ફોક્સવેગન પોલો ગરમ વિન્ડશિલ્ડ કામ કરતું નથી. ફોક્સવેગન પોલો ફ્યુઝ અને રિલે, ઇલેક્ટ્રિકલ ડાયાગ્રામ

ફોક્સવેગન પોલો- આ આધુનિક કારજર્મન ઉત્પાદક પાસેથી જે ઘણા કાર માલિકોને ગમે છે. સુંદર શરીરના આકાર અને આરામદાયક આંતરિકપ્રેમીઓને આકર્ષિત કરો સસ્તી કાર. પરંતુ વિશ્વસનીય જર્મન મોડેલોમાં પણ ચોક્કસ ઘોંઘાટ અને સમસ્યાઓ છે.

તમે આ લેખમાં ઈલેક્ટ્રિક, ઈલેક્ટ્રોનિક સર્કિટ અને પોલો કમ્ફર્ટ અને હાઈલાઈન સર્કિટને લગતી દરેક બાબતો વિશે વાંચી શકો છો. જો અચાનક કેટલાક સાધનો, જેમ કે ફ્યુઝ અને રિલે ફોક્સવેગન પોલોનિષ્ફળ જાય છે, સૂચિઓ જરૂરી ફ્યુઝ, રિલે અને સર્કિટ સૂચવે છે, અને ટિપ્પણીઓમાં તમને સામાન્ય સમસ્યાઓ હલ કરવાની રીતો મળશે.

આ લેખ ફ્યુઝ અને રિલેનું વર્ણન કરે છે ફોક્સવેગન પોલોકમ્ફર્ટલાઈન અને હાઈલાઈન ટ્રીમ લેવલમાં. TrendLine રૂપરેખાંકનમાં, કેટલાક ફ્યુઝની સંખ્યા અને હોદ્દો અલગ હોઈ શકે છે.

ફ્યુઝની સેવાક્ષમતા નક્કી કરતી વખતે, ટેસ્ટરનો ઉપયોગ કરો, આ ભૂલોને દૂર કરશે અને ઝડપથી રિંગ કરશે. જરૂરી સાંકળોઅથવા કનેક્ટર્સમાં વોલ્ટેજ માપો. હંમેશા તમારી સાથે બેકઅપ ફ્યુઝ અને રિલે રાખો, કારણ કે... અણધારી બ્રેકડાઉન અથવા શોર્ટ સર્કિટના કિસ્સામાં તેઓ તમને મદદ કરી શકે છે.

સલૂન બ્લોક:

આંતરિક ફ્યુઝ બોક્સ:

માઉન્ટિંગ બ્લોકકારની અંદરના ફ્યુઝ તળિયે સ્થિત છે ડેશબોર્ડ, સ્ટીયરીંગ વ્હીલ હેઠળ. તેને મેળવવા માટે, તમારે રક્ષણાત્મક કવર ખોલવાની જરૂર છે.

ફ્યુઝ નંબર 1-24:

1 - અનામત.

2 (10 A) - સ્ટીયરીંગ કોલમ સ્વીચો, વિન્ડશિલ્ડ વોશર. જો વોશર કામ કરતું નથી વિન્ડશિલ્ડ, શિયાળામાં વોશર બેરલમાં પ્રવાહીનું સ્તર તપાસો, સિસ્ટમ પાઈપો અને નોઝલમાં પ્રવાહી સ્થિર છે કે કેમ તે તપાસો; બેટરીથી પંપને પાવર સપ્લાય કરો, જો તે કામ કરતું નથી, તો તેને નવી સાથે બદલો. જો તે કામ કરે છે, તો વાયરિંગ, કનેક્ટર્સ, ટર્મિનલ્સ અને જમણી સ્ટીયરિંગ કૉલમ સ્વીચ તપાસો.

3 (5 A) - ફ્યુઅલ પંપ, એન્જિન કંટ્રોલ સિસ્ટમ યુનિટ. જો ઇંધણ પમ્પગેસોલિનને પમ્પ કરવાનું બંધ કર્યું અને બનાવતું નથી જરૂરી દબાણવી બળતણ સિસ્ટમએન્જિન ઓપરેશન માટે, ફ્યુઝ 36, પાવર ફ્યુઝ SA3 અને રિલે R4, R8 પણ તપાસો. જો ઇંધણ પંપ કામ કરતું નથી અથવા જ્યારે બેટરી સાથે સીધું જોડાયેલ હોય ત્યારે વચ્ચે-વચ્ચે કામ કરતું હોય, તો તેને નવા સાથે બદલો.

4 - અનામત.

5 - અનામત.

6 (5 A) - ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ. જો હાથ, ગેજ અથવા ડિસ્પ્લે કામ કરવાનું બંધ કરે છે ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરડેશબોર્ડ પર, ફ્યુઝ 18, 20, 38 પણ તપાસો. ડેશબોર્ડની પાછળના ભાગમાં વાયર સાથે કનેક્ટરને પણ તપાસો.

7 (5 A) - લાઇસન્સ પ્લેટ લેમ્પ્સ, હેડલાઇટ રેન્જ એડજસ્ટમેન્ટ.

8 (10 A) - ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર.

9 (5 A) - ABS એન્ટી-લોક બ્રેક્સ. જો તે કામ કરવાનું બંધ કરે એબીએસ સિસ્ટમઅને ડેશબોર્ડ પર સમાન નામનો દીવો પ્રકાશિત થાય છે, હૂડ હેઠળ પાવર ફ્યુઝ 1, 4 અને SA5, તેમજ વ્હીલ્સની નજીક સ્થિત સેન્સર તપાસો. મોટે ભાગે, તેમના વાયર તૂટેલા છે, તૂટી ગયા છે અથવા કનેક્ટર ચુસ્તપણે જોડાયેલ નથી. ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન પર મેટલ વર્ક કર્યા પછી, એકમોને એસેમ્બલ કરતી વખતે, તેઓ ખાસ ધારકોમાં સેન્સર વાયરને ઇન્સ્ટોલ કરવાનું ભૂલી શકે છે, જેના કારણે તેઓ સામાન્ય રીતે ઝઘડે છે. જો કોઈપણ સેન્સર ખામીયુક્ત હોય, તો તેને નવા સાથે બદલો.

10 (5 A) - સ્ટાર્ટર રિલે સર્કિટ, ઇલેક્ટ્રિકલ કંટ્રોલ, સ્પીડ સેન્સર. જો સ્ટાર્ટર કામ કરતું નથી, તો હૂડ હેઠળ ફ્યુઝ 19, પાવર ફ્યુઝ SA3 અને રિલે R3 પણ તપાસો. જો તમે તાજેતરમાં શોરૂમમાંથી કાર ખરીદી છે, અને ઠંડા હવામાનમાં સ્ટાર્ટર ચાલુ થવાનું બંધ કરે છે (ક્લિક કરે છે), સંભવતઃ તેમાં તેલ સ્થિર થઈ ગયું છે, તમારે કારને ગરમ કરવાની જરૂર છે.

જો કાર હવે નવી નથી અને સ્ટાર્ટર ચાલુ થતું નથી, તો બેટરી ચાર્જ તપાસો, જો જરૂરી હોય તો તેને ચાર્જ કરો અથવા નવી ઇન્સ્ટોલ કરો. બેટરી પરના ટર્મિનલ સંપર્કોને તપાસો, જો તે ઓક્સિડાઇઝ્ડ હોય, તો અંદરથી સાફ કરો અને તેમને કડક રીતે સજ્જડ કરો. રીટ્રેક્ટર પરના સંપર્કોને બંધ કરીને સ્ટાર્ટર અને રિલેની કામગીરી તપાસો (ગિયર બંધ સાથે, તટસ્થમાં).
જો સ્પીડોમીટર કામ કરવાનું બંધ કરે છે અથવા તૂટક તૂટક કામ કરે છે, તો મોટે ભાગે સમસ્યા સ્પીડ સેન્સર અને તેના સંપર્કો સાથે છે.

11 (5 A) હેડલાઇટ રેન્જ એડજસ્ટમેન્ટ મિકેનિઝમ.

12 (5 A) - ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ સાઇડ મિરર્સ. જો અરીસાઓ એડજસ્ટ થવાનું બંધ કરે છે, તો શરીર અને આગળના દરવાજા વચ્ચેના વાયરિંગને તપાસો, અને અરીસાઓની અંદરની અંદર. ગરમ અરીસાઓ ચાલુ કરવા માટે, મિરર એડજસ્ટમેન્ટ જોયસ્ટીકને 180 ડિગ્રી ફેરવો.

13 (15 A) - ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન કંટ્રોલ.

14 (5 A) - એરબેગ્સ. જ્યારે તમે એન્જિન ચાલુ કરો છો, ત્યારે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પરની એરબેગ લાઇટ લગભગ 5 સેકન્ડ માટે ચાલુ થવી જોઈએ અને બહાર જવી જોઈએ. જો તે પ્રકાશનું ચાલુ રાખે છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે મેમરીમાં કોઈ ખામી અથવા સંગ્રહિત ખામી ભૂલ છે. ચોક્કસ કારણ સ્થાપિત કરવા માટે, ડાયગ્નોસ્ટિક્સની જરૂર છે.

15 (5 A) - વિન્ડશિલ્ડ વોશર નોઝલને ગરમ કરવું. જ્યારે ગરમ અરીસાઓ ચાલુ હોય ત્યારે નોઝલને ગરમ કરવાનું કામ કરે છે (જોયસ્ટિકને 180 ડિગ્રી ફેરવો). જો તે કામ કરતું નથી, તો હૂડ હેઠળના વાયરના કનેક્શન અને સ્થિતિ તપાસો જ્યાં તેઓ ઇન્જેક્ટર સાથે જોડાય છે.

16 (5 A) - પાર્કિંગ સેન્સર.

17 (10 A) - શોષક સોલેનોઇડ વાલ્વ, લેમ્બડા પ્રોબ્સ.

18 (5 A) - પાછળ ધુમ્મસ વિરોધી હેડલાઇટ, ડેશબોર્ડ.

19 (5 A) - આગળના દીવા સાઇડ લાઇટ્સ, ઑડિઓ સિસ્ટમ, ઇલેક્ટ્રિકલ કંટ્રોલ યુનિટ, ઇગ્નીશન સ્વીચમાં કીની "એન્જિન સ્ટાર્ટ" સ્થિતિ માટે સિગ્નલ.

20 (5 A) - સ્ટીયરીંગ કોલમ સ્વીચો, ડેશબોર્ડ. અગાઉના જુઓ 6.

21 (10 A) - કેબિન અને ટ્રંકમાં પ્રકાશ. જો સીલિંગ લાઇટ કોઈપણ સ્થિતિમાં કામ કરતી નથી, તો લેમ્પ, સ્વીચ અને વાયરિંગ તપાસો. જો દરવાજા ખોલવામાં આવે ત્યારે જ લાઈટ ન પ્રગટે, તો દરવાજા, તેમના કનેક્ટર્સ અને તેમાંથી કંટ્રોલ યુનિટ સુધીના વાયરિંગની મર્યાદાની સ્વીચો તપાસો.

22 (5 A) - આબોહવા નિયંત્રણ, ઇગ્નીશન સ્વીચમાં કીને લૉક કરવું. જો તમે સ્ટોવ ચાલુ કરો છો અને ગરમ તાપમાન સેટ કરો છો, તો તે ફૂંકાય છે ઠંડી હવામોટે ભાગે તમારી પાસે છે નીચું સ્તરજળાશયમાં એન્ટિફ્રીઝ અથવા હવા કૂલિંગ સિસ્ટમમાં પ્રવેશી છે.

એર ઇન્ટેક, પંખો અને રેડિએટર ભરાયેલા છે કે કેમ તે પણ તપાસો, જો જરૂરી હોય તો સાફ કરો. તે ડેમ્પર્સ સાથે પણ સમસ્યા હોઈ શકે છે કે તેઓ યોગ્ય રીતે ખુલે છે અને બંધ કરે છે. જો હીટર મોટર બિલકુલ ચાલુ ન થાય, તો તેના પર સીધા 12 V પાવર લાગુ કરીને તેની સેવાક્ષમતા તપાસો.

23 (7.5 A) - ઇલેક્ટ્રિકલ ઇક્વિપમેન્ટ કંટ્રોલ, એન્જિન કંટ્રોલ સિસ્ટમ યુનિટ, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન મોડ સિલેક્ટર.

24 (5 A) - ગરમ બાજુના મિરર્સ.

ફ્યુઝ નંબર 25-60:

25 (5 A) - રેડિયેટર પંખો, એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ, દબાણ મીટર. જો પંખો કામ કરતું નથી, તો પાવર ફ્યુઝ 2 જુઓ.

26 (7.5 A) - ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ. જો સ્ટીયરિંગ વ્હીલને ચાલુ કરવું મુશ્કેલ બને છે અથવા એમ્પ્લીફાયરના સંચાલનમાં સમસ્યાઓ છે, તો પાવર ફ્યુઝ SA4 પણ તપાસો. પૈડાં સંપૂર્ણપણે વળેલાં હોય એવી પાર્ક કરેલી કારને છોડશો નહીં, અને ESD નુકસાનને ટાળવા માટે પૈડાંને 5 સેકન્ડથી વધુ સમય માટે આખા રસ્તે વળેલાં રાખશો નહીં. EUR પોતે સ્ટીયરિંગ કોલમમાં શાફ્ટ પર સ્થિત છે.

27-32 - અનામત.

33 (5 A) - બ્રેક લાઇટ સ્વીચ. જો બ્રેક લાઇટ લાઇટિંગ બંધ કરે છે, તો ફ્યુઝ 43, તેમજ લેમ્પ્સ, તેમના કનેક્ટર્સ, બ્રેક પેડલ પરની સ્વિચ અને વાયરિંગને પણ તપાસો.

34 (7.5 એ) - ઉચ્ચ બીમવી જમણી હેડલાઇટ . જો તે કામ કરતું નથી, તો દીવો તપાસો. જો બંને હેડલાઈટ પ્રગટતી નથી, તો તેમના બલ્બ અને સ્ટીયરીંગ વ્હીલ લાઈટ સ્વીચ તપાસો.

35 (10 A) - એન્જિન કંટ્રોલ સિસ્ટમ, અંડર-હૂડ ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો માટે પાવર સપ્લાય.

36 (15 A) - ઇંધણ પંપ. અગાઉના જુઓ 3.

37 (25 A) - ગરમ આગળની બેઠકો. જો આગળની સીટમાંથી એક ગરમ થવાનું બંધ કરે, તો સીટની નીચે કનેક્ટર અને વાયર તપાસો. આ કનેક્ટરમાં વોલ્ટેજ આવી રહ્યું છે કે કેમ તે તપાસો. જો ત્યાં વોલ્ટેજ હોય, તો મોટા ભાગે સીટની અંદરનો સંપર્ક ખોવાઈ ગયો હોય અથવા હીટિંગ એલિમેન્ટ તૂટી ગયું હોય. જો ત્યાં કોઈ વોલ્ટેજ નથી, તો વાયરિંગ અને પાવર બટન તપાસો.

38 (7.5 A) - ડાબી હેડલાઇટ, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલમાં ઉચ્ચ બીમ. અગાઉના જુઓ 34.

39 (10 A) - જમણી હેડલાઇટમાં ઓછી બીમ. જો તે કામ કરતું નથી, તો SA3 રિલે, તેમજ હેડલાઇટ કનેક્ટર્સમાં લેમ્પ અને સંપર્કો પણ તપાસો. જો બંને લો બીમ હેડલાઇટ હજુ પણ કામ કરતી નથી, તો સ્ટીયરીંગ વ્હીલ, તેના સંપર્કો અને સ્ટીયરીંગ કોલમની સ્વીચ અને વાયરિંગની ડાબી બાજુએ ડેશબોર્ડ પરની લાઇટ સ્વીચ તપાસો.

40 (30 A) - હીટર/ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ/એર કન્ડીશનીંગ ફેન. અગાઉના જુઓ 22.

41 - અનામત.

42 (15 A) - સિગારેટ લાઇટર. સામાન્ય રીતે જ્યારે ઇગ્નીશન ચાલુ હોય ત્યારે જ કામ કરે છે. જો તે ઉપકરણને કનેક્ટ કર્યા પછી કામ કરવાનું બંધ કરે છે, તો સંભવતઃ ત્યાં એક શોર્ટ સર્કિટ છે ઉપકરણોને કનેક્ટ કરવા માટે વધારાના સોકેટ અથવા સ્પ્લિટરનો ઉપયોગ કરો. જો ફ્યુઝને બદલવાથી મદદ ન થાય, તો કનેક્ટર પોતે, તેમાંના સંપર્કો, કનેક્શન કનેક્ટર અને વાયરિંગ તપાસો.

43 (15 A) - દિશા સૂચકાંકો, એલાર્મ, બ્રેક લાઇટ, ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો ઓન-બોર્ડ નેટવર્ક. જો ટર્ન સિગ્નલો કામ કરતા નથી, તો કનેક્ટર્સમાં લેમ્પ્સ અને સંપર્કો તપાસો. જો ટર્ન સિગ્નલ ઝડપથી અથવા ધીમા ફ્લેશ થવા લાગે છે, તો શોર્ટ સર્કિટ તેમજ વાયરિંગ માટે તમામ લેમ્પ કનેક્ટર્સ તપાસો. તે સ્ટીયરીંગ કોલમ ટર્ન સિગ્નલ સ્વીચ પણ હોઈ શકે છે.

44 (15 A) - એલાર્મ સાયરન, વોલ્યુમ સેન્સર.

45 (15 A) - રેડિયો, ઓડિયો સિસ્ટમ.

46 (20 A) — ધ્વનિ સંકેત . સામાન્ય રીતે જ્યારે ઇગ્નીશન ચાલુ હોય ત્યારે જ કામ કરે છે. તે હંમેશા કામ કરે તે માટે, તમે કંટ્રોલ યુનિટને રિફ્લેશ કરી શકો છો. જો તે કામ કરતું નથી, તો તપાસો કે સિગ્નલ પોતે જ યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યું છે. તે ડ્રાઇવરની બાજુ પર, ડાબી હેડલાઇટ હેઠળ સ્થિત છે. તેને મેળવવા માટે, ડાબી બાજુને દૂર કરવું સૌથી અનુકૂળ છે આગળનું વ્હીલઅને ફેન્ડર લાઇનરને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો. તેના પર પાવર લાગુ કરો, જો તે કામ કરે છે, તો સમસ્યા વાયરિંગ અથવા સ્ટીયરિંગ સ્વીચમાં છે.

47 (20 A) - આગળના વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર્સ. જો વાઇપર્સ કામ કરવાનું બંધ કરે, તો સ્ટીયરીંગ કોલમની સ્વીચ અને ગિયર મોટરને તપાસો. શિયાળામાં, પાણી તેમાં પ્રવેશી શકે છે અને સ્થિર થઈ શકે છે. બ્લોકેજ અને બરફ માટે સમગ્ર મિકેનિઝમનું પણ નિરીક્ષણ કરો. વોશર કામ કરે છે કે કેમ તે તપાસો. જો વોશર પણ કામ કરતું નથી, તો પહેલા વોશરને ઠીક કરવાનો પ્રયાસ કરો, પછી વાઇપર્સ. તે વાયરિંગ/કનેક્ટર સમસ્યા પણ હોઈ શકે છે.

48 (25 A) — કેન્દ્રીય લોકીંગ- દરવાજાના તાળા, થડ, ગેસ ટાંકી હેચ. જો દરવાજાના તાળાઓ બંધ ન થાય, તો દરવાજાની મર્યાદાની સ્વીચો તપાસો તેમાંથી એક ખામીયુક્ત હોઈ શકે છે અથવા શરીર અને દરવાજા વચ્ચેના વાયરનો સંપર્ક ખોવાઈ શકે છે. ડોર લોક મિકેનિઝમ્સ અને તેમની ડ્રાઈવો, વાયરિંગ પણ તપાસો.

49 (5 A) - ફ્લેશલાઇટ વિપરીત . જમણી બાજુએ એક દીવો છે. જો તે કામ કરતું નથી, તો તેની સેવાક્ષમતા અને કનેક્ટરમાંના સંપર્કો તપાસો. ગિયરબોક્સ પરની સ્વિચ પણ તપાસો (સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન માટે, સ્વીચ પસંદગીકારમાં છે).

50 (25 A) - ડ્રાઇવરના દરવાજામાં ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો. જો ડ્રાઇવરની બારી તૂટક તૂટક નીચે અને ઉપર જાય છે, તો દર બીજી વખતે, તે મોટે ભાગે એન્જિન ઓવરહિટીંગને કારણે છે. ડીલરો માટે જાણીતી એક સામાન્ય સમસ્યા.

51 (25 A) - આગળના પેસેન્જર દરવાજામાં ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો. જો વિન્ડો રેગ્યુલેટર યોગ્ય રીતે કામ કરતા નથી, તો તેમને પ્રોગ્રામ કરવાનો પ્રયાસ કરો. આ કરવા માટે, દરેક ગ્લાસને સંપૂર્ણપણે ખોલો અને બંધ કરો, બટનને 1-3 સેકંડ માટે આત્યંતિક સ્થિતિમાં પકડી રાખો.

52 (30 A) - ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો ઇન પાછળના દરવાજા . અગાઉના જુઓ 50 અને 51.

53 (30 A) - હીટિંગ તત્વો પાછળની બારી . પોલોમાં ગરમ ​​થયેલી પાછળની વિન્ડો આપમેળે બંધ થઈ જાય છે. જો તે કામ કરતું નથી, તો તેના માટે ટર્મિનલ્સ તપાસો હીટિંગ તત્વો, બટન અને તેના સંપર્કોની સેવાક્ષમતા તેમજ કારના સમગ્ર શરીરમાં વાયરિંગ. રેડિયો ફ્રેમને દૂર કરીને બટન સુધી પહોંચી શકાય છે.

54 (15 A) - ફોગ લાઇટ.

55 (15 A) - ઇગ્નીશન કોઇલ.

56 (30 A) - ઇલેક્ટ્રિકલી ગરમ વિન્ડશિલ્ડ.

57 (5 A) - આગળ ડાબી અને પાછળની ડાબી સ્થિતિ લેમ્પ, ડાબી બાજુએ પાર્કિંગ લાઇટ.
58 (5 A) - આગળ જમણી અને પાછળની જમણી સ્થિતિ લેમ્પ, જમણી બાજુએ પાર્કિંગ લાઇટ.

જો પરિમાણો કામ ન કરે, તો તપાસો, આ ઉપરાંત, ફ્યુઝ 19 અને રિલે R7, લેમ્પ્સ, સ્ટીયરિંગ વ્હીલની ડાબી બાજુએ લાઇટ સ્વિચ અને વાયરિંગ. જ્યારે ઇગ્નીશન બંધ કરવામાં આવે ત્યારે સ્ટીયરીંગ કોલમની ટર્ન સ્વીચને એક પોઝિશન પર ખસેડીને પાર્કિંગ લાઇટ ચાલુ થાય છે - કાં તો ફક્ત ડાબા પરિમાણો જ પ્રકાશશે, અથવા ફક્ત જમણા પરિમાણો. રાત્રે પાર્કિંગ સૂચવવા માટેની કામગીરી.

59 (10 A) - ડાબી હેડલાઇટમાં ઓછી બીમ. પહેલાની જેમ જ. 39.

60 - અનામત.

ઓટો પાવર ફ્યુઝ:

પાવર ફ્યુઝ માઉન્ટિંગ બ્લોક:

પાવર ફ્યુઝ માઉન્ટિંગ બ્લોક માં સ્થિત છે એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ, કારના હૂડ હેઠળ, બેટરીની ઉપર. તે મેળવવા માટે, પ્લાસ્ટિક કવર દૂર કરો.

ફ્યુઝ નંબર 1-6:

1 (25 A) - ABS એન્ટી-લોક બ્રેક્સ

2 (30 A) - રેડિયેટર પંખો (કૂલિંગ સિસ્ટમ). જો તે કામ કરતું નથી, તો પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટમાં નજીકના ફ્યુઝ 3, SA6 અને ફ્યુઝ 25 પણ તપાસો, ખાતરી કરો સામાન્ય સ્તરશીતક, ચાહક મોટરની સેવાક્ષમતા, તાપમાન સેન્સર અને થર્મોસ્ટેટ, પંખા સેન્સર, તેમજ વાયરિંગ અને ઇલેક્ટ્રોનિક એકમસંચાલન

3 (5 A) - રેડિયેટર ચાહક નિયંત્રણ.

4 (10 A) - ABS એન્ટી-લોક બ્રેક્સ. અગાઉના જુઓ 9 સલૂન બ્લોકમાં.

5 (5 A) - ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો, ઓન-બોર્ડ નેટવર્ક.

6 - અનામત.

ફ્યુઝ નંબર SA1-SA7:

SA1 (150 A) - જનરેટર. જો ઓલ્ટરનેટર ચાલતું નથી અને બેટરી ચાર્જ થતી નથી, તો આ ફ્યુઝ, બેટરી ટર્મિનલ્સ, અલ્ટરનેટર બેલ્ટ અને તેનું ટેન્શન તપાસો. જો છૂટક હોય, તો ગોઠવો. જો પટ્ટો પહેર્યો હોય અથવા તૂટી ગયો હોય, તો તેને નવી સાથે બદલો. જનરેટર અને તેમના સંપર્કો તરફ દોરી જતા વાયરને પણ તપાસો, જો જરૂરી હોય તો બદામને સજ્જડ કરો.

સમસ્યા જનરેટરમાં, તેના પીંછીઓ અને વિન્ડિંગ્સમાં હોઈ શકે છે. જો તમારી પાસે કોઈ અનુભવ ન હોય, તો તમે વર્તમાનને રિપેર કરી શકો છો અથવા તેને બદલી શકો છો;

SA2 - બેકઅપ.

SA3 (110 A) - સ્ટાર્ટર, બાહ્ય લાઇટિંગ, સ્ટીયરિંગ કોલમ સ્વીચ, ઇંધણ પંપ, ઓછી બીમ હેડલાઇટ, હેડલાઇટ.

SA4 (50 A) - ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ.

SA5 (25 A) - ABS એન્ટી-લોક બ્રેક્સ. અગાઉના જુઓ 9 સલૂન બ્લોકમાં.

SA6 (30 A) - રેડિયેટર ચાહક નિયંત્રણ.

SA7 - અનામત.

કાર રિલે:

તમામ કાર રિલેને એક અલગ માઉન્ટિંગ બ્લોક પર રૂટ કરવામાં આવે છે, જે ડ્રાઇવરની ડાબી બાજુના ડેશબોર્ડમાં સ્થિત છે.

R1 - અનામત બેઠક.

R2 - વિન્ડશિલ્ડ હીટિંગ રિલે. ફ્યુઝ 56 જુઓ.

R3 - સ્ટાર્ટર અવરોધિત રિલે.

R4 - પ્રેશર લાઇન દ્વારા ગેસોલિન સપ્લાય માટે રિલે.

R5 - પાવર સપ્લાય રિલે.

R6 - અનામત બેઠક.

R7 - ફ્રન્ટ સાઇડ લેમ્પ રિલે. ફ્યુઝ 57 અને 58 જુઓ.

R8 - ઇંધણ પંપ રિલે.

R9 - એર કન્ડીશનીંગ રિલે.

R10 - સંપર્ક રિલે "X".

R11–R15 – અનામત.

વાંચવાનો સમય: 7 મિનિટ.

ઉત્તમ શારીરિક રેખાઓ, આંતરિક સાધનોનો સ્પાર્ટન દેખાવ, વિશ્વસનીય પાવર પોઈન્ટઅને, અલબત્ત, સહી જર્મન આરામ - આ તે છે જે વુલ્ફ્સબર્ગના ડિઝાઇનરો અને ઇજનેરોએ બનાવ્યું છે નવી સેડાનફોક્સવેગન પોલો. કાલુગા કારીગરોને કારનું નવીનતમ સંસ્કરણ સોંપ્યા પછી, જર્મનોએ ખાસ કરીને રશિયન પરિસ્થિતિઓ માટે વિકસિત "યુક્તિઓ" સાથે પ્રોજેક્ટને પૂરક બનાવ્યો.

તેમાંથી એક પાછળની વિંડોને ગરમ કરવાનો વિકલ્પ છે. તે માટે પ્રમાણભૂત છે. વધારામાં આશ્ચર્યજનક કંઈ નથી. આજે એવી કાર શોધવી મુશ્કેલ છે કે જેમાં પાછળની બારી સાથે ખેંચાયેલા પરંપરાગત ફિલામેન્ટ્સ ન હોય.

પરંતુ તે હંમેશા આના જેવું ન હતું. લગભગ વીસ વર્ષ પહેલાં, સુખદ અને ખૂબ જ અનુકૂળ લક્ષણઆપણા દેશમાં વિરલતા હતી. જ્યારે સ્થાપિત હીટર ફિલામેન્ટ્સ સાથે VAZ “ફાઇવ” અથવા “સેવન” શેરીઓમાંથી પસાર થાય છે, ત્યારે તે તરત જ અદ્યતન તકનીકોમાં વાકેફ અનુભવી મોટરચાલકોનું ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે. આવી નવીનતા સાથે સંબંધીઓ અથવા મિત્રોને બતાવવાનું પાપ નહોતું.

પરંતુ વહેલા કે પછી બધું જૂનું થઈ જાય છે. આ દિવસોમાં, ગરમ પાછળની વિન્ડો વિકલ્પ મોટાભાગની આધુનિક કાર પર કામ કરે છે.

ગ્લાસ હીટિંગના ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત

ઉપકરણના સંચાલનનો સિદ્ધાંત સરળ છે. તેનો મુખ્ય હેતુ કાચની સપાટીને શૂન્યથી ઉપરના તાપમાને ગરમ કરવાનો છે. થ્રેડ ટર્મિનલની એક બાજુ ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલ છે, બીજી બાજુ જમીન સાથે. તંતુઓમાં પ્રવાહ વહે છે, તે ગરમ થાય છે, સમગ્ર વિસ્તારમાં ગરમી ફેલાવે છે. પછી ભલે તે શિયાળો હોય કે ઉનાળો, જ્યારે તમે બટન દબાવો ત્યારે કાર્ય અસરકારક રીતે કામ કરવું જોઈએ.

ખૂબ જ ઉપયોગી વસ્તુ. છેવટે, દરેક કાર ઉત્સાહીને એક કરતા વધુ વખત ધુમ્મસવાળી અથવા બર્ફીલી બારીઓની સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો છે. સંમત થાઓ, આ એક વાસ્તવિક દુઃસ્વપ્ન છે!

કલ્પના કરો: વરસાદ પડી રહ્યો છે, તાપમાનના તફાવતને કારણે બારીઓ બધી ધુમ્મસથી ભરેલી છે. કેવી રીતે પાછા ફરવું? જ્યારે સાઇડ ડિફ્લેક્ટર હવાને ગરમ કરે છે અને કાચ પર ઘનીકરણને દૂર કરે છે, ત્યારે ઘણો સમય પસાર થશે. તમારે કાં તો રાહ જોવી પડશે અથવા રાગ વડે મેન્યુઅલી સપાટીને સાફ કરવી પડશે. ત્રીજો વિકલ્પ ઇલેક્ટ્રિક ગરમ પાછળની વિંડોનો ઉપયોગ કરવાનો છે. તે અધિક ભેજ સાથે ખૂબ ઝડપથી વ્યવહાર કરશે, દાવપેચ માટે ઉત્તમ દૃશ્યતા પ્રદાન કરશે.

તેના અનેક કારણો હોઈ શકે છે. આમાં સેડાનની વિદ્યુત સિસ્ટમમાં થ્રેડોના સંપર્કોનું ઉલ્લંઘન, હીટર રિલેનું ભંગાણ અથવા ફક્ત ફૂંકાયેલ ફ્યુઝનો સમાવેશ થાય છે.

તે રસપ્રદ છે કે જ્યારે malfunctions સાથે થાય છે પાછળની ગરમીપોલો સેડાન પર એકમાત્ર રિપેર વિકલ્પ ઓફર કરી શકાય છે સત્તાવાર ડીલરો, - આ સંપૂર્ણ રિપ્લેસમેન્ટકાચ તેઓ થ્રેડો અથવા સિસ્ટમના અન્ય ઘટકોને પુનઃસ્થાપિત કરતા નથી. તેથી, પૈસા બચાવવા માટે, પરિસ્થિતિને તમારા પોતાના નિયંત્રણમાં લેવાનું વધુ તર્કસંગત રહેશે. તદુપરાંત, પુનઃસ્થાપન પ્રક્રિયામાં વધુ સમય લાગતો નથી અને અનુભવ વિના કાર ઉત્સાહી પણ તેને સંભાળી શકે છે.

પ્રથમ પૂર્વધારણા કે જે ધ્યાનમાં આવવી જોઈએ તે ફૂંકાયેલું ફ્યુઝ છે. આ સૌથી હાનિકારક વસ્તુ છે જે હીટિંગ સિસ્ટમ સાથે પોલો સેડાન સાથે થઈ શકે છે. ફ્યુઝ બોક્સ કારના સ્ટીયરીંગ કોલમની નીચે સ્થિત છે. ફ્યુઝ નીચેની હરોળમાં જમણી બાજુએ 53 નંબર પર સ્થિત છે. તેની વર્તમાન તાકાત 30A છે. તત્વની યોગ્યતા ચકાસવા માટે, અમે તેને ટેસ્ટરનો ઉપયોગ કરીને કહીએ છીએ.

જો તેની સાથે બધું બરાબર છે અથવા જો સોકેટમાં સ્થાપિત નવું ફ્યુઝ સમસ્યા હલ કરતું નથી, તો અમે રિલે તપાસીએ છીએ. અલબત્ત, ઉપકરણને જ ડિસએસેમ્બલ કરવાની જરૂર નથી - તે ખરીદવું વધુ સરળ છે નવો નમૂનો. સ્વીચ પર જવા માટે:

1. બેટરીમાંથી નકારાત્મક ટર્મિનલ દૂર કરો.
2. અમે એડેપ્ટર ફ્રેમ સાથે રેડિયોને તોડી નાખીએ છીએ.
3. ફ્લેટ-હેડ સ્ક્રુડ્રાઈવરનો ઉપયોગ કરીને, નીચેથી ક્લાઈમેટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ કંટ્રોલ યુનિટનો ઉપયોગ કરો, તેને ડેશબોર્ડ પરથી દૂર કરો અને તેને ખોલો.
4. બ્લોક પર ત્રણ સ્વીચો છે: હીટિંગ આગળની સીટ, સંકટ ચેતવણી લાઇટ અને ગરમ પાછળની બારી. ક્લેમ્પ્સના પ્રતિકારને દૂર કરીને, અમે પાછળની વિંડોને ગરમ કરવા માટે જવાબદાર સ્વીચને સોકેટમાંથી દૂર કરીએ છીએ.
5. અમે એક નવી સ્વીચ ઇન્સ્ટોલ કરીએ છીએ અને વિપરીત ક્રમમાં બધું એસેમ્બલ કરીએ છીએ.

જો તમારા પ્રયત્નો કોઈ પરિણામ લાવતા નથી, તો પછી કિનારીઓ સાથે પાછળની વિંડો પરના પ્લગ કનેક્ટર્સનું કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કરો. સંભવ છે કે સંચિત ગંદકી અથવા કાટ વર્તમાનને હીટિંગ તત્વોમાં વહેતા અટકાવે છે.

સૌથી મોટી સમસ્યા જે થઈ શકે છે તે તૂટેલી ફિલામેન્ટ છે. દરેક થ્રેડ ઊભી બસો સાથે જોડાયેલ છે અને અન્ય "ફાઇબર" થી સ્વતંત્ર રીતે કાર્ય કરે છે. કયું કામ કરતું નથી તે નક્કી કરવા માટે, ફક્ત કાચ પરની આડી પટ્ટાઓ જુઓ.

ભંગાણનું ચોક્કસ સ્થાન નક્કી કરવું વધુ મુશ્કેલ છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં તે દૃષ્ટિની રીતે શોધી શકાય છે. જો તે દેખાતું નથી, તો વોલ્ટમીટરનો ઉપયોગ કરવાનો સૌથી સહેલો રસ્તો છે.

વોલ્ટમીટર ઉપરાંત, તમે ઓહ્મમીટર અથવા કાર ટેસ્ટરનો પણ ઉપયોગ કરી શકો છો.

જો પાછળની વિંડો હીટિંગ ફંક્શન કામ કરતું નથી, તો તમે ફિલામેન્ટ્સને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટેની એક પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરી શકો છો. ઉદાહરણ તરીકે, તમે ચાંદી આધારિત ઇલેક્ટ્રિકલી વાહક વાર્નિશનો ઉપયોગ કરી શકો છો. પ્રક્રિયા પહેલાં, કાચની સપાટીને સાફ કરવી આવશ્યક છે. પછી અમે ક્ષતિગ્રસ્ત વિસ્તાર પર બંને બાજુઓ પર ટેપ પેસ્ટ કરીએ છીએ, પાતળા બ્રશથી વાર્નિશ લાગુ કરીએ છીએ અને તેને ઓરડાના તાપમાને 24 કલાક સુધી સૂકવીએ છીએ. જો તમારી પાસે તકનીકી વાળ સુકાં હોય, તો સૂકવણી પ્રક્રિયા નોંધપાત્ર રીતે ઝડપી બને છે. અડધા કલાકમાં સપાટી સૂકી થઈ જાય છે. પ્રક્રિયા દરમિયાન, હીટિંગ ફંક્શનને ચાલુ કરવાની અથવા વિવિધ સોલવન્ટ્સ સાથે સપાટીને ધોવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી.

આર્ટ.: 6ru845011fnvb (સ્પેર પાર્ટ 6ru845011fnvb માટે એનાલોગ અને રિપ્લેસમેન્ટ)

નવી મૂળ વિન્ડશિલ્ડમૂળ નંબર સાથે હીટિંગ (ઉપકરણ PR-4GX+4L2) સાથે:6ru 845 011 f (આર્કાઇવલ ભાગ નંબર: 6ru 845 011 nvb સાથે). આવા કાચના ફોટા નીચે પ્રસ્તુત છે.કિંમત અને સંભવિત વિતરણ સમય આ વેબસાઇટ પૃષ્ઠના તળિયે કોષ્ટકમાં દર્શાવેલ છે.

તમારી કારની ગોઠવણી પર આધાર રાખીને મૂળ નંબરવિગતો ઉપરોક્તથી અલગ હોઈ શકે છે.

અમારા સ્ટોરમાં પણ તમે ગરમ કર્યા વિના વિન્ડશિલ્ડ ખરીદી શકો છો, મૂળ ભાગ નંબર: . મૂળ ભાગ નંબરને પ્રતિબિંબિત કરતી લિંક પર ક્લિક કરીને, તમે તેની કિંમત અને સંભવિત ડિલિવરી સમયથી પોતાને પરિચિત કરી શકો છો.

વિન્ડશિલ્ડ માટે આવી સ્પષ્ટ આવશ્યકતાઓ સાથે ઉચ્ચ ગુણવત્તાઓપ્ટિકલ પારદર્શિતા અને ફિટની ચોકસાઈ, અન્ય મહત્વપૂર્ણ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી જરૂરી છે.

આમાં, ઉદાહરણ તરીકે, તાકાત અને ટોર્સનલ કઠોરતાની પૂરતી ડિગ્રી શામેલ છે, કારણ કે શરીરની ફ્રેમ પરનો ફ્લેંજ જ કાચને પકડી રાખતો નથી, પણ કાચ સાથેના જોડાણ દ્વારા શરીર પણ સ્થિર થાય છે. શરીરની મજબૂત હિલચાલને કારણે ખામીયુક્ત, ખૂબ નબળો અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત કાચ તૂટી શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે અસમાન રસ્તા પર. વધુમાં, કાચ કારની અંદર અને બહારના તાપમાન વચ્ચેના મોટા તફાવતને ટકી શકે છે. જ્યારે શિયાળામાં ગરમ ​​થાય છે અથવા ઉનાળામાં એર કન્ડીશનીંગ થાય છે, ત્યારે કાચની અંદરના તાપમાનના તફાવતને પરિણામે વિન્ડશિલ્ડ વધારાની સપાટી પર મજબૂત તાણનો ભોગ બને છે.

મૂળ ફોક્સવેગન વિન્ડશિલ્ડ પોલો સેડાનબધી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે.

મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે ઘણી આફ્ટરમાર્કેટ વિન્ડશિલ્ડ સીલ વિના વેચાય છે.
અને મૂળ નીચેની સીલ માત્ર મૂળ વિન્ડશિલ્ડ સાથે પૂરી પાડવામાં આવે છે.

આ ફાજલ ભાગની કિંમત અને ડિલિવરી અવધિ માટેના વિકલ્પો:

સ્પેર પાર્ટ 6ru845011fnvb, એનાલોગ અને રિપ્લેસમેન્ટ માટેની કિંમતો:

ઉત્પાદક:	નંબર:	નામ:	ડિલિવરી સમય:	કિંમત:
6RU845011F NVB	6RU845011FNVB	વિન્ડશિલ્ડ	5-7 દિવસ	13900 ઘસવું	ખરીદો
VAG	6RU845011FNVB		5 - 14 દિવસ	14400 ઘસવું	ખરીદો
VAG	6RU845011FNVB	વિન્ડશિલ્ડ 6RU845011D NVB	0 - 2 દિવસ	14850 ઘસવું	ખરીદો
વાગ	6RU845011FNVB	વિન્ડશિલ્ડ 6RU845011D NVB	5 - 9 દિવસ	14850 ઘસવું