પાવર સ્ટીયરિંગ રેકનું સંચાલન સિદ્ધાંત. કારનું હાઇડ્રોલિક સ્ટીયરિંગ રેક - ડિઝાઇન અને ઓપરેશનનું સિદ્ધાંત

સ્ટીયરીંગ રેક એ લગભગ કોઈપણ આધુનિક કારના સ્ટીયરીંગનું કેન્દ્રિય તત્વ છે. વાહન.

તેના મૂળમાં, આ એક મિકેનિઝમ છે જે સ્ટીયરિંગ વ્હીલના ડ્રાઇવરના પરિભ્રમણને કારના પૈડાંને એક અથવા બીજી દિશામાં ફેરવવામાં ફેરવે છે.

ચોક્કસપણે, આધુનિક મોડલ્સસ્ટીઅરિંગ સિસ્ટમ્સ હાઇડ્રોલિક અથવા ઇલેક્ટ્રિક એમ્પ્લીફાયરથી સજ્જ છે, તેમાં હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરો અને અન્ય તકનીકી આનંદનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ શરૂઆતમાં બધું ખૂબ, ખૂબ જ લેકોનિક હતું - સ્ટિયરિંગ કૉલમતેના છેડે એક ગિયર હતું, અનુક્રમે સ્ટીયરીંગ રેક અને સ્ટીયરીંગ સળિયા સાથે. બસ એટલું જ.

પ્રકારો અને વિકલ્પો

હવે ચાલો જાણીએ કે આધુનિક પેસેન્જર કારના સ્ટીયરિંગના ભાગ રૂપે રેક શું છે, તેમાં શું શામેલ છે, તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે સ્ટીયરીંગ રેક, ત્યાં કયા પ્રકારો છે, સ્ટીઅરિંગ રેકનું માળખું શું છે અને સ્ટીઅરિંગ રેકના સંચાલનના સિદ્ધાંત.

સામાન્ય રીતે 3 મુખ્ય પ્રકારના સ્ટીયરિંગ રેક્સને અલગ પાડવાનો રિવાજ છે:

સંપૂર્ણપણે યાંત્રિક વિકલ્પ

આ વર્તમાનમાં અસ્તિત્વમાં રહેલી સૌથી સરળ અને સૌથી પ્રાચીન વિવિધતા છે, જો કે આપણે શ્રદ્ધાંજલિ આપવી જોઈએ નવીન તકનીકો- દર વર્ષે આવી મિકેનિઝમ સાથે ઓછી અને ઓછી કાર હોય છે. ઇલેક્ટ્રિક અથવા હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીયરિંગ વિના કાર ખરીદવી એ પહેલેથી જ લગભગ "મૌવૈસ ટન" માનવામાં આવે છે, ખાસ કરીને "ઓફિસ ક્લાસ" ના પ્રતિનિધિઓમાં. અલબત્ત, એક દાદા કે જેમને નિયમિતપણે બજારમાંથી ઘરે બટાકા લઈ જવા માટે તેમની ગળીની જરૂર હોય, અથવા, પરિસ્થિતિના આધારે, દાદાના સાહસ અને વિપરીત દિશામાં હવામાન પરિસ્થિતિઓ, આવી ઘંટડીઓ અને સીટીઓ એકદમ નકામી છે. પરંતુ રસ્તાની મુશ્કેલીઓ સાથેની અસમાન લડાઈમાં મૃત્યુ પામેલા "ગળી જવાના લોકો" ની સંખ્યા દર વર્ષે વધી રહી છે, અને દાદાઓને પહેલેથી જ "લોગન ડ્રાઇવરો" તરીકે ફરીથી તાલીમ આપવા માટે ફરજ પાડવામાં આવે છે.

તેથી મિકેનિકલ સ્ટીયરિંગ રેકનો સાર એ સહાયક મિકેનિઝમ્સ અને ઉપકરણોની સંપૂર્ણ ગેરહાજરી છે અને સ્ટીઅરિંગ વ્હીલને ફક્ત તેની મદદથી ફેરવવા માટે નીચે આવે છે. શારીરિક તાકાતડ્રાઈવર

અલબત્ત, અહીં પણ ડિઝાઇનરોએ વેરિયેબલ ગિયર રેશિયો જેવી ઘણી ટેકનિકલ યુક્તિઓ રજૂ કરવામાં વ્યવસ્થાપિત કરી હતી, એટલે કે રેક પરના દાંત વચ્ચેની પિચને કિનારીઓથી નજીક બદલવી, વાહન નિયંત્રણને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવું, બંને પર ઊંચી ઝડપે ડ્રાઇવિંગ કરવા માટે. હાઇવે અને કાર પાર્ક કરતી વખતે દાવપેચ માટે, પરંતુ, તેમ છતાં, આ તકનીક હવે માત્ર ભૂતકાળની નથી, પરંતુ છેલ્લી સદીની છે.

હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીયરીંગ (પાવર સ્ટીયરીંગ)

આ પ્રકારના સ્ટીયરીંગના નામ પ્રમાણે, સ્ટીયરીંગ વ્હીલને ફેરવવા માટે ડ્રાઈવરના પ્રયત્નો અને તેથી વ્હીલ્સ પોતે જ, ડીઝાઈનના આ સંસ્કરણમાં હાઈડ્રોલિક બૂસ્ટર દ્વારા બદલવામાં આવે છે, જેને સંક્ષિપ્તમાં પાવર સ્ટીયરીંગ કહેવામાં આવે છે. આ સિસ્ટમ આ દિવસોમાં ખૂબ જ વ્યાપક છે, અને એવું માનવાનું કોઈ કારણ નથી કે નજીકના ભવિષ્યમાં તે અન્ય કંઈપણ દ્વારા બદલવામાં આવશે. કારણ કે સિસ્ટમ, જો કે તે એક સમયે વિરલતા અને ખર્ચાળ જિજ્ઞાસા હતી, આજે તે લગભગ તમામ સેવાઓમાં જાણીતી છે, તે ઉત્તમ છે - તેઓ જાણે છે કે તેને ઝડપથી અને અસરકારક રીતે કેવી રીતે રિપેર કરવું, અને સૌથી અગત્યનું, તે ઘણી વાર તૂટી પડતું નથી. તેથી લગભગ સોનેરી સરેરાશ. પાવર સ્ટીયરીંગનો ઉપયોગ કરતી વખતે સ્ટીયરીંગ એકદમ માહિતીપ્રદ અને તીક્ષ્ણ હોય છે, તેથી અમે તેને એક મોટી ચરબી આપીએ છીએ!

વધુમાં, પાવર સ્ટીયરિંગને કારણે, ઓછા બળને કારણે ડ્રાઇવિંગ વધુ સુરક્ષિત બને છે. પ્રતિસાદસ્ટીયરીંગ વ્હીલ અને ખામીઓ વચ્ચે રસ્તાની સપાટી. જો "મિકેનિક્સ" સાથે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ખાસ કરીને ઊંડા છિદ્રમાં પડતી વખતે ડ્રાઇવરના હાથમાંથી છૂટી શકે છે, તો પછી હાઇડ્રોલિક્સ શાંતિથી બધી અનિયમિતતાઓ અને ખામીઓને "ગળી જશે", જો કે, તેના ધ્રુજારી અને કંપન સાથે, જો કે, ડ્રાઇવરને જાણ કરશે કે "અમે ત્યાં એવું કંઈક ચલાવ્યું" .

ઇલેક્ટ્રિક સ્ટીયરિંગ (ESR)

અહીં, સૈદ્ધાંતિક રીતે, બધું પાવર સ્ટીઅરિંગ જેવું જ છે, માત્ર એટલો જ તફાવત છે કે સ્ટીઅરિંગ વ્હીલમાંથી સ્ટીઅરિંગ રેક પરનું બળ હાઇડ્રોલિક બૂસ્ટર દ્વારા નહીં, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક દ્વારા પ્રસારિત થાય છે, જે છે. આધુનિક કાર, ગોલ્ફ ક્લાસથી શરૂ કરીને અને તેનાથી ઉપરના, અનુકૂલનશીલ મિકેનિઝમ્સ ધરાવે છે અને તેની મદદથી ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરચળવળની ઝડપ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, તેના બળમાં વધારો અથવા ઘટાડો, આમ કોઈપણ ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અત્યંત સંવેદનશીલ અને પ્રતિભાવશીલ બનાવે છે. ચાલુ વધુ ઝડપેસ્ટીયરિંગ વ્હીલ "ભારે" બની જાય છે, જે તમને રસ્તા પર વધુ પડતા "બમ્પીનેસ" ટાળવા દે છે, અને ઓછી ઝડપે, તેનાથી વિપરીત, તે "હળવા" બને છે, ટ્રાફિક જામમાં અને પાર્કિંગ કરતી વખતે દાવપેચ કરવાનું સરળ બનાવે છે.
અલબત્ત, આવી અનુકૂલનશીલ પ્રણાલીઓમાં ગંભીર ગેરલાભ છે, જો આવી પદ્ધતિ નિષ્ફળ જાય, તો કાર ચલાવવી લગભગ અશક્ય હશે સ્ટીયરિંગ વ્હીલવળવાનું બંધ કરશે, પરંતુ આ સમસ્યાઓ 10 વર્ષ પહેલા જ પાછળ રહી ગઈ હતી, તેથી હવે આપણે ખરેખર સતત ફાયદા વિશે વાત કરી શકીએ છીએ:
1. હાઇડ્રોલિક્સની તુલનામાં વધુ આર્થિક વિકલ્પ - જ્યારે તમે વળાંક લો ત્યારે જ ઇલેક્ટ્રિક મોટર ચાલુ થાય છે.
2. પાવર સ્ટીયરીંગ કરતા વધુ સંવેદનશીલતા - તમે કોઈપણ સ્પીડ મોડ પર સ્ટીયરીંગ વ્હીલને સમાન રીતે સારી રીતે અનુભવશો.
3. હવાના તાપમાન પર નિર્ભરતાની સંપૂર્ણ ગેરહાજરી - સિસ્ટમમાં કોઈ પ્રવાહી નથી કે જે સ્થિર થઈ શકે, જેમ કે હાઇડ્રોલિક વિવિધતાઓમાં
4. ફરીથી, અભાવને કારણે પ્રક્રિયા પ્રવાહી- નિયમિત જાળવણી કાર્યની જરૂર નથી
5. અને અલબત્ત વધુ ઉચ્ચ સ્તરપાવર સ્ટીયરિંગની તુલનામાં વિશ્વસનીયતા અને સલામતી - ફરીથી કારણ કે ત્યાં કોઈ નળી અને સાંધા નથી જે લીક થઈ શકે અથવા તોડી શકે.

સ્ટીયરીંગ રેકની ખામી અને સમારકામ

ઉચ્ચ સ્તરની વિશ્વસનીયતા હોવા છતાં આધુનિક સિસ્ટમોસામાન્ય રીતે સ્ટીયરીંગ અને ખાસ કરીને સ્ટીયરીંગ રેક્સ, તેઓ હજુ પણ સમયાંતરે નિષ્ફળ જાય છે. સ્ટીઅરિંગ રેકની મરામતની કિંમત ખૂબ ખર્ચાળ છે, તેથી તરત જ સેવા કેન્દ્રનો સંપર્ક કરવો તે અર્થપૂર્ણ છે જેથી, જો જરૂરી હોય તો, તમારી જાતને નિવારક પગલાં સુધી મર્યાદિત કરો, અને પરિસ્થિતિને એસેમ્બલીને બદલવાની સ્થિતિમાં ન લાવો.
રશિયામાં સ્ટીઅરિંગ રેક્સની નિષ્ફળતાનું મુખ્ય કારણ શું છે અને ખામીયુક્ત સ્ટીયરિંગ રેકના પ્રથમ સંકેતો શું છે? અને એ પણ, સ્ટીયરીંગ રેક શા માટે ખટખટાવી રહ્યું છે?
તમને આશ્ચર્ય થશે નહીં - આ રસ્તાઓ છે, અથવા તેના બદલે તે અત્યંત છે નીચી ગુણવત્તા. સ્ટિયરિંગ રેક બૂટ હેઠળ સ્ટિયરિંગ સાંધા પર ધૂળ પડી, બહાર આવ્યું તીવ્ર હિમવ્હીલ્સ (ફક્ત પાવર સ્ટીયરિંગ માટે), ગંભીર રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત રસ્તાની સપાટીઓ પર વધુ ઝડપે વાહન ચલાવવું - આ બધું ચોક્કસપણે સ્ટીયરિંગ રેક તૂટવા તરફ દોરી જશે.
સ્ટીયરીંગ વ્હીલની નીચેથી, એન્જીન કમ્પાર્ટમેન્ટની નજીકથી આવતો કોઈપણ બહારનો નોકીંગ અવાજ મોટે ભાગે તમારા સ્ટીયરીંગ રેકમાંથી આવતો હોય છે. સ્ટીયરિંગ રેકમાં નોક એ પ્રથમ સંકેત છે કે સેવા કેન્દ્રનો સંપર્ક કરવાનો સમય છે.
એવું બની શકે છે કે જ્યારે તમે સ્ટિયરિંગ વ્હીલને માત્ર એક જ દિશામાં અથવા એકસાથે બંને દિશામાં ફેરવો છો ત્યારે કઠણ અવાજ દેખાય છે, કેટલીકવાર તે ધ્રુજારીનો અવાજ હોઈ શકે છે, પરંતુ જો ત્યાં પહેલેથી જ કંઈક કર્કશ હોય, તો તે ચોક્કસપણે એક સમસ્યા છે.
કોઈ પણ સંજોગોમાં તેને આ બિંદુએ લાવવું જોઈએ નહીં, કારણ કે જો તે કર્કશ થવાનું શરૂ કરે છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે ટૂંક સમયમાં વ્હીલ્સ અને સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ હવે એકબીજાનું પાલન કરશે નહીં.
વધુમાં, અચાનક "ભારે" સ્ટીયરિંગ વ્હીલ દેખીતી રીતે સૂચવે છે કે તમારા રેકમાં કંઈક ખોટું છે, ખાસ કરીને ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગમાં.
જો તમારી પાસે પાવર સ્ટીયરિંગમાંથી પ્રવાહી લીક થઈ રહ્યું હોય, તો તેનો અર્થ એ કે સ્ટીયરિંગ રેકની નળી અથવા તેલની સીલ લીક થઈ ગઈ છે, આ નોંધવું ખૂબ જ સરળ છે, કારણ કે તમારી કાર જ્યાં પાર્ક કરેલી છે ત્યાં કાળા તૈલી પદાર્થના ડાઘ હશે. સ્ટીયરીંગ રેક લીક થવાથી હાઇડ્રોલિક મિકેનિઝમ ઝડપથી કામ કરવાનું બંધ કરી દેશે અને સ્ટીયરીંગ વ્હીલને માત્ર મહાન પ્રયત્નોથી જ ચાલુ કરી શકાય છે. તેથી, જલદી તમે ડાઘ જોશો, તરત જ સેવાને કૉલ કરો!

સ્ટીઅરિંગ રેકનો પછાડવો એ સ્ટીયરિંગ વ્હીલના સ્પંદનોમાં ફેરવાઈ શકે છે, અને સામાન્ય રીતે જ્યારે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સંપૂર્ણપણે બંધ હોય ત્યારે પણ તે સાંભળી શકાય છે (માર્ગ દ્વારા, આ પ્રશ્નનો જવાબ છે. - પ્રારંભિક નિદાનના ભાગ રૂપે સ્ટીઅરિંગ રેક કેવી રીતે તપાસવું, જે તમે જાતે કરી શકો છો).
સ્ટીયરીંગ વ્હીલનું ખોટું કેન્દ્રીકરણ મોટે ભાગે સૂચવે છે કે દાંત નીકળી ગયો છે અને સ્ટીયરીંગ રેકને સમાયોજિત કરવાની જરૂર છે - જો તમે એક અથવા બે આગળના વ્હીલ્સને એક સાથે અથડાતા, વધુ ઝડપે છિદ્રમાંથી ઉડાન ભરો તો આવું થઈ શકે છે.
અને, અલબત્ત, સંપૂર્ણ ગેરહાજરીસ્ટીયરીંગ વ્હીલ ફેરવતી વખતે પ્રયત્નો એ પણ સૂચવે છે કે એમ્પ્લીફાયર ક્રમમાં નથી.
જો ઉપરોક્ત કોઈપણ લક્ષણો જોવા મળે છે, તો તમારે સમસ્યાને ઝડપથી ઉકેલવા માટે તાત્કાલિક કાર સેવા કેન્દ્રનો સંપર્ક કરવો જોઈએ, જ્યાં વ્યાવસાયિકો જાણે છે કે સ્ટીયરિંગ રેકને કેવી રીતે સજ્જડ કરવું, પાવર સ્ટીયરિંગને સમાયોજિત કરવું અથવા સ્ટીયરિંગ રેક બુશિંગને કેવી રીતે બદલવું.
વિલંબ માત્ર ખર્ચાળ સમારકામથી જ નહીં, પણ એ હકીકતથી પણ ભરપૂર છે કે તમે રસ્તા પર ક્યાંક અટવાઈ જશો, અને તે શહેરમાં પણ સારું છે, જ્યાં તમે ટો ટ્રકને કૉલ કરી શકો છો. યાદ રાખો, અમે કહ્યું હતું કે જો ESD નિષ્ફળ જાય, તો સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ચાલુ કરી શકાતું નથી. હાઇવે પર તમારા પોતાના હાથથી સ્ટીયરિંગ રેકનું સમારકામ શક્ય નથી. જોખમ ન લો, ગંભીર નુકસાન ન કરો!

સ્ટીયરીંગ રેક છે યાંત્રિક ઉપકરણસ્ટીયરીંગ વ્હીલમાંથી વ્હીલ્સના કંટ્રોલ રોડ પર ફોર્સ ટ્રાન્સફર કરવા. અથવા વધુ સરળ: એક ઉપકરણ જે કારના આગળના વ્હીલ્સને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ જે ​​દિશામાં વળે છે તે દિશામાં સુમેળમાં વળવા દબાણ કરે છે. સ્ટીઅરિંગ રેકના સંચાલનના સિદ્ધાંતને ધ્યાનમાં લેવું યોગ્ય છે.

આ ચિત્ર બતાવે છે કે સ્ટીયરિંગ રેક કેવી રીતે કામ કરે છે. ડિજિટલ હોદ્દો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને, સ્ટીયરિંગ રેક કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે સમજવું પણ સરળ છે. થી ફરતું ઉપકરણ, જે શાફ્ટ 27 ને ફેરવે છે, પરિભ્રમણ ગિયર 21 પર પ્રસારિત થાય છે. તે મુજબ, જમણી અને ડાબી તરફ ફરવાથી ગિયર રેક 16, સ્ટીયરીંગ રેકના શરીરની અંદર ખસે છે 17. આડા પ્લેનમાં ખસેડવું, ગિયર રેક તેની સાથે જોડાયેલા સ્ટીયરિંગ સળિયા 5 અને 7 ને ખસેડે છે, અને તે બદલામાં, વ્હીલ આર્મ્સ 3 ને ખસેડે છે.

સંભવિત સ્ટીયરિંગ રેકમાં ખામી

સ્ટીયરીંગ રેકનો સૌથી વધુ લોડ થયેલો ભાગ ગિયર અને ગિયર બેઝ વચ્ચેનો ક્લચ છે. તદનુસાર, આ જોડીમાં મોટાભાગે ખામી સર્જાય છે. આ દાંતના સરળ વસ્ત્રો અથવા તેમના યાંત્રિક વિનાશ હોઈ શકે છે. સહેજ વસ્ત્રોના કિસ્સામાં, વિશિષ્ટ સ્ટોપને નિયંત્રિત કરતા અખરોટને સમાયોજિત કરીને તેને દૂર કરી શકાય છે. તે રેક અને પિનિયન દાંત વચ્ચે શ્રેષ્ઠ અંતર જાળવવા માટે રચાયેલ છે.

મહત્વપૂર્ણ! આ એડજસ્ટમેન્ટ જાતે કરવું યોગ્ય નથી. ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે વિશ્વસનીય સ્ટીયરિંગનું મહત્વ ઘણું છે. અને આ વિશ્વસનીયતા ગોઠવણની ચોકસાઈ પર આધારિત છે. વ્યાવસાયિકોને કામ સોંપવું વધુ સારું છે.

ઠીક છે, જો દાંત તૂટી જાય છે, અલબત્ત, તમારે રેક અથવા ગિયર બદલવું પડશે. તે પણ શક્ય છે કે ટાઇ સળિયાનો છેડો 1 ખરી જાય આ કિસ્સામાં, ભાગ બદલવો આવશ્યક છે. પણ બોલ અંત 38. મૂળભૂત રીતે, આવા કામ દરમિયાન હાથ ધરવામાં આવે છે જાળવણીકાર

પાવર સ્ટીયરીંગ

સ્ટીયરિંગ રેકની અનુકૂળ ડિઝાઇન હોવા છતાં, આ લોડ હેઠળ સ્ટીઅરિંગ વ્હીલને ચાલુ કરવું એટલું સરળ નથી. ખસેડતી વખતે, કેન્દ્રત્યાગી દળોને લીધે, આ મુશ્કેલ નથી. જો કાર ન ચાલે તો શું? અને પછી આ પ્રક્રિયાને સરળ બનાવવા માટે ઉપકરણો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. પાવર સ્ટીયરીંગ. તેઓ બે પ્રકારમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે.

• હાઇડ્રોલિક;
• ઇલેક્ટ્રિક

તેમને વધુ વિગતવાર ધ્યાનમાં લેવા યોગ્ય છે.

પાવર સ્ટીયરિંગ રેક ડિઝાઇન

પાવર સ્ટીયરિંગ રેકના સંચાલનનો મૂળભૂત સિદ્ધાંત એ છે કે ચાલતા એન્જિનમાંથી પાવરને ગિયર રેકમાં ટ્રાન્સફર કરવો. હાઇડ્રોલિક ઉપકરણ. એન્જિન સાથે પંપ જોડાયેલ છે, જે પાવર સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમમાં દબાણ બનાવે છે. તે બેલ્ટ ડ્રાઇવ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. દબાણ હેઠળ તેલ વિતરકમાં પ્રવેશ કરે છે. આકૃતિ યોજનાકીય રીતે બતાવે છે કે પાવર સ્ટીયરિંગ રેક કેવી રીતે કાર્ય કરે છે. સ્ટીયરિંગ શાફ્ટ પર વિશિષ્ટ વાલ્વ સ્થાપિત છે જે તેલને તેલની લાઇનમાં અને બહાર જવા દે છે. એક પિસ્ટન ગિયર શાફ્ટ પર માઉન્ટ થયેલ છે ડબલ અભિનય. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ક્યાં વળેલું છે તેના આધારે, તેલ એક બાજુ દબાવવામાં આવે છે અને બીજી બાજુ પાવર સ્ટીયરિંગ જળાશયમાં મુક્તપણે વહે છે.

આ સ્કીમ તમને લગભગ વિના પ્રયાસે ચાલતા એન્જિન સાથે વ્હીલ્સને કોઈપણ દિશામાં ફેરવવાની મંજૂરી આપે છે. પરંતુ સિસ્ટમની આવી ગૂંચવણો પણ સંખ્યામાં વધારો કરે છે સંભવિત ખામી. તે પણ હોઈ શકે છે:

• ખામીયુક્ત પાવર સ્ટીયરિંગ પંપ;
• વિતરક વાલ્વની ખામી;
• હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર પિસ્ટન સિસ્ટમને નુકસાન;
• હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર સીલને નુકસાન;
• છૂટક અથવા તૂટેલા પંપ ડ્રાઇવ બેલ્ટ.

સર્વિસ સ્ટેશનના અનુભવી મિકેનિક્સ દ્વારા જ ખામીનું નિદાન અને સમારકામ કરવામાં આવે છે. કાર માલિકોએ પાવર સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમમાં પોતાની મેળે પ્રવેશવું જોઈએ નહીં.

મહત્વપૂર્ણ! જલદી ડ્રાઇવરને લાગે છે કે સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ ફેરવતી વખતે ભાર વધી ગયો છે, તે તાત્કાલિક સેવા કેન્દ્રનો સંપર્ક કરવો જરૂરી છે.

ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ

હાઇડ્રોલિક બૂસ્ટર ડ્રાઇવરને કારને નિયંત્રિત કરવામાં સંપૂર્ણ રીતે મદદ કરે છે. અને તેમ છતાં તેમાં એક ખામી છે. જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે જ તે કામ કરી શકે છે. પરંતુ આ મુદ્દો બનાવીને ઉકેલાયો હતો ઇલેક્ટ્રિક એમ્પ્લીફાયર. તેઓ બે પ્રકારમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. ફોટામાં બતાવ્યા પ્રમાણે આયાતી એમ્પ્લીફાયર ઘણીવાર સીધા રેલના શરીર પર સ્થિત હોય છે.

અહીં ઇલેક્ટ્રિક મોટર ગિયરને ફેરવે છે, જે સીધા જ આગળ વધે છે ગિયર શાફ્ટરેક બોડીમાં. પરિભ્રમણ દિશા સેન્સર સ્ટીયરિંગ વ્હીલ શાફ્ટ પર માઉન્ટ થયેલ છે. તેઓ સીધા એન્જિન પર સ્થિત ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટમાં સિગ્નલ પ્રસારિત કરે છે. ઉલટાવી શકાય તેવી મોટર આ સિગ્નલના આધારે રેકને જમણી કે ડાબી તરફ ખસેડે છે.

ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીઅરિંગનું રશિયન સંસ્કરણ.

અહીં એક અલગ સિદ્ધાંત લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો. ઇલેક્ટ્રિક મોટર સ્ટીયરિંગ વ્હીલ શાફ્ટ ડ્રાઇવમાં બનેલી છે. રોટરી સેન્સર્સમાંથી સિગ્નલ પ્રાપ્ત કરીને, તે એક અથવા બીજી દિશામાં ચાલુ થાય છે, સ્ટીયરિંગ વ્હીલને ફેરવવા માટે ડ્રાઇવર દ્વારા લગાવવામાં આવેલા બળને સંપૂર્ણ રીતે અટકાવે છે. તમે એક આંગળી વડે સ્ટીયરીંગ વ્હીલને વ્યવહારીક રીતે ફેરવી શકો છો.

પરંતુ સિસ્ટમની જટિલતામાં વધારો, જેમ કે પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે, તે ખામીની સંભાવના અને સંખ્યામાં વધારો તરફ દોરી જાય છે. હકીકત એ છે કે ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગમાં ઘણા ભાગો છે તે ઉપરાંત, આ ભાગો પણ ખૂબ નાજુક છે. ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગમાં નીચેના ભાગો અને ઉપકરણોનો સમાવેશ થાય છે.

• ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ એકમ;
• ઉલટાવી શકાય તેવી મોટરકૃમિ ડ્રાઇવ સાથે;
• રોટરી સેન્સર્સ;
• બળ સેન્સર.

ઇલેક્ટ્રોનિક એકમબિલ્ટ-ઇન પ્રોગ્રામ અને વર્તણૂકીય પરિસ્થિતિઓના કોષ્ટકો સાથેનું એક મીની-કમ્પ્યુટર છે. સેન્સરમાંથી સંકેતો પ્રાપ્ત કરીને, તે તેમને એક્ટ્યુએટર - ઇલેક્ટ્રિક મોટરમાં પ્રસારિત કરે છે. અને જ્યારે તે ફરે છે, ત્યારે તે ડ્રાઇવરનું કામ સરળ બનાવે છે. અહીં મુખ્ય સમસ્યાપ્રથમ સ્થાને ભંગાણ હોઈ શકે છે ઇલેક્ટ્રિક મોટરકાં તો પીંછીઓ ઘસાઈ ગયા છે, અથવા શોર્ટ સર્કિટઅથવા તૂટેલી મોટર આર્મેચર. તે પણ શક્ય છે કે આર્મેચર સપોર્ટ બુશિંગ્સ ખરી જાય.

ડ્રાઇવ ઉપકરણમાં કૃમિ ગિયર તૂટી શકે છે. ઘસાઈ ગયેલા અથવા તૂટેલા દાંત. ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ પૂરતું છે વિશ્વસનીય ઉપકરણ, જો કે, અને તે નિષ્ફળ થઈ શકે છે અથવા પ્રોગ્રામ ક્રેશ અનુભવી શકે છે.

રોટરી સેન્સર્સની નિષ્ફળતાની શક્યતા છે, જે સમગ્ર સિસ્ટમની નિષ્ફળતા તરફ દોરી જાય છે. રોટરી ઉપકરણના ઇલેક્ટ્રિક એમ્પ્લીફાયરની ખામીનું નિદાન કરવામાં મુશ્કેલી એ છે કે આ પ્રક્રિયા ફક્ત વિશિષ્ટ સાધનોનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવી શકે છે. એટલે કે, ડાયગ્નોસ્ટિક સ્કેનર અથવા કમ્પ્યુટર ડાયગ્નોસ્ટિક કોમ્પ્લેક્સને કનેક્ટ કરવું.

ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ રેકનું સમારકામ ફક્ત સારા સર્વિસ સ્ટેશનમાં જ ઉપલબ્ધ છે કે જેમાં કારના ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોને રિપેર કરવા માટે અનુભવી મિકેનિક હોય. આ ઉપકરણના સમારકામની કિંમત ઘણી વધારે છે, પરંતુ તે સમગ્ર એસેમ્બલ ઉપકરણની કિંમત કરતા ઘણી વખત ઓછી છે.

ડ્રાઇવર માટે એક વત્તા એ હકીકત છે કે આ સિસ્ટમમાં નિયંત્રણ પેનલ પર સૂચક પ્રકાશ છે. અહીં તમે હવે સ્પર્શેન્દ્રિય સંવેદનાઓ પર આધાર રાખી શકતા નથી. કોઈપણ ખામીના કિસ્સામાં, ચેતવણી દીવો તમને તરત જ આની જાણ કરશે. તદુપરાંત, વિવિધ ખામીઓ માટે સંકેતોનો સમૂહ છે. દીવો ચોક્કસ લય સાથે ઝળકે છે અથવા સતત ચાલુ છે. આ એક સિગ્નલ છે કે તમારે સર્વિસ સ્ટેશન પર જવાની જરૂર છે.

ફોટો બર્નિંગ બતાવે છે ચેતવણી પ્રકાશઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર રશિયન કારશ્રેણી "પ્રિઓરા" અને "કાલીના". આ સ્ટીયરિંગ વ્હીલના ચિત્ર સાથેનો પીળો પંજો છે અને ઉદગાર ચિન્હ! આ તે છે જે EUR ની ખામી સૂચવે છે.

નીચેની વિડિઓમાં તમે VAZ સ્ટીઅરિંગ રેક ઉપકરણની સમારકામ પ્રક્રિયા અને સુધારણા જોઈ શકો છો:

પાવર યુનિટ જેની મદદથી કારના આગળના પૈડા ડ્રાઈવર સ્ટીયરિંગ વ્હીલને જે દિશામાં ફેરવે છે તે દિશામાં સુમેળમાં વળે છે. સ્ટીઅરિંગ રેકની રચના, તેમજ તેના ઓપરેશનના સિદ્ધાંતને જાણવું, દરેક કાર માલિક માટે ઉપયોગી છે, કારણ કે મુસાફરો અને રાહદારીઓની સલામતી આ ઉપકરણ પર આધારિત છે.

ઓપરેશનનો સિદ્ધાંત

રેક અને પિનિયન મિકેનિઝમ

ચાલો સ્ટીયરિંગ રેકના ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંતને જોઈએ. જ્યારે ડ્રાઇવર સ્ટીયરિંગ વ્હીલને ફેરવે છે, ત્યારે તેમાંથી બળ વધુ ગિયરમાં પ્રસારિત થાય છે, જેના કારણે રેક ખસેડવામાં આવે છે. તે ડાબે અથવા જમણે ખસે છે, અને તેની સાથે સ્ટીયરિંગ સળિયા ખસે છે, જે હબને ફેરવે છે અથવા સ્ટીયરિંગ નકલ્સ. તદનુસાર, વ્હીલ્સ પોતાને હબ સાથે જોડાયેલા છે. પરિણામે, જ્યારે ડ્રાઇવર સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ફેરવે છે, ત્યારે કારના આગળના પૈડા સિંક્રનસ રીતે ફરે છે.

રેક અને પિનિઓન સ્ટીયરીંગ મિકેનિઝમ ઘણીવાર પાવર એમ્પ્લીફાયરથી સજ્જ હોય ​​છે, જે જ્યારે ડ્રાઈવર સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ફેરવે છે ત્યારે તે પ્રયત્નોને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે.

ઉપકરણ અને મુખ્ય ઘટકો

સ્ટીયરિંગ રેક ડાયાગ્રામ

ચાલો જોઈએ કે સ્ટીયરિંગ રેક કેવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે વર્ણવવામાં આવશે. તેથી, તેના મુખ્ય ઘટકો:

• સ્ટીયરીંગ વ્હીલ (અથવા સ્ટીયરીંગ વ્હીલ) - આપેલ દિશામાં કારની હિલચાલને નિયંત્રિત કરવા માટેનું ઉપકરણ;
• સ્ટીયરીંગ શાફ્ટ - મેટલની સળી કે જેમાં એક બાજુ સ્ટીયરીંગ વ્હીલને સુરક્ષિત કરવા માટે સ્પ્લાઈન્સ (ગ્રુવ્સ) હોય છે અને બીજી બાજુ - સ્ટીયરીંગ શાફ્ટને જ જોડવા માટે સ્પ્લાઈન્સ;
• સ્ટીયરિંગ રેક એ પાવર યુનિટ છે જેમાં રેક અને પિનિયનનો સમાવેશ થાય છે. તે તે છે જે ગતિમાં રેક સેટ કરે છે. આ એકમ હળવા એલોય બોડીમાં એસેમ્બલ થાય છે અને કાર બોડી સાથે જોડાયેલ છે;
• સ્ટીયરિંગ સળિયા મેટલ સળિયા છે. દરેક સળિયામાં એક બાજુ એક થ્રેડ હોય છે, અને વિરુદ્ધ બાજુએ એક હિન્જ્ડ બોલ ઉપકરણ હોય છે, જેમાં એક થ્રેડ પણ હોય છે;
• સ્ટીયરિંગ ટીપ - સળિયામાં સ્ક્રૂ કરવા માટેનો ભાગ. બોલ સંયુક્ત અને આંતરિક થ્રેડ ધરાવે છે.

નોંધ કરો કે કેટલીકવાર સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમમાં અન્ય ઘટક હોય છે - સ્ટીયરિંગ રેક ડેમ્પર. આ તત્વ સળિયા અને સ્ટીયરિંગ રેક હાઉસિંગ વચ્ચે સ્થાપિત થયેલ છે. ડેમ્પર ડબલ-એક્ટિંગ શોક શોષક છે. ડેમ્પરનું મુખ્ય કાર્ય સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પરના સ્પંદનો ઘટાડવાનું છે. સ્ટીયરિંગ રેક ડેમ્પર ઘણીવાર વિવિધ એસયુવી પર પ્રી-ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, કારણ કે તે આ પ્રકારનું વાહન છે જે મોટાભાગે ખરાબ રસ્તાઓ પર મુસાફરી કરે છે.

સ્ટીયરિંગ રેક્સના પ્રકાર

સ્ટીયરિંગ રેક્સના ત્રણ મુખ્ય પ્રકારો છે:

• મિકેનિકલ સ્ટીયરિંગ રેક. તે સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમનું સૌથી સરળ સંસ્કરણ છે. અહીં, ડ્રાઇવરના શારીરિક પ્રયત્નોને લીધે જ આગળના પૈડા વળે છે. ઘણીવાર, તેના કામની સુવિધા માટે, વેરિયેબલ સાથે સ્ટીયરિંગ રેક ગિયર રેશિયો. તેમાં, દાંતની પિચ કેન્દ્રથી ધાર સુધી બદલાય છે. ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત ઘરેલું કારઆવા રેકનો ઉપયોગ VAZ-2110 કાર પર થતો હતો.
• હાઇડ્રોલિક સ્ટીયરિંગ રેક. યાંત્રિક એકથી મુખ્ય તફાવત એ હાજરી છે (પાવર સ્ટીયરીંગ તરીકે સંક્ષિપ્ત), જે સ્ટીયરીંગ વ્હીલના પરિભ્રમણને નોંધપાત્ર રીતે સુવિધા આપે છે. તે જ સમયે, ડ્રાઇવર માત્ર વ્હીલ પાછળ ઓછો થાકતો નથી, પરંતુ ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે વધુ સલામતી પણ મેળવે છે. આધુનિક કાર પર રેક સી વ્યાપક છે.
• ઇલેક્ટ્રિક સ્ટીયરિંગ રેક. અહીં, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા સંચાલિત છે. અલગથી, ઇલેક્ટ્રિક મોટરના પ્લેસમેન્ટને ધ્યાનમાં લેવું યોગ્ય છે: તે સ્ટીઅરિંગ શાફ્ટ પર સ્થિત, સ્ટીઅરિંગ કોલમમાં અથવા રેક સાથે જોડી શકાય છે. સ્ટીયરિંગ રેક સૌથી વધુ કાર્યક્ષમતા ધરાવે છે, આર્થિક અને વધુ વિશ્વસનીય છે. તમે ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ વિશે વધુ વાંચી શકો છો.

ફાયદાઓ અને ગેરફાયદાઓ

પ્રથમ, રેક અને પિનિયન સ્ટીઅરિંગ મિકેનિઝમના ફાયદા વિશે:

• સરળતા અને ડિઝાઇનના નાના પરિમાણો;
• હળવા વજન;
• વારંવાર જાળવણી જરૂરી નથી;
• સારી નિયંત્રણ ચોકસાઈ;
• નાની કિંમત.

હવે ગેરફાયદા વિશે:

• બમ્પ્સમાંથી અસરને સ્થાનાંતરિત કરે છે રસ્તાની સપાટીસ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર;
• બેકલેશ અને રેકમાં પછાડવાના સ્વરૂપમાં વારંવારની ખામી;
• આ યાંત્રિક ઉપકરણ મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં હળવા વાહનો પર ઉપયોગ કરવા માટે મર્યાદિત છે સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનસ્ટીઅર વ્હીલ્સ.

તેની વિશ્વસનીયતા હોવા છતાં, આ પાવર યુનિટની સર્વિસ લાઇફ કારની બિલ્ડ ગુણવત્તા, ઉપયોગની શરતો, ડ્રાઇવિંગ શૈલી અને સ્ટોરેજની સ્થિતિ પર આધારિત છે. જો મશીનને લાંબા સમય સુધી ભેજવાળી સ્થિતિમાં છોડી દેવામાં આવે, તો મિકેનિઝમ ખાલી કાટ લાગી શકે છે. બમ્પ્સ અને હોલ્સ અને અન્ય અનિયમિતતાઓ પર આત્યંતિક ડ્રાઇવિંગ પણ મિકેનિકલ સ્ટીયરિંગ રેકનું જીવન ઘટાડે છે.

ચાલુ પેસેન્જર કારરેક અને પિનિયન સ્ટીયરિંગ સૌથી સામાન્ય રહે છે. સૌ પ્રથમ, ડિઝાઇનની સરળતા, મિકેનિઝમની ઓછી કિંમત, તેમજ તેના નાના પરિમાણો દ્વારા આ સુવિધા આપવામાં આવે છે.

સ્ટીયરીંગ ગિયર એસેમ્બલી સાથે સ્ટીયરીંગ કોલમ:

1 - જમણી સ્ટીયરિંગ રોડ એસેમ્બલી; 2 - સ્ટીયરિંગ ગિયર સપોર્ટ; 3 - સ્ટીયરિંગ ગિયર સપોર્ટ કૌંસ; 4 - મધ્યવર્તી કાર્ડન શાફ્ટ; 5 - ઇલેક્ટ્રિક એમ્પ્લીફાયર; 6 - સ્ટીયરિંગ વ્હીલ; 7 - સ્ટીયરિંગ કૉલમ; 8 - સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમ; 9 - ડાબી સ્ટીયરિંગ રોડ એસેમ્બલી

સ્ટીયરીંગ મિકેનિઝમ વેરીએબલ ગિયર રેશિયો સાથે રેક અને પિનિયન પ્રકાર છે. તે માં નિશ્ચિત છે એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટરબર સપોર્ટ દ્વારા બે કૌંસ સાથે શરીરની આગળની પેનલ પર. ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટને વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે, ફ્રન્ટ પેનલની દરેક બાજુ પર બે. સ્ટિયરિંગ ગિયર હાઉસિંગ - કાસ્ટ, બનેલું એલ્યુમિનિયમ એલોય. સાથે જમણી બાજુક્રેન્કકેસમાં રેખાંશ ગ્રુવ સાથેનો પાઇપ દાખલ કરવામાં આવે છે, જે અખરોટ સાથે ક્રેન્કકેસમાં સુરક્ષિત છે. ક્રેન્કકેસમાં હેલિકલ ડ્રાઇવ ગિયર (પિનિયન શાફ્ટ) હોય છે, જે રેક સાથે મેશ કરે છે. રેકમાં વેરિયેબલ પિચ સાથે ત્રાંસી દાંત કાપવામાં આવ્યા છે (રેકના કટ ભાગના છેડાની નજીક, દાંતની પીચ ઘટે છે). આત્યંતિક ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં ગિયર શાફ્ટ અને તેના બેરિંગ્સ પરના ભારને ઘટાડવા માટે, મેટલ સપોર્ટ પ્લેટ સાથે પ્લાસ્ટિક ગિયર બુશિંગ ક્રેન્કકેસમાં દાખલ કરવામાં આવે છે. ગિયર શાફ્ટ બે બેરિંગ્સ પર ફરે છે: આગળનો ભાગ (શાફ્ટના અંતે) - સોય, પાછળનો ભાગ (સ્ટિયરિંગ કૉલમ શાફ્ટની નજીક) - બોલ. હેલિકલ ગિયરિંગમાં અક્ષીય ભાર વધુ હોઈ શકે છે, તેથી ડ્રાઇવ ગિયર શાફ્ટ પર એક થ્રસ્ટ રોલર બેરિંગ વધારામાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, જેમાં રોલર્સ, નીચલા (આંતરિક) અને ઉપલા (બાહ્ય) રિંગ્સ સાથે પ્લાસ્ટિકના પાંજરાનો સમાવેશ થાય છે. નીચેની બેરિંગ રિંગને ડ્રાઇવ ગિયર શાફ્ટ પર જ્યાં સુધી તે બોલ બેરિંગની અંદરની રિંગને સ્પર્શે નહીં ત્યાં સુધી દબાવવામાં આવે છે અને ક્રેન્કકેસ કવરમાં ઉપરની રિંગ સ્થાપિત થાય છે. વધુમાં, ક્રેન્કકેસ કવર બોલ બેરિંગની બહારની રેસને બેરિંગ સીટના છેડાની સામે દબાવી દે છે.
ડ્રાઇવ ગિયર સીલ કવરમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, અને કવર અને સ્ટીયરિંગ ગિયર હાઉસિંગ વચ્ચે ઓ-રિંગ છે. ઢાંકણ બંધ રક્ષણાત્મક કવર(બૂટ) ડ્રાઇવ ગિયર શાફ્ટ પર માઉન્ટ થયેલ છે.
રબરની રીંગ વડે ક્રેન્કકેસમાં બંધ સ્ટોપ દ્વારા સ્પ્રિંગ દ્વારા રેકને ગિયર દાંત સામે દબાવવામાં આવે છે. ઘર્ષણ ઘટાડવા માટે, સ્ટોપ અને રેક વચ્ચે પ્લાસ્ટિક દાખલ સ્થાપિત થયેલ છે. વસંત, બદલામાં, એડજસ્ટિંગ અખરોટ (આંતરિક અષ્ટકોણ "24") દ્વારા કડક કરવામાં આવે છે. ઉત્પાદકની ફેક્ટરીમાં, સ્ટીઅરિંગ મિકેનિઝમને એસેમ્બલ કરતી વખતે, ગિયર સાથેના રેકની સગાઈમાં 0.1 મીમીનું અંતર સેટ કરવામાં આવે છે, ત્યારબાદ ક્રેન્કકેસ થ્રેડો બે બિંદુઓ પર (દબાવ્યા) હોય છે (અખરોટને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના). રેલનો બીજો છેડો પ્લાસ્ટિકની સ્લીવ પર ટકે છે, જે રેખાંશ ગ્રુવની પાછળ પાઇપમાં નાખવામાં આવે છે. સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમને ડિસએસેમ્બલ કર્યા પછી અથવા જો ઓપરેશન દરમિયાન કઠણ અવાજ આવે તો ગિયર અને રેક વચ્ચેનું અંતર ગોઠવવામાં આવે છે.
સ્ટીયરીંગ ગિયર દૂર કરીને જ ગેપ એડજસ્ટ કરી શકાય છે. અમે રેલને મધ્યમ સ્થિતિમાં સ્થાપિત કરીએ છીએ અને તેને ખસેડવાથી અવરોધિત કરીએ છીએ. રબર પ્લગ દૂર કર્યા પછી, ડાયલ સૂચકનો પગ સ્ટોપ એડજસ્ટિંગ અખરોટના છિદ્રમાં દાખલ કરો જ્યાં સુધી તે રેક સ્ટોપને સ્પર્શે નહીં. પિનિયન શાફ્ટ (ટોર્ક 15 Nm) ને ફેરવીને, જ્યારે ગિયર રેક અને સ્ટોપને દબાણ કરે છે, ત્યારે અમે સૂચકનો ઉપયોગ કરીને સ્ટોપની હિલચાલની માત્રા નક્કી કરીએ છીએ. જો તે 0.05 મીમી કરતા વધી જાય, તો એડજસ્ટિંગ અખરોટને કડક કરીને, અમે સ્ટોપની હિલચાલની સ્પષ્ટ રકમ પ્રાપ્ત કરીએ છીએ. આ પછી, રેકને અનલૉક કર્યા પછી, અમે રેકની મુસાફરીની સમગ્ર શ્રેણીમાં પિનિયન શાફ્ટના પરિભ્રમણની સરળતા તપાસીએ છીએ. ક્રેન્કકેસ પાઇપ રક્ષણાત્મક લહેરિયું કવર સાથે આવરી લેવામાં આવે છે. રબર-મેટલ હિન્જ્સની કનેક્ટિંગ પ્લેટો અને સ્પેસર બુશિંગ્સમાંથી પસાર થતા બોલ્ટ્સ સાથે સળિયાઓ રેક સાથે જોડાયેલા હોય છે, તેમજ રેક પર માઉન્ટ થયેલ સળિયા સપોર્ટ. બોલ્ટના માથા પર મુકેલી લોકીંગ પ્લેટ દ્વારા બોલ્ટના સ્વયંસ્ફુરિત છૂટા થવાને અટકાવવામાં આવે છે.
ગિયર, રેક અને બેરિંગ્સને લુબ્રિકેટ કરવા માટે, FIOL-1 ગ્રીસનો ઉપયોગ થાય છે (સમગ્ર મિકેનિઝમ માટે આશરે 20-30 ગ્રામ). સ્ટીયરિંગ શાફ્ટ મધ્યવર્તી કાર્ડન શાફ્ટ દ્વારા ગિયર શાફ્ટ સાથે જોડાયેલ છે. સ્ટીયરીંગ શાફ્ટ બે બોલ બેરીંગમાં ફરે છે, જેમાંથી એક સ્ટીયરીંગ કોલમ બ્રેકેટ પાઇપમાં અને બીજું ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરીંગ હાઉસીંગમાં સ્થાપિત થયેલ છે. સ્ટીયરીંગ કોલમ કૌંસ ચાર પોઈન્ટ પર નટ્સ સાથે જોડાયેલ છે: આગળનો ભાગ - પેડલ કૌંસ સાથે, પાછળનો ભાગ - શરીર પરના કૌંસ સાથે.
સ્ટીયરીંગ કોલમ કૌંસ અને તેની પાઇપ પ્લાસ્ટિક અને મેટલ બુશીંગ્સ દ્વારા બે પ્લેટો દ્વારા એકબીજા સાથે હિન્જ્ડલી જોડાયેલ છે, ચાર બોલ્ટથી સજ્જડ છે. આમ, પાઇપ કૌંસની તુલનામાં ઊભી પ્લેનમાં ખસેડી શકે છે, જેનાથી તમે ઊંચાઈમાં સ્ટીયરિંગ વ્હીલની સ્થિતિને સમાયોજિત કરી શકો છો. ચળવળ પ્લેટોમાં સ્લોટ્સની લંબાઈ દ્વારા મર્યાદિત છે. કૌંસની તુલનામાં પાઇપને ઠીક કરવા માટે, સ્ટીયરિંગ કૉલમ પોઝિશન એડજસ્ટમેન્ટ લીવરનો ઉપયોગ કરો. તે એડજસ્ટિંગ સ્લીવ સાથે સ્પ્લાઈન્ડ હબ સાથે જોડાયેલ છે અને તેને જાળવી રાખવાની રિંગ સાથે સુરક્ષિત છે. બુશિંગને કપલિંગ બોલ્ટ પર સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે જે પાઇપ અને કૌંસની માર્ગદર્શિકા પ્લેટોમાંના સ્લોટમાંથી પસાર થાય છે. બોલ્ટ પર સ્પેસર સ્લીવ સ્થાપિત થયેલ છે. બોલ્ટ હેડ ખાસ પ્રોટ્રુઝન દ્વારા વળાંક સામે સુરક્ષિત છે. જ્યારે લીવર ડાઉન થાય છે, ત્યારે બુશિંગ દૂર થઈ જાય છે અને પ્લેટોની કડક શક્તિ નબળી પડી જાય છે, જે તમને સ્ટીઅરિંગ કૉલમની સ્થિતિને મેન્યુઅલી બદલવાની મંજૂરી આપે છે. પ્લેટો અને કૌંસ વચ્ચે સ્પ્રિંગ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, જ્યારે કનેક્શન ઢીલું થાય છે ત્યારે કૌંસ પાઇપને ઉપલા સ્થાને ખેંચે છે. જરૂરી સ્થિતિમાં સ્ટીયરિંગ કૉલમ ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, લિવર ઉપર ઉઠાવવામાં આવે છે અને કનેક્શનને કડક કરવામાં આવે છે, કૉલમને ઠીક કરે છે.
સ્ટીયરીંગ ડ્રાઈવમાં બે સંયુક્ત ટાઈ સળિયા અને આગળના સસ્પેન્શનના શોક શોષક સ્ટ્રટ્સ સાથે વેલ્ડેડ સ્વિંગ આર્મ્સનો સમાવેશ થાય છે. દરેક સળિયા, બદલામાં, ત્રણ ભાગો ધરાવે છે - એક આંતરિક ટિપ, એક બાહ્ય ટિપ અને એડજસ્ટિંગ થ્રેડેડ સ્લીવ. એડજસ્ટિંગ સ્લીવ એ અંતમાં ષટ્કોણ સાથેની ટ્યુબ છે, જેમાં વિવિધ દિશામાં બાહ્ય અને આંતરિક થ્રેડો છે. જ્યારે એડજસ્ટિંગ સ્લીવને ફેરવવામાં આવે છે ત્યારે ટાઇ સળિયાની લંબાઈ બદલાય છે. ગોઠવણ પૂર્ણ થયા પછી, બાહ્ય ટાઇ સળિયાના છેડા એકસાથે બોલ્ટ કરવામાં આવે છે. ટાઈ રોડબાહ્ય બોલ-જોઇન્ટ એન્ડ દ્વારા સ્વિંગ આર્મ સાથે જોડાયેલ. ગંદકી સામે રક્ષણ આપવા માટે, હિન્જને રબરના રક્ષણાત્મક કવર (બૂટ) સાથે આવરી લેવામાં આવે છે. મિજાગરીની ટોચ એક બિન-વિભાજ્ય માળખું બનાવે છે, તેથી, જો તે નિષ્ફળ જાય, તો ટિપને વ્હીલ ટોના અનુગામી ગોઠવણ સાથે બદલવી જોઈએ.
ઇલેક્ટ્રીક પાવર સ્ટીયરીંગ સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પરના પ્રયત્નોને ઘટાડે છે, જે તેને ચલાવવાનું સરળ બનાવે છે. ઇલેક્ટ્રિક બૂસ્ટરનો આધાર સ્ટીઅરિંગ કેસીંગ હેઠળ સ્થિત ગિયરબોક્સ સાથે બ્રશલેસ ઇલેક્ટ્રિક મોટર છે. મોટર શાફ્ટ પર એક કીડો માઉન્ટ થયેલ છે, જે સ્ટીયરિંગ શાફ્ટ પર માઉન્ટ થયેલ પ્લાસ્ટિક ગિયર સાથે મેશ કરે છે.

જો તમે અનુભવી મોટરચાલક છો, તો તમે કદાચ જાણતા હોવ કે સ્ટીયરિંગ રેક શું છે અને શા માટે તે સતત કાર્યકારી ક્રમમાં હોવું જોઈએ. પરંતુ જો તમે શિખાઉ છો, તો તમને કદાચ સ્ટીયરિંગ રેકની રચના વિશે જ્ઞાનની જરૂર પડશે. લેખમાં આપણે જોઈશું કે આ મિકેનિઝમના કયા પ્રકારો છે, બ્રેકડાઉન કેવી રીતે નક્કી કરવું અને તમારે આ બાબતમાં શું સામનો કરવો પડશે.

રેક અને પિનિયન સ્ટીયરિંગ એ કારના જે ભાગને આપણે જોઈ રહ્યા છીએ તેનું સાચું નામ છે. જો કે લોકપ્રિય અભિવ્યક્તિ "સ્ટીયરિંગ રેક" લાંબા સમય પહેલા રુટ ધરાવે છે અને દરેક વ્યક્તિ સમજે છે કે આપણે જેની વાત કરી રહ્યા છીએ. આ મિકેનિઝમ સ્ટીયરિંગ શાફ્ટના પરિભ્રમણને સળિયાની ડાબી-જમણી હિલચાલમાં ફેરવે છે. અને તેઓ, બદલામાં, આગળના વ્હીલ્સના સ્ટીયરિંગ નકલ્સમાં બળ પ્રસારિત કરે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, સ્ટીયરીંગ રેક એ ડ્રાઈવર, જે સ્ટીયરીંગ વ્હીલને ફેરવે છે અને જે વ્હીલ્સ વળે છે તે વચ્ચેની સંક્રમણ કડી છે. હવે તમે સમજો છો કે આ ઉપકરણનું પ્રદર્શન કેટલું મહત્વપૂર્ણ છે.

બીજી તરફ, રેક એ પિસ્ટન સાથેનો સળિયો છે, જેનું મુખ્ય ભાગ પાવર સ્ટીયરિંગ સિલિન્ડર છે. હાઉસિંગમાં એક સ્પૂલ હોય છે જે સિલિન્ડરની પ્રથમ અથવા બીજી પોલાણમાં પ્રવાહી પ્રવાહનું વિતરણ કરે છે. ડ્રાઇવર સ્ટીયરિંગ વ્હીલ કઈ દિશામાં ફેરવે છે તેના આધારે, પ્રવાહી સાથેની બાજુ, જે ત્યાં દબાણ હેઠળ છે, તે પણ બદલાશે.

સ્ટીયરિંગ રેકની ડિઝાઇન પણ મિકેનિઝમના પ્રકાર પર આધારિત છે. યાંત્રિક પ્રકાર સૌથી સરળ અને સૌથી સામાન્ય છે. તે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ બંને વાહનો પર ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે.

આ કિસ્સામાં, ડ્રાઇવર દ્વારા કરવામાં આવેલા પ્રયત્નોને કારણે વ્હીલ્સ સીધા જ વળે છે. અને તેમને શક્ય તેટલું ઘટાડવા માટે, ચલ સબઓર્ડિનેટ નંબર ધરાવતી રેલનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.

સ્ટિયરિંગ ક્લિયરન્સની માત્રા સારા માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે અને યોગ્ય કામગીરીકાર, અને આ સૂચક સીધા સ્ટીઅરિંગ રેકની સ્થિતિ પર આધારિત છે.

તેથી, ચાલો યાંત્રિક વિભાગની રચનાને ધ્યાનમાં લઈએ. આવા યાંત્રિક મિકેનિઝમમાં, રેકના દાંત તેમની પીચને કેન્દ્રથી કિનારીઓ સુધી બદલે છે. તેથી, જ્યારે ડ્રાઇવિંગ વધુ ઝડપેસ્ટીયરીંગ વ્હીલ થોડું ભારે બને છે અને તેની ચાલાકી ઓછી થાય છે. અને ઓછી ઝડપે રસ્તા પર, ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે પાર્કિંગ હોય, ત્યારે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ થોડું સરળ વળે છે (કારણ કે ત્યાં એક નાની ગૌણ સંખ્યા છે).

પ્રથમ ઘરેલું કારઆવા ઉપકરણ સાથે - "VAZ-2110". ડ્રાઇવરોએ એ હકીકતને ધ્યાનમાં લીધી કે જ્યારે યાંત્રિક રેકને કારણે વળાંક આવે છે, ત્યારે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ આપોઆપ તેના પ્રારંભિક સ્તરની સ્થિતિમાં પાછું આવે છે અને તે એક મોટો વત્તા છે. સ્ટિયરિંગ વ્હીલને ફેરવ્યા પછી તેની મૂળ સ્થિતિ પર પાછા ફરવા માટે કોઈ પ્રયાસ કરવાની જરૂર નહોતી;

હાઇડ્રોલિક રેક ઉપકરણ

સ્ટીયરીંગ રેક કેવી રીતે કામ કરે છે હાઇડ્રોલિક પ્રકાર? પાવર સ્ટીયરિંગ ઇન્સ્ટોલ કરેલી નવી કારના ડ્રાઇવરો દ્વારા આ પ્રશ્ન પૂછવામાં આવી શકે છે. યાંત્રિક પ્રકારથી સૌથી મૂળભૂત તફાવત એ છે કે અહીં પાવર સ્ટીયરિંગ છે અને તે નિયંત્રણને સરળ અને તીક્ષ્ણ બનાવે છે.

જો આપણે રેક સાથે હાઇડ્રોલિક મિકેનિઝમની રચનાને ધ્યાનમાં લઈએ, તો તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

1. પ્રવેશ કરો.
2. સ્પૂલ બુશિંગ્સ.
3. ડસ્ટ કેપ.
4. જાળવી રીંગ.
5. સ્પૂલ સીલ.
6. ઝોલોટનિક.
7. બેરિંગ.
8. રોડ સીલ.
9. ટિલ્નિક.
10. રેક સળિયા.
11. જાળવી રીંગ.
12. બેક સીલ.
13. પિસ્ટન લાકડી.
14. રોડ બુશિંગ્સ.
15. ક્લેમ્પ નટ્સ.
16. સ્પૂલ નટ્સ.
17. સ્પૂલ પ્લગ.
18. સ્પૂલ કૃમિ.
19. બાયપાસ ટ્યુબ.
20. બહાર નીકળો.

કાર પર સ્ટીઅરિંગ રેકનું ગમે તે સંસ્કરણ ઇન્સ્ટોલ કરેલું હોય, તેના ઓપરેશનને સાંભળવું અને હાજર રહેલી ભૂલોને ઓળખવી મહત્વપૂર્ણ છે. આ સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમમાં કઠણ, ધ્રુજારી અથવા સિસોટીનો અવાજ હોઈ શકે છે. અને આ અવાજોએ દરેક ડ્રાઇવરને ચેતવણી આપવી જોઈએ. જો તે એક-વખતની પ્રક્રિયા હોય તો પણ, કાર્યમાં કંઈક ખોટું છે - નિષ્ણાતનો સંપર્ક કરો અથવા સમસ્યાને જાતે જુઓ.

ઘણી વાર, કારના અપ્રિય અવાજોને દૂર કરવા માટે, તે બધા ભાગોને તેલ સાથે લુબ્રિકેટ કરવા અથવા યાંત્રિક ઉપકરણમાં પ્રવાહી ઉમેરવા માટે પૂરતું છે. આનાથી મશીન ઘણા વર્ષો સુધી ઉપયોગ વિના કામ કરતું રહેશે. ઓવરઓલ. નાની સમસ્યાઓને મોટી સમસ્યાઓમાં ફેરવવાને બદલે તેને તરત જ ઠીક કરવી વધુ સારું છે. તમારી કારની કાળજી લો અને તે તમને લાંબા સમય સુધી સારી રીતે સેવા આપશે!

વિડિઓ " સ્ટીયરિંગ રેક કેવી રીતે બદલવું"

રેકોર્ડિંગ બતાવે છે પગલું દ્વારા પગલું સૂચનાસ્ટીયરીંગ રેક બદલવા માટે. આ વિડિયો જુઓ અને તમે તમારી કારના તમામ સ્ટેપ્સને સરળતાથી રિપીટ કરી શકો છો.