સ્વાયત્ત હીટરની સ્થાપના જાતે કરો. ઓટોનોમસ હીટર કારની અંદર આરામદાયક તાપમાનની ખાતરી આપે છે

રશિયામાં, કાર વિવિધ લોકો દ્વારા ખરીદવામાં આવે છે - સ્થિતિ અથવા સરેરાશ આવકમાં અલગ. ઓફર કરવામાં આવતી કાર આરામ અને સાધનોમાં અલગ-અલગ છે. પરંતુ રશિયન શિયાળો દરેક માટે સમાન છે. અને ઘણી વાર, ઠંડીની મોસમ દરમિયાન, કારના ઉત્સાહીઓ હૂંફાળું કારમાં ખૂબ ઠંડી અનુભવે છે, મહત્તમ પર ચાલુ કરેલ પ્રમાણભૂત સ્ટોવ હંમેશા આરામદાયક તાપમાન બનાવવાનો સામનો કરતું નથી. આ સમસ્યા હલ કરવામાં મદદ કરશે વધારાના હીટરસલૂન

તે કયા કાર્યો કરે છે?

દરેક કાર બંધ અને ગરમ ગેરેજમાં સંગ્રહિત થતી નથી. વધુ વખત નહીં, કાર ક્યાં તો બેસે છે ખુલ્લું પાર્કિંગ, અથવા માલિકના યાર્ડમાં. તે કોઈ રહસ્ય નથી કે મેટલ બોડી ઝડપથી ઠંડુ થાય છે. અંદરનો કાચ ઘનીકરણથી ઢંકાઈ જાય છે, જે પછી બરફના પોપડામાં ફેરવાઈ જશે. કારના તમામ આંતરિક ભાગો જે ઓછામાં ઓછા થોડા કલાકોથી બહાર ઊભા હોય છે, જેમાં સીટોનો સમાવેશ થાય છે, તે તાપમાન મેળવે છે જે બહાર પણ નોંધાયેલ હોય છે.

સવારે, માલિકો કેબિનમાં આરામદાયક તાપમાન બનાવવાનો પ્રયાસ કરે છે.

જો કે, રાત્રિ રોકાણ પછી એક હીટર સ્પષ્ટપણે આ માટે પૂરતું નથી. જો તમે ઠંડી કાર ચલાવવાનું શરૂ કરો છો, તો પણ આંતરિક ગરમ થવામાં એક કલાકથી વધુ સમય લાગશે.

જો તમે કેબિનમાં હવાને ગરમ કરવા માટે શરૂઆતથી જ બધી ગરમી લો છો, તો પછી એન્જિનને ગરમ કરવા માટે પૂરતી ગરમી નહીં હોય, જેનો અર્થ છે કે કેબિન સામાન્ય રીતે અને ઝડપથી ગરમ થઈ શકશે નહીં. આ પરિસ્થિતિમાં, માત્ર એક વધારાનો સ્ટોવ મદદ કરશે.

જ્યારે ડ્રાઈવર ઠંડા હોય છે, ત્યારે કારના કોઈ અસરકારક નિયંત્રણ વિશે કોઈ વાત કરી શકાતી નથી. તે સાબિત થયું છે કે જ્યારે કોઈ વ્યક્તિ ઠંડી હોય છે, ત્યારે તે ગંભીર તાણ અનુભવે છે અને નિયંત્રણ અને ધ્યાન ગુમાવી શકે છે. તેથી જ વધારાના હીટિંગ ઉપકરણોની જરૂર છે.

વધારાના હીટિંગના પ્રકારો

આજે, આ સાધનોના ઘણા પ્રકારો કાર ઉત્સાહીઓને ઓફર કરવામાં આવે છે. આ બધા વિકલ્પો ઇન્સ્ટોલેશનના પ્રકાર, જરૂરી ઊર્જાની માત્રા, ડિઝાઇન અને કિંમતમાં અલગ પડે છે.

સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતા ઉપકરણો પ્રવાહી અને હવાના પ્રકાર છે.

હીટરને એંજિન અથવા વીજળી દ્વારા સંચાલિત કરવામાં પણ વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

વાહનના આંતરિક ભાગ માટે વધારાનું ઇલેક્ટ્રિક હીટર

બધા સમાન ઉપકરણોમાં આ કદાચ સૌથી સરળ જૂથ છે. આ ઉપકરણો સિગારેટ લાઇટર સોકેટ સાથે જોડાયેલા છે, અને આ તત્વ ઘણીવાર ફ્રન્ટ પેનલ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. પાછળ પોસાય તેવી કિંમતયુવાન ડ્રાઇવરો આવા એકમો સાથે પ્રેમમાં પડ્યા. વધુ અનુભવી લોકો દુર્લભ કિસ્સાઓમાં આ ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે - કાચને ગરમ કરવા માટે વાળ સુકાં તરીકે.

ફાયદાઓમાં સસ્તું કિંમત અને ઇન્સ્ટોલેશનની સરળતા છે. ઇન્સ્ટોલેશન માટે નિષ્ણાતોને સામેલ કરવાની જરૂર નથી. આ સાધન બેટરીથી અથવા જનરેટરથી સંચાલિત થાય છે. ઉપકરણને સ્વિચ કર્યા પછી તરત જ વાપરી શકાય છે. સમજદાર આકાર, તટસ્થ દેખાવઅને સમાન તટસ્થ રંગો તેને કોઈપણ સલૂનમાં ફિટ થવા દેશે.

ગેરફાયદામાં, બજારમાં મોટી સંખ્યામાં નકલી ઉત્પાદનો છે - શંકાસ્પદ રીતે સસ્તા વધારાના આંતરિક હીટર એકદમ જોખમી હોઈ શકે છે. જો તમે તેનો ઉપયોગ કરો છો સંપૂર્ણ શક્તિ, તો પછી તમે ઝડપથી બેટરી ડિસ્ચાર્જ કરી શકો છો - જો એન્જિન ચાલુ ન હોય તો ઉપકરણનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી.

ઉપરાંત, સાધનોનું આ જૂથ કારમાં વાયરિંગને નકારાત્મક અસર કરી શકે છે. વધુમાં, ઘણા એવી દલીલ કરે છે કે ઇલેક્ટ્રિક વધારાની ગરમીઉચ્ચ હીટ ટ્રાન્સફર નથી.

ઇલેક્ટ્રિક હીટર ઉપકરણ

ડિઝાઇનમાં ખાસ કંઈ નથી. આ ઉત્પાદનોની ડિઝાઇન સામાન્ય હેર ડ્રાયર જેવી લાગે છે. હીટિંગ એલિમેન્ટનું તાપમાન વધે છે (વધુ વાર નહીં, ગરમ હવાને પંખા દ્વારા કેબિનમાં ફૂંકવામાં આવે છે. તેમાં ઘણીવાર બે ઓપરેટિંગ મોડ્સ હોય છે - હીટિંગ અને વેન્ટિલેશન.

કારના શોખીનો પૂરતી ખરીદી કરવાની સલાહ આપે છે શક્તિશાળી ઉપકરણ- બજારમાં જે ઉપલબ્ધ છે તેમાંથી મોટાભાગની શક્તિ છે ઘણા લોકો આવા હીટર ખરીદે છે, પરંતુ તે ખૂબ કાર્યક્ષમ નથી. તેઓ ઠંડા હવામાનમાં એક પગ અથવા વિન્ડશિલ્ડના નાના વિસ્તારને ગરમ કરવામાં સક્ષમ છે.

સીટોની નીચે આવા કારના આંતરિક હીટરને ઇન્સ્ટોલ કરવું શ્રેષ્ઠ છે, અને તેને સિગારેટ લાઇટર સાથે કનેક્ટ ન કરો, કારણ કે તમે ફ્યુઝ બર્ન કરી શકો છો, પરંતુ સીધી બેટરી પર - આ વધુ વિશ્વસનીય છે. જો કે, તમારે હજી પણ આ હેર ડ્રાયર્સ ખરીદવા જોઈએ નહીં.

સિરામિક હીટર સાથે ઇલેક્ટ્રિક હીટર

આ ઉપકરણો સિગારેટ લાઇટર સોકેટ સાથે જોડાયેલા છે. ફાયદાઓમાં સરળ ઇન્સ્ટોલેશન અને કાર્યક્ષમતા છે. ઓપરેશન દરમિયાન, આ વધારાનું આંતરિક હીટર ઓક્સિજન બર્ન કરતું નથી. તે કનેક્ટ કરવા અને ઉપયોગમાં લેવા માટે ખૂબ જ સરળ છે.

સ્વાયત્ત ગરમી

મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, આ સ્ટવ્સ મિનિવાન્સ, મિનિબસ, કેમ્પરવાન અથવા ટ્રક પર સ્થાપિત થાય છે. હીટર બળતણ દ્વારા સંચાલિત છે. સિસ્ટમમાં એક અલગ સ્વતંત્ર કમ્બશન ચેમ્બર અને એક્ઝોસ્ટ ગેસ માટે પાઇપ છે.

વધારાના આંતરિક હીટરની સ્થાપના ફક્ત એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં જ શક્ય છે. ઉપકરણ એન્જિનથી સ્વતંત્ર રીતે કાર્ય કરે છે, તેથી જ તેને સ્વાયત્ત કહેવામાં આવે છે.

કેટલીક સકારાત્મક લાક્ષણિકતાઓમાં એન્જિન હીટિંગથી સ્વતંત્રતા, તેમના આંતરિક ભાગને સમાયોજિત કરવાની ક્ષમતા, આંતરિક ભાગમાં બિનજરૂરી ભાગોની ગેરહાજરી અને કામ શરૂ કર્યા પછી તરત જ કામ કરવાની તૈયારીનો સમાવેશ થાય છે. અને વાળ સુકાંથી વિપરીત, સાધન તદ્દન કાર્યક્ષમ છે, ગરમીને સારી રીતે સ્થાનાંતરિત કરે છે અને ઉચ્ચ શક્તિ ધરાવે છે.

પરંતુ ત્યાં કોઈ ડાઉનસાઇડ્સ નથી - હેર ડ્રાયર ઇન્સ્ટોલ કરવાની તુલનામાં ઇન્સ્ટોલેશન વધુ જટિલ છે. જો તમને કેબિનમાં હૂંફ જોઈએ છે, તો તમારે ગેસોલિન માટે થોડી વધુ ચૂકવણી કરવી પડશે - ઉપકરણ વપરાશમાં વધારો કરે છે. માલિકીની કિંમત હેર ડ્રાયર કરતા વધારે છે. ઠીક છે, વધુમાં, આ વધારાની કાર આંતરિક હીટર જ્યારે સંચાલન કરે છે ત્યારે ઘણો અવાજ કરે છે.

ઉપકરણ માટે, તે મેટલ સિલિન્ડર છે જે કમ્બશન ચેમ્બર અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ધરાવે છે.

બાદમાં પ્રક્રિયાને નિયંત્રિત કરે છે. સિસ્ટમ બળતણ પંપ સાથે જોડાયેલ છે, સંયુક્ત તાપમાન નિયંત્રણ એકમથી સજ્જ છે,

વધારાના રેડિયેટર

આંતરિકને ગરમ કરવા માટે ઉપલબ્ધ ઉપકરણોની વિશાળ સંખ્યામાં, આ ઉપકરણો અલગ છે.

ઘણા ડ્રાઇવરોએ આ હીટરની ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતાનું પરીક્ષણ કર્યું છે અને દાવો કર્યો છે. આ કાર ઈન્ટીરીયર હીટર સાથે જોડાયેલ છે નિયમિત સિસ્ટમપ્રમાણભૂત સ્ટોવ સાથે મળીને ઠંડુ કરવું. ટ્યુબ અંદર મૂકવામાં આવે છે અને પછી રેડિયેટર અને પંખો સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે.

ફાયદાઓમાં સ્પષ્ટ ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત અને એન્જિન ઓપરેટિંગ તાપમાને પહોંચ્યા પછી અસરકારક હીટિંગ છે. સાધનો કોઈપણ ઓટો સ્ટોર્સમાં ઉપલબ્ધ છે, અને તેની કિંમત એકલા ઉપકરણો કરતાં ઓછી છે.

આવા વધારાના કાર આંતરિક હીટરમાં પણ ગેરફાયદા છે.

મુખ્ય ગેરલાભ એ ઇન્સ્ટોલેશનની મુશ્કેલી છે. ઓપરેશન એન્જિનના તાપમાન પર આધારિત છે;

સ્થાપન

પ્રથમ પગલું ટોર્પિડોને દૂર કરવાનું છે, બીજું કાર્ય સ્ટોવ પર પહોંચવાનું છે. પછી હોસીસ અને બાકીનું બધું મુખ્ય સિસ્ટમથી ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગયું છે. વધારાના રેડિયેટર શ્રેણીમાં કનેક્ટ કરી શકાય છે.

બીજા પંપની સ્થાપના પણ જરૂરી છે. તેનું કાર્ય સ્ટોવ સર્કિટ દ્વારા શીતકનું પરિભ્રમણ વધારવું અને ત્યાંથી હીટ ટ્રાન્સફરમાં વધારો કરવાનું છે. પંપ નળ અને હીટર રેડિયેટર વચ્ચે મૂકવામાં આવે છે. પંપ બટન પર સેટ હોવું જોઈએ ડેશબોર્ડ. ઉપરાંત, ફ્યુઝ વિશે ભૂલશો નહીં.

કોઈપણ વધારાના કાર આંતરિક હીટર પસંદ કરવામાં આવે છે, સ્થાપન પહેલાં તૈયારી હાથ ધરવામાં આવશ્યક છે. જો કાર પર્યાપ્ત ઇન્સ્યુલેટેડ નથી, તો ગરમીનો મોટો ભાગ તિરાડોમાંથી બહાર નીકળી જશે.

આંતરિક હીટર એ ઠંડા સિઝનમાં કારમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઉપકરણો પૈકી એક છે. મુસાફરીનો આરામ તેના પર સીધો આધાર રાખે છે, અને સૌથી ગંભીર મોટરચાલકો પણ પહેલા સ્ટોવની ખામીને સુધારે છે. આ ઉપકરણ કેવી રીતે કામ કરે છે?

બે પ્રકારના આંતરિક હીટર છે: જે એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમ દ્વારા સંચાલિત હોય છે અને તે અલગ ઉપકરણમાં બળતણના કમ્બશન દ્વારા સંચાલિત હોય છે. ગેસોલિન-સંચાલિત સ્ટોવ સંપૂર્ણપણે જૂના છે અને હવે મુખ્ય હીટર તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા નથી. જો કે, તેઓ સંપૂર્ણપણે અદૃશ્ય થઈ ગયા ન હતા, પરંતુ સ્વાયત્ત હીટરનો આધાર બનાવ્યો હતો, જેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે નૂર પરિવહન.

સલુન્સ પેસેન્જર કારમોબાઇલફક્ત એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમ દ્વારા ગરમ થાય છે. સામાન્ય સિદ્ધાંતઆવા હીટરનું સંચાલન સરળ છે: શીતક એન્જિનમાંથી ગરમી લે છે અને, "સ્ટોવ" રેડિયેટરમાંથી પસાર થઈને, તેને કેબિનમાં મુક્ત કરે છે. ચાલો એક લાક્ષણિક હીટરને વિગતવાર જોઈએ.

હીટર રેડિયેટર

કોઈપણ કાર હીટરની અંદર રેડિયેટર સ્થાપિત થયેલ છે. આ એક વાસ્તવિક રેડિયેટર છે, જે હેડલાઇટ્સ વચ્ચે ઇન્સ્ટોલ કરેલા જેવું જ છે, ફક્ત નાનું. તેમાં ઠંડક ચેનલો અને ફિન્સ પણ છે અને તેના દ્વારા ગરમ એન્ટિફ્રીઝ અથવા એન્ટિફ્રીઝ ફરે છે. હીટર રેડિયેટર ગરમી-પ્રતિરોધક પ્લાસ્ટિકના બનેલા આવાસમાં સ્થાપિત થયેલ છે.

રેડિયેટરમાંથી પસાર થતા એન્જિનમાંથી ગરમ શીતકના પ્રવાહને નળ દ્વારા નિયંત્રિત કરી શકાય છે, જેમ કે કરવામાં આવ્યું હતું, ઉદાહરણ તરીકે, VAZ ક્લાસિક પર. નળ એ સામાન્ય ઘરના નળની જેમ જ પ્રવાહને નિયંત્રિત કરે છે, અને તેના કારણે, કેબિનમાં હવાનું તાપમાન નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ એક અત્યંત ધીમી અને ખૂબ જ અચોક્કસ પદ્ધતિ છે. તેથી, આધુનિક હીટરમાં રેડિએટર પર કોઈ નળ નથી અને શીતક તેની અંદર સતત ફરે છે.

સ્ટોવમાંથી હવાનું તાપમાન એર ડેમ્પરનો ઉપયોગ કરીને નિયંત્રિત થાય છે.

એર ડેમ્પર

જો કાર "સ્ટોવ" માં ફક્ત ગરમ રેડિએટર હોય, તો તેનો થોડો ઉપયોગ થશે. હા, ગરમ હવા વધે છે, પરંતુ કારના કિસ્સામાં, આ સ્પષ્ટપણે પૂરતું નથી. ઉદાહરણ તરીકે, તમારે વિન્ડશિલ્ડને ડિફ્રોસ્ટ કરવા માટે ઘણા કલાકો રાહ જોવી પડશે. આંતરિક ગરમીને વેગ આપવા માટે, હીટર રેડિએટરમાંથી વધારાની હવા પસાર કરવી જરૂરી છે, પ્રાધાન્ય દબાણ હેઠળ.

આ હવા બે જગ્યાએથી લેવામાં આવે છે: શેરીમાંથી અથવા કેબિનમાંથી. એર રિસર્ક્યુલેશન વિભાગમાં નીચે કેબિનમાંથી હવાના સેવન વિશે વાંચો, અને અહીં આપણે જોઈશું કે કેવી રીતે શેરી હવા હીટરમાં પ્રવેશ કરે છે.

શેરીમાંથી હવા હીટરમાં પ્રવેશવા માટે, ખાસ હવાનું સેવન પ્રદાન કરવામાં આવે છે, જે મોટાભાગની કારના વાઇપર વિસ્તારમાં સ્થિત છે. આ ચેનલ દ્વારા, હવા હીટર હાઉસિંગમાં પ્રવેશે છે અને... પછી ત્યાં બે "આત્યંતિક" વિકલ્પો છે: હવા કાં તો ગરમ રેડિએટરમાંથી જાય છે અથવા તેને બાયપાસ કરે છે. આ વિકલ્પોને કોઈપણ પ્રમાણમાં મિશ્રિત કરવાનું પણ શક્ય છે. તેનો અર્થ શું છે?

રેડિયેટરની સામે, એર ચેનલમાં, એક ડેમ્પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, જેની સ્થિતિ નક્કી કરે છે કે રેડિયેટરમાંથી કેટલી હવા વહેશે અને કેટલી બાયપાસ થશે. તે આ ડેમ્પરની સ્થિતિને કારણે છે કે આધુનિક હીટરમાં સ્ટોવમાંથી હવાનું તાપમાન નિયંત્રિત થાય છે. એટલે કે, તાપમાન રેડિયેટરમાં ગરમ ​​પ્રવાહીના જથ્થા દ્વારા નહીં, પરંતુ રેડિયેટરમાંથી પસાર થતાં ગરમ ​​હવાના જથ્થા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.

એર રિસર્ક્યુલેશન

પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટમાંથી હવાના ઇન્ટેકને રિસર્ક્યુલેશન કહેવામાં આવે છે. દરેક વ્યક્તિ પાસે આ લક્ષણ હોય છે આધુનિક કાર, પરંતુ ઘણા જૂના લોકો પર ઉપલબ્ધ નથી રશિયન મોડેલો, પરંતુ નિરર્થક. ધૂળવાળા અથવા ધૂમ્રપાનવાળા વિસ્તારોમાંથી વાહન ચલાવતી વખતે પુન: પરિભ્રમણ જરૂરી છે, અને તે અંદરના ભાગને ઝડપથી ગરમ કરવામાં પણ મદદ કરે છે.

પુનઃપરિભ્રમણનો અર્થ એ છે કે હીટર શેરીમાંથી નહીં, પરંતુ પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટમાંથી વિશેષ, વધારાની ચેનલ દ્વારા હવા લે છે. ચેનલોમાંથી કઈ એક બંધ છે તેના પર આધાર રાખીને, ચેનલો વચ્ચે એક વધારાનો ડેમ્પર સ્થાપિત થયેલ છે. આમ, જ્યારે શેરી ચેનલને અવરોધિત કરવામાં આવે છે, ત્યારે પહેલેથી જ ગરમ કેબિન એર હીટરમાં જાય છે, જે બનાવવામાં મદદ કરે છે આરામદાયક પરિસ્થિતિઓલોકો માટે ઝડપી.

રિસર્ક્યુલેશન મોડ ડેશબોર્ડ પર બટન અથવા સ્લાઇડર વડે સક્રિય થાય છે. પ્રથમ કિસ્સામાં, એક જગ્યાએ ઘડાયેલું સિસ્ટમ કામ કરે છે, જેમાં ઇલેક્ટ્રિક વાલ્વ અને વેક્યુમ ડ્રાઇવનો સમાવેશ થાય છે જે ડેમ્પરને ખસેડે છે. બીજામાં, બધું સરળ છે - સ્લાઇડર લિવરને ખસેડે છે અને લવચીક સળિયા દ્વારા પુનઃપરિભ્રમણ ફ્લૅપને ખસેડે છે.

જો ખાતે ઝડપી ડ્રાઇવિંગશેરી હવા "જડતા દ્વારા" હીટરમાં પ્રવેશી શકે છે, પરંતુ જ્યારે ઊભા રહે છે, ઉદાહરણ તરીકે, ટ્રાફિક જામમાં, આ બનશે નહીં. જ્યારે રિસર્ક્યુલેશન ચાલુ હોય ત્યારે કેબિનમાંથી હવા તેની જાતે "સ્ટોવ" માં પ્રવેશ કરશે નહીં. ફરજિયાત હવાના સેવન અને આંતરિક ભાગની વધુ કાર્યક્ષમ ગરમી માટે, હીટરની ડિઝાઇનમાં ચાહક છે.

હીટર પંખો

હીટર ચાહકો અંદર રશિયન કારત્યાં બે પ્રકાર છે: વાસ્તવિક પ્રોપેલર (VAZ "ક્લાસિક") અને ટર્બાઇન પ્રકાર સાથે. "પ્રોપેલર" ચાહકો લાંબા સમયથી ભૂતકાળની વસ્તુ બની ગયા છે, નબળા અને અવિશ્વસનીય (વાંચો:) અને શક્તિશાળી ટર્બાઇનને માર્ગ આપ્યો છે.

ટર્બાઇન પંખો એ ચોક્કસ આકારના બ્લેડ સાથેનું વિશિષ્ટ ચક્ર છે, જે ઇલેક્ટ્રિક મોટરના શાફ્ટ પર માઉન્ટ થયેલ છે. ફરતી વખતે, આ ચક્ર એક દિશામાં જતી હવાનો શક્તિશાળી પ્રવાહ બનાવે છે. કાર હીટરના કિસ્સામાં, આ દિશા રેડિયેટર તરફ છે.

હીટર ચાહકોમાં ઘણી રોટેશન સ્પીડ હોય છે, જે હીટર કંટ્રોલ પેનલ પર ડ્રાઇવર દ્વારા પસંદ કરવામાં આવે છે. સૌથી સરળ કિસ્સામાં, પંખાની ગતિ રોટરી સ્વીચ દ્વારા ઓછામાં ઓછી ચાર સ્થિતિઓ ("બંધ" અને ત્રણ પરિભ્રમણ ગતિ) પર સ્વિચ કરવામાં આવે છે. બેકલાઇટિંગ અથવા કોઈપણ સુવિધાઓ વિના ત્રણ-સ્થિતિ બટન સાથે ખૂબ જ આદિમ વિકલ્પો છે.

પંખાની ગતિ પ્રતિરોધકો દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. ડેશબોર્ડ પરની સ્વિચ પંખાની મોટરને એવી રીતે કરંટ આપે છે કે મહત્તમ સિવાયની કોઈપણ ઝડપે મોટર યોગ્ય રેઝિસ્ટર દ્વારા જોડાયેલ હોય. આ સરળ ઉપકરણોતેમાંથી પસાર થતા વર્તમાનને ઘટાડે છે, અને મોટર શાફ્ટ વધુ ધીમેથી ફરે છે. છેલ્લી, મહત્તમ ઝડપે, ચાહક સીધો જોડાયેલ છે (રેઝિસ્ટર બ્લોકને બાયપાસ કરીને) અને તે મુજબ, સંપૂર્ણ બળથી ફરે છે અને મારામારી કરે છે.

નળીઓ અને હવા વિતરણ પ્રણાલી

જંકશન બોક્સઅને VAZ-2110 હીટરની હવા નળીઓ

હીટરમાંથી હવા પહોંચે તેની ખાતરી કરવા માટે વિન્ડશિલ્ડઆગળના દરવાજાની બારીઓ, ડ્રાઇવરના અને મુસાફરોના પગના વિસ્તારમાં, અને બાકીની આંતરિક જગ્યાને પણ ગરમ કરવા માટે, આ "લક્ષ્યો" ની શક્ય તેટલી નજીક હવાને લાવવી અને તેને સમાનરૂપે વિતરિત કરવી જરૂરી છે. આ ડેશબોર્ડ હેઠળ છુપાયેલ વિકસિત એર ડક્ટ સિસ્ટમ દ્વારા કરવામાં આવે છે.

હવા નળીઓ ઘન અથવા પ્રિફેબ્રિકેટેડ પ્લાસ્ટિક પાઈપો છે જે એક સિસ્ટમમાં એસેમ્બલ થાય છે. હવા કે જે ગરમ રેડિએટરમાંથી પસાર થાય છે અથવા તેને બાયપાસ કરે છે તે આ સિસ્ટમ અને તેનામાંથી બહાર નીકળી જાય છે વધુ ચળવળવિતરણ વાલ્વ અથવા અનેક વાલ્વ દ્વારા નિર્ધારિત.

આ ફ્લૅપ્સનું નિયંત્રણ રોટરી સ્વીચ (અથવા લિવર સાથેના પ્રાચીન સ્લાઇડર્સ) ના સ્વરૂપમાં ડેશબોર્ડ પર સ્થિત છે. ડેમ્પર્સ યાંત્રિક હોઈ શકે છે (લવચીક સળિયાનો ઉપયોગ કરીને), શૂન્યાવકાશ (જ્યારે ડેમ્પર્સ વેક્યૂમ દ્વારા સંચાલિત વેક્યુમ ડ્રાઈવ દ્વારા ખસેડવામાં આવે છે. ઇનટેક મેનીફોલ્ડએન્જિન) અથવા ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ(ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કરીને).

ડ્રાઇવર કયા મોડને પસંદ કરે છે તેના આધારે, ફ્લૅપ્સ એવી સ્થિતિ લે છે કે હીટરમાંથી હવા જાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, ફક્ત વિન્ડશિલ્ડ અથવા વિન્ડશિલ્ડ અને પગ તરફ, અથવા અન્ય કોઈ સંયોજનમાં.

હવાની નળીઓ ડિફ્લેક્ટર સાથે સમાપ્ત થાય છે. આ ડેશબોર્ડ પર સમાન ગ્રિલ્સ છે જ્યાંથી હવા ઉડે ​​છે. આધુનિક ડિફ્લેક્ટર તદ્દન જટિલ અને રસપ્રદ ઉપકરણો છે. નિયમ પ્રમાણે, આવા દરેક "ગ્રીડ" માં કાર્યોનો સંપૂર્ણ સેટ હોય છે: તમે હવાની દિશા આડા અને ઊભી રીતે બદલી શકો છો, હવાના દબાણનું બળ, અથવા ડિફ્લેક્ટરને "બંધ" કરીને હવાના માર્ગને સંપૂર્ણપણે અવરોધિત કરી શકો છો! આ બધું ડિફ્લેક્ટરના તળિયે અથવા બાજુઓ પર વ્હીલ્સ/લિવર વડે કરવામાં આવે છે. તદનુસાર, ફરતી બ્લેડ અને ડિફ્લેક્ટરની સ્થિતિને બદલવાને કારણે હવાની દિશા બદલાય છે, અને તેનું "બંધ કરવું" વ્યક્તિગત નાના ડેમ્પરને બંધ કરીને કરવામાં આવે છે, જે હીટરથી આઉટલેટ સુધી હવાના માર્ગને સખત રીતે અવરોધે છે. અનુરૂપ ડિફ્લેક્ટરનું.

આ બધું એકસાથે કેબિનમાં આરામદાયક માઇક્રોક્લાઇમેટ બનાવવાની સૌથી મોટી તક આપે છે.

આબોહવા નિયંત્રણ અને અન્ય સુવિધાઓ

આ લેખ સૌથી સરળ "મૂળભૂત" ઓટોમોબાઈલ "સ્ટોવ" ની ચર્ચા કરે છે. આ સિદ્ધાંત કોઈપણ હીટરનો આધાર છે, પરંતુ તે વધારાના ઉપકરણોની રજૂઆત દ્વારા ઉમેરી શકાય છે અને જટિલ થઈ શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, એર કન્ડીશનર.

આ કિસ્સામાં, "સ્ટોવ" માત્ર ગરમી જ નહીં, પણ અસરકારક રીતે આંતરિક ઠંડક માટે પણ સક્ષમ છે. અને ઇલેક્ટ્રોનિક ઘટકનો ઉમેરો આબોહવા નિયંત્રણ કાર્યને અમલમાં મૂકવાનું શક્ય બનાવે છે. સામાન્ય શબ્દોમાં, આબોહવા નિયંત્રણ સેન્સર દ્વારા લાગુ કરવામાં આવે છે જે કેબિનમાં તાપમાન શોધી શકે છે અને યોગ્ય સંકેતો મોકલે છે. ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ. આ સિગ્નલોના આધારે, યુનિટ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરીને સમાન ડેમ્પર્સને નિયંત્રિત કરે છે. અને તે આ રીતે કરે છે જેથી ડ્રાઇવર દ્વારા સેટ કરેલ તાપમાન સતત જાળવી શકાય. એટલે કે, વ્યક્તિને ફક્ત તાપમાન અને એરફ્લો મોડ પસંદ કરવાની જરૂર છે, અને બાકીનું કાર પોતે જ કરશે.

યાદ રાખો કે મહાન મેન્ડેલીવ કેવી રીતે ગુસ્સે થયા હતા: "તેલ બળતણ નથી, તમે તેને નોટથી ગરમ કરી શકો છો!" પરંતુ તે સમયે આ મૂલ્યવાન રાસાયણિક કાચા માલના નિષ્કર્ષણ અને કમ્બશનના સ્કેલની તુલના આજની સાથે કરી શકાતી નથી. અને આજે પણ, જ્યારે લગભગ તમામ પરિવહન પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનો દ્વારા સંચાલિત થાય છે, ત્યારે ગરીબી અને નિરાશાને કારણે બળતણ તેલ સાથે ગરમ બોઈલરને વૈભવી માનવામાં આવે છે - વિકસિત દેશોમાં તેઓ ખૂબ સસ્તા અને નવીનીકરણીય ઉર્જા સ્ત્રોતોનો ઉપયોગ કરે છે. પરંતુ આ તમામ મેક્રોઇકોનોમિક સત્યો એક સામાન્ય રોજિંદા પરિસ્થિતિ દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવે છે: રાત્રિ, હિમ, હાઇવેની બાજુમાં એક ટ્રક સાથે કામાઝ... અને ડ્રાઇવરને મૂંઝવણનો સામનો કરવો પડે છે: હીટિંગ બોઇલર તરીકે એન્જિન સિલિન્ડરનો ઉપયોગ કરવો કે કેમ, નિર્દેશન ત્વરિત બળતણ વપરાશ પરિમાણ અનંત સુધી, અથવા, તે મેદાન અને બહેરા કોચમેનને ટાઈટ કરીને...", લોકગીતના હીરોના ભાવિનું પુનરાવર્તન કરો?

નાણા નીચે

ચાલુ નિષ્ક્રિયકામાઝ એન્જિન પ્રતિ કલાક લગભગ 8 લિટર ઇંધણ વાપરે છે, અને મોટાભાગના વિદેશી બનાવટના ટ્રેક્ટરના એન્જિન, જે જગ્યાએ થ્રેસીંગ કરવામાં આવે છે, તે ખાસ કરીને આર્થિક નથી. સરળ ગણતરીઓ દર્શાવે છે કે મધ્ય રશિયાના સમશીતોષ્ણ આબોહવામાં પણ, રાતોરાત સ્ટોપ દરમિયાન કેબિનને ગરમ કરવા પર દર સીઝનમાં ઓછામાં ઓછા 60,000 રુબેલ્સ વેડફાઇ જાય છે! દરેક કારમાંથી. અને આ એન્જિનના અકાળ ઓવરહોલના ખર્ચને ધ્યાનમાં લેતું નથી, સિલિન્ડર પિસ્ટનના સેંકડો કલાકો નિષ્ક્રિય સળીયાથી. આપણા ઉત્તરીય પ્રદેશો વિશે આપણે શું કહી શકીએ, જ્યાં રાજ્યના ડીઝલ ઇંધણના દિવસોમાં ઑક્ટોબરના અંતમાં એન્જિન શરૂ કરવાની "સારી" પરંપરા હતી, જેથી એપ્રિલની શરૂઆતમાં તેને બંધ કરી શકાય... પ્રી-સ્ટાર્ટ હીટરોએ આવી અસંસ્કારીતાને ટાળવામાં મદદ કરી, અને આર્મી-સ્પેક ટ્રક માટે "સ્વાયત્ત કાર" બનાવવામાં આવી હતી "એન્જિન સમ્પમાં કમ્બશન ઉત્પાદનોની સપ્લાય સાથે, જે વર્તમાન તેલની ગેરહાજરીમાં, જેલ-જેવા M8G2 અને ગલનને સુનિશ્ચિત કરે છે. કડવી ઠંડીમાં પણ અનુગામી સ્ટાર્ટ-અપ. જો કે, પ્રી-સ્ટાર્ટર કેબિનને ગરમ કરવાની સમસ્યાને હલ કરતું નથી - કૂલિંગ સિસ્ટમ દ્વારા ગરમ એન્ટિફ્રીઝ ચલાવીને, તે મોટાભાગની શક્તિને વિખેરી નાખે છે - 15 માંથી ઓછામાં ઓછી 14 kW વિકસિત - એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ, એટલે કે, તે મુખ્યત્વે ગરમ થાય છે પર્યાવરણ. આ ઉપરાંત, પ્રી-સ્ટાર્ટર ભારે એન્જિન સાથે પ્રમાણભૂત કામાઝ "સ્ટોવ" ને એક સાથે ગરમ કરશે, એટલે કે, ખૂબ લાંબા સમય માટે અને મહત્તમ 60 ડિગ્રી. જે તીવ્ર હિમમાં સ્પષ્ટપણે પૂરતું નથી - વ્હીલની પાછળ બેસવું પણ ઠંડુ રહેશે, ઊંઘનો ઉલ્લેખ ન કરવો. અને 15-કિલોવોટ બર્નરની ગર્જના અવાજ અને તંદુરસ્ત ઊંઘ માટે ખૂબ અનુકૂળ નથી. ઓટોનોમસ લિક્વિડ હીટરનો પણ એક ઉદ્દેશ્ય છે તકનીકી ખામી- પાણીના પંપ દ્વારા ઉચ્ચ (90-130 ડબ્લ્યુ) વીજળીનો વપરાશ - ઘણીવાર એવા કિસ્સાઓ હોય છે કે જ્યારે જૂની બેટરી સવારમાં સંપૂર્ણપણે "મૃત" હોય, અને ગરમ કેબિનમાં લાઇન પર જવાને બદલે, ડ્રાઇવરને ગડબડનો સામનો કરવો પડે છે. વાયર અને કટ્યુષા સાથે ઠંડીમાં. તે કોઈ સંયોગ નથી કે જ્યારે પ્રી-સ્ટાર્ટર્સ વૈકલ્પિક રીતે ફેક્ટરીમાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, જર્મન કાર પર, સામાન્ય રીતે હીટર સાથે વધારાની બેટરી શામેલ કરવામાં આવે છે. બીજી વસ્તુ એ એર "સ્વાયત્ત" વાહન છે, જે હેર ડ્રાયરના સિદ્ધાંત પર કાર્ય કરે છે, કારણ કે, માર્ગ દ્વારા, તેને ડ્રાઇવરની અશિષ્ટ કહેવામાં આવે છે. કેબિનમાંથી લેવામાં આવતી હવાના પ્રવાહ દ્વારા હીટ એક્સ્ચેન્જરને ઠંડુ કરવું અને, કુદરતી રીતે, કેબિનમાં પાછું છોડવું, પ્રવાહી જેટલું તીવ્ર નથી, તેથી, સમાન શક્તિ સાથે, "હેર ડ્રાયર" વધુ મોટું હોવાનું બહાર આવ્યું છે. પ્રી-સ્ટાર્ટર. પરંતુ તેને પછીની શક્તિની જરૂર નથી, કારણ કે બળી ગયેલા બળતણમાંથી લગભગ તમામ ઉર્જા (3-5% ના અપવાદ સિવાય, જે 300–400 °C સુધી ગરમ થતા એક્ઝોસ્ટ ગેસ દ્વારા વહન કરવામાં આવે છે) કાર કેબિનમાં ગરમીનું સ્વરૂપ, પછી તેની દિવાલો અને ચશ્મા દ્વારા પર્યાવરણમાં વિખેરાઈ જાય છે. "એર બ્લોઅર" માટે બે કિલોવોટ લાંબા અંતરની ટ્રકના ડ્રાઇવરને અથવા ટ્રક ક્રેન, ઉત્ખનન વગેરેના સંચાલકને વાસ્તવિક "તાશ્કંદ" આપવા માટે પૂરતું છે. 4 kW ની શક્તિ સાથે, યાકુટિયામાં શિયાળામાં રાતવાસો કરવા માટે પણ પર્યાપ્ત કરતાં વધુ ગરમી છે, પરંતુ 8-9 kW એકમો અંદરના ભાગને ગરમ કરે છે. મોટી બસો. જ્યોતની ખૂબ ઓછી માત્રા શાંત કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરે છે - પ્રવાહી હીટરની જેમ "બ્લોટોર્ચ" ની ગર્જનાનો કોઈ નિશાન નથી. માત્ર ઓછી શક્તિવાળા ગ્રાહકો જ બેટરીમાંથી ઉર્જા વાપરે છે - 4-કિલોવોટના મહત્તમ આઉટપુટ મોડમાં પણ, 24-વોલ્ટની બેટરીમાંથી પ્રવાહ 2 A કરતાં વધી જતો નથી, અને 1.5 kWની શક્તિ સાથે - માત્ર 0.5 A. એટલે કે, શિયાળાની લાંબી રાત્રિ દરમિયાન બેટરી તેની ક્ષમતાનો વીસમો ભાગ પણ ખર્ચી શકતી નથી. આવા મધ્યમ મોડમાં બળતણનો વપરાશ લગભગ 0.2 લિટર પ્રતિ કલાક હશે, એટલે કે નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં કામાઝ એન્જિન કરતાં 40 (!) ગણો ઓછો. પરંતુ સ્વાયત્ત હીટરની તરફેણમાં માત્ર બચત જ નહીં - વાયુ પ્રદૂષણ પ્રત્યે સમાજની વધતી અસહિષ્ણુતા પણ મહત્વપૂર્ણ છે. યુરોપીયન સંસ્કૃતિ ધીમે ધીમે આપણા ટ્રક ડ્રાઇવરોમાં પ્રવેશી રહી છે - તેમાંથી ઘણાએ, વિશ્વભરમાં મુસાફરી કરી અને તેમની કેબમાં તમામ પ્રકારના "એરટ્રોનિક્સ" ઇન્સ્ટોલ કર્યા, તેઓ પહેલેથી જ ભૂલી ગયા છે કે તેઓ રાત્રે કેવી રીતે ઉધરસ ખાતા હતા, શ્વાસ લેતા હતા. વાદળી ધુમાડોતમારા પોતાના અને પડોશીઓના ડીઝલ એન્જિનમાંથી. આજે, જો તમે શેર કરેલ પાર્કિંગ લોટમાં તમારું એન્જિન બંધ ન કરો, તો તમે પાંચ મિનિટની અંદર બેઝબોલ બેટનો દરવાજો ખટખટાવતા સાંભળવાનું જોખમ ચલાવો છો. અને જ્યારે તમે શહેરમાં રાત્રે તમારી ધમાલ કરતી કાર સાથે સ્થાયી થશો, ત્યારે બાલ્કનીમાંથી ખાલી બોટલ તરત જ "હારવા" - કેબિનની છતમાં ફેંકવામાં આવશે. ચેતવણી વિના ડામર પર ફેંકી દો... અને આશ્ચર્ય પામશો નહીં કે લગભગ શૂન્ય ડિગ્રીના ગરમ શિયાળા સાથે તે જર્મનો હતા, જેઓ સ્વાયત્ત હીટર બનાવવામાં માહિર બન્યા હતા. હા, યુરોપમાં, ટ્રકચાલકો - તે બધા - આરામદાયક થ્રી-સ્ટાર મોટેલમાં સૂઈ જાય છે, પરંતુ તેઓએ ઠંડા બાલ્ટિક પવન હેઠળ વેરહાઉસ અથવા કસ્ટમ ઑફિસમાં એક કે બે કલાક ઊભા રહેવું પડે છે. જ્યારે કાયદો નિષ્ક્રિય સમયે થ્રેશિંગને પ્રતિબંધિત કરે છે ત્યારે હેરડ્રાયર નહીં તો તમે તમારી જાતને ગરમ કરવા માટે બીજું શું કરી શકો? રશિયામાં, વિતરણ પાથ એર હીટરપીડાદાયક, લાંબા અને કાંટાવાળા - આ પ્રકારના લોકોમાં, "સ્ટોવ" નિશ્ચિતપણે "ઝેપોરોઝેટ્સ" શબ્દ સાથે સંકળાયેલું છે અને તેના સારમાં નબળી ગુણવત્તાની વસ્તુ તરીકે વ્યક્તિલક્ષી રીતે માનવામાં આવે છે. અનુભવી ડ્રાઇવરો પાસે હજી પણ "હમ્પબેક" અને "મોટા કાનવાળી" કારના ચિત્રોની તાજી યાદો છે જે ચાલતી વખતે અચાનક ધૂમ્રપાન કરતી હોય છે, જ્યારે કેટલાકે હંમેશા માટે અસંદિગ્ધ ડ્રાઇવર સાથે કારની પાછળ દોડતા સળગતા ગેસોલિન ટ્રેકના દૃશ્યને કાયમ માટે છાપ્યું છે... એક્સ્ટ્રીમ તરંગીતા સ્વાયત્ત હીટર(તેઓ મેલિટોપોલ મિનીકાર માટે શેડ્રિન્સ્કી ઓટો-એસેમ્બલી પ્લાન્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યા હતા) માલિકોને કોઈપણ વિકલ્પ શોધવાની ફરજ પડી હતી, જેમ કે જાડા તાંબાના વાયરને વાઇન્ડીંગ એક્ઝોસ્ટ પાઈપોકેબિનમાં ગરમીના સીધા સ્થાનાંતરણ માટે - ફક્ત ગેસોલિન અને બર્નિંગ યુનિટની નફરત, હેરાન કરતી ગંધથી છુટકારો મેળવવા માટે. પરંતુ વર્ષો વીતી ગયા, મિનિબસ સહિતની "વપરાયેલ" વિદેશી કારોની લહેર ફરી વળી, અને રશિયાએ આખરે શીખી લીધું કે "હાથથી બનાવેલ" સ્વાયત્ત હીટર શું છે. કુશળ હાથ વડે...

બુદ્ધિશાળી બધું સરળ છે

તેથી, ચાલો "એર વેન્ટ" ઉપકરણ પર નજીકથી નજર કરીએ. ઉત્પાદનોના સંચાલનનો સિદ્ધાંત વિવિધ ઉત્પાદકોતે જ વસ્તુ - ટાંકીની નજીકની લાઇનમાં એમ્બેડ કરેલા બાહ્ય ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક પંપ દ્વારા સપ્લાય કરવામાં આવતું બળતણ (પમ્પિંગ હંમેશા ચૂસવા કરતાં વધુ સરળ હોય છે), ડોઝ, ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ હેઠળ, કમ્બશન ચેમ્બરમાં અથવા તેના બદલે, બાષ્પીભવકમાં પ્રવેશ કરે છે. બાદમાં એકદમ વિશાળ સપાટી વિસ્તાર સાથે ગરમી-પ્રતિરોધક શરીર છે - સામાન્ય રીતે પ્રત્યાવર્તન "સ્ટેનલેસ સ્ટીલ" થી બનેલા વાયર મેશનું પેકેજ. સિરામિક સળિયા સાથેનો ઇલેક્ટ્રિક ગ્લો પ્લગ બાષ્પીભવકની સામે સ્થાપિત થયેલ છે (ખુલ્લી કોઇલ ભૂતકાળની વાત છે). ઇલેક્ટ્રિક મોટર શાફ્ટ દ્વારા સંચાલિત સુપરચાર્જર દ્વારા કમ્બશન ચેમ્બરને હવા પૂરી પાડવામાં આવે છે, ત્યાં હીટરના કોલ્ડ ઇનપુટ છેડે, ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ છે - તેના માઇક્રોકિરકિટ્સ ઓવરહિટીંગના જોખમમાં નથી. હીટ એક્સ્ચેન્જરની બાહ્ય સપાટી પરના ફિન્સ, જ્યાં કમ્બશન ચેમ્બરમાંથી ગરમ વાયુઓ પ્રવેશ કરે છે, તે કેબિનમાંથી હવા સાથે ફૂંકાય છે - તે સુપરચાર્જર ઇમ્પેલરની પાછળ ઇલેક્ટ્રિક મોટર શાફ્ટ પર લગાવેલા પંખા દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલ કંટ્રોલ પેનલ પર એકમથી વાયરિંગ હાર્નેસ નાખવામાં આવે છે, અને આધુનિક એકમો પર કોમ્યુનિકેશન ચેનલ સામાન્ય રીતે ડિજિટલ હોવાથી, ફક્ત ત્રણ વાયર પૂરતા છે: “પ્લસ”, “માઈનસ” અને સિગ્નલ. રીમોટ કંટ્રોલ પર રોટરી કંટ્રોલ અથવા બટનોનો ઉપયોગ કરીને, તમે ઘણા હીટર ઓપરેટિંગ મોડ્સ સેટ કરી શકો છો - પસંદ કરેલ એક પર આધાર રાખીને, પ્રોસેસર જરૂરી ચાહક રોટેશન સ્પીડ અને ઇંધણ સપ્લાય વોલ્યુમ સેટ કરશે. સેન્સર તાપમાનની જાળવણીનું નિરીક્ષણ કરે છે: એક કંટ્રોલ પેનલમાં અથવા હીટરના હવાના પ્રવાહના પ્રવેશદ્વાર પર બનાવી શકાય છે, બીજો રિમોટ હોઈ શકે છે, અને તે મૂકવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, બેડની નજીક, એક અલગ બંડલ સાથે. વાયરો ત્યાં વિસ્તરેલા. હીટ એક્સ્ચેન્જર ઓવરહિટ સેન્સર (થર્મલ સ્વીચ) એ એક સલામતી તત્વ છે; તે ઇંધણ પુરવઠો બંધ કરવાની માગણી કરીને કંટ્રોલ યુનિટને સિગ્નલ મોકલે છે.

જ્યારે હીટર ચાલુ થાય છે, ત્યારે પ્રોસેસર તમામ સિસ્ટમોનું નિદાન કરે છે અને પ્રોગ્રામને લોન્ચ કરે છે. ગ્લો પ્લગ પરનો વોલ્ટેજ ધીમે ધીમે વધે છે, પછી બળતણ અને હવા કમ્બશન ચેમ્બરમાં પૂરા પાડવામાં આવે છે, અને કમ્બશન પ્રક્રિયા શરૂ થાય છે, જે હીટ એક્સ્ચેન્જરમાં બનેલા ફ્લેમ સેન્સરમાંથી સિગ્નલોના આધારે કંટ્રોલ યુનિટ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. જ્યારે દહન સ્થિર થાય છે, ત્યારે મીણબત્તી બંધ કરવામાં આવે છે, અને ત્યારબાદ બળતણના સતત પુરવઠા દ્વારા જ્યોત જાળવી રાખવામાં આવે છે. જો કોઈ કારણોસર ઇગ્નીશન થતું નથી - ઉદાહરણ તરીકે, જાડું થવાને કારણે ઉનાળામાં ડીઝલ ઇંધણઠંડા હવામાનમાં, આખું ચક્ર આપમેળે પુનરાવર્તિત થાય છે. બે પછી અસફળ પ્રયાસોહીટર આપમેળે બંધ થઈ જાય છે, કંટ્રોલ પેનલ પરનું સૂચક પ્રકાશે છે, અને પ્રોસેસરના આદેશ પર, સુપરચાર્જર કમ્બશન ચેમ્બરને ઘણી મિનિટો માટે સાફ કરે છે. જે પછી તમે ફરીથી સળગાવવાનો પ્રયાસ કરી શકો છો. જો કે, જો બળતણ મોસમને અનુરૂપ હોય, તો આધુનિક હીટર પર આવી કટોકટીની પરિસ્થિતિઓ કે જે કાર્બન ડિપોઝિટની નિયમિત સફાઈમાંથી પસાર થાય છે તે અત્યંત દુર્લભ છે, અને ઇગ્નીશન પછી, કંટ્રોલ યુનિટ મહત્તમ મોડ પર કમ્બશન જાળવી રાખે છે, ડ્રાઇવર દ્વારા સેટ કરેલ તાપમાન મૂલ્યની તુલના કરે છે. કેબિનમાં હવાના તાપમાન સાથે નિયંત્રણ પેનલ પર. જો બાદમાં નિર્ધારિત મૂલ્યથી નીચે હોય, તો હીટર " પર કામ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. પુર જોશ માં", અને જ્યારે તે ઇચ્છિત મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે, ત્યારે બળતણનો પુરવઠો ઓછો થાય છે. એવું બને છે કે કેબિન જરૂરિયાત કરતાં પણ વધુ ગરમ થઈ જાય છે - પછી પ્રોસેસર બળતણ પંપને બ્રેક આપે છે અને સુપરચાર્જરને કમ્બશન ચેમ્બરને બહાર કાઢવાનો આદેશ આપે છે. તાજી હવા. જ્યારે તાપમાન ઘટે છે, ઉદાહરણ તરીકે, નિયમનકાર દ્વારા સેટ કરતા 2 ડિગ્રી નીચે, એક ડિજિટલ આદેશ પ્રાપ્ત થાય છે: “મહમૂદ! તેને પ્રકાશિત કરો!", અને અનુગામી બળતણ પુરવઠા સાથે સ્પાર્ક પ્લગને ગરમ કરવાની પ્રક્રિયા ઉપર વર્ણવેલ દૃશ્ય અનુસાર શરૂ કરવામાં આવે છે. જેમ આપણે જોઈએ છીએ, અપવાદ વિના તમામ કંપનીઓના એર હીટરની ઘોષિત સ્વાયત્તતા ખૂબ જ શરતી છે, કારણ કે આવા કોઈપણ એકમ સખત રીતે કારની બેટરી સાથે જોડાયેલ છે, અને બેટરીનું મૃત્યુ દૂર છે. વસાહતોમૃત્યુ અને ડ્રાઇવરથી ભરપૂર છે. જો કે, ડિઝાઇનર્સ સંપૂર્ણપણે સ્વતંત્ર "હેર ડ્રાયર્સ" બનાવવાની ઉતાવળમાં નથી, જોકે, પ્રથમ નજરમાં, આમાં કોઈ તકનીકી અવરોધો નથી. ખરેખર, જો બળતણના દહન દરમિયાન 2 કિલોવોટથી વધુ છોડવામાં આવે તો બેટરીમાંથી કેટલાંક 40 વોટનો વપરાશ થાય છે? શાફ્ટને જ્વલનશીલ વાયુઓના પ્રવાહથી કેમ ફેરવી શકાતું નથી? અને થર્મોકોપલ તદ્દન પર્યાપ્ત હશે અને ઇંધણ પમ્પ, અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સ. ઇગ્નીશન - એક સ્ક્વિબ સાથે. અને બેટરીની જરૂર નથી. અરે, બધું એટલું સરળ નથી. "એર બલૂન" ની દૂરની સામ્યતા ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનતેનો અર્થ કંઈ નથી, અને જ્યોતને માત્ર ગરમ કરવા માટે જ નહીં, પણ ફેરવવા માટે પણ દબાણ કરીને, અમે લગભગ વણઉકેલાયેલી અવાજની સમસ્યા ઊભી કરીશું. એટલે કે, તમારે જેટના કિકિયારી હેઠળ સૂવું પડશે. એક્ઝોસ્ટ ગેસમાંથી ગરમી એકત્રિત કરવામાં અનિવાર્ય મુશ્કેલીઓનો ઉલ્લેખ ન કરવો, કારણ કે કોઈને પણ "સ્ટોવ" ની જરૂર નથી જે વિમાનની જેમ બળતણ ખાય છે. અને ટેક્નોલોજીના સંદર્ભમાં, ટર્બાઇન અને હેર ડ્રાયર, તેને હળવાશથી કહીએ તો, અલગ છે - લગભગ વીસ હજાર (યુરો) માટે કેબિન હીટરની માંગ મળવાની શક્યતા નથી. તેથી, નજીકના ભવિષ્યમાં, અમે સંપૂર્ણ સ્વાયત્ત "વિમાન" ની અપેક્ષા રાખી શકતા નથી.

એર હીટર: મને પસંદ કરો

અને હવે હીટરની સુવિધાઓ વિશે ચોક્કસ બ્રાન્ડ્સ. જર્મન "સ્વાયત્ત કાર" વેબસ્ટો અને એબરસ્પેહરને પ્રમાણભૂત ગણવામાં આવે છે - તેમાંથી ઘણી તકનીકી ઉકેલો, આ કંપનીઓના ઇજનેરો દ્વારા અમલમાં મૂકવામાં આવે છે, નિયમિતપણે સ્પર્ધકોના ઉત્પાદનો પર દેખાય છે - લાઇસન્સ સાથે અથવા વગર. મુખ્ય લક્ષણસંપૂર્ણ જાતિના જર્મનો - સોલિડ-કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ હીટ એક્સ્ચેન્જર આ ડિઝાઇન એકમની શ્રેષ્ઠ કાર્યક્ષમતા પ્રદાન કરે છે, પરંતુ એકદમ ઉચ્ચ ઉત્પાદન ધોરણની જરૂર છે. બંને કંપનીઓના હીટરની કિંમતો લગભગ સમાન છે - 2-કિલોવોટ "એર વેન્ટ" માટે લગભગ 29,000 રુબેલ્સ અને 3.5-4-કિલોવોટ માટે લગભગ 37,000 રુબેલ્સ. વિવિધ ડિઝાઇન શાખાઓ વચ્ચેના એક સિદ્ધાંત વિનાના તફાવતો બાષ્પીભવનના આકારમાં છે: વેબસ્ટો તેને કમ્બશન ચેમ્બરની પરિમિતિની આસપાસ મૂકે છે, અને એબરસ્પેહર - અંતે. વેબસ્ટોમાં બ્રશલેસ ઇલેક્ટ્રિક મોટર, ઓછા અવાજવાળા પંખા અને ગરમી-પ્રતિરોધક સેરમેટ ગાસ્કેટ સાથે કમ્બશન ચેમ્બર છે. અનુમતિપાત્ર સ્થિતિઓની વિશાળ શ્રેણી હીટરને આડીથી 90 ડિગ્રી સુધીના ખૂણા પર ઇન્સ્ટોલ કરવાની મંજૂરી આપે છે. વેબસ્ટોનો "ઘોડો" - અનુકૂળ ડાયગ્નોસ્ટિક્સ: સ્વીચ અથવા ટાઈમર સિગ્નલ દ્વારા, વિશ્લેષણ દ્વારા એક્ઝોસ્ટ વાયુઓઅથવા કમ્પ્યુટરનો ઉપયોગ કરીને. સ્વ-નિદાન પ્રણાલી 15માંથી એક કોડ જારી કરીને ખામી દર્શાવે છે. તાપમાન નિયમનકાર એ હીટિંગ સ્વીચ પણ છે. 5 મીટર લાંબી કેબલ પર દૂરસ્થ તાપમાન સેન્સર એ એક વિકલ્પ છે. કમ્ફર્ટ કિટમાં ટાઇમરનો સમાવેશ થાય છે જે સેટ સમયે હીટર ચાલુ કરે છે. એર ટોપ - આ તે છે જે વેબસ્ટો તેના "એર વેન્ટ્સ" ની લાઇનમાં મોટાભાગના મોડેલો માટે નિયુક્ત કરે છે. આધુનિક મોડેલો Eberspaecher એર હીટરને એરટ્રોનિક કહેવામાં આવે છે - ચાર 2 થી 8 kW સુધીની પાવર રેન્જને આવરી લેવા માટે પૂરતા છે. ફાયદાઓમાં ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા અને સ્ટેપલેસ રોટેશન સ્પીડ કંટ્રોલ સાથે સાયલન્ટ ફેન છે. વિકલ્પ સૂચિમાં 1000 મીટર સુધીની રેન્જ સાથે રેડિયો રિમોટ કંટ્રોલ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે.

ચેક કંપની બ્રાનોને બે મોડલ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવે છે: 2-કિલોવોટ બ્રિઝ III અને બમણી શક્તિશાળી પવન III. હીટ એક્સ્ચેન્જરની ડિઝાઇન જર્મનો જેવી છે, એટલે કે, એલ્યુમિનિયમ કાસ્ટિંગ, અને કિંમતો વધુ આકર્ષક છે. તાપમાન ગોઠવણ સરળ છે - 15 થી 30 ° સે સુધી, વિકલ્પોમાં ટાઈમર છે.

મિકુનીના “એર વેન્ટ્સ”, તે જ કંપની જે તેના કાર્બ્યુરેટર્સ માટે પ્રખ્યાત છે, તે આપણા બજારમાં વિચિત્ર છે. ડિઝાઇન સારી ગુણવત્તાની છે, કારણ કે તે Eberspaecher ના લાઇસન્સ પર આધારિત છે, પરંતુ જર્મનો જેટલા વિશાળ સેવા કેન્દ્રોના નેટવર્કનો અભાવ હજુ પણ તેમની જાપાનીઝ ગુણવત્તા માટે પ્રખ્યાત હીટરના ફેલાવાને અટકાવી રહ્યો છે.

સૌથી જૂનું સ્થાનિક ઉત્પાદકોસ્વાયત્ત હીટર - SHAAZ. પ્રાચીન અને અત્યંત નિમ્ન-તકનીકી, સંરક્ષણ ઉદ્યોગને અનુરૂપ, શેડ્રિન હીટ એક્સ્ચેન્જર્સની ડિઝાઇન (તેઓ સ્ટેનલેસ સ્ટીલમાંથી હાથથી વેલ્ડ કરવામાં આવે છે) જર્મન કાસ્ટિંગ પર એક નોંધપાત્ર ફાયદો ધરાવે છે - ઉત્પાદન સુગમતા. હીટર માસ્ટર ખાસ હેતુઅને છોડ માટે એક વિશેષ રૂપરેખાંકન નાશપતીનો તોપ મારવા જેટલું સરળ છે - જો ત્યાં પૈસાવાળા ગ્રાહક હોય. મોટા પાયે હીટર ખરીદનાર ફક્ત વેલ્ડરની લાયકાતો પર આધાર રાખી શકે છે - જો હીટ એક્સ્ચેન્જર પ્રામાણિકપણે બનાવવામાં આવે છે, તો કેબિનમાં કાર્બન મોનોક્સાઇડના પ્રવેશથી ભરપૂર કોઈ ભગંદર અથવા અન્ય છિદ્રો હશે નહીં. IN ઉત્પાદન રેખા SHAAZ પાસે હજુ પણ પરંપરાગત ડિઝાઇનના "એર વેન્ટિલેટર" ના 5 મોડલ છે - જેની શક્તિ 2 થી 11 kW છે, અને વધુમાં, બે ઉત્પાદનમાં ગયા છે. નવીનતમ એકમસાથે ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત: 2 અને 8 kW. પરંતુ તે વધુ ખર્ચાળ છે, ઉદાહરણ તરીકે, સમાન-પાવર O15 માટે 02 ની કિંમત 16,000 રુબેલ્સ વિરુદ્ધ 10,000 રુબેલ્સ છે.

રઝેવ એલ્ટ્રા-થર્મો પ્લાન્ટમાં, તેનાથી વિપરિત, તેઓએ સૌથી અદ્યતન સોલ્યુશનનો ઉપયોગ કર્યો, જર્મનોની જેમ હીટ એક્સ્ચેન્જરને એક ટુકડો બનાવ્યો. તદુપરાંત, તેમાં એલ્યુમિનિયમ ફિન્સ હોલો છે, એટલે કે, જ્વલનશીલ વાયુઓ દ્વારા અંદરથી ગરમ થતી સપાટી વિદેશી એનાલોગના હીટ એક્સ્ચેન્જર્સ કરતા ઘણી મોટી છે, જે કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરવાની સારી સંભાવનાઓ આપે છે. અત્યાર સુધી, રઝેવિટ્સ પાસે ફક્ત એક જ "એર" મોડેલ છે - "પ્રમોટ્રોનિક-4ડી-24". 13,000 રુબેલ્સ માટેની કીટમાં "સ્ટોવ" ના સ્વાયત્ત વીજ પુરવઠા માટે 12-લિટરની ટાંકી શામેલ છે, ડીઝલ બળતણ ગેસોલિનથી ભળે છે - તીવ્ર હિમમાં.

સમારા પ્લાન્ટ "એડવર્સ", જે તેના "પ્લાનર" હીટરને કામાઝ વાહનો, ટ્રક ક્રેન્સ અને અન્ય વિશિષ્ટ સાધનોની એસેમ્બલી માટે સપ્લાય કરે છે, તે ફક્ત 24-વોલ્ટમાં જ નહીં, પણ 12-વોલ્ટ સંસ્કરણોમાં પણ "એર વેન્ટ્સ" પ્રદાન કરે છે, કારણ કે, દાખ્લા તરીકે, અમેરિકન ટ્રકઓન-બોર્ડ નેટવર્કનું "લાઇટ" વોલ્ટેજ.

ડિઝાઇન લક્ષણ એ એલ્યુમિનિયમ હીટ એક્સ્ચેન્જર છે જે બે ભાગોમાંથી એસેમ્બલ થાય છે. 7.5-લિટર ટાંકી સાથેના સેટની કિંમત 12,500 રુબેલ્સ છે ગેસ ઇંધણ- તે જર્મન કંપની ટ્રુમા દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. આની માંગ ખૂબ જ મર્યાદિત છે, પરંતુ પ્રોપેન-બ્યુટેનમાં રૂપાંતરિત જૂના ગેસોલિન ટ્રેક્ટર માટે, તમે 2.4-કિલોવોટ ટ્રુમેટિક E 2400 યુનિટ કરતાં વધુ સારું વિચારી શકતા નથી.

તે લાંબા સમયથી જાણીતું છે કે ડ્રાઇવર માટે આરામદાયક તાપમાન +21...23 ડિગ્રી સેલ્સિયસની રેન્જ છે. નીચા તાપમાનડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે એકાગ્રતા અને સતર્કતાને નકારાત્મક અસર કરે છે, જેનાથી ચીડિયાપણું થાય છે. અને બર્ફીલા બારીઓને કારણે મર્યાદિત દૃશ્યતા સાથે વાહન ચલાવવાથી સલામતીને અસર થાય છે.

જો તમારી પાસે ઓછામાં ઓછું એક વાર પાર્કિંગની જગ્યામાં તમારી કાર મેળવવાની હતી તીવ્ર frostsઅથવા ફક્ત એક બર્ફીલા કારના આંતરિક ભાગમાં પ્રવેશવું, હૂંફાળું ઘર છોડીને, પછી તમે જાતે જ જાણો છો કે આ લાગણી સુખદ નથી. અને આ ક્ષણે હું કેવી રીતે ગરમ થવા માંગુ છું. તમે, અલબત્ત, કારની આસપાસ દોડી શકો છો અથવા જ્યારે આંતરિક ગરમ થાય છે ત્યારે બરફ છોડી શકો છો, પરંતુ ત્યાં ઓછી આમૂલ પદ્ધતિઓ પણ છે. હંમેશની જેમ, ત્યાં એક રસ્તો છે અને તે લાંબા સમયથી મોટરચાલકોમાં જાણીતો છે - એક સ્વાયત્ત, જે તમને ખુશીથી આરામ આપશે.

જાતે કરો સ્વાયત્ત આંતરિક હીટર (12 વોલ્ટ)

બજાર વિવિધ સ્વાયત્ત સ્ટોવની વિશાળ શ્રેણી પ્રદાન કરે છે વિવિધ પ્રકારોઅને લેઆઉટ. તેઓ બધા તેમના ગુણદોષ છે. પરંતુ જો તમે ફર્ડિનાન્ડ પોર્શના સિદ્ધાંત પ્રમાણે જીવો છો: "જો તમે કંઈક સારું કરવા માંગતા હો, તો તે જાતે કરો," તો આ લેખમાંની માહિતી તમારા માટે ખૂબ ઉપયોગી થશે. તો, ચાલો સીધા મુદ્દા પર આવીએ.

સ્વાયત્ત આંતરિક હીટર એસેમ્બલ કરવા માટે, તમારે વ્હીલને ફરીથી શોધવાની જરૂર નથી. એર હીટિંગની પદ્ધતિઓથી પોતાને પરિચિત કરવા માટે તે પૂરતું છે જે અમને લાંબા સમયથી જાણીતી છે અને તેમને જરૂરી આવશ્યકતાઓ સાથે અનુકૂલન કરે છે. ચાલો આપણે જેની જરૂર છે તેની સાથે પ્રારંભ કરીએ:

1. વીજ પુરવઠો;
2. એક હીટિંગ તત્વ જે શોષિત ઊર્જાને ગરમીમાં રૂપાંતરિત કરશે;
3. ગરમ હવાનો પ્રવાહ બનાવવા માટે;
4. હીટર નિયંત્રણ પદ્ધતિ;
5. ફ્યુઝ.

12 V હીટર માટે પાવર સ્ત્રોત તરીકે, અમે લઈશું બેટરી(બેટરી) અને કાર જનરેટર. અમે તમને બેટરી ચાર્જ સૂચક મેળવવાની સલાહ આપીએ છીએ, કારણ કે સ્વાયત્ત સ્ટોવ બહાર નીકળી જશે સારા ઉપભોક્તાઊર્જા

હીટરની પસંદગી કોઈપણ હીટિંગ તત્વની જેમ સ્પષ્ટ છે - નિક્રોમ સર્પાકાર. તેના ગુણધર્મને લીધે, નિક્રોમ (નિકલ અને ક્રોમિયમની મિશ્રધાતુ) ઊંચી પ્રતિકારક ક્ષમતા ધરાવે છે, પરંતુ તેમ છતાં તે વાહક છે, તેથી જ્યારે વિદ્યુત પ્રવાહ લાગુ કરવામાં આવે ત્યારે તે ખૂબ જ ગરમ થાય છે.

હવાનો પ્રવાહ બનાવવા માટે, અમે નિયમિત કૂલરનો ઉપયોગ કરીશું, ઉદાહરણ તરીકે, કમ્પ્યુટર પાવર સપ્લાયમાંથી. પાવર સપ્લાય હાઉસિંગનો જ ઉપયોગ કરી શકાય છે. અને તેના પર મૂકેલું બટન હીટર કંટ્રોલ મિકેનિઝમ જેવું છે (સાચા અને સલામત કામરિલે દ્વારા જોડાયેલ હોવું જોઈએ).

સ્વાયત્ત હીટરના કનેક્શન ડાયાગ્રામને જરૂરી રેટિંગના ફ્યુઝ દ્વારા વિક્ષેપિત કરવો આવશ્યક છે. તે બેટરીની જેટલી નજીક સ્થિત છે, કટોકટીમાં તે વાહનના ઇલેક્ટ્રિકલ વાયરિંગને નુકસાન પહોંચાડવાની શક્યતા ઓછી છે.

અમે સામાન્ય ડિઝાઇન શોધી કાઢી. પરંતુ આ, પ્રેક્ટિસ બતાવે છે તેમ, પૂરતું નથી. ઓન-બોર્ડ વિદ્યુત નેટવર્કને ઓવરલોડ થવાથી અટકાવવા માટે હીટિંગ તત્વોના પ્રતિકાર અને તેમના કનેક્શન ડાયાગ્રામને પસંદ કરવાનું પણ મહત્વપૂર્ણ છે. જે, પરિણામે, બેટરી ડિસ્ચાર્જ તરફ દોરી જશે. અમે શ્રેષ્ઠ વર્તમાન વપરાશ પસંદ કરવાનો પ્રયાસ કરીશું. ઉદાહરણ તરીકે, માટે ડેવુ કારબોશ અથવા હેલા જનરેટર સાથે લેનોસ ચાર્જિંગ વર્તમાન 85 A. આવા પાવર સ્ત્રોત માટે, 10-15 A નો વર્તમાન વપરાશ લગભગ અણધારી હશે.

ચાલો એસેમ્બલીથી જ શરૂઆત કરીએ. અમે કમ્પ્યુટર પાવર સપ્લાય હાઉસિંગમાં સંપૂર્ણ સ્વાયત્ત હીટર ઇન્સ્ટોલ કરીએ છીએ. અમે બોલ્ટ અને નટ્સનો ઉપયોગ કરીને સિરામિક ટાઇલ્સ સાથે નિક્રોમ સર્પાકાર થ્રેડો જોડીએ છીએ. હાઉસિંગમાં ટાઇલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, મુખ્ય વસ્તુ એ ખાતરી કરવી છે કે હવાનો પ્રવાહ પસાર થાય છે હીટિંગ તત્વ, તેની હૂંફ છીનવી લે છે.

કનેક્શન માટે વાયરના ક્રોસ-સેક્શનને પસંદ કરવું મહત્વપૂર્ણ છે, ગણતરી કરેલ વર્તમાન તાકાતને ધ્યાનમાં લેતા. ઉદાહરણ તરીકે, 10 A કોપર વાયર માટે તમારે 1 ચો. મીમી વિભાગ. ફ્યુઝગણતરી કરેલ વર્તમાન તાકાત અનુસાર પણ પસંદ કરવામાં આવે છે.

બાર-વોલ્ટ સ્વાયત્ત આંતરિક હીટર માલિકને બમણું આનંદ લાવશે, કારણ કે તે માત્ર તેની કારને વધુ આરામદાયક બનાવે છે, પણ બજેટ પણ બચાવે છે. હવે તમે કોઈપણ હિમ અને ભયથી ડરતા નથી કે પ્રમાણભૂત હીટર સૌથી અયોગ્ય ક્ષણે નિષ્ફળ જશે. હીટિંગ નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં પાછળની બારીતેને સમાન હીટરથી ગરમ કરી શકાય છે. તેમ છતાં, તમારી કારને ઇન્સ્યુલેટ કરવાનું ભૂલશો નહીં. આ કરવા માટે, તમારે જૂના દરવાજાની સીલ બદલવાની જરૂર છે, અને કારને થર્મલ ઇન્સ્યુલેશન સાથે પણ ટ્રીટ કરવાની જરૂર છે જેથી તે વાતાવરણમાં કિંમતી ગરમી છોડે નહીં.

જેમ જાણીતું છે, કેબિન હીટરની ગુણવત્તા છે ઘરેલું કારઇચ્છિત કરવા માટે ઘણું છોડી દે છે. અને જ્યારે પેસેન્જર કારમાં આ સમસ્યા સહન કરી શકાય છે, વ્યવસાયિક વાહનોમાં તે નથી. છેવટે, કેટલીકવાર તમારે લાંબા અંતર પર માલનું પરિવહન કરવું પડે છે. કેટલાક લોકો પ્રમાણભૂત સ્ટોવને સંશોધિત કરવા પર કામ કરી રહ્યા છે, પરંતુ પરિણામ સૌથી વધુ નથી યોગ્ય પસંદગી- સ્વાયત્તતાની સ્થાપના. તે ગઝેલ પર પણ સ્થાપિત થયેલ છે. સારું, ચાલો જોઈએ કે આ તત્વ શું છે અને તેને કેવી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવું.

લાક્ષણિકતા

(અથવા ડ્રાઇવરોની ભાષામાં, "હેર ડ્રાયર") એ એક ઉપકરણ છે જે કેબિન તેમજ એન્જિનને ગરમ કરવા માટે સેવા આપે છે. પછીના કિસ્સામાં, "હેરડ્રાયર" કહેવામાં આવે છે પ્રીહીટર. સ્વાયત્ત એકમ પોતે 25 બાય 20 સેન્ટિમીટર માપવા માટેનું એક નાનું ઉપકરણ છે.

કેબિનમાં અથવા એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું. અલગ છે સ્વાયત્ત એન્જિન. સામાન્ય રીતે ડીઝલ પર ચાલે છે. પરંતુ કેટલાક લોકો ગઝેલ પર ગેસ સ્વાયત્તતા સ્થાપિત કરે છે. વધુમાં, એક ટાઈમર કેબિનમાં સ્થિત છે, જેનો આભાર ઉપકરણ પ્રોગ્રામ થયેલ છે. વેબસ્ટો જેવા મોંઘા મોડલ પર, શરૂઆત કી ફોબથી દૂરથી કરી શકાય છે. હીટર દ્વારા સંચાલિત થાય છે ઓન-બોર્ડ નેટવર્ક 12 અથવા 24 વોલ્ટ. દહન માટે બળતણ ટાંકીમાંથી અથવા અલગ કન્ટેનર (સામાન્ય રીતે નાની, 10-લિટર પ્લાસ્ટિકની ટાંકી)માંથી લેવામાં આવે છે. આમ, જ્યારે મિશ્રણ બાળવામાં આવે છે, ત્યારે થર્મલ ઊર્જા ઉત્પન્ન થાય છે, જે પછી કેબિનમાં મોકલવામાં આવે છે. કારનું એન્જિન પોતે જ બંધ કરી શકાય છે. સ્વાયત્ત સિસ્ટમ એ પાર્કિંગ હીટર છે અને પ્રમાણભૂત સ્ટોવ અથવા એન્જિનને ધ્યાનમાં લીધા વિના કામ કરે છે. માર્ગ દ્વારા, એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ અલગ ટ્યુબ દ્વારા બહારની તરફ વિસર્જિત થાય છે. આમ, ડ્રાઇવરને કેબિનમાં સ્વચ્છ અને ગરમ હવા મળે છે.

જાતો

ગઝેલ પર સ્વાયત્તતા અલગ હોઈ શકે છે. આ હીટરના ઘણા પ્રકારો છે:

• શુષ્ક.
• ભીનું.

ડ્રાય ઓટોનોમસ હીટિંગ એ સસ્તો હીટિંગ વિકલ્પ છે. જો કે, આ "હેર ડ્રાયર" માં એન્જિન હીટિંગ ફંક્શન નથી. તે એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલ નથી. તેથી, ઓપરેશન દરમિયાન, ફક્ત આંતરિક અથવા કેબિન ગરમ થાય છે. સમીક્ષાઓ કહે છે કે આ પ્રકારની બેટરી માટે યોગ્ય નથી ડીઝલ કાર. તેથી, તેને ફક્ત ગઝેલ પર ઇન્સ્ટોલ કરવું વાજબી છે ZMZ મોટર્સઅને UMP. જોકે કેટલાક લોકો કમિન્સ પર પણ દાવ લગાવે છે. પરંતુ આ કિસ્સામાં, સિસ્ટમ પ્રીહિટ કરવામાં આવશે નહીં. ઠંડા હવામાનમાં એન્જિન શરૂ કરવું વધુ મુશ્કેલ છે.

ભીના સ્વાયત્ત વાહનો

તેઓ મુખ્યત્વે ભારે ટ્રક પર સ્થાપિત થાય છે. તેમની વિશિષ્ટતા એ છે કે તેઓ એન્જિનના શીતક (તેથી લાક્ષણિક નામ) સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે. ઓપરેશન દરમિયાન, માત્ર કેબિન જ નહીં, પણ એન્જિનને પણ ગરમ કરવા માટે ગરમી ઉત્પન્ન થાય છે.

અનુભવી મોટરચાલકો જાણે છે કે તે શરૂ કરવું કેટલું મુશ્કેલ છે ડીઝલ યંત્ર c છેવટે, માત્ર ડીઝલ બળતણ જ નહીં, પણ તેલ પણ જાડું થાય છે. ક્રેન્કશાફ્ટઆવી પરિસ્થિતિઓમાં ફેરવવું ખૂબ મુશ્કેલ છે. સ્વાયત્ત હીટર એન્જિનના તાપમાનને 40 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધી વધારવામાં સક્ષમ છે. ડીઝલ કાર માટે આ એક નોંધપાત્ર વત્તા છે.

ઉત્પાદકો

ભીની ટાંકીના મુખ્ય ઉત્પાદકો:

• "વેબેસ્ટો".
• "એબરસ્પ્રેચર".

વધુમાં, સિસ્ટમોને જીએસએમ મોડ્યુલથી સજ્જ કરી શકાય છે જે સ્વાયત્ત સિસ્ટમની શરૂઆતને પ્રોગ્રામ કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. પરંતુ મુશ્કેલી એ છે કે આવા હીટરની કિંમત 50 હજાર રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે. અને જો માટે ટ્રેક્ટર એકમવોલ્વોની જેમ આ એક નાનો ખર્ચ છે, પરંતુ નાના ટનની ગઝેલ માટે તે નાણાંનો નોંધપાત્ર બગાડ છે. વધુમાં, તેમની કેબિન વોલ્યુમ અલગ છે. અને વેબસ્ટો મુખ્યત્વે 2-3 કિલોવોટ સ્વાયત્ત વાહનોનું ઉત્પાદન કરે છે. પ્રેક્ટિસ બતાવે છે તેમ, ગઝેલ માટે દોઢ કિલોવોટ ઊર્જા પૂરતી છે. પ્રશ્ન ઊભો થાય છે: મારે કઈ બેટરી પસંદ કરવી જોઈએ?

"પ્લાનર"

આ વેબસ્ટાનું રશિયન એનાલોગ છે. 2D શ્રેણીમાંથી સ્વાયત્ત વાહન ગઝેલ માટે આદર્શ છે. સમીક્ષાઓ નોંધે છે કે આ મોડેલ -30 ડિગ્રી પર પણ કેબિનને સંપૂર્ણપણે ગરમ કરે છે. આવા હીટરની પ્રારંભિક કિંમત 22 હજાર રુબેલ્સ છે.

વધુમાં, મોડેલને GSM મોડેમથી સજ્જ કરી શકાય છે. જો તમે ડીઝલ એન્જિન સાથે ગઝેલ પર આ સ્વાયત્ત એકમ ઇન્સ્ટોલ કરો છો, તો તમારે સમજવું જોઈએ કે આ "હેર ડ્રાયર" શુષ્ક છે અને તે પ્રી-હીટર નથી. તેમ છતાં, ઉપકરણ તેના મુખ્ય કાર્ય સાથે સારી રીતે સામનો કરે છે - કેબિનને ગરમ કરવું. ગઝેલ પર સ્થાપિત સ્વાયત્ત વાહનમાં નીચેની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ છે:

• મહત્તમ શક્તિ - 1.8 કિલોવોટ.
• બળતણ વપરાશ - 240 મિલીલીટર પ્રતિ કલાક.
• ગરમ હવાનું પ્રમાણ 75 ઘન મીટર પ્રતિ કલાક છે.
• વપરાયેલ ઇંધણ ડીઝલ છે.
• રેટેડ પાવર સપ્લાય - 12 અથવા 24 વી.
• સ્ટાર્ટઅપ મોડ - મેન્યુઅલ.
• કુલ વજન - 10 કિલોગ્રામ.

સાધનસામગ્રી

પ્લાનારા 2D પેકેજમાં શામેલ છે:

• હીટર.
• બળતણ ટાંકી 7 લિટર.
• દૂરસ્થ નિયંત્રણ.
• ફિટિંગ, નળી અને ફાસ્ટનર્સ.

તમે ગઝેલ પર અથવા સેવા કેન્દ્રમાં સ્વાયત્ત સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો.

વિશિષ્ટ વર્કશોપમાં ઇન્સ્ટોલેશન હાથ ધરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. જો તમે જાતે ઇન્સ્ટોલેશન કરો છો, તો તમે આપોઆપ વોરંટી રદ કરશો. સદનસીબે, જેઓ આવા હીટર વેચે છે તેઓ પણ તેમને ઇન્સ્ટોલ કરે છે. તમે સ્થળ પર જ હેરડ્રાયર ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો. તે વધુ સમય લેતો નથી ચાર કલાક. ઇન્સ્ટોલેશનની કિંમત પાંચ હજાર રુબેલ્સથી વધુ નથી. નીચે આપણે જોઈશું કે ઇન્સ્ટોલેશન કેવી રીતે થાય છે.

ગઝેલ પર સ્વાયત્તતા કેવી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવી?

પ્રથમ તમારે સ્થાન નક્કી કરવાની જરૂર છે. સામાન્ય રીતે ગઝેલ પર સ્વાયત્ત સિસ્ટમ ક્યાં સ્થાપિત થાય છે? તે ઘણીવાર પેસેન્જર સીટની નીચે છુપાયેલ હોય છે. તેથી, તેને બહાર કાઢવાની જરૂર છે. આ સીટ બોલ્ટ વડે ચાર સ્ટડ સાથે જોડાયેલ છે. અમને 10mm રેન્ચની જરૂર પડશે (પ્રાધાન્ય રેચેટ સાથે). બધા વોશર અને બદામને એક અલગ બોક્સમાં મૂકવા અને સીટ બહાર કાઢવાનું ભૂલશો નહીં.

ખુરશી સાધારણ હળવી છે, તેથી તમે તેને એકલા હેન્ડલ કરી શકો છો. આગળ, અમે ફ્લોર આવરણનો પાછળનો ભાગ વાળીએ છીએ અને કેટલાક તકનીકી છિદ્રો ડ્રિલ કરીએ છીએ. તેઓ ટ્યુબના બાહ્ય વ્યાસ સાથે મેળ ખાતા હોવા જોઈએ જે બળતણ અને એક્ઝોસ્ટ ગેસ સપ્લાય કરવા જાય છે. પછી અમે ટાંકીને જોડીએ છીએ. તે કેબિન અને બૂથ વચ્ચે મૂકી શકાય છે - આ સૌથી સ્વચ્છ સ્થળ છે. પરંતુ ખાતરી કરો કે ઇન્સ્ટોલેશન પછી ફિલર નેકની સામાન્ય ઍક્સેસ છે.

આગળ, અમે ઇંધણની નળીઓ મૂકીએ છીએ અને, તેમને બનાવેલા છિદ્રો દ્વારા થ્રેડિંગ કરીએ છીએ, તેમને સ્વાયત્ત સિસ્ટમ સાથે જોડીએ છીએ. હવે બાકી છે તે વિદ્યુત ભાગ છે. તમારે બેટરીમાંથી "પ્લસ" અને "માઈનસ" સપ્લાય કરવાની જરૂર છે. વાયર ફ્લોર હેઠળ નાખવામાં આવે છે. ગિયરશિફ્ટ લિવરની નજીક ફ્લોર આવરણમાં એક સંયુક્ત છે - અમે તેની વચ્ચે કોર્ડ ચલાવીએ છીએ. તે કેબિનની નીચે જમણી બાજુના નાના છિદ્ર દ્વારા બેટરી સાથે જોડાયેલ છે. જો તમે એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાંથી જોશો, તો તે તરત જ બેટરીની પાછળ સ્થિત હશે (થોડું ઊંચુ અને સ્થિતિસ્થાપક બેન્ડ દ્વારા છુપાયેલું). ટાઈમર ઓપરેટિંગ સૂચનાઓમાં દર્શાવેલ ડાયાગ્રામ અનુસાર જોડાયેલ છે. બ્લોક પોતે ઉપર લાવવામાં આવે છે અને પાછળની દિવાલ (ડ્રાઈવર અને પેસેન્જર સીટ વચ્ચે) સાથે જોડાયેલ છે. જો તમારી પાસે સ્લીપિંગ બેગ છે, તો તમારે ઓછામાં ઓછા બે મીટર લાંબી લહેરિયુંની જરૂર પડશે. તે મહત્વપૂર્ણ છે કે તે ગરમી-પ્રતિરોધક હોય: બેટરીમાંથી હવા ખૂબ જ ગરમ હોય છે, અને પ્લાસ્ટિક ઓગળી શકે છે. અમે લહેરિયુંને સ્પ્લિટર દ્વારા જોડીએ છીએ અને તેને સ્લીપિંગ બેગમાં ખેંચીએ છીએ. છતમાં યોગ્ય વ્યાસનો છિદ્ર બનાવવામાં આવે છે. પેસેન્જર સીટની જમણી ધાર પર લહેરિયું નાખવામાં આવે છે. આ રીતે ગઝેલ પર સ્વાયત્ત સિસ્ટમ સ્થાપિત થાય છે. જે બાકી છે તે સ્થાને પ્રમાણભૂત સીટ સ્થાપિત કરવાનું છે અને તેને સમાન બદામથી સુરક્ષિત કરવું છે.

નિષ્કર્ષ

તેથી, અમને જાણવા મળ્યું કે ગઝેલ પર સ્વાયત્તતા કેવી રીતે સ્થાપિત થાય છે અને આ તત્વ શું જરૂરી છે. માટે એક સ્વાયત્ત હીટર ખૂબ જ ઉપયોગી વસ્તુ છે ટ્રક. તેની સાથે તમે પ્રમાણભૂત સ્ટોવ સાથે શાશ્વત સમસ્યાઓ ભૂલી જશો, કારણ કે તે તમારી આંખો માટે પૂરતું હશે.