લોગાન 1.6 8 વાલ્વ શરૂ થશે નહીં. રેનો લોગાન શરૂ થશે નહીં: કારણો, નિદાન, જરૂરી સમારકામ, ફાજલ ભાગો અને નિષ્ણાતની સલાહ

.
પૂછે છે: મોઝાર્ટ વેલેરી.
પ્રશ્નનો સાર: રેનો લોગાન જ્યારે ઠંડુ થાય ત્યારે શરૂ થાય છે, પરંતુ ગરમ હોય ત્યારે શરૂ થતું નથી.

મેં લોગાનને ભૂતપૂર્વ માલિક પાસેથી ખરીદ્યો, “ફેઝ 1” માંથી એક કાર. માઇલેજ ઓછું છે, પરંતુ તાજેતરમાં એક ખામી દેખાય છે: જ્યારે "ઠંડા" શરૂ થાય છે ત્યારે બધું કામ કરે છે, પરંતુ જ્યારે "ગરમ" શરૂ થાય છે ત્યારે એન્જિન શરૂ થતું નથી. તે તારણ આપે છે કે એન્જિન ઠંડુ થાય ત્યાં સુધી તમારે 5-6 મિનિટ રાહ જોવી પડશે. સ્ટાર્ટર વળે છે, પરંતુ એન્જિન ઉપાડતું નથી. આ પહેલા નહોતું થયું.

તેમ છતાં, શા માટે મારું રેનો લોગાન જોઈએ તે રીતે શરૂ થતું નથી?

મુખ્ય કારણો

પ્રશ્નમાં દર્શાવેલ ખામીનું કારણ એક હોઈ શકે છે - ખામીયુક્ત સેન્સર DTOZH. આ સેન્સરને જ બદલવાની જરૂર પડશે, પરંતુ તમે પહેલા એક ટેસ્ટ કરી શકો છો.

શીતક તાપમાન સેન્સર

નીચેની બે ટેબ નીચેની સામગ્રીને બદલે છે.

મારી પાસે Renault Megane 2 છે, તે પહેલા Citroens અને Peugeots હતા. હું ડીલરશીપના સર્વિસ એરિયામાં કામ કરું છું, તેથી હું કારની અંદર અને બહાર જાણું છું. સલાહ માટે તમે હંમેશા મારો સંપર્ક કરી શકો છો.

તેથી, અમે સમસ્યાની પરિસ્થિતિનું અનુકરણ કરીશું:

1. અમે "ઠંડા" શરૂ કરીએ છીએ અને એન્જિનને ગરમ કરીએ છીએ;
2. તમારે એન્જિન શરૂ કરવાનું બંધ કરવાની જરૂર છે. 5 મિનિટ રાહ જોવાની જરૂર નથી;
3. જો એન્જિન શરૂ કરી શકાતું નથી, તો હૂડ ખોલો અને DTOZh સેન્સર બંધ કરો. અમે તરત જ શરૂ કરવાનો પ્રયાસ કરીએ છીએ.

તારણો: જો "પગલું 3" માં એન્જિન ફરીથી શરૂ થાય છે, તો તેનું કારણ ખામીયુક્ત સેન્સર છે. વધુ ટિપ્પણીઓ બિનજરૂરી છે.

અન્ય સંભવિત કારણ

કનેક્ટર જે સમસ્યાઓનું કારણ બને છે

ઇગ્નીશન બંધ સાથે કનેક્ટરને ડિસ્કનેક્ટ કરવું આવશ્યક છે.બધું જેમ હતું તેમ પાછું એકસાથે મૂકવાનું ભૂલશો નહીં.

કનેક્ટર R212 માં લાઇન B8 ઇગ્નીશન સ્વીચ સાથે જોડાયેલ છે. જો તે તૂટી જાય, તો સ્ટાર્ટર કામ કરશે, પરંતુ એન્જિન શરૂ કરવાનું અવરોધિત છે.

ચાલો જોઈએ કે શા માટે રેનો લોગાન ઠંડી પડતી વખતે શરૂ થતું નથી. તેઓ મામૂલી દેખાય છે:

• બેટરી સ્થિર અથવા વિસર્જિત છે;
• પાણી ટાંકીમાં પ્રવેશ્યું છે;
• બળતણ પંપ ખામીયુક્ત છે;
• વગેરે.

પરંતુ એક બીજું કારણ છે, જે ફક્ત લોગન પરિવારની લાક્ષણિકતા છે.

યુરો-3 એન્જિન પર ECU પ્રોગ્રામ ખામી

જો એન્જિન યુરો-3 ધોરણોનું પાલન કરે છે, તો પછી ECU નિયંત્રકને ફર્મવેરને બદલવાની જરૂર પડી શકે છે. એક સમયે, રિકોલ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ દરેક વ્યક્તિએ રેનોની વિનંતીનો જવાબ આપ્યો ન હતો.

રેનો તરફથી એકમાત્ર “ખુશીનો પત્ર”

લોગન સેડાન, જે રિકોલને આધીન છે, તે પુનઃસ્થાપિત કરતા પહેલા ડિસેમ્બર 2007 થી બનાવવામાં આવી હતી. અમે "તબક્કો 2" (યુરો -4 ધોરણોમાં) માં સંક્રમણ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ.

રેનો લોગાન શરૂ નહીં થાય? અમે DTOZh સેન્સર જાતે તપાસીએ છીએ - ઉદાહરણ વિડિઓમાં

પરિસ્થિતિ જ્યારે સ્ટાર્ટર સક્રિયપણે સ્પિન કરે છે ક્રેન્કશાફ્ટ, પરંતુ રેનો લોગાન એન્જિન શરૂ થતું નથી, તે સૌથી આશાવાદી ડ્રાઇવરને પણ નિરાશ કરી શકે છે. કેટલીકવાર ખામીનું કારણ શોધવામાં એક કલાકથી વધુ સમય લાગે છે અને ઘણા પ્રયત્નો અને ચેતા લે છે. આ સમય ઘટાડવા માટે, તમારે નેવિગેટ કરવાની જરૂર છે લાક્ષણિક ભંગાણઅને તેમને શોધવા માટે અલ્ગોરિધમ જાણો. આજે આપણે 8-વાલ્વ 1.6 અને 1.4 રેનો લોગાન, લાર્ગસ, સેન્ડેરો એન્જિન શરૂ ન થવાના કારણો શું હોઈ શકે તે વિશે વાત કરીશું.

મુખ્ય કારણો અને તેમને દૂર કરવાની રીતો

કારણ 1. નિષ્ક્રિય ગતિ ગોઠવણ તૂટી ગઈ છે

કેટલાક કિસ્સાઓમાં, નિષ્ક્રિય ગતિ ગોઠવણનું ઉલ્લંઘન એ હકીકત તરફ દોરી જાય છે કે જ્યારે એન્જિન શરૂ થાય છે, ત્યારે સિલિન્ડરોમાં કોઈ પ્રવાહ નથી. બળતણ મિશ્રણ. ઇલેક્ટ્રોનિક ખામીઓનું નિદાન કરવું એકદમ સરળ છે. જો સમસ્યા આ એકમમાં છે, તો પછી ફક્ત એક્સિલરેટર પેડલ દબાવો અને થ્રોટલને સહેજ ખોલો - એન્જિન તરત જ શરૂ થશે. સમસ્યાનું નિરાકરણ - નિયમનકારની સફાઈ નિષ્ક્રિય ચાલ.

કારણ 2. ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર (CPS) ખામીયુક્ત છે

(DPKV) ને આવેગ મોકલે છે ઇલેક્ટ્રોનિક એકમએન્જિન નિયંત્રણ (ECU). ત્યારબાદ, માઇક્રોપ્રોસેસર તેમને પાવર સિસ્ટમ્સ, ઇગ્નીશન વગેરેને નિયંત્રિત કરતા સિગ્નલોમાં અર્થઘટન કરે છે. તેથી, ક્રેન્કશાફ્ટ સેન્સરનું ભંગાણ માત્ર પ્રત્યક્ષ રિપ્લેસમેન્ટ દ્વારા જ નહીં, પરંતુ મુખ્ય ઘટકો પર વોલ્ટેજના અભાવ સાથે સંકળાયેલા પરોક્ષ સંકેતો દ્વારા પણ શોધી શકાય છે. આતારીક દહન એન્જિન.

ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર કેવી રીતે તપાસવું

ક્રેન્કશાફ્ટ સેન્સરની સેવાક્ષમતા ચકાસવા માટે, સ્પાર્કની હાજરી તપાસો. આ કરવા માટે, કોઈપણ સિલિન્ડરમાંથી ટીપને દૂર કરો અને તેને જાણીતા-સારા સ્પાર્ક પ્લગ સાથે જોડો. તેનું શરીર કારની "જમીન" સાથે જોડાયેલ છે, ત્યારબાદ ક્રેન્કશાફ્ટને સ્ટાર્ટરથી ક્રેન્ક કરવામાં આવે છે. સ્પાર્કની ગેરહાજરી એ ડીપીકેવીની નિષ્ફળતાનો સીધો પુરાવો નથી - વધુમાં, તમારે તપાસવું જોઈએ કે બળતણ પંપને પાવર સપ્લાય કરવામાં આવે છે કે કેમ.

બળતણ પંપને પાવર સપ્લાય તપાસી રહ્યું છે

ઇંધણ પંપને ઍક્સેસ કરવા માટે, ખસેડો પાછળની સીટરેનો લોગાન અને ગેસ ટાંકીના ફ્લૅપને ઉપાડો - તે પ્લાસ્ટિકના લૅચ દ્વારા રાખવામાં આવે છે જેને સ્ક્રુડ્રાઈવર અથવા અન્ય ફ્લેટ ઑબ્જેક્ટ વડે સરળતાથી દબાવી શકાય છે. આગળ તમારે કનેક્ટરમાંથી બ્લોક દૂર કરવાની જરૂર છે ઇંધણ પમ્પઅને 12-વોલ્ટના ટેસ્ટ લાઇટ બલ્બને તેના કાળા અને ભૂરા વાયરો સાથે જોડો (અન્ય બે બળતણ સ્તર સેન્સરના રીડિંગ માટે જવાબદાર છે).

મલ્ટિએમીટર સાથે વોલ્ટેજને માપવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી કારણ કે તેના રીડિંગ્સ તમને વર્તમાન શક્તિ અને પાવર વપરાશનો નિર્ણય કરવાની મંજૂરી આપશે નહીં. ઇગ્નીશન ચાલુ કર્યા પછી ચેતવણી દીવોમાત્ર થોડી સેકંડ માટે પ્રકાશ થવો જોઈએ. આ સુનિશ્ચિત કરશે કે ઇંધણ પંપ પાવર પ્રાપ્ત કરી રહ્યો છે અને ઇંધણ રેલમાં ઇંધણને યોગ્ય રીતે પમ્પ કરી રહ્યું છે.

જો તે પછી પ્રકાશ ન આવે (કોઈ વધુ બળતણ પુરવઠો હાથ ધરવામાં આવતો નથી), તો પછી સ્પાર્કની ગેરહાજરી સાથે આ હકીકત DPKV ના ભંગાણનો સીધો પુરાવો છે, જે કારણ છે કે કાર શરૂ થતી નથી. 8 વાલ્વ એન્જિનરેનો લોગાન, સેન્ડેરો, લાર્ગસ.

કારણ 3. ફ્યુઅલ પંપની ખામી

બળતણ મિશ્રણ સિલિન્ડરોમાં પ્રવેશતું નથી તે કારણો પૈકી, પ્રથમ સ્થાન ઇંધણ પંપ સાથે સંકળાયેલ ખામીને કારણે છે. આગળ, અમે તમને કહીશું કે કેવી રીતે ઇંધણ પંપની કામગીરીનું નિદાન કરવું અને ઇલેક્ટ્રિકલ ભાગની સેવાક્ષમતા તપાસવી.

ઇંધણ પંપ નિષ્ફળ ગયો છે

એકવાર તમે ઇંધણ પંપની ટોચ પર પહોંચી જાઓ, પછી બ્રશ અથવા ધૂળની બધી સપાટીઓને સાફ કરો સંકુચિત હવા. બળતણ સપ્લાય ફિટિંગ દૂર કરો (તે ફોટામાં તીર દ્વારા સૂચવવામાં આવ્યું છે) અને તેને નળીની સાથે બાજુ પર ખસેડો.

પંપ બળતણ પમ્પ કરી રહ્યું છે કે કેમ તે તપાસવું ખૂબ જ સરળ છે. આ કરવા માટે, એક પાતળી ટ્યુબ પંપ આઉટલેટ સાથે જોડાયેલ છે, જેનો બીજો છેડો નાના કન્ટેનરમાં નીચે આવે છે. ઇંધણ લાઇનમાં પ્રવેશી રહ્યું છે તેની ખાતરી કરવા માટે થોડી સેકંડ માટે ઇગ્નીશન કી ચાલુ કરવા અને સ્ટાર્ટર સાથે એન્જિનને ક્રેન્ક કરવા માટે તે પૂરતું છે. અને, તેમ છતાં, જો આવું ન થાય તો પણ, ઉતાવળમાં તારણો ન લો - કદાચ પંપને 12 વી પાવર પ્રાપ્ત થતો નથી, વિદ્યુત ભાગને કેવી રીતે તપાસવું તે ઉપર ચર્ચા કરવામાં આવી છે. જો પાવર સપ્લાય સાથે બધું ક્રમમાં છે, તો પછી તમે પંપ ટર્બાઇનને સુરક્ષિત રીતે બદલી શકો છો - ઉચ્ચ સંભાવના સાથે, ભંગાણનું કારણ ત્યાં રહેલું છે.

બળતણ પંપ કનેક્ટર પર કોઈ પાવર નથી

જો, ઇંધણ પંપને તપાસવાના પરિણામે, તે જાણવા મળ્યું કે તેના કનેક્ટરને કોઈ પાવર સપ્લાય કરવામાં આવતો નથી, તો સૌ પ્રથમ આપણે ફ્યુઝ તપાસીએ છીએ. ફ્યુઝિબલ એલિમેન્ટ સેફ્ટી બ્લોકમાં એન્જીન કમ્પાર્ટમેન્ટની ડાબી બાજુ (કારની દિશા સાથે) સ્થિત છે. 8-વાલ્વ 1.4 અને 1.6 રેનો લોગાન, લાર્ગસ, સેન્ડેરો અને અન્ય સમાન કારના બળતણ પંપ માટે પાવર સપ્લાય સર્કિટ 25 A ના પ્રવાહ માટે રચાયેલ ફ્યુઝિબલ તત્વનો ઉપયોગ કરે છે - બ્લોકમાં તેનું સ્થાન તીર દ્વારા ફોટામાં દર્શાવેલ છે. .

99% ફૂંકાયેલો ફ્યુઝ બળતણ પંપ સાથે સમસ્યાઓ સૂચવે છે, જો કે તેના સકારાત્મક વાયરના જમીન પરના શોર્ટ સર્કિટની શક્યતાને નકારી શકાય નહીં. બાદમાં તપાસવું સરળ છે - જ્યારે પંપમાંથી કનેક્ટરને દૂર કરવામાં આવે ત્યારે બ્લોકમાં ફક્ત કાર્યકારી ફ્યુઝ દાખલ કરો. જો કંટ્રોલ લેમ્પ પ્રકાશિત થાય છે, તો પછી તમે પંપને વિખેરી નાખવા અને બદલવા માટે આગળ વધી શકો છો. નહિંતર, તમારે તેના પાવર સપ્લાયના વાયરને રિંગ કરવું જોઈએ અને તેને દૂર કરવું જોઈએ શોર્ટ સર્કિટ.

જો, ફ્યુઝની તપાસ કર્યા પછી, તે અકબંધ હોવાનું બહાર આવ્યું છે, તો તમારે તપાસવું જોઈએ કે તેના સંપર્કો તરફથી "પ્લસ" પ્રાપ્ત થાય છે કે નહીં ઓન-બોર્ડ નેટવર્કઓટો વધુમાં, રિલેની કામગીરી તપાસો, જે બળતણ પંપમાં પાવર સપ્લાયને સ્વિચ કરવા માટે જવાબદાર છે.

આ કરવા માટે, ટોચના ફોટામાં ફરતું ઉપકરણ બ્લોકમાંથી દૂર કરવામાં આવે છે, અને તેની જગ્યાએ જમ્પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. બાદમાં સ્વિચિંગ એલિમેન્ટના પાવર સંપર્કોને અનુરૂપ કનેક્ટર્સને બંધ કરે છે. પંપ ટર્મિનલ્સ પર પાવરનો દેખાવ સૂચવે છે કે સર્કિટ યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યું છે. નહિંતર, તમારે ખાતરી કરવાની જરૂર છે કે સ્વિચિંગ એલિમેન્ટ પોતે કામ કરી રહ્યું છે અને તેના સંપર્કો પર નિયંત્રણ સંકેત છે.

રિલેને કંટ્રોલ વોલ્ટેજ પૂરું પાડવામાં આવે છે કે કેમ તે શોધવા માટે, ફ્યુઝ બ્લોક બ્લોકમાં અનુરૂપ ટર્મિનલ પર સતત "પ્લસ" ની હાજરી માટે તપાસો અને નિદાન કરો કે શું નિયંત્રણ "માઈનસ" બ્લોકને પૂરું પાડવામાં આવ્યું છે.

ધ્યાનમાં રાખો કે જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે જ રિલે ઇનપુટ સંપર્ક પર “-12V” દેખાય છે, તેથી તમારે માત્ર ઇગ્નીશન ચાલુ જ ન કરવું જોઈએ, પરંતુ સ્ટાર્ટર સાથે એન્જિનને ક્રેન્ક પણ કરવું જોઈએ. જો કંટ્રોલ “માઈનસ” અને પોઝિટિવ ટર્મિનલ્સ સાથે જોડાયેલ દીવો પ્રગટતો નથી, તો તેનું કારણ કાં તો કંટ્રોલ યુનિટમાં તૂટેલા વાયર અથવા ECU, ઇમ્યુબિલાઈઝર વગેરેની સમસ્યાઓ હોઈ શકે છે.

તમારા માટે બીજું કંઈક ઉપયોગી:

વાયરિંગ સમસ્યાઓ

જ્યારે રિલે બ્લોકમાં પાવર ટર્મિનલ્સ બ્રીજ કરવામાં આવે ત્યારે પણ ઇંધણ પંપ પર વોલ્ટેજ દેખાતું નથી તેવી પરિસ્થિતિ ઘણી વાર થાય છે. અલબત્ત, આ કિસ્સામાં માત્ર એક જ વસ્તુ ધારી શકાય છે જેમાંથી પાથ સાથે વાયરિંગમાં વિરામ છે. એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટબળતણ ટાંકી માટે. જો કે, બધું એટલું સરળ નથી. હકીકત એ છે કે લોગાન અથવા સેન્ડેરોના વિકાસકર્તાઓએ કનેક્ટરના રૂપમાં ડિઝાઇનમાં એક નબળી કડીનો સમાવેશ કર્યો છે, જે ડાબા થાંભલાની બાજુમાં આંતરિક કાર્પેટ હેઠળ સ્થિત છે.

શુષ્ક વાતાવરણમાં, તેના તમામ સંપર્કો સારી સ્થિતિમાં છે, તેથી વાયરિંગમાં કોઈ સમસ્યા નથી. જો કે, કનેક્શનનું સ્થાન એટલું ખરાબ રીતે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું કે સમય જતાં, ભેજ (અને તે કોઈક રીતે આંતરિકમાં પ્રવેશ કરે છે) તેના ગંદા કાર્ય કરે છે અને સંપર્કો ઓક્સિડાઇઝ થાય છે. અલબત્ત, આ કિસ્સામાં, વ્યક્તિગત ઘટકો (ફ્યુઅલ પંપ સહિત) ની કાર્યક્ષમતાની ખાતરી આપી શકાતી નથી, જે બિન-સ્ટાર્ટિંગ તરફ દોરી જાય છે. પાવર યુનિટ.

દુર્ભાગ્યપૂર્ણ કનેક્ટરની ઍક્સેસ મેળવવા માટે, તમારે ડાબી બાજુના પિલર ટ્રીમને દૂર કરવાની અને કાર્પેટ ઉપાડવાની જરૂર છે. આ પછી, તમારે બ્લોકને ડિસ્કનેક્ટ કરવું જોઈએ અને સૌથી નીચા ટર્મિનલ પર વોલ્ટેજની હાજરી માટે તપાસ કરવી જોઈએ, જે ફોટામાં તીર દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે - તે હકારાત્મક વાયર માટે જવાબદાર છે.

જો ત્યાં સિગ્નલ હોય, તો ઇંધણ પંપને પાવર પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે સંપર્કોને સાફ કરવા માટે તે પૂરતું છે. જો આવું ન થાય, તો તમારે ટાંકીની બાજુમાં ખુલ્લું સર્કિટ જોવું જોઈએ. જો વોલ્ટેજ કનેક્ટર સુધી પણ પહોંચતું નથી, તો સર્કિટને સલામતી બ્લોકમાં રિંગ કરવી અને આ વિસ્તારમાં વિરામ દૂર કરવી જરૂરી છે.

જેમ તમે જોઈ શકો છો, ત્યાં ઘણા કારણો છે રેનો એન્જિનલોગાન શરૂ કરવાનો ઇનકાર કરે છે. અલબત્ત, અમે તમામ સંભવિત પરિબળોને ધ્યાનમાં લઈ શકતા નથી અને દરેક ખામીનો ઉલ્લેખ કરી શકતા નથી, પરંતુ જો તમે ઉપર સૂચિત યોજનાને અનુસરો છો, તો પછી ઉચ્ચ સંભાવના સાથે તમે તમારું લોગન અથવા સેન્ડેરો શરૂ કરી શકશો.

ત્રણ ભાગનો વિડિયો જે વિગતવાર સમજાવે છે અને બતાવે છે કે શા માટે 8 શરૂ થતું નથી વાલ્વ મોટરરેનો લોગાન, સેન્ડેરો અથવા લાડા લાર્ગસ માટે.

સીલ

ફ્યુઝ ફુટી ગયો છે. મુખ્ય ફ્યુઝ તપાસો.

સ્ટાર્ટર ખામીયુક્ત છે. ખાતરી કરો કે ઇલેક્ટ્રિકલ વાયર સ્ટાર્ટર સાથે યોગ્ય રીતે જોડાયેલા છે. તપાસો કે સ્ટાર્ટર રિલે ક્લિક કરવાનો અવાજ કરે છે. આ કિસ્સામાં, સ્ટાર્ટર અથવા ઇલેક્ટ્રિકલ વાયર ખામીયુક્ત છે.

સ્ટાર્ટર રિલે ખામીયુક્ત છે. તપાસી જુઓ.

ત્યાં કોઈ સ્ટાર્ટર રિલે સ્વીચ સંપર્ક નથી. સંપર્કો ભીના, કાટવાળા અથવા ગંદા થઈ ગયા હોઈ શકે છે.

ડિસએસેમ્બલ કરો અને સ્વીચ સાફ કરો

ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ ખુલ્લી છે અથવા શોર્ટ સર્કિટ આવી છે. બધા વિદ્યુત જોડાણો અને વાયર સુકાઈ ગયા છે, સુરક્ષિત રીતે બાંધેલા છે અને કાટ નથી પડ્યા તેની ખાતરી કરવા માટે તપાસો. એ પણ ખાતરી કરો કે વાયર ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા તૂટેલા નથી (વિદ્યુત રેખાકૃતિઓ જુઓ).

મુખ્ય ઇગ્નીશન સ્વીચ ખામીયુક્ત છે. જો લોક ખામીયુક્ત હોય તો તેને બદલો.

સ્ટાર્ટર ફરી વળે છે, પરંતુ એન્જિન ચાલુ થતું નથી

સ્ટાર્ટર ક્લચ ખામીયુક્ત છે. તપાસો અને સમારકામ કરો અથવા તેને બદલો.

સ્ટાર્ટર મિકેનિઝમ અથવા ગિયર્સને નુકસાન થયું છે. ક્ષતિગ્રસ્ત ભાગોને તપાસો અને બદલો.

સ્ટાર્ટર કામ કરે છે, પરંતુ એન્જિન ચાલુ થતું નથી (જામ થઈ ગયું છે)

જપ્ત કરાયેલ એન્જિન એક અથવા વધુ આંતરિક ઘટકોને નુકસાન થવાને કારણે થઈ શકે છે, નુકસાન પહેરવા, અયોગ્ય કામગીરી અથવા લ્યુબ્રિકેશનના અભાવને કારણે થઈ શકે છે. ખામીના કારણોમાં સ્ટિકિંગ વાલ્વ, લિફ્ટર, કેમશાફ્ટ, પિસ્ટન, ક્રેન્કશાફ્ટ, કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગ્સ, ગિયર્સ અથવા ટ્રાન્સમિશન બેરિંગ્સનો સમાવેશ થઈ શકે છે.

બળતણ ટાંકીમાં કોઈ બળતણ નથી.

ઇંધણ રેખા બળતણ ટાંકીભરાયેલા

બળતણ ફિલ્ટર ભરાયેલું છે. ફિલ્ટરને સાફ કરો અથવા બદલો.

ઇંધણ પંપ ખામીયુક્ત છે. તપાસી જુઓ.

કોઈ સ્પાર્ક અથવા સ્પાર્ક ખૂબ નબળી નથી

ઇગ્નીશન સ્વીચ બંધ સ્થિતિમાં છે.

ઇગ્નીશન સર્કિટ ફ્યુઝ ફૂંકાઈ ગયું છે.

વિદ્યુત્સ્થીતિમાન બેટરીખૂબ ઓછું. તેને તપાસો અને જો જરૂરી હોય તો બેટરી રિચાર્જ કરો.

સ્પાર્ક પ્લગ ગંદા, પહેરેલા અથવા ખામીયુક્ત છે.

સ્પાર્ક પ્લગ કેપ્સ અથવા ઉચ્ચ વોલ્ટેજ ઇગ્નીશન વાયર ખામીયુક્ત છે. તેમની સ્થિતિ તપાસો. ઘટકો તિરાડ અથવા નુકસાન થાય તો બદલો.

સ્પાર્ક પ્લગ કેપ્સ યોગ્ય સંપર્ક કરતા નથી. ખાત્રિ કર. કેપ્સ સ્પાર્ક પ્લગ પર યોગ્ય રીતે સ્થાપિત થયેલ છે.

કંટ્રોલ યુનિટ તપાસો.

ઇગ્નીશન કોઇલ ખામીયુક્ત છે. કોઇલ તપાસો.

ઇગ્નીશન સિસ્ટમમાં શોર્ટ સર્કિટ. આ સામાન્ય રીતે પાણીના પ્રવેશ, કાટ, ઘટક નુકસાન અથવા વસ્ત્રોને કારણે થાય છે. ખાસ ઇલેક્ટ્રિકલ કોન્ટેક્ટ ક્લીનરનો ઉપયોગ કરીને ઘટકોને ડિસએસેમ્બલ અને સાફ કરી શકાય છે. જો સફાઈ મદદ કરતું નથી, તો ઘટકો બદલો.

નીચેના ઘટકો વચ્ચે શોર્ટ સર્કિટ અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત વાયર છે:

ઇગ્નીશન સ્વીચ (અથવા ફૂંકાયેલ ઇગ્નીશન સિસ્ટમ ફ્યુઝ); ઇગ્નીશન કંટ્રોલ યુનિટ અને હાઇ-વોલ્ટેજ ઇગ્નીશન કોઇલ; ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ઇગ્નીશન કોઇલ અને સ્પાર્ક પ્લગ;

ખાતરી કરો કે તમામ વિદ્યુત જોડાણો સ્વચ્છ, શુષ્ક અને સુરક્ષિત છે. ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા તૂટેલા વાયર માટે સિસ્ટમ તપાસો.

સિલિન્ડરોમાં ઓછું સંકોચન

સ્પાર્ક પ્લગ યોગ્ય રીતે સુરક્ષિત નથી. સ્પાર્ક પ્લગ દૂર કરો અને તેમના થ્રેડો તપાસો. સ્પાર્ક પ્લગ ઇન્સ્ટોલ કરો અને તેમને નિર્દિષ્ટ ટોર્ક પર સજ્જડ કરો.

સિલિન્ડર હેડ ફાસ્ટનર્સ યોગ્ય રીતે કડક નથી. જો તમે માનતા હો કે સિલિન્ડર હેડ યોગ્ય રીતે સુરક્ષિત નથી, જો સમસ્યા લાંબા સમય સુધી ચાલુ રહે તો સિલિન્ડર હેડ અને ગાસ્કેટને નુકસાન થવાની સંભાવના છે.

સિલિન્ડર હેડ નટ્સ નિર્દિષ્ટ ટોર્ક માટે કડક હોવું આવશ્યક છે.

અયોગ્ય વાલ્વ ક્લિયરન્સ. આનો અર્થ એ છે કે વાલ્વ સંપૂર્ણપણે બંધ થતો નથી અને કમ્પ્રેશન વાલ્વમાંથી પસાર થાય છે. વાલ્વ ક્લિયરન્સ તપાસો અને સમાયોજિત કરો.

પિસ્ટન અને/અથવા સિલિન્ડર પહેરવામાં આવે છે. અતિશય વસ્ત્રો પિસ્ટન રિંગ્સ દ્વારા કમ્પ્રેશન લીક થવાનું કારણ બનશે. આ સમસ્યા સામાન્ય રીતે ઘસારો અને આંસુ સાથે હોય છે. પિસ્ટન રિંગ્સ. જરૂરી છે મુખ્ય નવીનીકરણઉપલા એન્જિન ઘટકો.

પહેરેલ, ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા છૂટક પિસ્ટન રિંગ્સ. ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા જપ્ત પિસ્ટન રિંગ્સ સામાન્ય રીતે લુબ્રિકેશન અથવા ફ્યુઅલ ડિલિવરી સિસ્ટમમાં સમસ્યાઓ સૂચવે છે, જેના પરિણામે પિસ્ટન અને પિસ્ટન રિંગ્સ પર વધુ પડતા કાર્બન જમા થાય છે. ઉપરના એન્જિનના ઘટકોને ઓવરહોલ કરવાની જરૂર છે.

પિસ્ટન રિંગ અને ગ્રુવ વચ્ચેનું અંતર ખૂબ મોટું છે. આ પિસ્ટન રિંગ ગ્રુવ્સ વચ્ચેના પુલના વધુ પડતા વસ્ત્રોને કારણે થઈ શકે છે. પિસ્ટન બદલવાની જરૂર છે.

સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટને નુકસાન થયું છે. જો સિલિન્ડર હેડ યોગ્ય રીતે સુરક્ષિત ન હોય અથવા પિસ્ટન ક્રાઉન પર વધુ પડતા કાર્બન થાપણો હોય, તો સિલિન્ડર કમ્પ્રેશન ખૂબ વધારે હશે અને સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટ લીક થઈ શકે છે. સિલિન્ડર હેડ ફાસ્ટનિંગ તત્વોને સજ્જડ કરવું હંમેશા સમસ્યાને દૂર કરવામાં મદદ કરતું નથી. તેથી ગાસ્કેટને બદલવું જરૂરી છે.

સિલિન્ડર હેડ વિકૃત છે. આ ઘણીવાર ઓવરહિટીંગ અથવા અયોગ્ય રીતે સિલિન્ડર હેડ નટ્સને કારણે થાય છે. સિલિન્ડર હેડને વર્કશોપમાં રિસરફેસ કરવાની અથવા બદલવાની જરૂર છે.

વાલ્વ સ્પ્રિંગ ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા નબળી પડી છે. આ ઘટકોની નિષ્ફળતા અથવા વસ્ત્રોને કારણે થઈ શકે છે. ઝરણાને બદલવાની જરૂર છે.

વાલ્વ યોગ્ય રીતે બેઠેલા નથી. આ વાલ્વના વિરૂપતાને કારણે થઈ શકે છે (જો ઉચ્ચ આવર્તનએન્જિન રોટેશન અથવા અયોગ્ય વાલ્વ એડજસ્ટમેન્ટ), વાલ્વ અથવા સીટ બર્નઆઉટ અને વાલ્વ સીટ પર કાર્બન બિલ્ડઅપ. વાલ્વ સાફ કરવા જોઈએ અને/અથવા બદલવા જોઈએ, અને જ્યાં શક્ય હોય ત્યાં સીટોની સેવા કરવી જોઈએ.

શરૂ કર્યા પછી એન્જિન સ્ટોલ

એર ડેમ્પરનું અયોગ્ય ઓપરેશન. ખાતરી કરો કે ચોક સંપૂર્ણ મુસાફરીમાં છે.

ઇગ્નીશન સિસ્ટમ ખામીયુક્ત છે.

બળતણ દૂષિત છે. બળતણમાં દૂષકો, પાણી હોઈ શકે છે અથવા તેમાં ફેરફાર થઈ શકે છે રાસાયણિક રચના, જો કારનો ઉપયોગ ઘણા મહિનાઓથી કરવામાં આવ્યો નથી. ટાંકીમાંથી બળતણ કાઢી નાખો.

નિષ્ક્રિય પર અસ્થિર એન્જિન કામગીરી

ઇગ્નીશન સિસ્ટમની ખામી.

અયોગ્ય નિષ્ક્રિય ગતિ.

અયોગ્ય રચના હવા-બળતણ મિશ્રણ.

બળતણ દૂષિત છે. બળતણમાં દૂષકો, પાણી હોઈ શકે છે અથવા જો મોટરસાઇકલનો ઉપયોગ ઘણા મહિનાઓથી કરવામાં આવ્યો ન હોય તો તેની રાસાયણિક રચના બદલી શકે છે.

એર ફિલ્ટર ભરાયેલું છે. ફિલ્ટર તત્વ બદલો.

એન્જિન નિષ્ક્રિય સમયે અસ્થિર છે

બેટરી વોલ્ટેજ ખૂબ ઓછું છે. બેટરી તપાસો અને રિચાર્જ કરો.

સ્પાર્ક પ્લગ ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા પહેરવામાં આવે છે.

સ્પાર્ક પ્લગ કેપ્સ અથવા ઉચ્ચ વોલ્ટેજ વાયર ખામીયુક્ત છે.

ઇગ્નીશન સિસ્ટમ કંટ્રોલ યુનિટ ખામીયુક્ત છે.

ઇગ્નીશન સિસ્ટમ કોઇલ ખામીયુક્ત છે.

અયોગ્ય હવા-બળતણ મિશ્રણ રચના

એર ફિલ્ટર ભરાયેલું છે, યોગ્ય રીતે સીલ કરેલ નથી અથવા ઇન્સ્ટોલ કરેલ નથી.

ફ્રેમ એર ફિલ્ટરહર્મેટિકલી સીલ નથી. તિરાડો, નુકસાન અથવા ઢીલાપણું તપાસો, ક્ષતિગ્રસ્ત ઘટકને બદલો અને સમારકામ કરો.

સિલિન્ડરોમાં ઓછું સંકોચન (ઉપર જુઓ)

અયોગ્ય પ્રવેગક સેટિંગ્સ

સ્નિગ્ધતા મોટર તેલખૂબ ઊંચું મોટર ઓઈલનો પણ ઉપયોગ ઉચ્ચ વર્ગસ્નિગ્ધતાને કારણે નુકસાન થઈ શકે છે તેલ પંપઅથવા લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ્સ.

અસ્થિર એન્જિન ઓપરેશન અથવા ઊંચી ઝડપે પાવર ગુમાવવો

એર ફિલ્ટર ભરાયેલું છે. ફિલ્ટરને સાફ કરો અથવા બદલો

સ્પાર્ક પ્લગ ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા પહેરવામાં આવે છે.

ઇગ્નીશન સિસ્ટમ કેપ્સ અથવા ઉચ્ચ વોલ્ટેજ વાયર ખામીયુક્ત છે.

સ્પાર્ક પ્લગ કેપ્સ સારો સંપર્ક કરતા નથી

અયોગ્ય સ્પાર્ક પ્લગ: ખોટો પ્રકાર, થર્મલ સ્થિતિ અથવા ખોટો કેપ આકાર. યોગ્ય સ્પાર્ક પ્લગ તપાસો અને ઇન્સ્ટોલ કરો.

ઇગ્નીશન સિસ્ટમ કંટ્રોલ યુનિટ ખામીયુક્ત છે.

ઇગ્નીશન કોઇલ ખામીયુક્ત છે.

સિલિન્ડરોમાં ઓછું સંકોચન (ઉપર જુઓ)

કમ્બશન ચેમ્બરમાં કાર્બન થાપણોનું સંચય. કાર્બન થાપણોને ઓગાળી દેતા બળતણ ઉમેરણોનો ઉપયોગ કરવો એ કાર્બન થાપણોને દૂર કરવાની સૌથી સરળ રીત છે. નહિંતર, સિલિન્ડર હેડને દૂર કરીને ડીકાર્બ કરવું પડશે.

અયોગ્ય ઉપયોગ અથવા ઓછી ગુણવત્તાયુક્ત બળતણ. જૂનું અથવા અયોગ્ય બળતણ વિસ્ફોટનું કારણ બની શકે છે. આનાથી પિસ્ટન કઠણ થશે. જૂના બળતણને કાઢી નાખો અને હંમેશા ભલામણ કરેલ પ્રકારના બળતણનો જ ઉપયોગ કરો.

અયોગ્ય થર્મલ પરિસ્થિતિઓ સાથે સ્પાર્ક પ્લગનો ઉપયોગ કરવો. અનિયંત્રિત વિસ્ફોટ સૂચવે છે કે તમે સ્પાર્ક પ્લગનો ઉપયોગ કરી રહ્યાં છો જે ખૂબ ગરમ છે. આમ, તમને ગ્લો ઇફેક્ટ મળશે, જે સિલિન્ડરમાં તાપમાનમાં નોંધપાત્ર વધારો કરશે. યોગ્ય થર્મલ પરિસ્થિતિઓ માટે રેટ કરેલ સ્પાર્ક પ્લગ ઇન્સ્ટોલ કરો.

અયોગ્ય હવા-બળતણ મિશ્રણ. આ તાપમાનમાં વધારો અને સિલિન્ડરોમાં વિસ્ફોટનું કારણ બની શકે છે.

થ્રોટલ વાલ્વ સંપૂર્ણપણે ખુલતું નથી. થ્રોટલને સમાયોજિત કરો.

ક્લચ સ્લિપિંગ. આ છૂટક અથવા પહેરવામાં આવેલા ક્લચ ઘટકોને કારણે થઈ શકે છે.

ઇગ્નીશન ટાઇમિંગ એડવાન્સ એંગલ સેટ કરવામાં આવ્યો નથી.

એન્જિન ઓઇલની સ્નિગ્ધતા ખૂબ વધારે છે. ખોટા સ્નિગ્ધતા ગ્રેડના મોટર તેલનો ઉપયોગ તેલ પંપ અથવા લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.

બ્રેક્સ ચોંટી રહ્યા છે. આ સામાન્ય રીતે પિસ્ટન સીલમાં પ્રવેશતા દૂષકોને કારણે થાય છે. બ્રેક સિસ્ટમઅથવા ડિસ્ક અથવા એક્સેલનું વિરૂપતા. જરૂરી પૂર્ણ કરો નવીનીકરણ કાર્ય.

ઇંધણ પંપની પ્રવાહ ક્ષમતા પૂરતી ઊંચી નથી. પંપ તપાસો.

એન્જિન ઓવરહિટીંગ

શીતકનું સ્તર ખૂબ ઓછું છે. જો જરૂરી હોય તો તપાસો અને શીતક ઉમેરો.

કૂલિંગ સિસ્ટમમાં લીક છે. લિક અથવા અન્ય નુકસાન માટે કૂલિંગ સિસ્ટમ હોઝ અને રેડિયેટર તપાસો. કોઈપણ ક્ષતિગ્રસ્ત ઘટકોને બદલો અથવા સમારકામ કરો.

થર્મોસ્ટેટ ખુલ્લું અથવા બંધ અટક્યું છે. જો જરૂરી હોય તો તેને તપાસો અને બદલો.

ઢાંકણ વિસ્તરણ ટાંકીખામીયુક્ત કેપ દૂર કરો અને દબાણ પરીક્ષણ કરો.

ઠંડક પ્રણાલીના માર્ગો ભરાયેલા છે. કૂલિંગ સિસ્ટમને ડ્રેઇન કરો અને ફ્લશ કરો, પછી કૂલિંગ સિસ્ટમને તાજા શીતકથી ફરીથી ભરો.

પાણીનો પંપ ખામીયુક્ત છે. પંપ દૂર કરો અને ઘટકો તપાસો.

રેડિયેટર ચેનલો ભરાયેલા છે.

કૂલિંગ ફેન અથવા સ્વીચ ખામીયુક્ત છે.

અયોગ્ય ઇગ્નીશન ઇન્સ્ટોલેશન તબક્કાઓ (ઉપર જુઓ)

અયોગ્ય હવા-બળતણ મિશ્રણ રચના (ઉપર જુઓ)

સિલિન્ડર કમ્પ્રેશન ખૂબ વધારે છે

કમ્બશન ચેમ્બરમાં કાર્બન થાપણોનું સંચય.

સિલિન્ડર હેડની ખોટી મશીનિંગ અથવા એન્જિન એસેમ્બલી દરમિયાન ખોટી ગાસ્કેટની સ્થાપના.

ક્લચ સ્લિપિંગ. આ ક્ષતિગ્રસ્ત, છૂટક અથવા પહેરવામાં આવેલા ક્લચ ઘટકોને કારણે થઈ શકે છે.

એન્જિન ઓઇલનું સ્તર ખૂબ ઊંચું છે. એન્જિન ઓઇલના સ્તરમાં વધારો થવાથી ક્રેન્કકેસનું દબાણ વધી શકે છે અને એન્જિનની બિનકાર્યક્ષમ કામગીરી થઈ શકે છે. વિશિષ્ટતાઓ તપાસો અને એન્જિન તેલને યોગ્ય સ્તર પર ડ્રેઇન કરો.

એન્જિન ઓઇલની સ્નિગ્ધતા ખૂબ વધારે છે. ઉચ્ચ સ્નિગ્ધતા ગ્રેડ સાથે મોટર તેલનો ઉપયોગ (વિશિષ્ટીકરણોમાં ભલામણ કરતાં) તેલ પંપ અથવા લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.

બ્રેક્સ ચોંટતા. સામાન્ય રીતે બ્રેક પિસ્ટન સીલ અથવા વિકૃત ડિસ્ક અથવા એક્સેલમાં વિદેશી કણો આવવાને કારણે થાય છે. જરૂરી સમારકામ હાથ ધરો.

એન્જિન ઓઇલનું સ્તર ખૂબ ઓછું છે. ઘર્ષણ લુબ્રિકેશનના સતત અભાવ અથવા બગડેલા તેલના ઉપયોગને કારણે થાય છે, જે ઓવરહિટીંગનું કારણ બની શકે છે. એન્જિન ઓઇલ એન્જિનમાં ઠંડકનું કાર્ય કરે છે. એન્જિન ઓઇલનું સ્તર તપાસો.

નબળી ગુણવત્તાવાળી મોટર તેલ અથવા અયોગ્ય સ્નિગ્ધતા ગ્રેડ. તેલને માત્ર સ્નિગ્ધતા દ્વારા જ નહીં, પણ પ્રકાર દ્વારા પણ વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. કેટલાક તેલ એન્જિનમાં વાપરવા માટે પૂરતી ગુણવત્તાના નથી.

એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં ફેરફાર. આવા સાધનો ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, હંમેશા પહેલા લાયક કર્મચારીઓની સલાહ લો.

જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે બહારના અવાજની હાજરી

સિલિન્ડર અને પિસ્ટન વચ્ચેનું અંતર ખૂબ મોટું છે. મોટેભાગે આ અયોગ્ય એસેમ્બલીને કારણે થાય છે. ઘટકો તપાસો અને ઓવરઓલ કરો.

કનેક્ટિંગ સળિયા વિકૃત છે. આ ઉચ્ચ પરિભ્રમણ ગતિ, પૂરથી ભરેલું એન્જિન શરૂ કરવાનો પ્રયાસ અથવા કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશતા વિદેશી કણોને કારણે થઈ શકે છે. ક્ષતિગ્રસ્ત ઘટકો બદલો.

પિસ્ટન પિન અથવા બોર પિસ્ટન પિનવસ્ત્રો અથવા લ્યુબ્રિકેશનના અભાવને કારણે નુકસાન. ક્ષતિગ્રસ્ત ઘટકો બદલો.

પિસ્ટન રિંગ્સ પહેરવામાં આવે છે, નુકસાન થાય છે અથવા જપ્ત કરવામાં આવે છે. ઉપલા સિલિન્ડર ઘટકોનું મુખ્ય ઓવરઓલ કરો.

પિસ્ટન જામિંગને કારણે નુકસાન. સામાન્ય રીતે લુબ્રિકેશન અથવા ઓવરહિટીંગના અભાવને કારણે થાય છે. સિલિન્ડર લાઇનર્સને હૉન કરો અને નવા પિસ્ટન ઇન્સ્ટોલ કરો.

કનેક્ટિંગ સળિયાની ટોચ અથવા નીચેની મંજૂરી ખૂબ મોટી છે. આ વસ્ત્રો અથવા લુબ્રિકેશનના અભાવને કારણે થઈ શકે છે. પહેરવામાં આવેલા ઘટકો બદલો.

અયોગ્ય વાલ્વ ક્લિયરન્સ. ગેપને સમાયોજિત કરો.

વાલ્વ સ્પ્રિંગ્સ ખૂબ નબળા અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત છે. વાલ્વ સ્પ્રિંગ એસેમ્બલી તપાસો અને બદલો.

કેમશાફ્ટ અથવા સિલિન્ડર હેડ પહેરવામાં આવે છે અથવા નુકસાન થાય છે. જો તેલ પૂરતું ન હોય અથવા તમે તેને શેડ્યૂલ મુજબ બદલતા ન હોવ તો સામાન્ય રીતે ઊંચી ઝડપે લ્યુબ્રિકેશનનો અભાવ આવા નુકસાનનું કારણ બને છે. જાળવણી.

અન્ય બહારનો અવાજજ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય

સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટ દ્વારા લીક.

સિલિન્ડર હેડ સાથેના જોડાણ પર એક્ઝોસ્ટ પાઇપ લીક થઈ રહી છે. આ અયોગ્ય પાઇપ ઇન્સ્ટોલેશન અથવા છૂટક ફ્લેંજ કનેક્શનને કારણે થઈ શકે છે. બધા એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ ફાસ્ટનર્સ યોગ્ય રીતે કડક હોવા જોઈએ. નહિંતર, તે લિકેજનું કારણ બની શકે છે.

ક્રેન્કશાફ્ટ રનઆઉટ ખૂબ વધારે છે. આ ક્રેન્કશાફ્ટની વિકૃતિ (ખૂબ ઊંચી ઝડપે) અથવા ઉપલા સિલિન્ડરના ઘટકને નુકસાનને કારણે થઈ શકે છે.

એન્જિન માઉન્ટ બોલ્ટ યોગ્ય રીતે સુરક્ષિત નથી. બધા એન્જિન માઉન્ટ બોલ્ટને સજ્જડ કરો.

જુઓ રસપ્રદ વિડિયોઆ વિષય પર

દર વર્ષે, ઇજનેરો આ એકમોની કાર્યક્ષમતા અને પર્યાવરણીય મિત્રતા ખાતર એન્જિન ડિઝાઇનમાં સુધારો કરવાનો પ્રયાસ કરે છે. આને કારણે, તેના સંપૂર્ણ સ્ટોપ સુધી, અસ્થિર, નબળા એન્જિન ઓપરેશન સાથે સંકળાયેલા ભંગાણની સંખ્યા વધી રહી છે. રેનો લોગાનના માલિકોને એક કરતા વધુ વખત નબળા એન્જિન શરૂ થવાની સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો છે, તેમજ તેના અસ્થિર કાર્ય. અલબત્ત, જો તમારી કારનું એન્જીન અટકી જાય, તો તમે સૌથી પહેલા સર્વિસ સ્ટેશનની મુલાકાત લો. આ લેખમાં આપણે સાથે સંકળાયેલા સૌથી સામાન્ય ખામીઓ વિશે વાત કરીશું આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનું સંચાલનરેનો લોગાન, અને તેમને દૂર કરવાની પદ્ધતિઓ પણ ધ્યાનમાં લો.

સૌથી સામાન્ય ખામી

જો તમારા લોગાનનું એન્જિન ખરાબ રીતે શરૂ થાય છે અથવા એકસાથે અટકી જાય છે, તો નીચેની ખામીઓ ગુનેગાર હોઈ શકે છે:

• બળતણ દબાણ નિયમનકાર ખામીયુક્ત છે.
• ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ભાગ, એટલે કે સ્પાર્ક પ્લગ, કોઇલ અને વાયરની નિષ્ફળતાને કારણે ખરાબ સ્પાર્ક.
• ગેસ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન મિકેનિઝમ માર્ક્સની ખોટી ઇન્સ્ટોલેશન, પરિણામે ઇંધણના કમ્બશન તબક્કાઓની અસુમેળ કામગીરી.
• થ્રોટલ વાલ્વ જે એન્જિનમાં હવાના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરે છે તે ખામીયુક્ત છે.
• immobilizer સાથે સંભવિત સમસ્યાઓ, નિયમ તરીકે, નિયંત્રણ એકમ કી ચિપ સાથે સંચાર ગુમાવે છે.
• જો ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે એન્જિન અણધારી રીતે અટકી જાય, તો તમારે સ્પ્રેની ગુણવત્તા તપાસવાની જરૂર છે. બળતણ ઇન્જેક્ટર.
• ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે એન્જિન અટકી જવાનું બીજું કારણ ગંદા હોઈ શકે છે બળતણ ફિલ્ટર.
• જો એન્જિન ખરાબ રીતે શરૂ થાય છે અથવા શરૂ થાય છે અને તરત જ અટકી જાય છે, તો બ્રેકડાઉન ઇંધણ પંપ સાથે સંબંધિત હોઈ શકે છે.
• જો એન્જિન બિલકુલ શરૂ ન થાય અથવા ખરાબ રીતે શરૂ થાય અને અમુક સમય પછી અણધારી ક્ષણે અટકી જાય, તો ગુનેગાર પોઝિશન સેન્સરમાં ખામી હોઈ શકે છે. ક્રેન્કશાફ્ટ.
• પહેરો કેમશાફ્ટઅને તેનું સેન્સર ખરાબ શરૂઆત અને અનુગામી એન્જિન ઓપરેશનનું કારણ બની શકે છે.

ચાલો એન્જિનના નબળા પ્રદર્શનના કેટલાક કારણો જોઈએ અને આ ભંગાણને જાતે જ નિદાન કરવાનો પ્રયાસ કરીએ.

ડાયગ્નોસ્ટિક્સ

1. જો બળતણ દબાણ નિયમનકાર સારી રીતે કામ કરતું નથી, તો તેને સામાન્ય રીતે બદલવાની જરૂર છે. તે ખામીયુક્ત છે તે ચકાસવા માટે, તમારે બળતણ વળતરની નળીને સ્ક્રૂ કાઢવાની અને પછી ઇગ્નીશન ચાલુ કરવાની જરૂર છે. જો ગેસોલિન ઉચ્ચ દબાણ હેઠળ આ નળીમાંથી બહાર આવે છે, તો નિયમનકાર કામ કરશે નહીં. પાથમાં ખામીને દૂર કરવા માટે, તેના એક છેડાને પ્લગ કરવા અથવા રીટર્ન પાઇપને દબાવવા માટે તે પૂરતું છે, જેનાથી તેનો ક્રોસ-સેક્શન ઘટે છે. આવા કામ કર્યા પછી, તમે સરળતાથી રિપેર સાઇટ પર પહોંચી શકો છો.
2. જો સ્પાર્ક સિલિન્ડરોને યોગ્ય રીતે પૂરો પાડવામાં આવતો નથી, તો એન્જિનની કામગીરીમાં વિક્ષેપ આવે છે. આ એકમ ખામીયુક્ત છે તે ચકાસવા માટે, તમારી પાસે સ્પાર્ક પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢવા માટે હાથ પર ખાસ રેંચ હોવી આવશ્યક છે. સ્પાર્ક પ્લગને સ્ક્રૂ કર્યા પછી, તમારે તેમને ટીપ્સ સાથે કનેક્ટ કરવાની જરૂર છે ઉચ્ચ વોલ્ટેજ વાયરઅને સ્ટાર્ટરને ઘણી વખત ક્રેન્ક કરો. જો સ્પાર્ક બાજુ પર જાય છે અથવા તેની તાકાત પૂરતી નથી, તો આ એકમને બદલવાની જરૂર છે. નિયમ પ્રમાણે, આવા ભંગાણવાળી કાર તેના પોતાના પર રિપેર સાઇટ પર પહોંચી શકે છે.

ધ્યાન આપો! આવા કામ કરતી વખતે સલામતીના નિયમોનું પાલન કરો. કારનો હાઇ-વોલ્ટેજ ભાગ જીવન અને સ્વાસ્થ્ય માટે ખૂબ જ જોખમી છે.

1. જો વાલ્વ ટાઇમિંગ માર્કસ ખોટી રીતે સેટ કરવામાં આવ્યા હોય, તો એન્જિન લાક્ષણિક પોપિંગ અવાજો સાથે નોંધપાત્ર વિક્ષેપો સાથે ચાલે છે.

આ ખામીને યોગ્ય સાધનો અને સાધનો વિના દૂર કરી શકાતી નથી. જો આ ખામીતમને રસ્તા પર પડે છે, તેને જાતે સુધારવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં. કારને નજીકના કાર સેવા કેન્દ્ર પર લઈ જાઓ અને ત્યાં ફક્ત સમારકામ કરો.

1. જો હવાના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરતું ડેમ્પર ખામીયુક્ત હોય, તો આ ભંગાણને ઓળખવા અને તેને ઠીક કરવાની ઘણી રીતો છે. એર સપ્લાય પાઇપને સ્ક્રૂ કાઢો અને અખંડિતતા માટે થ્રોટલ વાલ્વનું નિરીક્ષણ કરો.

જ્યારે એન્જિન બંધ થાય છે, ત્યારે તેની સ્થિતિ બંધ સ્થિતિમાં હોવી જોઈએ. જો આવું ન થાય, તો આ એકમને સાફ કરવું અને પછી કમ્પ્યુટર સાધનોનો ઉપયોગ કરીને અનુકૂલન કરવું આવશ્યક છે. પ્રેક્ટિસ બતાવે છે તેમ, આ ખામી ધીમે ધીમે દેખાય છે અને માત્ર રસ્તા પર થઈ શકતી નથી. તદનુસાર, આવા સમારકામ વિશિષ્ટ સર્વિસ સ્ટેશન પર થવું આવશ્યક છે.

1. જો તમારા લોગાનનું એન્જીન શરૂ થાય અને થોડા સમય પછી તરત જ અટકી જાય, તો તેના પર ધ્યાન આપો ડેશબોર્ડ, એટલે કે immobilizer સૂચક લેમ્પના પ્રકાશ માટે. જો આ સૂચક પ્રકાશ ચમકે છે, તો ઇમોબિલાઇઝર યુનિટે કી ચિપ સાથેનો સંચાર ગુમાવ્યો છે. તમે જૂની કીને બદલવા માટે બીજી ફાજલ કીનો ઉપયોગ કરીને જ ડ્રાઇવિંગ ચાલુ રાખી શકો છો.

ખાસ સાધનોની મદદથી, ઉપયોગમાં લેવાતી કીને ઈમોબિલાઈઝર યુનિટના પ્રોગ્રામમાં રજીસ્ટર કરી શકાય છે, પરંતુ આ ખાસ સાધનો પર કરવામાં આવે છે.

ટીપ: જો તમે લાંબી મુસાફરી પર જાઓ તો તમારી સાથે વધારાની ચાવી રાખો.

1. ઇંધણ ઇન્જેક્ટરનું સંચાલન ફક્ત સજ્જ સ્ટેન્ડ પર જ તપાસી શકાય છે, તે મુજબ, આવા સમારકામ નિષ્ણાતો દ્વારા કરવામાં આવે છે.
2. જો તમારી કારમાં બળતણ ફિલ્ટર ભરાયેલું હોય, તો અલબત્ત, આ તત્વ બદલવું આવશ્યક છે. કદાચ આ પરિસ્થિતિતમને રસ્તા પર અને એન્જિન સ્ટોલ પર પડે છે, આ ખામીને શોધવા અને તેને દૂર કરવા માટે કેટલીક ભલામણો છે.

• હૂડ ખોલો, પછી બળતણ સપ્લાય નળી દૂર કરો અને ઇગ્નીશન ચાલુ કરો. જો ગેસોલિન ઓછા દબાણ હેઠળ સપ્લાય કરવામાં આવે છે, તો ફિલ્ટર ખરાબ છે થ્રુપુટ.
• બળતણ ફિલ્ટરના થ્રુપુટને વધારવા માટે, તેને દૂર કરવું અને વિરુદ્ધ દિશામાં સંપૂર્ણપણે ફૂંકવું આવશ્યક છે.
• તેની ક્લિપ્સમાંથી ફ્યુઅલ ફિલ્ટરને દૂર કરો અને તેના હાઉસિંગમાંથી ગંદકીને સાફ કરવા માટે કેટલીક કામગીરી કરો. તમે પાતળા સ્ક્રુડ્રાઈવરનો ઉપયોગ કરી શકો છો અને કાગળના તત્વને બરાબર વીંધી શકો છો.
• ફિલ્ટરને પુનઃસ્થાપિત કરો, પછી એન્જિન શરૂ કરો જો એન્જિન શરૂ થાય અને સરળતાથી ચાલે, ત્યાં સુધી અનુસરો નજીકની કાર સેવાજ્યાં ફિલ્ટર તત્વને બદલવું જરૂરી રહેશે.
• જો તમારી કારનું એન્જિન અચાનક અટકી જાય અને શરૂ ન થાય, તો તમારે ઇંધણ પંપની કાર્યક્ષમતા તપાસવાની જરૂર છે.

બળતણ પંપની ખામીને ઓળખવા માટે, તમારે હૂડ ખોલવાની અને ગેસોલિન સપ્લાય નળીને દૂર કરવાની જરૂર છે. આ ક્ષણે, તમારે કીને પોઝિશન 2 પર ફેરવવાની જરૂર છે, ત્યાં બળતણ પંપ રિલે બંધ કરો.

જો ગેસોલિન વહેતું નથી, તો ઇંધણ પંપ સારી રીતે કામ કરતું નથી અને બિનઉપયોગી બની ગયું છે. તેના માટે કેટલીક ભલામણો આપો કટોકટી સમારકામઅમે કરી શકતા નથી, કારણ કે આ એકમને હાઉસિંગ સાથે બદલવામાં આવે છે. આવી સ્થિતિમાં, કારને નજીકના સેવા કેન્દ્ર પર લઈ જવી આવશ્યક છે જ્યાં સમારકામ હાથ ધરવામાં આવશે.

1. જો સમસ્યા ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરના સંચાલનથી સંબંધિત છે, તો વિશિષ્ટ સાધનો વિના આ ખામીનું નિદાન કરવું અને તેને દૂર કરવું અશક્ય છે.

સમારકામ ફક્ત વિશિષ્ટ સેવા કેન્દ્ર દ્વારા જ હાથ ધરવામાં આવવું જોઈએ.

1. કેમશાફ્ટના વસ્ત્રો, તેમજ તેના સેન્સર સાથે સંકળાયેલ સમસ્યાઓનું નિદાન અને સમારકામ, ફક્ત એન્જિન રિપેર સેવા દ્વારા કરવામાં આવે છે.

નિષ્કર્ષ

આ રીતે તે બહાર આવ્યું છે ટૂંકી સમીક્ષારેનો લોગાનમાં ખામી. જો તમારા રેનો લોગાનનું એન્જિન અટકતું નથી અને શરૂ થતું નથી, તો મુશ્કેલીનિવારણ માટેની સૂચનાઓ તરીકે અમારા લેખનો ઉપયોગ કરો. અમે આશા રાખીએ છીએ કે અમારી સામગ્રી તમારા માટે ઉપયોગી થશે.

કાર્યક્ષમતાના અનુસંધાનમાં અને પર્યાવરણીય સૂચકાંકોમોટર એન્જિનિયરો વાર્ષિક ધોરણે આ એકમોને સુધારવા માટે ઘણા પ્રયત્નો કરે છે. આ જરૂરિયાત અસ્થિર કામગીરી અથવા ચાલતા એન્જિનના અનધિકૃત સ્ટોપને કારણે થતી ખામીની સંખ્યામાં વધારો દ્વારા સંચાલિત થાય છે. રેનો લોગાનના માલિકો મુશ્કેલ શરૂઆતની સમસ્યાથી સારી રીતે વાકેફ છે. જો યુનિટ સ્ટોલ કરે છે, તો પછી તમને જે પ્રથમ વિચાર આવે છે તે તરત જ સેવા કેન્દ્ર તરફ જવાનો છે. ઘણી વાર સૌથી સામાન્ય સમસ્યા એ છે કે જ્યારે કારનું એન્જિન ઠંડું હોય ત્યારે શરૂ થતું નથી;

અહીં આપણે રેનો લોગાનમાં સૌથી સામાન્ય એન્જિન નિષ્ફળતા જોઈશું અને તેને દૂર કરવા માટેની પદ્ધતિઓ પ્રદાન કરીશું. અને સૌથી અગત્યનું, તમારે એન્જિન શા માટે શરૂ થતું નથી તે કારણો સમજવાની જરૂર છે, ખાસ કરીને જ્યારે તે ઠંડું હોય.

સૌથી સામાન્ય ખામીઓ શું છે?

જો રેનો લોગાન એન્જિન શરૂ કરવું મુશ્કેલ છે, શરૂ થતું નથી અથવા સતત અટકી રહ્યું છે, તો આ ભંગાણ માટે નીચેના મુખ્ય કારણો હોઈ શકે છે:

• બળતણ દબાણ નિયમનકાર ખામીયુક્ત છે;
• સ્પાર્ક પ્લગ અથવા કોઇલની ખામીને કારણે નબળું સ્પાર્ક ઉત્પાદન;
• ગેસ વિતરણ ચિહ્નોની ખોટી ઇન્સ્ટોલેશન, જે ઇંધણ ઇગ્નીશન તબક્કાઓના સિંક્રનસ ઓપરેશનના અભાવનું કારણ બને છે;
• કામમાં અનિયમિતતા થ્રોટલ વાલ્વ, જે પૂરા પાડવામાં આવેલ વોલ્યુમને નિયંત્રિત કરે છે ઇનટેક મેનીફોલ્ડહવા
• કંટ્રોલ યુનિટના નુકશાનના વારંવારના કિસ્સાઓને કારણે ઇમ્યુબિલાઇઝરની સંભવિત નિષ્ફળતા પ્રતિસાદકી ચિપ સાથે;
• જો એન્જિન ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે અટકી જાય છે, તો તમારે ઇંધણ સ્પ્રે પેટર્નની ગુણવત્તા માટે ઇન્જેક્ટર તપાસવા જોઈએ;
• એન્જિન બંધ થવાનું બીજું કારણ ગંદા ઇંધણ ફિલ્ટર હોઈ શકે છે;
• ખરાબ શરૂઆતશરૂ કર્યા પછી તરત જ એકમ અથવા તેનું સ્ટોપ ઇંધણ પંપની બિનઅસરકારક કામગીરી અથવા નિષ્ફળતા સૂચવે છે;
• જો એન્જિન શરૂ થાય છે, પરંતુ થોડા સમય પછી કામ કરવાનું બંધ કરે છે, તો પછી ગુનેગાર ક્રેન્કશાફ્ટ સેન્સર ખામીયુક્ત હોઈ શકે છે;
• પણ થાકેલું કેમશાફ્ટઅથવા તેનું સેન્સર મોટરને અસ્થિર શરૂઆત અને અસ્થિર કામગીરીમાં ઉશ્કેરી શકે છે.

હવે ચાલો એન્જિનના અસ્થિર કાર્યના કારણોનું વિશ્લેષણ કરવાનું શરૂ કરીએ અને ખામીને જાતે નિદાન કરવાનો પ્રયાસ કરીએ.

ડાયગ્નોસ્ટિક લક્ષણો

1. જ્યારે પ્રેશર રેગ્યુલેટર ખરાબ થાય છે, ત્યારે તેને બદલવું આવશ્યક છે. તેની ખામીયુક્ત સ્થિતિની પુષ્ટિ કરવા માટે, બળતણ રીટર્ન નળીને ડિસ્કનેક્ટ કરો અને પછી ઇગ્નીશન ચાલુ કરો. જો દબાણ હેઠળ બળતણ તરત જ આ નળીમાંથી વહેવાનું શરૂ કરે છે, તો આ નિયમનકારની ખામીનો સીધો પુરાવો છે. રસ્તા પરના ભંગાણને ઠીક કરવા માટે, તમારે તેની ધારને પ્લગ કરવી જોઈએ અથવા ટ્યુબને ક્લેમ્પ કરવી જોઈએ, જે ક્રોસ-સેક્શનને ઘટાડશે. આ મેનિપ્યુલેશન્સને પૂર્ણ કરીને, તમે રિપેર સ્ટેશન પર જવાની ખાતરી આપી શકો છો.
2. જો ત્યાં કોઈ સંપૂર્ણ સ્પાર્ક ન હોય, તો આ એન્જિનના સંચાલનમાં વિક્ષેપોનું કારણ બને છે. આ પાસાને શંકાથી દૂર કરવા માટે, તમારે વિશિષ્ટ સ્પાર્ક પ્લગ રેન્ચનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે. સ્પાર્ક પ્લગને સ્ક્રૂ કર્યા પછી, તેમને ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ઇગ્નીશન વિતરણ કેબલની ટીપ્સ સાથે જોડો અને સ્ટાર્ટરને થોડા વળાંક આપો. જો સ્પાર્ક ડિસ્ચાર્જ અપર્યાપ્ત છે, તો એકમ બદલવું આવશ્યક છે. આવી ખામી સાથે, કાર બહારની મદદ વિના રિપેર સાઇટ પર પહોંચવામાં સક્ષમ છે.

1. ધ્યાન આપો! આ પ્રકૃતિનું કામ કરતી વખતે, સલામતીના નિયમોનું પાલન એ ફરજિયાત શરત છે! હાઈ વોલ્ટેજ વોલ્ટેજ આરોગ્ય માટે ખૂબ જ નુકસાનકારક છે!
2. વાલ્વ ટાઇમિંગ પરના ગુણની ખોટી ગોઠવણી એન્જિનને ગતિમાં નોંધપાત્ર વિક્ષેપો માટે ઉશ્કેરે છે. હકીકત ચોક્કસ તાળીઓ સાથે છે. વિશિષ્ટ સાધનોના ઉપયોગનો આશરો લીધા વિના ખામી દૂર કરી શકાતી નથી. જો રસ્તા પર કોઈ ભંગાણ થાય છે, તો પછી તેને જાતે ઠીક કરવાનો પ્રયાસ કરવો બિનસલાહભર્યું છે. કારને સેવા કેન્દ્રમાં લઈ જવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, જ્યાં તેને યોગ્ય તકનીકી સહાય પૂરી પાડવામાં આવશે.
3. જો હવાના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરતું ડેમ્પર યોગ્ય રીતે કામ કરતું નથી, તો ઘણી પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને ભંગાણનું નિદાન કરી શકાય છે. તપાસ કર્યા પછી, તમારે મુશ્કેલીનિવારણ શરૂ કરવું જોઈએ. આ કરવા માટે, એર સપ્લાય પાઇપને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો અને હાઉસિંગની આંતરિક સપાટી અને ડેમ્પર પોતે નુકસાન માટે તપાસો, તેમજ દિવાલો પર પહેરો.
4. જ્યારે મોટર સ્થિર હોય છે, ત્યારે તે બંધ સ્થિતિમાં હોય છે. જો તે નોંધ્યું છે કે તે સંપૂર્ણપણે બંધ કરવું અશક્ય છે, તો પછી એકમને સાફ કરવાની જરૂર છે. આ પછી, ડેમ્પર કમ્પ્યુટર અનુકૂલનમાંથી પસાર થશે. વ્યવહારમાં, તે પુષ્ટિ કરવામાં આવી છે કે ખામીની ઘટના વધતી જતી પ્રકૃતિની છે. રસ્તામાં તેની અચાનક ઘટના અશક્ય છે. ખામીના પ્રથમ લક્ષણો પર, વિશિષ્ટ વર્કશોપમાં અને અગાઉથી સમારકામના પગલાંની યોગ્ય સૂચિ હાથ ધરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
5. જ્યારે, ટૂંકા સમય માટે શરૂ થયા પછી અને ચાલ્યા પછી, એન્જિન તરત જ અટકી જાય છે, ત્યારે ડેશબોર્ડ પર સ્થિત ઇમોબિલાઇઝર લેમ્પની વર્તણૂક પર ધ્યાન આપો. જ્યારે તે ઝબકશે, ત્યારે તમે સ્પષ્ટ કરેલ એકમને ખામીના કારણ તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકો છો. આ સામાન્ય રીતે ઇમોબિલાઇઝર યુનિટ કીમાં સ્થિત ચિપ સાથે વિદ્યુત સંચાર ગુમાવવાને કારણે થાય છે. ખામીયુક્ત કીને ફાજલ કી સાથે બદલ્યા પછી જ ડ્રાઇવિંગ ફરી શરૂ કરવું શક્ય બનશે.
   વિશિષ્ટ સેવાઓના શસ્ત્રાગારમાં ઉપલબ્ધ વિશેષ ઉપકરણો તમને કીની "નોંધણી" કરવાની મંજૂરી આપે છે સોફ્ટવેરબ્લોક
6. ટીપ: ક્યારે લાંબી સફરઅમે તમારી સાથે વધારાની ચાવી રાખવાની ભલામણ કરીએ છીએ.
7. વિશિષ્ટ સ્ટેન્ડનો ઉપયોગ કરીને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરની કામગીરી તપાસવાનું નિદાન કરવામાં આવે છે. આ પ્રક્રિયા નિષ્ણાતોને પણ સોંપવી જોઈએ.

1. જ્યારે ઇંધણ ફિલ્ટર ભરાય છે, ત્યારે તેને બદલવું આવશ્યક છે. જો રસ્તા પર કોઈ અપ્રિય ખામી સર્જાય છે, જ્યારે એન્જિન અટકી જાય છે, તો અમે ખામીને દૂર કરવા માટે નીચેની ભલામણોનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરીએ છીએ.
2. હૂડ ખોલો રેનો લોગાનઅને ઇંધણ પુરવઠાની નળીને દૂર કરો, પછી ઇગ્નીશન ચાલુ કરો. જો નીચા દબાણ હેઠળ બળતણ પૂરું પાડવામાં આવે છે, તો ફિલ્ટર અપૂરતું થ્રુપુટ બતાવવાનું શરૂ કરે છે.
3. આ ક્ષમતા વધારવા માટે, અમે ફિલ્ટર તત્વને તોડી નાખીએ છીએ અને તેને સામાન્ય ઇંધણ પુરવઠા મોડની વિરુદ્ધ દિશામાં ફૂંકીએ છીએ. તમારે શક્ય તેટલું ફિલ્ટર પણ સાફ કરવું જોઈએ. આ કરવા માટે, અમે પેપર ઇન્સર્ટને અસર કરવા માટે જરૂરી સ્ક્રુડ્રાઇવર અથવા યોગ્ય પાતળા પદાર્થનો ઉપયોગ કરીએ છીએ.

1. અમે ફિલ્ટરને તેના મૂળ સ્થાને ઇન્સ્ટોલ કરીએ છીએ અને રેનો લોગન એન્જિન શરૂ કરીએ છીએ. જો એકમ અટકતું નથી, અને તેની ઝડપ "ફ્લોટ" અથવા "જમ્પ" નથી કરતી, તો અમે બિનઉપયોગી તત્વને બદલવા માટે નજીકના સેવા કેન્દ્ર તરફ જઈએ છીએ.
2. જો એન્જિન અચાનક બંધ થઈ જાય, તો ઇંધણ પંપની કાર્યક્ષમતા તપાસો. આ કરવા માટે, હૂડ ખોલો અને બળતણ સપ્લાય નળી દૂર કરો. તે જ ક્ષણે, કીને "2" ની સ્થિતિ પર ફેરવો, જે પંપ રિલેના સક્રિયકરણની શરૂઆત કરે છે.
   જ્યારે ગેસોલિનનો પ્રવાહ શોધી શકાતો નથી, ત્યારે પંપ ખામીયુક્ત છે. આ કિસ્સામાં, અસ્થાયી મુશ્કેલીનિવારણ માટે ચોક્કસ ભલામણો જારી કરવી શક્ય નથી. એકમાત્ર માપ એ છે કે રેનો લોગાન કારને નજીકના વર્કશોપ સુધી લઈ જવી.
3. જો ખામીનું કારણ ક્રેન્કશાફ્ટ સેન્સરની નિષ્ફળતા છે, તો પછી ખાસ સાધનોની ગેરહાજરીમાં રસ્તા પરના આ ભંગાણને દૂર કરવું પણ અશક્ય છે.
4. એવું બને છે કે એન્જિન બિલકુલ શરૂ થતું નથી, ખાસ કરીને જ્યારે તે ઠંડુ હોય ત્યારે, સેવા કેન્દ્રમાં નિષ્ણાતોનો સંપર્ક કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે;
   માં સમારકામની પ્રવૃત્તિઓ હાથ ધરવી રેનો કારલોગાન આ કિસ્સામાં ફક્ત વિશિષ્ટ સેવાની શરતો હેઠળ હાથ ધરવામાં આવે છે.
5. કેમશાફ્ટ અથવા તેના સેન્સર રેનો લોગાન પહેરવાને કારણે નિદાન અને સમારકામ, જ્યારે એન્જિન શરૂ થતું નથી, ત્યારે એન્જિન રિપેર પર આધારિત સેવામાં હાથ ધરવામાં આવે છે.

ના કબજા મા

અમે આપેલા લેખમાં ટૂંકી યાદીરેનો લોગન એન્જિન સાથે થતી ખામી. આ સામગ્રીસૂચનોના સ્વરૂપમાં તેનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે જે તમને સૂચવેલ ભંગાણને ઓળખવા દે છે. અમને આશા છે કે અમારો લેખ ઉપયોગી છે.