નિસાન ટીના ગીચ ડ્રાઈવ છે. ટેસ્ટ ડ્રાઈવ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ નિસાન ટીના: સેડાન કે એસયુવી? ટીન ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ

સારું, હવે હું મારી કાર વિશે સમીક્ષા લખવા માટે તૈયાર છું. આ પહેલાં, ત્યાં ઘણી બધી કાર હતી, તે રશિયન અને વિદેશી બંને કાર, વિવિધ સંજોગોને કારણે બન્યું હતું, અને કાર પરિવારમાં કારનો કાફલો સમયાંતરે બદલાય છે, મને દરેક વસ્તુની સૂચિમાં કોઈ મુદ્દો દેખાતો નથી. પરંતુ તેની સાથે સરખામણી કરવા માટે કંઈક છે.
તો ચાલો શરુ કરીએ. મેં તાન્યાને વંદો, એટલે કે 2014ના નિસાન બીટલમાંથી બદલ્યો નથી. તેના વિશે મારો અભિપ્રાય અહીં છે. તારકનને વેચાણ માટે મૂકવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે લાંબા સમયથી વેચવા માંગતા ન હતા. જે સમય દરમિયાન તેનું વેચાણ કરવામાં આવી રહ્યું હતું, તેના વેચાણમાંથી મળતા નાણાં માટે એક કાર પસંદ કરવામાં આવી રહી હતી. વેચાણની જાહેરાતો, અહીં ડ્રોમ પરની સમીક્ષાઓ અને વધુની સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી, પરંતુ અમને બરાબર શું જોઈએ છે તેની કોઈ સ્પષ્ટ સમજણ નહોતી. કેટલીક કાર ખૂબ જ તાજેતરના વર્ષોને કારણે યોગ્ય ન હતી, અન્ય અન્ય માપદંડોને કારણે. અને અચાનક હું ટીનાને મળ્યો. મેં જોયું, સમીક્ષાઓ વાંચી અને નક્કી કર્યું કે આ એક સંપૂર્ણપણે યોગ્ય વિકલ્પ છે. હું નિસાન બ્રાંડનો ચાહક નથી, પરંતુ તે આ રીતે થયું તે દરમિયાન, સમય પસાર થઈ ગયો, સોચીની આયોજિત સફર નજીક આવી રહી હતી, અને મને વધુને વધુ સમજાયું કે હું ઇચ્છતો નથી. એક ભમરો ત્યાં જવા માટે. સમારામાં રાકિટોવ્સ્કી કાર માર્કેટની સફર દરમિયાન, ટીનાની બદલી કરવાનો વિકલ્પ ઉભો થયો, અમે ફોન કર્યો, લખ્યો અને જોવા ગયા. સૈદ્ધાંતિક રીતે, બધું સારું હતું, અલબત્ત તેમાં કેટલીક ભૂલો હતી, પરંતુ જીવલેણ નથી - તે તિરાડ હતી પૂંછડીનો પ્રકાશ(ના રોજ અવસાન થયું નવું વર્ષ, બદલવામાં આવે છે), પ્લાસ્ટિકના દરવાજાની સીલ્સ સહેજ ખંજવાળ આવે છે - તે પાવરને અસર કરતી નથી, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર ચામડું પહેરવામાં આવે છે - આ બધા થેન્સનો રોગ છે. ટૂંકમાં, તેઓ બદલાયા, તેઓ આઉટબિડ સાથે બદલાયા, તેઓને શું બદલવું તેની પરવા નથી, તેઓ હજી પણ તેમના પૈસા કમાશે. સાધનસામગ્રી સૌથી ચરબીયુક્ત નથી, પરંતુ તમને જોઈતી દરેક વસ્તુ ત્યાં છે. જાપાનીઓ સામાન્ય રીતે વિચિત્ર લોકો હોય છે, તેમની પાસે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે ટોપ સ્પીડ હોતી નથી. આજકાલ, કોઈ લખે છે કે તેઓએ પાંચ વર્ષ જૂની કાર પર તાજો બગ ફેંક્યો, પરંતુ સૈદ્ધાંતિક રીતે, મને કોઈ પરવા નથી, કારણ કે જો કોઈ વ્યક્તિ કહે છે કે જાંબલી ફીલ્ડ-ટીપ પેન લીલી કરતાં વધુ સ્વાદિષ્ટ છે, તો આ કેવળ તેમનો અભિપ્રાય છે. અમારી પાસે શું છે ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવ, ઇનલાઇન ચાર એન્જિન સાથે સાંકળ ડ્રાઇવટાઇમિંગ બેલ્ટ અને 167 જાપાનીઝ ઘોડાની શક્તિ (વિશ્વસનીય અને ખૂબ જ વિચિત્ર નથી), વેરિક ટ્રાન્સમિશન (તેના પર વધુ પછીથી), કાળા ચામડાની આંતરિક, ફેક્ટરી બાય-ઝેનોન, ક્રૂઝ, આબોહવા, યોગ્ય ધ્વનિશાસ્ત્ર. પાછળનું વેન્ટિલેશન નથી, ઓટ્ટોમન નથી, ડીવીડી નથી, કોઈ રીઅર ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ યુનિટ નથી (મારે ત્યાં બાળકો છે, તેમને તેની જરૂર નથી).
હવે બધું વિશે થોડું વધારે.
QR25 એન્જિન ઘણું જૂનું, સાબિત અને વિશ્વસનીય છે. મને અંગત રીતે તેના વિશે કોઈ ખાસ ફરિયાદ ન હતી; ફરીથી, કોણ કહેશે કે તે નબળું છે, કે વી આકારની છ ઠંડી છે. હું વાહિયાત આપતો નથી. મારી પાસે પૂરતું છે, મેં પહેલેથી જ મારું ભગાડી દીધું છે.
બોક્સ. અલબત્ત, કાયમની અતિશય ફૂલેલી નસ વિશે ચિંતાઓ હતી, પરંતુ હજુ સુધી કોઈ લક્ષણો ઓળખાયા નથી. ઠંડી સવારી કરે છે, કોઈ આંચકો નથી. જો તમે હળવા મોડમાં વાહન ચલાવો છો, તો તે સામાન્ય રીતે બ્લાસ્ટ છે. આવક વધતી નથી, પરંતુ ઝડપ વધે છે. મારે તેને ચાલુ કરવાની જરૂર છે, પેડલ દબાવો અને તેને ઉપર કરો. બસ, વધુ કંઈ જરૂરી નથી. ઠીક છે, હું સમજું છું કે વેરીકોટ્સની મોટે ભાગે તે લોકો દ્વારા ટીકા કરવામાં આવે છે જેમણે તેમને ચલાવ્યા નથી, પરંતુ એક મિત્ર પાસે હતો...))))
ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ. અલબત્ત, આ કોઈ જીપ નથી અને ટીન પર કોઈએ છી માં આવવાનું ન હતું. પરંતુ એવા કિસ્સાઓ છે કે જો ત્યાં હોય તો પણ ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સહું ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ચૂકી ગયો. આ મુખ્યત્વે મેં જ્યાં પાર્ક કર્યું છે તે સ્થળ છોડી દેવાથી સંબંધિત છે. હવે આ સમસ્યા અસ્તિત્વમાં નથી, જો કે શિયાળા દરમિયાન મેં તેને બળજબરીથી માત્ર બે કે ત્રણ વખત ચાલુ કર્યું, ખોદ્યા અથવા દબાણ કર્યા વિના, જોકે શિયાળામાં પાવડો હંમેશા ટ્રંકમાં હોય છે.
ટ્રંક. ટ્રંક ખૂબસૂરત, વિશાળ છે, મોટા કદની વસ્તુઓ માટે હેચ છે. ટ્રંકમાં બે ખામીઓ છે, મારા મતે આ કોઈપણ શ્મુર્દ્યક માટે કોઈપણ માળખાનો અભાવ છે અને કનેક્ટ કરવા માટે આઉટલેટનો અભાવ છે, ઉદાહરણ તરીકે, રેફ્રિજરેટર. બંને સમસ્યાઓ સોકેટ ઇન્સ્ટોલ કરીને અને જાણીતી વેબસાઈટ પર ચાઈનીઝ પાસેથી શ્મુર્દ્યક માટે બેગ ખરીદીને હલ કરવામાં આવી હતી. અલબત્ત, અમે ખૂબ જ ભાગ્યે જ સંપૂર્ણ ભાર સાથે વાહન ચલાવીએ છીએ, પરંતુ જો તમારે ટ્રંકમાં બે શબ મૂકવાની જરૂર હોય, તો અમે તેને કોઈપણ સમસ્યા વિના મૂકીશું.
હોડોવકા. ચેસીસ એકદમ નરમ છે, પરંતુ ખૂબ પ્રભાવશાળી નથી, એક શબ્દમાં આરામદાયક છે. તે સામાન્ય રીતે ચલાવે છે, અલબત્ત રેલી કાર નથી, પરંતુ તે તેના માટે નથી. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સાહજિક છે, કોઈ વૈશ્વિક સમસ્યાઓ ઓળખવામાં આવી નથી.
સલૂન ખૂબસૂરત છે. હા, આ મેબેક નથી, બેન્ટલી અથવા મર્સિડીઝ સી-ક્લાસ નથી, પૈસા માટે તે ખરેખર સારું છે. ઘરના સોફાનું રાચરચીલું, ખરેખર. હું બધી ખુશીઓનું વર્ણન કરીશ નહીં, હું ફક્ત ખરાબ મુદ્દાઓનો ઉલ્લેખ કરીશ. 1 એ આર્મરેસ્ટમાં બટ ગરમ કરવા માટેના બટન છે. શ્રેષ્ઠ નિર્ણય નથી, હું ફરીથી શેડ્યૂલ કરીશ. 2. ગેસ ટાંકી ફ્લૅપ ખોલવા માટેના બટનની કોઈ રોશની નથી. સૈદ્ધાંતિક રીતે, જટિલ નથી, પરંતુ પરેશાન કરવાની કોઈ ઇચ્છા નથી. અને માર્ગ દ્વારા, ખૂબ વખાણાયેલી કેમરી પાસે હજી પણ ફ્લોરમાં લિવર છે, જે મારા માટે ખૂબ જ પ્રાચીન છે. 3. પાવર વિન્ડો બટનો (ડ્રાઈવર સિવાય), ડોર લોક બટનો અને ફોલ્ડિંગ મિરર્સ માટે કોઈ બેકલાઈટ નથી. મારા માટે, ફરીથી, તે અવિવેચક છે, ફરીથી, મેં સ્વતઃ-લોકિંગ દરવાજા માટે પીળા ચહેરાઓમાંથી કંઈક ખરીદ્યું છે, અને હું કોઈપણ સમસ્યા વિના સ્પર્શ દ્વારા બટનો શોધી શકું છું. 4 પહોંચ માટે સ્ટીયરીંગ વ્હીલનું કોઈ ગોઠવણ નથી. પરંતુ ત્યાં પૂરતી સંખ્યામાં વિદ્યુત સીટ ગોઠવણો છે, તેથી આ પણ મહત્વપૂર્ણ નથી. મને આરામદાયક સ્થિતિમાં ડ્રાઇવિંગ કરવામાં કોઈ સમસ્યા નથી.
આ કારમાં મુસાફરી કરવાથી નિરાશા આવતી નથી અને લગભગ કોઈ થાક લાગતો નથી, ઓછામાં ઓછું મારી પીઠ અને પગમાં દુખાવો થતો નથી. રસ્તા પર દિવસ દરમિયાન, ફક્ત મારી આંખોને જ દુઃખ થાય છે, પરંતુ આ રસ્તા પરનો દિવસ છે. હાઇવે પર તમે આ સોફાનો રોમાંચ સમજો છો. તે સતત ચાલે છે, રુટ્સ પર ધ્યાન આપતું નથી, આગળ નીકળી જવું એ પીડાદાયક લોટરીમાં ફેરવાતું નથી "મારી પાસે સમય નથી, મારી પાસે સમય નથી," સંગીત ગાય છે.
વર્ષ માટે મારું માઇલેજ વીસ હજાર હતું, જેમાંથી કારે મુખ્ય માઇલેજ સોચી, મોસ્કો, ઓરેનબર્ગ અને કાઝાન સુધી લીધું હતું. મારા માટે, હું તમામ કારને એક પ્રશ્ન સાથે માપું છું: શું હું ફરીથી એક ખરીદીશ? હું ટીના વિશે ચોક્કસપણે કહી શકું છું કે હું તેને ખરીદીશ. જાળવણી - બદલીતમામ પ્રવાહી અને ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ, જેમાંથી સૌથી મોંઘી હતી ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન આર્મ - 9400. બાકીનું બધું વ્યાજબી ભાવે.
અને અંતે, હું કહીશ કે ટીના અયોગ્ય રીતે કેમરી સામેની સ્પર્ધા હારી ગઈ, તે કદાચ વેરીએટરની બધી ભૂલ છે. જો કે વેરિકાસ પર ઘણા બધા કશ્કાઈ, ભમરો વગેરે સવાર છે.

તાત્યાનાના દિવસે તે બન્યું નિસાનના માલિકટીના, રશિયન તાન્યામાં.

માલિકીના ત્રણ દિવસ પછી.

મેં તાન્યાને ખરીદી છે અને 3 દિવસથી તેનો ઉપયોગ કરી રહ્યો છું. તમામ વિશાળ ફાયદાઓ સાથે - એન્જિન, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ, ઉત્તમ બેઠકો, લતિકા, સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન, સસ્પેન્શન કરતાં ઇન્ટિરિયર ઘણું બહેતર છે, કંટ્રોલના સંપૂર્ણપણે વિરુદ્ધ અર્ગનોમિક્સ મારી નાખે છે: સ્ટિયરિંગ કૉલમનો ઉપયોગ કેમ ન થાય તે ચિંતા બધી કારમાં જોયસ્ટિક્સ, હું હવે ત્રણ દિવસ સુધી રેડિયોને નિયંત્રિત કરી શકતો નથી, સ્ટિયરિંગ વ્હીલ વળે છે અને બટનો તેની સાથે જાય છે, નીચે કરો અથવા વોલ્યુમ ઉમેરો - તમારા અંગૂઠા સાથે, મ્યૂટ ફંક્શન નથી (જેમ હું સમજું છું) પ્રકૃતિમાં, ચાલતા બળતણ વપરાશ સૂચકાંકો - નંબરો બતાવો, પ્રતિષ્ઠિત કારમાં ચાઇનીઝ એનિમેશન, લાઇટ કંટ્રોલ શું છે - તેને ટેપ કરવું ઉપયોગી છે સેન્સર ક્રેઝી જેવી ચીસો કરે છે, હંમેશા કોઈપણ કારણોસર, સંપૂર્ણ ગેરહાજરીડ્રોઅર્સ અને કન્ટેનર (હું ભાગ્યે જ હેડલાઇટ માટે નેપકિન્સ અને દરવાજા પરના બૉક્સમાં હાથ માટે કાપડ ફિટ કરી શકતો હતો), હું તેને ગુનો માનું છું કે તે ટ્રંકમાં ફિટ નથી પુરો સેટરબર (અલબત્ત હસે છે, પરંતુ કેબિનમાં સિલિન્ડરની હાજરી...), પાછળનો ભાગ ફોલ્ડ થતો નથી, તમે ચોક્કસપણે કહી શકો કે ટ્રક નથી, પરંતુ વૃક્ષો લીલા છે, પ્રથમ દિવસે મેં નેવિગેશન ઉપાડ્યું પેનલ (થડમાં અટકી). શું તેણીને બીજી જગ્યા મળી શકી નથી? પાછળના દરવાજાને લીવર વડે લોક કરીને, મેં પાર્ક કર્યું, મેગનમાં મેં બટન વડે બારીઓ બ્લોક કરી અને પાછળના દરવાજા, અંતે બે બાળકો સ્થળ પર પહોંચ્યા, દબાવી દીધા અને જાતે બહાર નીકળી ગયા. વરસાદના સેન્સરનો અભાવ, ઇમ્પલ્સ વિન્ડોઝ, હીટિંગ બટન, કોણ જાણે ક્યાં...

ટૂંકમાં, વિચાર સ્પષ્ટ છે: કાં તો બાહ્ય ચળકાટ અને ભવ્ય સીવીટી સાથેનું એન્જિન, પરંતુ મનને ફૂંકાતા અર્ગનોમિક્સ સાથે, અથવા ફૂલેલા લોગાનનો દેખાવ, નબળું એન્જિન, પરંતુ ઉત્તમ નિયંત્રણ આરામ અને ઉપયોગમાં સરળતા. કદાચ, અલબત્ત, મને પછીથી તેની આદત પડી જશે, પરંતુ આજે પાર્કિંગમાં હું મારો ગુસ્સો ગુમાવી બેઠો હતો અને જ્યારે તે પ્રકાશને કારણે ચીસો પાડી રહી હતી ત્યારે ટાંકાને બૂમ પાડી હતી.

એક દિવસમાં.

તે દૂર થવાનું શરૂ થયું, પ્રથમ સ્થાને MyTeana ફોરમનો આભાર, ઑડિયો સિસ્ટમ બંધ કરીને મ્યૂટ બટન બદલવામાં આવ્યું, સૈદ્ધાંતિક રીતે તે સામાન્ય છે, હું ડાબા હાથનો છું, ત્યાં કોઈ સમસ્યા નથી, હું જ્યાં જોઈ શકું ત્યાં મને મળ્યું સંખ્યાઓમાં સરેરાશ વપરાશ, સ્ટીઅરિંગ વ્હીલની સામેના ડિસ્પ્લે પર, લાઇટ સેન્સરની સંવેદનશીલતા મહત્તમ છે, મારે અડધા દિવસ માટે લિવરને પોક કરવું પડ્યું નથી, મેં આ વિશે નિસાનને એક પત્ર લખ્યો હતો, અમે રાહ જોઈ રહ્યા છીએ, સાહેબ, અમારે હજી બાળકને લેવા બહાર જવું પડશે, તે હજી બહાર નીકળી શકતી નથી, તે ગંદી થઈ રહી છે. "પરંતુ જીવન વધુ સારું થઈ રહ્યું છે." મેં બધા ડાઉનસાઇડ્સ જોયા અને જાણ્યું કે હું શું મેળવી રહ્યો છું.

ટૂંકમાં, મેં વેરિકો પર ફ્લુએન્સ તરફ જોયું, એડવાન્સ પેમેન્ટ પણ કર્યું, પરંતુ નવા વર્ષની પૂર્વસંધ્યાએ કામ પર મીની-કેરેબિયન કટોકટી હતી, તેઓએ યોગ્ય રકમ ગુમાવી, નવા વર્ષનું બોનસ છતમાંથી પસાર થયું, અને મેં ના પાડી. કદાચ તે સારું છે, તે સમજી ગયો કે હું એક સમાધાન કરી રહ્યો છું, તેના માટે ઉન્મત્ત પૈસા માટે મેગનને નવા રેપરમાં (સગવડતામાં નોંધપાત્ર માઇનસ સાથે) ખરીદ્યો, અને દેખાવ વિવાદાસ્પદ છે, મેગન હજી પણ સુંદર છે, તે જોઈને સરસ છે, સંપૂર્ણ છબી. તેઓએ મને અક્ષાંશની પ્રસ્તુતિ માટે આમંત્રણ આપ્યું, બાહ્ય પણ માર્ગ આપ્યો, અને અંદર, મને શા માટે સમજાયું નહીં, પરંતુ એક શબ્દમાં - સારું, સરળ, ત્યાં કોઈ ચળકાટ ન હતો. વેલ, હેન્ડબ્રેક તલવાર અને બે લિટર એન્જિનઆવી ગાય માટે વરકા પર. તેમ છતાં, પ્રમાણિકપણે, હું ગયો ન હતો, જેમ કે "મેં પેસ્ટર્નક વાંચ્યું નથી, પરંતુ હું તેની નિંદા કરું છું." અને 2.5 લિટર અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનનો ઘણો ખર્ચ થાય છે. રેડિયેટર ગ્રિલ એ લા લોગને આખરે મને તોડી નાખ્યો. આત્મા "મજબૂત થયો નથી." હું હુઈન્ડે સોનાટા જોવા ગયો - તે દેખાવમાં સુંદર છે, હું તેને સજાવવા માટે પહેલેથી જ તૈયાર થઈ રહ્યો હતો, મેનેજરે યાર્ડની આસપાસ વાહન ચલાવવાનું સૂચન કર્યું - તે તેની ભૂલ હતી: જ્યારે હું મારી પત્ની માટે કાર પસંદ કરી રહ્યો હતો (અંતે તે હતી એક સુઘડ છોકરી પાસેથી વપરાયેલી લાકડી), મેં ગોએત્ઝ ચલાવ્યું, મને કેબિનમાં મોટરની એકોસ્ટિક હાજરી જેવું કંઈક યાદ આવ્યું... હમ્મ, મલમમાંની ફ્લાય ખૂબ મોટી નીકળી. ભાગ અહી થી. હું 2010 ની કાર વિશે નિસાન બેનર જોયો ત્યાં સુધી હું લાંબા સમય સુધી દોડ્યો. હું ઝડપથી નાણાંમાંથી પસાર થયો, લોન (પ્રિફરેન્શિયલની જેમ) શોધી કાઢી, મારા માટે કારમાંથી સાધનસામગ્રી બહાર કાઢવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે કામ કરતું ન હતું, તેથી મેં તેને સ્ટોકમાંથી લીધું. ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે પ્રીમિયમ 2.5. મેં ઉપરના વિપક્ષો તેમજ ગુણદોષની યાદી આપી છે. હમણાં માટે એટલું જ.

અને બ્રેક પણ, આહ, તેઓ ક્યાં છે? મેગન પછી, સંકુચિત આંખોવાળા લોકોએ ફક્ત તેમને ચોરી લીધા !!! તે ખૂબ જ ડરામણી છે જ્યારે આ શબ ખૂબ જ ઝડપથી વેગ આપે છે, ખાસ કરીને નીચેથી, અને પછી તમારે ધીમું કરવાની જરૂર છે, તે તમને ઠંડો પરસેવો આપે છે કારણ કે આ ડ્રેનેજ એરક્રાફ્ટ આલીશાન રીતે કોઈ બીજાના સ્ટર્નની નજીક આવે છે, ખૂબ કટ્ટરતા વિના ભાગ્યે જ ધીમી પડી જાય છે.

પી.એસ. મેગન તેના વર્ગમાં શ્રેષ્ઠ છે. જ્યારે હું તેમાં કેબિનમાં બેઠો, ત્યારે મારો આત્મા શાંતિથી ભરાઈ ગયો, હવે હું શાંત છું, હવે તેનાથી બગડ્યો છું :-)

બસ એટલું જ. નવીનીકરણ પછી પાછળનું બમ્પર 120 હજાર માટે (વીમા કંપનીએ ચૂકવણી કરી) ત્રણ અઠવાડિયા પછી મને જમણી બાજુએ કાલદીના મળી. છતાં સંપૂર્ણ જાળવણીક્ષમતા(બે દરવાજા, બાજુના કુશનઅને પડદા, તળિયે એક થાંભલો, સમસ્યા વિના ચાલે છે) સમારકામની કિંમત, વેપારી દ્વારા ગણવામાં આવે છે, તે એવી હતી કે વીમા કંપનીએ કુલ રકમ રદ કરવાનું નક્કી કર્યું. ફ્યુઅલ લેવલ સેન્સર ફ્રીઝિંગની સમસ્યા અસુધારિત રહી (તેની ચૂકવણીની સફાઈ હોવા છતાં, તેઓ કહે છે, તમે ઘૃણાસ્પદ બળતણ રેડી રહ્યા છો), અને પરિણામે તે હાઇવે પર બંધ થઈ ગયું. તે અફસોસની વાત છે, પરંતુ મેં તેને ખૂબ માનસિક વેદના વિના કાર ટ્રાન્સપોર્ટર પર લોડ કરી. રશિયન એસેમ્બલી માટેના સ્પેરપાર્ટ્સ અદ્ભુત પૈસા ખર્ચે છે. ધ્યાનમાં રાખો. જેલ્ડિંગ્સ માટે જાળવણીનો ખર્ચ બે ગણો સસ્તો છે. કાર પરિવાર માટે નથી, કોર્પોરેટ સંસ્થાઓને પરિવહન કરવા માટે છે પાછળની સીટ. મેં ફુલ મિન્સ વત્તા નવી વત્તા લક્ઝરી પેકેજમાં બે-લિટર અક્ષાંશ લીધું. 170 ટાયર સસ્તું, અને, પ્રમાણિક કહું તો, વધુ અનુકૂળ અને પરિચિત. તે પણ જઈ રહ્યો છે.

શોધો અને તમને મળશે, પૂછો અને તમને સાંભળવામાં આવશે! તે ગ્રાહકો (વાસ્તવિક અને સંભવિત) ની વિનંતી પર છે કે નિસાન "રશિયા માટે અનુકૂળ" લોન્ચ કરી રહ્યું છે. નિસાન સંસ્કરણટીના. ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને વધેલા ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ સાથે. સાઇટે કામેન્કામાં પ્લાન્ટનું નિરીક્ષણ કર્યું અને નવા ઉત્પાદનના ઓડોમીટર પર સો કિલોમીટરના પ્રથમ બેની ગણતરી કરી.

સામાન્ય રીતે, ગ્રાહકો સેન્ટ પીટર્સબર્ગ ટીના સેડાનથી સંતુષ્ટ છે (2 જૂન, 2009 થી સેન્ટ પીટર્સબર્ગના પ્લાન્ટમાં મોડેલની બીજી પેઢીનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું છે). પરંતુ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ (135 મીમી) અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવઘણાને તેમના ડાચા પર જવાની અથવા ખોટ વિના કામ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી (જ્યારે ઘર સ્થિત છે જ્યાં હજુ સુધી ડામર નથી). નિસાન ટીમે લક્ષ્ય પ્રેક્ષકોની સમસ્યાઓ પ્રત્યે અદ્ભુત સંવેદનશીલતા દર્શાવી, અને થોડા મહિનાઓમાં જ "બધી કારને 15 મીમી ઊંચી બનાવવા"નો કાઈઝેન વિચાર જીવંત થયો: માર્ચ 2010 થી ઉત્પાદિત તમામ કારની ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 150 છે. મીમી

કાઈઝેન એ ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓ, વિકાસ અને સામાન્ય રીતે જીવનના કોઈપણ પાસાઓમાં સતત સુધારણાનો જાપાની રાષ્ટ્રીય સિદ્ધાંત છે. ઉદાહરણ તરીકે, ચાલુ નિસાન પ્લાન્ટકાઈઝેન એ હકીકતમાં પોતાને પ્રગટ કરે છે કે દરેક કર્મચારીને ઉત્પાદનને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે પોતાનો વિચાર પ્રસ્તાવિત કરવાનો અધિકાર છે, અને જો વિચાર મંજૂર કરવામાં આવે છે, તો પહેલ દર્શાવનાર માટે કોઈ મહેનતાણું રહેશે નહીં.

પરંતુ માત્ર એક ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સગ્રાહકોને પૂરતું મળતું ન હતું. ઉપભોક્તાઓએ નિસાનને ટીના એન્જિન સાથે પણ જોડાવા કહ્યું પાછળના વ્હીલ્સ, જેના માટે કંપની ફરીથી સંમત થઈ હતી.

ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સેડાનમાં 2.5-લિટર ઇનલાઇન ફોર હોય છે (સમાન વોલ્યુમની V6 જે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનોમાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે તે ફક્ત ફિટ નથી), જે ઓછી શક્તિ ધરાવે છે, પરંતુ થોડો વધુ ટોર્ક, જે પહેલા કરતા થોડો વહેલો ઉપલબ્ધ છે. (4400 rpm પર 228 Nm ને બદલે 4000 rpm પર 240 Nm). નહિંતર, "માર્ચ પછીના" ટીના તેમના પૂર્વજોથી અલગ નથી - ફક્ત લોક બટન સાથે કેન્દ્ર વિભેદક, વૈકલ્પિક સ્વચાલિત મોડટ્રાન્સમિશન

પ્રેક્ટિસ દર્શાવે છે કે "ટીન્સ" સાથે હેલડેક્સ કપલિંગતેઓ ખરેખર એવા વ્હીલ્સ વચ્ચે અટવાઈ જતા નથી જ્યાં અન્ય લોકો અટવાઈ શકે છે: ભાગીદારી પાછળના વ્હીલ્સલૉક કરેલા કેન્દ્ર વિના પણ, તે રેતી અને છીછરા કાદવમાંથી કારને બહાર કાઢે છે. સખત સપાટી પર, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટીનાસ પ્રવેગક ગતિશીલતાની દ્રષ્ટિએ લગભગ સિંગલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ જેટલી સારી છે અને ખૂણામાં ફેરવવા માટે વધુ તૈયાર છે.

તમારે આના માટે સહેજ સખત સસ્પેન્શન, વધેલા (પરંતુ માત્ર આત્યંતિક મોડમાં જ પ્રગટ થાય છે) રોલ અને થોડા વધુ મોટેથી સસ્પેન્શન સાથે ચૂકવણી કરવી પડશે. ઉર્જા ઉત્પાદન ક્ષેત્ર. નહિંતર, ટીના, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે પણ, હજી પણ અસામાન્ય સાથે આરામદાયક સેડાન છે જગ્યા ધરાવતી આંતરિક, ઉચ્ચ સ્તરસાધનો અને પ્રતિનિધિ દેખાવ; નિસાન લાઇનનો મિકાડો હવે તેનો કીમોનો ગંદા થવાથી ડરતો નથી.

અંત વર્ષનું નિસાનલગભગ 2,000 Teana 4×4 ઉત્પાદન કરશે. તેમની કિંમત સાધનોના સ્તરના આધારે 1,075,000 થી 1,243,000 રુબેલ્સ સુધીની છે, જ્યારે સિંગલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સેડાનની કિંમત 917,000 રુબેલ્સ છે. Teana ઉપરાંત, Kamenka ઉત્પાદન કરે છે એક્સ-ટ્રેલ ક્રોસઓવરઅને તાજેતરમાં જ તેઓએ વધુ ખર્ચાળ મુરાનો એસયુવી બનાવવાની પ્રક્રિયા સ્થાપિત કરી છે. બાદમાં 2011 ની શરૂઆતમાં ડીલર સુધી પહોંચશે અને દર વર્ષે 3,000 કારના દરે ઉત્પાદન કરવામાં આવશે.

મારી પાસે 4 વર્ષથી વધુ સમયથી Nissan Teana J32 છે. 2008 પછી, જાપાનીઝ એસેમ્બલી, 2.5 સિક્સ-સિલિન્ડર V6 એન્જિન, 182 એચપી, માઇલેજ આજ સુધી 169,753 કિમી. પ્રીમિયમ સાધનો.
લેખમાં લખાયેલ લગભગ બધું જ અસત્ય છે.
હું લેખમાં ઉલ્લેખિત એન્જિન વિશે કંઈપણ કહી શકતો નથી, કારણ કે મારી પાસે 4-સિલિન્ડર 2.5 નથી, પરંતુ 6-સિલિન્ડર છે.
આર્મરેસ્ટમાં ગરમ ​​અને વેન્ટિલેટેડ બેઠકોનો સમાવેશ સાચો છે. અસુવિધાજનક. સ્ટીયરિંગ વ્હીલનો કોઈ ઓવરહેંગ નથી - તે પણ સાચું છે. 250 કિમી પછી પાનખરમાં ભારે વરસાદ અને કાદવમાં રીઅર વ્યુ કેમેરા. સ્વચ્છ, કૅમેરા અને ડિસ્પ્લેનું રિઝોલ્યુશન ઉત્તમ છે, સ્ક્રીન પરની માર્ગદર્શિકાઓ ચળવળનો માર્ગ દર્શાવે છે. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 135 મીમી. ખરેખર નાનું, અને મેં કારને 30 મીમી વધારતા સ્પેસર્સ ઇન્સ્ટોલ કર્યા. સમસ્યાનું નિરાકરણ કરવામાં આવ્યું છે, કાર સ્ટોક સ્ટેટથી કોઈપણ તફાવત વિના ચાલે છે. દર 10,000 કિમી બદલતી વખતે મારા એન્જિનમાં તેલનું એક ટીપું હોતું નથી. સ્પાર્ક પ્લગ મુક્તપણે 90,000 કિમી સુધી ચાલે છે. રિપ્લેસમેન્ટ સેવામાં 1 - 1.5 કલાક લે છે. થર્મોસ્ટેટ સાથે ક્યારેય કોઈ સમસ્યા નહોતી. ફરીથી, હું V6 માટે બોલી રહ્યો છું.
વેરિએટર માટે: દરેક જણ તેનાથી ડરતા હોય છે, પરંતુ હકીકતમાં, જો તમે સર્વિસ સ્ટેશનને તેમને રિપેર કરવા માટે પૂછતા નથી, તો તે તારણ આપે છે કે તેઓ કામ વિના બેઠા છે. અને આ એ હકીકત હોવા છતાં કે લાંબા સમયથી CVT સાથે ઘણી બધી કાર છે, અને કેટલીક 300-450 હજારની માઇલેજ ધરાવે છે. ફરજિયાત નિયમોવેરિએટર સાથે ત્યાં ફક્ત ત્રણ છે: તમે ટ્રાફિક લાઇટથી બન્ની સ્ટાર્ટ કરી શકતા નથી (કાર 5-6 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે આગળ વધશે - પછી તમે ગેસ પેડલને ફ્લોર પર દબાવી શકો છો), દર 30 વાગ્યે તેલ બદલો -40 હજાર, તમે ખેંચી શકતા નથી. બધા. કોઈ વધુ પ્રતિબંધો નથી. 120 હજારમાં તેલ બદલતી વખતે, મેં ટેકનિશિયનને વેરિએટર પેન દૂર કરવા કહ્યું કે તે કઈ સ્થિતિમાં છે. તેઓએ તેને દૂર કર્યું અને માસ્ટર પોતે આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા: ત્યાં કોઈ શેવિંગ્સ નહોતા. તેમના મતે, મિકેનિક્સમાં પણ ગિયર્સના ઘર્ષણને કારણે ચિપ્સ હોય છે. વેરિએટરમાં સ્લાઇડિંગ ઘર્ષણ બિલકુલ નથી, તેથી જો તમે દર વખતે તેને ફાડી ન નાખો તો ત્યાં કોઈ ચિપ્સ નથી. લેખના લેખક આ વિશે ખોટા હતા. વેરિએટરનું સંચાલન નરમ અને સમસ્યા-મુક્ત છે. પરંતુ હું પુનરાવર્તન કરું છું કે હું દર 30-40 હજારમાં તેલ બદલું છું, જોકે અધિકારીઓ ખાતરી આપે છે કે તે દર 60-90 હજારમાં ઓછામાં ઓછું એકવાર બદલવાની જરૂર છે.
વ્હીલ સંરેખણને અન્ય કોઈપણ કાર કરતાં વધુ વખત ગોઠવણની જરૂર નથી. સામાન્ય રીતે, હું સસ્પેન્શન વિશે કહી શકું છું કે તે મજબૂત છે અને માત્ર Merc W210 અને W124 નું સસ્પેન્શન વધુ મજબૂત છે. 169,753 કિમી દરમિયાન મેં શું બદલ્યું: ડાબું વ્હીલ બેરિંગ (63,000 કિમી), આગળના શોક શોષક (110,000 કિમી), પાછળના શોક શોષક (164,000 કિમી), જનરેટર રિપેર (93,000 કિમી). આ બધું છે. કોણ કહે છે કે આ સામાન્ય છે? કોણ કહેશે કે અમારા રસ્તાઓ પરનું સસ્પેન્શન નબળું છે? સ્ટેબિલાઇઝર સ્ટ્રટ્સ દર 15-20 હજારમાં એકવાર પોતાને યાદ કરાવવાનું શરૂ કરે છે - આ સાચું છે. અને W210 પર દર 7 હજારમાં આ સૌથી વધુ છે નબળાઈમર્કા. સારું, વાંધો નહીં, એકવાર પ્રબલિત સ્ટબ રેક્સ ખરીદો અને તમે 70-80 હજારની સમસ્યા વિશે ભૂલી શકો છો.
મેં 105,000 કિમી પર સમારકામ માટે સ્ટીયરિંગ રેક મોકલ્યો. તેની કિંમત 250 USD છે. કારીગરોએ અલગ એલોયથી બનેલા કેટલાક બુશિંગ્સ ઇન્સ્ટોલ કર્યા અને કહ્યું કે હું 300 હજાર માઇલેજ સુધી સ્ટીઅરિંગ રેક વિશે ભૂલી શકું છું. અમારા રસ્તાઓ કારનું મૃત્યુ છે, તેથી અહીં કાર વિશે કોઈ ફરિયાદ નથી. અહીં આપણા રાજ્ય સામેના દાવા છે, કારણ કે... અમારા રસ્તાઓ કોઈપણ GOST ધોરણોનું પાલન કરતા નથી.
7 વર્ષમાં એક ટીપું કાટ નથી. બારની નીચે નહીં, કાચની નીચે નહીં, દરવાજા પર નહીં. હું તમને યાદ કરાવું છું કે મારી પાસે Teana છે જાપાનીઝ એસેમ્બલી. હું જાણું છું કે ઘણા લોકો ટીના વિશે ફરિયાદ કરે છે રશિયન એસેમ્બલી. તેમના વેરિએટર અવાજ કરે છે, ક્રોમ છાલ બંધ કરે છે, કાટ દેખાય છે, વગેરે. ઠીક છે, એવા લોકો માટે કોણ દોષી છે જેઓ જાણે છે કે રશિયામાં તેઓ કંઈપણ સારી રીતે કેવી રીતે કરવું તે જાણતા નથી અને તેમ છતાં રશિયન-એસેમ્બલ કાર ખરીદે છે?! અચ્છા, આ લોકો માથા વગરના છે એ માટે દોષ કોનો?
હું બિલકુલ સમજી શકતો નથી કે લેખમાં વિન્ડો રેગ્યુલેટર્સ સાથેની કઈ સમસ્યાઓની ચર્ચા કરવામાં આવી રહી છે... તેઓ સમસ્યાઓ વિના કાર્ય કરે છે. સ્વાભાવિક રીતે, શિયાળામાં, જ્યારે બરફ કાચ પર જામી જાય છે, ત્યારે તમે પાવર વિન્ડોઝનો ઉપયોગ કરી શકતા નથી, અન્યથા તમે કોઈપણ કાર પર મિકેનિઝમ તોડી શકો છો. મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ અને ક્લાઈમેટ કંટ્રોલમાં 7 વર્ષમાં એક પણ સમસ્યા નથી...
લેખમાંથી હું જે નિષ્કર્ષ લઈ શકું છું તે નીચે મુજબ છે: કાં તો લેખ કસ્ટમ-મેડ છે, અથવા લેખમાંની સમીક્ષા રશિયન-એસેમ્બલ મશીનો પર આધારિત છે.
ટીના જે 32 ના ગેરફાયદામાંથી, હું ફક્ત એટલું જ કહી શકું છું કે 135 મીમીનું પ્રમાણભૂત ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ સીઆઈએસ માટે ખરેખર નાનું છે. સ્પેસરે સમસ્યા હલ કરી. જ્યાં સુધી હું જાણું છું, રશિયન ટીન્સ ફેક્ટરીમાંથી 150 મીમી સુધી વધારવામાં આવે છે.
તેથી, હું આ કાર ખરીદવા માટે ભલામણ કરું છું, કુદરતી રીતે ફક્ત જાપાનમાં જ બનાવવામાં આવે છે. અને આ વપરાયેલી કાર ખરીદતી વખતે, સર્વિસ સ્ટેશન પર વેરિએટર ટ્રે ખોલવાની ખાતરી કરો અને ચિપ્સની હાજરી જુઓ. તે અસ્તિત્વમાં ન હોવું જોઈએ. જો તે થોડુંક છે, તો તે સ્વીકાર્ય છે. જો ત્યાં ઘણી બધી શેવિંગ્સ હોય, તો તમારે આવી ખરીદીનો ઇનકાર કરવાની જરૂર છે, કારણ કે કારમાં તેઓ કાં તો કોઈને બાંધીને ખેંચે છે અથવા સુપરકારની જેમ બ્લાસ્ટ કરે છે.
પી.એસ. ટીના ખરીદતી વખતે, મને સેવા કેન્દ્રમાં ચેતવણી આપવામાં આવી હતી કે દર 60 હજારમાં વેરિએટરમાં તેલ બદલવું જોઈએ અને તેઓ મને સેવા કેન્દ્રમાંથી ફોન કરે છે અને મને "ખુશ" સમાચાર કહે છે: નિસાન કોર્પોરેશન છે ઓઈલ ચેન્જ પિરિયડને વધારીને 90 હજાર સુધી પહોંચાડું છું)) હું 54 હજાર પર પહોંચું છું, મેં પૂછ્યું કે તેઓ તેને 90 હજાર કેમ કરે છે અને માસ્ટર્સ હસીને જવાબ આપે છે કે છેલ્લા 4 વર્ષમાં સીવીટી રિપેરિંગનો હિસ્સો છે કુલ 0.12% છે. કુલ સંખ્યાકાર વેચી. નિસાને નક્કી કર્યું કે તેમને કોઈ વસ્તુમાંથી પૈસા કમાવવાની જરૂર છે અને તેલ બદલવાનો સમયગાળો વધાર્યો જેથી વાલ્વ વધુ સઘન રીતે ખસી જાય. મને દર 30-40 હજારમાં તેલ બદલવાની સલાહ આપવામાં આવી હતી અને કહેવામાં આવ્યું હતું કે 400 હજાર પછી મને કોઈ સમસ્યા નહીં થાય. તેથી, હું કોઈ શંકા વિના આ કારની ભલામણ કરું છું, કારણ કે ... દરેક મશીન 300-400 હજાર ચાલતું નથી....

પ્રતિનિધિ નિસાન સેડાનમાંથી ઓલ મોડ 4×4 ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ સાથે Teana J32 4WD નિસાન એક્સ-ટ્રેલલાંબા સમયથી રાહ જોવાતી તાર્કિક સાતત્ય છે મોડેલ શ્રેણીમાટે નિસાન રશિયન બજાર. ખરેખર, આવા સફળ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ડેવલપમેન્ટનો ઉપયોગ ન કરવો અને નિસાન બિઝનેસ સેડાનમાં તેનો અમલ ન કરવો એ પાપ હતું. ટીના બીજાપેઢીઓ

ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ નિસાન ટીનાનો દેખાવ તેના ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ભાઈની છબીની બરાબર નકલ કરે છે. નિસાન ટીના J32. ક્રોમ તત્વો સાથે પુષ્કળ શણગારના રૂપમાં શરીર અને ડિઝાઇનની શુદ્ધિકરણ J32 4WD ની લાક્ષણિકતા છે. આખું ભરાયેલ. તમે ફક્ત પાછળના ભાગમાં કેટલાક તફાવતો શોધી શકો છો: ટીનાના ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સંસ્કરણના પાછળના ભાગમાં 250 XV ફોર નેમપ્લેટ છે. શરીર, આગળ અને પાછળની સુંદર લાઇટિંગ, ક્લાસિક વહેતી રેખાઓ, ઢાળવાળી છત અને પાછળનું શિલ્પ, હલકું દેખાય છે અને કેટલીક જગ્યાએ રમતગમત અને સુઘડતાના નિવેદન સાથે.

બાહ્ય પરિમાણો ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ Teana J32 4WD છે: લંબાઈ - 4850, પહોળાઈ - 1795 mm, ઊંચાઈ - 1495 mm (કેટલાક ડીલરો 1515 mm નિયમન કરે છે), વ્હીલબેઝ- 2775 mm અને ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 150 mm (બધા ભૂપ્રદેશથી દૂર). કાર 205/65R16 અથવા 215/55R17 ટાયર સાથે લોખંડ અથવા એલોય વ્હીલ્સ સાથે જમીન પર ટકે છે. તમારા માટે કોઈ નહીં પ્લાસ્ટિક રક્ષણબમ્પર વ્હીલ કમાનોઅને પેઇન્ટ વગરના પ્લાસ્ટિકના બનેલા દરવાજા (ઘણા સ્યુડો-ઑલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનો ઑફ-રોડ લક્ષણોથી "પીડિત" થાય છે).

અંદર, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટિયાના તેની સમજદાર ડિઝાઇન અને ઉમદા અંતિમ સામગ્રી (ચામડું, લાકડું, ટેક્ષ્ચર પ્લાસ્ટિક) થી ખુશ છે. અહીં ક્રોસઓવર વિશે કંઈ નથી. અને માત્ર એક 4WD લોક બટન ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટ્રાન્સમિશનની હાજરી સૂચવે છે. નહિંતર, આંતરિક ભાગ સંપૂર્ણપણે નિસાન ટીના J32 ના ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સંસ્કરણ સાથે સમાન છે. સંયુક્ત પૂર્ણાહુતિ સાથેનું ગ્રિપી સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, સુંદર ફાઈન વિઝન ઈન્ફોર્મેશન ઈન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ, આગળના ડેશબોર્ડ પર લાકડાના ઈન્સર્ટ, સેન્ટ્રલ ટનલ અને ડોર પેનલ્સ. આગળની ચામડાની બેઠકો ગરમ અને હવાની અવરજવરવાળી હોય છે અને આગળના મુસાફર માટે ઈલેક્ટ્રિક ફ્રન્ટ સીટ અને ઈલેક્ટ્રિકલી નિયંત્રિત ઓટ્ટોમન સીટ ફૂટરેસ્ટથી સજ્જ કરી શકાય છે. બીજી હરોળના મુસાફરો ઓછા આરામ અને પુષ્કળ લેગરૂમનો આનંદ માણતા નથી; પાછળની હરોળમાં બે-સ્ટેજ સીટ હીટિંગ અને વેન્ટિલેશન, અલગ એર ડક્ટ ડિફ્લેક્ટર અને ક્લાઈમેટ એન્ડ મ્યુઝિક કંટ્રોલ યુનિટ હશે.
Nissan Teana 4WD પર એક અલગ ડ્યુઅલ-ઝોન ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ છે, 7-ઇંચની રંગીન ટચ સ્ક્રીન ટચ સ્ક્રીન (વૈકલ્પિક), તે GPS નેવિગેટર નકશા, પાછળના દૃશ્ય કૅમેરામાંથી છબીઓ પ્રદર્શિત કરવાનું શક્ય છે અથવા ફક્ત વિડિઓ જોવાનું શક્ય છે. ડીવીડી પ્લેયર. Nissan Teana 4x4 ના સમૃદ્ધ રીતે સજ્જ વર્ઝનમાં બોસ 5.1 ડિજિટલ સરાઉન્ડ મ્યુઝિક સિસ્ટમ (11 સ્પીકર્સ અને 9.3 GB હાર્ડ ડ્રાઈવ) છે. Teana J32 4WD ની ટ્રંક સાઈઝ 488 લિટર છે.

રશિયન બજાર માટે, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સંસ્કરણ સેન્ટ પીટર્સબર્ગના નિસાન પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવે છે અને ચાર ટ્રીમ સ્તરોમાં ઓફર કરવામાં આવે છે: એલિગન્સ, લુઝરી, લુઝરી +, પ્રીમિયમ.

વિશિષ્ટતાઓનિસાન ટીના 4WD - બીજાના આગમન સાથે પેઢી નિસાનટીના, જાપાનીઝ ઇજનેરોએ તેમની બિઝનેસ સેડાનમાં ચાર-સિલિન્ડર એન્જિનનો ઉપયોગ છોડી દેવાનું નક્કી કર્યું. તેથી, નિસાન ટિયાના 4x4 ના કિસ્સામાં, એકમની પસંદગીએ ઘણાને આશ્ચર્યચકિત કર્યા. એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ચાર-સિલિન્ડર QR25DE 2.5 એન્જિન છે (167 hp, જે નિસાન X-Trail ના કાર ઉત્સાહીઓ માટે જાણીતું છે), સતત પરિવર્તનશીલ Xtronic-CVT (ગિયર પસંદ કરવાની ક્ષમતા ગુમાવી) સાથે જોડાયેલું છે. જો કે, આ હકીકત વાસ્તવમાં આશ્ચર્યજનક કંઈ નથી, કારણ કે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટ્રાન્સમિશન X-Trail સાથે પણ છે. જાપાનીઝ એન્જિનિયરોએ "વ્હીલને ફરીથી શોધ્યું" ન હતું અને તૈયાર ઘટકો અને એસેમ્બલીઓનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આગળ અને પાછળનું સસ્પેન્શનસ્વતંત્ર, ABC, EBD, બ્રેક આસિસ્ટ, ESP, TCS, ચલ લાક્ષણિકતાઓ સાથે ઇલેક્ટ્રો-હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીયરિંગ સાથે ડિસ્ક બ્રેક્સ.
સંપૂર્ણ સિસ્ટમ નિસાન ડ્રાઇવ Teana 4WD પાસે બે મોડ છે: ફરજિયાત - ઑલ-વ્હીલ ડ્રાઇવને સક્રિય કરે છે, પરંતુ 10 કિમી/કલાકની ઝડપે ચલાવવામાં આવે છે (ખરેખર મુશ્કેલ ગંદકીવાળા રસ્તા પરથી વાહન ચલાવવામાં મદદ કરે છે), અને સ્વચાલિત - આગળના પૈડાં સતત ચલાવવામાં આવે છે, અને જો તેઓ સ્લિપ, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ તરત જ સારી પકડ સાથે વ્હીલ પર ટોર્કનું પુનઃવિતરિત કરે છે. IN વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓઓપરેશન, નિસાન ટીના 4WD નો ડ્રાઇવર કનેક્શનની ક્ષણની નોંધ લેતો નથી પાછલા પૈડાં થકી એન્જિનનું જોર મળતું હોય તેવી ગાડી, પરંતુ તેના માથાથી તે સમજે છે કે ભીનામાં અથવા લપસણો સપાટી, જ્યારે કોર્નિંગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ઓલ મોડ 4x4 ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ તેના પર ખર્ચવામાં આવેલા તમામ પૈસા પાછા મેળવે છે. નહિંતર, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ નિસાન ટિયાના તેના મોનો-વ્હીલ ડ્રાઈવ ભાઈ જેવી જ રહે છે, જે આરામદાયક અને ઉર્જા-સઘન સસ્પેન્શન દર્શાવે છે, સાધારણ તીક્ષ્ણ સ્ટીયરિંગ, ખરાબ રસ્તાઓ પ્રત્યે ચેસિસની ઉદાસીનતા, વૈભવી અવાજ અને આંતરિક અવાજ ઇન્સ્યુલેશન.
2.5 એન્જિન (167 એચપી) અને એક્સટ્રોનિક વેરિએટર સાથે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ Nissan Teana J32 4WD 9.8 સેકન્ડમાં સોનીને વેગ આપે છે, પરંતુ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ તેને 180 કિમી/કલાકથી વધુ ઝડપથી વેગ આપવા દેશે નહીં (કટઓફ કામ કરશે) . સરેરાશ બળતણ વપરાશ 9.5 લિટર (ઉત્પાદકનો ડેટા) છે.

કિંમત Nissan Teana 4WD(J32) 2012 માં 1,189,000 રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે (આ છે મૂળભૂત સાધનોલાવણ્ય: મોનોક્રોમ 7-ઇંચ ડિસ્પ્લે, આબોહવા નિયંત્રણ, ચામડું આંતરિક), સમૃદ્ધ અને ભરેલા ઉચ્ચતમ સ્તરઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ નિસાન ટિયાના 4WD પ્રીમિયમની કિંમત (ટચ સ્ક્રીન, બોસ 5.1 ડિજિટલ સરાઉન્ડ મ્યુઝિક 11 સ્પીકર્સ સાથે, બાય-ઝેનોન, જીપીએસ નેવિગેટર, ફૂટરેસ્ટ ઓટ્ટોમન સીટ સાથે પેસેન્જર સીટ) 1,339,000 રુબેલ્સમાંથી.