શું "ખનિજ જળ" પછી "સિન્થેટીક્સ" માં રેડવું શક્ય છે? શું અર્ધ-સિન્થેટીક્સ અથવા સમાન પ્રકારના તેલ સાથે સિન્થેટીક્સનું મિશ્રણ કરવું શક્ય છે, પરંતુ સિન્થેટીક્સ રેડવું શક્ય છે?

કેવી રીતે અને કયા કિસ્સાઓમાં તેલ અર્ધ-કૃત્રિમથી કૃત્રિમમાં બદલાય છે? મોટરચાલકોની દુનિયામાં, અર્ધ-કૃત્રિમ લુબ્રિકન્ટનો ઉપયોગ કર્યા પછી કૃત્રિમ-આધારિત તેલ ભરવાનું શક્ય છે કે કેમ તે વિશે એક ખૂબ જ ગંભીર પ્રશ્ન વારંવાર ઊભો થાય છે. તમે વારંવાર અભિપ્રાય સાંભળો છો કે આ કરી શકાય છે અને કંઈપણથી ડરવાની જરૂર નથી. પરંતુ ખોટો જવાબ એન્જિનને બગાડી શકે છે અને ગંભીર ચિંતા તરફ દોરી શકે છે, અને સૌથી અગત્યનું, ખર્ચાળ સમારકામ તરફ દોરી જાય છે.

તેલ પસંદ કરતી વખતે, તમારે ઉપયોગમાં લેવાતા તેલ અને પ્રવાહી માટે કાર ઉત્પાદકની આવશ્યકતાઓ દ્વારા માર્ગદર્શન આપવું આવશ્યક છે.

સામાન્ય માહિતી

બજારમાં મોટી સંખ્યામાં તેલની હાજરી અન્ય છટકું બનાવે છે બિનઅનુભવી ડ્રાઇવરો. તે ઘણાને લાગે છે કે પ્રમાણિત અને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઉત્પાદનોનો ઉપયોગ ચોક્કસપણે કોઈપણ તરફ દોરી શકે નહીં દુઃખદ પરિણામો. અર્ધ-કૃત્રિમથી કૃત્રિમ તેલ બદલવું તેમને જોખમી દિશામાં પગલું નથી લાગતું. તદુપરાંત, આવા સંક્રમણ ઘણીવાર મોટરચાલકો દ્વારા પ્રેક્ટિસ કરવામાં આવે છે અને સામાન્ય રીતે એન્જિન માટે વિનાશક પરિણામો આવતા નથી.

પસંદ કરવા માટે યોગ્ય તેલ, બજાર પર નજર રાખવી જરૂરી છે.

પરંતુ આ એક મોટી ગેરસમજ છે. ઉચ્ચતમ ધોરણો અનુસાર ઉત્પાદિત તેલ પણ જો ખોટી રીતે ઉપયોગમાં લેવાય તો તે એન્જિન માટે જોખમી બની શકે છે.

શરૂઆતમાં, ચોક્કસ બ્રાન્ડની કાર ખરીદતી વખતે, તમારે ખરીદેલ વાહન માટે કયું વિશિષ્ટ તેલ યોગ્ય છે તે શોધવાની જરૂર છે: કૃત્રિમ અથવા અર્ધ-કૃત્રિમ, ઉત્પાદનનું ધોરણ શું છે. આ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે બળતણ અને લુબ્રિકન્ટ સિસ્ટમમાં તેલ એ બીજું બળતણ છે. તે ગેસોલિન, લુબ્રિકેટિંગ મેટલ ભાગો અને મિકેનિઝમ્સની જેમ વપરાય છે. કાર તેલ વિના ચલાવી શકતી નથી; તેની પસંદગી ગેસોલિનની ખરીદી કરતાં ઓછી જવાબદારીપૂર્વક સંપર્ક કરવી જોઈએ.

ભલામણ કરેલ તેલની તમામ લાક્ષણિકતાઓ અને પરિમાણોને સંપૂર્ણ રીતે સ્પષ્ટ કર્યા પછી જ આપણે રિપ્લેસમેન્ટની શક્યતાના પ્રશ્ન પર આગળ વધી શકીએ છીએ. તેલ પ્રવાહીએક પ્રકારથી બીજા પ્રકારમાં.

સામગ્રીઓ પર પાછા ફરો

શું અર્ધ-સિન્થેટીક્સ પછી સિન્થેટીક્સ રેડવું શક્ય છે?

આ પ્રશ્નનો જવાબ સરળતાથી આપી શકાતો નથી. ચોક્કસ પ્રકારના તેલ માટે એન્જિન એકમોની સંવેદનશીલતા સમજવી જરૂરી છે. ઉદાહરણ તરીકે, લુબ્રિકન્ટના સ્નિગ્ધતા સ્તરમાં ફેરફારને કારણે નીચા તાપમાને મિનરલ લુબ્રિકન્ટ સાથે કામ કરતા એન્જિનો ખૂબ મુશ્કેલ છે. આ અને અન્ય ગુણધર્મો એન્જિનની ઓપરેટિંગ પ્રક્રિયા પર તેલના પ્રભાવમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે.

સિન્થેટીક્સ અથવા અર્ધ-સિન્થેટીક્સ પર આધારિત સામગ્રી નીચા તાપમાન માટે ઘણી ઓછી સંવેદનશીલ હોય છે. પરંતુ આ પરિસ્થિતિમાં ચરમસીમાએ જવાની અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાની અને ઠંડા હવામાનમાં વધુ અસરકારક લાગતી ઉત્પાદનનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર નથી. આ કારના માલિક માટે મોટી મુશ્કેલીઓથી ભરપૂર છે અને તકનીકી ખામીસૌથી વધુ માટે વાહન.

અર્ધ-સિન્થેટીક્સ સાથે સિન્થેટીક્સનું મિશ્રણ કરતી વખતે તમારે સાવચેત રહેવું જોઈએ.

આજે પર ઓટોમોટિવ બજારઅમે જે કાર ખરીદીએ છીએ તેમાંની મોટાભાગની કાર પહેલેથી જ થોડી માઈલેજ ધરાવે છે. આનો અર્થ એ છે કે તેઓ પહેલેથી જ ચોક્કસ બળતણ અને તેલ પર ચલાવી ચૂક્યા છે. જો કે, સૂચનાઓ સૂચવશે નહીં કે કારના એન્જિનમાં અગાઉ કયા તેલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેથી, ખરીદી કરતી વખતે, તમારે અગાઉના માલિક પાસેથી તે શોધવાની જરૂર છે કે તેણે વાહનના સંચાલન દરમિયાન કયા વિશિષ્ટ લુબ્રિકન્ટનો ઉપયોગ કર્યો હતો.

જો તેલ પરિવર્તન થાય છે જેમાં અર્ધ-સિન્થેટીક્સ મિશ્રિત થાય છે, સિન્થેટીક અવશેષો સાથે પણ, આ અનિચ્છનીય પરિણામો તરફ દોરી શકે છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, મોટર તેલ તરીકે કૃત્રિમ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવા માટે તે બિનસલાહભર્યું છે કારણ કે તે ખૂબ જ ઊંચી પ્રવાહીતા ધરાવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો ધાતુની રચનાઓમાં તેલની સીલ અને સીલ હોય, તો સિન્થેટીક્સ તેમની સાથે રાસાયણિક પ્રતિક્રિયામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કરશે, જેનાથી તેનો નાશ થશે.

ઘણીવાર બધી દલીલો એ હકીકત પર ઉકળે છે કે તમે અર્ધ-સિન્થેટીક્સને સિન્થેટીક્સમાં બદલી શકતા નથી અથવા તમારે તેની સાથે કરવું જોઈએ. ફરજિયાત ફ્લશિંગએન્જિન વાસ્તવમાં, એન્જિનને ફ્લશ કર્યા વિના વધતા વધારામાં લુબ્રિકન્ટ બદલવું શક્ય છે. આનો અર્થ એ છે કે તમારે પહેલા ખનિજ ઉત્પાદનનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ, પછી અર્ધ-કૃત્રિમ અને માત્ર ત્યારે જ સિન્થેટિક. આ પ્રક્રિયા કાર મિકેનિઝમને સુરક્ષિત કરશે.

સારાંશ માટે, આપણે બે નિષ્કર્ષ દોરી શકીએ:

1. સમાન બ્રાન્ડના સિન્થેટીક્સ સાથે અર્ધ-સિન્થેટીક્સને બદલવું સામાન્ય રીતે સલામત છે અને એન્જિનને ફ્લશ કરવાની જરૂર નથી.
2. સિન્થેટીક્સને અર્ધ-સિન્થેટીક્સથી બદલવું શક્ય છે, પરંતુ એન્જિનને ફ્લશ કરવું જરૂરી છે.

જો કે, આ તારણો હંમેશા સાચા હોતા નથી. નોંધનીય છે કે માં ઘરેલું કારતેમની પોતાની વિશિષ્ટતાઓ છે: તેઓ અર્ધ-કૃત્રિમ લ્યુબ્રિકન્ટ્સ પર સારી રીતે કાર્ય કરે છે, પરંતુ નબળી પ્રતિક્રિયા આપે છે અથવા કૃત્રિમ ઉત્પાદનોને બિલકુલ સહન કરતા નથી. ઘરેલું બ્રાન્ડ્સમાં સિન્થેટીક્સ માટે આવી પ્રતિક્રિયા છે: UAZ અને GAZ. તેથી, આ બ્રાન્ડ્સના મોડેલોમાં, સિન્થેટીક્સ સાથે અર્ધ-સિન્થેટીક્સનું કોઈ ફેરબદલ કરવામાં આવતું નથી.

અન્ય કિસ્સાઓમાં, અર્ધ-સિન્થેટીક્સને સિન્થેટીક્સ સાથે બદલવું એકદમ યોગ્ય અને સલામત છે, અને એન્જિનને ફ્લશ કરવાની જરૂર નથી. તદુપરાંત, અનુભવી મોટરચાલકોના જણાવ્યા મુજબ, અર્ધ-કૃત્રિમ સામગ્રીનો ઉપયોગ કર્યા પછી એન્જિનને ફ્લશ કરવું અને કૃત્રિમ પર સ્વિચ કરવું એ એન્જિનને કેટલીક ઉપયોગી ગુણધર્મોથી વંચિત કરશે.

તે તારણ આપે છે કે વપરાયેલ ઓપ્ટિકલ ઘનતા કૃત્રિમ તેલજો પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ અગાઉ ફ્લશ કરવામાં આવી હોય તો તે નોંધપાત્ર રીતે ઓછું હશે.

જો તમે તેલ તત્વના આગામી રિપ્લેસમેન્ટ પહેલાં દર વખતે ફ્લશિંગ સામગ્રી સાથે સારવાર કરો છો, તો આ એન્જિનની અંદરના ભાગમાં તાજા તેલની લાંબા સમય સુધી જાળવણી તરફ દોરી જાય છે.

શરૂઆતમાં એવું લાગે છે કે આ સારું છે, પરંતુ તે જ સમયે ઓક્સિડેટીવ પ્રક્રિયાઓનો પ્રતિકાર ઓછો થાય છે.

એવા કિસ્સામાં એન્જિન ફ્લશિંગ જરૂરી છે જ્યાં:

1. લુબ્રિકન્ટની બ્રાન્ડ બદલાય છે.
2. સ્નિગ્ધતા સ્તર બદલાય છે.
3. સિન્થેટીક્સમાંથી અર્ધ-સિન્થેટીક્સમાં સંક્રમણ ક્યારે થાય છે?
4. જ્યારે એન્જિનમાં તેલ સામગ્રીની ગુણવત્તા વિશે શંકા હોય અથવા ઓછી ગુણવત્તાવાળા બળતણ તેલમાં પ્રવેશ્યું હોય.
5. કોઈપણ એન્જિન સમારકામ પછી જેમાં એન્જિન ખોલવાનું સામેલ છે.
6. જ્યારે ડ્રાઇવરને શંકા હતી કે અગાઉના માલિક નિયમિતપણે એન્જિન ઓઇલ બદલતા હતા.

ફ્લશિંગ વિના, લગભગ 10% અર્ધ-કૃત્રિમ સામગ્રી એન્જિનમાં રહે છે, પરંતુ તે કોઈ નકારાત્મક ભૂમિકા ભજવતું નથી. કૃત્રિમ સામગ્રી અન્ય તત્વની હાજરીમાં સમસ્યાઓનો અનુભવ કરતી નથી.

શું અર્ધ-સિન્થેટીક્સ અને સિન્થેટીક્સનું મિશ્રણ કરવું શક્ય છે? આ ઘણા કાર માલિકો માટે એક પ્રેસિંગ પ્રશ્ન છે. કમનસીબે, તે શક્ય છે કે સિસ્ટમમાં તેલનું દબાણ ઘટી જાય અને તેલના દબાણની લાઇટ આવે. જો હાઈવે પર આવું થાય તો સ્થિતિ વધુ જટિલ બની જાય છે. તે જાણીતું છે કે જ્યારે ઓઇલ પ્રેશર લાઇટ ચાલુ હોય ત્યારે તમે ડ્રાઇવિંગ ચાલુ રાખી શકતા નથી. અને પછી ડ્રાઇવર પાસે 2 વિકલ્પો છે: કાં તો કારને સર્વિસ સ્ટેશન પર લઈ જાઓ (ટો ટ્રક અથવા મિત્રોની મદદથી), અથવા તેલ ઉમેરો અને કોઈપણ રીતે સર્વિસ સ્ટેશન પર જવાનું ચાલુ રાખો. તમારે તેલનું દબાણ શા માટે ઘટ્યું છે તે શોધવાની અને સમસ્યાને ઠીક કરવાની જરૂર છે.

પરંતુ જો એન્જિન અર્ધ-કૃત્રિમથી ભરેલું હોય, પરંતુ તમારી પાસે ફક્ત ટ્રંકમાં કૃત્રિમ હોય તો શું કરવું? તેથી, બીજા વિકલ્પને પ્રશ્નોના સ્પષ્ટ જવાબની જરૂર છે: શું અર્ધ-સિન્થેટીક્સ અને સિન્થેટીક્સનું મિશ્રણ કરવું શક્ય છે. જો તેલ પહેલેથી જ મિશ્રિત હોય તો શું? અમે એ જાણવાનો પણ પ્રયત્ન કરીશું કે સિન્થેટીક્સમાં અર્ધ-સિન્થેટીક્સ ઉમેરવાના પરિણામો અથવા તેનાથી વિપરીત શું પરિણામ આવશે. આ પ્રશ્નો હંમેશા સુસંગત હોય છે, પરંતુ જુદા જુદા માસ્ટર મિકેનિક્સ તેમને અલગ રીતે જવાબ આપે છે. આ પ્રશ્નોના સચોટ જવાબ આપવા માટે, તમારે તેલને પોતાને સમજવાની જરૂર છે.

મૂળભૂત આધાર

કોઈપણ તેલનો પોતાનો ચોક્કસ આધાર હોય છે: ખનિજ, કૃત્રિમ, અર્ધ-કૃત્રિમ. પ્રવાહીને ફ્લશિંગ અને એન્ટીઑકિસડન્ટ ગુણધર્મો આપવા, બંધારણમાં સુધારો કરવા, તાપમાનની વધઘટ સામે પ્રતિકાર વધારવા વગેરે માટે આ આધારમાં વિવિધ ઉમેરણો ઉમેરવામાં આવે છે. એડિટિવ્સનો હેતુ એન્જિનની કામગીરીમાં સુધારો કરવાનો છે, અને તે લગભગ કોઈપણ બળતણ અને લુબ્રિકન્ટમાં જોવા મળે છે.

સિન્થેટીક્સ વિશે

કૃત્રિમ તેલ માટે કાચો માલ એથિલિન છે, જે પેટ્રોલિયમ અથવા પેટ્રોલિયમ હાઇડ્રોકાર્બન વાયુઓમાંથી ઉત્પન્ન થાય છે. આવા પાયા કાચા માલના પરમાણુ માળખું બદલીને જટિલ રાસાયણિક પરિવર્તનનો ઉપયોગ કરીને મેળવવામાં આવે છે. આ ક્ષણે, કૃત્રિમ તેલ સૌથી મોંઘા છે, અને તેઓ આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓમાં પણ શ્રેષ્ઠ અસરકારક એન્જિન સુરક્ષા પ્રદાન કરે છે.

કૃત્રિમ આધારમાં ચોક્કસ કદ અને બંધારણના અણુઓનો સમાવેશ થાય છે. પરમાણુઓ જેટલા વધુ સજાતીય છે, આધારના પરિમાણો વધુ સારા છે. હાઇડ્રોકાર્બન સંયોજનોની રચના કાર્બન અણુઓની સાંકળોના સ્વરૂપમાં રજૂ કરવામાં આવે છે, અને આ સાંકળો સમાન આકાર ધરાવે છે. તેની રચનાને લીધે, કૃત્રિમ તેલ ઉચ્ચ તાપમાન અને ભારે ભાર માટે પ્રતિરોધક છે. તેની રચના સબઝીરો તાપમાને પણ બદલાતી નથી (સાર્વત્રિક તેલ માટે સંબંધિત).

અર્ધ-સિન્થેટીક્સ

અર્ધ-કૃત્રિમ તેલ કૃત્રિમ એકમાં ખનિજ આધાર ઉમેરીને ઉત્પન્ન થાય છે. ખનિજ આધાર પોતે કૃત્રિમ એક કરતાં બંધારણમાં ખૂબ જ અલગ છે, અને તે સંપૂર્ણપણે અલગ રીતે મેળવવામાં આવે છે. હકિકતમાં, ખનિજ તેલગેસ, કેરોસીન અને ગેસોલિનના ઉત્પાદનમાંથી શુદ્ધ થયેલ કચરો છે.

અર્ધ-કૃત્રિમ તેલમાં વિજાતીય માળખું હોય છે, અને તેના પરમાણુઓ આકારમાં ભિન્ન હોય છે. તેથી, આ લુબ્રિકન્ટની ઓપરેટિંગ તાપમાન શ્રેણી ઓછી છે. ઓછી ઘનતાને લીધે, લુબ્રિકન્ટ વધુ ખરાબ થાય છે, અને તેથી તેની કાર્યક્ષમતા ઓછી છે. પરિણામે, જો સિન્થેટીક્સ અને અર્ધ-સિન્થેટીક્સ મિશ્ર કરવામાં આવે તો તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ બગડે છે. શું આ કરવું શક્ય છે? જ્યાં સુધી એકદમ જરૂરી ન હોય ત્યાં સુધી, આ સખત પ્રતિબંધિત છે. તેથી અમે થોડું શોધી કાઢ્યું કે શું કૃત્રિમ અને અર્ધ-કૃત્રિમ તેલનું મિશ્રણ કરવું શક્ય છે.

ઉમેરણો સાથે સમસ્યા

બે પાયા (સિન્થેટીક્સ અને અર્ધ-સિન્થેટીક્સ) ના મિશ્રણની સમસ્યા માત્ર એક જ નથી. જ્યારે તમે એક તેલને બીજામાં ઉમેરો છો, ત્યારે તમે ઉમેરણો પણ મિશ્રિત કરી રહ્યાં છો. ઉમેરણો એ રાસાયણિક સંયોજનો છે જે વિશિષ્ટ સૂત્રોનો ઉપયોગ કરીને મેળવવામાં આવે છે. તેમની રચના અસ્પષ્ટ છે, કારણ કે સૂત્રો સખત વિશ્વાસમાં રાખવામાં આવે છે. દરેક ઉત્પાદક ચોક્કસ ઉત્પાદનમાં તેનું પોતાનું એડિટિવ પેકેજ ઉમેરે છે, તેથી સમાન આધાર અને સમાન એડિટિવ પેકેજ સાથે કોઈ બે અલગ-અલગ લ્યુબ્રિકન્ટ નથી.

શું અર્ધ-સિન્થેટીક્સ અને સિન્થેટીક્સને વિવિધ ઉમેરણો સાથે મિશ્રિત કરવું શક્ય છે? તે અશક્ય છે, કારણ કે જ્યારે વિવિધ રાસાયણિક સંયોજનો (અજાણ્યા) મિશ્રિત થાય છે, ત્યારે તેમાંથી કેટલાક અવક્ષેપ કરે છે. પરિણામે, તેલ તેમના લુબ્રિકેટિંગ ગુણધર્મો ગુમાવે છે. જો એન્જિનને સાફ કરવા માટે જવાબદાર ઉમેરણો અવક્ષેપ કરે છે, તો સફાઈ અસર ખોવાઈ જાય છે. અન્ય ઉમેરણો વિશે પણ એવું જ કહી શકાય.

નોંધ કરો કે આ એક તદ્દન વિવાદાસ્પદ મુદ્દો છે, અને બધા વાહનચાલકો એ નિવેદન સાથે સંમત થતા નથી કે લ્યુબ્રિકન્ટ્સનું મિશ્રણ કરતી વખતે ઉમેરણો અવક્ષેપ કરે છે. શક્ય છે કે આ બધા કિસ્સાઓમાં સાચું ન હોય. કેટલીકવાર આવી પ્રતિક્રિયાઓ થઈ શકતી નથી. કોઈ પણ સંજોગોમાં, આત્યંતિક પગલાં લીધા વિના કોઈપણ જોખમ ન લેવાનું વધુ સારું છે, કારણ કે એક જ ઉત્પાદકના તેલમાં પણ અલગ-અલગ આધાર પર, વિવિધ "વિરોધાભાસી" એડિટિવ પેકેજો હોઈ શકે છે જે મિશ્રિત થાય ત્યારે અવક્ષેપિત થાય છે.

વિવિધ સ્નિગ્ધતાઓનું મિશ્રણ

વિવિધ એડિટિવ પેકેજો ઉપરાંત, તેલમાં ચોક્કસ સ્નિગ્ધતા પણ હોય છે. સ્નિગ્ધતા એ એક પરિમાણ છે જે નિર્ધારિત કરે છે કે તેલ કેટલું પ્રવાહી (ચીકણું) છે અને વિવિધ તાપમાને આ પ્રવાહીતા કેવી રીતે બદલાય છે. જ્યારે મોટર તેલનું મિશ્રણ કરવામાં આવે છે, ત્યારે સ્નિગ્ધતા એક વિશાળ ભૂમિકા ભજવે છે. કદાચ ઉમેરણો અને પાયાના કિસ્સામાં કરતાં વધારે.

મને સમજાવા દો. ત્યાં કહેવાતા શિયાળો, ઉનાળો અને તમામ સીઝન તેલ છે. શિયાળામાં ખૂબ ઓછી સ્નિગ્ધતા હોય છે, તેથી નકારાત્મક હવાના તાપમાને તેઓ જાડા થતા નથી, અને તેલ પંપદ્વારા આ પ્રવાહીને સરળતાથી નિસ્યંદિત કરી શકાય છે તેલ સિસ્ટમએન્જિન સમર તેલઉચ્ચ સ્નિગ્ધતા છે, તેથી જ્યારે કામ કરો ઉનાળાનો સમયતેઓ અસરકારક છે. જો કે, માં શિયાળાનો સમયતેઓ ખૂબ જાડા થઈ જાય છે, અને પંપ તેમને તેલ પ્રણાલી દ્વારા અસરકારક રીતે ખસેડવામાં સક્ષમ નથી. પરિણામે, લુબ્રિકન્ટ ઘર્ષણ જોડી સુધી પહોંચી શકતું નથી, જેના કારણે મોટર ઝડપથી ખતમ થઈ જાય છે.

હવે પ્રશ્ન એ છે કે: શું વર્ષના જુદા જુદા સમયગાળા માટે બનાવાયેલ મોટર તેલને મિશ્રિત કરવું શક્ય છે? અલબત્ત નહીં. આ કિસ્સામાં, સંઘર્ષ એક જ સમયે ત્રણ "સ્થળો" માં થશે: એડિટિવ પેકેજમાં, બેઝમાં અને સ્નિગ્ધતામાં.

વિવિધલક્ષી તેલનું મિશ્રણ

ત્યાં પણ છે સાર્વત્રિક તેલ, જેણે વ્યવહારીક રીતે મોસમી વસ્તુઓને બજારમાંથી બહાર કાઢવાની ફરજ પાડી છે. પરંતુ આનો અર્થ એ નથી કે તેમની સ્નિગ્ધતા પ્રમાણભૂત છે. સાર્વત્રિક લુબ્રિકન્ટ્સ સ્નિગ્ધતામાં પણ અલગ પડે છે. ઉદાહરણ તરીકે, રશિયામાં 10W40 અથવા 15W40 ની સ્નિગ્ધતાવાળા તેલ લોકપ્રિય છે, જે -25 થી +40 ડિગ્રી તાપમાનની રેન્જમાં કાર્ય કરી શકે છે. 5W20 ની સ્નિગ્ધતાવાળા લુબ્રિકન્ટ ઓછા લોકપ્રિય છે. જો તેલ સાર્વત્રિક છે, તો શું મોટર તેલનું મિશ્રણ કરવું શક્ય છે? સિન્થેટીક્સ અને અર્ધ-સિન્થેટીક્સને મિશ્રિત કરવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી, ભલે આપણે સાર્વત્રિક લુબ્રિકન્ટ્સ વિશે વાત કરી રહ્યા હોય. છેવટે, તેમની સ્નિગ્ધતા પણ અલગ છે.

ઉદાહરણ તરીકે, જો તમે લુબ્રિકન્ટ સાથે મિશ્રણ કરો છો SAE સ્નિગ્ધતા 5W20 ની સ્નિગ્ધતાવાળા તેલ સાથે 10W40, પછી પરિણામ સરેરાશ સ્નિગ્ધતા સાથે લ્યુબ્રિકન્ટ હોઈ શકે છે. અને આવા લુબ્રિકન્ટની લાક્ષણિકતાઓ તે તેલની નજીક હશે જેની અંદર એન્જિનની સામગ્રી વધારે છે.

જો કે, તે ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે 5W40 સ્નિગ્ધતા લુબ્રિકન્ટની તુલનામાં 10W40 તેલ ઘણું જાડું છે. તેથી, પરિણામી મિશ્રણ જ્યારે ગરમ થાય ત્યારે પ્રવાહી બને છે અને જ્યારે ગરમ થાય છે વધુ ઝડપેએન્જિન થાય છે. પરિણામે, આ નબળાની રચના તરફ દોરી શકે છે (પરંતુ તે જરૂરી નથી). રક્ષણાત્મક ફિલ્મભાગોના ઘર્ષણ જોડીમાં, જે એન્જિનના ઝડપી વસ્ત્રોમાં ફાળો આપશે. તેથી, તમારે સિન્થેટીક્સ અને અર્ધ-સિન્થેટીક્સ "ZIK" ને મિશ્રિત કરવું શક્ય છે કે કેમ તે વિશે પણ વિચારવું જોઈએ નહીં. આ બાબત પરની ભલામણો હંમેશા તેમને મિશ્રિત કરવા પર પ્રતિબંધ માટે ઉકળે છે. જો કે, જો તમે પહેલાથી જ વિવિધ સ્નિગ્ધતા, પાયા અથવા મિશ્રિત લ્યુબ્રિકન્ટ્સ ધરાવો છો વિવિધ ઉત્પાદકો, તો પછી યાદ રાખો કે તમે આવા તેલ પર લાંબા સમય સુધી વાહન ચલાવી શકતા નથી.

મિશ્રણના પરિણામો

જો તમે એન્જિનમાં ઉચ્ચ-સ્નિગ્ધતાવાળા અર્ધ-સિન્થેટીક્સ રેડશો અને તે જ સમયે લુબ્રિકન્ટની પ્રવાહીતાને નિર્ણાયક મૂલ્ય સુધી ઘટાડશો, તો પ્રવાહી જાડું થઈ જશે. આ સ્થિતિમાં, ઓઇલ પંપ તેને ઘર્ષણ જોડીમાં પંપ કરી શકશે નહીં, અને પછી એન્જિન ફાજલ ભાગોના શુષ્ક ઘર્ષણ સાથે કાર્ય કરશે.

ઉપરાંત, પ્રવાહી મિશ્રણ કરતી વખતે, તમે મિશ્રણની લઘુત્તમ તાપમાન મર્યાદા વધારી શકો છો કે જેના પર તે અસરકારક રીતે કાર્ય કરી શકે. આનો અર્થ એ છે કે જો અગાઉ એન્જિન -20 ડિગ્રી પર સારી રીતે શરૂ થયું હતું, તો હવે સમાન હવાના તાપમાને શરૂ થવામાં સમસ્યા આવી શકે છે.

નવા એન્જિનો માટે, સિન્થેટીક્સ અને અર્ધ-સિન્થેટીક્સના મિશ્રણનો આશરો લેવો અસ્વીકાર્ય છે. આ ઊંચા તાપમાને પિસ્ટન પર કાર્બન થાપણોની ઝડપી રચના તરફ દોરી જશે. ઉપરાંત, અર્ધ-સિન્થેટીક્સ ડ્રાઇવ તત્વો વચ્ચેના ઘર્ષણ બળને ઘટાડવામાં મદદ કરશે, જે એન્જિન પાવરના નુકસાનને અસર કરશે.

શું ટ્રાન્સમિશન સિન્થેટીક્સ અને અર્ધ-સિન્થેટીક્સનું મિશ્રણ કરવું શક્ય છે?

અને તેમ છતાં ટ્રાન્સમિશનમાં આવું નથી ઉચ્ચ તાપમાન, જે એન્જિનમાં રચાય છે આંતરિક કમ્બશન, તેમાં પણ વિવિધ પાયાને મિશ્રિત કરવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી. પરિણામો સમાન હોઈ શકે છે, પરંતુ ઓછા ભયાનક પરિણામો સાથે. નીચા તાપમાનને જોતાં, ઉમેરણો અવક્ષેપ ન કરી શકે, પરંતુ કોઈ પરિણામની આગાહી કરી શકતું નથી.

તેથી, જો તમારે ટ્રાન્સમિશનમાં વિવિધ લુબ્રિકન્ટ પાયાને મિશ્રિત કરવા પડ્યા હોય, તો પણ તમે આવા તેલ પર લાંબા સમય સુધી વાહન ચલાવી શકતા નથી. તેલને મૂળમાં સંપૂર્ણપણે બદલવા માટે તરત જ સર્વિસ સ્ટેશન પર જાઓ.

હવે આપણે સંપૂર્ણ રીતે શોધી કાઢ્યું છે કે શું મોટર તેલનું મિશ્રણ કરવું શક્ય છે. ડ્રાઇવરો માટે ટિપ્સ કે જેમને તેમની કાર સર્વિસ સ્ટેશન પર લઈ જવાની તક નથી:

1. સમાન આધાર પર તેલ મિશ્રિત કરવાનો પ્રયાસ કરો. એટલે કે, સિન્થેટીક્સ સાથે સિન્થેટીક્સ, અર્ધ-સિન્થેટીક્સ સાથે અર્ધ-સિન્થેટીક્સ.
2. સ્નિગ્ધતા પર ધ્યાન આપો. 10W40 ગ્રીસને સમાન સ્નિગ્ધતાના તેલ સાથે મિશ્રિત કરવું આવશ્યક છે.
3. તે જ ઉત્પાદક પાસેથી ફોર્મ્યુલેશન પસંદ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે.

આ ત્રણેય ટીપ્સ મહત્વ ઘટવાના ક્રમમાં સૂચિબદ્ધ છે. આદર્શરીતે, એન્જિન માટે કોઈપણ પરિણામો વિના, તમે સમાન આધાર પર, સમાન સ્નિગ્ધતા સાથે અને સમાન ઉત્પાદક પાસેથી તેલ મિશ્રિત કરી શકો છો. તેમાં ઉમેરણોનું એક પેકેજ હશે જે સંઘર્ષ અને અવક્ષેપનું કારણ બનશે નહીં.

નિષ્કર્ષ

જો તમે જુદા જુદા લુબ્રિકન્ટ્સ મિક્સ કરો છો, તો તરત જ એન્જિન ધોવા માટે સર્વિસ સ્ટેશન પર જાઓ અને સંપૂર્ણ રિપ્લેસમેન્ટલુબ્રિકેટિંગ કમ્પોઝિશન. ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, રાખવાનો પ્રયાસ કરો ઓછી આવકઅને મોટર લોડ કરશો નહીં. તેથી ઘર્ષણ જોડીઓના વસ્ત્રો ઓછા હશે. આદર્શરીતે, જ્યારે ઓઇલ પ્રેશર લાઇટ ચાલુ હોય, ત્યારે કારને "બિન-ઓરિજિનલ" તેલ ઉમેરવાને બદલે સર્વિસ સ્ટેશન પર લઈ જવી જોઈએ. આ રીતે તમે તેલના મિશ્રણથી એન્જિનને થતા સંભવિત નુકસાનને દૂર કરશો.

જો તમે એન્જિનમાં તેલ રેડો છો, તો શું સિન્થેટીક્સ અને અર્ધ-સિન્થેટીક્સનું મિશ્રણ કરવું શક્ય છે? વાહન ચલાવતી વખતે, કાર માલિકોને વારંવાર પ્રશ્નનો સામનો કરવો પડે છે કે શું આ બે પ્રકારના લુબ્રિકન્ટ્સ મિશ્રિત થઈ શકે છે. આ સમસ્યા ખાસ કરીને તીવ્ર બને છે જ્યારે ડ્રાઇવરને તેની જરૂરિયાતનું ઉત્પાદન ખરીદવાની તક ન હોય, અને તેણે અન્ય ઉત્પાદનની તરફેણમાં પસંદગી કરવી પડે. તદુપરાંત, અમે માત્ર તેલ બદલવાની વાત નથી કરી રહ્યા, પરંતુ બે પ્રકારના લુબ્રિકેટિંગ પ્રવાહીના મિશ્રણ વિશે.

મોટર ઓઇલને મિશ્રિત કરવું શક્ય છે કે કેમ અને તે એન્જિનના પ્રભાવને કેવી રીતે અસર કરી શકે છે તે વિશે ડ્રાઇવરોમાં ઘણા મંતવ્યો છે.

વધુમાં, ડ્રાઇવરોને ઘણીવાર પૈસા બચાવવાની ઇચ્છા હોય છે. તેમની પાસે ડબ્બામાં કેટલીક કૃત્રિમ સામગ્રી બાકી છે, પરંતુ તે પર્યાપ્ત નથી, અને વેચાણ પર સમાન પ્રકારની અન્ય કોઈ કૃત્રિમ સામગ્રી અસ્થાયી રૂપે નથી. પછી કાર માલિક અર્ધ-કૃત્રિમ ઉત્પાદન ખરીદવાનું નક્કી કરે છે અને તેને કૃત્રિમ સાથે મિશ્રિત કરે છે. પરંતુ શું આ કરવું શક્ય છે? શું સિન્થેટીક્સ અને અર્ધ-સિન્થેટીક્સનું મિશ્રણ કરવું શક્ય છે? આ પ્રશ્નનો જવાબ આપવા માટે, તમારે જાણવાની જરૂર છે વિશિષ્ટ લક્ષણોઅને બે પ્રકારના લુબ્રિકન્ટ પ્રોડક્ટના ગુણધર્મો.

કૃત્રિમ ઉત્પાદન

કૃત્રિમ તેલ કાર માટે શ્રેષ્ઠ માનવામાં આવે છે.

આજે ઉત્પાદકો અને ખરીદદારો બંને દ્વારા કૃત્રિમ તેલને શ્રેષ્ઠ લુબ્રિકન્ટ માનવામાં આવે છે. આ એક કૃત્રિમ રીતે બનાવેલ ઉત્પાદન છે જે તેની શુદ્ધિકરણ પ્રક્રિયા દરમિયાન અથવા મોલેક્યુલર સંશ્લેષણનો ઉપયોગ કરીને તેલમાંથી મેળવવામાં આવે છે. આવા અનન્ય ઉત્પાદનના ઉત્પાદન માટે, રાસાયણિક પ્રયોગોની સંપૂર્ણ શ્રેણી હાથ ધરવામાં આવે છે, અને કાર્બનિક સંશ્લેષણના ખૂબ જટિલ ઘટકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

બનાવેલ તેલ વિનાશક ઓક્સિડેશન પ્રક્રિયાને આધિન નથી, જે અન્ય પ્રકારના તેલમાં પ્રદર્શન ગુણધર્મોને નુકસાન પહોંચાડે છે અને તે મુજબ, ઇંધણ પ્રક્રિયા સિસ્ટમમાં વિવિધ ખામીઓનું કારણ બને છે.

આ તેલ સીધી રીતે સંપર્ક કરતું નથી તકનીકી વિગતોએન્જિન તે એન્જિન એરિયામાં કમ્પ્રેશનના જથ્થાને વધારવામાં મદદ કરે છે, જે આખરે એકંદર બળતણ વપરાશ ઘટાડવામાં મદદ કરે છે અને જ્યારે એન્જિન મિકેનિઝમ શરૂ કરવાનું સરળ બનાવે છે. નીચા તાપમાન. મોટર તેલ માટે, આ શ્રેષ્ઠ વિકલ્પોમાંથી એક છે.

પરંતુ આવા ઉત્પાદનનું પોતાનું પણ છે નબળી બાજુઓ. પ્રથમ, ખર્ચ ખૂબ વધારે છે લુબ્રિકેટિંગ પ્રવાહીજે ઘણા વાહનચાલકો માટે પરવડે તેમ નથી. હકીકત એ છે કે કૃત્રિમ તેલ બનાવવાની પ્રક્રિયા પોતે ખૂબ ખર્ચાળ છે, અને તેનો નિયમિત ઉપયોગ સામૂહિક ઉપભોક્તા માટે ઉપલબ્ધ નથી.

અન્ય ગંભીર ગેરલાભ એ છે કે અન્ય પ્રકારના લુબ્રિકન્ટની તુલનામાં તેલનો કાર્યકારી કચરો ખૂબ વધારે છે. આ કારણોસર, કૃત્રિમ સામગ્રી જૂના, ઘસાઈ ગયેલા એન્જિનમાં ઉપયોગ માટે નબળી રીતે અનુકૂળ છે. અલબત્ત, કૃત્રિમ મિશ્રણ એન્જિનના સંચાલનને નુકસાન પહોંચાડશે નહીં, પરંતુ તે કોઈ ફાયદો પણ લાવશે નહીં. આવા તેલ સાથે કાર ચલાવવી ખૂબ ખર્ચાળ હશે. આ કિસ્સામાં, તે પસંદ કરવાનું વધુ સારું છે ખનિજ સામગ્રીઅથવા અર્ધ-કૃત્રિમ. આ છે નું સંક્ષિપ્ત વર્ણનઅને કૃત્રિમ તેલના ગુણધર્મો.

સામગ્રીઓ પર પાછા ફરો

અર્ધ-કૃત્રિમ ઉત્પાદન

કૃત્રિમ અને ખનિજ તેલ વચ્ચે સરખામણી કોષ્ટક.

અર્ધ-કૃત્રિમ શું છે? અર્ધ-કૃત્રિમ તેલમાં કૃત્રિમ સામગ્રી અને ખનિજ બંનેના કણો હોય છે. આ તેલને કેટલીકવાર કૃત્રિમ અને ખનિજનું સંકર કહેવામાં આવે છે. તે જ સમયે, જે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, ત્યાં કોઈ ખાસ કડક નિયમો નથી જે સ્થાપિત કરશે ટકાવારીકૃત્રિમ તેલ અથવા ખનિજ તત્વો ધરાવે છે. તેઓ ફક્ત અસ્તિત્વમાં નથી. આ કિસ્સામાં, દરેક ઉત્પાદક પોતે દરેક ઉત્પાદનમાં એક અથવા બીજા તત્વની માત્રા નક્કી કરે છે. સરેરાશ, એક ઉત્પાદનમાં ખનિજો અથવા સિન્થેટીક્સની માત્રા લગભગ 50 અથવા 60% છે.

યુ અર્ધ-કૃત્રિમ તેલનોંધપાત્ર રીતે ખરાબ પ્રદર્શન ગુણધર્મો. આ એ હકીકતમાં પ્રગટ થાય છે કે તેમની પાસે સ્નિગ્ધતાનું નીચું સ્તર, ઉચ્ચ ઓક્સિડેશન પ્રક્રિયાઓ અને ઉમેરણોનું નોંધપાત્ર રીતે નીચું સ્તર છે. ઠંડા સિઝનમાં, એન્જિન શરૂ કરવું વધુ મુશ્કેલ છે; તેલને 2 અથવા 3 વખત વધુ વખત બદલવું પડશે. આ બધું કારના માલિકમાં નકારાત્મક લાગણીઓનું કારણ બને છે અને તેને ઘણી અસુવિધા થાય છે.

પરંતુ અર્ધ-સિન્થેટીક્સની કિંમત સિન્થેટીક્સ કરતાં ઓછામાં ઓછી 2 ગણી ઓછી છે. ઘણા ડ્રાઇવરો, સૈદ્ધાંતિક રીતે, પૈસાની નોંધપાત્ર બચત કરવા માટે કેટલીક અસુવિધા સહન કરવા માટે તૈયાર છે. ઉપર સૂચવ્યા મુજબ, ઘણા કાર માલિકો મોંઘા સિન્થેટીક્સ પરવડી શકતા નથી. વધુમાં, અર્ધ-સિન્થેટીક્સનો મૂર્ત ફાયદો છે: તેલમાં કાર્બન ડાયોક્સાઇડ નોંધપાત્ર રીતે ઓછું હોય છે. જૂના એન્જિન પર તેનો અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરી શકાય છે. અને ઘણી વપરાયેલી કારની માઇલેજ સારી હોય છે અને તે ખૂબ ઓછા તાપમાને ચલાવતી નથી, આ બધું ફરી એકવાર ડ્રાઇવરોને અર્ધ-સિન્થેટીક્સ ખરીદવા પ્રેરિત કરે છે.

જ્યારે ઓપરેશનની વાત આવે ત્યારે તેઓ અર્ધ-સિન્થેટીક્સનો ઉપયોગ કરવાનું પણ પસંદ કરે છે. ડીઝલ એકમો. આ અર્ધ-સિન્થેટીક્સના હકારાત્મક અને નકારાત્મક ગુણધર્મો છે. પરંતુ શું સિન્થેટીક્સ અને અર્ધ-સિન્થેટીક્સનું મિશ્રણ કરવું શક્ય છે?

સામગ્રીઓ પર પાછા ફરો

શું વિવિધ સામગ્રીઓનું મિશ્રણ કરવું શક્ય છે?

તેલનું મિશ્રણ વાહન મિકેનિઝમ પર વિનાશક અસર કરી શકે છે.

કૃત્રિમ અને અર્ધ-કૃત્રિમ સામગ્રીને મિશ્રિત કરતા પહેલા, તમારે બધું સારી રીતે તોલવું જરૂરી છે. છેવટે, બે ઉત્પાદનો વિવિધ પાયા પર બનાવવામાં આવે છે, ખૂબ જ અલગ પ્રકૃતિ અને ઉમેરણો છે જે એકબીજાથી અલગ છે. આ ઘટકો, એકબીજા સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરતી વખતે, ભાગો અને મિકેનિઝમ્સ પર વિનાશક અસર કરે છે.પરિણામી મિશ્રણ લુબ્રિકેશન માટે જરૂરી પ્રભાવ ગુણધર્મો ગુમાવે છે.

સૌથી મોટો ખતરો એ સ્લેગનો દેખાવ છે, બળી ગયેલા ઉત્પાદનોનું જુબાની, જે મોટે ભાગે ભંગાણ અને એન્જિન સેવા જીવનમાં તીવ્ર ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે. વિવિધ પ્રકૃતિના કેટલાક ઉમેરણોની અણધારી પ્રતિક્રિયા દ્વારા ખતરો ઉભો થયો છે, જે અકાર્બનિક અને કાર્બનિક સંયોજનો છે.

તેથી, અર્ધ-સિન્થેટીક્સ અને સિન્થેટીક્સનો એકસાથે ઉપયોગ કરવાની સંભાવના વિશેના પ્રશ્નનો જવાબ નકારાત્મક હશે. ભળવું વિવિધ તેલતે પ્રતિબંધિત છે. પરંતુ મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં શું કરવું? ઉદાહરણ તરીકે, જો કારને તાત્કાલિક રિફ્યુઅલિંગની જરૂર હોય, પરંતુ નજીકની દુકાન માત્ર સિન્થેટિક અથવા અર્ધ-સિન્થેટિક વેચે તો શું? અથવા શું ડ્રાઇવર એન્જિન પર સિન્થેટીક્સનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ હાથ પર માત્ર અર્ધ-સિન્થેટીક્સ છે?

ડ્રાઇવરો ઘણીવાર ભૂલથી માને છે કે જો તેઓ બે પ્રકારના તેલ લે છે - અર્ધ-કૃત્રિમ અને કૃત્રિમ, પરંતુ તે જ ઉત્પાદક પાસેથી, તો તેમની સુસંગતતા જરૂરી છે. કોઈપણ ઉત્પાદક તેમના કૃત્રિમ અને અર્ધ-કૃત્રિમ મોટર તેલના સલામત મિશ્રણ વિશે કેનિસ્ટર અથવા અન્ય કોઈપણ પેકેજિંગ પર માહિતી પ્રદાન કરતું નથી.

જો કે, તેઓ આ વિષય પરના સંદેશાને ટાળે છે. કદાચ તેઓ આવા મિશ્રણોના ઉપયોગને પ્રોત્સાહન આપવા માંગતા નથી, કારણ કે આનાથી તેમના નફાને અસર થઈ શકે છે અને સિન્થેટિક લુબ્રિકન્ટના વેચાણમાં ઘટાડો થઈ શકે છે.

અલબત્ત, જો ત્યાં કોઈ અન્ય પસંદગી ન હોય, તો પણ તમે સિન્થેટીક્સમાં અર્ધ-સિન્થેટીક્સ ઉમેરી શકો છો, અથવા ઊલટું. જો એન્જિન ટૂંકા સમય માટે ચાલે છે, તો આવા મિશ્રણમાં સળીયાથી સપાટીઓને નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડવાનો સમય નહીં હોય.

પરંતુ ગેરેજ અથવા નજીકના કાર સેવા કેન્દ્ર પર પહોંચ્યા પછી, તમારે તરત જ તમામ પ્રવાહીને ડ્રેઇન કરવું જોઈએ અને એન્જિન ધોવા જોઈએ આ ગંભીર પરિણામોને ટાળશે.

સામગ્રીઓ પર પાછા ફરો

એન્જિન કેવી રીતે ફ્લશ કરવું?

તેલ બદલતા પહેલા, એન્જિનને ફ્લશ કરવાની ખાતરી કરો.

એન્જિનને ફ્લશ કરવું બિલકુલ મુશ્કેલ નથી. સૌપ્રથમ, તમારે આ સાથે અચકાવું જોઈએ નહીં; અન્ય વસ્તુઓને મુલતવી રાખવું વધુ સારું છે. બીજું, તે નોંધવું યોગ્ય છે કે જો, મિશ્રિત ઉત્પાદનોને ડ્રેઇન કર્યા પછી, શુદ્ધ કૃત્રિમ સામગ્રી તરત જ રેડવામાં આવે છે, તો પછી રિપ્લેસમેન્ટ પ્રક્રિયા દરમિયાન ફ્લશિંગ અને તેલ ઉત્પાદનોનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી નથી. પ્રતિક્રિયાઓ પ્રથમ જૂના મિશ્રણ સાથે થવાનું શરૂ થશે, અને પછી નવા સાથે. જૂનું તેલ સંપૂર્ણપણે દૂર કરી શકાતું નથી.

પરંતુ કોઈપણ રીતે વધુ સારું એન્જિનટાળવા માટે કોગળા શક્ય ભંગાણઅને ખામીઓ. જ્યારે પણ તમે જૂના વપરાયેલા તેલને નવા સાથે બદલો ત્યારે આ પ્રક્રિયા હાથ ધરવામાં આવે છે. આ કરવા માટે, તમારે બદલામાં નીચેના પગલાં ભરવા આવશ્યક છે:

1. એન્જિનને ગરમ કરો, તેને બંધ કરો અને તરત જ જૂનું તેલ રેડો.
2. વપરાયેલ ફિલ્ટર દૂર કરો અને સફાઈ એજન્ટ ઉમેરો.
3. એન્જિન ચાલુ કરો, તેને ગરમ થવા દો અને 15-20 મિનિટ માટે નિષ્ક્રિય થવા દો.
4. ફ્લશિંગ એજન્ટને કાઢી નાખો. જ્યાં સુધી તમામ પ્રવાહી નીકળી ન જાય અને ટપકવાનું બંધ ન થાય ત્યાં સુધી પ્રક્રિયા હાથ ધરો.
5. દાખલ કરો નવું ફિલ્ટરઅને નવું તેલ રેડવું.

મોટર લુબ્રિકન્ટ્સપર આધાર રાખીને રાસાયણિક રચનાખનિજ, કૃત્રિમ અને અર્ધ-કૃત્રિમ વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

કાર એન્જિન માટે લ્યુબ્રિકન્ટના પ્રકાર

ખનિજ તેલ એ આવશ્યકપણે પેટ્રોલિયમ છે જે તેના નિષ્કર્ષણ પછી કંઈક અંશે શુદ્ધ કરવામાં આવ્યું છે. આ તેલ એકદમ સ્થિર અને સસ્તું છે. વધુમાં, પાંચ વર્ષથી વધુ જૂની કાર હજુ પણ ખનિજ સામગ્રીને પસંદ કરશે.

ખાસ રાસાયણિક સૂત્રોનો ઉપયોગ કરીને પ્રયોગશાળાઓમાં કૃત્રિમ તેલનું ઉત્પાદન કરવામાં આવે છે. તેઓ પર ઓછા નિર્ભર છે બાહ્ય પરિબળો, એન્જિન વસ્ત્રો પ્રતિકાર વધારો અને બળતણ વપરાશ બચાવે છે.

અર્ધ-કૃત્રિમ તેલ અગાઉના પ્રકારના લુબ્રિકન્ટને યોગ્ય રીતે જોડીને મેળવવામાં આવે છે. તેઓ હવે બજારમાં નિર્વિવાદ નેતા છે.

દરેક પ્રકારના લુબ્રિકન્ટના પોતાના પ્રશંસકોનું વર્તુળ છે. પસંદગી મુખ્યત્વે કારના માઇલેજ પર આધારિત છે અને તાપમાનની સ્થિતિપર્યાવરણ

શું અર્ધ-સિન્થેટીક્સ અને સિન્થેટીક્સનું મિશ્રણ કરવું શક્ય છે? છેવટે, ત્યાં ઊભી થઈ શકે છે વિવિધ પરિસ્થિતિઓરસ્તા પર, ઉદાહરણ તરીકે, કેટલીકવાર તેલ ભરવાની તાત્કાલિક જરૂર હોય છે, પરંતુ જરૂરી તેલ ખાલી ઉપલબ્ધ નથી.

વિવિધ તેલોનું મિશ્રણ: માટે અને વિરુદ્ધ અભિપ્રાયો

ઉત્પાદકો અને કાર ઉત્સાહીઓ વચ્ચે પ્રશ્ન પર ધ્રુવીય દૃષ્ટિકોણ છે: શું વિવિધ તેલને મિશ્રિત કરવું શક્ય છે? મિશ્રણ તેલમાં તેના સમર્થકો અને વિરોધીઓ છે.

વિરોધીઓ દાવો કરે છે કે તેમની શોધ એક કારણસર કરવામાં આવી હતી વિવિધ પ્રકારોતેલ તેઓ પહેલાથી જ યોગ્ય શ્રેષ્ઠ રાસાયણિક સૂત્ર ધરાવે છે, અને તેનું ઉલ્લંઘન કરવાથી કોઈ હકારાત્મક પરિણામો આવશે નહીં.

વિરોધી દૃષ્ટિકોણના અનુયાયીઓ એટલા આમૂલ નથી અને અર્ધ-સિન્થેટીક્સ અને સિન્થેટીક્સ, તેમજ સિન્થેટીક્સ અને ખનિજ તેલનું મિશ્રણ કરવું શક્ય છે કે કેમ તે અંગેના પ્રશ્નોના હકારાત્મક જવાબ આપે છે. આ એ હકીકત દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યું છે કે અર્ધ-કૃત્રિમ સામગ્રી પહેલેથી જ મિશ્રણ ઉત્પાદન છે, જેમાંથી અડધાથી વધુ રચના ખનિજ આધાર છે. અને જો આવા મિશ્રણમાં વધુ કૃત્રિમ સામગ્રી, શુદ્ધ અને પ્રક્રિયા કરવામાં આવે તો કંઈપણ ખરાબ થઈ શકે નહીં.

મોટાભાગના નિષ્ણાતો મધ્યમ સ્થિતિને વળગી રહે છે. અને સિન્થેટીક્સ અને અર્ધ-સિન્થેટીક્સને કેવી રીતે બદલવું તે અંગેના પ્રશ્ન માટે, તમને મોટે ભાગે હકારાત્મક જવાબ મળશે, પરંતુ કેટલાક આરક્ષણો સાથે.

તેલને યોગ્ય રીતે કેવી રીતે જોડવું?

મિશ્રણ માટે બધા લુબ્રિકન્ટની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી. તે તદ્દન શક્ય છે કે એન્જિન માટે કોઈ ખાસ ગંભીર નકારાત્મક પરિણામો નહીં હોય, પરંતુ તેમ છતાં આ એક અત્યંત અનિચ્છનીય માપ છે, અને તેલને જોડતી વખતે કેટલાક નિયમોનું પાલન કરવું ઉપયોગી થશે, ખાસ કરીને જો તમે વધુ નમ્ર વિકલ્પ પસંદ કરી શકો.

વિવિધ ઉત્પાદકોના તેલનું મિશ્રણ

વિવિધ ઉત્પાદકો પાસેથી અર્ધ-સિન્થેટીક્સ?

આદર્શરીતે, સમાન બ્રાન્ડના તેલને જોડવાનું વધુ સારું છે. આ ઉમેરણોના સમાન સમૂહ અને સમાન રાસાયણિક સૂત્ર દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યું છે. લુબ્રિકન્ટ ચોક્કસપણે એકબીજા સાથે સ્પર્ધા કરશે નહીં અને તેમની આગામી રિપ્લેસમેન્ટ સુધી સારી રીતે ચાલશે.

તેથી, એક ઉત્પાદક પાસેથી લુબ્રિકન્ટ્સનો ઉપયોગ કરવો વધુ સારું છે. પરંતુ, હાથ પર તેલની અપૂરતી પસંદગીને લીધે, સિન્થેટીક્સ અને અર્ધ-સિન્થેટીક્સને મિશ્રિત કરવું શક્ય છે કે કેમ તે પ્રશ્ન ઘણી વાર ઉદ્ભવે છે, આધુનિક ઉત્પાદકોએ એક માર્ગ શોધી કાઢ્યો છે.

મોટાભાગના તેલ ઉત્પાદકો આજે API અને ACEA ધોરણોના માપદંડોને પૂર્ણ કરે છે, જે ઉત્પાદનોની ક્ષમતાને એકબીજા સાથે જોડવાની મંજૂરી આપે છે. આમ, આ ધોરણોને પૂર્ણ કરતા કોઈપણ લુબ્રિકન્ટને મિશ્રિત કરીને, તમે તમારા એન્જિનના સંચાલન દરમિયાન નકારાત્મક પરિણામોને ટાળી શકો છો, પરંતુ આ ફક્ત અપવાદરૂપ કિસ્સાઓમાં જ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

પ્રદર્શન વર્ગો અને સ્નિગ્ધતાને ધ્યાનમાં લેતા તેલને બદલવું

અર્ધ-કૃત્રિમ તેલ સાથે કૃત્રિમ તેલનું મિશ્રણ કરવું શક્ય છે જો તે વિવિધ વર્ગો અને વિવિધ સ્નિગ્ધતાના હોય?

તેલના મિશ્રણના પરિણામો

જો તમે સિન્થેટીક્સ અને અર્ધ-સિન્થેટીક્સને મિશ્રિત કરો તો શું થશે? પસંદ કરી રહ્યા છીએ ગુણવત્તા ઉત્પાદકો, તમારે એન્જિનની મોટી ખામી વિશે ચિંતા કરવાની જરૂર નથી. જો તમે તેલ ખરીદ્યું છે અને તેના વિશે સંપૂર્ણ ખાતરી નથી, તો પ્રયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. ઉત્પાદનોને ઓછી માત્રામાં મિશ્રિત કર્યા પછી, તમે તેમને ગરમ કરી શકો છો અને મોનિટર કરી શકો છો રાસાયણિક પ્રક્રિયા. જો અવક્ષેપ રચાય અથવા ફોમિંગ થાય, તો આવા પદાર્થોને જોડવા જોઈએ નહીં.

ઘટકોના સ્પષ્ટ સંઘર્ષની ગેરહાજરીમાં, તમે આ મોટર તેલોને સુરક્ષિત રીતે જોડી શકો છો. વિવિધ સ્નિગ્ધતાના સિન્થેટીક્સ અને અર્ધ-સિન્થેટીક્સને કેવી રીતે મિશ્રિત કરવું અને અંતે શું બહાર આવશે?

ઉપર સૂચવ્યા મુજબ, વિવિધ સ્નિગ્ધતાના લુબ્રિકન્ટ્સ મિશ્રિત કરી શકાય છે, પરંતુ એક બ્રાન્ડનો ઉપયોગ કરવો વધુ સારું છે. તેથી, જો તમે ઉત્પાદનોને મિશ્રિત કરો છો, તો તમને આશરે સરેરાશ પરિણામો મળશે. ચાલો કહીએ કે જો તમે 5w-50 કૃત્રિમ સામગ્રી અને 15w-30 અર્ધ-સિન્થેટિકને સમાન પ્રમાણમાં ભેગા કરો છો, તો તમને 10w-40 તેલ મળશે.

પ્રદર્શન ગુણધર્મોના અર્ધ-સિન્થેટીક્સ અને કૃત્રિમ વર્ગોનું મિશ્રણ કરવું શક્ય છે કે કેમ તે પ્રશ્નનો ઉપર જવાબ આપવામાં આવ્યો હતો. આ મિશ્રણના પરિણામે, તેલ વધુ હશે નીચી ગુણવત્તા. ચાલો કહીએ કે જ્યારે એચ અને એલ વર્ગના તેલનું મિશ્રણ કરીએ છીએ, ત્યારે આપણે નીચલા વર્ગ - એચ સાથે સમાપ્ત થઈએ છીએ.

જોડાણના સંભવિત નકારાત્મક પરિણામો

રાસાયણિક સૂત્રમાં તફાવતો અને ઉમેરણોના વિવિધ સેટ ઓપરેશન દરમિયાન એકબીજા સાથે સંઘર્ષ કરી શકે છે. જો તમે ઓછી માત્રામાં તેલ ભેળવવાનો પ્રયોગ કર્યો હોય, તો પણ આ ખાતરી આપતું નથી કે મિશ્રણને કારણે કેટલીક સમસ્યાઓ નહીં થાય.

જો તમને અર્ધ-સિન્થેટીક્સ અને સિન્થેટીક્સને મિશ્રિત કરવું શક્ય છે કે કેમ તે સમસ્યાનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે, તો અન્ય વિકલ્પોની ગેરહાજરીમાં આ કરી શકાય છે, પરંતુ આગળ તે જ તેલનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

તેલના વારંવાર મિશ્રણ અથવા નકલી તેલના સંપર્કના પરિણામે અથવા રાસાયણિક ફોર્મ્યુલામાં મોટા તફાવત સાથે, એન્જિનમાં થાપણો અને સ્લેગ રચાય છે. આ મોટરના ઝડપી વસ્ત્રો અને તેની સેવા જીવનમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે.

જો તમે એક તેલના 15% કરતા ઓછું લો છો, તો તે એન્જિન માટે જોખમી રહેશે નહીં. સાદા લુબ્રિકન્ટ ફેરફાર સાથે પણ આટલી સામગ્રી કારમાં રહે છે.

ખનિજ તેલ અને તેમને અન્ય પ્રકારના તેલ સાથે સંયોજિત કરવાની શક્યતા

શું સિન્થેટીક્સ અને ખનિજ જળનું મિશ્રણ કરવું શક્ય છે? આ પ્રશ્ન ઘણા કાર ઉત્સાહીઓને ચિંતા કરે છે જેઓ કુદરતી લુબ્રિકન્ટ્સનો ઉપયોગ કરે છે.

પોલિઆલ્ફેલિન્સ (PAO) પર આધારિત કૃત્રિમ ઉત્પાદનોને ખનિજ તેલ સાથે જોડવાની મંજૂરી છે.

અન્ય પ્રકારની કૃત્રિમ સામગ્રી ખનિજ સાથે વધુ ખરાબ રીતે જોડાય છે. તેથી, આવા મિશ્રણની શક્યતા વિશે ઉત્પાદકના સત્તાવાર પ્રતિનિધિઓ અથવા ઓછામાં ઓછા સેવા કેન્દ્રના નિષ્ણાતો સાથે તપાસ કરવી સંબંધિત રહેશે.

ઓછા જોખમ સાથે, ખનિજ તેલને અર્ધ-સિન્થેટીક્સ સાથે મિશ્રિત કરી શકાય છે.

નિષ્કર્ષ

સિન્થેટીક્સ અને અર્ધ-સિન્થેટીક્સ. શું આ તેલ ભેળવી શકાય? આ પ્રશ્નનો જવાબ હા છે, પરંતુ કનેક્ટ કરતી વખતે તમારે મૂળભૂત નિયમો યાદ રાખવાની જરૂર છે:

• સમાન ઉત્પાદક, સમાન સ્નિગ્ધતા અને વર્ગના તેલનો ઉપયોગ કરવો વધુ સારું છે;
• સામગ્રી વર્ગ બદલતી વખતે, એક પ્રોડક્ટ બ્રાન્ડનો ઉપયોગ કરો, આ ઘટશે નકારાત્મક પરિણામોએન્જિન માટે, જ્યારે આઉટપુટ મિશ્રણ વર્ગ ઓછો હશે;
• તેલની વિવિધ સ્નિગ્ધતા સાથે, સમાન બ્રાન્ડના ઉત્પાદનો લેવાનો પણ પ્રયાસ કરો, અંતિમ સ્નિગ્ધતા સામગ્રીના પ્રમાણ પર આધારિત હશે;
• એક ઉત્પાદકથી બીજામાં સ્વિચ કરવું અત્યંત દુર્લભ અને અનિચ્છનીય છે, આમ કરતા પહેલા, નિષ્ણાતની સલાહ લેવી વધુ સારું છે;
• ગુણવત્તાયુક્ત ઉત્પાદનો લેવાનો પ્રયાસ કરો જે અમેરિકન અને યુરોપિયન ગુણવત્તા ધોરણોની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે;
• તેલનો ઉપયોગ કરતા પહેલા ક્લીનરનો ઉપયોગ કરો.

ખનિજ તેલને અન્ય ઉત્પાદનો સાથે પણ મિશ્રિત કરી શકાય છે, પરંતુ મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં આ સલાહભર્યું નથી.