ટ્રોલબેલેબસ લાસ - અનુભવી નકલોથી લઈને આધુનિક લો-વોલ્ટેજ મશીનો સુધી.

ઇ 1963 ની ઉનાળામાં. એક લાઝ -695 મોડિફિકેશન બોડીને બેઝ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે કેટલાક ફેક્ટરી સ્રોતો અન્ય દાતાને સૂચવે છે - લાઝ -695 સી બસ. બસોના ડેટા વચ્ચે કોઈ મૂળભૂત તફાવત નથી - તફાવત ફક્ત માઉન્ટ થયેલ ડીવીએસમાં હતો, જે, અલબત્ત, ટ્રોલીબસ પર ન હતો. LVIV બસના મોટાભાગના ઉત્પાદનો માટે સત્તાવાર નામ, લાક્ષણિકતા અને લોજિકલ બન્યું છે લાઝ -695t. (બધું અહીં પારદર્શક છે: 695 - બેઝ, "ટી" - ટ્રોલીબસ). કુલ ફેક્ટરી કર્મચારીઓએ 10 લાઝ -695 ટી ટ્રોલીબસનું નિર્માણ કર્યું છે, જે lviv માર્ગો પર કામ રહ્યું હતું.

Gorodsky દ્વારા શેરી સાથે પરીક્ષણો પર ખૂબ જ પ્રથમ lviv trolleybus laz-695t №101. ચિત્રની તારીખ - 1963. 1960 ના દાયકાથી 1960 ના દાયકામાં એલવીવીની શેરીઓમાં §101 થી ફેક્ટરી નંબર્સ સાથે આવા ટ્રોલબ્યુસ.

ભૂતપૂર્વ લેનિન એવન્યુ (સ્વતંત્રતાની વર્તમાન સંભાવના) માટેના માર્ગ પર lviv Laz-695t - §104 ની અન્ય સંખ્યાનો ફોટો, 1964 ના રોજ શૉટ થયો હતો.

LAZ-695T ટ્રોલીબસ તેમના સમય માટે એકદમ અદ્યતન હતા. ઉદાહરણ તરીકે, સોવિયેટ્સના મુખ્ય ટ્રોલીબસની તુલનામાં - એમટીબી -82, lvive "શિંગડા" વધુ સરળ, આર્થિક અને મેન્ની હતી, ઉપરાંત, 50 કિ.મી. / કલાકની ગતિને વિકસિત કરી શકે છે. 78 કેડબલ્યુની ક્ષમતા સાથે ટ્રોલી બસ એન્જિનને ટેકો આપ્યો હતો, અને ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોનો ભાગ કેબિનમાં સ્થિત હતો. દાતા લાઝ -695 બી ના કેસના નાના દરવાજા ઉપરાંત આ એક વધુ ઓછા મોડેલ બની ગયું છે - નાની ક્ષમતા અને બેઠકો વચ્ચેની અસ્વસ્થતા અને અસ્વસ્થતા સાંકડી પસાર થાય છે. સરેરાશ લાઝ -695 ટી સેવા જીવન લગભગ 8 વર્ષ હતું.

ટ્રોલીબસ લાઝ -695 ટી.

લાઝ -695TT ના નામથી એક અપ્રિય ઘટના, જે લવીવ ટ્રોલી બસોની પ્રથમ પાર્ટીને નિશ્ચિતપણે સ્થિર કરે છે, જે 33 વર્ષમાં થયું હતું. 1996 માં કંપની દ્વારા " સિમોઝ"સમાવેશ થાય છે" ઇન્ટરસ્ટેટ ઓટો એસોસિએશન"તે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું ક્રમિક મોડેલ ડીઝલ બસ લાઝ -695 ડી પોતાના "તાન્યા" ના નામની સોંપણી સાથે. પરિણામે, ખાસ કરીને ગિફ્ટેડ માર્કેટર્સના પ્રકાશ હાથથી, ડીઝલ બસનું અદ્યતન મોડેલ પણ કહેવામાં આવ્યું હતું લાઝ -695t..

"ટ્રોલીબસ" વિષયોના માળખામાં રહેવાથી, પશ્ચિમી પ્રોટોટાઇપ્સ અને સ્થાનિક લાઝ -695T માટે ડિઝાઇન પ્રેરણાના એક વિશે યાદ રાખવું શક્ય છે. નીચેનો ફોટો ટ્રોલીબસ બતાવે છે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 6600 ટી છેલ્લા સદીના પ્રારંભિક 50 ના દાયકામાં હેમ્બર્ગમાં પરીક્ષણ પ્રવાસો દરમિયાન.

નવેમ્બર 1953 માં હેમ્બર્ગમાં પરીક્ષણો પર ટ્રોલ્લીબસ ઓ 6600 ટી

આ ટ્રોલી બસોમાં ફક્ત 363 નકલો બનાવવામાં આવી હતી, અને તેઓ બસો પર જતા હતા મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 6600 એચ "ડેમ્લર-બેન્ઝ એજી" માંથી, જેમાંથી પ્રથમ 1951 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું.

લાઝ -699 અને અન્ય લોકો વધુ સરળ હતા. અને કાવેઝ, જે 1980 ના દાયકામાં લેઝ 5252 ના ઉત્પાદનને માસ્ટર બનાવવાની યોજના ધરાવે છે.

પરિસ્થિતિ એસ પરિવહન સપોર્ટ સોવિયેત યુનિયન તૂટી જાય ત્યારે નોંધપાત્ર રીતે બગડેલું, અને યુક્રેન સ્વતંત્રતા જાહેર કરે છે. બસોની સપ્લાયના પરિણામે, ઇકરસ બસો બંધ થઈ ગઈ, અને યુક્રેનમાં તેમની મોટી ક્ષમતા બસો (80-100 મુસાફરો) ન હતા. પછી લેઝ 5252 ની સીરીયલ રિલીઝને ખૂબ ઝડપથી સ્થાપિત કરવાની ફરજ પડી હતી. સાચું છે, કારણ કે આમાંની ઘણી બસો એમ્બ્યુલન્સ હાથ પર ભેગા થઈ હતી, પછીથી તેઓ મોટી સંખ્યામાં ભૂલો અને ખામીને શોધી કાઢે છે. 1992 ના પાનખરમાં, ટ્રોલબેબસ લેઝ 52522 ને લાઝ બસોના આધારે 52521 અને લેઝ 52523 ના આધારે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું વિવિધ ફેરફારો; પ્રથમ ટ્રોલીબસને LVIV માં નંબર 001 પર છોડી દીધી હતી, તે 2008 સુધી કામ કરે છે. ટ્રોલબેલેબસ લેઝ 52522 ફક્ત LVIV માટે જ ઉત્પાદિત, લેઝ 5252 બસના ફેરફારો સમગ્ર યુક્રેનમાં વહેંચાયેલા હતા.

1994 ની ઉનાળામાં, પ્લાન્ટે ઇલેક્ટ્રોટીઝમાશ એ (ખારકોવ) માંથી ઇડી 138 એ 2 મોટર સાથે પ્રથમ લેઝ -52522 ટ્રોલીબસને રજૂ કર્યું છે; તેમાંના એન્જિન ફ્લોર હેઠળના મધ્ય ભાગમાં સ્થિત હતું, તેથી ટ્રોલીબસના પાછળના દરવાજા બેવ્યા હતા.

1995 ની શરૂઆતમાં, પ્લાન્ટે રેનો મિડઆર એન્જિન 06.02.26 સાથે સિટી બસ લાઝ -5252 નું સીરીયલ રિલીઝ શરૂ કર્યું.

1990 ના દાયકાના અંતમાં, લાઝ 5252 તેમના કપડા (વારંવાર નાના ભંગાણ), જનરલ દર્શાવે છે નીચી ગુણવત્તા ફાંસી અને અવિશ્વસનીયતા શક્તિ એકત્રીકરણ. ટ્રોલબેબસ 52522 સમાન સમસ્યાઓ હતી અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાની અને સસ્તા SHMW T2 સાથે સ્પર્ધા કરી શકતી નથી, જે 1993 થી ડેનપ્રોપેટરોવસ્કમાં દક્ષિણ મશીન-બિલ્ડિંગ પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવી હતી. 90 ના દાયકાના અંતમાં, નવા ફેરફારો પ્રકાશિત થયા હતા - લાઝ 52527, લાઝ 52523 અને લેઝ 52528. 1995 માં ખારકોવ કાર રિપેર પ્લાન્ટએ હાર્ઝ 5259 બસની રજૂઆત કરી હતી, જે લગભગ સંપૂર્ણપણે અંદર અને બહાર "લખી" હતી લાઝ 5252, પરંતુ આ બસ ફક્ત 6 નકલોમાં જ રીલીઝ થઈ હતી.

2002 માં, લેઝ 5252 ના રેસ્ટલિંગ મોડલ્સ શરૂ કર્યું, મુખ્યત્વે લેઝ 52527 અને લેઝ -52528 બસોને અપડેટ કરવામાં આવ્યા હતા. લેઝ 52527 (જૂનો પ્રકાર) 90 ના દાયકાના અંતમાં કિવને પૂરું પાડવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ફરીથી પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો, 2006 થી લેઝ 52528 ની સંપૂર્ણ પાર્ટી એલવીવ પર કાર્ય કરે છે બસ માર્ગ № 5. લાઝ 52528 માં મોટી કિંમત અને એક શક્તિશાળી રશિયન યમઝ એન્જિન 236, 52527 મોડેલ્સનો તફાવત હતો. રેસ્ટલિંગ ટ્રોલી બસ બે વર્ષ પછીથી શરૂ થઈ હતી, લેઝે ઇલ્ડ વર્ઝન નં. 008 ની એલવીવી ટ્રોલબસ પર વિનિમય કર્યા પછી બે વર્ષ પછી બે વર્ષ પછી શરૂ કર્યું હતું. નવી ટ્રોલીબસને પાર્ક નંબર 008 મળ્યો હતો, જેના હેઠળ તે હવે lviv માં કામ કરે છે.

2004 માં, લાઝ એ 183 "સિટિલાસ" પ્રકાશિત થયું હતું - 12-મીટર લાઝ 5252 અનુગામી, ટૂંક સમયમાં ઉત્પાદનમાં, અને આર્ટિક્યુલેટેડ લાઝ એ 292. લાઝ 52528 અને લેઝ 52527 એ બીજા વર્ષે, બીજા વર્ષે કન્વેયર પર યોજાય છે, જ્યારે તેમના ઉત્પાદનને સંપૂર્ણપણે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રોલલીબસ લાઝ 52522 બીજા વર્ષ માટે કન્વેયર પર વિલંબ થયો હતો, તાજેતરમાં 2006 ના પ્રકાશનના પ્રસિદ્ધ મોડેલ્સ ટેર્નોપિલને મોકલવામાં આવ્યા હતા; કુલ 85 લાખ 52522 ટ્રોલી બસને છોડવામાં આવી હતી.

LAZ-5252 મોડેલ રેન્જ અને ફેરફારો

લેઝ 5252 ના ઉત્પાદન દરમિયાન 1992-2006 માં, 8 બસ અને 1 ટ્રોલીબસ ફેરફારો (52522) જારી કરવામાં આવ્યા હતા. આ મોડેલ્સ બાહ્ય રૂપે એકબીજાથી અલગ નથી (બારણું સૅશ અને મોટા ભાગની માત્રા સિવાય); તેઓ ફક્ત એન્જિન દ્વારા અલગ પડે છે. લાઝ 5252 ના ઉત્પાદનના વર્ષો અને તેના ફેરફારો મોટેભાગે 90 ના દાયકાના મધ્ય ભાગમાં છે. લાઝ 52522 (ટ્રોલીબસ) એ લેઝ 5252 નું સમાન ફેરફાર માનવામાં આવે છે.

લાઝ 5252. - મૂળ મોડેલ સોવિયેત એન્જિન સાથે.
લાઝ 52521 - લાઝ 5252 નું પ્રથમ ફેરફાર. કામાઝ -7408.10 એન્જિનથી સજ્જ બસ; પાછળના એકલા દરવાજા હતા. આ બસ પાવર એકમોની અવિરતતાને કારણે મોટા પાયે ઉત્પાદિત કરવામાં આવતી નથી, જે લાક્ષણિકતા અને પૂર્વગામી 5252 લેઝ 4202 હતી.

લાઝ 52522. - ટ્રોલીબસ લાઝ 5252 ફેરફારો પર આધારિત છે, જે 1992 ના અંતમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને 1994 થી સામૂહિક ઉત્પાદનમાં ગયું હતું. આ કારમાં ઘણી ખામીઓ હતી જેમાં શરીરના ઝડપી કાટ અને ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોના નાના ભંગાણમાં લાઝ 5252 હતી. પ્રથમ શ્રેણી 1998 સુધી બનાવવામાં આવી હતી. રેસ્ટલિંગ ટ્રોલીબસ 52522 2006 માં શરૂ થયું, 2006 સુધી, 10 નવી કાર છોડવામાં આવી. 2006 થી, તેઓએ ઇલેક્ટ્રોલાસ -183 નું સ્થાન લીધું.
લાઝ 52523. - રેનો મિડઆર એન્જિન 06.02.26 સાથે બસ, લેઝ એ હકીકતને લીધે રેનો એન્જિન લાગુ કરે છે રશિયન એન્જિન યમઝ, કામાઝ અને ઝીલ તે સમયે ખૂબ જ વિશાળ અને અવિશ્વસનીય હતા. 1990 ના દાયકાના અંત સુધી 1992 થી તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું છે; યુક્રેનના વિવિધ શહેરો તેમજ રશિયન ફેડરેશનના કેટલાક શહેરોમાં પૂરા પાડવામાં આવે છે.
લાઝ 52523. - લાઝ -52523 બસનો સસ્તું વિકલ્પ યામ્ઝ એન્જિન-236 એ.
લાઝ 52524. - મેન એન્જિન સાથે બસ; આ મોડેલને વ્યાપક મળ્યું નથી.
લાઝ 52527. - રૅપા D10T160 E2 એન્જિન સાથે અપડેટ કરેલ બસ; પ્રકાશન 1998-2005; આ બસમાં સ્ટેસ્ટલિંગના કેટલાક તત્વો હતા અને 52528 સાથે 2005 સુધી કન્વેયર પર રાખ્યા હતા.
લાઝ 52528. - યામ્ઝ -236 એ (ટર્બોચાર્જ્ડ) ના એન્જિન સાથે લેઝ 5252 રેસ્ટલિંગ; પાછળના દરવાજા એક જ પલંગ બની ગયા છે. નવી બાંધકામ સામગ્રી અને વધુ શક્તિશાળી એન્જિનને લીધે બસોની કિંમત વધારે છે. ક્યારેક તે પ્લાન્ટના દસ્તાવેજોમાં લેઝ એ 172 તરીકે દેખાયા; 2005 સુધી ઉત્પાદિત, જ્યાં સુધી સિટિલાસને તેના દ્વારા બદલવામાં આવ્યો ન હતો.
લાઝ 52528. - YMZ-236A એંજિન સાથે લેઝ -52523 બસનો વિકલ્પ, 1990 ના દાયકાના અંતમાં પ્રકાશન શરૂ થયું છે
લાઝ 52529. - સાથે એન્જિન કમિન્સ. સી 220, નાના બૅચેસમાં ઉત્પન્ન થાય છે.

LAZ 5252 અને તેના તત્વો LVIV ઉત્પાદનના અન્ય બસો પર લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા:

લાઝ લાઇનર 12. - ઇન્ટરસીટી I. પ્રવાસન બસ નવી પેઢી લાઝ લાઝ 5252 ની નજીક છે;
હાર્ઝ 5259. - બસ ખારકોવ કાર સંબંધિત પ્લાન્ટ (1995 માં ઉત્પાદિત), 5252 ની પરિમાણોમાં સમાન.

લેઝ 5252 અનુગામી મોડલ પંક્તિ લાઝ

લાઝ એ 183. - 12-મીટર લો-લેવલ શહેરી લાસ, જે 5252 ને બદલ્યાં.
લાઝ એ 292. - 18-મીટર લો-બ્લડ બે-સેક્શન શહેરી લેસ, આર્ટિક્યુલેટેડ વર્ઝન એ 183
ઇલેક્ટ્રોમા -183. - 12-મીટર લાઝ લો-વોલ્ટેજ ટ્રોલીબસ, જે લેઝ 52522 ને પાળીને આવી હતી.
ઇલેક્ટ્રોમા -301. - 18-મીટર લો-બ્લડ બે સેક્શન ટ્રોલ્લીબસ લાઝ, લાઝ ઇ 183 નું આર્ટિક્યુલેટેડ વર્ઝન.

મોડલનું વર્ણન

વિશિષ્ટતાઓ લાઝ 5252.
વર્ગ	શહેરી અથવા (પ્રસંગોપાત) લાંબા અંતરની બસ
મોડલ	લાઝ 5252.
ફેરફારો	લાઝ 52521 લાઝ 52522. લાઝ 52523. લાઝ 52523. લાઝ 52524. લાઝ 52527. લાઝ 52528. લાઝ 52529.
પ્રોજેક્ટ બાંધકામ, વર્ષ	1977
રચાયેલ	Lvivatobusprom
ઉત્પાદન વર્ષો	1992-2006
લાઝ 5252 જેવા બસો	હાર્ઝ 5259. લિયાઝ 5256.
પુરોગામી	લાઝ 4202.
અનુગામી	જનરેશન Neolaz.
શરીર	કેરેજ લેઆઉટ, સંપૂર્ણપણે ગેલ્વેનાઇઝ્ડ અને હેલિઓસ મટિરીયલ્સ સાથે સારવાર
શારીરિક લંબાઈ, એમએમ	11120 (ખાસ કરીને ટ્રોલીબસમાં પ્રથમ મોડલ્સ) 11440 (પ્રમાણભૂત લંબાઈ)
મોલ્ડિંગ્સ પહોળાઈ, એમએમ	2500
ઊંચાઈ, એમએમ.	3075
વ્હીલબેઝ, એમએમ	5470
વ્હીલ્સ	રેડિયન, 4 × 2 (2 એક્સેલ્સ)
ટાયર	10.00 આર 20.
કર્બ વજન, કિગ્રા	10400
સંપૂર્ણ વજન, કિગ્રા	17070
બ્રેક સિસ્ટમ	ન્યુમેટિક ડબલ-સર્કિટ ડ્રમ પ્રકાર, એબીએસ ઇન્સ્ટોલ કરવું
દરવાજા	બે / સિંગલ મિશ્રણ 2-2-1; 2-2-2
દરવાજાના સાધનો	શરમાયા / સંપૂર્ણ ટાયર; વિકસિત ગ્લેઝિંગ
હેડલાઇટ્સ)	સ્ક્વેર + સ્ક્વેર ફૉગ
બમ્પર	વેલ્ડેડ, બ્લેક, સ્પષ્ટ રીતે વ્યાખ્યાયિત
ફ્લોર ફ્લોર સેલોન	લિનાલેટીક "કાર્પેટ"
મોંઘા, એમએમ પર ફ્લોર ઊંચાઈ સલૂન	790
	12
બેઠક	જોડી અને એક, ફોમ અને ફિલર અંદર અંદર
કુલ બેઠકો	26 28
હેન્ડ્રેઇલ	પાતળા, રંગીન કોટિંગ સાથે ગેલ્વેનાઇઝ્ડ સ્ટીલ
વેન્ટિલેશન	છત અને બારણું વેન્ટ માં hatches મારફતે
સલૂન માં ગરમી	વેબસો 268.07, ઇલેક્ટ્રિકલ હીટર (ટ્રોલીબસ) થી
સલૂન માં પ્રકાશ	વિન્ડોઝ ઉપર અથવા છત ઉપર ફ્લોઇલ લેમ્પ્સ દ્વારા
સંપૂર્ણ ક્ષમતા, લોકો	95, 97, 98, 100, 103, 108
ડ્રાઈવર કેબિન	કેબિનથી ઘન પાર્ટીશન દ્વારા ફાંસી
કેબિન ડોર	બાહ્ય (આગળનો દરવાજો 1 દરવાજો) સલૂન માંથી
ડેશબોર્ડ	પ્લાસ્ટિકથી (સાધનસામગ્રીનું સ્થાન અને તેમની ક્રિયાને આ લેખમાં લેઝ 52522 માં માનવામાં આવે છે)
સાઇડ મિરર્સ બાહ્ય દૃશ્ય	સ્ક્વેર અને ગોળાકાર
સ્ટીયરિંગ	માઝ 64229. ઝેડએફ સેરોકોમ
કેપીપી	5 સ્પીડ રૅબા ડી 10TLL 160 E2 અથવા યામ્ઝ -236
સસ્પેન્શન	આશ્રિત, ન્યુમેટિક-વસંત
કંટ્રોલ સિસ્ટમ (ટ્રોલીબસ)	પેઇન્ટરી-સંપર્ક કરનાર
એન્જિન	ઉપરથી વિગતવાર વર્ણન કરે છે
એન્જિન (ટ્રોલીબસ)	ઇલેક્ટ્રોટીઝમાશ ઇડી 138 એયુ 2
પાવર, કેડબલ્યુટી	130 (ટ્રોલીબસ), 162, 169, 192
માંથી મહત્તમ વિચલન સંપર્ક નેટવર્ક, એમ (ટ્રોલીબસ)	4.2
ઝડપ પર બળતણ વપરાશ. 100 કિલોમીટર, લિટર દીઠ 60 કિ.મી. / કલાક	30, 32, 33, 35
સેકંડ માટે 0 થી 60 કિ.મી. / કલાકથી પ્રવેગક	23-35
મહત્તમ ઝડપ ગતિ, કેએમ / એચ	70, 75, 83 (ટ્રોલીબસ), 90, 95, 120

લાઝ 5252 એ મધ્યમ વર્ગ બસ છે, જે શહેરી પરિવહન પર કામ કરવા માટે રચાયેલ છે. બાહ્યરૂપે, તે દૂરસ્થ રીતે ઇકરસ 260 મી શ્રેણીની જેમ દેખાય છે, પરંતુ હકીકતમાં તે ખૂબ સ્વતંત્ર વિકાસ છે. પ્રથમ અનુભવી બસો અને ટ્રોલીબસ મશીનો લંબાઈ 11 માં હોવી જોઈએ? 12 મીટર, પછીથી તેઓ થોડાક લાંબા (11 થી 4 મીટર સુધી), આ બસના તમામ આધુનિક પ્રકાશનોમાં શામેલ છે. બસ ઊંચાઈ 3 મીટરથી વધુ નહીં હોય, ટ્રોલ્લીબસ ટ્રેક્શન ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો અને બોશ કૂલરના સમૂહને કારણે 20 સેન્ટીમીટરનો વધારો થયો.

બોડી બસ વહન, કાર લેઆઉટ; શરીરની રચનામાં વિશિષ્ટ સ્વીકૃતિ નથી - તે ઇકરસમાં તદ્દન ચોરસ છે, પરંતુ બસો કંઈક અંશે ગોળાકાર છે. ફ્રન્ટ પર લાઇટિંગ સાધનો 2 હેડલાઇટ્સ દ્વારા રજૂ થાય છે મોટું કદ સ્ક્વેર આકાર, માં સુધારાશે મોડલ્સ ઇન્સર્ટ્સ અને વધુ પ્રકાશની ઓછી ઊંડાઈ પર હેડલાઇટ્સ અસ્પષ્ટ છે; પણ 2 ફૉગ લાઈટ્સબમ્પર માં બિલ્ટ. બમ્પર બસ વેલ્ડેડ, મોટા કદ, સામાન્ય રીતે કાળો. બમ્પર ઉપર lviv બસ ફેક્ટરીનો પ્રતીક છે.

આ બસનો વિન્ડશિલ્ડ તેના અનુગામીઓની તુલનામાં પ્રમાણમાં નાનો છે (જો કે, જો તમે કેબિનને જોશો તો તે ડ્રાઇવરને કામ કરવા માટે પૂરતું છે) વિન્ડશિલ્ડ બે ભાગમાં વહેંચાયેલું છે, 2 વાઇપર ચાલ ટ્રેક્શન લિવર્સ દ્વારા ખસેડવામાં આવે છે, છેલ્લા નહીં આ પંક્તિની સમસ્યા એ વાઇપર્સનો ભંગાણ છે. સાઇડ મિરર્સ આઉટડોર ઇન્સ્ટોલેશન ગોળાકાર, "હરે કાન" ની શૈલીમાં ઘન ધારક સાથે, મિરર્સના જૂના મોડેલ્સમાં ઓછા અને ચોરસ હતા, તેથી બસનું સંચાલન કરતી વખતે તેઓ ખૂબ જ અસ્વસ્થ હતા. વિન્ડશિલ્ડ ઉપર રવાના થાય છે; લાઝ 5252 અને તેની ફેશન હજી પણ સેટ છે ઇલેક્ટ્રોનિક સ્કોરબોર્ડ, તેથી તેઓ મિકેનિકલ રૂટ સૂચકાંકોનો ઉપયોગ કરે છે.

બ્રિજ સાઇડવાલો ગેલ્વેનાઈઝ્ડ છે અને હેલિઓસથી વિરોધી કાટમાળ કોટિંગ ધરાવે છે, તે લેઝ 5252 ના પ્રથમ પ્રકારોમાં નોંધવું જોઈએ કે ટ્રીમની ઘણી ખરાબ ગુણવત્તા ધરાવતી હતી અને તેના બધા ભાગો પર એન્ટી-કાટ-કાટમાળ કોટિંગ ધરાવતી નથી. શરીર, તેથી શરીરના ઢગલામાં ઝડપથી તીવ્ર ઘટાડો થયો. લેઝ 5252 મોડલ્સ સસ્પેન્શન ન્યુમેશનરી, વેલ લેવલ ખામી માર્ગ આવરણ, ખાડાઓ, મુશ્કેલીઓ, વગેરે, તેમના પુરોગામી લેઝ -4202 એ યાંત્રિક સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કર્યો હતો જે ઝડપથી કારણે બગડે છે ખરાબ ગુણવત્તા યુક્રેનિયન રસ્તાઓમાં સહજ રસ્તાઓ. ઉપરાંત, આ સસ્પેન્શન ઊંચી માળે હોવા છતાં, મશીનની નરમ અને સરળ ચાલ પૂરી પાડે છે. રેડિયન વ્હીલ રિમ્સ સાથે બસમાં બે અક્ષ છે.

એન્જિન બેકસાઇડમાં સ્થિત છે, પાછળ પાછળ મોટર કમ્પાર્ટમેન્ટ છે; લાઝ 5252 મોડ્સ બસ પર રહેલી બસ પર આધારિત છે, સોવિયેત એન્જિન ખૂબ જ વિશાળ હતા અને ઘણી જગ્યા પર કબજો મેળવ્યો હતો, જેના કારણે બસની ક્ષમતામાં ઘટાડો થયો છે. લાઝા 5252 એ એન્જિનના મોટા પાયેમાં સહજ છે, અને સલૂનનું ઇન્સ્યુલેશન અસંતોષકારક છે. ટ્રોલીબસ લાઝ 52522 માં, એન્જિનને ફ્લોર હેઠળ લાંબા સમયથી મૂકવામાં આવે છે, ટ્રોલબેબસ એક મજબૂત અને સંપર્ક સિસ્ટમ નિયંત્રણનો ઉપયોગ કરે છે અને ઇલેક્ટ્રિકલ મશીનના ખારકોવ ઉત્પાદકમાંથી ED138AU2 નું એન્જિન છે; Enginek1138a2 એ škoda 14tr કરતાં વધુ શાંત છે, ઉદાહરણ તરીકે.

બસનું પાછળનું બમ્પર પણ મોટું, બ્રીડ અને બ્લેક છે. બોડી લાઝ 5252 બસ અને તેના મોડ્સમાં 3 પ્રવેશ દ્વાર, ફ્રન્ટ અને મધ્યમ - દ્વિસંગીઓ, પાછળના બંને એક અને બે દરવાજા હોઈ શકે છે (ફેરફાર પર આધાર રાખે છે), લેઝ 52522 માં ત્રણ ડબલ દરવાજા છે. લાઝ 5252 મોડેલમાં બારણું ડ્રાઇવને જામિંગની સમસ્યા હલ થઈ ગઈ હતી, આ મોડેલ્સનો દરવાજો ખૂબ જ દુર્લભ ઘટના બની ગયો છે. પ્રથમ, અવમૂલ્યન માટે દરવાજાના રબર આવરણને શરમજનક હતું, પરંતુ પાછળથી તે સંપૂર્ણપણે રબર બન્યું.

લાઝ 5252 બસો ઉચ્ચ-પોલીશ્ડ પ્રકારનાં મોડેલો છે, 2 પગલાં સલૂન તરફ દોરી જાય છે, અને સલૂનની \u200b\u200bફ્લોર ઊંચાઈ કાર્ગો ભાગ તે લગભગ 80 સેન્ટિમીટર છે. ફ્લોર ફ્લોરિંગ લાઝ 5252 - સલૂન દરમ્યાન એક લિનોલોમ લેટર alyoyed. બસના હેન્ડ્રેઇલ પાતળા હોય છે, ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સ્ટીલથી, ઉપરથી આડીથી પ્લાસ્ટિક હેન્ડલ્સ (નવા મોડલ્સમાં) સજ્જ થઈ શકે છે. જૂના મોડલ્સની બેઠકો સોફાસની અંદર ફૉમ ફિલર સાથે ચામડા હતા; મોટાભાગની બેઠકો જોડી હતી, તેથી કેબિનના આગળના ભાગમાં પેસેજ ખૂબ સાંકડી હતી. નવી બસોમાં અલગ-પ્રકાર અને નાનાના નરમ લીલા વેલોરની બેઠકો હોય છે; Restyled બસો પીળા રંગમાં દોરવામાં આવે છે. મધ્યમ અને પાછળના દરવાજા વિરુદ્ધ મુસાફરો માટે બસમાં 2 સંચયી સ્થળો છે.

બેઝ 5252 બસની વિંડોઝને ડબલ-ગ્લેઝ્ડ વિંડોઝને ટિન્ટ્ડ ડબલ-ગ્લેઝ્ડ વિંડોઝ પ્રાપ્ત કર્યા પછી નવા ફેરફારોમાં વહેંચાયેલું છે. કેબિનમાં વેન્ટિલેશન છત અને બારણું વેન્ટ પર હેચ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવે છે. કેબિનમાં લાઇટિંગ સિસ્ટમ બદલાઈ ગઈ છે: સાઇડવાલોથી બનેલા પફી લુમિનેરા છત પર ખસેડવામાં આવે છે. હીટિંગ સિસ્ટમનું પ્રતિનિધિત્વ કરવામાં આવે છે સ્વાયત્ત હીટર વેબસ્ટો 268,07; ટ્રોલ્લીબસ લાઝ 52522 માં હીટિંગ ઇલેક્ટ્રિક હીટર સાથે થાય છે. આ બસની સંપૂર્ણ પેસેન્જર ક્ષમતા ફેરફાર અને 95 થી 108 લોકો સુધીના આધારે બદલાય છે. ડ્રાઇવરનું કેબિન સલૂનથી ઘન પાર્ટીશન સાથે અલગ પડે છે, આગળના દરવાજાનો આગળનો દરવાજો સ્વાયત્ત રીતે ખોલે છે અને ફક્ત ડ્રાઇવરના માર્ગ માટે જ ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે.

ડેશબોર્ડ બ્લેક, પ્લાસ્ટિક. પેનલ શરતથી ત્રણ ભાગોમાં વહેંચાયેલું છે, સ્પીડમીટર ડાબી બાજુએ સ્થિત છે, સ્પીડમીટર માટેનું બીજું સોકેટ મધ્ય ભાગમાં સ્થિત છે, સહાયક સાધનો જમણી બાજુએ સ્થિત છે. ડોર-ડ્રાઇવ કંટ્રોલ બટનો જમણી બાજુએ સ્થિત છે, રેડિયો બહાર સ્થિત છે ડેશબોર્ડ. પ્રથમ રિલીઝમાં ડ્રાઈવરની સીટ થોડો ફીણ ફિલર છે અને તે ઓછું આરામદાયક હતું, આર્મરેસ્ટ્સ તેના પર ચડતા પર્વતોમાં દેખાયા હતા, ખુરશી વિવિધ કૃત્રિમ સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવી હતી. મોટાભાગના જૂના મુદ્દાઓ પર સ્ટીયરિંગ વ્હીલ એ સ્ટાન્ડર્ડ લાઝોવસ્કી હતું, જેનો ઉપયોગ તમામ ત્યારબાદ લાઝ -64229 નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનો ઉપયોગ લેઝ 52522 પર કરવામાં આવ્યો હતો, જે ઝેડએફ 8098 સર્કોકોમ પ્લાન્ટના પ્રતીક પ્લાન્ટને હાઇડ્રોલિક ફ્લોરોટાઇડ સાથે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો નવીનતમ મોડલ્સ પર. રીસ્ટીલિંગોવાણી લેઝ 5252 પણ વધતા નથી, ગિયરબોક્સ મિકેનિકલ 5 સ્પીડ, "સ્વચાલિત" ઝેડએફ ઇકોમેટ અથવા વોથ પહેલેથી જ આધુનિક સ્થાનોનો ઉપયોગ કરે છે. બસ ચળવળ નિયંત્રણ 3 પેડલ્સ સાથે થાય છે. ડ્રાઇવરનું કેબિન કેબિન નિરીક્ષણ મિરર, ઓમ ફાયર બુઝાવનાર અને ફર્સ્ટ એઇડ કીટથી સજ્જ છે. વિન્ડશિલ્ડ આંશિક રીતે ટન કરી શકાય છે અને તે પણ છે રક્ષણાત્મક સ્ક્રીન્સ સૂર્યથી.

મોડેલ લાઝ 5252 ના ફાયદા

નિષ્ઠુર મોડેલ, સીઆઈએસ દેશોની રસ્તાઓ માટે સારી અનુકૂલનક્ષમતા
ન્યુમેટિક સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન પત્નીઓ રોડ ખામી
સરળ ઓવરક્લોકિંગ
સુધારાશે મોડલ્સમાંથી શરીરના સંપૂર્ણ વિરોધી કાટ સારવાર
સૌથી વધુ ખામીઓ પુનઃસ્થાપિત મોડલ્સમાં સુધારાઈ ગયેલ છે
ઓછી કિંમત

મોડેલ લેઝ 5252 ના ગેરફાયદા

ઉચ્ચ પોલ
ખૂબ ઘોંઘાટીયા એન્જિન અને ખરાબ અવાજ ઇન્સ્યુલેશન સલૂન
શરીરના ઝડપી કાટ (જૂના મોડલ્સ)
ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને સૂચક ઉપકરણોના નાના ભંગાણ
ઠંડા મોસમમાં કેબિનમાં ઠંડા
ઉનાળામાં સંપૂર્ણ લોડ સાથે ડુકોટ
મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન
કેબિનમાં બેઠકોની અસ્વસ્થતાની અસ્વસ્થતા
શક્તિ એકત્રીકરણની અયોગ્ય

Restyling તત્વો

Restyled Laz 5252 નીચેની નવીનતાઓ પ્રાપ્ત થઈ:

તમામ કેબિન વિંડોઝ પર બેવડી ડબલ-ગ્લેઝ્ડ વિંડોઝનો હેતુ
સંપૂર્ણ વિરોધી કાટ શરીર પ્રક્રિયા અને સંપૂર્ણ galvanized
કેબિનમાં સ્થાનોના સુધારેલા લેઆઉટ, શાઇની સમાવિષ્ટો સાથે લિનાલોમ કાર્પેટ પર ફેરબદલ ફ્લોરિંગ
નવી લીલા, વેલો, મિનિબસની લાક્ષણિકતા પર જૂની બેઠકો બદલવી
ન્યૂ બાર્કના ઝેડ સર્કોકોમ 8098 (ઓલ્ડ - મેઝ 64229) હાઇડ્રોલિક એજન્ટ સાથે, હવે નેઓલાઝ પરિવારની લાક્ષણિકતા છે
નવું યાંત્રિક બોક્સ યામ્ઝ અથવા પ્રાગાથી ગિયર, નવી નિયંત્રણ પેડલ્સ.
લાઇટિંગ સાધનો ઓછી ઊંડાઈ પર અસ્પષ્ટ છે. ગ્લેઝિંગ નોંધપાત્ર રીતે હેડલાઇટની શક્તિને વધારે છે.

લાઝ 52528 ની ટેકનિકલ લક્ષણો

પરિમાણ	લાક્ષણિકતા
ફેરફાર	લાઝ 52528.
પ્રકાશન, વર્ષ	2002 થી.
મૌદ	Restyling
જુઓ	સિટી ટ્રોલીબસ.
સમાન	લાઝ -5252 (1-9)
પરિમાણો	11440 × 2510 × 3075
વ્હીલ બેઝ, એમએમ	5470
ફ્લોર ઊંચાઈ, સે.મી.	79
સસ્પેન્શન	આશ્રિત, ન્યુમેટિક-વસંત
વ્હીલ ફોર્મ્યુલા	4 × 2.
ન્યૂનતમ ટર્ન રેડિયસ, એમ	12
એકસાથે પેસેન્જર ક્ષમતા	95-103
બેઠા સ્થાનો	28
ફોર્મ્યુલા દરવાજા	2-2-1
ગરમી	વેબસો 268.07
વેન્ટિલેશન	ફરજિયાત
કર્બ વજન, કિગ્રા	10400
સંપૂર્ણ વજન, કિગ્રા	17070
બ્રેક સિસ્ટમ	ન્યુમેટિક, ડ્યુઅલ-સર્કિટ, ડ્રમ પ્રકાર
ટાયર	10.00 આર 20.
સ્ટીયરિંગ	યામ્ઝ -236 એલ.
સંક્રમણ	5 ગતિ સાથે મિકેનિકલ
એન્જિન	યામ્ઝ -236
એન્જિન પાવર, કેડબલ્યુ	169
100 કિ.મી., લિટર દીઠ 60 કિ.મી. / કલાક પર બળતણ વપરાશ	35
મહત્તમ ઝડપ, કિમી / એચ	95

આ પણ જુઓ

લેખ "LAZ-5252" વિશેની સમીક્ષા લખો

નોંધ

કડીઓ

વેબસાઇટ ખારકોવ ટ્રાન્સપોર્ટ (RUS) પર ઇતિહાસ અને ફેરફારો LAZ 5252



ઐતિહાસિક મોડલ્સ

શહેર બસો

ઉપનગરીય બસો

લાઇનર્સ

એરપોર્ટ બસો

ટ્રોલી બસો

એક ટૂંકસાર લાક્ષણિકતા લાઝ -5252

તે એક ધ્યેય ન હતો કારણ કે હવે તેને વિશ્વાસ હતો - કોઈ પણ નિયમો, અથવા શબ્દો, અથવા વિચારોમાં વિશ્વાસ નથી, પરંતુ જીવનમાં વિશ્વાસ, હંમેશાં ભગવાનનો અનુભવ કરે છે. તે તેના હેતુઓ માટે શોધી રહ્યો હતો તે પહેલાં તેણે પોતાને મૂક્યો. આ શોધ એ ધ્યેય ફક્ત ભગવાનની શોધ હતી; અને અચાનક તેણે તેના કેદમાં શબ્દો નહોતા, કારણ કે તે તર્ક નથી, પરંતુ સીધી લાગણી દ્વારા તેણે ન્યાનુષ્કકા દ્વારા પહેલેથી જ બોલાયેલ છે: તે ભગવાન અહીં છે, અહીં દરેક જગ્યાએ. તેમણે કેદમાં શીખ્યા કે કાર્તેવમાં ભગવાન એસોન્સ દ્વારા ઓળખાય છે તે બ્રહ્માંડના આર્કિટેક્ટમાં અનંત અને અગમ્ય છે. તેમણે એવા માણસની લાગણીનો અનુભવ કર્યો જેણે તેના પગ નીચે ઇચ્છિત શોધી કાઢ્યો, જ્યારે તેણે પોતાની આંખોને તોડી નાખ્યો, પોતાનેથી દૂર જોયો. તેણે આખું જીવન જોયું જ્યાં આસપાસના લોકોના લક્ષ્યો પર, અને આંખને તાણ કરવો જરૂરી હતું, પરંતુ ફક્ત તેની સામે જ જોવા માટે.
તેમને ખબર ન હતી કે મહાન, અગમ્ય અને અનંત કંઈપણ પહેલાં કેવી રીતે જોવું. તેને લાગ્યું કે તે ક્યાંક હોવું જોઈએ અને તેને શોધી કાઢવું \u200b\u200bજોઈએ. બધા નજીકમાં, સમજી શકાય તેવું, તેમણે એક મર્યાદિત, નાના, રોજિંદા, અર્થહીન જોયું. તે એક માનસિક દ્રશ્ય પાઇપ દ્વારા સજ્જ હતો અને અંતરમાં જોવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં તે નાનો, જીવન, ધુમ્મસ ડાલીમાં છુપાવી રહ્યો હતો, તે તેમને મહાન અને અનંત લાગતું હતું કારણ કે તે દેખીતી રીતે અસ્પષ્ટ હતું. આવા યુરોપિયન જીવન, રાજકારણ, ફ્રીમેસનરી, ફિલોસોફી, પરોપકારિયા તેમને દેખાયા. પરંતુ પછી, તે ક્ષણોમાં તેણે તેમની નબળાઈને માનતા હતા, તેમનું મન તેને આ અંતરમાં પ્રવેશ્યું, અને ત્યાં તેણે એક જ નાના, જીવન, અર્થહીન જોયું. હવે તેણે બધું જ મહાન, શાશ્વત અને અનંત જોવાનું શીખ્યા, અને તેથી, તેને તેના ચિંતનનો આનંદ માણવા માટે તે કુદરતી હતું, તેણે પાઇપ ફેંકી દીધો, જે મેં હજી પણ લોકોના માથાથી જોયો હતો, અને ખુશીથી પોતાની જાતને હંમેશાં બદલાવતા હતા. , હંમેશાં મહાન, અગમ્ય અને અનંત જીવન. અને તે નજીકથી જોયું, તેટલું વધુ તે શાંત અને સુખી હતું. અગાઉ તેની બધી માનસિક ઇમારતો, ભયંકર પ્રશ્નનો નાશ કરવો: શા માટે? હવે તે તેના માટે અસ્તિત્વમાં નથી. હવે આ પ્રશ્નનો - શા માટે? તેમના આત્મામાં, તે હંમેશાં એક સરળ જવાબ માટે તૈયાર હતો: તો પછી, તે ભગવાન છે, તે ભગવાન, જેની ઇચ્છા વિના વાળ માણસના માથાથી ન આવે.

પિયરે લગભગ તેમની બાહ્ય તકનીકોમાં બદલાયું નથી. દેખાવમાં, તે બરાબર તે જ હતો જે તે પહેલા હતો. લગભગ પહેલા, તે વેરવિખેર થયો હતો અને તેની આંખોની સામે વ્યસ્ત હતો, પરંતુ ખાસ કંઈક સાથે. ભૂતપૂર્વ અને વર્તમાન રાજ્ય વચ્ચેનો તફાવત તે પહેલા હતો, જ્યારે તે ભૂલી ગયો હતો કે તે તેની સામે જે હતો તે ભૂલી ગયો હતો, તે તેના કપાળથી પીડાય છે, જેમ કે તે પ્રયત્ન કરે છે અને તેનાથી કંઇક દૂર દેખાતું નથી. હવે તે શું કહેવામાં આવ્યું હતું તે પણ ભૂલી ગયો હતો, અને તેની આગળ શું હતું; પરંતુ હવે, થોડું વધુ નોંધપાત્ર છે, જેમ કે તે મજાક કરતો હતો, સ્મિત હતો, તે તેની સામેની વસ્તુથી પીડાય છે, તેણે જે કહ્યું તે સાંભળ્યું, તેમ છતાં તેણે કંઈક જોયું અને સાંભળ્યું. તે પ્રથમ એક સારા માણસની જેમ લાગતો હતો, પરંતુ કમનસીબ; અને તેથી, તેઓ અનિચ્છનીય રીતે તેનાથી વિકૃત છે. હવે જીવનના આનંદની સ્મિત સતત તેના મોં વિશે રમ્યો છે, અને તેની આંખોમાં તે લોકો માટે ઝળહળતું હતું - આ પ્રશ્ન: શું તેઓ તેનાથી સંતુષ્ટ છે? અને લોકો તેમની હાજરીમાં સરસ હતા.
તેણે ઘણું બોલ્યું તે પહેલાં, તે ગરમ હતો, જ્યારે તેણે કહ્યું, અને તેણે થોડું સાંભળ્યું; હવે તે ભાગ્યે જ વાતચીતનો શોખીન કરે છે અને જાણતો હતો કે લોકો કેવી રીતે સાંભળવું તે જાણતા હતા કે લોકોએ તેમને તેમના સૌથી અદ્યતન રહસ્યો વ્યક્ત કરી.
રાજકુમારી, ક્યારેય પિયરેને પ્રેમ કરતો ન હતો અને જેને જૂના ગ્રાફના મૃત્યુ પછી ખાસ કરીને પ્રતિકૂળ લાગણીને ખવડાવવામાં આવી હતી, તેણીએ પિયરેને પેરરને બંધ કરી દીધા, તેનાથી અજાણ્યામાં ટૂંકા રોકાણ કર્યા પછી, તેણીએ ઇરાદા સાથે આવી પિયરે સાબિત કરો, જે, તેના અભાવે હોવા છતાં, તેણીએ તેના પછીની ફરજ માને છે, રાજકુમારીને ટૂંક સમયમાં એવું લાગ્યું કે તેણી તેને પ્રેમ કરે છે. પિયરે રાજકુમારીના સ્થાન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું નથી. તેમણે માત્ર જિજ્ઞાસા સાથે તે માનવામાં આવે છે. રાજકુમારીને લાગ્યું કે તેની નજરમાં, ત્યાં ઉદાસીનતા અને ઉપહાસ હતા, અને તેણી, અન્ય લોકોની જેમ, તેમની સામે તેમની સામે રહે છે અને માત્ર તેના જીવનની લડત બાજુ દર્શાવે છે; હવે, તેનાથી વિપરીત, તેણીને લાગ્યું કે તે તેના જીવનની સૌથી પ્રામાણિક બાજુઓ પાસે આવ્યો હતો; અને તે પ્રથમ અવિશ્વાસ સાથે, અને પછી કૃતજ્ઞતા સાથે તેણીએ તેમને તેમના પાત્રની સારી બાજુઓ કહ્યું.
સૌથી વધુ ઘડાયેલું વ્યક્તિ રાજકુમારીના આત્મવિશ્વાસમાં કુશળ ન બની શકે, જેનાથી યુવાનોના સારા સમયની યાદોને બનાવવામાં આવે છે અને તેમની પ્રત્યે સહાનુભૂતિ દર્શાવે છે. દરમિયાન, પિયરની બધી યુક્તિ ફક્ત તે જ હતી કે તે તેના આનંદની શોધમાં હતો, જે એક ભ્રમિત, સાયહા અને તેના ગૌરવ રાજકુમારી માનવ લાગણીઓમાં પરિણમે છે.
"હા, તે ખૂબ જ દયાળુ વ્યક્તિ છે, જ્યારે તે ખરાબ લોકોને પ્રભાવિત કરે છે, પરંતુ આવા લોકો જેમ હું પણ છું," રાજકુમારીએ જણાવ્યું હતું.
પિયરેમાં જે પરિવર્તન આવ્યું તે તેના અને તેના સેવકોમાં - ટેરેન્ટિયા અને વસ્કામાં નોંધ્યું હતું. તેઓએ શોધી કાઢ્યું કે તે ઘણું સારું હતું. ટેરેન્ટાઇન્સ મોટેભાગે, બૂટ અને ડ્રેસ સાથે બેરિનને રેન્ક કરો, મોડી રાતની ઇચ્છા, ધીમી પડી, જો બેરિન વાતચીતમાં પ્રવેશશે નહીં તો રાહ જોવી. અને પિયરેનો મોટા ભાગનો ભાગ ટેરેર્ટિયાને અટકાવે છે, તે ધ્યાનમાં લેશે કે તે વાત કરવા માંગે છે.
- સારું, મને કહો ... હા, તમે મને કેવી રીતે જતા હતા? તેણે પૂછ્યું. અને ટેરેન્ટે મોસ્કો રુઇન વિશેની વાર્તા શરૂ કરી હતી, જે ડ્રેસ સાથે લાંબા સમયથી ડ્રેસ, કહેવાની અને કેટલીકવાર પિયરેની વાર્તાઓ સાંભળી હતી, અને, તેના માટે નિકટતાની એક સુખદ ચેતવણી સાથે, બેરિન અને મિત્રતાની એક સુખદ ચેતવણી સાથે, આગળ ગયા.
ડોક્ટરોના જણાવ્યા મુજબ, પીઅરરે જે પીઅરરે સારવાર કરી હતી અને દરરોજ તેની મુલાકાત લીધી હતી, તે દરરોજ તેની મુલાકાત લેતી હતી, તેણે એક પ્રકારનો માણસ હોવાનું માન્યું હતું, જે દર મિનિટે પીડિત માનવજાત માટે કિંમતી છે, પિયરેની ઘડિયાળ દ્વારા આશ્ચર્યચકિત થાય છે. તેમની મનપસંદ વાર્તાઓ અને દર્દીઓની નટલ્સ પર અને ખાસ કરીને મહિલાઓને અવલોકનો.
"હા, આવા વ્યક્તિને સરસ વાત કરવા માટે, પ્રાંતમાં આપણી પાસે નથી," તેમણે જણાવ્યું હતું.
ફ્રેન્ચ અધિકારીઓના ઘણા કેદીઓ ઓરેલમાં રહેતા હતા, અને ડૉક્ટરમાં એક યુવાન ઇટાલિયન અધિકારીએ તેમાંના એકને લાવ્યા.
આ અધિકારીએ પિયરે જવાનું શરૂ કર્યું, અને રાજકુમારીએ પિયરને વ્યક્ત કરતા ટેન્ડર લાગણીઓ પર હસ્યા.
ઇટાલિયન, દેખીતી રીતે, જ્યારે તે પિયર પાસે આવી શકે છે અને વાત કરી શકે છે અને તેના ભૂતકાળ વિશે વાત કરી શકે છે, તેના ઘરના જીવન વિશે, તેના પ્રેમ વિશે અને ફ્રેન્ચ પર તેમનું ગુસ્સો અને ખાસ કરીને નેપોલિયન પર તેની સાથે વાત કરી હતી.
"જો બધા રશિયનો તમારા જેવા નાના હોવા છતાં," તેમણે પિયરે કહ્યું, - સી "એ યુએન પેપલ ક્વે ડે ફેઇર લા ગુરેરે યુએન પેપલ કોમ લે વોટ્રે. [આ નિંદાત્મક છે - તમારા જેવા લોકો સાથે લડવા.] તમારી પાસે છે એટલું સહન કર્યું. ફ્રેન્ચથી, તમારી સામે ગુસ્સો પણ નથી.
અને ઇટાલીયન પિયરેના જુસ્સાદાર પ્રેમમાં માત્ર તે જ હકીકત આવી હતી કે તેણે તેમાં તેને બોલાવ્યો શ્રેષ્ઠ બાજુ તેમના આત્માઓ અને તેમને પ્રશંસક.
તેના માટે ઓરેલમાં પિયરેના રોકાણનો છેલ્લો સમય તેના જૂના પરિચિત મેસન - ગણક વિલાર્સ્કી, - જે 1807 માં તેને જૂઠાણું રજૂ કરે છે. વિલાર્સ્કીને સમૃદ્ધ રશિયન સાથે લગ્ન કર્યા હતા, જેમાં ઓરીયલ પ્રાંતમાં મોટી વસાહતો છે, અને શહેરમાં શહેરમાં અસ્થાયી સ્થાન હતું.
તે શીખ્યા કે ઓરેલ, વિલાર્સ્કીમાં લ્યુહોવ, જોકે તે તેમની સાથે સંક્ષિપ્તમાં ક્યારેય પરિચિત ન હતો, મિત્રતા અને નિકટતાની અરજીઓ સાથે લોકોએ એકબીજાને સ્પષ્ટ રીતે વ્યક્ત કરી, રણમાં બેઠકમાં. વિલાર્સ્કિ ઇગલને ચૂકી ગયો અને ખુશ હતો, તેનાથી એક વર્તુળને એક વર્તુળ મળ્યો અને તે જ રીતે, રસ ધરાવતો હતો.
પરંતુ, તેના આશ્ચર્યમાં, વિલાર્સ્કીએ તરત જ નોંધ્યું હતું કે પિયરે વાસ્તવિક જીવન પાછળ ખૂબ જ ઢંકાયેલું હતું અને તે પોતે પિયરને અપટિયા અને અહંકારમાં વ્યાખ્યાયિત કરે છે.
- વાસ વાસ encroutez, મોન cher, [તમે ચાલી રહ્યા છો, મારા પ્રિય.] - તેમણે તેમને કહ્યું. હકીકત એ છે કે વિલાર્સ્કી હવે પહેલા કરતાં પીઅર સાથે વધુ સુખદ હતો, અને તે દરરોજ તેનાથી તેનાથી રહ્યો હતો. પિયરે, વિલાર્સ્કી તરફ જોવું અને હવે તેને સાંભળીને, વિચિત્ર અને ઉત્સાહી વિચારીને તે પોતે જ તાજેતરમાં જ એક જ હતો.
વિલાર્સ્કી લગ્ન કર્યા હતા કૌટુંબિક માણસ, પત્ની, અને સેવા અને કુટુંબ પ્રવૃત્તિઓ દ્વારા કબજો. તેઓ માનતા હતા કે આ બધા વર્ગો જીવનમાં અવરોધ છે અને તે બધાને કોન્ડોઝિઝાઇઝ કરવામાં આવે છે, કારણ કે તેઓ તેમના અને પરિવારના વ્યક્તિગત લાભને લક્ષ્ય રાખે છે. લશ્કરી, વહીવટી, રાજકીય, મેસોનીક વિચારણાઓ સતત તેમના ધ્યાનથી શોષાય છે. અને પિયરે, તેની આંખો બદલવાની કોશિશ કરી શકતા નથી, તેની નિંદા કર્યા વિના, હવે સતત શાંત, આનંદદાયક મજાક, આ વિચિત્ર પ્રશંસા કરે છે, જેથી તે અસાધારણ ઘટનાથી પરિચિત છે.
વિલાર્સ્કી સાથેના સંબંધોમાં, રાજકુમારી સાથે, ડૉક્ટર સાથે, જેની સાથે તેઓ હવે મળ્યા હતા તે બધા લોકો સાથે, પિયેરમાં ત્યાં એક નવી સુવિધા હતી જેણે તેમને બધા લોકોનું સ્થાન ફેંકી દીધું: દરેક વ્યક્તિને વિચારવાની શક્યતાની આ માન્યતા, લાગે છે અને વસ્તુઓ તેમના પોતાના માર્ગમાં જુઓ; કોઈ વ્યક્તિને નિરાશ કરવા માટે અસમર્થ શબ્દોની માન્યતા. અગાઉની ચિંતિત અને ત્રાસદાયક પિયરે જે દરેક વ્યક્તિની આ કાયદેસરની સુવિધા હતી, હવે તેણે લોકોમાં જે સહભાગીતા અને રસનો સમાવેશ કર્યો હતો તેના આધારે. તફાવત, ક્યારેક તેમના જીવન અને તેના વચ્ચેના લોકોની પ્રતિબદ્ધ વિરોધાભાસ, પિયરેને ખુશ કરે છે અને તેમાં મજાક અને નમ્ર સ્મિત કરે છે.
વ્યવહારુ બાબતોમાં, પિયરે અનપેક્ષિત રીતે એવું માન્યું કે તેની પાસે ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર હતું, જે પહેલા ન હતું. પહેલાં, દરેક નાણાકીય પ્રશ્ન, ખાસ કરીને પૈસા માટેની વિનંતીઓ, જે તે ખૂબ જ સમૃદ્ધ માણસ તરીકે, ઘણી વાર તેને નિરાશાજનક અશાંતિ અને નિર્ભય છે. "આપો કે નહીં?" તેણે પોતાને પૂછ્યું. "મારી પાસે છે, અને તેને જરૂર છે. પરંતુ બીજું પણ વધુ જરૂરી છે. કોણ વધુ જરૂર છે? અથવા કદાચ બંને કપડા? " અને આ બધી ધારણાઓમાંથી, તેણે ક્યારેય કોઈ બહાર નીકળી જઇ ન હતી અને તે આપવાનું હતું ત્યાં સુધી દરેકને આપ્યા હતા. ખાતરીપૂર્વક, તે જ જાગૃતતામાં, તે તેમની સ્થિતિથી સંબંધિત દરેક પ્રશ્નનો પ્રથમ હતો, જ્યારે કોઈએ કહ્યું કે તે આમ કરવું જરૂરી હતું, અને બીજું - અન્યથા.
હવે, આશ્ચર્યજનક વાત એ છે કે આ બધા મુદ્દાઓ વિશે વધુ શંકા નથી. તે હવે ન્યાયાધીશ દેખાયો હતો, તેના માટે અજ્ઞાત લોકોએ જે જરૂરી હતું તે નક્કી કર્યું હતું અને તે શું કરવું જરૂરી નથી.
તે લગભગ પહેલા જ હતો, પૈસા પ્રત્યે ઉદાસીન હતા; પરંતુ હવે તે નિઃશંકપણે જાણતો હતો કે શું કરવું જોઈએ અને શું ન કરવું જોઈએ. આ નવા ન્યાયાધીશની પ્રથમ અરજી તેના માટે ફ્રેન્ચ કર્નલના કેદીની વિનંતી હતી, જેઓ તેમની પાસે આવ્યા હતા, જેમણે તેના શોષણ વિશે ઘણું કહ્યું હતું અને કથિત માગના અંતે, પિયરે તેને મોકલવા માટે ચાર હજાર ફ્રાન્ક્સ આપ્યા હતા તેમની પત્ની અને બાળકો. સહેજ શ્રમ વગરના પિયરે અને તાણથી તેને નકારી કાઢવામાં આવ્યો, પછીથી આશ્ચર્ય થયું, કારણ કે તે સરળ અને સહેલું હતું કે તે અવિચારી લાગતું હતું. તે જ સમયે, કર્નલને નકારતા, તેમણે નક્કી કર્યું કે ઇટાલને છોડીને, ઇટાલીને છોડીને, ઇટાલિયન અધિકારીને પૈસા લેવા માટે દબાણ કરવા માટે યુક્તિનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે. પીઅર માટેનો એક નવો પુરાવો પ્રાયોગિક બાબતોમાં તેમના મંજૂર દેખાવની તેમની પત્નીના દેવાની અને મોસ્કો ઘરો અને કોટેજના પુનર્પ્રાપ્તિનો નિર્ણય હતો.
તેમના મુખ્ય મેનેજર ગરુડમાં આવ્યા, અને પિયરે તેને તેની બદલાયેલી આવકનો એક સામાન્ય ખાતું બનાવ્યો. મોસ્કોનો ખર્ચ પિયરની આગ, મુખ્યત્વે મેનેજરો અનુસાર, લગભગ બે મિલિયન.
મુખ્ય અધિકાર, આ નુકસાનની દિલાસોમાં, પિયરે, ગણતરીમાં પ્રસ્તુત કરવામાં આવે છે, તે નુકસાન હોવા છતાં, તેની આવકમાં માત્ર ઘટાડો થશે નહીં, પરંતુ તે વધશે, જો તે કાઉન્ટેસ પછી બાકી દેવાની ચૂકવણી કરવાનો ઇનકાર કરે છે, જે તે હોઈ શકે નહીં જો તે મોસ્કો ગૃહો અને મોસ્કો ક્ષેત્રને ફરી શરૂ કરતું નથી, જે વાર્ષિક ધોરણે આઠ હજાર જેટલું હતું અને કંઈપણ લાવ્યું નથી.
"હા, હા, તે સાચું છે," પિયરે કહ્યું, હસતાં આનંદ માણો. હા, હા, મને તે જેવી કંઈપણની જરૂર નથી. હું વિનાશથી વધુ સમૃદ્ધ બન્યો.
પરંતુ જાન્યુઆરીમાં, સોવેલે મોસ્કોથી આવ્યા હતા, મોસ્કોની સ્થિતિ વિશે જણાવ્યું હતું કે, આર્કિટેક્ટે તેને ઘરની પુનર્પ્રાપ્તિ માટે અને મોસ્કો પ્રદેશના પુનર્પ્રાપ્તિ માટે કહ્યું હતું, તેના વિશે કહ્યું હતું. તે જ સમયે, પિયરેને પ્રિન્સ વાસી અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગના અન્ય પરિચિતોને એક પત્ર મળ્યો. પત્રોએ તેમની પત્નીના દેવાની ચર્ચા કરી. અને પિયરે નક્કી કર્યું કે મેનેજરની યોજનાના આવા મેનેજરને ખોટો હતો અને તેને તેની પત્નીની બાબતોને સમાપ્ત કરવા માટે સેન્ટ પીટર્સબર્ગ જવાની જરૂર હતી અને મોસ્કોમાં બનાવવામાં આવી હતી. શા માટે તે જરૂરી હતું, તે જાણતો ન હતો; પરંતુ તે કોઈ શંકા જાણતો હતો કે તે જરૂરી હતું. આ નિર્ણયના પરિણામે તેની આવક ત્રણ ક્વાર્ટરમાં ઘટાડો થયો છે. પરંતુ તે જરૂરી હતું; તેને લાગ્યું.
વિલાર્સ્કી મોસ્કોમાં ગયો, અને તેઓ એકસાથે જવા માટે સંમત થયા.
પિયરે ઓરેલમાં તેની બધી પુનઃપ્રાપ્તિમાં આનંદ, સ્વતંત્રતા, જીવનનો અનુભવ અનુભવ્યો; પરંતુ જ્યારે તે, તેમની મુસાફરી દરમિયાન, પોતાને મુક્ત પ્રકાશ પર મળી, જેથી સેંકડો નવા લોકો જોયા, તેથી લાગણી વધુ તીવ્ર હતી. તેમણે બધાએ વેકેશન પર સ્કૂલબોયના આનંદની ચકાસણી કરી. બધા વ્યક્તિઓ: એક રમર, એક કેરટેકર, રસ્તા પર અથવા ગામમાં પુરુષો - દરેકને તેના માટે એક નવો અર્થ હતો. વિલાર્સ્કીની હાજરી અને ટિપ્પણીઓ, જેઓ સતત ગરીબી, પછાતતા, રશિયાની અજ્ઞાનતા વિશે ફરિયાદ કરે છે, ફક્ત પિયરના આનંદને ઉન્નત કરે છે. જ્યાં વિલાર્સ્કીએ મૃતને જોયું, પિયરે અસાધારણ શકિતશાળી નબળા મજબૂતાઈ, બરફમાં બળાત્કાર, આ જગ્યામાં, આ સમગ્ર, ખાસ અને સમાન લોકોના જીવનને ટેકો આપ્યો હતો. તેમણે વિલાર્સ્કીને વિરોધાભાસ કર્યો ન હતો અને, જેમ કે તેની સાથે સંમત થવું (કારણ કે તેણીની ઘોષણાવાળી સંમતિ તર્કને અવગણવાનો સૌથી નાનો ઉપાય હતો, જેમાંથી બહાર નીકળી શક્યો ન હતો), ખુશીથી હસતાં, તેને સાંભળીને.

ખંજવાળવાળા શરીરના કીડીઓ શા માટે, બોડીથી, બોજ, ઇંડા, ઇંડા અને મૃત સંસ્થાઓથી દૂર કેમ છે તે સમજાવવું મુશ્કેલ છે, અન્ય લોકોએ બમ્પ પર પાછા ફરો - જેના માટે તેઓનો સામનો કરવો પડે છે, એકબીજા સાથે મળીને, લડવું - તે લોકોના કારણોને સમજાવવાનું શક્ય તેટલું જ શક્ય છે જેમણે ફ્રેન્ચ લોકોની જગ્યાએ ભીડમાં ભીડના છોડો, જેને મોસ્કો કહેવામાં આવે છે. પરંતુ, શરીરના સંપૂર્ણ વિનાશ હોવા છતાં, બરબાદીના સંપૂર્ણ વિનાશ હોવા છતાં, વિનાશક છાલની આસપાસ ફેલાયેલા કીડીઓને જોવું, તે અગણિત જંતુઓ અનુસાર, એક અવિશ્વસનીય, સરસ, સરસ, બોરની સંપૂર્ણ તાકાતનું નિર્માણ, ઑક્ટોબરમાં પણ, ઓક્ટોબરમાં, ઑક્ટોબરમાં, કોઈ પણ બોસ, ચર્ચો, અથવા શ્રદ્ધા, કોઈ સંપત્તિ, ન હતા, તે જ મોસ્કો હતા તે હકીકત હોવા છતાં પણ તે જ મોસ્કો હતો. . બધું જ નકામું હતું, સિવાય કે કંઈક શોધાયું, પરંતુ શક્તિશાળી અને અવિનાશી.
દુશ્મનથી સાફ કર્યા પછી બધા બાજુઓથી મોસ્કો સુધીના લોકોના હેતુઓ સૌથી વૈશ્વિક, વ્યક્તિગત અને પ્રથમ સમયે - જંગલી, પ્રાણીઓ હતા. ફક્ત દરેકને જ અરજ સામાન્ય હતું - આ તે સ્થળ છે, જે તે સ્થળે મોસ્કો કહેવાતી હતી, એપ્લિકેશન માટે તેની પ્રવૃત્તિઓ માટે.
એક અઠવાડિયા પછી, મોસ્કોમાં પહેલેથી જ પંદર હજાર રહેવાસીઓ હતા, ત્યાં બેમાં પચ્ચીસ હજાર હતા, વગેરે. દરેક જણ ઊંચા અને તીવ્ર હતા, 1813 ની સંખ્યા આકૃતિ સુધી પહોંચી હતી, જે 12 મી વર્ષની વસ્તીથી વધુ છે.
મોસ્કોમાં દાખલ થયેલા પ્રથમ રશિયન લોકો વિનઝિંગરની ટીમના કોસૅક્સ હતા, પાડોશી ગામોના માણસો અને રહેવાસીઓના રહેવાસીઓ ભાગી ગયા હતા અને તેની આસપાસના ભાગમાં છૂપાયેલા હતા. રશિયનો જે રુઅરસેસ્ડ મોસ્કોમાં જોડાયા, તેને લૂંટવાનું મૂકીને, પણ લૂંટી લીધું. ફ્રેન્ચ શું કર્યું તે ચાલુ રાખ્યું. પુરૂષોના કોલ્સ મોસ્કોમાં આવ્યા હતા જે ગામડાઓ પર બધું જ બરબાદ કરાયેલા મોસ્કો ઘરો અને શેરીઓમાં ફેંકી દેવામાં આવ્યા હતા. Cossacks બહાર રાખવામાં આવ્યા હતા કે તેઓ તેમના દરે, કરી શકે છે; મકાનોના માલિકોએ જે બધાને અન્ય ઘરો શોધી કાઢ્યા હતા અને તેમને તેમની મિલકત હતી તે અંગેની પ્રતિક્રિયા હેઠળ પોતાને સ્થાનાંતરિત કર્યા હતા.
પરંતુ પ્રથમ લૂંટારો અન્ય, ત્રીજા અને લૂંટારો દરરોજ આવ્યો, કારણ કે લૂંટારાઓમાં વધારો થાય છે, તે વધુ મુશ્કેલ અને વધુ મુશ્કેલ બન્યું અને વધુ વ્યાખ્યાયિત સ્વરૂપો પ્રાપ્ત થયા.
ફ્રેન્ચે મોસ્કોને ખાલી હોવા છતાં પકડ્યો, પરંતુ વિવિધ વાણિજ્ય, હસ્તકલા, વૈભવી, સરકાર, ધર્મ સાથે, વ્યવસ્થિત રીતે સારી રીતે રહેતા શહેરના તમામ સ્વરૂપો સાથે. આ સ્વરૂપો નિર્જીવ હતા, પરંતુ તેઓ હજી પણ અસ્તિત્વમાં છે. ત્યાં પંક્તિઓ, દુકાનો, દુકાનો, લેબાસ, બઝાર્સ - મોટા ભાગના માલ સાથે; ફેક્ટરીઓ, હસ્તકલા સંસ્થાઓ હતા; ત્યાં મહેલો, સમૃદ્ધ ઘરો વૈભવી પદાર્થોથી ભરપૂર હતા; ત્યાં હોસ્પિટલો, હંસ, ચિકિત્સકો, ચર્ચો, કેથેડ્રલ્સ હતા. જેટલું વધુ ફ્રેન્ચ રહ્યું છે, શહેરી જીવનના આ સ્વરૂપો વધુ નાશ પામ્યા હતા, અને અંતે બધું જ એક ઇનપ્લેસ, રેબરીના નિર્જીવ ક્ષેત્રમાં મર્જ થયું હતું.
ફ્રેન્ચ લૂંટારો, તેમણે વધુ ચાલુ રાખ્યું, મોસ્કોની સંપત્તિ અને લૂંટારાઓની શક્તિને વધુ નાશ કર્યો. રશિયનોની લૂંટારો, જેનાથી રશિયન મૂડી શરૂ થઈ, તે લાંબા સમય સુધી તેણે ચાલુ રાખ્યું, તેનામાં વધુ સહભાગીઓ, જેટલી ઝડપથી તેણે મોસ્કોની સંપત્તિ અને શહેરના યોગ્ય જીવનને પુનર્સ્થાપિત કરી.
લૂંટારાઓ ઉપરાંત, લોકો સૌથી વૈવિધ્યસભર, અવરોધક છે - જે જિજ્ઞાસા છે, જે સેવાની ફરજ છે, જે ગણતરી છે, તે મકાનમાલિકો, પાદરીઓ, ઉચ્ચ અને નીચલા અધિકારીઓ, વેપારીઓ, કારીગરો, પુરુષો - વિવિધ બાજુઓથી , લોહીથી હૃદયની જેમ, - મોસ્કોમાં રેડવામાં આવે છે.
એક અઠવાડિયા પછી, વસ્તુઓમાંથી વસ્તુઓ લેવા માટે, જેઓ ખાલી બાસ સાથે આવ્યા હતા, બોસ દ્વારા બંધ કરવામાં આવ્યા હતા અને શહેરમાંથી મૃત શરીર નિકાસ કરવા દબાણ કર્યું હતું. અન્ય પુરુષો, સાથીઓ ની નિષ્ફળતા વિશે ગ્લાસિંગ, બ્રેડ, ઓટ્સ, ઘાસ સાથે શહેરમાં આવ્યા, એકબીજાના ભાવને તેના માટે નીચેના ભાવમાં ફેંકી દીધા. સુથારની આર્ટલ્સ, મોંઘા કમાણીની આશા રાખતી, મોંઘા કમાણી પર, દરરોજ મોસ્કોમાં શામેલ છે, અને બધી બાજુઓ પર નવા, તેઓ નશામાં હતા, તેઓ ઘરેથી પ્રબળ થઈ ગયા. બાલાગન્સમાં વેપારીઓએ વેપાર ખોલ્યો. હર્ચેવેની, સ્ટોલના આંગણામાં બળી ગયેલા ઘરોમાં ગોઠવવામાં આવ્યાં હતાં. પાદરીઓએ ઘણા લોકોને મતદાન ચર્ચોમાં ફરી શરૂ કર્યું. દાતાઓએ લૂંટ્યું ચર્ચ વસ્તુઓ લાવ્યા. અધિકારીઓએ નાના રૂમમાં કાગળો સાથે કાપડ અને કેબિનેટ સાથે તેમની કોષ્ટકો ગોઠવ્યાં. સૌથી વધુ ઉપરી અધિકારીઓ અને પોલીસે ફ્રેન્ચ પછી સારી રીતે બાકીના સારા વિતરણનું સંચાલન કર્યું. તે ઘરોના માલિકો, જેમાં વસ્તુઓ માટે ઘણી બધી વસ્તુઓ બાકી હતી, તેમની બધી વસ્તુઓના અન્યાય વિશે ફરિયાદ કરી હતી; અન્યોએ આગ્રહ કર્યો હતો કે વિવિધ ઘરોમાંથી ફ્રેન્ચ એક જ સ્થાને એક સ્થાને લાવવામાં આવ્યો હતો, અને તે અન્યાયી હતા કારણ કે તે ઘરેથી માલિકને તે વસ્તુઓ આપે છે. પોલીસ branled; તેને rbebed; તેઓએ પીછો નિવેદનોના અંદાજથી આગળ લખ્યું; જરૂરી સહાય. Mozpotchin તેની ઘોષણા લખ્યું છે.

જાન્યુઆરીના અંતે, પિયરે મોસ્કોમાં પહોંચ્યા અને જીવંત ફ્લાઉન્ડમાં સ્થાયી થયા. તે મૉસ્કોમાં પાછો ફર્યો, અને તે ત્રીજા દિવસે સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં જઇ રહ્યો હતો. બધાએ વિજયનો પ્રયાસ કર્યો; બરબાદ અને આવતી મૂડીમાં બધાં બાફેલા જીવન. પિયેરા બધા ખુશ હતા; દરેક વ્યક્તિ તેને જોવા માંગે છે, અને દરેકને તેણે જે કહ્યું તે વિશે પૂછ્યું. પિયરે ખાસ કરીને તે મળેલા બધા લોકોને સ્થિત મૈત્રીપૂર્ણ લાગ્યું; પરંતુ અજાણતાં હવે તેણે પોતાને બધા લોકોના સંબંધીઓ સાથે રાખ્યું, જેથી કંઈક સાથે પોતાને બાંધવું નહીં. તે બધા પ્રશ્નો માટે કરવામાં આવ્યો હતો - મહત્વપૂર્ણ અથવા સૌથી અગત્યનું, - તે જ અનિશ્ચિત રૂપે જવાબ આપ્યો; તેઓએ તેમને પૂછ્યું: તે ક્યાં રહેશે? તે બાંધવામાં આવશે? તે ક્યારે સેન્ટ પીટર્સબર્ગ જઈ રહ્યું છે અને ડ્રોઅર્સ બળવાખોર લેશે? - તેમણે જવાબ આપ્યો: હા, કદાચ મને લાગે છે, વગેરે.
તેમણે કોસ્ટ્રોમામાં તે વૃદ્ધિ વિશે સાંભળ્યું, અને નતાશાનો વિચાર ભાગ્યે જ તેમની પાસે આવ્યો. જો તે આવી, તો પછી છેલ્લા ભૂતકાળની એક સુખદ મેમરી તરીકે. તે ફક્ત રોજિંદા પરિસ્થિતિથી જ મુક્ત થતો નથી, પણ આ લાગણીથી તે પણ, કારણ કે તે ઇરાદાપૂર્વક તરફેણમાં હોવાનું જણાય છે.

ઉત્પાદિત, જી.જી. 1992-2006 સંપૂર્ણ વજન, ટી 17070 રૂપરેખા વજન, ટી 10400 બસમેન્ટ વર્ગ શહેરી ક્ષમતા બેઠક માટે બેઠકો 26, 27, 28 સંપૂર્ણ ક્ષમતા (8 લોકો / એમ²) 95, 97, 98, 100 Gabarits. લંબાઈ, એમએમ. 11120 (પ્રાયોગિક)
11440 (લગભગ બધા મોડેલો) પહોળાઈ, એમએમ. 2500 છત ઊંચાઈ, એમએમ 3075 (ઉપર ટ્રોલીબસમાં) ઓછી સંપૂર્ણતા,% ઉચ્ચાર આધાર, એમએમ. 5470 એન્જિન શક્તિ, એલ. સાથે 169 … 192 વિકીસ્ક્લડ પર લાઝ -5252

ઇતિહાસ

1970 ના દાયકાના મધ્યમાં તેમની મૂળ પાંદડા સાથે આ બસને ડિઝાઇન કરવી.

જાન્યુઆરી 1994 માં, યુક્રેનની મંત્રીઓને કેબિનેટને યુક્રેનના પરિવહન મંત્રાલય માટે લેઝ -5252 શહેરની બસોનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું.

1 99 0 ના દાયકાના અંતમાં, લાઝ 5252 તેમના કપડા (વારંવાર નાના ભંગાણ), કુલ ઓછી ગુણવત્તાની કામગીરી અને પાવર એકમોની અવિશ્વસનીયતા દર્શાવે છે. ટ્રોલબેબસ 52522 સમાન સમસ્યાઓ હતી અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાની અને સસ્તા SHMW T2 સાથે સ્પર્ધા કરી શકતી નથી, જે 1993 થી ડેનપ્રોપેટરોવસ્કમાં દક્ષિણ મશીન-બિલ્ડિંગ પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવી હતી. 90 ના દાયકાના અંતમાં, નવા ફેરફારો પ્રકાશિત થયા હતા - લાઝ 52527, લાઝ 52523 અને લેઝ 52528. 1995 માં ખારકોવ કાર રિપેર પ્લાન્ટએ હાર્ઝ 5259 બસની રજૂઆત કરી હતી, જે લગભગ સંપૂર્ણપણે અંદર અને બહાર "લખી" હતી લાઝ 5252, પરંતુ આ બસ ફક્ત 6 નકલોમાં જ રીલીઝ થઈ હતી.

2002 માં, લેઝ 5252 ના રેસ્ટલિંગ મોડલ્સ શરૂ કર્યું, મુખ્યત્વે લેઝ 52527 અને લેઝ -52528 બસોને અપડેટ કરવામાં આવ્યા હતા. લેઝ 52527 (જૂના પ્રકાર) 90 ના દાયકાના અંતમાં કિવને પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જે 2006 ની લાઝ 52528 ની સંપૂર્ણ પાર્ટી બસ રૂટ નંબર નં. 52528 ની લાઝ 52528 ની મોટી કિંમત અને શક્તિશાળી રશિયન યમઝ એન્જિન 236 હેઝ પર ચલાવવામાં આવી હતી. , હકીકત એ છે કે 52527 મોડેલ્સથી અલગ છે. રેસ્ટલિંગ ટ્રોલી બસ બે વર્ષ પછીથી શરૂ થઈ હતી, લેઝે ઇલ્ડ વર્ઝન નં. 008 ની એલવીવી ટ્રોલબસ પર વિનિમય કર્યા પછી બે વર્ષ પછી બે વર્ષ પછી શરૂ કર્યું હતું. નવી ટ્રોલીબસને પાર્ક નંબર 008 મળ્યો હતો, જેના હેઠળ તે હવે lviv માં કામ કરે છે.

LAZ-5252 મોડેલ રેન્જ અને ફેરફારો

લાઝ 5252. - સોવિયેત એન્જિન સાથે મૂળભૂત મોડેલ.
લાઝ 52521 - લાઝ 5252 નું પ્રથમ ફેરફાર. કામાઝ -7408.10 એન્જિનથી સજ્જ બસ; પાછળના એકલા દરવાજા હતા. આ બસ મોટા પાયે ઉત્પાદિત નથી.

લાઝ 52522. - ટ્રોલીબસ લાઝ 5252 ફેરફારો પર આધારિત છે, જે 1992 ના અંતમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને 1994 થી સામૂહિક ઉત્પાદનમાં ગયું હતું. આ કારમાં ઘણી ખામીઓ હતી જેમાં શરીરના ઝડપી કાટ અને ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોના નાના ભંગાણમાં લાઝ 5252 હતી. પ્રથમ શ્રેણી 1998 સુધી બનાવવામાં આવી હતી. રેસ્ટલિંગ ટ્રોલીબસ 52522 2006 માં શરૂ થયું, 2006 સુધી, 10 નવી કાર છોડવામાં આવી. 2006 થી, તેઓએ ઇલેક્ટ્રોલાસ -183 નું સ્થાન લીધું.
લાઝ 52523. - રેનો મિડઆર એન્જિન સાથે બસ 06.02.26, લાઝે રેનો એન્જિન લાગુ કર્યું છે કે રશિયન ઇએમપી, કામાઝ અને ઝીલ તે સમયે ખૂબ જ વોલ્યુમિનસ છે. 1990 ના દાયકાના અંત સુધી 1992 થી તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું છે; યુક્રેનના વિવિધ શહેરો તેમજ રશિયન ફેડરેશનના કેટલાક શહેરોમાં પૂરા પાડવામાં આવે છે.
લાઝ 52523. - YMZ-236A એન્જિન સાથે સસ્તી લાઝ -52523 બસ વિકલ્પ.
લાઝ 52524. - મેન એન્જિન સાથે બસ; આ મોડેલને વ્યાપક મળ્યું નથી.
લાઝ 52527. - રૅપા D10T160 E2 એન્જિન સાથે અપડેટ કરેલ બસ; પ્રકાશન 1998-2005; આ બસમાં સ્ટેસ્ટલિંગના કેટલાક તત્વો હતા અને 52528 સાથે 2005 સુધી કન્વેયર પર રાખ્યા હતા.
લાઝ 52528. - યામ્ઝ -236 એ (ટર્બોચાર્જ્ડ) ના એન્જિન સાથે લેઝ 5252 રેસ્ટલિંગ; પાછળના દરવાજા એક જ પલંગ બની ગયા છે. નવી બાંધકામ સામગ્રી અને વધુ શક્તિશાળી એન્જિનને લીધે બસોની કિંમત વધારે છે. ક્યારેક તે પ્લાન્ટના દસ્તાવેજોમાં લેઝ એ 172 તરીકે દેખાયા; 2005 સુધી ઉત્પાદિત, જ્યાં સુધી સિટિલાસને તેના દ્વારા બદલવામાં આવ્યો ન હતો.
લાઝ 52528. - YMZ-236A એંજિન સાથે લેઝ -52523 બસનો વિકલ્પ, 1990 ના દાયકાના અંતમાં પ્રકાશન શરૂ થયું છે
લાઝ 52529. - કમિન્સ એન્જિન સી 220 સાથે, નાના બૅચેસમાં ઉત્પન્ન થાય છે.

LAZ 5252 અને તેના તત્વો LVIV ઉત્પાદનના અન્ય બસો પર લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા:

મુખ્ય લેખ: લાઝ લાઇનર 9.

લાઝ લાઇનર 12. - લેઝ 5252 ની નજીક નવી પેઢીના લોઝની લાંબી અંતર અને પ્રવાસન બસ;
હાર્ઝ 5259. - બસ ખારકોવ કાર સંબંધિત પ્લાન્ટ (1995 માં ઉત્પાદિત), 5252 ની પરિમાણોમાં સમાન.

લેઝ 5252 લેઝની મોડેલ પંક્તિમાં અનુગામી

લાઝ એ 183. - 12-મીટર લો-લેવલ શહેરી લાસ, જે 5252 ને બદલ્યાં.
લાઝ એ 292. - 18-મીટર લો-બ્લડ બે-સેક્શન શહેરી લેસ, આર્ટિક્યુલેટેડ વર્ઝન એ 183
ઇલેક્ટ્રોમા -183. - 12-મીટર લાઝ લો-વોલ્ટેજ ટ્રોલીબસ, જે લેઝ 52522 ને પાળીને આવી હતી.
ઇલેક્ટ્રોમા -301. - 18-મીટર લો-બ્લડ બે સેક્શન ટ્રોલ્લીબસ લાઝ, લાઝ ઇ 183 નું આર્ટિક્યુલેટેડ વર્ઝન.

મોડલનું વર્ણન

લાઝ 5252 ની ટેકનિકલ લક્ષણો
વર્ગ	શહેરી અથવા (પ્રસંગોપાત) લાંબા અંતરની બસ
મોડલ	લાઝ 5252.
ફેરફારો	લાઝ 52521 લાઝ 52522. લાઝ 52523. લાઝ 52523. લાઝ 52524. લાઝ 52527. લાઝ 52528. લાઝ 52529.
પ્રોજેક્ટ બાંધકામ, વર્ષ	1977
રચાયેલ	Lvivatobusprom
ઉત્પાદન વર્ષો	1992-2006
લાઝ 5252 જેવા બસો	હાર્ઝ 5259. લિયાઝ 5256.
પુરોગામી	લાઝ 4202.
અનુગામી	જનરેશન Neolaz.
શરીર	કેરેજ લેઆઉટ, સંપૂર્ણપણે ગેલ્વેનાઇઝ્ડ અને હેલિઓસ મટિરીયલ્સ સાથે સારવાર
શારીરિક લંબાઈ, એમએમ	11120 (ખાસ કરીને ટ્રોલીબસમાં પ્રથમ મોડલ્સ) 11440 (પ્રમાણભૂત લંબાઈ)
મોલ્ડિંગ્સ પહોળાઈ, એમએમ	2500
ઊંચાઈ, એમએમ.	3075
વ્હીલ બેઝ, એમએમ	5470
વ્હીલ્સ	રેડિયન, 4 × 2 (2 એક્સેલ્સ)
ટાયર	10.00 આર 20.
કર્બ વજન, કિગ્રા	10400
સંપૂર્ણ વજન, કિગ્રા	17070
બ્રેક સિસ્ટમ	ન્યુમેટિક ડબલ-સર્કિટ ડ્રમ પ્રકાર, એબીએસ ઇન્સ્ટોલ કરવું
દરવાજા	બે / સિંગલ મિશ્રણ 2-2-1; 2-2-2
દરવાજાના સાધનો	શરમાયા / સંપૂર્ણ ટાયર; વિકસિત ગ્લેઝિંગ
હેડલાઇટ્સ)	સ્ક્વેર + સ્ક્વેર ફૉગ
બમ્પર	વેલ્ડેડ, બ્લેક, સ્પષ્ટ રીતે વ્યાખ્યાયિત
ફ્લોર ફ્લોર સેલોન	લિનાલેટીક "કાર્પેટ"
મોંઘા, એમએમ પર ફ્લોર ઊંચાઈ સલૂન	790
	12
બેઠક	જોડી અને એક, ફોમ અને ફિલર અંદર અંદર
કુલ બેઠકો	26 28
હેન્ડ્રેઇલ	પાતળા, રંગીન કોટિંગ સાથે ગેલ્વેનાઇઝ્ડ સ્ટીલ
વેન્ટિલેશન	છત અને બારણું વેન્ટ માં hatches મારફતે
સલૂન માં ગરમી	વેબસો 268.07, ઇલેક્ટ્રિકલ હીટર (ટ્રોલીબસ) થી
સલૂન માં પ્રકાશ	વિન્ડોઝ ઉપર અથવા છત ઉપર ફ્લોઇલ લેમ્પ્સ દ્વારા
સંપૂર્ણ ક્ષમતા, લોકો	95, 97, 98, 100, 103, 108
ડ્રાઈવર કેબિન	કેબિનથી ઘન પાર્ટીશન દ્વારા ફાંસી
કેબિન ડોર	બાહ્ય (આગળનો દરવાજો 1 દરવાજો) સલૂન માંથી
ડેશબોર્ડ	પ્લાસ્ટિકથી (સાધનસામગ્રીનું સ્થાન અને તેમની ક્રિયાને આ લેખમાં લેઝ 52522 માં માનવામાં આવે છે)
દેખાવ બાજુના મિરર્સ	સ્ક્વેર અને ગોળાકાર
સ્ટીયરિંગ	માઝ 64229. ઝેડએફ સેરોકોમ
કેપીપી	5 સ્પીડ રૅબા ડી 10TLL 160 E2 અથવા યામ્ઝ -236
સસ્પેન્શન	આશ્રિત, ન્યુમેટિક-વસંત
કંટ્રોલ સિસ્ટમ (ટ્રોલીબસ)	પેઇન્ટરી-સંપર્ક કરનાર
એન્જિન	ઉપરથી વિગતવાર વર્ણન કરે છે
એન્જિન (ટ્રોલીબસ)	ઇલેક્ટ્રોટીઝમાશ ઇડી 138 એયુ 2
પાવર, કેડબલ્યુટી	130 (ટ્રોલીબસ), 162, 169, 192
સંપર્ક નેટવર્કથી મહત્તમ વિચલન, એમ (ટ્રોલીબસ)	4.2
ઝડપ પર બળતણ વપરાશ. 100 કિલોમીટર, લિટર દીઠ 60 કિ.મી. / કલાક	30, 32, 33, 35
સેકંડ માટે 0 થી 60 કિ.મી. / કલાકથી પ્રવેગક	23-35
મહત્તમ ઝડપ, કિમી / એચ	70, 75, 83 (ટ્રોલીબસ), 90, 95, 120

બોડી બસ વહન, કાર લેઆઉટ; શરીરની રચનામાં વિશિષ્ટ સ્વીકૃતિ નથી - તે ઇકરસમાં તદ્દન ચોરસ છે, પરંતુ બસો કંઈક અંશે ગોળાકાર છે. ફ્રન્ટ પર લાઇટિંગ 2 દ્વારા સ્ક્વેર આકારના મોટા કદના હેડલાઇટ્સનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, હેડલાઇટ્સના અદ્યતન મોડેલ્સમાં ઇન્સર્ટ્સ અને મોટી હળવા શક્તિની ઓછી ઊંડાઈ પર અસ્પષ્ટ છે; બમ્પરમાં પણ 2 ફૉગ લાઇટ બાંધવામાં આવે છે. બમ્પર બસ વેલ્ડેડ, મોટા કદ, સામાન્ય રીતે કાળો. બમ્પર ઉપર lviv બસ ફેક્ટરીનો પ્રતીક છે.

આ બસનો વિન્ડશિલ્ડ તેના અનુગામીઓની તુલનામાં પ્રમાણમાં નાનો છે (જો કે, જો તમે કેબિનને જોશો તો તે ડ્રાઇવરને કામ કરવા માટે પૂરતું છે) વિન્ડશિલ્ડ બે ભાગમાં વહેંચાયેલું છે, 2 વાઇપર ચાલ ટ્રેક્શન લિવર્સ દ્વારા ખસેડવામાં આવે છે, છેલ્લા નહીં આ પંક્તિની સમસ્યા એ વાઇપર્સનો ભંગાણ છે. બાહ્ય ઇન્સ્ટોલેશનના સાઇડ મિરર્સ ગોળાકાર છે, "હરે કાન" ની શૈલીમાં ઘન ધારક સાથે, મિરરના જૂના મોડેલ્સમાં નાના અને ચોરસ હતા, તેથી બસનું સંચાલન કરતી વખતે તેઓ ખૂબ જ અસ્વસ્થ હતા. વિન્ડશિલ્ડ ઉપર રવાના થાય છે; લાઝ 5252 અને તેના મોડ્સે હજી સુધી ઇલેક્ટ્રોનિક સ્કોરબોર્ડ પૂર્ણ કર્યા છે, તેથી તેઓ મિકેનિકલ રૂટ સૂચકાંકોનો ઉપયોગ કરે છે.

બ્રિજ સાઇડવાલો ગેલ્વેનાઈઝ્ડ છે અને હેલિઓસથી વિરોધી કાટમાળ કોટિંગ ધરાવે છે, તે લેઝ 5252 ના પ્રથમ પ્રકારોમાં નોંધવું જોઈએ કે ટ્રીમની ઘણી ખરાબ ગુણવત્તા ધરાવતી હતી અને તેના બધા ભાગો પર એન્ટી-કાટ-કાટમાળ કોટિંગ ધરાવતી નથી. શરીર, તેથી શરીરના ઢગલામાં ઝડપથી તીવ્ર ઘટાડો થયો. લેઝ 5252 પેડલ્સના મોડેલોની સસ્પેન્શન, માર્ગની સપાટી, ખાડો, મુશ્કેલીઓ, વગેરે સાથે સારી સ્તરો ખામી, તેના પુરોગામી લાઝ -4202 એ યાંત્રિક સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કર્યો હતો જે યુક્રેનિયન રસ્તાઓમાં સહજ રસ્તાઓની નબળી ગુણવત્તાને કારણે ઝડપથી બગડેલી છે. ઉપરાંત, આ સસ્પેન્શન ઊંચી માળે હોવા છતાં, મશીનની નરમ અને સરળ ચાલ પૂરી પાડે છે. રેડિયન વ્હીલ રિમ્સ સાથે બસમાં બે અક્ષ છે.

એન્જિન બેકસાઇડમાં સ્થિત છે, પાછળ પાછળ મોટર કમ્પાર્ટમેન્ટ છે; લાઝ 5252 મોડ્સ બસ પર રહેલી બસ પર આધારિત છે, સોવિયેત એન્જિનો ખૂબ જ વિશાળ હતા અને ઘણી જગ્યા પર કબજો મેળવ્યો હતો, જેના કારણે બસની ક્ષમતામાં ઘટાડો થયો છે. લાઝા 5252 એ એન્જિનના મોટા પાયેમાં સહજ છે, અને સલૂનનું ઇન્સ્યુલેશન અસંતોષકારક છે. ટ્રોલીબસ લાઝ 52522 માં, એન્જિનને ફ્લોર હેઠળ લાંબા સમયથી મૂકવામાં આવે છે, ટ્રોલબેબસ એક મજબૂત અને સંપર્ક સિસ્ટમ નિયંત્રણનો ઉપયોગ કરે છે અને ઇલેક્ટ્રિકલ મશીનના ખારકોવ ઉત્પાદકમાંથી ED138AU2 નું એન્જિન છે; Enginek1138a2 એ škoda 14tr કરતાં વધુ શાંત છે, ઉદાહરણ તરીકે.

લાઝ 5252 બસો ઉચ્ચ-પોલી-પ્રકારનાં મોડેલ્સ છે, 2 પગલાં સલૂન તરફ દોરી જાય છે, અને રોડવે ઉપર કેબિનની ફ્લોર ઊંચાઈ લગભગ 80 સેન્ટીમીટર છે. ફ્લોર ફ્લોરિંગ લાઝ 5252 - સલૂન દરમ્યાન એક લિનોલોમ લેટર alyoyed. બસના હેન્ડ્રેઇલ પાતળા હોય છે, ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સ્ટીલથી, ઉપરથી આડીથી પ્લાસ્ટિક હેન્ડલ્સ (નવા મોડલ્સમાં) સજ્જ થઈ શકે છે. જૂના મોડલ્સની બેઠકો સોફાસની અંદર ફૉમ ફિલર સાથે ચામડા હતા; મોટાભાગની બેઠકો જોડી હતી, તેથી કેબિનના આગળના ભાગમાં પેસેજ ખૂબ સાંકડી હતી. નવી બસોમાં અલગ-પ્રકાર અને નાનાના નરમ લીલા વેલોરની બેઠકો હોય છે; Restyled બસો પીળા રંગમાં દોરવામાં આવે છે. મધ્યમ અને પાછળના દરવાજા વિરુદ્ધ મુસાફરો માટે બસમાં 2 સંચયી સ્થળો છે.

બેઝ 5252 બસની વિંડોઝને ડબલ-ગ્લેઝ્ડ વિંડોઝને ટિન્ટ્ડ ડબલ-ગ્લેઝ્ડ વિંડોઝ પ્રાપ્ત કર્યા પછી નવા ફેરફારોમાં વહેંચાયેલું છે. કેબિનમાં વેન્ટિલેશન છત અને બારણું વેન્ટ પર હેચ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવે છે. કેબિનમાં લાઇટિંગ સિસ્ટમ બદલાઈ ગઈ છે: સાઇડવાલોથી બનેલા પફી લુમિનેરા છત પર ખસેડવામાં આવે છે. હીટિંગ સિસ્ટમ વેબસ્ટો 268.07 ના સ્વાયત્ત હીટર દ્વારા રજૂ કરવામાં આવે છે; ટ્રોલ્લીબસ લાઝ 52522 માં હીટિંગ ઇલેક્ટ્રિક હીટર સાથે થાય છે. આ બસની સંપૂર્ણ પેસેન્જર ક્ષમતા ફેરફાર અને 95 થી 108 લોકો સુધીના આધારે બદલાય છે. ડ્રાઇવરનું કેબિન સલૂનથી ઘન પાર્ટીશન સાથે અલગ પડે છે, આગળના દરવાજાનો આગળનો દરવાજો સ્વાયત્ત રીતે ખોલે છે અને ફક્ત ડ્રાઇવરના માર્ગ માટે જ ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે.

ડેશબોર્ડ બ્લેક, પ્લાસ્ટિક. પેનલ શરતથી ત્રણ ભાગોમાં વહેંચાયેલું છે, સ્પીડમીટર ડાબી બાજુએ સ્થિત છે, સ્પીડમીટર માટેનું બીજું સોકેટ મધ્ય ભાગમાં સ્થિત છે, સહાયક સાધનો જમણી બાજુએ સ્થિત છે. બારણું-ડ્રાઇવ નિયંત્રણ બટનો જમણી બાજુએ સ્થિત છે, રેડિયોને ડેશબોર્ડની બહાર મૂકવામાં આવે છે. પ્રથમ રિલીઝમાં ડ્રાઈવરની સીટ થોડો ફીણ ફિલર છે અને તે ઓછું આરામદાયક હતું, આર્મરેસ્ટ્સ તેના પર ચડતા પર્વતોમાં દેખાયા હતા, ખુરશી વિવિધ કૃત્રિમ સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવી હતી. મોટાભાગના જૂના મુદ્દાઓ પર સ્ટીયરિંગ વ્હીલ એ સ્ટાન્ડર્ડ લાઝોવસ્કી હતું, જેનો ઉપયોગ તમામ ત્યારબાદ લાઝ -64229 નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનો ઉપયોગ લેઝ 52522 પર કરવામાં આવ્યો હતો, જે ઝેડએફ 8098 સર્કોકોમ પ્લાન્ટના પ્રતીક પ્લાન્ટને હાઇડ્રોલિક ફ્લોરોટાઇડ સાથે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો નવીનતમ મોડલ્સ પર. રીસ્ટીલિંગોવાણી લેઝ 5252 પણ વધતા નથી, ગિયરબોક્સ મિકેનિકલ 5 સ્પીડ, "સ્વચાલિત" ઝેડએફ ઇકોમેટ અથવા વોથ પહેલેથી જ આધુનિક સ્થાનોનો ઉપયોગ કરે છે. બસ ચળવળ નિયંત્રણ 3 પેડલ્સ સાથે થાય છે. ડ્રાઇવરનું કેબિન કેબિન નિરીક્ષણ મિરર, ઓમ ફાયર બુઝાવનાર અને ફર્સ્ટ એઇડ કીટથી સજ્જ છે. વિન્ડશિલ્ડ આંશિક રીતે ટૉન કરી શકાય છે, તેમજ સૂર્યથી રક્ષણાત્મક સ્ક્રીનો છે.

મોડેલ લાઝ 5252 ના ફાયદા

નિષ્ઠુર મોડેલ, સીઆઈએસ દેશોની રસ્તાઓ માટે સારી અનુકૂલનક્ષમતા
ન્યુમેટિક સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન પત્નીઓ રોડ ખામી
સરળ ઓવરક્લોકિંગ
સુધારાશે મોડલ્સમાંથી શરીરના સંપૂર્ણ વિરોધી કાટ સારવાર
સૌથી વધુ ખામીઓ પુનઃસ્થાપિત મોડલ્સમાં સુધારાઈ ગયેલ છે
ઓછી કિંમત

મોડેલ લેઝ 5252 ના ગેરફાયદા

ઉચ્ચ પોલ
ખૂબ ઘોંઘાટવાળા એન્જિન અને ખરાબ અવાજ ઇન્સ્યુલેશન સલૂન
શરીરના ઝડપી કાટ (જૂના મોડલ્સ)
ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને સૂચક ઉપકરણોના નાના ભંગાણ
ઠંડા મોસમમાં કેબિનમાં ઠંડા
ઉનાળામાં સંપૂર્ણ લોડ સાથે ડુકોટ
મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન
કેબિનમાં બેઠકોની અસ્વસ્થતાની અસ્વસ્થતા
શક્તિ એકત્રીકરણની અયોગ્ય

Restyling તત્વો

Restyled Laz 5252 નીચેની નવીનતાઓ પ્રાપ્ત થઈ:

તમામ કેબિન વિંડોઝ પર બેવડી ડબલ-ગ્લેઝ્ડ વિંડોઝનો હેતુ
સંપૂર્ણ વિરોધી કાટ શરીર પ્રક્રિયા અને સંપૂર્ણ galvanized
કેબિનમાં સ્થાનોના સુધારેલા લેઆઉટ, શાઇની સમાવિષ્ટો સાથે લિનાલોમ કાર્પેટ પર ફેરબદલ ફ્લોરિંગ
નવી લીલા, વેલો, મિનિબસની લાક્ષણિકતા પર જૂની બેઠકો બદલવી
ન્યૂ બાર્કના ઝેડ સર્કોકોમ 8098 (ઓલ્ડ - મેઝ 64229) હાઇડ્રોલિક એજન્ટ સાથે, હવે નેઓલાઝ પરિવારની લાક્ષણિકતા છે
યમઝ અથવા પ્રાગા, નવી નિયંત્રણ પેડલ્સમાંથી નવું મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ.
લાઇટિંગ સાધનો ઓછી ઊંડાઈ પર અસ્પષ્ટ છે. ગ્લેઝિંગ નોંધપાત્ર રીતે હેડલાઇટની શક્તિને વધારે છે.

લાઝ 52528 ની ટેકનિકલ લક્ષણો

પરિમાણ	લાક્ષણિકતા
ફેરફાર	લાઝ 52528.
પ્રકાશન, વર્ષ	2002 થી.
મૌદ	Restyling
જુઓ	શહેર બસ
સમાન	લાઝ -5252 (1-9)
પરિમાણો	11440 × 2510 × 3075
વ્હીલ બેઝ, એમએમ	5470
ફ્લોર ઊંચાઈ, સે.મી.	79
સસ્પેન્શન	આશ્રિત, ન્યુમેટિક-વસંત
વ્હીલ ફોર્મ્યુલા	4 × 2.
ન્યૂનતમ ટર્ન રેડિયસ, એમ	12
એકસાથે પેસેન્જર ક્ષમતા	95-103
બેઠા સ્થાનો	28
ફોર્મ્યુલા દરવાજા	2-2-1
ગરમી	વેબસો 268.07
વેન્ટિલેશન	ફરજિયાત
કર્બ વજન, કિગ્રા	10400
સંપૂર્ણ વજન, કિગ્રા	17070
બ્રેક સિસ્ટમ	ન્યુમેટિક, ડ્યુઅલ-સર્કિટ, ડ્રમ પ્રકાર
ટાયર	10.00 આર 20.
સ્ટીયરિંગ	યામ્ઝ -236 એલ
સંક્રમણ	5 ગતિ સાથે મિકેનિકલ
એન્જિન	યામ્ઝ -236
એન્જિન પાવર, કેડબલ્યુ	169
100 કિ.મી., લિટર દીઠ 60 કિ.મી. / કલાક પર બળતણ વપરાશ	35
મહત્તમ ઝડપ, કિમી / એચ	95

LAZ 5252 - એક LVIV બસ ફેક્ટરી દ્વારા 1992 થી 2006 સુધી ઉત્પાદિત મોટી ક્ષમતાના શહેરી બસોના ફેરફારોનો સમૂહ. આ મોડેલ અસફળ લેઝ -4202 બસનું વધુ વિકાસ બની ગયું છે. 1994 થી 2006 સુધી, ટ્રોલ્લીબસ લાઝ 52522 પણ તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું.

ઇતિહાસ

આ બસને તેની મૂળ સાથે ડિઝાઇન કરવું એ 1970 ના દાયકાના મધ્યમાં છે. 1977-1978 માં, LVIV માં LVIV સુસંગતતાની ઑલ-યુનિયન રચનાત્મક-પ્રાયોગિક સંસ્થાએ પ્રથમ લેઝ -5252 નું નિર્માણ કર્યું હતું. પછી આ બસ સજ્જ હતી સોવિયેત એન્જિનજેણે મોટાભાગની પાછળની સાઇટ પર કબજો મેળવ્યો. 1970 ના દાયકાના અંતમાં, સંસ્થાએ 1980 ના દાયકાના મધ્યભાગથી આ દિવસ સુધી લિકિન્સ્કી બસ ફેક્ટરી દ્વારા ઉત્પાદિત ભવિષ્યના લિઆઝ -5256 વિકસાવ્યા હતા; જો કે, લાઝા -5252 માં કન્વેયરનો માર્ગ વધુ લાંબો સમય લાગ્યો હતો, કારણ કે તે સમયે શહેર ઇકરસ 260 અને ઇકરસ 280 પ્રભુત્વ ધરાવે છે, અને ઇકરુસુવના કેટલાક ઇન્ટરસીટી મોડલ્સ.

LVIV બસ ફેક્ટરીના નેતૃત્વમાં લાઝ મોડેલ્સ 5252 ના વિકાસ અને ઉત્પાદનને ધીમી પડી, કારણ કે જૂની લાઝ -695, લેઝ -697, લેઝ 699 અને અન્ય લોકો વધુ સરળતાથી હતા. અને કાવેઝ, જે 1980 ના દાયકામાં લેઝ 5252 ના ઉત્પાદનને માસ્ટર બનાવવાની યોજના ધરાવે છે.

જ્યારે પરિવહન સાથેની સ્થિતિ નોંધપાત્ર રીતે બગડી ગઈ છે સોવિયેત સંઘ અપીલ્સ, અને યુક્રેન સ્વતંત્રતા જાહેર કરે છે. બસોની સપ્લાયના પરિણામે, ઇકરસ બસો બંધ થઈ ગઈ, અને યુક્રેનમાં તેમની મોટી ક્ષમતા બસો (80-100 મુસાફરો) ન હતા. પછી લેઝ 5252 ની સીરીયલ રિલીઝને ખૂબ ઝડપથી સ્થાપિત કરવાની ફરજ પડી હતી. સાચું છે, કારણ કે આમાંની ઘણી બસો એમ્બ્યુલન્સ હાથ પર ભેગા થઈ હતી, પછીથી તેઓ મોટી સંખ્યામાં ભૂલો અને ખામીને શોધી કાઢે છે. 1992 ના પાનખરમાં, લેઝ 52522 ના ટ્રોલબેબસને લાઝ 52521 બસોના આધારે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને લાઝ 52523 વિવિધ ફેરફારો; પ્રથમ ટ્રોલીબસને LVIV માં નંબર 001 પર છોડી દીધી હતી, તે 2008 સુધી કામ કરે છે. ટ્રોલબેલેબસ લેઝ 52522 ફક્ત LVIV માટે જ ઉત્પાદિત, લેઝ 5252 બસના ફેરફારો સમગ્ર યુક્રેનમાં વહેંચાયેલા હતા.

1 99 0 ના દાયકામાં, આ હકીકત એ છે કે તેની પાસે એન્જિનના કાયમી સપ્લાયર્સ ન હોવાને કારણે એક મુશ્કેલ સ્થિતિમાં પડી હતી, અને એન્જિનો ઝિલ અને કામાઝને હવે lviv માટે પૂરા પાડવામાં આવ્યાં નથી. તેથી, લેઝ 5252 ના ફેરફારોમાં વિવિધ એન્જિન હતા, જે વાસ્તવમાં, ફક્ત અલગ હતા. બધા એન્જિનોએ મોટા એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટની માંગ કરી, તેથી અંતમાં ફેરફારોમાં પાછળના દરવાજા એક જ પલંગ બની ગયા. ટ્રોલલીબસ લેઝ 52522 ઇલેક્ટ્રિક શર્ટ (ખારકોવ) માંથી ઇડી 138 એયુ 2 એન્જિનથી સજ્જ હતા; તેમાંના એન્જિન ફ્લોર હેઠળના મધ્ય ભાગમાં સ્થિત હતું, તેથી ટ્રોલીબસના પાછળના દરવાજા બેવ્યા હતા.

1990 ના દાયકાના અંત ભાગમાં, લેઝ 5252 તેમના કપડા (વારંવાર નાના ભંગાણ) દર્શાવે છે, કુલ પ્રદર્શનની કુલ ઓછી ગુણવત્તા અને શક્તિ એકમોની અવિશ્વસનીયતા: લેઝ 5252 - લેઝ -4202 ના પુરોગામી સાથે એક વાર્તા પુનરાવર્તન કરવામાં આવી હતી. ટ્રોલબેબસ 52522 સમાન સમસ્યાઓ હતી અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાની અને સસ્તા SHMW T2 સાથે સ્પર્ધા કરી શકતી નથી, જે 1993 થી ડેનપ્રોપેટરોવસ્કમાં દક્ષિણ મશીન-બિલ્ડિંગ પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવી હતી. 90 ના દાયકાના અંતમાં, નવા ફેરફારો પ્રકાશિત થયા હતા - લાઝ 52527, લાઝ 52523 અને લેઝ 52528. 1995 માં ખારકોવ કાર રિપેર પ્લાન્ટએ હાર્ઝ 5259 બસની રજૂઆત કરી હતી, જે લગભગ સંપૂર્ણપણે અંદર અને બહાર "લખી" હતી લાઝ 5252, પરંતુ આ બસ ફક્ત 6 નકલોમાં જ રીલીઝ થઈ હતી.

LAZ-5252 મોડેલ રેન્જ અને ફેરફારો

લાઝ 5252 - સોવિયેત એન્જિન સાથે મૂળભૂત મોડેલ.

લાઝ 52521 - લેઝ 5252 નું પ્રથમ ફેરફાર. બસને કામાઝ -7408.10.10 એન્જિનથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી; પાછળના એકલા દરવાજા હતા. આ બસ પાવર એકમોની અવિરતતાને કારણે મોટા પાયે ઉત્પાદિત કરવામાં આવતી નથી, જે લાક્ષણિકતા અને પૂર્વગામી 5252 લેઝ 4202 હતી.

લાઝ 52522 - ટ્રોલેબસ લાઝ 5252 ફેરફારો પર આધારિત છે, જે 1992 ના અંતમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને 1994 થી સામૂહિક ઉત્પાદનમાં ગયું હતું. આ કારમાં ઘણી ખામીઓ હતી જેમાં શરીરના ઝડપી કાટ અને ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોના નાના ભંગાણમાં લાઝ 5252 હતી. પ્રથમ શ્રેણી 1998 સુધી બનાવવામાં આવી હતી. રેસ્ટલિંગ ટ્રોલીબસ 52522 2006 માં શરૂ થયું, 2006 સુધી, 10 નવી કાર છોડવામાં આવી. 2006 થી, તેઓએ ઇલેક્ટ્રોલાસ -183 નું સ્થાન લીધું.

લાઝ 52523 - રેનો મધ્યમ 06.02.26 સાથે બસ, લાઝ લાગુ રેનો એન્જિન હકીકત એ છે કે રશિયન યામ્ઝ એન્જિનો, કામાઝ અને ઝિલ તે સમયે ખૂબ જ વિશાળ અને અવિશ્વસનીય હતા. તે 90 ના દાયકાના અંત સુધીમાં 1992 થી બનાવવામાં આવ્યું છે; યુક્રેનના વિવિધ શહેરો તેમજ રશિયન ફેડરેશનના કેટલાક શહેરોમાં પૂરા પાડવામાં આવે છે.

લાઝ 52523. - YMZ-236A એન્જિન સાથે સસ્તી લાઝ -52523 બસ વિકલ્પ. 90 ના દાયકાના અંતમાં, તેમણે 52528 તરીકે ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું.

લાઝ 52524. - બસ એસ. એન્જિન માણસ.; આ મોડેલને વ્યાપક મળ્યું નથી.

લાઝ 52527. - રૅપા D10T160 E2 એન્જિન સાથે અપડેટ કરેલ બસ; પ્રકાશન 1998-2005; આ બસમાં સ્ટેસ્ટલિંગના કેટલાક તત્વો હતા અને 52528 સાથે 2005 સુધી કન્વેયર પર રાખ્યા હતા.

LAZ 52528 - YMZ-236A એંજિન (ટર્બોચાર્જિંગ સાથે) સાથે લેઝ 5252 રેસ્ટલિંગ કરો; રીઅર દરવાજા સિંગલ હાથે છે. નવી બાંધકામ સામગ્રી અને વધુ શક્તિશાળી એન્જિનને લીધે બસોની કિંમત વધારે છે. ક્યારેક તે પ્લાન્ટના દસ્તાવેજોમાં લેઝ એ 172 તરીકે દેખાયા; 2005 સુધી ઉત્પાદિત, જ્યાં સુધી સિટિલાસને તેના દ્વારા બદલવામાં આવ્યો ન હતો.

લાઝ 52528. - એક વાયએમઝેડ 236 એ એન્જિન સાથે, આ જ લાઝ બસ 52523 છે, જે લેઝ ઇન્ડેક્સ 52528 પ્રાપ્ત કરે છે.

લાઝ 52529. - કમિન્સ એન્જિન સી 220 સાથે, નાના બૅચેસમાં ઉત્પન્ન થાય છે.

લાઝ 5252. અને તેના તત્વો અન્ય LVIV ઉત્પાદન બસો પર લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા:

લાઝ લાઇનર 12.- લેઝ 5252 ની નજીક નવી પેઢીના લોઝની લાંબી અંતર અને પ્રવાસન બસ; ટેચગ્રાફથી સજ્જ

હાર્ઝ 5259.- બસ ખારકોવ કાર સંબંધિત પ્લાન્ટ (1995 માં ઉત્પાદિત), 5252 ની પરિમાણોમાં સમાન.

લેઝ 5252 લેઝની મોડેલ પંક્તિમાં અનુગામી

લાઝ એ 183. - 12-મીટર લો-લેવલ શહેરી લાસ, જે 5252 ને બદલ્યાં.

લાઝ એ 292. - 18-મીટર લો-બ્લડ બે-સેક્શન શહેરી લેસ, આર્ટિક્યુલેટેડ વર્ઝન એ 183

ઇલેક્ટ્રોમા -183. - 12-મીટર લાઝ લો-વોલ્ટેજ ટ્રોલીબસ, જે લેઝ 52522 ને પાળીને આવી હતી.

ઇલેક્ટ્રોમા -301. - 18-મીટર લો-બ્લડ બે સેક્શન ટ્રોલ્લીબસ લાઝ, લાઝ ઇ 183 નું આર્ટિક્યુલેટેડ વર્ઝન.

લવીવ બસ ફેક્ટરી તેની સ્થાપના 1945 માં કરવામાં આવી હતી. પછી પ્લાન્ટ ઑટોક્રેન્ટ્સ, કાર ડ્રાઇવરો અને અન્ય વિશિષ્ટ સાધનોના પ્રકાશનમાં રોકાયેલું હતું. 1956 માં, લેઝ -695 બસોની સીરીયલ રિલીઝ લોંચ કરવામાં આવી હતી. જ્યારે બસનો વિકાસ કરતી વખતે, કંપનીના નિષ્ણાતોએ સમય માટે ઘણા અદ્યતન મેગિરસ, નિયોપ્લાન, મર્સિડીઝનો અભ્યાસ કર્યો છે. તેઓનો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો, પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેને લેસ પર ઉત્પાદન તકનીકોના દૃષ્ટિકોણથી માનવામાં આવતું હતું, જેના પરિણામે 1955 ના અંત સુધીમાં lvive formebn ની ડિઝાઇન વ્યવહારિક રીતે વિકસિત કરવામાં આવી હતી. તેની ડિઝાઇન માટેનું પ્રારંભિક બિંદુ બસનું બાંધકામ હતું " મર્સિડીઝ બેન્ઝ 321 ", અને બાહ્ય સ્ટાઇલિસ્ટિક સોલ્યુશન્સ મેગિરસ-ટીપી 1220 બસમાં જાસૂસી કરવામાં આવ્યાં હતાં.

લાઝ -699 બસ એકદમ સફળ મોડેલ બન્યું. તેથી નસીબદાર કે dneprodzerzhinsky લેખક સમારકામ પ્લાન્ટ હજુ પણ નાના મશીન LAZ-695N અને LAZ-695T ઉત્પાદન છે. કારણ કે 1962 માં લેઝ -695 પર આધારિત ટ્રોલીબસ બનાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ કાર બકુમાં એકત્રિત કરવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બીટીએલ -62 મળ્યું હતું. તે 1959 ના ફરીથી સજ્જ-695 બી હતું. કાર સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણો પસાર કરે છે અને તે જ 1962 માં બકુ પર ગયા.

1963 ની ઉનાળામાં, બકુ ટ્રોલીબ્યુઅર્સનો અનુભવ લેસ પર અપનાવવાનો નિર્ણય લીધો. તેથી, સમાન લાઝ -695 બીના આધારે, પ્રથમ લાઝ -695T બનાવ્યું હતું. જો કે, લાઝ, યુએસએસઆરના સારા ભાગને બસો પૂરી પાડે છે, ટ્રોલી બસોની સ્વતંત્ર પ્રકાશનને પોષાય નહીં. કુલમાં, ફેક્ટરીમાં ફક્ત 10 કાર એકત્રિત કરવામાં આવી હતી, તેઓ બધાએ lviv માં કામ કર્યું હતું.

પછી યુએસએસઆરના ઘણા શહેરોમાં લેઝ -695 કેવી રીતે હિટ થઈ?

બધા 1963 માં, લેઝ -695 ટી ટ્રોલી બસનું ઉત્પાદન કેઝેટમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેમને કિવ -5L નું નામ મળ્યું. કેઝેટ પર કિવ -5 ના ઉત્પાદન માટે તૈયાર કરેલું શરીર પ્રાપ્ત થયું lviv બસો; ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સપોર્ટ પ્લાન્ટમાં, તેના પોતાના ઉત્પાદનનું ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. કુલ, 75 કિવી -5 ટોલી બસ 1963-19 64 માં એકત્રિત કરવામાં આવી હતી.
જો કે, કેઝેટની ક્ષમતા યુક્રેનિયન એસએસઆર પ્રદાન કરી શકતી નથી. અને પછી ત્રીજા ફેક્ટરીમાં ટ્રોલી બસનું ઉત્પાદન શરૂ થયું - ઓડેસા ઓટોમોટિવ એસેમ્બલી પ્લાન્ટ ઉત્પાદન સાથે જોડાયેલું હતું. ત્યાં, ટ્રોલીબસને ઓડોઝ -695 ટી ઇન્ડેક્સ મળ્યો, અને તે કેવી રીતે યુક્રેનિયન એસએસઆરના ઘણા શહેરોમાં જાણે છે. કુલમાં, 476 ટ્રોલી બસ 1963-19 65 માં એકત્રિત કરવામાં આવી હતી.
ઓડાર્ક -695 ટી પર ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો "ડાયનેમો" ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું. 78kw માં ટ્રેક્શન એન્જિન પાવર 50-60 કિ.મી. / કલાકની ગતિને મંજૂરી આપે છે. 60 ના દાયકાના સૌથી સામાન્ય ટ્રોલિબસની તુલનામાં, એમટીબી -82 ડી, ઓડોઝ ડિઝાઇન અને ચાર્ટ લાક્ષણિકતાઓ દ્વારા અનુકૂળ રીતે ઓળખાય છે.

પરંતુ ત્યાં કાર અને ગેરફાયદા હતા. તેથી, શરીરના સંપૂર્ણ વસ્ત્રો 7-8 વર્ષ પછી આવે છે. ઉપરાંત, ગેરફાયદામાં ઓછી ક્ષમતા, કેબિનમાં સાંકડી પાસ, સંચયિત સ્થળોની અભાવ શામેલ હોવી જોઈએ. જો કે, 60 ના દાયકામાં લાઝ -695T, કિવ -5 એલ, ઓડાઝ -695T ના ટ્રોલબેબસ યુક્રેનિયન એસએસઆરના ઘણા ટ્રોલીબસ ફાર્મ્સને મદદ કરે છે, જ્યારે જૂની યાટને મોટા પાયે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી હતી, અને નવી એમટીબી -82 ગુમ થઈ ગઈ હતી. કમનસીબે, આ ટ્રોલીબસની કોઈ કૉપિ સાચવી નથી. 1965 માં, ટ્રોલબેબસને ઉત્પાદનમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, અને લાઝાના ટ્રોલીબસ કારકિર્દીમાં એક વિરામ હતો.

જો કે, પહેલેથી જ 1967 માં, લેઝ પ્રાયોગિક શહેરની બસો લાઝ -698 ના વિકાસમાં રોકાયો હતો. તે જ સમયે, પ્લાન્ટની ક્ષમતાઓને દર્શાવવા માટે લેઝ -698 બેઝ પર ટ્રોલી બસ બનાવવામાં આવી હતી. કારને લવીવમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, કદાચ બકુમાં, પછી ચેર્નિગોવમાં પ્રવેશ્યો હતો. ચેર્નેગોવમાં, ટ્રોલીબસમાં 122 માં કામ કર્યું હતું, તે રસ્તાઓ પર થોડા સમય માટે કામ કર્યું હતું, પછી એક શૈક્ષણિક તરીકે, અને 80 ના દાયકામાં લખ્યું હતું.

Lviv માં ziu-6202 પરીક્ષણ

ફરી એક વાર, લાઝ 1985 માં ટ્રોલબેબસમાં પાછો ફર્યો. પછી lvive CEIA એ એક નવી ટ્રોલીબસ વિકસાવ્યો છે જેને ઝિઆ -6202 ઇન્ડેક્સ મળ્યો છે. લગભગ તે Liaz-5256 શરીરમાં સામાન્ય ઝિઆ -682 હતું. 1985 માં, નવી કારની ચકાસણી લવીવમાં કરવામાં આવી હતી. ટ્રોલીબસને ધરપકડ કરવામાં આવેલા ઝિયુ -682 વીની બદલીને ગંભીરતાથી માનવામાં આવતું હતું, પરંતુ નવી કારની સીરીયલ રિલીઝની શરૂઆતને બદલે, ઝિયુએ કાર્સ Ziu-682b ની રજૂઆત ચાલુ રાખી હતી, જે તેમને સહેજ અપગ્રેડ કરી રહ્યું છે.

ડોરેસ્ટાઇલિંગ લાઝ -52522

1 99 0 ની શરૂઆતમાં યુક્રેનને ટ્રોલીબસ અર્થતંત્રના રોલિંગ સ્ટોકને અપડેટ કરવામાં સમસ્યા હતી. પછી વિદેશમાં યુક્તિઓ પછી નામ આપવામાં આવ્યું સૌથી મોટું ટ્રોલીબસ પ્લાન્ટ બન્યું. પશ્ચિમ યુક્રેન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું ચેક સ્કોડા.પણ, તે એક અપ્રિય પરિસ્થિતિમાં હતી - સ્કોડા -14TR કન્વેયરમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યો હતો, અને નવી ચેક ઓછી-વોલ્ટેજ કાર ખરીદવા માટે સસ્તું નથી.
આ કારણોસર, 1993 માં, લેઝે ટ્રોલીબસ માર્કેટને જીતી લેવાનો પ્રયાસ શરૂ કર્યો. આ વખતે તે લાઝ -52522 હતું - બોસ લાઝ -5252 બસમાં ટ્રોલીબસ. પ્રથમ કારએ 1993 ની વસંતમાં કન્વેયરનો દાવો કર્યો હતો. 120-બેડ કાર છોડના પ્રદેશમાં રહી હતી, પછી લુત્સ્ક મ્યુઝિયમમાં તબદીલ કરવામાં આવી હતી. સીરીયલ મશીનોથી, તે શરમાળ દરવાજા (લેઝ -4202 પર) દ્વારા અલગ પાડવામાં આવી હતી.
1994 માં, કારના સીરીયલ પ્રોડક્શન લોંચ કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રોલલીબસને 110 કેડબલ્યુની ક્ષમતા સાથે ડીકે -100 ની ઇલેક્ટ્રિક મોટરથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી. મશીનના નાના વજનને લીધે, ઝડપ ઘણીવાર 80 અને વધુ કિમી / કલાક સુધી પહોંચી. 17 કારની 1994-1995 માં ટ્રોલ્લીબસ પાર્ક લવીવ, તેમાંથી 3 હજી પણ lviv માં કામ કરે છે; 1997 માં 7 કારને ચેર્નેવિત્સીમાં તબદીલ કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તેઓ કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું.
1996-1997 માં, ટ્રોલ્લીબસનો બીજો બેચ પ્રકાશિત થયો હતો. આ, પછીની મશીનો, ડીકે -210 ટ્રેક્શન એન્જિનને બદલે, 130kw ની ક્ષમતા સાથે, ખારકોવ ઇલેક્ટ્રોટેજિંગ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી એડ -138 એન્જિનોથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી. 19 ટ્રોલી બસને છોડવામાં આવી હતી, જેમાંથી 12 લવીવમાં બાકી હતી, 3 ચેર્નેવ્ટીસ, સફેદ ચર્ચમાં 3 અને ડનિટ્સ્કમાં એક
1997-1998 માં, કારની ત્રીજી પાર્ટી પ્લાન્ટમાંથી પ્રકાશિત થઈ હતી. આ કાર lviv, ડનિટ્સ્ક, સફેદ ચર્ચ, નિકોલાવ, stakanov, મોસ્કો અને Ashgabat માં પડી.
1998 માં, કારની રજૂઆત અસ્થાયી રૂપે સસ્પેન્ડ કરવામાં આવી હતી - લેઝે યુમઝ-ટી 2 સાથે સ્પર્ધાને ટાળવાનું શરૂ કર્યું નહીં. સસ્તી ડેનપ્રોપેટરોવસ્ક મશીનોએ યુક્રેનિયન માર્કેટમાં પૂર લાવ્યા હતા અને રશિયાના કેટલાક શહેરોને વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા (મોસ્કો, રોસ્ટોવ-ઓન-ડોન).

Restyling પછી LAZ-52522

ટ્રોલીબસ લેઝ -52522 ની રજૂઆત 2004 માં જ નવીકરણ કરવામાં આવી હતી. લાઝ -52527 બસોના આધારે નવી કાર બનાવવામાં આવી હતી અને ફાયદાકારક હતી આધુનિક ડિઝાઇન અને કેબિનનું લેઆઉટ. અહીં ફક્ત ફેરફારોની અપૂર્ણ સૂચિ છે:
* હેલિયોસ મટિરીયલ્સનો ઉપયોગ કરીને શરીરની સંપૂર્ણ વિરોધી કાટ સારવાર, વ્હીલ કમાનો સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલથી બનાવવામાં આવે છે; આ બધી નવીનતાઓ એ શરીરના સેવા જીવનમાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે.
* નવા mudguards સ્થાપિત કરી રહ્યા છે
* લેન્સ ગ્લાસ સાથે શૈક્ષણિક હેડલેમ્પ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવું, ગોળાકાર ધુમ્મસ લાઇટ્સ બમ્પર ઉપર સ્થાનાંતરિત થાય છે.
* આંશિક ટોનિંગ વિન્ડશિલ્ડ
* વધુ આધુનિક માટે સ્ટાન્ડર્ડ ખુરશીઓની ફેરબદલ, વિરોધી વંડલ કોટિંગથી સજ્જ
* સ્વ-સ્કેમેટ્રી પેસ્ટ કરેલા રંગીન બાજુની વિંડોઝનો ઉપયોગ કરીને
* ઝેડએફ સર્વોકોમ પર સ્ટીયરિંગ વ્હીલ મેઝ -64229 ને બદલવું
* એડ -13842 માટે એન્જિનને બદલવું
2004-2006 માં, ફક્ત 10 જેટલી મશીનોએ કન્વેયરને લીધી. તેઓ ચેર્નેલ્ટ્સી, લવીવિવ અને ટેર્નોપિલમાં કામ કરે છે.

Restyling પર 52522 LAZ બંધ ન હતી. મે 2004 માં, પ્રથમ યુક્રેનિયન લો-વોલ્ટેજ બસ લાઝ-એ 183 ("સિટિલાસ") સીઆઇએ -2004 સાથે રજૂ કરાઈ હતી. LVIV ડિઝાઇનર્સનો વિકાસ ક્યાંય પણ જાહેર કરવામાં આવ્યો નથી, તેથી બસ ઓટો શો પર પ્રસ્તુત થયો છે, જેણે શ્રેષ્ઠ યુરોપિયન નમૂનાઓની ગુણવત્તા માટે માર્ગ આપ્યો નથી, કારણ કે સાર્વત્રિક આશ્ચર્ય થયું હતું. LVIV ના ઉત્પાદનની પ્રથમ ઓછી વોલ્ટેજ ટ્રોલીબસ કાર ફેક્ટરી લાઝ-ઇ 183 એ શરીર દ્વારા એકીકૃત છે અને લાઝ-એ 183 બસ સાથે ઘણા એકત્રિત છે. 23 ઑગસ્ટ, 2005 ના રોજ, ન્યૂ ટ્રોલીબસના પ્રથમ પ્રોટોટાઇપની રજૂઆત કિવમાં યોજાઈ હતી. 2005-2006 માં, આ કાર યુક્રેનના ઘણા શહેરોની મુલાકાત લીધી હતી, જેના પછી કેટલાક ફેરફારો તેના માટે કરવામાં આવ્યા હતા, અને માર્ચ 2006 માં ટ્રોલી બસની સીરીયલ રિલીઝ શરૂ થઈ હતી.
મશીનો ઇડી -39 એયુ 2 ના ટ્રેક્શન એન્જિનથી સજ્જ છે, જે 130 કેડબલ્યુની ક્ષમતા ધરાવે છે, જે ખારકોવમાં બનાવવામાં આવે છે, ઇલેક્ટ્રોટીઝમૅશ ફેક્ટરીમાં; સહાયક ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ - વૈકલ્પિક વૈકલ્પિક, 3-તબક્કો, ચેક ઉત્પાદન. પાસપોર્ટ પર ટ્રોલ્લીબસની મહત્તમ ઝડપ 65 કિ.મી. / કલાક છે, હકીકતમાં મશીન સરળતાથી 80 અને વધુ કિમી / કલાક સુધી વેગ આપે છે. ઇનપુટ વોલ્ટેજ (550 વી) ને લો-વોલ્ટેજ નેટવર્ક વોલ્ટેજ (24 વી) માં રૂપાંતરિત કરવા માટે, સ્ટેટિક કન્વર્ટરનો ઉપયોગ થાય છે. અલગ સ્થિર કન્વર્ટર્સ કે જે 380 વી સુધી વોલ્ટેજને ઘટાડે છે તે કોમ્પ્રેસર એન્જિન અને એર કન્ડીશનીંગ માટે વપરાય છે.
તે જ વર્ષે, પ્રથમ સીરીઅલ કાર વિનીનિસમાં હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. 2006-2010 માં, લાઝ ઇ 183 ટ્રોલબેબસને કિવ, લવીવ, વિનીનિટ્સ, ઝાપોરિઝિયા, ચેર્નિવિટ્સ, ઇવોનો-ફ્રેન્કિવ્સ્ક, ક્રેમચગ, નિકોલાવ, ટર્નોપિલ, ઝાયહ્યોમિર, ક્રિવૉય રોગ, ચેર્નિહિવ, ચેર્કસી, રિવેન, ખેર્સન અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગ પણ પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા.

200 9 માં, લેઝે સ્ટારા-ઝાગોરા શહેરમાં ટ્રોલીબસની સપ્લાય માટે ટેન્ડર જીત્યો હતો. આ શહેરમાં 6 કાર પ્રથમ લાઝ-ઇ 183 વિદેશમાં કામ કરે છે. છોડ કન્વેયરથી માત્ર પાંચ વર્ષમાં સીરીયલ પ્રકાશનમાં, લગભગ 200 આધુનિક નીચી વોલ્ટેજ મશીનો યોજાઇ હતી.
લાઝ-ઇ 183 ના વિકાસ સાથે સમાંતરમાં, પ્લાન્ટ આર્ટિક્યુલેટેડ મશીનના વિકાસમાં રોકાયો હતો. 2006 માં, પ્રથમ ઘરેલુ લો-વોલ્ટેજ આર્ટિક્યુલેટેડ ટ્રોલ્લીબસ રજૂ કરવામાં આવી હતી - લેઝ ઇ 301. 260kw ની ક્ષમતા ધરાવતી બે પરિમાણીય દ્વિ-દિવાલવાળી મશીન બધી આધુનિક સુરક્ષા અને આરામની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે. આ ઉપરાંત, લાઝ ઇ 301 સીઆઈએસની સૌથી લાંબી ટ્રોલીબસ બની ગઈ. તે પ્રથમ આર્ટિક્યુલેટેડ ટ્રોલીબસ લાઝ હતું, અને પ્રથમ પેનકેક કોમા નહોતું!

2006 ના અંતે, લાઝે પુરવઠો માટે ટેન્ડર જીત્યો નવી તકનીક યુક્રેનની રાજધાનીમાં.
118 ટ્રોલબેલેબસ જેવા લેઝ ઇ 301 અને 2007 અને 2008 ના રોજ કિવને પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. કિવ પ્રથમ અને એકમાત્ર શહેરનું ઓપરેટિંગ ટ્રોલીબસ લાઝ ઇ 3011 બન્યું. અન્ય શહેરોમાં નવી આર્ટિક્યુલેટેડ કારની ખરીદી માટે કોઈ ભંડોળ ન હતું.
જ્યારે તે જાણીતું બન્યું કે યુક્રેન યુરો 2012 લેશે ત્યારે તે ધરમૂળથી બદલાઈ ગઈ છે. શહેરના પરિવહન પાર્કને શક્ય તેટલું નવીકરણ કરવાની તાત્કાલિક જરૂર હતી. એલવીવી બસ ફેક્ટરીને સેંકડો નવી બસો અને ટ્રોલીબસ માટે મલ્ટિ-બિલિયન ડૉલરનો આદેશ મળ્યો - અને કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. પ્રથમ શહેર, નવું ઇ 301 મળ્યું, ખારકોવ બન્યું. 22 જાન્યુઆરી, 2011 ના રોજ ડિલિવરીની શરૂઆત થઈ હતી, અને હવે શહેરમાં લગભગ 30 નવા આધુનિક "હર્મોનિચેક" મળ્યા છે.

સ્ત્રોતો:

લેખ "વર્તમાન બસો" ( વાણિજ્યિક કાર, №10, 2005)
"ઓટોમોટોર બ્યુરો" વેબસાઇટ પર લાઝ -695T, LAZ-698 વિશેના લેખો
સત્તાવાર વેબસાઇટ હોલ્ડિંગ લાઝ
વેબસાઇટ "વિકિપીડિયા" વેબસાઇટ પર LAZ-52522 વિશે લેખ
"અને પ્લાન્ટ જીવે છે" (ઇન્ટરવ્યૂ જનરલ ડિરેક્ટર લાઝા ઇગોર Emelyanovich Maleza અખબાર « 2000 »)

એન્ડ્રેઈ શેવેચેન્કો, ખારકોવ