પોલો સેડાન બોડી ગેલ્વેનાઈઝ્ડ છે અથવા. ફોક્સવેગન પોલો સેડાનના ગેરફાયદા

સમસ્યાઓની સૂચિમાં જે ખરીદદારો માટે આગાહી કરવામાં આવી છે બજેટ કારઈન્ટરનેટ ફોરમ પર બેઠેલા સર્વવ્યાપક નિષ્ણાતો, કાટને મુખ્ય પૈકી એક કહેવામાં આવે છે. પરંતુ "જાહેર ક્ષેત્રના કર્મચારીઓ" ની કાટ પ્રતિકાર, કોઈના શબ્દોમાં નહીં, પરંતુ વાસ્તવિકતામાં શું છે? અમે પહેલાથી જ એક ઉદાહરણનો ઉપયોગ કરીને આ પ્રશ્નનો જવાબ આપવાનો પ્રયાસ કર્યો છે.

જો કે, મેદાનમાં એક માણસ યોદ્ધા નથી, તેથી અમે બે બજેટ VW ને આમંત્રણ આપ્યું પોલો સેડાન 2012

બંને કાર નવી પાસેથી ખરીદવામાં આવી હતી સત્તાવાર વેપારીમિન્સ્કમાં, ખરીદી પછી વધારાની વિરોધી કાટ સારવારહાથ ધરવામાં આવ્યા ન હતા, પરંતુ તે બધુ જ તેમના ઇતિહાસમાં સમાન છે. પોલો ઓપરેટિંગ મોડ ચાંદીનો રંગ- માલિકના રહેઠાણના સ્થળથી તેના કામના સ્થળે અને પાછળની શહેરની આસપાસ 90% ટૂંકી સફર. પરીક્ષા સમયે કારની માઈલેજ 72 હજાર કિમી હતી.

બ્લેક પોલોને સર્વિસ વ્હીકલ તરીકે વાપરવા માટે ખરીદવામાં આવી હતી અને ખરીદી કર્યા પછી તે 160 હજાર કિમીથી વધુ મુસાફરી કરવામાં સફળ રહી હતી, જેમાંથી 80% હાઇવે ઉપયોગમાં હતી.

ચાલો સિલ્વર પોલો સાથે તપાસ કરવાનું શરૂ કરીએ. એન્જિનના ડબ્બામાં, હૂડની બાહ્ય સપાટી પર અથવા તેના છુપાયેલા પોલાણમાં કોઈ કાટ શોધી શકાયો નથી.

ટ્રંક ઢાંકણ વિશે પણ એવું જ કહી શકાય નહીં, પરંતુ ઢાંકણની નીચેની ધાર પર અને છુપાયેલા પોલાણમાં જોવા મળતા કાટના સ્થાનિક ખિસ્સા ગંભીર કહી શકાય નહીં, જો કે, અલબત્ત, તેઓને પણ છૂટ આપી શકાતી નથી.

ચાલો નીચેનું નિરીક્ષણ કરવાનું શરૂ કરીએ. તે અસંભવિત છે કે એકલા પેઇન્ટિંગ દ્વારા તેની બાહ્ય સપાટીને કાટથી બચાવવાને અમારી કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ માટે પૂરતું ગણી શકાય, પરંતુ તે સ્પષ્ટ છે કે અત્યાર સુધી પેઇન્ટ તેના કાર્યનો સામનો કરી રહ્યું છે.

રસ્ટ ફક્ત સસ્પેન્શન આર્મ્સ, મફલર અને માઉન્ટિંગ કૌંસ પર તેની હાજરી દર્શાવે છે.

પરંતુ બાજુના સભ્યોના છુપાયેલા પોલાણમાં, તેમજ તળિયે, ત્યાં કોઈ કાટ નથી. ત્યાં જે છે તે મીણ આધારિત એન્ટી-કાટ રચના છે, જે એન્ડોસ્કોપ સ્ક્રીન પર લાલ સ્મજના સ્વરૂપમાં દેખાય છે.

છેલ્લે, ચાલો સિલ્વર પોલોમાં દરવાજાની નીચેની કિનારીઓનું મૂલ્યાંકન કરીએ. ફરીથી, ફરિયાદ કરવા માટે કંઈ નથી, તેથી ચાલો તેના કાળા ભાઈને તપાસવા આગળ વધીએ.

આ કારના આગળના ભાગમાં પેઇન્ટવર્કમાં ઘણી ચિપ્સની હાજરી જે તરત જ મારી નજરે પડી તે હતી, જે સિલ્વર કાર પર હાજર ન હતી. દેખીતી રીતે, આ મુખ્યત્વે હાઇવે ઓપરેશનના પરિણામો છે. પરંતુ ચિપ્સ લાલ ફોલ્લીઓ સાથે "મોર" ન હતી. બ્લેક પોલોના ડ્રાઇવરના જણાવ્યા મુજબ, કાર મહિનામાં ઓછામાં ઓછું એકવાર હાથ ધોવા માટે જાય છે, જેણે પરિસ્થિતિને પ્રભાવિત કરી હશે.

જો કે, કાળા પોલોના થડના ઢાંકણ પર અમને કાટના એ જ વિસ્તારો મળ્યા જે સિલ્વર કાર પર મળી આવ્યા હતા. વધુમાં, ગેસ ફિલર ફ્લૅપ હેઠળ ઘણા પિનપોઇન્ટ પેઇન્ટ ફોલ્લાઓ છે, જે પરીક્ષણ કરાયેલ પ્રથમ કારમાં હાજર ન હતા.

પરંતુ, સિલ્વર પોલોની જેમ, અમને ફરીથી હૂડના છુપાયેલા પોલાણમાં કોઈ ગુનો મળ્યો નથી, અને તે પણ ...

...દરવાજા અને દરવાજાઓના તળિયા પર.

તળિયાની તપાસ કર્યા પછી પણ અમને કંઈ નવું જોવા મળ્યું નથી.

ફરી એકવાર, માત્ર જાનહાનિ માઉન્ટિંગ કૌંસ, સસ્પેન્શન આર્મ્સ અને મફલર હતી.

અને ફરીથી, એન્ડોસ્કોપ સ્ક્રીન પર બાજુના સભ્યો અને સીલ્સના છુપાયેલા પોલાણમાં, અમે મીણ વિરોધી કાટ કોટિંગના સ્મજ સિવાય બીજું કંઈ જોયું નહીં.

પરીક્ષણ પરિણામો પર ટિપ્પણીઓ એલેક્સી મુખલેવ, અધિકૃત એન્ટી-કોરોઝન પ્રોટેક્શન સેન્ટર KROWN ના ડિરેક્ટર:

ઓપરેટિંગ કંડીશન અને માઈલેજમાં તફાવત હોવા છતાં, બંને કાર કન્ડિશનમાં ઘણી સમાન છે. સસ્પેન્શન, મફલર અને ફ્યુઅલ લાઇન ફાસ્ટનિંગ્સ પર કાટ લાગેલો છે. કોઈપણ કારમાં સિલ્સ, દરવાજા અને બાજુના સભ્યોના છુપાયેલા પોલાણમાં કોઈ નોંધપાત્ર કાટ જોવા મળ્યો ન હતો.

160 હજાર કિલોમીટરના માઇલેજવાળી કાર પર, ગેસ ટાંકીના ફ્લૅપ હેઠળ "બગ્સ" દેખાયા - માઇલેજ તેને અસર કરે છે. ઓછી માઇલેજવાળી બીજી કારમાં આ નથી.

મારા મતે, કાર કાટથી સારી રીતે સુરક્ષિત છે અને 5 વર્ષ જૂની કાર માટે સારી સ્થિતિમાં છે. પરંતુ હજુ પણ પ્રક્રિયા ધીમે ધીમે વિકાસ કરવાનું શરૂ કરે છે. ભવિષ્યમાં, જો કંઇ કરવામાં નહીં આવે, તો કાટની સ્થિતિ વધુ વણસી શકે છે. જો નિરીક્ષણ કરેલ કારના માલિકો તેમને આ સ્થિતિમાં રાખવા માંગતા હોય, તો તેઓએ વધારાની પ્રક્રિયા વિશે વિચારવું જોઈએ.

સેરગેઈ બોયાર્સ્કીખ
વેબસાઇટ

"તે અમારી પાછળ કાટ લાગશે નહીં" - સાઇટ અને અધિકૃત એન્ટી-કોરોઝન ટ્રીટમેન્ટ સેન્ટર KROWN નો સંયુક્ત પ્રોજેક્ટ. અમારી સામગ્રીમાં અમે સૌથી વધુ લોકપ્રિય વપરાયેલી કારના કાટ પરીક્ષણનું નિદર્શન કરીએ છીએ. અમે વિશે વાત નબળા બિંદુઓએસેમ્બલી લાઇનમાંથી હમણાં જ નીકળી ગયેલા મશીનોની કાટ વિરોધી સારવાર. અમે તમને સલાહ આપીએ છીએ કે લાલ પ્લેગથી તમારી કારના શરીરને શક્ય તેટલું વધુ સુરક્ષિત રાખવા માટે તમારે શું કરવાની જરૂર છે.

ક્લાસિક અને કડક દેખાવ ફોક્સવેગન પોલોસેડાન લગભગ તમામ વય શ્રેણીના કાર ઉત્સાહીઓ વચ્ચે કારની સફળતાની ખાતરી કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.

શારીરિક - પરિમાણો અને રંગ, ગેરફાયદા

પાસાવાળી હેડલાઇટ્સ, ખોટા રેડિયેટર ગ્રિલમાં એક સાંકડો સ્લોટ, ઉચ્ચારિત નીચલા ધાર સાથેનો આગળનો બમ્પર - એક સ્પોઇલર, કિનારીઓ પર રાઉન્ડ ફોગ લેમ્પ્સ સાથે નીચલા હવાના સેવનનું "સ્મિત" બાજુઓ પર બે લાક્ષણિક પાંસળી સાથેનો હૂડ સુઘડ પાંખોમાં તૂટેલા સંક્રમણ બનાવે છે.

સમીક્ષા ચાલુ રાખીએ છીએ:

ઓપરેશન વિશે વધુ બજેટ કાર 2012:
,

ફોક્સવેગન પોલો સેડાનની પ્રોફાઇલ - કોમ્પેક્ટ હૂડ સાથે, સ્ટર્ન તરફ ઢાળવાળી ઊંચી છત અને દુર્બળ થડ. સુમેળમાં વધારો થયો વ્હીલ કમાનોતેઓ stylishly sidewalls ઉપલા અને નીચલા ભાગો પર સ્ટેમ્પિંગ દ્વારા પૂરક છે. કારના પાછળના ભાગમાં એક વિશાળ ટ્રંકનું ઢાંકણું, એક સરળ બમ્પર અને કિનારીઓ પર સ્થિત સાઇડ લેમ્પ્સ છે.

ઉત્પાદનમાં પોલો સેડાનડબલ-સાઇડેડ ગેલ્વેનાઈઝ્ડ મેટલ અને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી કાટરોધક સારવારનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે ઉત્પાદકને શરીર પર 12-વર્ષની વોરંટી પ્રદાન કરવાની મંજૂરી આપે છે. જર્મન-શૈલીનું પેઇન્ટવર્ક ટકાઉ અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાનું છે, માલિકના મતે, બે રશિયન શિયાળા પછી કાર અનુકરણીય લાગે છે (ચિપ્સ, ઘર્ષણ, નાના સ્ક્રેચેસના).

ત્યાં કોઈ આદર્શ કાર નથી, અને ફોક્સવેગનના બજેટ નવા ઉત્પાદનના મુખ્ય ભાગમાં તેની પોતાની ડિઝાઇન છે ખામીઓ. પોલો સેડાનની સૌથી સ્પષ્ટ સમસ્યાઓ:

- ઓછા માઉન્ટ થયેલ રીઅર સ્પ્રિંગ માઉન્ટ્સ,
- બહાર નીકળેલી હેન્ડબ્રેક કેબલ્સ (તળિયાની નીચે ખોટી રીતે રાઉટ કરવામાં આવી છે),
- નીચેથી ફેક્ટરી મેટલ મોટર પ્રોટેક્શનનો અભાવ,
- ઓછી માહિતી સામગ્રી સાથે નાના બાહ્ય સાઇડ મિરર્સ,
- વાઇપર આર્મ્સની નબળી ડિઝાઇન.

વાસ્તવિક ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સફોક્સવેગન પોલો સેડાન માટે 12 સે.મી

નહિંતર, માલિકોને શરીર સાથે કોઈ સમસ્યા નથી, સિવાય કે, અલબત્ત, તમે ખૂબ ખર્ચાળ તરીકે આવી ખામીને ધ્યાનમાં લેતા નથી. શરીર ના અંગોઅકસ્માતની ઘટનામાં રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર છે.
ચાલો પરિમાણોને યાદ કરીએ પરિમાણોઅમારા વાચકો માટે ફોક્સવેગન પોલો સેડાન: 4384mm લંબાઈ, 1699mm પહોળાઈ, 1465mm ઊંચાઈ, 2552mm વ્હીલબેઝ.
170 મીમી - ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ ( મંજૂરી), જ્યારે સંપૂર્ણ લોડ થાય છે, ત્યારે શરીર અને માર્ગ વચ્ચેનું અંતર નજીવું 120-130 mm જેટલું ઘટી જાય છે.

વ્હીલ અને ટાયર માપો: ઉત્પાદક આયર્ન વ્હીલ્સ R14 - R15 અને એલોય વ્હીલ્સ R15 પર 175/70 R14, 185/60 R15 અથવા 195/55 R15 ટાયરની સ્થાપના માટે પ્રદાન કરે છે. માલિકોની સમીક્ષાઓમાંથી, અમે જાણવામાં સક્ષમ હતા કે પોલો સેડાન મોટા ટાયર સાથે વ્હીલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરી શકે છે: 215/50R15, 215/45R16, 215/45R17.
કાર માટે સાત વિકલ્પો છે રંગો: કેન્ડી (સફેદ), યુરાનો (ગ્રે), નાઇટ બ્લુ ( મેટાલિક વાદળી), રીફ્લેક્સ (મેટાલિક સિલ્વર), સિલ્વર લીફ (મેટાલિક), વાઇલ્ડ ચેરી (મેટાલિક રેડ) અને ડીપ (બ્લેક પર્લ).
નીચે અંદાજિત છે કિંમતોમૂળ સુધી ફાજલ ભાગોઅને ભાગો: હૂડ - 11,500 રુબેલ્સ, ફ્રન્ટ અથવા રીઅર બમ્પર (બેર) - 8,000 રુબેલ્સ, ફ્રન્ટ ફેન્ડર - 4,500 રુબેલ્સ, ફ્રન્ટ હેડલાઈટ યુનિટ - 2,700 રુબેલ્સ, પાછળનો પ્રકાશ- 2800 રુબેલ્સ.

વિશિષ્ટતાઓ

ફોક્સવેગન પોલો સેડાન 5મી પેઢીની પોલો હેચબેકના ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઈવ PQ25 પ્લેટફોર્મ પર બનેલ છે, પરંતુ વ્હીલબેઝ 82 મીમી સુધી વિસ્તરેલ છે. આગળનું સસ્પેન્શન મેકફેર્સન સ્ટ્રટ્સ પર સ્વતંત્ર છે, પાછળનું અર્ધ-સ્વતંત્ર છે - ટોર્સિયન બીમ. આગળના બ્રેક્સ ડિસ્ક છે, પાછળના ભાગમાં અર્વાચીન ડ્રમ છે.

એન્જીનપેટ્રોલ CFNA 1.6-લિટર 105 “ઘોડા” ઉત્પન્ન કરે છે, ડિફોલ્ટ 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, વૈકલ્પિક ટિપટ્રોનિક ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન (મેન્યુઅલ કંટ્રોલ મોડ સાથે). 5 મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન (6 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન) સાથેના એન્જિન માટે ઉત્પાદક દ્વારા જાહેર કરાયેલ ગતિશીલ અને ઝડપ લાક્ષણિકતાઓ - 10.5 (12.1) સેકન્ડમાં "સેંકડો" સુધી પ્રવેગક અને "મહત્તમ ઝડપ" 190 (187) કિમી/કલાક વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓકામગીરીની પુષ્ટિ થાય છે.
માલિકોની સમીક્ષાઓ અનુસાર, ગિયરબોક્સના પ્રકારને ધ્યાનમાં લીધા વિના, સેડાનને 193-202 કિમી/કલાકની ઝડપે ઝડપી કરી શકાય છે (કોણ શું જાણે છે). બળતણ વપરાશ"વાસ્તવિક જીવનમાં" પણ લગભગ ફેક્ટરીના ડેટાને અનુરૂપ છે: શહેરમાં 9-10 લિટર, હાઇવે પર 120 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે 6.5-7.5 લિટર. ડ્રાઇવિંગની પ્રાયોગિક પ્રકૃતિ અમને ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે તે ભારપૂર્વક જણાવવા દે છે સતત ગતિ 90-95 કિમી/કલાકની પોલો સેડાન માત્ર 5 લિટર ગેસોલિનથી સંતુષ્ટ છે.

ડ્રાઇવિંગ લાક્ષણિકતાઓ અને ટેસ્ટ ડ્રાઇવ

કાર સ્ટીયરિંગ વ્હીલને સંપૂર્ણ રીતે સાંભળે છે, સીધી રેખા ધરાવે છે અને વળાંક લે છે, સસ્પેન્શન સાધારણ સખત અને ઊર્જા-સઘન છે. તૂટેલા રસ્તાઓ પર આરામદાયક હિલચાલ અને હાઇવે પર હાઇ-સ્પીડ ટ્રાફિક માટે શ્રેષ્ઠ સંતુલન સાથે ચેસીસ ગોઠવવામાં આવી છે. સારી ગુણવત્તાઆવરણ
અમારા મતે (મોટા ભાગના કાર માલિકોના અભિપ્રાય સાથે સુસંગત), પોલો સેડાનનું સસ્પેન્શન કોમ્પેક્ટ સેડાન સેગમેન્ટમાં તેના સ્પર્ધકોમાં શ્રેષ્ઠ છે.
ચેસિસ, એન્જિન અને ગિયરબોક્સના સંચાલનમાં કોઈ ખામીઓ નથી; કાર અન્ય ફોક્સવેગન એજી મોડલ્સ પર સમય-પરીક્ષણ ઘટકો અને એસેમ્બલીઓનો ઉપયોગ કરે છે.
સૌથી મોટી સમસ્યા, માલિકોના મતે, નબળી ગુણવત્તા છે જાળવણીકંપનીની સેવામાં (સ્ટાફની ઓછી લાયકાત) અને કામા ટાયર, જે ટીકાનો સામનો કરતા નથી.
જર્મન કાર (અને આનુવંશિક રીતે પોલો સેડાન એક વાસ્તવિક "જર્મન" છે) ઉચ્ચ ગુણવત્તાની સેવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે અને બ્રાન્ડેડ સામગ્રી, આ ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ (તેલ, ફિલ્ટર, બ્રેક પેડ્સ, બેરિંગ્સ, શોક શોષક અને અન્ય ભાગો). પોલો સેડાન એન્જિન માટે કયું એન્જિન તેલ પસંદ કરવું તે અંગે, "સિન્થેટિક" 5W-30 યોગ્ય છે, જે VW વર્ગીકરણ 504 00/507 00 ને અનુરૂપ છે.

આ વિભાગમાંથી વધુ:

સમીક્ષા ઉમેરો ↓

હું 2014 થી ફોક્સવેગન પોલો ચલાવી રહ્યો છું (હવે તે 2018 છે). માઇલેજ 100,000 કિમી - હું ખુશ છું, જો જાળવણી સમયસર કરવામાં આવે, તો કોઈ સમસ્યા રહેશે નહીં. ફોક્સવેગન પોલો સેડાન એ વર્કહોર્સ છે.

હકીકતમાં, કાલિના 2 નિયમો. આ બધા સોલારિસ, વેસ્ટાસ, પોલોસ અને રેપિડ્સ ચૂસે છે. લાડા કાલિનાવિશ્વસનીય અને સેવા માટે સુલભ, તેના સમય માટે એક વાસ્તવિક કાર. બાકીના કાં તો તૂટી રહ્યા છે અથવા ઘણા પૈસા ખર્ચે છે. ઠીક છે, લાડા ગ્રાન્ટા કંઈ નથી, પરંતુ શહેરમાં સેડાન ગાય દ્વારા દોરવામાં આવતી ગાડી જેવી છે.

બધાને નમસ્કાર. હું 3 વર્ષથી કાર ચલાવી રહ્યો છું, ત્યાં ઘણી સમસ્યાઓ છે... મેં ત્રણ વખત સપોર્ટ બેરિંગ્સ બદલ્યા (રસ્તા... ના, અમે તેને દિશાઓ કહીએ છીએ), સ્ટીયરિંગ રેક પણ ફરીથી બનાવવામાં આવી હતી (પ્લાસ્ટિકની જગ્યાએ પોલીયુરેથીન સાથે બુશિંગ), સ્ટેબિલાઇઝર સ્ટ્રટ્સ 2 વખત, સ્ટેબિલાઇઝર બુશિંગ્સ 2 વખત, એન્જિન અને ગિયરબોક્સ આસપાસ માઉન્ટ થાય છે! 30 હજાર કિમી પર પંપ (લીક), ફ્રન્ટ પેડ્સ (સારું, તે હું પહેલેથી જ છું). હું લાઇટ બલ્બ વિશે મૌન છું, મેં એલઇડી ઇન્સ્ટોલ કર્યું છે, હા તે સુંદર છે, પરંતુ કૃપા કરીને તેને વર્ષમાં 1-2 વખત બદલો. શિયાળામાં, ડ્રમ્સ ઘણીવાર જામ થઈ જાય છે, આ એક રોગ છે, અથવા હેન્ડબ્રેકનો બિલકુલ ઉપયોગ કરશો નહીં! હવે આપણે સબફ્રેમ બુશિંગ્સ અને કેટલાક અન્ય રબર બેન્ડ બદલવાની જરૂર છે. એન્જિન નવા સમયથી તેલ ખાઈ રહ્યું છે, જ્યાં સુધી તેને બદલવાની જરૂર નથી ત્યાં સુધી તે ટકી રહેવા માટે પૂરતું છે! દરવાજો કર્કશ, અથવા તેના બદલે તેના પર મખમલ, પછી ભલે મેં તેમના પર શું ગંધ લગાવ્યું હોય, મને પહેલેથી જ તેની આદત છે! શુમકા ચૂસે છે, હેડલાઇટ્સ પરસેવો પાડે છે અને એક વર્ષ ઉપયોગ કર્યા પછી તેમાં માખીઓ છે! પેઇન્ટવર્ક સંપૂર્ણ વાહિયાત છે, પત્થરોના સહેજ હિટથી તરત જ ચિપ્સ! શિયાળામાં, રેક્સ કઠણ કરે છે, તે તેમના માટે એક રોગ છે!

મારી પાસે 2014 થી પોલિકની માલિકી છે, મને સમસ્યાઓ છે: બીજા અને ત્રીજા જાળવણી દરમિયાન, વોરંટી હેઠળ એક સ્ટેબિલાઇઝર લિંક બદલવામાં આવી હતી, રેડિયેટર ફ્રેમ બે વાર તૂટી ગઈ હતી, રિપ્લેસમેન્ટની કિંમત 8,000 રુબેલ્સ હતી. તેથી, હું 80,000 કિમી પર રસ્તો છોડવાની ભલામણ કરતો નથી; સ્ટીયરીંગ રેક, અધિકારીઓએ તેને 70,000 રુબેલ્સમાં બદલવાની ઓફર કરી !!! બીજી સેવામાં તેઓએ 10,000 રુબેલ્સ માટે કેમ્બર સાથે કર્યું, તેઓએ કહ્યું કે સ્ટીઅરિંગ વ્હીલમાં પાણી હતું અને સળિયા કાટવાળું છે, તેઓએ લીક થતા સ્ટ્રટ્સને પણ બદલી નાખ્યા. 85,000 પર ચેક લાઇટ આવી અને હું એમઓટી તરફ ડ્રાઇવ કરી રહ્યો હતો ત્યારે બહાર ગયો. એન્જીન નૉકિંગ વિશે દરેક જણ જાણે છે, પરંતુ હું તેલ વિશે કંઈપણ કહી શકતો નથી, કારણ કે ડિપસ્ટિક પર તેલનું સ્તર હંમેશા સ્તરથી ઉપર હોય છે. અધિકારીઓ કહે છે કે આ સામાન્ય છે, કારણ કે પોલો પરનું સ્તર 60 ડિગ્રી સુધી ગરમ એન્જિન સાથે માપવામાં આવે છે. પેઇન્ટથી તે લાંબા સમયથી જાણીતું છે કે તે ચૂસે છે, ગેલ્વેનાઇઝેશન તેને બચાવે છે, પ્રથમ વર્ષમાં રસ્તા પર કાંકરામાંથી ચિપ્સ દેખાય છે, તે પહેલાથી જ બે શિયાળા માટે ઘસાઈ ગઈ છે અને કાટનો કોઈ સંકેત નથી. જો આપણે મહાન ત્રણ (પોલો, સોલારિસ, રિયો, લોગાન, અમે તેને લેતા નથી, તે તેમના માટે છે જેઓ માટે છે...) ની સરખામણી કરીએ તો પોલો તદ્દન છે સારી કાર, એકમાત્ર વસ્તુ જે મને ડરાવે છે તે એન્જિન પરની સમીક્ષાઓ છે. હું એવા લોકોને મળ્યો જેઓ પહેલાથી જ 200-300 હજાર કિમી ચલાવી ચૂક્યા છે. અને બધું બરાબર છે, તેમજ જેમની પાસે પહેલેથી જ 50-100 હજાર કિમી છે. મોટર મરી ગઈ.
પી.એસ. ઉશ્કેરણીજનક ઇલેક્ટ્રોન ગેસ, બ્રેક્સની પ્રતિક્રિયામાં 3 સેકન્ડ સુધીનો ભયંકર વિલંબ થાય છે, જ્યારે કોર્નરિંગ કરતી વખતે તમારે ગેસને આગળ વધારવો પડે છે જેથી તે અટકી ન જાય. સૌને શુભકામનાઓ.

હું બીજા મહિનાથી ડ્રાઇવિંગ કરી રહ્યો છું, અત્યાર સુધી બધું બરાબર છે!))) 90 ના દાયકામાં મેં ગોલ્ફ થોડું ચલાવ્યું - તે દિવસ અને રાત છે...

પોલો સેડાન સામાન્ય રીતે યોગ્ય છે, પરંતુ તેની કિંમત છે તેના કરતાં વધુ ખર્ચાળતેની કિંમત શું હોવી જોઈએ. રેડિયો ટેપ રેકોર્ડર સંપૂર્ણપણે ખરાબ છે - ત્યાં કોઈ ઉચ્ચ-પિચ અવાજો નથી ..., શેરીમાંથી અવાજથી અવાજનું ઇન્સ્યુલેશન નબળું છે, શહેરમાં, જ્યારે ટ્રાફિક જામમાં ડ્રાઇવિંગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ઓટોમેટિક મશીન સાથેનું એન્જિન ગેસોલિનનો વપરાશ કરે છે. ડાયનાસોર - 95 ના 12-15 લિટર, કારણ કે હાઇવે પર તે સસલા જેવું છે - 6.7 લિટર સામાન્ય રીતે, હું હજી પણ આ મશીન સાથે કામ કરીશ. હેન્ડલિંગ અને સસ્પેન્શન બધું જ નક્કર "A" છે.

મારી 2012 પોલો સેડાનનું માઇલેજ 120,000 હજાર કિમી છે. તમામ ખામીઓમાંથી, એકમાત્ર સમસ્યા 70,000 કિમી પર પંપને બદલવાની હતી. તેઓ કહે છે કે 2010 થી 2011 સુધી ઉત્પાદિત કાર પર ફોર્મમાં સમસ્યા છે થર્મલ ગેપપિસ્ટનમાં, આને કારણે કોલ્ડ એન્જિન પર કઠણ છે.

એન્જિન નોકીંગ જેવી સમસ્યાના ઉકેલો શું છે? કોઈપણ જેમને આ મુદ્દા પર જાળવણી સાથે વાતચીત કરવાનો અનુભવ હોય અને તેને ઉકેલવાનો અનુભવ હોય, કૃપા કરીને શેર કરો.

કોલ્ડ સ્ટાર્ટ દરમિયાન એન્જિનમાં કઠણ અવાજ આવ્યો.

ફ્યુઝ વિશે: ફ્યુઝના સ્થાન સાથેના આકૃતિઓ માટે ઇન્ટરનેટ પર જુઓ કે જેના પર દરેક વસ્તુનું વિગતવાર વર્ણન કરવામાં આવશે... ફ્યુઝની સંખ્યાની ગણતરી કરવા માટે, સ્ટીયરિંગ વ્હીલની નીચે જુઓ!

કોલ્ડ સ્ટાર્ટ દરમિયાન - ફોક્સવેગન પોલો સેડાનના એન્જિનમાં એક કઠણ અવાજ દેખાયો.

શિયાળામાં એન્જિન શરૂ કરતી વખતે કઠણ અવાજ આવતો હતો.

નમસ્તે! કાર નવેમ્બર 2014 માં ખરીદવામાં આવી હતી, માઇલેજ 1000 કિમી કરતાં ઓછું છે - પિસ્ટન જ્યારે ઠંડીમાં સવારે શરૂ થાય છે -2-5, અત્યાર સુધી તેઓ 2-3 સેકન્ડ માટે નોક કરે છે, અત્યાર સુધી!

શિયાળામાં સ્પ્રેયર્સ તરત જ સ્થિર થઈ જાય છે આગળનો કાચ(મને ખબર નથી કે તેઓને યોગ્ય રીતે શું કહેવામાં આવે છે). એન્ટિફ્રીઝ ભરવામાં આવે છે, બધું સારું છે, પરંતુ તે ચુસ્તપણે અને ખૂબ જ ઝડપથી સ્થિર થાય છે.
કામાના ટાયર વિશે - તેઓ ખરેખર ઉનાળામાં પણ ખૂબ સારા નથી. વિચિત્ર રીતે, ઉનાળામાં કામા ખૂબ જ ખરાબ રસ્તા પર પણ શિયાળામાં ખૂબ આત્મવિશ્વાસ અનુભવે છે. આનો અર્થ એ નથી કે શિયાળુ સ્થાપિત કરવાની જરૂર નથી, પરંતુ કેટલાક કારણોસર કટોકટીની સ્થિતિમદદ કરી શકે છે. બાકીની કાર મને ખુશ કરે છે, કોઈ ફરિયાદ નથી. હું મારા હૃદયના તળિયેથી તેની ભલામણ કરું છું.

માય પોલો માર્ચ 2011માં ખરીદવામાં આવ્યો હતો. આગળની સીટની ફ્રેમ, ટ્રંક લોક અને સ્ટીયરિંગ ટીપ્સ પ્રમોશનના ભાગરૂપે બદલવામાં આવી હતી (માઈલેજ 34,000 કિમી હતી). હવે માઇલેજ 72,500 છે અત્યાર સુધી ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન (AUDI TT માટે ફરીથી કોડેડ), હેચમાંથી હેડલાઇટ્સ (પ્રકાશ એ દરેક ગૃહિણીનું સ્વપ્ન છે), ટિગુઆનથી મલ્ટિફંક્શન સ્ટીયરિંગ વ્હીલ વિશે કોઈ પ્રશ્નો નથી. કારણ કે પાછળનો બીમ 4 ગોલ્ફ કોર્સ સાથે મેં તેને પણ ઇન્સ્ટોલ કર્યું ડિસ્ક બ્રેક્સ(મૂળ સ્પેરપાર્ટ્સ સાથેની કિંમત 13,000 રુબેલ્સ છે), પોલો જીટી સાથે વ્યવસ્થિત (બધું ડેશબોર્ડ પર પ્રદર્શિત થાય છે: શીતકનું તાપમાન, નેવિગેટર, જાળવણી, રેડિયો પરની દરેક વસ્તુ, ઇંધણ ટાંકીમાં ખાલી જગ્યા, એન્જિન તેલનું તાપમાન વગેરે.) . હું તેલ WV મિશ્રિત વત્તા (તેના સામાન્ય) રેડવું. તમામ ફેરફારોની કિંમત મૂળ પર 60,000-70,000 રુબેલ્સની આસપાસ છે. હું ફરીથી કાર સાથે પ્રેમમાં પડ્યો, સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનને રીકોડ કર્યા પછી એકમાત્ર નકારાત્મક એ વપરાશમાં 0.7-0.9 લિટરનો થોડો વધારો હતો, પરંતુ પ્રવેગક ગતિશીલતા અને ગિયરબોક્સનું સંચાલન (સ્વિચ કરતી વખતે કોઈ ખચકાટ નહીં) માત્ર એક બોમ્બ છે.

એન્જિન સ્ટાર્ટ કરતી વખતે કઠણ અવાજ સંભળાયો, જે વાલ્વ નોકીંગની યાદ અપાવે છે. જ્યારે એન્જિન ગરમ થાય છે ત્યારે તે અદૃશ્ય થઈ જાય છે. મને કહો, તે શું હોઈ શકે.

મને કહો, હું લાયસન્સ પ્લેટ લાઇટ માટે ફ્યુઝ શોધી શકતો નથી, અને તે ફ્યુઝ કવર પર લખાયેલ નથી.

નમસ્તે. મારી ફોક્સવેગન પોલો સેડાન 19મી સપ્ટેમ્બરે 2 વર્ષની થઈ. મેં તેને ઘરથી સાતસો કિલોમીટર દૂર સુરગુટમાં એક શોરૂમમાં ખરીદ્યું હતું. સૌથી નજીકની સત્તાવાર સેવા નોયાબ્રસ્કમાં છે, જે ઘરથી પાંચસો દૂર છે. સાધનો ઉચ્ચ, સ્વચાલિત, મહત્તમ રૂપરેખાંકનવત્તા સુધારાઓ: વેબસ્ટો, ઑટોસ્ટાર્ટ અને સંગીત. આજની તારીખે, 91,500 માઇલ. 75 હજાર કિમી પર મેં આગળના જોડાણોને બદલ્યા ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝરઅને બોલ (એન્થર્સ ફાટી ગયા છે). બે વર્ષ સુધી તે દૂર ઉત્તરની પરિસ્થિતિઓમાં સંચાલિત હતું, એક બારીની નીચે રહેતો હતો, -50 ડિગ્રી સેલ્સિયસ પર અટકતો ન હતો, -20 પછી આગળના સ્ટેબિલાઇઝરની બુશિંગ્સ ગરમીને કારણે ક્રેક થવા લાગે છે અને શાંત થઈ જાય છે. હવે ટેન્શનર પુલી સ્ટાર્ટઅપ કરતી વખતે સીટી વગાડે છે. હું શિયાળામાં અને ઉનાળામાં કેસ્ટ્રોલ લોંગ લાઈફ 5W30 સાથે તેલ ભરું છું. હું કારથી ખુશ છું - ફરિયાદ કરવી એ પાપ છે, જો તમે તેને જુઓ, મેં તેલ સિવાય કંઈપણ બદલ્યું નથી, હું ફોગલાઇટ અને હેડલાઇટમાં બલ્બ પણ ભૂલી ગયો છું - વર્ષમાં એકવાર. ઠીક છે, વિચલિત ન થાય તે માટે, મેં ફક્ત વ્હીલ્સને સીધા કરવા અને ટો-ઇનને સુધારવા માટે સેવાનો સંપર્ક કર્યો, કારણ કે નુરાથી યુગુરુના માર્ગમાં અમારા રસ્તાઓ ઇચ્છિત કરવા માટે ઘણું બધું છોડી દે છે. આ ઉનાળામાં મેં ઉનાળાના વ્હીલ્સનો સમૂહ બદલ્યો, આગામી ઉનાળામાં મને લાગે છે કે મારે સ્ટ્રટ્સ બદલવી પડશે (આબોહવા કઠોર છે, તેઓ રડવા લાગ્યા છે). આ- ટૂંકી સમીક્ષાઓપરેશન, અને તમારા પોતાના તારણો દોરો!

દરેકને શુભ બપોર. મેં ફોરમ પર ઘણું જોયું, મને ફોક્સવેગન પોલો એન્જિન કેટલું તેલ વાપરે છે, તેની ગુણવત્તા શું છે તે વિશેની માહિતી મળી શકતી નથી પેઇન્ટ કોટિંગ્સઅને તેથી વધુ. કૃપા કરીને મને કહો, મારી પાસે માત્ર 8 મહિનાની પોલો સેડાન સોચી છે - કાર ઠંડા શિયાળામાં ગરમ પાર્કિંગમાં પાર્ક કરવામાં આવી હતી, મેં આ સમય દરમિયાન કારને 4 વખત મેન્યુઅલ અને કોન્ટેક્ટલેસ વોશથી ધોઈ હતી, કારમાં ખંજવાળ આવી હતી, સારું, તે વાસ્તવિક નથી, હું કામ પર, ઘરે અને સ્ટોર પર જાઉં છું, તેથી પ્રશ્ન ઊભો થયો નથી કે હું ક્યાંય પણ વાહન ચલાવું છું, શું પોલો માટે આ સામાન્ય છે? બીજો પ્રશ્ન, કાર 8 મહિના જૂની છે, ડિપસ્ટિક પર તેલ મધ્યથી થોડું નીચે છે, તેણે 12 હજાર કિમી ચલાવી છે, શું તે આ રીતે હોવું જોઈએ? અને હકીકત એ છે કે એન્ટિફ્રીઝ પહેલેથી જ ન્યૂનતમ છે તે કદાચ સામાન્ય નથી, કારણ કે મેં કારને શરૂઆતથી લીધી છે! માહિતી માટે તમારો ખૂબ ખૂબ આભાર, જ્યાં હું આ વિશે કંઈક શોધી શકું અથવા કોણ મને આ મુદ્દાઓ વિશે કંઈક કહી શકે.

શુભ બપોર હું ચેબોક્સરીના સર્વિસ સ્ટેશન વિશે એક સમીક્ષા છોડવા માંગુ છું, જ્યાં મેં ફોક્સવેગન પોલો સેડાન સર્વિસ કરી હતી. 12,000 પર અસમાન સપાટીને કારણે જમણી બાજુએ કઠણ અવાજ સંભળાયો; જ્યારે ચેબોક્સરીમાં ફર્ડિનાન્ડ મોટર્સ સર્વિસ સ્ટેશનનો સંપર્ક કર્યો, ત્યારે જ ખબર પડી કે કંઈક બદલવાની જરૂર છે રેક અને પિનિયન મિકેનિઝમ. તે ઉપલબ્ધ ન હતું અને મને સર્વિસ સ્ટેશનથી 200 કિમી દૂર ઘરે મોકલવામાં આવ્યો હતો. બે દિવસ પછી મેં ફોન કર્યો અને ફરી ગયો, રેક બદલ્યો - નોકીંગ બંધ થઈ ગયું. 27,000 કિમીના માઇલેજ સાથે, એન્જિન શરૂ કરતી વખતે, શરીર પર કંપન થાય છે - સર્વિસ સ્ટેશન પર, મેનેજરે મને જાહેરાત કરી કે વોરંટી સમાપ્ત થઈ ગઈ છે, જોકે ખરીદી 5 મે, 2012 ના રોજ કરવામાં આવી હતી, અને મેં અરજી કરી માર્ચ 2014. સર્વિસ સ્ટેશનનો સંપર્ક કરતી વખતે, મેનેજરે સમજાવ્યું કે મોસ્કો ફોક્સવેગન શોરૂમ, જ્યાં તે સ્થિત છે, તે દરેક વસ્તુ માટે દોષી છે. એક કાર ખરીદી. લાંબી વાતચીત પછી, મેનેજરને આખરે સમજાયું કે તે ખોટો હતો અને તે પછી તેઓએ ગિયરબોક્સ હેઠળ સપોર્ટ બદલ્યો - કંપન બંધ થઈ ગયું. હું ત્રણ વખત ગયો, આટલું બધું ચેતા અને પૈસા ખર્ચીને જ્યાં સુધી તે બધા લોકો પર ન આવે ત્યાં સુધી. હું આ કંપનીની સેવાથી બહુ ખુશ નહોતો.

અને તમે હજુ પણ એક મુદ્દો કવર કર્યો નથી... નબળો મુદ્દો બ્લોક છે થ્રોટલ વાલ્વ!!! 17,000 ની કિંમતે અને ઓપરેશનના સમયગાળા દરમિયાન, ઘણા માલિકો આનો સામનો કરી ચૂક્યા છે. 22 હજાર માઇલેજ પછી મારો સમાવેશ થાય છે.

લેખની સામગ્રી:

ગેલ્વેનાઇઝેશન ફોક્સવેગન બોડીપોલો 5. ટેબલ સૂચવે છે કે શરીર ગેલ્વેનાઈઝ્ડ છે કે કેમ ફોક્સવેગન કારપોલો 5, વર્ષ-દર વર્ષે ઉત્પાદિત, અને પ્રક્રિયાની ગુણવત્તા.

ગેલ્વેનાઈઝ્ડ બોડી સાથે ફોક્સવેગન મોડલ્સ. કયા મોડેલોમાં ગેલ્વેનાઈઝ્ડ બોડી છે અને સારવારનો પ્રકાર છે તે શોધવા માટે, જરૂરી એક પસંદ કરો ફોક્સવેગન મોડેલઅને કારના ઉત્પાદનનું વર્ષ - કોષ્ટકમાં અથવા સૂચિમાંથી.

રશિયામાં VW ની સત્તાવાર વેબસાઇટ પરથી મળતી માહિતી અનુસાર, VW પોલો સેડાનનું શરીર સંપૂર્ણપણે ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સ્ટીલનું બનેલું છે. ગેલ્વેનિક ગેલ્વેનાઇઝેશનનો ઉપયોગ થાય છે, જે કાટને વિશ્વસનીય રીતે પ્રતિકાર કરે છે.

પણ રસપ્રદ: ટાઇમિંગ બેલ્ટ અથવા સાંકળ, જે વધુ સારું છે. કમનસીબે, જૂના બ્રાઉઝર્સ આધુનિક સોફ્ટવેર ઉત્પાદનો સાથે સારી રીતે કામ કરી શકતા નથી. મેટલ ગેલ્વેનાઇઝિંગ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીને ફોક્સવેગન ઉત્પાદક દેશોના ઉત્પાદન બજાર વિભાગોના સ્ત્રોતો પાસેથી માહિતી એકત્ર કરવામાં આવી હતી. IN એકંદર છાપપોલો સેડાન વિશે સકારાત્મક બાબતો છે, કિંમત સિવાય, જે સમાન રૂપરેખાંકનના કોરિયન કરતા હજારો વધારે છે. તેમાં કેસ્ટ્રોલ સિન્થેટિક 5w તેલ રેડવામાં આવે છે

ફોક્સવેગન પોલો નવા શરીરમાં: કદ, રંગો, લંબાઈ અને ઘણું બધું

ફીડ સેવાઓ પસંદગી મોટર તેલબધી બ્રાન્ડ્સ. તમારી કાર સાથે વિચિત્ર સમસ્યા? નવીનીકરણ માટે મદદની જરૂર છે? ગેલ્વેનાઈઝ્ડ બોડી સાથે ફોક્સવેગન મોડલ્સ.

કયા મોડેલમાં ગેલ્વેનાઈઝ્ડ બોડી છે અને તેની પ્રોસેસિંગનો પ્રકાર છે તે શોધવા માટે, જરૂરી ફોક્સવેગન મોડેલ અને કારના ઉત્પાદનનું વર્ષ પસંદ કરો - કોષ્ટકમાં અથવા સૂચિમાંથી.. ઉપયોગી પૃષ્ઠો સાચવો! કાર વિશે - પાણી વિના રશિયન કાર ઉત્સાહીઓ માટે માહિતી સાઇટ. ફીડ ફોરમ રિપેર સ્પેર પાર્ટ્સ કાર ડીલરશીપ કાર ડિસએસેમ્બલી વિડિઓ બ્લોક શોધ સેવાઓ મોટર તેલની પસંદગી એન્ટિફ્રીઝ ગેલ્વેનાઇઝેશનની પસંદગી.

તમામ બ્રાન્ડ્સ ગેલ્વેનાઇઝેશનના પ્રકારો વિશે ટ્રાફિક નિયમો અને ટ્રાફિક પોલીસ એલપીજી સિસ્ટમ્સ ઇંધણ અર્થતંત્ર VIN ડીકોડિંગકોડ વપરાયેલી કારની પસંદગી. ટ્રાફિક ઉલ્લંઘનઅને દંડ. સમસ્યાઓ અને સમારકામ વિશે. અમરોક 1 બીટલ i 2 બોરા 1 કેડી 1 2 3 3 કેરાવેલ T3 T4 T5 T5 ક્રાફ્ટર 1 1 ગોલ્ફ 1 2 3 4 5 6 7 જેટ્ટા 1 2 3 4 5 6 લુપો 6x મલ્ટીવાન T4 T5 T5 ન્યૂ-બીટલ 1 B1 B1 Bass B4 B5 B6 B7 B8 Passat-cc 1 1 Phaeton 1 1 1 પોઇન્ટર 2 પોલો 1 2 3 4 5 5 સાયરોક્કો 1 2 3 3 શરણ 1 1 2 ટિગુઆન 1 1 ટૌરેગ 1 2 2 ટૂરાન 1 2 3 T4 3 ટ્રાન્સપોર્ટર T453 પ્રકાશકની પરવાનગીથી સામગ્રીનો ઉપયોગ શક્ય છે.

ફોક્સવેગન પોલો 5 ના શરીરને ગેલ્વેનાઇઝિંગ

કોષ્ટક સૂચવે છે કે 2010 થી 2013 દરમિયાન ઉત્પાદિત ફોક્સવેગન પોલો 5 નું શરીર ગેલ્વેનાઈઝ્ડ છે કે કેમ,
અને પ્રક્રિયાની ગુણવત્તા.

	સારવાર	પ્રકાર	પદ્ધતિ	શરીરની સ્થિતિ
2010	સંપૂર્ણ	ગેલ્વેનિક ગેલ્વેનાઇઝેશન (દ્વિપક્ષીય)	ઝીંક સ્તર 9 - 15 માઇક્રોન	ગેલ્વેનાઇઝેશન પરિણામ: સારું મશીન પહેલેથી જ 9 વર્ષ જૂનું છે આ મશીનની ઝીંક ટ્રીટમેન્ટ (સામાન્ય ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં) ની ગુણવત્તાને ધ્યાનમાં લેતા, પ્રથમ કાટ 2 વર્ષમાં શરૂ થશે.

2011	સંપૂર્ણ	ગેલ્વેનિક ગેલ્વેનાઇઝેશન (દ્વિપક્ષીય)	વર્તમાનના પ્રભાવ હેઠળ ઝીંક ઇલેક્ટ્રોલાઇટમાં નિમજ્જન ઝીંક સ્તર 9 - 15 માઇક્રોન એલ્યુમિનિયમ ભાગોનો હિસ્સો શામેલ છે	ગેલ્વેનાઇઝેશન પરિણામ: સારું મશીન પહેલેથી જ 8 વર્ષ જૂનું છે આ મશીનની ઝીંક ટ્રીટમેન્ટ (સામાન્ય ઓપરેટિંગ શરતો હેઠળ) 3 વર્ષ પછી પ્રથમ કાટ શરૂ થશે.
2012	સંપૂર્ણ	ગેલ્વેનિક ગેલ્વેનાઇઝેશન (દ્વિપક્ષીય)	વર્તમાનના પ્રભાવ હેઠળ ઝીંક ઇલેક્ટ્રોલાઇટમાં નિમજ્જન ઝીંક સ્તર 9 - 15 માઇક્રોન એલ્યુમિનિયમ ભાગોનો હિસ્સો શામેલ છે	ગેલ્વેનાઇઝેશન પરિણામ: સારું મશીન પહેલેથી જ 7 વર્ષ જૂનું છે આ મશીનની ઝીંક ટ્રીટમેન્ટની ગુણવત્તા (સામાન્ય ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં) 4 વર્ષ પછી પ્રથમ કાટ શરૂ થશે.
2013	સંપૂર્ણ	ગેલ્વેનિક ગેલ્વેનાઇઝેશન (દ્વિપક્ષીય)	વર્તમાનના પ્રભાવ હેઠળ ઝીંક ઇલેક્ટ્રોલાઇટમાં નિમજ્જન ઝીંક સ્તર 9 - 15 માઇક્રોન એલ્યુમિનિયમ ભાગોનો હિસ્સો શામેલ છે	ગેલ્વેનાઇઝેશન પરિણામ: સારું મશીન પહેલેથી જ 6 વર્ષ જૂનું છે અને આ મશીનની ઝીંક ટ્રીટમેન્ટની ગુણવત્તા (સામાન્ય ઓપરેટિંગ સ્થિતિમાં) 5 વર્ષ પછી પ્રથમ કાટ શરૂ થશે.

જો ગેલ્વેનાઈઝ્ડ બોડીને નુકસાન થાય છે, કાટ સ્ટીલનો નહીં પણ ઝીંકનો નાશ કરે છે.

પ્રક્રિયાના પ્રકારો

વર્ષોથી, પ્રક્રિયા પ્રક્રિયા પોતે બદલાઈ ગઈ છે. નાની કાર - ગેલ્વેનાઈઝ્ડ હંમેશા વધુ સારું રહેશે! ગેલ્વેનાઇઝેશનના પ્રકારો

શરીરને આવરી લેતી જમીનમાં ઝીંકના કણોની હાજરી તેના સંરક્ષણને અસર કરતી નથી અને ઉત્પાદક દ્વારા જાહેરાત સામગ્રીમાં "ગેલ્વેનાઇઝેશન" શબ્દ માટે વપરાય છે. . ટેસ્ટઆગળના જમણા દરવાજાના નીચેના ભાગ પર સમાન નુકસાન (એક ક્રોસ) સાથે એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર આવતી કારના પરીક્ષણ પરિણામો. પ્રયોગશાળામાં પરીક્ષણો કરવામાં આવ્યા હતા. 40 દિવસ માટે ગરમ મીઠાના ધુમ્મસ સાથે ચેમ્બરની સ્થિતિ સામાન્ય કામગીરીના 5 વર્ષને અનુરૂપ છે. હોટ ડીપ ગેલ્વેનાઈઝ્ડ વાહન(સ્તરની જાડાઈ 12-15 માઇક્રોન)

ગેલ્વેનાઈઝ્ડ કાર(સ્તરની જાડાઈ 5-10 માઇક્રોન)

કોલ્ડ ગેલ્વેનાઈઝ્ડ વાહન(સ્તરની જાડાઈ 10 µm)

ઝીંક મેટલ સાથે કાર

ગેલ્વેનાઇઝેશન વિના કાર

તે જાણવું અગત્યનું છે— વર્ષોથી, ઉત્પાદકોએ તેમની કારની ગેલ્વેનાઇઝિંગ ટેક્નોલોજીમાં સુધારો કર્યો છે. નાની કાર હંમેશા સારી ગેલ્વેનાઈઝ્ડ હશે! - જાડા કોટિંગ 2 થી 10 µm સુધી(માઈક્રોમીટર) કાટના નુકસાનની ઘટના અને ફેલાવા સામે ઉત્તમ રક્ષણ પૂરું પાડે છે. - શરીરના નુકસાનના સ્થળે સક્રિય ઝીંક સ્તરના વિનાશનો દર છે દર વર્ષે 1 થી 6 માઇક્રોન સુધી. એલિવેટેડ તાપમાને ઝીંક વધુ સક્રિય રીતે ઘટે છે. - જો ઉત્પાદક "ગેલ્વેનાઇઝેશન" શબ્દનો ઉપયોગ કરે છે "સંપૂર્ણ" ઉમેર્યું નથીઆનો અર્થ એ થાય છે કે અસરના સંપર્કમાં આવેલા ઘટકો પર જ પ્રક્રિયા કરવામાં આવી હતી. - જાહેરાતોમાંથી ગેલ્વેનાઇઝિંગ વિશે મોટેથી વાક્ય કરતાં શરીર પર ઉત્પાદકની વોરંટીની હાજરી પર વધુ ધ્યાન આપો. વધુમાં