BMW ચિંતા (બેરિશે મોટરેન વર્કે) એ વિશ્વની કાર અને મોટરસાઇકલના સૌથી મોટા ઉત્પાદકોમાંની એક છે. જો કે, એન્જિનનું ઉત્પાદન આંતરિક કમ્બશનતેના ઉત્પાદનની રચનામાં છેલ્લું સ્થાન લેતું નથી. તે નોંધવું પૂરતું છે કે ચિંતા દ્વારા ઉત્પાદિત પાવર એકમોની લાઇનમાં ગેસોલિન અને ડીઝલ બંનેનો સમાવેશ થાય છે:
- BMW ઇન-લાઇન એન્જિન્સ (એમ રેન્જ)
ઓટોમોટિવ પાવરટ્રેન માર્કેટમાં, સૌથી પ્રખ્યાત ઇનલાઇન સિક્સ છે સિલિન્ડર એન્જિન BMW ચિંતા. વિવિધ મોટર ફેરફારો મોડલ શ્રેણી M એ BMW 3 અને 5 સિરીઝની કાર પર અલગ-અલગ વર્ષોમાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી:
m10 (1962-1988), m20 (1977-1987), m40 (1988-1994), m50 (1990-1995), m52 (1994-2001), m54 (2001-2006).
2005 માં, M મોડલ રેન્જના એન્જિનોને નવી પેઢીના BMW એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા - N શ્રેણી તેનું પ્રથમ પ્રતિનિધિ N52 એન્જિન હતું.
- M50 સિરીઝ એન્જિન
સોવિયેત યુગ દરમિયાન, BMW કારની ખરીદી હતી એક પાઇપ સ્વપ્નદરેક કાર ઉત્સાહી. જો કે, "પેરેસ્ટ્રોઇકા" ના સમય દરમિયાન, ઘણા લોકો તેમના સ્વપ્નને સાકાર કરવામાં સફળ થયા? અને ઘરેલું રસ્તાઓઆ અગાઉ અનુપલબ્ધ મોડલ એકદમ મોટી માત્રામાં દેખાયા હતા.
તે તે સમયે હતો જ્યારે BMW એ તેની કારમાં મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદન કર્યું હતું અને M એન્જિન સ્થાપિત કર્યું હતું. સ્પષ્ટીકરણોજે ડોમેસ્ટિક ઓટોમોબાઈલ એન્જિનના પરિમાણો કરતા અનેક ગણા વધારે હતા.
વિશિષ્ટતાઓ
એન્જિન m50b25:
| પરિમાણ | અર્થ |
|---|---|
| સિલિન્ડર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ, ક્યુબિક મીટર સેમી | 2494 |
| રેટેડ પાવર, એલ. સાથે. (5900 rpm પર) | 192 |
| મહત્તમ ટોર્ક, Nm (4700 rpm પર) | 245 |
| સિલિન્ડરોની સંખ્યા | 6 |
| સિલિન્ડર દીઠ વાલ્વની સંખ્યા, પીસી. | 4 |
| વાલ્વની કુલ સંખ્યા, પીસી. | 24 |
| સિલિન્ડર વ્યાસ, મીમી | 84 |
| પિસ્ટન સ્ટ્રોક, મીમી | 75 |
| સંકોચન ગુણોત્તર | 10...10,5 |
| સિલિન્ડર ઓપરેશન ડાયાગ્રામ | 1 - 5 - 3 - 6 -2 - 4 |
| બળતણ | અનલેડેડ ગેસોલિન AI-95 |
| ઇંધણનો વપરાશ, l/100 કિમી (શહેર/મિક્સ/હાઇવે) | 11,5/8,7/6,8 |
| લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ | સંયુક્ત (સ્પ્રે + દબાણ હેઠળ) |
| એન્જિન તેલનો પ્રકાર | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| એન્જિન તેલનો જથ્થો, એલ | 5.75 |
| ઠંડક પ્રણાલી | દબાણયુક્ત પરિભ્રમણ સાથે પ્રવાહી, બંધ પ્રકાર |
| શીતક | ઇથિલિન ગ્લાયકોલ પર આધારિત |
| મોટર સંસાધન, હજાર કલાક. | 400 |
| વજન, કિગ્રા | 198 |
એન્જિન બીએમડબ્લ્યુ ચિંતા દ્વારા ઉત્પાદિત કાર પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું: 3 શ્રેણી - BMW 320 E36, 325i E36; 5 શ્રેણી - BMW 520 E34, 525i E34.
વર્ણન
M મોડલ શ્રેણી 1.5...2.0 લિટરના જથ્થા સાથે M10 શ્રેણીના 4-સિલિન્ડર એન્જિનથી શરૂ થઈ હતી. ઉચ્ચ તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ વિવિધ ફેરફારોઆ મોટરો મોટે ભાગે આના ઉપયોગ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવી હતી:
- બે કાર્બ્યુરેટર;
- બળતણ ઈન્જેક્શન;
- ટર્બોચાર્જિંગ
M10 સિરીઝ મોટર્સની ડિઝાઇન સુવિધાઓ:
- સિલિન્ડરનો વ્યાસ પિસ્ટન સ્ટ્રોક કરતાં વધી ગયો છે.
- મુખ્ય બેરિંગ્સની સંખ્યા - 5.
- ઇનટેક અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ પાવર યુનિટની વિરુદ્ધ બાજુઓ પર સ્થિત છે.
- સિલિન્ડર બ્લોક બોડી કાસ્ટ આયર્નથી બનેલી છે, અને તેનું માથું એલ્યુમિનિયમથી બનેલું છે.
નોંધ: M શ્રેણીના તમામ એન્જિનો "કાસ્ટ આયર્ન સિલિન્ડર બોડી + એલ્યુમિનિયમ હેડ" ના સંયોજનનો ઉપયોગ કરે છે. માત્ર N52 શ્રેણીના એન્જિન પર જ તેઓએ મેગ્નેશિયમ-એલ્યુમિનિયમ એલોયમાંથી આ જોડી બનાવવાનું શરૂ કર્યું.
1988 ના અંતમાં, M10 એન્જિન પર આધારિત, એ નવો એપિસોડ 4-સિલિન્ડર એન્જિન, અનુક્રમણિકા m40 પ્રાપ્ત કરી. માળખાકીય રીતે, તે હાજરી દ્વારા અલગ પડે છે:
- હાઇડ્રોલિક વાલ્વ વળતર આપનાર;
- SOHC ટાઇમિંગ બેલ્ટ ડ્રાઇવ.
એન્જિનો BMW શ્રેણી m40 પાસે હતું:
- ઉચ્ચ શક્તિ;
- ઓછી અને મધ્યમ ઝડપે ટોર્કમાં વધારો ક્રેન્કશાફ્ટ;
- ઓછું વજન;
- એકંદર પરિમાણોમાં ઘટાડો.
જો કે, ભારે BMW કાર માટે 4-સિલિન્ડર એન્જિનની શક્તિનો ખૂબ અભાવ હતો. તેથી, 60 ના દાયકાના મધ્યમાં, કંપનીના મેનેજમેન્ટે 6 સિલિન્ડરો અને સાત ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગ્સ સાથે પાવર યુનિટ્સની મોડેલ રેન્જ વિકસાવવાનું નક્કી કર્યું.
તે 2.5 થી 3.5 લિટર સુધીના સિલિન્ડર વોલ્યુમવાળા ઇન-લાઇન એન્જિનના M30 પરિવાર સાથે શરૂ થયું હતું. ઉચ્ચ હોવા છતાં તકનિકી વિશિષ્ટતાઓઆ એન્જિનોમાં સંખ્યાબંધ ગેરફાયદા હતા, જેમાંથી મુખ્ય હતા ભારે વજન, નોંધપાત્ર પરિમાણોઅને ઊંચી કિંમત.
1977 માં, વધુ આધુનિક, અત્યંત કાર્યક્ષમ અને ઓછી કિંમતની કાર વિકસાવવાનું શરૂ કર્યા પછી, ચિંતાના એન્જિનિયરોએ M30 પર આધારિત 6-સિલિન્ડર એન્જિનના સંખ્યાબંધ નવા ફેરફારો કર્યા.
તેમાંથી પ્રથમ સિલિન્ડર દીઠ 2 વાલ્વ અને SOHC ટાઇમિંગ બેલ્ટ ડ્રાઇવ સાથેના M20 શ્રેણીના એન્જિન હતા. આ શ્રેણીના પાવર યુનિટ્સને m50 શ્રેણીના એન્જિનો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા છે, જેમાંથી પ્રત્યેક ઇન-લાઇન 6-સિલિન્ડર ગેસોલિન એન્જિન છે, જે તેના પુરોગામીથી વિપરીત, સિલિન્ડર દીઠ 4 વાલ્વ અને હાઇડ્રોલિક સાથે બે કેમશાફ્ટ (DOHC સિસ્ટમ) ધરાવે છે. વાલ્વ વળતર આપનાર.
વધુમાં, એમ 50 શ્રેણીના એન્જિનોમાં, સમયની સાંકળ એવી સાંકળ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે જેની સર્વિસ લાઇફ ઓછામાં ઓછી 250 હજાર કિલોમીટર છે. હાઇડ્રોલિક વાલ્વ વળતર આપનારાઓની હાજરી, જે વાલ્વને સમાયોજિત કરવાની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે, અને "અવિનાશી" સમયની સાંકળ ખૂબ જ સરળ બની છે. જાળવણીઆ પાવર એકમો.
વધુમાં, 1992 માં, આ પરિવારના એન્જિનોને BMW દ્વારા વિકસિત નવી વેનોસ (ટેક્નિકલ અપડેટ) વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમ પ્રાપ્ત થઈ હતી.
સિસ્ટમની મંજૂરી છે:
- દ્વારા ટોર્ક વધારો ઓછી આવકક્રેન્કશાફ્ટ
- બળતણનો વપરાશ ઓછો કરો.
વેનોસ સિસ્ટમની સ્થાપના માટે રિપ્લેસમેન્ટ જરૂરી છે:
- કનેક્ટિંગ સળિયા અને પિસ્ટન જૂથના ભાગો;
- કેમશાફ્ટ;
- ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ (ECU).
ત્યારબાદ, વેનોસ સિસ્ટમમાં ઘણા ફેરફારો થયા. તેથી, N52 એન્જિન પર, બે ડબલ વેનોસ શાફ્ટ પર વધુ અદ્યતન ચલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી.
જાળવણી
એમ 50 સિરીઝના એન્જિનની નિયમિત જાળવણી એ એન્જિન ઓઇલને સમયસર બદલવામાં આવે છે.
ચિંતાના નિયમનકારી દસ્તાવેજો દર 15,000 કિમીએ તેલ બદલવાની ભલામણ કરે છે, જો કે, અમારા રસ્તાઓની સ્થિતિ અને બળતણની ગુણવત્તાને જોતાં, સ્થાનિક સર્વિસ સ્ટેશનના નિષ્ણાતો 7,000 કિમી પછી આ પ્રક્રિયા હાથ ધરવાની સલાહ આપે છે. આ કિસ્સામાં, તે રેડવામાં તેની ખાતરી કરવા માટે જરૂરી છે એન્જિન તેલ BMW LL-98 અથવા LL-01 મંજૂરી હતી.
ખામી
M50b25 એન્જિનને BMW ચિંતા દ્વારા ઉત્પાદિત સૌથી વિશ્વસનીય એન્જિનોમાંનું એક ગણવામાં આવે છે. જો કે, તેઓ પણ, ખાસ કરીને માઇલેજ 200 હજાર કિમી કરતાં વધી જાય પછી, ઘણી સામાન્ય ખામીઓ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે.
| ભૂલો | કારણો |
|---|---|
| એન્જિન અસ્થિર છે. | ખામીયુક્ત હોઈ શકે છે: 1. ઇગ્નીશન કોઇલ. 2. સ્પાર્ક પ્લગ. 3. ઇન્જેક્ટર. 4. નિષ્ક્રિય હવા વાલ્વ. 5. થ્રોટલ પોઝિશન સેન્સર્સ, ટેમ્પરેચર સેન્સર્સ, લેમ્બડા પ્રોબ. |
| શક્તિ ગુમાવવી. | વેનોસ ગેસ વિતરણ વ્યવસ્થા નિષ્ફળ ગઈ છે. |
| એન્જિન વધુ ગરમ થઈ રહ્યું છે. | સંભવિત નિષ્ફળતા: થર્મોસ્ટેટ; ઠંડક પ્રણાલી પંપ (પંપ); રેડિયેટર |
| એન્જીન ઓઈલના વપરાશમાં વધારો. | તેલ લિક માટે વાલ્વ કવર અને પાન ગાસ્કેટ તપાસવું જરૂરી છે. |
ટ્યુનિંગ
N52 શ્રેણીના એન્જિનોથી વિપરીત, જેને ટ્યુન કરવું વ્યવહારીક રીતે અશક્ય છે, M શ્રેણીના એન્જિનોને સ્વતંત્ર રીતે સુધારી શકાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, ત્યાં ઘણા ટ્યુનિંગ વિકલ્પો છે જેનો ઉપયોગ M50b25 એન્જિનની શક્તિ વધારવા માટે થઈ શકે છે:
- સૌથી સહેલો રસ્તો લાંબા-સ્ટ્રોક ક્રેન્કશાફ્ટ (સ્ટ્રોકર) ઇન્સ્ટોલ કરવાનો છે, જે m54b30 એન્જિનમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું હતું. તે જ સમયે, આ પાવર યુનિટના સંખ્યાબંધ ભાગો ખરીદવા અને ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે જરૂરી છે: કનેક્ટિંગ રોડ અને પિસ્ટન જૂથ; નોઝલ; આમૂલ લાઇનર્સ. તે મુજબ ECU ને સમાયોજિત કરીને, તમે લગભગ 230 hp ની શક્તિ મેળવી શકો છો. સાથે.
- ટર્બાઇનનો ઉપયોગ કર્યા વિના મહત્તમ પાવર ઇન્સ્ટોલ કરીને મેળવી શકાય છે: સ્ક્રિક કેમશાફ્ટ્સ 284/284; S50 સ્પોર્ટ્સ એન્જિનમાંથી ઇન્જેક્ટર; છ-થ્રોટલનું સેવન; સમાન લંબાઈના એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ; સીધો પ્રવાહ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમવગેરે. ECU નું યોગ્ય ટ્યુનિંગ તમને એન્જિન પાવરને 280 hp સુધી વધારવા દેશે. સાથે.
- જો તમે એન્જિન પાવરને 500 એચપી સુધી વધારવાનું લક્ષ્ય નક્કી કરો છો. pp., પછી આ તેના પર ઇન્સ્ટોલ કરીને કરી શકાય છે: ગેરેટ જીટી 35 સાથે ટર્બો કીટ; 8.5 ના કમ્પ્રેશન રેશિયો માટે કનેક્ટિંગ રોડ અને પિસ્ટન જૂથ; ઇન્જેક્ટર 550 સીસી.
M50 શ્રેણીના એન્જિન 1990 થી 1996 દરમિયાન બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેમની પુરોગામી M20 એન્જિન લાઇન હતી. તેમનો સિલિન્ડર બ્લોક સ્ટીલનો બનેલો છે અને તેમાં સીધી ગોઠવણી સાથે છ સિલિન્ડરો છે. સિલિન્ડર હેડ લાઇટ એલોયમાંથી કાસ્ટ કરવામાં આવે છે, જે તેના સિંગલ-શાફ્ટ પુરોગામીની તુલનામાં બે કેમશાફ્ટ અને સિલિન્ડર દીઠ ચાર વાલ્વ (DOHC) ધરાવે છે. 1993 માં શ્રેણીમાં સંખ્યાબંધ એન્જિનોને વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમ VANOS પ્રાપ્ત થઈ હતી, જે સેવનના પરિભ્રમણને નિયંત્રિત કરે છે. કેમશાફ્ટ.
ઉલ્લેખનીય છે કે સુપ્રસિદ્ધ કાર E36 BMW M3 એ M50 શ્રેણી પર આધારિત S50 એન્જિનથી સજ્જ હતું.
M50 એન્જિનનું બે-લિટર વર્ઝન, 1990 થી ઉત્પાદિત, જે 1990 માં 520i સાથે અને એક વર્ષ પછી 320i સાથે તેનું વિશિષ્ટ સ્થાન મેળવ્યું. સિલિન્ડરનો વ્યાસ 80 mm અને પિસ્ટન સ્ટ્રોક 66 mm છે. પરિણામે, ઇજનેરો 150 એચપી જેટલી શક્તિ મેળવવામાં સફળ થયા.
- 1991-1992 BMW 320i (E36 બોડી)
એન્જિનનું સમાન બે-લિટર સંસ્કરણ, પરંતુ 1993 માં તેને VANOS ચલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમ પ્રાપ્ત થઈ. પરિણામે, મહત્તમ ટોર્ક તેના પુરોગામી M50b20 કરતા 500 rpm ઓછા એટલે કે 4200 rpm પર થવા લાગ્યો.
કાર પર એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું:
- 1990-1992 BMW 520i (E34 બોડી)
- 1991-1992 BMW 320i (E36 બોડી)
આ એન્જિન તદ્દન દુર્લભ છે; તે M50B25 એન્જિન જેવું જ છે, પરંતુ પિસ્ટન સ્ટ્રોક ઘટાડે છે. તેની સિલિન્ડરની ક્ષમતા 2.4 લિટર છે. આ યુનિટ ખાસ થાઈલેન્ડ માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. તેનો ઉપયોગ માત્ર BMW 3-સિરીઝ અને 5-સિરીઝની કારમાં થતો હતો.
કાર પર એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું:
- BMW 525i (E34 બોડી)
- BMW 325i (E36 બોડી)
આ એન્જિન પ્રથમ વખત 1990 માં ડેબ્યૂ થયું હતું BMW કાર 525i અને 525ix. તેનું કાર્યકારી પ્રમાણ 2494 ઘન મીટર છે. cm. સિલિન્ડરનો વ્યાસ 84 mm છે અને પિસ્ટન સ્ટ્રોક 75 mm છે. એન્જિન 189 એચપીનો વિકાસ કરે છે. 5900 rpm પર, અને પીક ટોર્ક 4700 rpm પર થાય છે અને તે 245 N m છે.
એન્જિન BMW M50B20/M50B20TU
M50V20 એન્જિનની લાક્ષણિકતાઓ
| ઉત્પાદન | મ્યુનિક પ્લાન્ટ |
| એન્જિન બનાવે છે | M50 |
| ઉત્પાદનના વર્ષો | 1990-1996 |
| સિલિન્ડર બ્લોક સામગ્રી | કાસ્ટ આયર્ન |
| સપ્લાય સિસ્ટમ | ઇન્જેક્ટર |
| પ્રકાર | ઇન-લાઇન |
| સિલિન્ડરોની સંખ્યા | 6 |
| સિલિન્ડર દીઠ વાલ્વ | 4 |
| પિસ્ટન સ્ટ્રોક, મીમી | 66 |
| સિલિન્ડર વ્યાસ, મીમી | 80 |
| સંકોચન ગુણોત્તર | 10.5
11 (ટીયુ) |
| એન્જિન ક્ષમતા, સીસી | 1991 |
| એન્જિન પાવર, hp/rpm | 150/6000
150/5900 (TU) |
| ટોર્ક, Nm/rpm | 190/4700
190/4200 (TU) |
| બળતણ | 95 |
| પર્યાવરણીય ધોરણો | યુરો 1 |
| એન્જિનનું વજન, કિગ્રા | - |
| ઇંધણનો વપરાશ, l/100 કિમી (E36 320i માટે) - શહેર - ટ્રેક - મિશ્ર. |
11.2 6.7 8.6 |
| તેલનો વપરાશ, g/1000 કિમી | 1000 સુધી |
| એન્જિન તેલ | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| એન્જિનમાં કેટલું તેલ છે, એલ | 5.75 |
| તેલ ફેરફાર હાથ ધરવામાં, કિ.મી | 7000-10000 |
| એન્જિન ઓપરેટિંગ તાપમાન, ડિગ્રી. | ~90 |
| એન્જિન જીવન, હજાર કિ.મી - છોડ અનુસાર - પ્રેક્ટિસ પર |
- 400+ |
| ટ્યુનિંગ, એચપી - સંભવિત - સંસાધનની ખોટ વિના |
400+ 190-200 |
| એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું | |
BMW M50B20 એન્જિનની વિશ્વસનીયતા, સમસ્યાઓ અને સમારકામ
સૌથી નાનો સીધો છગ્ગો BMW શ્રેણી M50 (કુટુંબમાં M50B24 પણ શામેલ છે) 1990 માં જૂના એકના સ્થાને રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. અહીં મુખ્ય નવીનતા એ છે કે નવા સિલિન્ડર હેડનો ઉપયોગ સિલિન્ડર દીઠ 4 વાલ્વ અને બે કેમશાફ્ટ, તેમજ હાઇડ્રોલિક વળતર આપનાર છે. ફેઝ 240/228, લિફ્ટ 9.7/8.8 સાથે કેમશાફ્ટનો ઉપયોગ થાય છે. ઇનટેક વાલ્વનો વ્યાસ 30 મીમી, એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ 27 મીમી છે. M50 પર લાગુ ઇનટેક મેનીફોલ્ડપ્લાસ્ટિકની બનેલી, વધુ અદ્યતન ડિઝાઇન.
કંટ્રોલ સિસ્ટમ બોશ મોટ્રોનિક 3.1/સીમેન્સ MS40.0.
અન્ય વસ્તુઓમાં, M50B20 માં ટાઇમિંગ બેલ્ટ ડ્રાઇવએ વધુ વિશ્વસનીય ચેઇન ડ્રાઇવને માર્ગ આપ્યો છે, જેની સર્વિસ લાઇફ 250 હજાર કિમીથી વધુ છે, વિતરકને બદલે, વ્યક્તિગત ઇગ્નીશન કોઇલનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે; ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમઇગ્નીશન, નવા પિસ્ટન, લાઇટવેઇટ કનેક્ટિંગ સળિયા 135 mm, પિસ્ટન કમ્પ્રેશન હાઇટ 42.8 mm. ઇન્જેક્ટર M50 - 154 સીસી.
1992 માં, આ M50 એન્જીન ઇન્ટેક શાફ્ટ (વેનોસ) પર ફેઝ શિફ્ટરથી સજ્જ થવાનું શરૂ થયું અને નવા એન્જિનોનું નામ બદલીને M50B20TU કરવામાં આવ્યું. આ એન્જિનોમાં નવા કનેક્ટિંગ સળિયાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, 145 મીમી લાંબા, અને પિસ્ટનની કમ્પ્રેશન ઊંચાઈ હવે 31.64 મીમી છે.
એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ સિમેન્સ MS 40.1
આ મોટરોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો BMW કારઅનુક્રમણિકા 20i સાથે.
1994 માં, ઓછા-વોલ્યુમ M50 ને સમાન વિસ્થાપન સાથે નવા, વધુ અદ્યતન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું.
BMW M50B20 એન્જિન ફેરફારો
1. M50B20 (1990 - 1992 પછી) - મૂળભૂત એન્જિન વિવિધતા. કમ્પ્રેશન રેશિયો 10.5, પાવર 150 એચપી. 6000 આરપીએમ પર, ટોર્ક 190 એનએમ 4700 આરપીએમ પર.
2. M50B20TU (1992 - 1996 પછી) - ઉમેરાયેલ વેનોસ સિસ્ટમ (ઇનટેક ફેઝ શિફ્ટર), બદલાયેલ ShPG, ફેઝ 228/228 સાથેના કેમશાફ્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, લિફ્ટ 9/9 mm, કમ્પ્રેશન રેશિયો 11, પાવર 150 hp. 5900 rpm પર, ટોર્ક 190 Nm 4200 rpm પર.
BMW M50B20 એન્જિનની સમસ્યાઓ અને ગેરફાયદા
ખામીના ક્ષેત્રમાં, M50B20 એન્જિન તેના જૂના 2.5-લિટર ભાઈ M50B25 જેવું જ છે, તમે સમસ્યાઓ વિશે વધુ જાણી શકો છો.
BMW M50B20 એન્જિન ટ્યુનિંગ
M50B20 સ્ટ્રોકર
તે કોઈ રહસ્ય નથી કે 2 લિટર એન્જિનશક્તિથી આશ્ચર્યચકિત થતું નથી અને ઘણા M50B20 માલિકો વિશ્વસનીયતામાં ઘણું ગુમાવ્યા વિના પાવર વધારવામાં વાંધો લેતા નથી. સ્વેપ માટે મોટર ખરીદવાનો સૌથી સહેલો રસ્તો છે. જો આપણે મૂળ એન્જિનમાં ફેરફાર કરવાના વિકલ્પોને ધ્યાનમાં લઈએ, તો આઉટપુટ વધારવાનો સૌથી સહેલો વિકલ્પ એ છે કે પ્રમાણભૂત BMW ભાગોનો ઉપયોગ કરીને ડિસ્પ્લેસમેન્ટને 2.6 લિટર સુધી વધારવું.
આ પગલા માટે આપણે ક્રેન્કશાફ્ટ અને એર ફ્લો સેન્સર ખરીદવાની જરૂર પડશે, કનેક્ટિંગ સળિયાનો સ્ટોક કરવો પડશે, M50TUB20 માંથી પિસ્ટન ખરીદવા પડશે. ઇન્જેક્ટર, થ્રોટલ બોડી, ફ્યુઅલ પ્રેશર રેગ્યુલેટર અને ટ્યુન કરેલ ECU M50B25માંથી લેવામાં આવ્યા છે. આ પરિવર્તનો પછી, અમને ~12 નો કમ્પ્રેશન રેશિયો અને લગભગ 200 એચપીનો પાવર મળે છે, 98 ગેસોલિન રેડો અને સમસ્યા વિના વાહન ચલાવો અથવા જાડું મૂકો. સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટઅને 95 રેડો, વિકલ્પ તરીકે તમે પિસ્ટનના તળિયેથી 0.3 મીમી દૂર કરી શકો છો અને પ્રમાણભૂત ગાસ્કેટ સાથે કરી શકો છો.
જો એન્જિનમાં વેનોસ હોય, તો અમે M52B28 માંથી ક્રેન્કશાફ્ટ અને કનેક્ટિંગ સળિયા અને M50B25 માંથી ઇન્જેક્ટર ઇન્સ્ટોલ કરીએ છીએ.
આપણા માટે નવી મોટર M50B26 તેની સંપૂર્ણ રીતે ખુલી ગયું છે, તમારે ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ ખરીદવાની જરૂર છે અને થ્રોટલ વાલ્વ M50B25 થી, હેડ્સને પોર્ટ કરો, ચેનલોને જોડો અને M50B25 અથવા સ્પોર્ટ્સમાંથી સંપૂર્ણ એક્ઝોસ્ટ સાથે સમાન-લંબાઈના એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડને ઇન્સ્ટોલ કરો. આ ફેરફારો એન્જિનને મુક્તપણે શ્વાસ લેવાની મંજૂરી આપશે અને મહત્તમ શક્તિ નોંધપાત્ર રીતે વધશે. M50B26 એન્જિનવાળી કારની ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓ અને ઉપરોક્ત તમામ ટ્યુનિંગ સામાન્ય M50B25 કરતા નોંધપાત્ર રીતે વધારે હશે.
આગળનું પગલું M50B20 સ્ટ્રોકર 3.0 હોઈ શકે છે. 3 લિટર કાર્યકારી વોલ્યુમ મેળવવા માટે, અમારે સિલિન્ડરોને 84 મીમી સુધી બોર કરવાની જરૂર છે અને રિંગ્સ સાથે પિસ્ટન ખરીદવાની જરૂર છે, લાઇનર્સ સાથે કનેક્ટિંગ સળિયા અને ક્રેન્કશાફ્ટમાંથી. સિલિન્ડર બ્લોક 1 મીમીથી નીચે છે. આ ઉપરાંત, અમે M50B25 માંથી સિલિન્ડર હેડ, મુખ્ય બેરિંગ્સ, ટેન્શનર અને ડેમ્પર સાથેની ટાઇમિંગ ચેઇન તેમજ તમામ ગાસ્કેટ અને 250 સીસી ઇન્જેક્ટર ખરીદીશું. M50B20 બ્લોકના આધારે આ બધું એસેમ્બલ કર્યા પછી, અમને સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત M50B30 સ્ટ્રોકર મળશે.
મેળવવા માટે મહત્તમ શક્તિ M50B30 સ્ટ્રોકર પર ટર્બાઇન વિના, તમારે સ્ટોક કેમશાફ્ટ્સ ફેંકી દેવાની જરૂર છે અને S50B32 માંથી એક સ્ક્રિક 264/256 (અથવા અન્ય સમાન), 6 થ્રોટલ ઇન્ટેક, ઇન્જેક્ટર અને MAP સેન્સર ખરીદવાની જરૂર છે, માંથી એક્ઝોસ્ટ. ટ્યુનિંગ પછી, અમને લગભગ 250-270 એચપી મળશે, અને ક્યારેક વધુ.
M50B20 ટર્બો
M50 ને ટર્બોચાર્જ કરવાનો સૌથી સરળ વિકલ્પ એ છે કે ટર્બો મેનીફોલ્ડ, વેસ્ટગેટ, બ્લો-ઓફ, MAP સેન્સર, વાઈડબેન્ડ લેમ્બડા પ્રોબ, બૂસ્ટ કંટ્રોલર, ફુલ ઇન્ટેક, ઇન્ટરકુલર, 440 cc ઇન્જેક્ટર અને સંપૂર્ણ એક્ઝોસ્ટ સાથે ગેરેટ GT30 આધારિત ટર્બો કીટ ખરીદવી. તે બધું કામ કરવા માટે, તમારે મગજને ટ્યુન કરવાની જરૂર છે, આઉટપુટ લગભગ 300 એચપી હશે. પિસ્ટન સ્ટોક માટે.
વધુ પાવર માટે, તમારે ટર્બાઇનને ગેરેટ GT35, 500 cc ઇન્જેક્ટર સાથે બદલવાની જરૂર છે, 8.5 ના કમ્પ્રેશન રેશિયો સાથે CP પિસ્ટન સાથે સ્ટોક પિસ્ટન બદલો, ઇગલ કનેક્ટિંગ સળિયા, APR બોલ્ટ્સ, મેટલ સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટ, ટ્યુન અપ કરો અને 400 મેળવો. ++ એચપી.
એક સમયે, M50 એન્જિન BMWનું વાસ્તવિક પ્રિય હતું. તેણે 1991માં M20 એન્જિનનું સ્થાન લીધું. નવું એન્જિન 2.0 અને 2.5 લિટર - બે ભિન્નતામાં વિકસાવવામાં આવી હતી. જો કે, બજારમાં તેનું "જીવન" અલ્પજીવી હતું: "પચાસ" નું ઉત્પાદન 1996 માં પહેલેથી જ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે નવો ફેરફારએલ્યુમિનિયમ બ્લોક સાથે - તેને ઇન્ડેક્સ M52 સોંપવામાં આવ્યો હતો.
M50 ઉપકરણ
M50 એન્જિન E34 અને E36 મોડલ પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું. 1992 માં, BMW એન્જિનિયરોએ M50 રજૂ કર્યું નવી સિસ્ટમ VANOS નામની ગેસ વિતરણ વ્યવસ્થા. નવીનતાની મુખ્ય વિશેષતા ઇન્ટેક કેમશાફ્ટ હતી, જેણે ઊંચી ઝડપે નુકસાન કર્યા વિના નીચી અને મધ્યમ ગતિએ એન્જિનના થ્રસ્ટને વધારવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું.
ડિઝાઇન પ્રમાણભૂત 6-સિલિન્ડર એન્જિન છે, જેમાં એલ્યુમિનિયમ હેડ સાથે કાસ્ટ આયર્ન બ્લોક છે. જો કે, તેના M20 પુરોગામીની સરખામણીમાં, BMW M50 એ આગળનું એક પ્રભાવશાળી પગલું હતું: 24-વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમ જેમાં બે કેમશાફ્ટ અને હાઇડ્રોલિક કમ્પેન્સેટર્સ દ્વારા વાલ્વ ડ્રાઇવ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. ઇગ્નીશન સિસ્ટમમાં પણ ફેરફારો થયા - તે સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રોનિક બની ગયું, વિતરકને બિનજરૂરી તરીકે દૂર કરવામાં આવ્યું અને દરેક સ્પાર્ક પ્લગમાં ઇગ્નીશન કોઇલ ઉમેરવામાં આવી.
M50 એ BMW ના સૌથી સફળ અને વિશ્વસનીય એન્જિન બન્યા, તેથી તેમને વધુ જીવન મળ્યું - M50 ના આધારે 240 એચપીની શક્તિ સાથે 3-લિટર M3e36 જેવા ફેરફારો એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. અને 250 hp સાથે Alpina B3. બાદમાં વિકલ્પ અમેરિકન બજાર માટે બનાવાયેલ હતો. એન્જિનનું વજન લગભગ 136 કિલો હતું.
M50 ફેરફારો
| એન્જિન ફેરફાર | સિલિન્ડર વ્યાસ, મીમી | પિસ્ટન સ્ટ્રોક, મીમી | વોલ્યુમ, cm3 | સંકોચન ગુણોત્તર | પાવર, એચપી | ટોર્ક, એનએમ | મહત્તમ આરપીએમ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M50В20 | 80 | 66 | 1991 | 10,5:1 | 6000 આરપીએમ પર 150 | 4700 આરપીએમ પર 190, મિનિટ | 6500 |
| M50В20TU VANOS | 80 | 66 | 1991 | 11:1 | 5900 આરપીએમ પર 150 | 4200 આરપીએમ પર 190, મિનિટ | 6500 |
| M50B25 | 84 | 75 | 2494 | 10:1 | 6000 આરપીએમ પર 192 | 4700 આરપીએમ પર 245, મિનિટ | 6500 |
| M50B25TU VANOS | 84 | 75 | 2494 | 10,5:1 | 5900 આરપીએમ પર 192 | 4200 આરપીએમ પર 245, મિનિટ | 6500 |
ખામીઓ
M50 ના તમામ "નસીબ" હોવા છતાં, તે હજી પણ આદર્શ નથી, જેમ કે બધા "લાંબા" એન્જિનો: ગંભીર ઓવરહિટીંગ સાથે, ગેસ સંયુક્ત તેની ચુસ્તતા ગુમાવે છે, પરિણામે સિલિન્ડરના માથા પર તિરાડો રચાય છે. અતિશય તેલનો વપરાશ, જે સામાન્ય કામગીરીમાં 1000 કિમી દીઠ 1 લિટર છે, તે 300-400 હજાર કિમી પછી જોવા મળે છે. પરિણામો ઉદાસી છે - તે બળી જાય છે એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ, અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં, સ્થાનિક ઓવરહિટીંગને કારણે, તેમની વચ્ચે તિરાડો રચાય છે.
ઘણા ફાજલ ભાગો ઉત્પાદકો ઇન્સ્ટોલ કરે છે પ્લાસ્ટિક ભાગોપાણીના પંપમાં, જે બેરિંગ્સ અને પંપ ઇમ્પેલરના વિનાશનું કારણ બને છે. ઘણીવાર, જ્યારે ટેકનિશિયન નબળી લાયકાત ધરાવતા હોય છે, ત્યારે સમારકામનું પરિણામ ખોટી રીતે સ્થાપિત કેમશાફ્ટ છે. ઉત્પાદનના પ્રથમ વર્ષોના એન્જિનો ઇગ્નીશન કોઇલની નિષ્ફળતા અને ઇગ્નીશનને નિયંત્રિત કરતી પાવર સ્વીચોના બર્નઆઉટના કિસ્સાઓથી પીડાય છે. પરંતુ લાઇનર્સનું ધોવાણ 40 શ્રેણીના એન્જિનો કરતાં ઓછું સામાન્ય છે. ઘણા 50 શ્રેણીના એન્જિનોમાં ઓઇલ લીક હોય છે - પાન, વાલ્વ અને ફ્રન્ટ કવરના ગાસ્કેટની નીચે, ઓઇલ ફિલ્ટર અને ડીપસ્ટિક રિંગ સાથે સિલિન્ડર બ્લોકના જોડાણ પર.
કેટલાક M50 સિલિન્ડર નિષ્ક્રિય થવાથી પીડાય છે, જે બદલામાં બળતણ પુરવઠો બંધ કરે છે. તેમને ચાલુ કરવા માટે, તે ઘણીવાર માત્ર ખામીને દૂર કરવા માટે જ નહીં, પણ મેમરીને સાફ કરવા માટે પણ જરૂરી છે. પરંતુ ઓછામાં ઓછું આ સિસ્ટમો લેમ્બડા પ્રોબ - ઓક્સિજન સેન્સર સાથે સંકળાયેલા ભંગાણથી ખૂબ પીડાતી નથી.
ફાયદા
M50 માં પ્રથમ પેઢીના એન્જિનોથી સંખ્યાબંધ તફાવતો છે, જે, અલબત્ત, BMW માટે એક મોટું પગલું હતું. આ એન્જિન તેના 4 સિલિન્ડર દીઠ વાલ્વ સાથે હતું જેણે જર્મન ઓટો જાયન્ટના "વિસ્ફોટક" એન્જિનોની ફેશનની સ્થાપના કરી, જે આજ સુધી ટકી રહી છે.
M50 એ "કાસ્ટ આયર્ન બ્લોક અને એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર હેડ" સંયોજનનો ઉપયોગ કરવા માટેનું છેલ્લું એકમ હતું, જે ખરેખર વિશ્વાસુ અને વિશ્વસનીય ડિઝાઇન હતી.
M50 એ "1 Nm પ્રતિ 10 cm 3 સિલિન્ડર" નું લોકપ્રિય ધોરણ પણ સેટ કર્યું છે, જે જૂની શ્રેણીના એન્જિનોમાં અગમ્ય હતું. એન્જિન 95 ગેસોલિનમાં સંપૂર્ણ રીતે અનુકૂળ છે, જે, જો કે, 2-લિટર સંસ્કરણો વિશે કહી શકાય નહીં - તે તેમના માટે પૂરતું નથી ઓક્ટેન નંબર. પરંતુ નોક સેન્સરની મદદથી આ સમસ્યાને અમુક અંશે હલ કરી શકાય છે. પરિણામે, તેની અંતર્ગત ખામીઓ હોવા છતાં, BMW M50 ટેકનિકલ અને ઉપભોક્તા ડેટાની દ્રષ્ટિએ ચિંતાના ઇતિહાસમાં સર્વશ્રેષ્ઠ બન્યું.
BMW M50 એન્જિન ઓપરેશન (વિડિઓ)
1990 માં, લોકપ્રિય ઇન-લાઇન છ BMW M20B25 ની જગ્યાએ એક નવી, વધુ અદ્યતન અને શક્તિશાળી હતી, જેને BMW M50B25 (લોકપ્રિય હુલામણું નામ "સ્ટોવ" કહેવામાં આવે છે), નવા M50 કુટુંબમાંથી (શ્રેણીમાં M50B20, M50B24, પણ શામેલ છે. S50B30, S50B32 ). M20 અને M50 એન્જિન વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત એ સિલિન્ડર હેડ છે, નવા એન્જિનમાં હેડને વધુ અદ્યતન ટુ-શાફ્ટ, 24-વાલ્વ સાથે હાઇડ્રોલિક વળતર આપવામાં આવ્યું હતું (વાલ્વ ગોઠવણ કોઈ સમસ્યા નથી). ઇન્ટેક વાલ્વનો વ્યાસ 33 મીમી, એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ 30.5 મીમી છે. ફેઝ 240/228 સાથેના કેમશાફ્ટનો ઉપયોગ થાય છે, લિફ્ટ 9.7/8.8 મીમી. સુધારેલ હળવા વજનના ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડનો પણ ઉપયોગ થાય છે.
નિયંત્રણ સિસ્ટમ બોશ એન્જિનમોટ્રોનિક 3.1.
નવા M50 એન્જિનોમાં સમયની ડ્રાઇવ પણ બદલાઈ ગઈ છે; હવે બેલ્ટને બદલે, સાંકળનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેની સર્વિસ લાઇફ 250 હજાર કિમી (સામાન્ય રીતે લાંબી) છે. આ ઉપરાંત, વ્યક્તિગત ઇગ્નીશન કોઇલ, એક ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સિસ્ટમ, વિવિધ પિસ્ટન અને 135 મીમી લાંબા લાઇટવેઇટ કનેક્ટિંગ સળિયાનો ઉપયોગ થાય છે. નોઝલ સાઈઝ M50B25 - 190 cc.
1992 થી, M50 એન્જિનોએ ઇન્ટેક શાફ્ટ પર જાણીતી વેનોસ વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમ પ્રાપ્ત કરી, અને આવા એન્જિન M50B25TU (ટેકનિકલ અપડેટ) તરીકે જાણીતા બન્યા. વધુમાં, આ એન્જિન 32.55 mm (M50B25 પર 38.2 mm) ની કમ્પ્રેશન ઊંચાઈ સાથે નવા 140 mm લાંબા કનેક્ટિંગ સળિયા અને પિસ્ટનનો ઉપયોગ કરે છે.
કંટ્રોલ સિસ્ટમને Bosch Motronic 3.3.1 સાથે બદલવામાં આવી છે.
આ પાવર યુનિટ્સનો ઉપયોગ 25i ઇન્ડેક્સ સાથે BMW કાર પર થતો હતો.
1995 થી, M50V25 એન્જિનને નવા, સુધારેલા M52V25 એન્જિન દ્વારા બદલવાનું શરૂ થયું, અને 1996 માં M50 શ્રેણીનું ઉત્પાદન પૂર્ણ થયું.
BMW M50 TU એન્જિનના ફીચર્સ
M50 એન્જિનના ટેકનિકલ રિવર્કિંગથી નીચેના સુધારાઓ થયા છે: ટોર્ક ફેરફારોની પ્રકૃતિમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે, ખાસ કરીને મિડ-સ્પીડ રેન્જમાં, ઇંધણનો વપરાશ ઘટાડવામાં આવ્યો છે, નિષ્ક્રિય ગતિ ઘટાડતી વખતે નિષ્ક્રિય કામગીરીમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે, એક્ઝોસ્ટ લાક્ષણિકતાઓમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે. સુધારેલ (ઘટાડો ઉત્સર્જન), થ્રોટલ પ્રતિસાદમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે, વધુ સારા એન્જિન એકોસ્ટિક્સ એન્જિન સુધારણા M50 એન્જિનની તુલનામાં M50TU (M50TU) નીચેના ડિઝાઇન ફેરફારો અને પગલાં દ્વારા પ્રાપ્ત થયા છે: એન્ટી-નોક રેગ્યુલેશન સાથે ડિજિટલ મોટર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ DME3.3.1 નો ઉપયોગ 2.5-લિટર એન્જિન (M50TUB25) માં M50TUB20 એન્જિન સાથેના તમામ E36 અને E34 મોડલમાં સિમેન્સ MS 40.1 એન્જિન કંટ્રોલરનો ઉપયોગ, VANOS સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને કમ્પ્રેશન રેશિયોમાં વધારો કરે છે અને ક્રેન્ક મિકેનિઝમ (નવા પિસ્ટન અને કનેક્ટિંગ સળિયા) માં ફેરફાર કરે છે. 2.5-લિટર M50TUB25 (ZWD-5) એન્જિનમાં નિષ્ક્રિય એર રેગ્યુલેટર થર્મલ ફિલ્મ એર ફ્લો મીટરનો ઉપયોગ કરીને વાલ્વ સ્ટેમનો વ્યાસ ઘટાડે છે અને એક વાલ્વ સ્પ્રિંગનો ઉપયોગ કરીને ડિસ્ક પુશર્સ અને સ્પ્રિંગ પ્લેટ્સનો ઉપયોગ કરીને વાલ્વ પ્રવેગક લાક્ષણિકતાઓને બદલીને માસ માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવે છે. ક્રેન્કશાફ્ટ વાઇબ્રેશન ડેમ્પર બદલવું
M50V25 એન્જિનની લાક્ષણિકતાઓ
| ઉત્પાદન | મ્યુનિક પ્લાન્ટ |
| એન્જિન બનાવે છે | M50 |
| ઉત્પાદનના વર્ષો | 1990-1996 |
| સિલિન્ડર બ્લોક સામગ્રી | કાસ્ટ આયર્ન |
| સપ્લાય સિસ્ટમ | ઇન્જેક્ટર |
| પ્રકાર | ઇન-લાઇન |
| સિલિન્ડરોની સંખ્યા | 6 |
| સિલિન્ડર દીઠ વાલ્વ | 4 |
| પિસ્ટન સ્ટ્રોક, મીમી | 75 |
| સિલિન્ડર વ્યાસ, મીમી | 84 |
| સંકોચન ગુણોત્તર | 10.0 10.5 (TU) |
| એન્જિન ક્ષમતા, સીસી | 2494 |
| એન્જિન પાવર, hp/rpm | 192/5900 192/5900 (TU) |
| ટોર્ક, Nm/rpm | 245/4700 245/4200 (TU) |
| બળતણ | 95 |
| પર્યાવરણીય ધોરણો | યુરો 1 |
| એન્જિનનું વજન, કિગ્રા | ~198 |
| ઇંધણનો વપરાશ, l/100 કિમી (E36 325i માટે) - શહેર - ટ્રેક - મિશ્ર. | 11.5 6.8 8.7 |
| તેલનો વપરાશ, g/1000 કિમી | 1000 સુધી |
| એન્જિન તેલ | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| એન્જિનમાં કેટલું તેલ છે, એલ | 5.75 |
| તેલ ફેરફાર હાથ ધરવામાં, કિ.મી | 7000-10000 |
| એન્જિન ઓપરેટિંગ તાપમાન, ડિગ્રી. | ~90 |
| એન્જિન જીવન, હજાર કિ.મી - છોડ અનુસાર - પ્રેક્ટિસ પર | - 400+ |
| ટ્યુનિંગ, એચપી - સંભવિત - સંસાધનની ખોટ વિના | 1000+ 200-220 |
| એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું | BMW 325i E36 BMW 525i E34 |
VANOS સિસ્ટમ
કેવી રીતે પાવર લાક્ષણિકતાઓ અને કામગીરી એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ, અને 4-સ્ટ્રોકનું વર્તન ગેસોલિન એન્જિનઇનટેક કેમશાફ્ટના વેરિયેબલ ઓપનિંગ એંગલનો ઉપયોગ કરીને કારના ડ્રાઇવિંગ પરફોર્મન્સને નોંધપાત્ર રીતે સુધારી શકાય છે. M50 એન્જિનમાં VANOS M50TU એન્જિનના ઇન્ટેક કેમશાફ્ટનો ઓપનિંગ એંગલ બદલી શકાય છે, એટલે કે. ચોક્કસ ઓપરેટિંગ શરતોને ધ્યાનમાં લેતા, મોડેથી ખોલવાથી પહેલા અથવા તેનાથી વિપરીત પર સ્વિચ કરો. VANOS સિસ્ટમના ફાયદા: નિષ્ક્રિય ગતિએ અંશ-લોડ રેન્જમાં એક્ઝોસ્ટ ગેસની NOX અને CH સામગ્રીમાં વધુ શક્તિ અને સુધારો; આનો આભાર, એક તરફ, વધુ અનુકૂળ મિશ્રણને કારણે નિષ્ક્રિય ગુણવત્તામાં સુધારો થયો છે, અને બીજી તરફ, ઓછી નિષ્ક્રિય ગતિને કારણે બળતણનો ઓછો વપરાશ. સુધારેલ નિષ્ક્રિય એકોસ્ટિક્સ બહેતર એન્જિન પ્રતિસાદ ઉચ્ચ કાર્યાત્મક સલામતી વ્યાપક સ્વ-નિદાન અને મુશ્કેલી-મુક્ત ભૂલ શોધ VANOS સ્વિચિંગ સિસ્ટમ અનુરૂપ ડિજિટલ મોટર ઇલેક્ટ્રોનિક્સના નિયંત્રણ એકમ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. 2-લિટર એન્જિનમાં સિમેન્સ MS401 કંટ્રોલ યુનિટ છે, અને 2.5-લિટર એન્જિનમાં બોશ M3.3.1 મોટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ છે.
VANOS ડિઝાઇન
M50TU20 અને M50TU25 બંને એન્જિન માટે, ઘણા પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા વિવિધ વિકલ્પોકેમશાફ્ટ અને ઓપનિંગ એંગલ દરેક કેસમાં ઇન્ટેક કેમશાફ્ટના સૌથી ફાયદાકારક વેરિયેબલ ઓપનિંગ એંગલ્સને ઓળખવા માટે. પરિણામે, નીચેના ઓપનિંગ એંગલ પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા: M50TU20 105º (લેટ સ્વિચિંગ) 80º (પ્રારંભિક સ્વિચિંગ) M50TU25 110º (લેટ સ્વિચિંગ) 85º (પ્રારંભિક સ્વિચિંગ) આ બંને એન્જિન વિકલ્પો માટે અનુસરે છે મહત્તમ કોણ 25º KW (ક્રેન્કશાફ્ટ એંગલ) ના ઇન્ટેક કેમશાફ્ટના વેરિયેબલ ઓપનિંગ એંગલને સ્વિચ કરવું. ઘટકો: ઇનલેટ કેમશાફ્ટઆગળના ભાગમાં હેલિકલ તાજ સાથે; આંતરિક હેલિકલ રિમ સાથે સાંકળ sprocket; એક હાઇડ્રોલિક પિસ્ટન અને હેલિકલ ગિયર સાથે હાઇડ્રોલિક-મિકેનિકલ કેમશાફ્ટ એડજસ્ટમેન્ટ ડિવાઇસ; સોલેનોઇડ 4/2-ચેનલ સ્વિચિંગ વાલ્વ; સિલિન્ડર બ્લોકથી 4/2-વે વાલ્વ સાથે ઓઇલ પ્રેશર લાઇનને જોડવી; નિયંત્રકનું નિયંત્રણ અને ડાયગ્નોસ્ટિક ઇલેક્ટ્રોનિક્સ;
ફેરફારો
1. M50B25 (1990 - 1992 પછી) - આધાર એન્જિન. કમ્પ્રેશન રેશિયો 10, પાવર 192 એચપી. 5900 rpm પર, ટોર્ક 245 Nm 4700 rpm પર.
2. M50B25TU (1992 - 1996 પછી) - વેનોસ ઇનટેક પર ચલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમ ઉમેરવામાં આવી, બદલાઈ કનેક્ટિંગ રોડ અને પિસ્ટન જૂથ, અન્ય કેમશાફ્ટ ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે (તબક્કો 228/228, લિફ્ટ 9/9 મીમી). કમ્પ્રેશન રેશિયો 10.5, પાવર 192 એચપી. 5900 rpm પર, ટોર્ક 245 Nm 4200 rpm પર.
સમસ્યાઓ અને ગેરફાયદા
1. ઓવરહિટીંગ. M50 એન્જિન વધુ ગરમ થવાની સંભાવના ધરાવે છે અને તે ખૂબ જ સખત રીતે સહન કરે છે, તેથી જો એન્જિન ગરમ થવાનું શરૂ કરે છે, તો રેડિયેટરની સ્થિતિ, તેમજ પંપ અને થર્મોસ્ટેટની હાજરી તપાસો. એર જામકૂલિંગ સિસ્ટમ અને રેડિયેટર કેપમાં.
2. ટ્રોઇટ. ઇગ્નીશન કોઇલ તપાસો, મોટેભાગે સમસ્યા તેમાં હોય છે, તેમજ સ્પાર્ક પ્લગ અને ઇન્જેક્ટર.
3. RPM વધઘટ થાય છે. ઘણીવાર નિષ્ફળ નિષ્ક્રિય એર વાલ્વ (IAC) ના કારણે ખામી સર્જાય છે. સફાઈ એ એન્જિનને પાછું જીવંત કરવામાં મદદ કરશે. જો સમસ્યા યથાવત રહે છે, તો પછી થ્રોટલ પોઝિશન સેન્સર (TPS), તાપમાન સેન્સર, લેમ્બડા પ્રોબ જુઓ, થ્રોટલ વાલ્વ સાફ કરો.
4. M50 Vanos. આ સમસ્યા ધબકારા, શક્તિ ગુમાવવી, તરતી ઝડપમાં વ્યક્ત થાય છે. સમારકામ: Vanos M50 રિપેર કીટની ખરીદી.
વધુમાં, તેમની ઉંમર અને ઓપરેટિંગ લાક્ષણિકતાઓને લીધે, BMW M50 એન્જિન પીડાય છે ઉચ્ચ પ્રવાહ દરતેલ (1000 કિમી દીઠ 1 લિટર સુધી), જે ઓવરહોલ પછી ખૂબ ઓછું થતું નથી. ગાસ્કેટ લીક થઈ શકે છે વાલ્વ કવરઅને પાન, લીક થકી નકારી શકાય નહીં તેલ ડીપસ્ટિક. વિસ્તરણ ટાંકીક્રેક કરવાનું પણ પસંદ કરે છે, જેના પછી અમને એન્ટિફ્રીઝ લીક મળે છે. તે જ સમયે, M50 કેમશાફ્ટ, ક્રેન્કશાફ્ટ (DPKV) સેન્સર, શીતક તાપમાન સેન્સર, વગેરે સમયાંતરે સમસ્યાઓનું કારણ બને છે.
બધું હોવા છતાં, BMW M50B25 એન્જિન એ બાવેરિયન ઉત્પાદકના સૌથી વિશ્વસનીય પાવર યુનિટ્સમાંનું એક છે, અને મોટાભાગની સમસ્યાઓ એન્જિનની ઉંમર અને ઑપરેટિંગ શૈલીને કારણે થાય છે. અને આવા એન્જિનો પણ 300-400 હજાર કિમીથી વધુ ચાલે છે, અને જો એન્જિનનો ઉપયોગ હળવાશથી કરવામાં આવે અને પર્યાપ્ત રીતે જાળવણી કરવામાં આવે, તો તેની સર્વિસ લાઇફ 400 હજાર કિમીને વટાવી શકે છે, કારણ કે તે કંઈપણ માટે નથી કે તેમને વધુ હોવાની પ્રતિષ્ઠા મળી. એક મિલિયન
M50B25 એન્જિન ખરીદવું સારી પસંદગીટર્બોચાર્જરનો ઉપયોગ કરીને સ્વેપ અને અનુગામી ફેરફાર માટે. આગળ આપણે આવા ઉકેલો વિશે વાત કરીશું.
DME M3.3.1 સાથે ડાયગ્નોસ્ટિક્સ M50TUB25
જો મેમરીમાં કોઈ ભૂલ સંદેશાઓ ન હોય, તો જ્યારે DME M3.3.1 સાથેનું M50TUB25 એન્જિન નિષ્ક્રિય ઝડપે ચાલી રહ્યું હોય ત્યારે નિયંત્રણ સંકેત VANOS સિસ્ટમને પૂરો પાડવામાં આવે છે. આ કરવા માટે, બે એડેપ્ટરોનો ઉપયોગ કરો - ખાસ સાધનો BMW નંબર 61 2 050 અને 61 1 467. જો તમે ચુંબકીય વાલ્વને જમીન પર બંધ કરો છો, તો કાર્યરત VANOS સિસ્ટમ સાથેનું એન્જિન અત્યંત અસમાન રીતે કામ કરશે અથવા એકસાથે અટકી જશે.
MS40.1 સાથે ડાયગ્નોસ્ટિક્સ M50TUB20
સ્વ-નિદાનનો ઉપયોગ કરીને, VANOS સિસ્ટમ સંપૂર્ણ રીતે તપાસવામાં આવે છે. MS40.1 સાથે M50TUB20 એન્જિન પર મેમરીમાં ભૂલ સંદેશાઓની ગેરહાજરી એ VANOS સિસ્ટમની સંપૂર્ણ સેવાક્ષમતાનો સંકેત છે. કાર્યાત્મક તપાસ કરતા પહેલા, MS40.1 એ ફોલ્ટ મેમરી પણ વાંચવી આવશ્યક છે. જો આવા કોઈ સંદેશા ન હોય, તો આ નિયંત્રક દ્વારા નિયંત્રિત VANOS સિસ્ટમને ટેસ્ટરનો ઉપયોગ કરીને તપાસી શકાય છે. જો કામ પર હોય નિષ્ક્રિયએન્જિન, કેમેશાફ્ટને શરૂઆતની સ્થિતિમાં સ્વિચ કરો, પછી પાવર યુનિટવર્કિંગ VANOS સિસ્ટમ સાથે, તે અત્યંત અસમાન રીતે કામ કરશે અથવા એકસાથે અટકી જશે (DME M3.3.1 સાથે એન્જિનની કામગીરી તપાસવા જેવું).
BMW M50B25 એન્જિન ટ્યુનિંગ
સ્ટ્રોકર. કેમશાફ્ટ્સ
સૌથી સરળ અને ઝડપી વિકલ્પફેક્ટરીના ઘટકોનો ઉપયોગ કરીને પાવર વધારવા માટે, આ લોંગ-સ્ટ્રોક ક્રેન્કશાફ્ટ (સ્ટ્રોકર) ની સ્થાપના છે. M50B25 (વેનોસ વિના) M54B30 થી 89.6 મીમીના સ્ટ્રોક સાથે ઘૂંટણને સ્વીકારે છે. સમાન એન્જિનમાંથી તમારે કનેક્ટિંગ સળિયા ખરીદવાની જરૂર છે, કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગ્સ, M50 માંથી પિસ્ટન, ઇન્જેક્ટર અને મુખ્ય લાઇનર્સ રિપેર કરો.
અમે એસેમ્બલ કરીએ છીએ (ફર્મવેર સ્ટોક છોડી શકાય છે, પરંતુ તેને ટ્યુન કરવું વધુ સારું છે) અને લગભગ 230 એચપીની શક્તિ અને 10 ના કમ્પ્રેશન રેશિયો સાથે 3-લિટર M50B30 ચલાવો.
સ્ક્રિક 264/256 કેમશાફ્ટ્સ ખરીદીને અને મોટ્રોનિક સ્ટોકને ટ્યુન કરીને સમાન શક્તિ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. પરિણામે, અમને 220-230 એચપી મળે છે. ચાલો કોલ્ડ એર ઇન્ટેક અને સ્પોર્ટ્સ એક્ઝોસ્ટ ખરીદીએ અને અમને 230+ hp મળશે.
M50B25 3.0 સ્ટ્રોકર પર સમાન કેમશાફ્ટ લગભગ 250-260 hp આપશે.
M50B30 માંથી મહત્તમ પાવર મેળવવા માટે, તમારે Schrick 284/284 કેમશાફ્ટ્સ, છ-થ્રોટલ ઇન્ટેક, BMW S50 માંથી ઇન્જેક્ટર, હળવા વજનના ફ્લાયવ્હીલ, સિલિન્ડર હેડ પોર્ટ કરવા, સમાન-લંબાઈનો એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ ખરીદવાની જરૂર છે અને ડાયરેક્ટ- પ્રવાહ એક્ઝોસ્ટ. ટ્યુનિંગ પછી, આ M50B30 લગભગ 270-280 hp વિકસે છે.
જો આ પૂરતું નથી, તો તમે S50B32 માંથી 86.4 mm પિસ્ટન માટે બ્લોક બોર કરી શકો છો અને 3.2 નું ડિસ્પ્લેસમેન્ટ મેળવી શકો છો. ચાલો S52B32 કેમશાફ્ટ ખરીદીએ અને લગભગ 260 hp મેળવીએ.
વેનોસ M50B25 ને 84 mm ના સ્ટ્રોક સાથે ક્રેન્કશાફ્ટ સ્થાપિત કરીને અને M52B28 માંથી કનેક્ટિંગ રોડ્સ દ્વારા 2.8 લિટર એન્જિનમાં રૂપાંતરિત કરી શકાય છે. SIEMENS MS41 ફર્મવેર સાથે મળીને આ +/- 220 hp, કમ્પ્રેશન રેશિયો ~11 આપશે. 
VANOS સિસ્ટમ નિયંત્રણ
VANOS સિસ્ટમના ચુંબકીય વાલ્વને નિયંત્રક દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે અને તે શીતકના તાપમાન, લોડ અને એન્જિનની ઝડપ પર આધાર રાખે છે. જ્યારે સિસ્ટમ વાલ્વ ઓપનિંગ એંગલ બદલવા માટે સ્વિચ કરે છે, ત્યારે ઇન્જેક્શન અને ઇગ્નીશનની શરૂઆત માટે સેટિંગ્સમાં ફેરફારો થાય છે. VANOS સિસ્ટમની વારંવાર, પુનરાવર્તિત સ્વિચિંગને ટાળવા માટે, નિયંત્રણ હિસ્ટેરેસિસ મોડમાં થાય છે.
M50B25 ટર્બો
કિસ્સામાં જ્યારે વાતાવરણીય એન્જિનઓછી અથવા તેના અમલીકરણની કિંમત ખૂબ વધારે છે, તમે 2.5-લિટર એન્જિન પર ટર્બો વિકલ્પ ગોઠવી શકો છો. જો ટ્યુનિંગ બજેટ પર હોવાનું માનવામાં આવે છે, તો ગેરેટ GT35 (અથવા અન્ય, મગજનો સમાવેશ સાથે) પર આધારિત ચાઇનીઝ ટર્બો કીટ તમારી પસંદગી છે. એક વિકલ્પ તરીકે, તમે વપરાયેલી TD05 ટર્બાઇન (અથવા અન્ય) શોધી શકો છો, મેનીફોલ્ડને વેલ્ડ કરી શકો છો, તમામ પાઈપો, ક્લેમ્પ્સ, બૂસ્ટ કંટ્રોલર, ઇન્ટરકુલર વગેરેને એસેમ્બલ કરી શકો છો. જાડા કોમેટિક સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટ, 440 સીસી ઇન્જેક્ટર ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, સ્ટોક પિસ્ટન પર બધું મૂકો, ઇંધણ પમ્પ Bosch 044, 3″ પાઇપ પર એક્ઝોસ્ટ, EFIS 3.1 (અથવા Megasquirt) મગજ, તેને સેટ કરો અને 0.6 બાર પર આપણને લગભગ 300 hp મળે છે. 1 બાર ~400 hp પર.
M50 કોમ્પ્રેસર કીટ ખરીદીને અને તેને સ્ટોક પિસ્ટન પર ઇન્સ્ટોલ કરીને કંઈક આવું જ બનાવી શકાય છે. કોમ્પ્રેસરનું આઉટપુટ ટર્બાઇન કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછું હશે.
વધુ વધુ શક્તિઓરિજિનલ ગેરેટ GT35, 8.5 કમ્પ્રેશન રેશિયો સાથે CP પિસ્ટન્સ, ઇગલ કનેક્ટિંગ રોડ્સ, ARP બોલ્ટ્સ, પરફોર્મન્સ ઇન્જેક્ટર (~550 cc) પર ટર્બો કિટ ખરીદી અને ઇન્સ્ટોલ કરીને મેળવી શકાય છે. સમાન કિટ વડે તમે પાવરને 500++ hp સુધી વધારી શકો છો. સમાન પ્રોજેક્ટ્સ 3-લિટર સ્ટ્રોકર પર બનાવી શકાય છે.
VANOS સિસ્ટમનું સંચાલન
M50 માં VANOS સિસ્ટમ એન્જિન-વિશિષ્ટ ડિજિટલ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ દ્વારા નિયંત્રિત છે. કંટ્રોલર ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટનો ઉપયોગ કરીને 4/2-વે વાલ્વને સ્વિચ કરે છે અને આમ એન્જિન ઓઇલ પ્રેશર દ્વારા હાઇડ્રોલિક પિસ્ટન પર કાર્ય કરે છે. હાઇડ્રોલિક પિસ્ટન યાંત્રિક સ્ટોપ્સ અને તેના પર કામ કરતા તેલના દબાણના માધ્યમથી બે સંભવિત સ્થાનોમાંથી એક (કાળો અને સફેદ સ્વિચિંગ મોડ) માં રાખવામાં આવે છે. હાઇડ્રોલિક પિસ્ટનની અંદર એક મૂવેબલ ગિયર છે. આ ગિયર, હેલિકલ ગિયરિંગ દ્વારા, પિસ્ટનની અનુવાદાત્મક હિલચાલને કેમશાફ્ટના પરિભ્રમણમાં રૂપાંતરિત કરે છે - ડ્રાઇવ સ્પ્રૉકેટની તુલનામાં. હાઇડ્રોલિક પિસ્ટન અને ગિયર સિલિન્ડર હેડની આગળની બાજુએ સ્થિત ડાઇ-કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ હાઉસિંગમાં ઇન્ટેક કેમશાફ્ટ સાથે એકસાથે માઉન્ટ થયેલ છે. 4/2-ચેનલ સ્વિચિંગ વાલ્વ એવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે કે જો તેની એક ચેમ્બરમાં દબાણ હોય, તો બીજામાં દબાણ ન હોય (વિપરીત આઉટફ્લો). જ્યારે વાલ્વ ચુંબક પર કરંટ લાગુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે પિસ્ટન આર્મચર દ્વારા સ્પ્રિંગના બળ સામે તેની પહેલાની સ્થિતિમાં ખસે છે. કોઇલ સ્પ્રિંગ મોડી સ્થિતિમાં રિવર્સ મૂવમેન્ટ પ્રદાન કરે છે. આમ, જો ઈલેક્ટ્રોમેગ્નેટની ખામી અથવા કંટ્રોલ સિગ્નલ નિષ્ફળ જાય, તો કેમશાફ્ટ આપમેળે મોડી સ્થિતિમાં પરત ફરે છે. આ સાથે કટોકટી કાર્યજો કોઈ ખામી હોય તો પણ એન્જિન ચાલુ કરી શકાય છે VANOS સિસ્ટમ. જો કેમેશાફ્ટ શરૂઆત દરમિયાન પ્રારંભિક સ્થિતિમાં હોય, તો એન્જિન શરૂ થશે નહીં.
