર પર હાઇવે પર ડ્રાઇવિંગ કરે છે તેના કરતાં વધુને બદલવાની તક;
ડ્રાઇવિંગ શૈલી. "એક કોણ આપો" અને "ટ્રાફિક લાઇટ પર પ્રકાશ" ના ચાહકો, ક્લચ અને ડિફરન્સના સ્થાનાંતરણને મેળવવાની સંભાવના, જે શાંત સવારી પસંદ કરે છે તેના કરતા વધારે છે.

પ્રશ્ન 008:
પ્ર: મારી પાસે ડીએસજી 7 0am છે.જ્યારે તમે ટ્રાફિક લાઇટ પર અથવા ટ્રાફિક જામ પર ઊભા રહે ત્યારે મને પસંદગીકારને તટસ્થ કરવા માટે જરૂર છે?
એ: કોઈ જરૂર નથી.પરંપરાગત મિકેનિકલ કેપીથી વિપરીત, DSG7 0am માં, ક્લચ સામાન્ય રીતે ખુલ્લું છે. અને જ્યારે મેચોટ્રોનિક્સ સ્ક્વિઝિંગ રોડ્સને દબાણ કરવાનું શરૂ કરે ત્યારે જ તે બંધ થાય છે. જ્યારે તમે બ્રેકને દબાવીને કારને દબાવીને (અથવા ઑટોકોલ્ડ) ને સ્થાનાંતરિત કરીને, મેચેટ્રોનિક્સની ક્લચ રોડ્સ દૂર કરવામાં આવે છે અને ક્લચ ખુલ્લું હોય છે. તદનુસાર, સી.પી. અથવા ક્લચ પર કોઈ ભાર પ્રસારિત થતું નથી. પસંદગીકાર હેન્ડલ કયા સ્થાને છે - તે કોઈ વાંધો નથી.

પ્રશ્ન 009:
પ્ર: સમય જતાં, ટ્રાન્સમિશન સ્વિચ કરતી વખતે જર્ક્સ દેખાયા. પહેલાં, કાર સામાન્ય રીતે ચાલ્યો હતો, સ્વીચ સરળ હતો, પરંતુ તાજેતરમાં ટ્રાન્સમિશન સ્વિચ કરતી વખતે જર્ક્સ અને આંચકા હતા. શું બૉક્સના ઇસીયુ (સૉફ્ટવેર અપડેટ) ના રિપ્રોગ્રામિંગને ઠીક કરવું શક્ય છે?
અ: ના, તે અશક્ય છે. સૉફ્ટવેર "બગડેલું" સમય સાથે કરી શકતું નથી અને સીપીના ખોટા કાર્યવાહીના કારણ તરીકે સેવા આપે છે. જો કાર અગાઉ યોગ્ય રીતે મુસાફરી કરી હતી, અને પછી બંધ થઈ, તો સમસ્યા હાર્ડવેરમાં આવેલી છે, અને સૉફ્ટવેરમાં નહીં.
મેચેટ્રોનિક્સના રિપ્રોગ્રામિંગને ફક્ત ત્યારે જ મદદ કરી શકાય છે જો મેચેટ્રોનિક્સ બદલાઈ જાય અને ખોટા સૉફ્ટવેર સાથે બ્લોકને સ્થાપિત કરે. તમે રિપ્રોગ્રામિંગ વિશે વધુ વાંચી શકો છો.

પ્રશ્ન 010:
પ્ર ::મેચોટ્રોનિક્સમાં સૉફ્ટવેર સંસ્કરણ કેવી રીતે શોધવું?
પ્રશ્ન 011:
પ્ર: ડીએસજી 7 શિફ્ટ નોબ પોઝિશન પૃષ્ઠમાં અવરોધિત છે, તેને સ્વિચ કરવા માટે તેને કેવી રીતે અનલૉક કરવુંતટસ્થ માં બોક્સ?
એ: DSG7 0am પસંદગીકારને અનલૉક કરવા માટે સંક્ષિપ્ત સૂચનાઓ.


પ્રશ્ન 012:
પ્ર: શું મેચેટ્રોનિક્સ ડીએસજી 7 0am (0cw) માં ગિયર શિફ્ટ્સ પર "ગુલાબી" દૂર કરવા માટે તેલ પરિવર્તન મદદ કરે છે?
અ: ના, તે મદદ કરશે નહીં. આવા માલફંક્શનને મેચેટ્રોનિક્સના હાઇડ્રોલિક ભાગની સમારકામ દ્વારા દૂર કરવામાં આવે છે. પ્રારંભિક તબક્કામાં, અનુકૂલન (મૂળભૂત સ્થાપન) મદદ કરી શકે છે, પરંતુ નિયમ કરતાં અપવાદ તરીકે.




પ્રશ્ન 014:
પ્ર: મેચેટ્રોનિક્સને બદલ્યા પછી, ડીએસજી 7 0am, ઇવેન્ટ રેકોર્ડરમાં ભૂલોને અટકી જાય છે "06247 પી 1867 - ડેટા બસ ડ્રાઇવ સ્ટીઅરિંગ કૉલમના ઇલેક્ટ્રોનિક્સથી કોઈ સંદેશાઓ - J527" અને "06227 P1853 ડેટા બસ એબીએસ કંટ્રોલ યુનિટથી એક અવિશ્વસનીય સંદેશ છે ". તેમને કેવી રીતે દૂર કરવું?
એ:તમારે સ્થાપિત ઘટકો (સ્ટીયરિંગ સ્વીચો, ઇલેક્ટ્રિક પાર્કિંગ બ્રેક, વગેરે) વિશેની માહિતી ફરીથી સેટ કરવાની જરૂર છે. આ કરવા માટે, તમારે ચેનલ 69 પર મૂળભૂત સ્થાપન કરવાની જરૂર છે. મૂળભૂત ભૂલ સેટિંગને અમલમાં મૂક્યા પછી, "સતત" રાજ્યથી "અસામાન્ય" રાજ્ય સુધી જાઓ અને દૂર કરી શકાય છે.

વીસીડી (વાગ-કોમ, વાસ્યા-ડાયગ્નોસ્ટિક, વગેરે) નો ઉપયોગ કરતી વખતે:
"02-કેપી ઇલેક્ટ્રોનિક્સ" -\u003e "પાયા. પરિમાણો - 04" -\u003e "જૂથ" ક્ષેત્રમાં, મૂલ્ય 69 -\u003e દબાવો "વાંચો" દબાવો.

પી.ઓ.નો ઉપયોગ કરતી વખતેવાસ-પીસી:
"સ્વ-નિદાન" -\u003e"02-ઇલેક્ટ્રોનિક્સ કેપી" -\u003e "006-બેઝિક ઇન્સ્ટોલેશન"-\u003e "જૂથ" ક્ષેત્રમાં, 69 નું મૂલ્ય દાખલ કરો -\u003e દબાવો "ક્યૂ".

પી.ઓ.નો ઉપયોગ કરતી વખતેઓડીઆઈ:
"સ્વ-નિદાન" -\u003e"02-ઇલેક્ટ્રોનિક્સ કેપી" -\u003e"મૂળભૂત સ્થાપન" -\u003e69 નું મૂલ્ય દાખલ કરો -\u003e "ચેનલ પસંદ કરો" દબાવો.

મૂળભૂત સ્થાપન પછી, તમારે ઇવેન્ટ રજિસ્ટ્રારને સાફ કરવું જોઈએ.


પ્રશ્ન 015:
પ્ર ::હૂડી ડીએસજી 7 0 વાગ્યે એમ ડીએસજી 7 0 સીડબ્લ્યુ - લગભગ સમાન ટ્રાન્સમિશન (DQ200 કુટુંબ), શું મેચેટ્રોનિક્સ તેમના પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા વચ્ચે કોઈ તફાવત છે?
એ:મુખ્ય તફાવતો ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ બોર્ડમાં ભૌતિક અને સૉફ્ટવેર ફેરફારો છે. ખાસ કરીને, 0 સીડબ્લ્યુ ફી કાર immobilizer સિસ્ટમ માટે બાઇટીંગ છે. મેચેટ્રોનિક્સમાં 0am અને 0cw માં તફાવતો વિશે વધુ વિગતવાર, તમે વાંચી શકો છો.

નિર્માતા પોતે જાહેર કરે છે કે ડીએસજી રોબોટને ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે અને પરંપરાગત હાઇડ્રોમેકનિકલ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અથવા વેરિયેમેટ્સની તુલનામાં નફાકારક ઉકેલ છે. કોઈપણ રીતે, તે સમજવું મહત્વપૂર્ણ છે કે આ બૉક્સને નિયમિત અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાની જાળવણીની જરૂર છે, ધ્યાનમાં રાખીને તેની ડિઝાઇનની સંખ્યાબંધ સુવિધાઓ.

આવી સેવામાંથી તે મુખ્યત્વે ડીએસજીમાં તેલને બદલવું, તેમજ ડીએસજીમાં બદલવું જોઈએ. આગળ, અમે ડીએસજીમાં તેલ ક્યારે બદલવાની જરૂર છે તે વિશે વાત કરીશું, કારણ કે ડીએસજી બૉક્સમાં તેલ ફેરફાર કરવામાં આવે છે, તેમજ આ પ્રક્રિયા પર ધ્યાન આપવાનું છે.

આ લેખમાં વાંચો

ડીએસજી રોબોટમાં ટ્રાન્સમિશન ઓઇલને બદલવું: જ્યારે તમને જરૂર હોય અને શા માટે

તેથી, પીપીએસીનું નિર્ધારણ મેન્યુઅલ બૉક્સ છે, તેમજ (એમસીપીપી સાથે સમાનતા દ્વારા). બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, "ક્લાસિક" ઓટોમોટા અથવા વેરિએટરથી વિપરીત, હાઇડ્રોટ્રાન્સફોર્મર ગેરહાજર છે.

તે જ સમયે, ક્લચ ડિસ્ક બે છે, જેના માટે ટ્રાન્સમિશન ખૂબ ઝડપથી અને સરળ રીતે સ્વિચ કરે છે. પરિણામે, ઉચ્ચ સ્તરનો આરામ અને બળતણ કાર્યક્ષમતા પ્રાપ્ત થાય છે, તેમજ પ્રભાવશાળી ઓવરક્લોકિંગ ગતિશીલતા, કારણ કે ત્યાં સ્વિચિંગના ક્ષણોમાં વ્યવહારિક રીતે કોઈ શક્તિ તોડી નથી.

બૉક્સ અને ક્લચની કામગીરી તેમજ તેમજ (એનાલોગ) નું સંચાલન કરે છે. હકીકતમાં, ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ એક્ટ્યુએટર્સને સિગ્નલો મોકલે છે, જેના પછી મેચેટ્રોનિક્સમાં ફ્લુઇડ ફ્લો (તેલ) ના પુન: વિતરણને કારણે, અન્ય પ્રક્રિયાઓનું ગિયર અને નિયંત્રણ થાય છે.

તે સ્પષ્ટ છે કે મેચેટ્રોનિક્સ તરીકે આવા ઉપકરણની હાજરી એટલે કે ગુણવત્તા અને રાજ્યની ગુણવત્તા અને રાજ્ય માટે આવશ્યકતાઓ છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ડીએસજી બૉક્સમાં સમયસર તેલ પરિવર્તનની જરૂર છે.

તાત્કાલિક નોંધો, નિયમનો અનુસાર, ડીએસજી -6 માં તેલનું પરિવર્તન તેમજ ડીએસજી -7 માં દર 60 હજાર કિમીમાં ઘણી વાર આવશ્યક છે. જો કે, જો કાર મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં (ટ્રેઇલર ટૉવિંગ, આક્રમક સવારી, મહત્તમ લોડ) સંચાલિત થાય છે, તો પહેલા પહેલાં ટ્રાન્સમિશન ઓઇલને બદલો (અંતરાલ 20-30 અથવા 40% સુધી ઘટાડવામાં આવે છે).

કૃપા કરીને નોંધ કરો કે ડીએસજી -6 છે અને 200-250 હજાર કિ.મી.થી બહાર નીકળી શકે છે. સમારકામ વગર. તે સમજવું મહત્વપૂર્ણ છે કે પી.પી.સી. માટે ઓપરેશનલ આવશ્યકતાઓનું ઉલ્લંઘન સાથે એકસાથે બોક્સમાં તેલના અંતમાં રિપ્લેસમેન્ટનું પરિણામ એ ડીએસજી બ્રેકડાઉનનો અતિશય બહુમતી છે.

ઉપરાંત, તેલને બદલ્યા પછી, મોટાભાગના માલિકો નોંધે છે કે બદલ્યા પછી, દાખલા તરીકે, ડીએસજી -6 માં, જ્યારે સ્વિચ કરતી વખતે આંચકા અદૃશ્ય થઈ જાય છે, ત્યારે બૉક્સ જર્ક્સ વિના સરળતાથી કાર્ય કરે છે. આગળ, અમે તમારા પોતાના હાથથી ડીએસજી -6 માં તેલ રિપ્લેસમેન્ટ પ્રક્રિયાને ધ્યાનમાં લઈએ છીએ.

ડીએસજીમાં તેલ કેવી રીતે પસંદ કરવું અને બદલો

તેથી, ડી.એસ.જી.માં તેલ બદલવા માટે, અગાઉથી વિશેષ ટ્રાન્સમિશન પ્રવાહી અથવા ડીએસજી બૉક્સમાં તેલ પસંદ કરવું જરૂરી છે, જે આ પ્રકારના એકમો માટે યોગ્ય છે. ડી.એસ.જી. બૉક્સમાં તેલને બદલવા માટે, ઉદાહરણ તરીકે, ડીક્યુ -250, 6 લિટર ટ્રાન્સમિશન ઓઇલની જરૂર પડશે.

જો આપણે "વેટ" ક્લચ (ક્લચ પેકેજો ઓઇલ બાથમાં ડૂબી જાય છે) સાથે આવા ગિયરબોક્સને ધ્યાનમાં લઈએ, તો આ કિસ્સામાં તેલ વધુ જરૂર છે. જેમ કે કહેવાતા "સુકા" ક્લચ સાથે ડીએસજી -7 માટે, આવા બૉક્સમાં ટ્રાન્સમિશન પ્રવાહીની નાની માત્રા જરૂરી છે.

અમે પણ નોંધીએ છીએ કે ડીએસજી બૉક્સના તેલ ફિલ્ટરને તેમજ ડ્રેઇન પ્લગની વિશિષ્ટ સીલિંગ રીંગને બદલવાની જરૂર છે. એક નિયમ તરીકે, જ્યારે VW TL52182 સહિષ્ણુતા સાથે મૂળ તેલ અને ટ્રાન્સમિશન પ્રવાહીને બદલતા હોય ત્યારે. તમે તૃતીય-પક્ષ ઉત્પાદકોના યોગ્ય એનાલોગને પણ પસંદ કરી શકો છો.

મુખ્ય વસ્તુ એ ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ઉત્પાદનોનો પણ ઉપયોગ કરવો છે. જો આપણે સ્થાનાંતરણ વિશે વાત કરીએ છીએ, તો તમે વિશિષ્ટ સર્વિસ સ્ટેશનોની સેવાઓનો ઉપયોગ કરી શકો છો, અને બધી મેનીપ્યુલેશન્સ જાતે કરી શકો છો.

• સૌ પ્રથમ, તેલ અને પીપીએસી ફિલ્ટર ઉપરાંત, અવલોકન ખાડો અથવા લિફ્ટ સાથે ગેરેજ, સાધનોનો સમૂહ, ટેસ્ટ ડ્રેઇન કરવા માટે ટેન્કો, રેગ;
• તમે બૉક્સને બદલવાનું શરૂ કરો તે પહેલાં, તમારે 10 કિ.મી.ની કાર દ્વારા પસાર થવાની જરૂર છે;
• આગળ, કારને ખાડામાં મૂકવામાં આવે છે અથવા લિફ્ટમાં ઉગે છે, જો એન્જિન સંરક્ષણને દૂર કરવામાં આવે તો;
• પછી હવાના ફિલ્ટર સાથે હવાના સેવનને દૂર કરવું જરૂરી રહેશે, બેટરીને કેસિંગ અને ફલેટ સાથે;
• પ્લાસ્ટિક કપ બંધ છે, ફિલ્ટર પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવે છે;
• તમારે સાપુનાની કેપને દૂર કરવાની જરૂર છે (ફિલ્ટરથી પાલાની નજીક સ્થિત છે);
• હવે તમે કારમાં જઈ શકો છો અને ડ્રેઇન પ્લગને નકામા કરી શકો છો, કન્ટેનરને બદલીને જ્યાં વિકાસ મર્જ કરવામાં આવશે;
• છિદ્રમાં પ્લગ ઇન કર્યા પછી, હેક્સાગોન કી શામેલ કરવામાં આવે છે, જે વિશિષ્ટ શામેલ કરે છે. આ તમને મહત્તમ તેલને દૂર કરવા દે છે;
• ઇન્સર્ટ્સને કબજે કર્યા પછી, તમારે બધા તેલ કન્ટેનરમાં હોય ત્યાં સુધી રાહ જોવી પડશે;
• સમાંતરમાં, નવા ડીએસજી બોક્સ ફિલ્ટરને તાજા માખણથી ભરપાઈ કરવી જરૂરી છે. આ કરવા માટે, તમે કેસમાં ફિલ્ટર શામેલ કરી શકો છો અને તેને તેલથી ઢાંકી શકો છો;
• તેલને સંપૂર્ણપણે ચેકપોઇન્ટથી મર્જ કર્યા પછી, ઇન્સર્ટ સ્પિનિંગ કરી શકે છે, પરંતુ તે સ્પિનિંગ હોય તો ડ્રેઇન પ્લગને ટ્વિસ્ટ કરવું જરૂરી નથી, તે તેલને એકમમાં ઝડપથી દાખલ કરવામાં આવશે;
• તેલ લીક્સ ટાળવા માટે, ડ્રેઇન છિદ્ર વિસ્તારમાં એક કન્ટેનર મૂકવામાં આવે છે.
• હવે તે સાપૂન ગિયરબોક્સ (ઉપરથી હૂડ હેઠળથી) માં ફનલ શામેલ કરવાનું છે અને તાજા તેલ રેડવાની છે. ખેંચીને ધીમું અને નરમાશથી હોવું જોઈએ, ભાગોનો ભાગ.

અમે એ પણ ઉમેરીએ છીએ કે તે અન્ય રીતે તેલ રેડવાની શક્ય છે (ઉદાહરણ તરીકે, ડ્રેઇન છિદ્ર દ્વારા સિરીંજ ડાઉનલોડ કરો), જો કે, વ્યવહારમાં, સાપૂન દ્વારા રિફિલિંગ એ સૌથી ઝડપી અને કાર્યક્ષમ છે. ઉપરાંત, લગભગ 4.5 લિટર તેલ બૉક્સમાં પૂર આવ્યું છે, તમારે કૅપ કેપ કવરને સ્પિન કરવાની જરૂર છે, કેપ કેપ મૂકો, એન્જિન ઇનલેટ સિસ્ટમના અગાઉના દૂર કરેલા તત્વોને સેટ કરો, બેટરી દીઠ ટર્મિનલ્સને કનેક્ટ કરો.

તે જ સમયે સજ્જડ અને હજુ સુધી કંઇપણ સ્પિન. સમાંતરમાં, ગિયરબોક્સનું જૂનું ડ્રેઇન પ્લગ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે (અમે હજી સુધી એક નવું સેટ કર્યું નથી, અને સીલિંગ રિંગ્સ બદલાતી નથી). આગળ, એન્જિનને તેને સમાંતરથી કનેક્ટ કરીને ઇસીયુ દ્વારા કનેક્ટ કરીને શરૂ કરવું આવશ્યક છે.

મુખ્ય કાર્ય, ડીએસજીમાં 40-48 ડિગ્રી સુધી તેલ ગરમ થાય ત્યાં સુધી રાહ જુઓ. આવી ગરમી પછી, એન્જિન જરૂરી નથી, જ્યારે જૂના ડ્રેઇન પ્લગ અનિશ્ચિત હોવું જોઈએ. તે મહત્વનું છે કે આ તેલ છિદ્રથી થોડું થોડું છે જે હાથ ધરવામાં આવેલા આંતરિક દહનના કંપનને પરિણામે કરે છે.

પછી તમારે થોડો સમય રાહ જોવી પડશે જ્યાં સુધી સરપ્લસ વહેતી હોય ત્યાં સુધી રાહ જોવી જરૂરી છે, એટલે કે, આવશ્યક નંબર ચેકમાં રહેશે) (ઇન્સર્ટ-પ્લગ-ઇન્સ્યુલેટેડ નિવેશ તમને વધુ લુબ્રિકેશન શીખવાની મંજૂરી આપશે). મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે, જ્યારે તમે કૉર્કને અનસક્રવ કરો છો, ત્યારે તેલ તરત જ ખાય નથી, આ સૂચવે છે કે તે અપર્યાપ્ત રીતે અપર્યાપ્ત છે અને એક ફ્યુઝનની જરૂર છે.

તેલ ટપકતા અટકેલા પછી, તે ચેકપોઇન્ટમાં ઇચ્છિત તેલનું સ્તર સૂચવે છે. આ કિસ્સામાં, તમે સીલિંગ રીંગ, તેમજ જામિંગ સાથેના નવા પ્લગને ટ્વીક કરી શકો છો. હવે તમે પાછલા જ વિધાનસભામાં આગળ વધી શકો છો, જે બધી અગાઉ દૂર કરેલી અને અવરોધિત વસ્તુઓને કડક બનાવે છે. આ તેલના સ્થાનાંતરણ પર પૂર્ણ થઈ શકે છે.

તે અંતે

જેમ કે જોઇ શકાય છે, જો કે ડીએસજી બૉક્સ "ક્લાસિક" મશીન નથી અને તે એક જાતે ટ્રાન્સમિશન જેવું છે, તે જ રીતે, ડી.એસ.જી.માં તેલના સ્થાનાંતરણને વધુ વાર બનાવવું જોઈએ અને નિયમિતપણે કરવામાં આવવું જોઈએ.

આ કારણ મેચેટ્રોનિક્સની હાજરી છે અને ચેકપોઇન્ટમાં ટ્રાન્સમિશન પ્રવાહીમાં સંવેદનશીલતામાં વધારો કરે છે. નિર્માતાનું નિયમન પોતે પણ રિપ્લેસમેન્ટની જરૂરિયાત સૂચવે છે, એટલે કે આવા બૉક્સને સત્તાવાર રીતે બિન-જાળવણી ન કરી શકાય.

તે તારણ આપે છે કે ડી.એસ.જી. -6 સાથે ઓટો મોડેલ્સના માલિકો ધ્યાનમાં લેશે કે ટ્રાન્સમિશનનું જીવન સીધી રીતે તેલ અને બિલાડી ફિલ્ટરના ટ્રાન્સમિશનમાં સમયસર ફેરબદલ પર આધારિત છે. ઑપરેશનના ચોક્કસ નિયમોનું પાલન કરવું પણ જરૂરી છે (તીવ્ર પ્રારંભ, ઉચ્ચ લોડ, કાપલી, ટ્રેલર ટૉવિંગ અને અન્ય કારો ટાળવું).

છેવટે, અમે નોંધીએ છીએ કે કેટલાક કિસ્સાઓમાં ડીએસજી -6 અથવા ડીએસજી -7 બોક્સમાં તેલ ફેરફાર ગિયરબોક્સની ગુણવત્તામાં સુધારો કરવા માટે પરવાનગી આપે છે, જ્યારે સ્વિચ કરતી વખતે જર્ક્સથી છુટકારો મેળવો, તો કાર વધુ સારી રીતે વેગ આપે છે, ટ્રાન્સમિશન અવાજથી ઓછું છે ઓપરેશન દરમિયાન, તે ખૂબ જ વાઇબ્રેટ કરે છે, વગેરે. પી.

પણ વાંચો

ડીએસજી ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો અને સંસાધનને સાચવો, તેમજ સેવા જીવનમાં વધારો કરવો. બે પકડ સાથે રોબોટિક ગિયરબોક્સની કામગીરીની સુવિધાઓ.

મેચેટ્રોનિક બોક્સ ડીએસજી: તે શું છે, જેના માટે તે હેતુ છે અને આ ઉપકરણ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે. ફોલ્ટ્સ મેચેટ્રોનિક્સ ડીએસજી, ચિન્હો અને ડાયગ્નોસ્ટિક્સ.