ઘણી કારમાંથી સફેદ ધુમાડો? તદુપરાંત, આવો ધુમાડો માત્ર અંદર જ નહીં ઘણી કારમાં દેખાય છે શિયાળાનો સમય. શું તમે પણ તમારી કારના વર્તનમાં કંઈક આવું જ જોવાનું શરૂ કર્યું છે? ચિંતા કરશો નહીં, આનો અર્થ એ નથી કે તમારી કારના એન્જિનમાં ખામી છે. વધુ પડતા સફેદ ધુમાડાનું સૌથી સામાન્ય કારણ એક્ઝોસ્ટ પાઇપસામાન્ય ઘનીકરણ છે. તે પાણી છે. જો કે, ચિંતા કરવાની જરૂર નથી. મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, મફલરમાં પાણીની હાજરીનો અર્થ એ નથી કે તમારી કારને સમારકામની જરૂર છે.
માનો કે ના માનો, મફલરમાં ઘણું પાણી એકઠું થઈ શકે છે. આ સામાન્ય રીતે મોટરની ખામી સૂચવે છે. જો ત્યાં થોડું પાણી હોય, તો આજુબાજુના તાપમાનમાં તફાવત અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમની અંદરનું તાપમાન દોષિત છે, જે ઘનીકરણની રચના તરફ દોરી જાય છે. માર્ગ દ્વારા, સમાન અસર સ્પાર્કલિંગ પાણીની ઠંડા કાચની બોટલ પર ટીપાંના સ્વરૂપમાં દેખાય છે, જે હમણાં જ રેફ્રિજરેટરમાંથી બહાર કાઢવામાં આવી છે અને રસોડામાં ટેબલ પર મૂકવામાં આવી છે, જ્યાં તે ખૂબ જ ગરમ છે. લગભગ તરત જ, બોટલ અને પર્યાવરણ વચ્ચેના તાપમાનના તફાવતને કારણે બોટલ પર ઘનીકરણના ટીપાં રચાશે.
તમે જાતે સમજો છો કે એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં તાપમાન એક્ઝોસ્ટ વાયુઓખૂબ ઊંચી હોઈ શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, કેટલાક ઉત્પ્રેરકોમાં તે 900 ડિગ્રી સુધી પહોંચી શકે છે. હા, અલબત્ત, એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં પ્રવેશતા એક્ઝોસ્ટ ગેસ, જે ઉત્પ્રેરકની પાછળ સ્થિત છે, તે પહેલાથી જ નોંધપાત્ર રીતે ઠંડુ થાય છે, પરંતુ તેમ છતાં તેમનું તાપમાન હજી પણ ખૂબ ઊંચું છે. પરિણામે, સમય જતાં મફલરની અંદર ઘનીકરણ એકઠું થઈ શકે છે. ખાસ કરીને શિયાળામાં, જ્યારે તાપમાનનો તફાવત નોંધપાત્ર હોય છે.
તેમ છતાં, કોઈપણ કાર માલિકે ચોક્કસપણે મફલરમાં પાણી પર ધ્યાન આપવું જોઈએ, કારણ કે ખૂબ પાણી એન્જિનમાં આપત્તિજનક સમસ્યાઓ સ્પષ્ટપણે સૂચવી શકે છે. જો કે મોટે ભાગે ગંભીર એન્જિનની ખામીના કિસ્સામાં, પાણીને બદલે, એન્ટિફ્રીઝ અથવા પાણી અને એન્ટિફ્રીઝનું મિશ્રણ એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી બહાર આવશે. ઉદાહરણ તરીકે, જો એન્જિનમાં તિરાડ હોય અથવા એન્જિન બ્લોક ગાસ્કેટને નુકસાન થયું હોય તો આ થઈ શકે છે.
જો મફલરમાં થોડું પાણી બને છે (ઉદાહરણ તરીકે, થોડા ટીપાં), તો આ સામાન્ય છે. પરંતુ શું તમે જાણો છો કે મફલરમાં પાણીના ટીપાંનું મુખ્ય કારણ વાસ્તવમાં ઘનીકરણ નથી? પાણી એ ઇંધણના દહનનું સામાન્ય આડપેદાશ છે. એટલે કે, જો એક્ઝોસ્ટ પાઇપની અંદર કોઈ ઘનીકરણ ન હોય તો પણ, એક નિયમ તરીકે, તમે હજી પણ મફલરમાં પાણીની હાજરી શોધી શકશો. શા માટે? .
બળતણ બાળવા માટેનું રાસાયણિક સમીકરણ અહીં છે:
C 8 H 18 + 12.5 O 2 -> 8 CO 2 + 9 H 2 O
મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે વાસ્તવિક ગેસોલિન એ રાસાયણિક રીતે સરળ સંયોજન નથી અને તેના દહન દરમિયાન વિવિધ નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ NO x રચાય છે.
પરંતુ રાસાયણિક દૃષ્ટિકોણથી, મફલરમાં પાણીના દેખાવને સમજાવવું એકદમ સરળ છે. પ્રવાહી ગેસોલિનમાં શરૂઆતમાં પાણી હોય છે, જે જ્યારે બળતણ બળે છે, ત્યારે પાણીની વરાળમાં ફેરવાય છે (એટલે કે, વાયુયુક્ત સ્થિતિમાં).
એક્ઝોસ્ટ ગેસ ગરમ હોવાથી, તે ગરમ પાણીની વરાળ સાથે ભળે છે, જે એન્જિનમાં ગેસોલિનના દહન દરમિયાન વાયુયુક્ત સ્થિતિમાં ફેરવાઈ જાય છે. એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં વરાળના સ્વરૂપમાં આ સ્થિતિમાં રહેશે જ્યાં સુધી તે 100 °C થી નીચે ન જાય.
જો કે, જ્યારે તમે ગરમ કરો છો કોલ્ડ એન્જિન, તો પછી, એક નિયમ તરીકે, આ કિસ્સામાં તમે મફલરમાંથી પાણી ઉડતું જોશો નહીં. બાબત એ છે કે આ ક્ષણે, જ્યારે એન્જિન ગરમ થાય છે ત્યારે વરાળની સ્થિતિમાં પાણીને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં ઘટ્ટ થવાનો સમય નથી. એટલે કે મફલરમાંથી વાયુયુક્ત અવસ્થામાં પાણી નીકળે છે. સાચું, આ ચોક્કસ આસપાસના તાપમાને જ શક્ય છે. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે બહાર ઠંડી હોય છે, ત્યારે વરાળ એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં ઘટ્ટ થઈ શકે છે અને મફલરમાંથી થોડા ટીપાં તરીકે બહાર નીકળી શકે છે.
યાદ રાખો કે જ્યારે કાર સામાન્ય રીતે કામ કરતી હોય (વાંચો: સંપૂર્ણ રીતે કાર્યરત), ખૂબ પાણી બહાર આવવું જોઈએ નહીં. એ પણ ધ્યાનમાં રાખો કે એન્જિન ગરમ થાય છે અને સમગ્ર એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ ગરમ થાય છે, પાણીના ટીપાંની રચના બંધ થવી જોઈએ, કારણ કે પાઇપની અંદરના તાપમાન વાતાવરણીય હવાના તાપમાનની સમાનતાને કારણે પાણીની વરાળ ઘટ્ટ થવાનું બંધ કરશે.
કોઈપણ પાણી કે જે ઘટ્ટ થાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, મફલરમાં, તે પણ લાંબા સમય સુધી પ્રવાહી સ્વરૂપમાં રહેતું નથી, કારણ કે તાપમાન વધે છે, કોઈપણ પ્રવાહી ઝડપથી વાયુયુક્ત અવસ્થામાં ફેરવાય છે, એટલે કે, વરાળમાં.
આ કારણોસર, તંદુરસ્ત કારના એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં ક્યારેય વધારે પ્રવાહી બનતું નથી.
પાણી એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના કાટનું કારણ બની શકે છે
શું તમે જાણો છો કે તમારી એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં શું કાટ લાગી શકે છે? પરંતુ જો મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં એન્જિન ગરમ થયા પછી તે ત્યાં લંબાતું ન હોય તો પાણી મફલર અને અન્ય એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના ઘટકોને કેવી રીતે નુકસાન પહોંચાડે છે? તે તારણ આપે છે કે કેટલીક કારમાં વધારે પાણી ભરાઈ શકે છે. ખાસ કરીને શિયાળામાં, જ્યારે કાર માલિક કારનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ટૂંકા અંતર માટે કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઘરથી કામ પર અથવા તમારા નિવાસ સ્થાનની નજીક સ્થિત સ્ટોર સુધી. આ કિસ્સામાં, શિયાળામાં, કાર પાસે ફક્ત ગરમ થવાનો સમય નથી. અને પછી, મફલર અને પર્યાવરણની અંદરના તાપમાનમાં મોટા તફાવતને કારણે, એક્ઝોસ્ટ પાઇપ અને મફલરમાં હાજર પાણીની વરાળ પાણીના સ્વરૂપમાં ઘટ્ટ થવા લાગે છે.
તમે અને હું જાણીએ છીએ કે પાણી સામાન્ય ધાતુઓનું દુશ્મન છે, કારણ કે તે રસ્ટની રચનાને પ્રોત્સાહન આપે છે.
સદનસીબે, આધુનિક કાર (નવી સહિત) ઘરેલું કાર), એક નિયમ તરીકે, એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના સ્ટેનલેસ મેટલ તત્વોથી સજ્જ છે. અને તેમ છતાં, સમય જતાં, સ્ટેનલેસ રેઝોનેટર્સ અને મફલર્સ પણ નકારાત્મક અસરોને આધિન છે. કારણ કે એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં વિશાળ સંખ્યામાં વિવિધ રસાયણોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં કાર્બન ડાયોક્સાઇડ અને લીડ ઉપરાંત, સલ્ફર ઓક્સાઇડ (SO 2) નો સમાવેશ થાય છે, જે પાણી (H 2 O) સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરતી વખતે અસ્થિર સલ્ફર એસિડ બનાવે છે.
એટલે કે, એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં સલ્ફ્યુરિક એસિડનું ઝાકળ રચાય છે, જે સલ્ફ્યુરિક એસિડના નાના ટીપાં છે, જે સમય જતાં મજબૂત અને સ્ટેનલેસ ધાતુઓને પણ સરળતાથી કાટમાં નાખે છે. આ કારણે સમય જતાં સ્ટેનલેસ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ પણ ક્ષતિગ્રસ્ત થઈ શકે છે. તદુપરાંત, જો શિયાળામાં કારનો ઉપયોગ ટૂંકા અંતર માટે કરવામાં આવે છે અને સામાન્ય સુધી ગરમ થવાનો સમય નથી ઓપરેટિંગ તાપમાન(એન્જિન અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ), પછી પાણીની રચનાને કારણે, સેવા જીવન નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે. તેથી જ શિયાળામાં કારને સંપૂર્ણપણે ગરમ કરવી ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે અને ટૂંકા અંતર માટે તેનો ઉપયોગ ન કરવાનો પ્રયાસ કરો. જો આ શક્ય ન હોય તો, અમે તમને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં વધારાના પાણીની રચનાના જોખમને ઘટાડવા માટે દર ત્રણથી ચાર દિવસે સમગ્ર એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમને સૂકવવાની સલાહ આપીએ છીએ. આ કરવા માટે, ઓછામાં ઓછા 40 મિનિટ માટે કારનો ઉપયોગ કરો. પ્રાધાન્યમાં ઓછી એન્જિન ઝડપે નહીં, જેથી એક્ઝોસ્ટ ગેસનું દબાણ સમગ્ર એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમને કન્ડેન્સેટના બાષ્પીભવન માટે અનુકૂળ તાપમાને ગરમ કરે. આવા પરિણામે લાંબી સફરપર વધુ ઝડપેતમામ વધારાનું પાણી, વાયુયુક્ત સ્થિતિમાં ફેરવાઈને, સિસ્ટમને ખાલી છોડી દેશે.
એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી પાણી અને ધુમાડો
જો તમારી કાર સંપૂર્ણપણે ગરમ થઈ જાય, તો તમે જોશો કે એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી હજુ પણ પાણી ટપકતું હોય છે અને સફેદ ધુમાડોપછી તપાસો કે મફલરમાંથી બળેલા ગરમ તેલની ગંધ આવી રહી છે કે નહીં. જો આવી ગંધ એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં હાજર હોય, તો તે એન્જિન અથવા વસ્ત્રોમાં પિસ્ટનને નુકસાન સૂચવી શકે છે. પિસ્ટન રિંગ્સ. પરંતુ સૌથી ખરાબ બાબત એ છે કે જ્યારે એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી ગંધ આવવા લાગે છે મેપલ સીરપ. આ કિસ્સામાં, તે એન્જિન સાથે વધુ ગંભીર સમસ્યાઓ સૂચવી શકે છે. પરિણામે, તમારે મિકેનિક્સ પાસે વ્યાપક નિદાન માટે કાર લેવાની જરૂર છે.
જ્યારે એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં ઘનીકરણ દેખાય છે ત્યારે ઘણા કાર માલિકોને સમસ્યાનો સામનો કરવો પડે છે, પરિણામે મફલરમાં પાણીના ટીપાં બને છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, આ એક સામાન્ય ઘટના છે, પરંતુ કેટલીકવાર મફલરમાં ઘનીકરણ એ એક પ્રકારનું એલાર્મ બિકન છે જે કારની આંતરિક સિસ્ટમ્સમાં સમસ્યાઓ સૂચવે છે. લેખમાં પછીથી આ વિશે વધુ.
શિયાળામાં, જ્યારે પાણી સતત એક રાજ્યથી બીજા રાજ્યમાં બદલાય છે, ત્યારે આ ખાસ કરીને ખતરનાક ઘટના છે. જો કે, ઉનાળામાં, એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી પ્રવાહી ટપકવું પણ કંઈપણ સારાની આગાહી કરતું નથી.
અનિવાર્યપણે, કન્ડેન્સેટ એ પાણી છે જે દેખાય છે જ્યારે તે વાયુ અવસ્થામાંથી પ્રવાહી સ્થિતિમાં પરિવર્તિત થાય છે. પ્રકૃતિમાં, ઘનીકરણ દરેક સમયે રચાય છે, પરંતુ નુકસાનનું કારણ નથી. પરંતુ કાર માટે આ સમસ્યા બની શકે છે. ઘનીકરણ દરમિયાન રચના કરી શકે છે આંતરિક સિસ્ટમોવાહન, અને માત્ર મફલરમાં જ નહીં - તેલમાં, ઇંધણ સિસ્ટમોઅને કૂલિંગ સિસ્ટમમાં. તે કેબિનમાં અને શરીરના બંધ વિસ્તારોમાં પણ એકઠા થાય છે. દરેક વ્યક્તિગત પરિસ્થિતિમાં તેનાથી થતા નુકસાનની માત્રા અલગ અલગ હોય છે.
જ્યારે તમે એન્જિન બંધ કરો છો, ત્યારે એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં ઘનીકરણ થવાનું શરૂ થાય છે. ભલે કાર નવી હોય અને સંપૂર્ણ રીતે કાર્યરત હોય. આ એક કુદરતી ઘટના, જેમાંથી બચાવ કરવું અશક્ય છે. સિસ્ટમનો બહારનો ભાગ અંદર કરતાં વધુ ઝડપથી ઠંડુ થાય છે. મફલરમાં ભેજનું નજીવું સંચય થાય છે, જે થોડા જ સમયમાં જામી જાય છે અને કારની "અંદર" ને બરફના પોપડાથી ઢાંકી દે છે. નિષ્ણાતો કહે છે કે આ કિસ્સામાં આ ઘટના વધુ નુકસાન પહોંચાડતી નથી, પરંતુ ઘણા કાર માલિકો તેનાથી સાવચેત છે. પરંતુ બાબત એ છે કે વાહનોના સક્રિય ઉપયોગ દરમિયાન, મફલરમાં ભેજનું નાનું સંચય, તેનાથી વિપરીત, તેના સંકેત આપી શકે છે. યોગ્ય કામગીરીઅને સેવાક્ષમતા.
ઘનીકરણ શા માટે રચાય છે?
- જ્યારે વાહન સક્રિય રીતે ઉપયોગમાં લેવાય છે, ત્યારે ઘનીકરણ હંમેશા રચાય છે. ઠંડીની મોસમમાં કાર દ્વારા મુસાફરી કરવી અને, કુદરતી રીતે, એન્જિનને ગરમ કરવું તેની રચનાનું મુખ્ય કારણ બની જાય છે.
- ઓટોમેટિક સ્ટાર્ટવાળા વાહનો આ ઘટના માટે વધુ સંવેદનશીલ હોય છે. પાઇપ મહત્તમ 20 મિનિટમાં ગરમ થાય છે, સ્થિર કન્ડેન્સેટ પીગળી જાય છે, પરંતુ એક્ઝોસ્ટ વાયુઓના પ્રવાહ હેઠળ તે છાંટી જાય તે પહેલાં તેની પાસે બાષ્પીભવન થવાનો સમય પણ નથી.
- મુ તીક્ષ્ણ દબાવીનેગેસ પેડલ પર, પરિણામે પાણી એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી વધુ સક્રિય રીતે બહાર આવશે ઉચ્ચ દબાણતેમાં.
નિષ્કર્ષ: જો શિયાળામાં મફલરમાંથી થોડી માત્રામાં પાણી ટપકતું હોય, તો તમારે તાત્કાલિક ગભરાવું જોઈએ નહીં અને સંપૂર્ણ નિદાન અને સમારકામ માટે સર્વિસ સ્ટેશન પર જવું જોઈએ.
એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં ઘનીકરણ, શું કાર માટે ખતરો છે?
મફલરમાં રચના, ઘનીકરણ વાસ્તવમાં કોઈ નુકસાન કરતું નથી. જોકે સમય જતાં તે કાટનું મુખ્ય કારણ બની જાય છે. જો કે, શિયાળામાં કાટ પ્રક્રિયા ઉનાળા કરતાં ઘણી ધીમી થાય છે.
જો તમે શિયાળામાં દિવસમાં ઓછામાં ઓછું એકવાર કારને ગરમ ન કરો, તો સ્થિર ઘનીકરણ એટલું વધી શકે છે કે નિષ્ક્રિયતાના થોડા દિવસો પછી કાર શરૂ થશે નહીં. આવી મુશ્કેલીઓ ટાળવા માટે, કેટલાક કાર માલિકો વધુ પડતા ભેજને ડ્રેઇન કરવા માટે રેઝોનેટરમાં નાના છિદ્રને ડ્રિલ કરવાની સલાહ આપે છે.
પરંતુ આ ઉકેલ શ્રેષ્ઠ નથી. હકીકત એ છે કે તમે બનાવેલા છિદ્રની આસપાસ, મેટલ કાટ ખૂબ ઝડપથી થશે. પરિણામે, થોડા સમય પછી તમારે એક્ઝોસ્ટ પાઇપને સંપૂર્ણપણે બદલવી પડશે. તેના વિશે વિચારો, જો આ પદ્ધતિ અસરકારક હોત, તો ઉત્પાદકોએ કાર બનાવવાના તબક્કે તેનો ઉપયોગ કર્યો હોત.
ઓઇલ ફિલર કેપ પર કન્ડેન્સેશન એકત્ર થઈ રહ્યું છે, શું ચિંતાનું કોઈ કારણ છે?
ક્યારેક એ સફેદ કોટિંગ. આ પણ પાણી છે, અથવા તેના બદલે, તેની ગેરહાજરીનું લક્ષણ છે, જે ઘણી વધારાની સમસ્યાઓનું કારણ બને છે. આ તકતી વાલ્વની નજીક પણ દેખાઈ શકે છે જો ગાસ્કેટને નુકસાન થયું હોય, તેમજ અન્ય વિસ્તારોમાં. વધુમાં, તેમાંથી કેટલાક ક્યારેક એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં અને બહાર જાય છે. તે તમે ઉપયોગ કરો છો તે એન્ટિફ્રીઝ પણ હોઈ શકે છે જે ઓઇલ સિસ્ટમમાં પ્રવેશ કરે છે. તે જ સમયે, એન્જિન પોતે વધુ ગરમ થઈ શકે છે. જો કે, જો તમે આવું કંઈપણ અવલોકન કરતા નથી, તો ચિંતા કરવાની કોઈ વાત નથી. તેલ અને પાણીનું મિશ્રણ કરતી વખતે, એન્જિનની સપાટી પર ઘણીવાર ભેજનું સ્તર બને છે. પરંતુ, આ કિસ્સામાં, તે એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં પ્રવેશતું નથી, અને તમે તેને ફક્ત હૂડ હેઠળ જોઈને જ જોઈ શકો છો. જો કે, જ્યારે એન્જિન ગરમ થાય છે, ત્યારે ડિપોઝિટ ઝડપથી ધોવાઇ જાય છે અને જોખમ ઊભું કરતું નથી. મોટે ભાગે, સફેદ કોટિંગ એ હકીકતને કારણે રચાય છે કે તેલમાં પૂરતું પાણી નથી. જો જરૂરી હોય તો, તમે થોડું ઉમેરી શકો છો અને જગાડવો. તે જ સમયે, તેલ બદલવું જરૂરી નથી.
ગેસ ટાંકીમાં કન્ડેન્સેશન એકઠું થાય છે, તેને કેવી રીતે દૂર કરવું તેના કારણો
આ સમસ્યાનું મુખ્ય કારણ નિમ્ન-ગુણવત્તાવાળા બળતણ છે. તેમાં કદાચ થોડી માત્રામાં પાણી હોય છે. ખાસ કરીને જો તમે જૂના ગેસ સ્ટેશન પર રિફ્યુઅલ કર્યું હોય. જે ડ્રાઇવરો તેમની કારને ગરમ છોડીને સાથે ડ્રાઇવ કરે છે સંપૂર્ણ ટાંકી, તેમને આમાં કોઈ સમસ્યા નથી. જો ત્યાં થોડી ખાલી જગ્યા હોય, તો ઘનીકરણ માટે ક્યાંય ખાલી નથી. જો કે, જો ટાંકીમાં થોડું ગેસોલિન હોય, તો ભેજનું પ્રમાણ ખૂબ વધી જાય છે. પરંતુ, જો કાર શિયાળામાં બહાર હોય, તો તમારા વચ્ચેના તાપમાનનો તફાવત બળતણ ટાંકીઅને હવા ન્યૂનતમ છે. તેથી, ઘનીકરણ વાસ્તવમાં દેખાતું નથી. અને, જો તમે કારને ગરમ ગેરેજમાં છોડો છો, તો વિપરીત થાય છે.
ગેસ ટાંકીમાં પાણી, જે આંશિક રીતે મફલરમાં જાય છે - ખૂબ સારું નથી સારી નિશાની. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, તે નિષ્ફળતાનું કારણ બને છે ઇંધણ પમ્પઅથવા મીણબત્તીઓ. જો કે, ટાંકીમાંથી ભેજ પણ મોટર સિસ્ટમમાં પ્રવેશી શકે છે. માટે આ ખાસ કરીને જોખમી છે ડીઝલ એકમો, કારણ કે આના પરિણામે ફિલ્ટર સ્થિર થઈ શકે છે સરસ સફાઈઅને બળતણ રેખાઓ. આજકાલ, ખાસ પાણી રીમુવર છે જે પાણીના સંપર્કમાં આવે છે. રાસાયણિક પ્રક્રિયાઅને તેને એવા પદાર્થમાં રૂપાંતરિત કરવું જે બળતણ સાથે સરળતાથી બળી જાય છે, અન્ય સિસ્ટમમાં પ્રવેશ્યા વિના. મુખ્ય સમસ્યા એ છે કે આ ભેજ હંમેશા એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં પ્રવેશતો નથી, પરિણામે તે છેલ્લી ક્ષણ સુધી ધ્યાન વિના રહે છે. જો કે, જો તમે નોંધ્યું છે કે નોંધપાત્ર રીતે વધુ પ્રવાહી તે વિના બહાર આવે છે દૃશ્યમાન કારણોઆ કિસ્સામાં, તમારે વાહનની અન્ય સિસ્ટમો પર ધ્યાન આપવાની જરૂર છે અને તેમાં ઘનીકરણ છે કે કેમ તે તપાસો.
મફલરમાં પાણી, શું પાણી સાથે વ્યવહાર કરવો જરૂરી છે અને કઈ રીતે?
ભેજને મફલરમાં સક્રિય રીતે એકઠું થતું અટકાવવા અને તેને ઝડપથી છોડવા માટે, ત્યાં ઘણી અસરકારક પદ્ધતિઓ છે:
- જો તમારી કારમાં ઓટોમેટિક વોર્મ-અપ ઓપ્શન ઇન્સ્ટોલ કરેલ હોય અને તે રાત્રે ઘણી વાર શરૂ થાય છે, પરંતુ સવારે પ્રવાહી હજુ પણ એક્ઝોસ્ટમાંથી ટપકતું હોય, તો ફક્ત વોર્મ-અપનો સમય વધારવો, કારણ કે મફલર પાસે ફક્ત ગરમ થવાનો સમય નથી. ટૂંકા ગાળાના વોર્મ-અપ દરમિયાન જરૂરી તાપમાન સુધી. વધુમાં, તમે હીટરનો ઉપયોગ કરી શકો છો.
- જો ઉપલબ્ધ હોય તો હંમેશા તમારી કારને ગેરેજમાં પાર્ક કરો.
- ગેસોલિનને ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા સાથે બદલવાનો પ્રયાસ કરો. તે તદ્દન શક્ય છે કે જે વપરાય છે તેનો નોંધપાત્ર ભાગ ફક્ત પાણી છે.
- તમે મફલરનું પ્રવાહી વધારાનું હીટિંગ પણ કરી શકો છો અથવા તેને બિન-જ્વલનશીલ હીટ ઇન્સ્યુલેટરથી ઇન્સ્યુલેટ કરી શકો છો.
- કન્ડેન્સેટ પ્રવાહી તરીકે બહાર ન આવે તેની ખાતરી કરવા માટે, પરંતુ વરાળ તરીકે, એન્જિન શરૂ કરો, થોડીવાર રાહ જુઓ અને કારને આગળની બાજુએ એક ખૂણા પર પાર્ક કરો. જો કે, આ વિકલ્પ ખૂબ અસરકારક નથી. તે તેની માત્રા ઘટાડવાને બદલે કન્ડેન્સેટનો આકાર બદલે છે. પરંતુ, અમુક અંશે, તે ભેજને કારણે ધાતુના કાટના દરને ઘટાડે છે.
જો કે, આ બધી ક્રિયાઓ કોઈ પણ સંજોગોમાં કારને શિયાળામાં ઘનીકરણથી સુરક્ષિત કરવામાં સક્ષમ નથી. તાપમાનનો તફાવત દૂર થતો નથી. તમે તેને થોડું ઘટાડી શકો છો, પરંતુ આ સમસ્યાને સંપૂર્ણપણે હલ કરશે નહીં. મફલરની ગુણવત્તાના આધારે, તે તમને 5 થી 10 વર્ષ સુધી સેવા આપી શકે છે. પછી તમારે હજી પણ તેને એક નવું સાથે બદલવું પડશે. ઉત્પાદક પાસેથી મફલર પસંદ કરવાનું સલાહ આપવામાં આવે છે, તેમજ વધારાનું રક્ષણકાટ થી.
પ્રો ટીપ્સ: જો એક્ઝોસ્ટમાંથી પાણી નીકળી રહ્યું હોય તો તમારે ચિંતા કરવી જોઈએ?
લોકપ્રિય માન્યતાથી વિપરીત, મફલર કાટ મુખ્યત્વે ઘનીકરણને કારણે નહીં, પરંતુ એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ દ્વારા બનાવેલા આક્રમક વાતાવરણને કારણે થાય છે. મફલરમાંનું પ્રવાહી કાટ પ્રક્રિયાઓની ડિગ્રી અને ઝડપને અસર કરતા પરિબળોમાંનું એક છે. આના આધારે, ઘનીકરણ સામે લડવું મોટેભાગે નકામું અને સમયનો વ્યય છે. તમારે ત્યારે જ ચિંતા કરવાની જરૂર છે જ્યારે પાણીની સાથે મફલરમાંથી જાડો સફેદ ધુમાડો નીકળે. આ સૂચવે છે કે સિલિન્ડર બ્લોક ગાસ્કેટને બદલવાનો સમય છે. અને તે પછી પણ, જો એન્ટિફ્રીઝનું સ્તર નોંધપાત્ર રીતે ઘટવાનું શરૂ થયું.
બાળકોના ચિત્રોમાં, જ્યારે બાળકો કાર દોરે છે, ત્યારે અમે એક કરતા વધુ વાર જોયું છે કે કેવી રીતે અમારા બાળકો કારના એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી નીકળતા ગેસના પુષ્કળ વાદળો ઉત્સુકતાપૂર્વક દોરે છે. રસ્તા પર આપણે શું જોઈએ છીએ? આપણામાંના કેટલાક, જેઓ વધુ સચેત છે, તેમણે કદાચ એ ચિત્ર પર વિચાર કર્યો કે જ્યારે કાર ચાલવા લાગી અથવા થોડી ઝડપે અને તેના મફલરમાંથી પાણીનો સારો ભાગ રેડવામાં આવ્યો. તો મફલરમાંથી પાણી શા માટે રેડવામાં આવે છે અને તે ક્યાંથી આવ્યું?
કદાચ આ એક ગંભીર ખામી છે અથવા તે આ રીતે હોવું જોઈએ. અહીં ઘણા બધા પ્રશ્નો છે જે સરેરાશ વ્યક્તિ પોતાને પૂછી શકે છે, અને અમે તેમના જવાબ આપવાનો પ્રયત્ન કરીશું. આ તે જ છે જેના વિશે આપણે અમારા લેખમાં વાત કરીશું.
કારના મફલર (એક્ઝોસ્ટ પાઇપ)માં પાણી ક્યાંથી આવે છે
મૂળભૂત રીતે અહીં કહેવા માટે કંઈ ખાસ નથી. લાંબા સમય પહેલા બધું જ અભ્યાસ અને સમજાવવામાં આવ્યું છે. તે તારણ આપે છે કે હાઇડ્રોકાર્બનનું કમ્બશન, જે ગેસોલિન છે, તે પાણી અને કમ્બશન પેટા-ઉત્પાદનોનું ઉત્પાદન કરે છે. તમને સૂત્રોથી પરેશાન ન કરવા માટે, નીચેના ચિત્ર પર એક નજર નાખો. તમે જોશો કે એન્જિનના કમ્બશન ચેમ્બરમાં આપણું બળતણ લગભગ શું રૂપાંતરિત થાય છે...
એટલે કે, તેને સરળ રીતે કહીએ તો, આપણું બળતણ પ્રવાહીના સ્વરૂપમાં છે, અને આ પ્રવાહી રહે છે, સિવાય કે તેની રચના બદલાય છે અને તેનો ભાગ વરાળમાં જાય છે. એટલે કે, ગેસોલિન પાણીમાં ફેરવાય છે અને બળતણના દહનના પરિણામે બનેલા અન્ય ઘણા ઉત્પાદનો.
આ બધામાંથી તે અનુસરે છે કે જો તમારી પાસે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ગેસોલિન હોય અને ટાંકીમાં પાણી ન હોય, તો પણ કમ્બશન દરમિયાન તમને વરાળના રૂપમાં એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં પાણી મળશે.
એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં પાણીની વરાળ કેવી રીતે પાણીમાં ફેરવાય છે (મફલરમાંથી પાણી દેખાવાનાં કારણો)
હવે પ્રક્રિયા સંપૂર્ણપણે સરળ છે - એક્ઝોસ્ટ પાઇપની મેટલ દિવાલો પર વરાળનું ઘનીકરણ. આપણે બધા ઝાકળ બિંદુ વિશે જાણીએ છીએ, એટલે કે, જ્યારે, ચોક્કસ દબાણ, તાપમાન અને ભેજ પર, પાણીની વરાળ સપાટી પર સ્થિર થવામાં સક્ષમ હોય છે. હવા જેટલી ગરમ અને ઠંડી સપાટી જેની સાથે તે સંપર્કમાં આવે છે, ઘનીકરણ "પડશે" તેવી સંભાવના વધારે છે. સૈદ્ધાંતિક રીતે, કારની એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં, રેઝોનેટરમાં, મફલરમાં, પાઈપોમાં આવું થાય છે. આ બધું એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ શુષ્ક હોવાની કોઈ તક છોડતું નથી.
એક સાદું સત્ય સમજ્યા પછી કે આપણે પાણીથી બચી શકતા નથી, આપણે આ મુદ્દાને ઉકેલવાની જરૂર છે. તેનાથી કેવી રીતે છુટકારો મેળવવો? એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ પર પાણીની અસર કેવી રીતે ઘટાડવી? આ પ્રશ્નો તદ્દન વાજબી છે, કારણ કે અમારી એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ મેટલ સ્ટ્રક્ચર છે, અને સ્ટેનલેસ સ્ટીલથી બનેલી નથી. તેથી, મફલરમાં, એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં પાણીની સામગ્રીની સમસ્યા સંબંધિત છે. તેથી, જ્યારે આપણે મફલરમાં પાણીની રચનાની પ્રક્રિયાઓ શોધી કાઢી. ચાલો વધુ પડતા પાણીના જોખમો વિશે વાત કરીએ જે કારની એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં એકઠા થઈ શકે છે અને તેનાથી કેવી રીતે છુટકારો મેળવવો.
મફલર, રિઝોનેટર (એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ) માં પાણીની માત્રા કેવી રીતે દૂર કરવી અથવા ઓછી કરવી
ચાલો એ હકીકતથી પ્રારંભ કરીએ કે મફલરમાં પાણીથી છુટકારો મેળવવો શક્ય બનશે નહીં. આ એક અંધવિશ્વાસ છે અને તેમાંથી કોઈ છૂટકો નથી. ઓછામાં ઓછું આ 100 ટકા કરી શકાતું નથી, પરંતુ ભેજનું પ્રમાણ ઘટાડવું તદ્દન શક્ય છે. તે કંઈપણ માટે નથી કે અમે અગાઉના ફકરામાં તાપમાનનો ઉલ્લેખ કર્યો છે. તે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના ધાતુના તત્વોના તાપમાનને બદલીને છે કે તમે તેમાં સ્થાયી થતા કન્ડેન્સેટની માત્રા પર રમી શકો છો, એટલે કે, પાણી. જ્યારે કાર ગરમ થાય છે અને સમગ્ર એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ ગરમ થાય છે ત્યારે ઓપરેશન શ્રેષ્ઠ છે. આવી ગરમી એ સુનિશ્ચિત કરશે કે મફલર અને રેઝોનેટરની દિવાલો પર ઓછો ભેજ સ્થિર થશે અને જો તે સ્થિર થશે, તો તે ઝડપથી બાષ્પીભવન થશે. એટલે કે, નિષ્કર્ષ સરળ છે. એક વખતની અને ટૂંકી સફરને બદલે લાંબા ગાળાની કામગીરી, કારની એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં પાણીની માત્રાને સહેજ ઘટાડવામાં મદદ કરશે.
તમારી કારની એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં સંચિત પાણીના જોખમો શું છે?
અમે પહેલેથી જ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના કાટ વિશે વાત કરી છે, જે અતિશય ભેજને બિલકુલ પસંદ નથી કરતી. આમ, એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં પાણીની માત્રામાં વધારો એ હકીકત તરફ દોરી જશે કે તેના તત્વો (રેઝોનેટર, મફલર) કાટ લાગશે અને સમય પહેલા બિનઉપયોગી બની જશે. માટે ઘરેલું કારઆ સમયગાળો એટલો નોંધપાત્ર ન હોઈ શકે, 2-3 વર્ષ અને બસ, મફલરમાં પહેલેથી જ એક છિદ્ર છે. માર્ગ દ્વારા, મફલરમાં છિદ્રો, સૌથી સામાન્ય ખામી તરીકે, સૌથી ઠંડી સપાટીઓ પર ભેજ સંચયની હકીકતની પુષ્ટિ કરે છે, એટલે કે, એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ સાથે એન્જિનથી આગળ.
બીજી, એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં પાણીની રચના કરતી વખતે તમે અનુભવી શકો તે ઓછી સુખદ ઘટના એ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં બરફના દુર્ગમ પ્લગની રચના છે. આ માત્ર ઠંડા સિઝન દરમિયાન સંબંધિત છે, પરંતુ હજુ પણ. ધીમે ધીમે વધતા બરફના જામ એન્જિનને ત્યાં સુધી "કચડી" શકે છે જ્યાં તે સંપૂર્ણપણે શરૂ થવાનું બંધ કરે છે. ટ્રાફિક જામ ટૂંકા પ્રવાસોથી અથવા જ્યારે કારમાં એન્જિનનું તાપમાન જાળવવા માટે ટાઈમર સેટ હોય ત્યારે થઈ શકે છે. કાર બેસે છે અને ગરમ થાય છે નિષ્ક્રિય ગતિ, જ્યારે સમગ્ર એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ ઠંડી હોય છે. લગભગ તમામ પાણીની વરાળ તેમાં રહેશે, મફલરમાં. અહીં હું વેગ આપવા, ઝડપ સાથે રમવા માંગુ છું, પરંતુ જો કાર ડ્રાઇવર વિના ગરમ થઈ રહી છે, તો આ કરવા માટે કોઈ નથી.
ઠંડીની મોસમમાં કારના એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી કાઢવામાં આવેલ બરફ. અને આવા ટ્રાફિક જામની હાજરીમાં એન્જિન પાવરમાં અનુગામી ઘટાડાનો ઉલ્લેખ કરવાની પણ જરૂર નથી, કારણ કે આ અલબત્ત બાબત છે.
મફલર કેનમાં એક છિદ્ર ડ્રિલ કરો જેથી તેમાં પાણી નીકળી જાય
આ સલાહ વધુ મૂળભૂત છે અને સ્થાનિક ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ માટે યોગ્ય છે. તે ખાસ કરીને તે લોકો માટે સંબંધિત હશે જેઓ મફલર અથવા સડેલા મફલરનું જીવન કેવી રીતે વધારવું તે વિશેની વિનંતી સાથે અહીં આવે છે. ખરેખર, ઘરેલું કાર પર મફલર થોડા વર્ષોમાં સડી શકે છે. છિદ્રોના બિંદુ સુધી સડેલું, જેમ કે તે હવે સમારકામ કરી શકાતું નથી. વિદેશી કાર આ બાબતમાં વધુ વ્યવહારિક છે. વિદેશી કાર મફલરના કાટ ગુણધર્મો પણ ખરાબ નથી. તેમના મફલર 10 વર્ષ કે તેથી વધુ સમય સુધી ટકી શકે છે. સારું, ઠીક છે... મફલરને સડી ન જાય તે માટે શું કરી શકાય?
વાસ્તવમાં આ સલાહ તરફથી છે ગેરેજ ટ્યુનિંગયુએસએસઆર અને ફરીથી વિદેશી ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગના ડિઝાઇનરો તરફથી. કેટલાક કાર ઉત્સાહીઓએ મફલર કેનમાં છિદ્ર ડ્રિલ કર્યું. તે કારના પાછળના સૌથી નીચા બિંદુ અથવા સૌથી નજીક કરવામાં આવ્યું હતું. અને બધા એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે કે એક્ઝોસ્ટ વાયુઓમાંથી ઘનીકરણ અને ભેજ મફલર કેનમાં સ્થિર ન થાય. ચાલો, વિદેશી કારમાંથી એક આ મફલર કેન પર એક નજર નાખો.
અહીં બે છિદ્રો છે. તે જ સમયે, તેમનો વ્યાસ એટલો નાનો છે કે તે કોઈપણ રીતે અવાજના જથ્થાને બદલી શકતો નથી, પરંતુ તેમાંથી ભેજ સારી રીતે બહાર નીકળી જાય છે. પર્યાવરણ.
આવા ટ્યુનિંગ માટે, તમારે ફક્ત 2-3 મીમી ડ્રિલ અને છિદ્ર સાથેની કવાયતની જરૂર છે જેથી તમે કારની નીચે ક્રોલ કરી શકો. થોડું આના જેવું.
કેટલાક કિસ્સાઓમાં, પાણી તરત જ બહાર નીકળી શકે છે. ખાસ કરીને જો તે શિયાળો હોય અને કારનું માઇલેજ ઓછું હોય. પછી કદાચ ત્યાં પહેલેથી જ એક આખું "તળાવ" છે. આ લગભગ 0.5 -1 લિટર પાણી હોઈ શકે છે. જો પાણી રેડશે, તો પછી મહાન! જો કે, આ સલાહને અનુસરવા માટે ઉતાવળ કરશો નહીં ...
જો મફલર સ્ટેનલેસ સ્ટીલથી બનેલું હોય, જે ખૂબ જ દુર્લભ છે, તો બધું સારું છે. અને જો તે કોટેડ હોય, તો પછી છિદ્ર ડ્રિલ કરીને, અમે મેટલ પરના રક્ષણાત્મક સ્તરને નુકસાન પહોંચાડીએ છીએ. હવે એક વખતનું પાણી છોડવાથી સતત "ટપકતા છિદ્ર" માં ફેરવાઈ જશે. અને જો તમને દૂર કરેલ રક્ષણાત્મક સ્તર, તાપમાન અને ભેજ વિશે યાદ હોય, તો છિદ્ર કદાચ વધશે. અને જો આ આપણો ઓટો ઉદ્યોગ છે, તો પછી મફલર છિદ્ર સાથે અથવા તેના વગર, લગભગ સમાન સમય સુધી ચાલશે. પરંતુ વિદેશી કાર માટે, મફલરની સર્વિસ લાઇફ નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડી શકાય છે. તેથી, જો કે હું ઈચ્છું છું, ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા મેટલ મફલર માટે આ કરવું યોગ્ય નથી ...
તેથી, મફલર, રિઝોનેટર (એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ) માં પાણીની રચનાની ઘટના અનિવાર્ય છે. અમે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં વધુ પડતા ભેજથી છુટકારો મેળવવાની રીતોનો પણ ઉલ્લેખ કર્યો છે. હવે, અમે ફક્ત એવી આશા રાખી શકીએ છીએ કે તમે તમારા માટે શ્રેષ્ઠ સંતુલન મેળવશો, જ્યારે તમારા મફલરમાં એટલું પાણી નથી, અને માઇલેજ તમારા માટે શ્રેષ્ઠ હશે, અને ખૂબ વધારે નહીં.
આધુનિક કારની એક્ઝોસ્ટ પાઇપ પર પાણીનો દેખાવ (તટસ્થ બનાવવા માટેની સિસ્ટમ હાનિકારક ઉત્સર્જન) સૂચવે છે સામાન્ય કામગીરીઇગ્નીશન, ઇંધણ પુરવઠો, એક્ઝોસ્ટ ગેસ શુદ્ધિકરણ, એન્જિન ઓપરેટિંગ સાયકલ મેનેજમેન્ટ જેવી સિસ્ટમો. તેથી, પાણી મુખ્ય ઘટકોની યોગ્ય કામગીરી સૂચવે છે.
મફલરમાં પાણીના દેખાવના કારણો
ઘટનાનો મુખ્ય "ગુનેગાર" ઘનીકરણ છે. તે એ હકીકતને કારણે રચાય છે કે એક્ઝોસ્ટ પાઇપની અંદરનો ભાગ બહારની જેમ તીવ્રપણે ઠંડુ થતો નથી. ઘનીકરણ રચનાની પ્રક્રિયા એન્જિન બંધ કર્યા પછી તરત જ શરૂ થાય છે; ઝાકળના ટીપાં તરત જ મફલરની અંદર દેખાય છે, જે પાછળથી થીજી જાય છે. જલદી એન્જિન ફરીથી શરૂ થાય છે, બરફ પીગળવાનું શરૂ થાય છે અને પાઇપમાંથી ભેજ ટપકવાનું શરૂ થાય છે.
યુ આધુનિક કારઉત્પ્રેરકથી સજ્જ, કારના સંચાલન દરમિયાન પાણી ટપકશે. આ, સૌ પ્રથમ, ઉત્સર્જન શુદ્ધિકરણના સંચાલન સિદ્ધાંતને કારણે છે. વિવિધનો આખો “કલગી” રાસાયણિક તત્વોઅને તેમના સંયોજનો, જેમાં કાર્બન ડાયોક્સાઇડ, ઓક્સિજન, કાર્બન મોનોક્સાઇડ, નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ્સ, ન બળેલા હાઇડ્રોકાર્બન, પાણીનો સમાવેશ થાય છે. સૂચિબદ્ધ ઘટકોમાંથી, ઓક્સિજન, કાર્બન ડાયોક્સાઇડ અને પાણીને હાનિકારક માનવામાં આવે છે. અન્ય તમામ સંયોજનો ઉત્પ્રેરકમાં પ્રવેશ કરે છે અને પ્યુરિફાયર ડિઝાઇનમાં પ્લેટિનમ અને પેલેડિયમની હાજરીને કારણે ઓક્સિડાઇઝ્ડ થાય છે. તેઓ ઉત્પ્રેરકના રેખાંશ હનીકોમ્બ્સ પર સ્થિત છે જેના દ્વારા એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ પસાર થાય છે. પરિણામે, કાર્બન ડાયોક્સાઇડ અને પાણીની વરાળ રચાય છે. બાદમાં મફલરની આંતરિક સપાટી પર ઘટ્ટ થાય છે અને પાણીના ટીપાંના સ્વરૂપમાં દેખાય છે.
સૌથી તીવ્ર ભેજની રચનાનો સમયગાળો
મોટેભાગે, એન્જિન વોર્મ-અપ સ્ટેજ દરમિયાન પાણી દેખાય છે. આ એક સમૃદ્ધ મિશ્રણના ઉપયોગને કારણે છે, જે ઉત્પ્રેરકના ગરમ-અપ સમયને ઝડપી બનાવવા માટે રચાયેલ છે, કારણ કે તે +300 ડિગ્રી સેલ્સિયસની આસપાસ સૌથી અસરકારક રીતે કામ કરે છે. પરિણામે, તે કાર્બન મોનોક્સાઇડ અને બિન બળેલા હાઇડ્રોકાર્બનથી સમૃદ્ધ છે અને તે વરાળ અને પાણીમાં સઘન રીતે રૂપાંતરિત થાય છે.
મફલરમાં પાણીનું સતત અને વારંવાર સંચય અનિવાર્યપણે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના આ તત્વના કાટ તરફ દોરી જશે. આવી સમસ્યાને ટાળવા માટે, લાંબી, સક્રિય સફર કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, જે મફલરને વધુ સારી રીતે ગરમ કરવામાં અને ભેજની રચનાને અટકાવવામાં મદદ કરશે. બીજી રીત એ છે કે એન્જિનને સંપૂર્ણપણે ગરમ કરવું; ઠંડા એન્જિન સાથે ડ્રાઇવિંગ માત્ર ઘનીકરણની રચનાને પ્રોત્સાહન આપે છે.
મધ્ય ઝોનમાં રહેતા કાર ઉત્સાહી માટે શિયાળો એ વર્ષનો સૌથી અપ્રિય સમય છે (ઉત્તર વિશે કહેવા માટે કંઈ નથી). ઘણી વાર, ઠંડીમાં, કાર ફક્ત શરૂ થવાનો ઇનકાર કરે છે, પછી ભલે તે માત્ર બે રાત માટે બહાર પાર્ક કરવામાં આવી હોય. આનું કારણ ખરાબ અથવા ગંદા સ્પાર્ક પ્લગ, બેટરી ટર્મિનલ્સનું ઓક્સિડેશન, ખરાબ તેલઅથવા મફલરમાં સ્થિર કન્ડેન્સેટનું સંચય. સૌથી વધુ શ્રેષ્ઠ માર્ગઆવી પરિસ્થિતિઓને ટાળવા માટે, અલબત્ત, નિવારણ અને યોગ્ય કામગીરી છે. પરંતુ જો મુશ્કેલી થાય, તો તમારી ચોક્કસ સમસ્યાને હલ કરવાની ઘણી રીતો છે. ચાલો મફલરમાં સ્થિર કન્ડેન્સેટના સંચય પર નજીકથી નજર કરીએ. આવી અપ્રિય પરિસ્થિતિમાંથી બહાર નીકળવાનો રસ્તો તેને ગરમ કરવાનો છે.
સૂચનાઓ
તમે તેને સ્ટેશન પર લઈ જવાનો પ્રયાસ કરી શકો છો જાળવણી, જ્યાં સાંકેતિક રકમ માટે કારીગરો તમામ કામ કરશે તેના શ્રેષ્ઠમાં. જો તમે નીચેની મફલર (અથવા ખાલી) ની એક્ઝોસ્ટ પાઇપને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો છો, જેનો ઉપયોગ એક્ઝોસ્ટ ગેસના વધારાના શુદ્ધિકરણ માટે થાય છે, તો તમે તેને કાર સેવા કેન્દ્રમાં લઈ જવા માટે તેને શરૂ કરી શકો છો. કાર સ્ટાર્ટ થશે. પરંતુ ત્યાં એક નાનો "પરંતુ" છે. કાર ઘણો અવાજ કરશે, ગર્જના પણ કરશે, જે આશ્ચર્યજનક નથી, કારણ કે તમે મફલરનો ભાગ દૂર કર્યો છે.
જો ખેંચવાની કોઈ ઇચ્છા અથવા તક ન હોય વાહન, તમારે સ્વતંત્ર રીતે કાર્ય કરવું પડશે. ગરમ કરતા પહેલા, તમારે જાણવાની જરૂર છે કે, હકીકતમાં, ગરમી ક્યાંથી શરૂ કરવી. ઘનીકરણ એન્જિનથી વધુ દૂર એકઠા થવાનું વલણ ધરાવે છે. તેથી, તમારે બમ્પર હેઠળના કેનમાંથી ગરમી શરૂ કરવાની જરૂર છે.
કારમાં ઘનીકરણની રચના કંઈપણ સારી તરફ દોરી જશે નહીં, પરંતુ તેનાથી વિપરીત, નુકસાન પહોંચાડશે. ખાસ કરીને હવે, જ્યારે બહાર શિયાળો હોય છે, અને ભેજ વાયુયુક્ત અવસ્થામાંથી પ્રવાહીમાં જાય છે અને પછી નક્કર સ્થિતિમાં જાય છે. આમાંની એક સમસ્યા એ છે કે તમે અને હું આ ઘટનાની નોંધ પણ લેતા નથી. અમે ઘનીકરણ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. આ લેખ તમને જણાવશે કે કારના એન્જિનમાં અને અન્ય સિસ્ટમો અને એકમોમાં ઘનીકરણની રચનાનું કારણ શું છે.
કન્ડેન્સેટ (લેટ. કન્ડેન્સેટસ - કોમ્પેક્ટેડ, કન્ડેન્સ્ડ) એ એક ઉત્પાદન છે જે વાયુ અવસ્થામાંથી પ્રવાહી પદાર્થમાં પસાર થાય છે જ્યારે તાપમાન ઘટે છે. વાતાવરણમાં વરાળનું ઘનીકરણ લગભગ સતત થાય છે.
અને આ માત્ર ત્યાં જ થતું નથી. આ જ વસ્તુ તમારી કારમાં અથવા તેના બદલે, તેની વિવિધ સિસ્ટમોમાં થાય છે: તેલ સિસ્ટમઅને બળતણ, ઠંડક અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સમાં. ઘનીકરણ તમારી કારના આંતરિક ભાગમાં અને બંધ શરીરના પોલાણમાં પણ એકઠું થાય છે. તે કેટલું નુકસાન કરે છે? હવે અમે તમને તેના વિશે જણાવીશું.
- મફલર માં પાણી
તમે કારના એન્જિનને બંધ કરો કે તરત જ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં કન્ડેન્સેશન બનવાનું શરૂ થાય છે. સિસ્ટમનો બહારનો ભાગ અંદર કરતાં વધુ ઝડપથી ઠંડુ થાય છે. તેથી, એક્ઝોસ્ટ પાઇપની અંદર તરત જ ઝાકળના ટીપાં દેખાય છે. થોડા કલાકો પછી, ઝાકળ જામી જશે, અને જલદી તમે એન્જિન શરૂ કરશો, તે પીગળી જશે અને પાઇપમાંથી ટપકવાનું શરૂ કરશે. ઘણા કાર માલિકોને એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી રેડતા પાણીના જથ્થામાં કંઈપણ સારું દેખાતું નથી.
પરંતુ નિષ્ણાતો કહે છે અને ભારપૂર્વક કહે છે કે તેનાથી કોઈ નુકસાન થતું નથી.
પાઇપમાં ઘનીકરણની હાજરી સૂચવે છે કે તમારી કારનું એન્જિન સામાન્ય છે. કન્ડેન્સેટની માત્રા ઓપરેટિંગ શરતો પર આધારિત છે. જો તમે ઠંડા હવામાનમાં તમારી કાર ચલાવો છો, તો આ તે છે જે ઘનીકરણ તરફ દોરી જાય છે. આ ખાસ કરીને કાર સાથે સક્રિય રીતે થાય છે જે ઓટો-સ્ટાર્ટનો ઉપયોગ કરીને ગરમ થાય છે. 10-20 મિનિટમાં પાઇપ ગરમ થાય છે, પરંતુ કન્ડેન્સેટને ઓગળવાનો સમય હોય છે, પરંતુ બાષ્પીભવન થતું નથી. અને તેથી જ તમે ખસેડવાનું શરૂ કરો કે તરત જ તે બહાર આવવા લાગે છે. જો તમે ગરમ કરતી વખતે ગેસ પેડલને યોગ્ય રીતે દબાવો છો, તો પાણી તરત જ બહાર નીકળી જશે.
ત્યાં માત્ર એક જ નિષ્કર્ષ છે - એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં પાણી પોતે નુકસાન પહોંચાડતું નથી. પાઇપમાં પાણી ભંગાણની નિશાની નથી. પરંતુ તે કારને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે, કારણ કે ઘનીકરણ એ મફલરના આંતરિક કાટનું મુખ્ય કારણ છે. શિયાળામાં આ ઝડપથી થતું નથી, પરંતુ વસંત અને ઉનાળામાં રસ્ટ ઝડપથી થાય છે. શિયાળામાં, વાહનચાલકો લાંબા સમય સુધી પાર્કિંગ કર્યા પછી મફલર થીજી જવાની ફરિયાદ કરે છે. 2-3 દિવસમાં, મફલર એટલું સ્થિર થઈ શકે છે કે કાર શરૂ થવાનો ઇનકાર કરે છે.
કાર ફોરમ પર તેઓ રેઝોનેટરમાં એક છિદ્ર બનાવવાનું સૂચન કરે છે જેથી કરીને તેમાંથી પાણી નીકળી શકે. પરંતુ વેચાણકર્તાઓ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સઆ સાથે ભારપૂર્વક અસંમત. આનાથી મફલરને વધુ ઝડપથી કાટ લાગશે, અને છિદ્રની આસપાસ કાટ દેખાવા લાગશે. તમારા માટે વિચારો - જો એક્ઝોસ્ટમાં ઘનીકરણની સમસ્યા આ રીતે હલ થઈ શકે સરળ રીતે, તો ઉત્પાદકોએ આ લાંબા સમય પહેલા કર્યું હશે.
આ પણ જુઓ:
