તે જાતે કરો એર ફિલ્ટર અથવા પૈસા કેવી રીતે બચાવવા. ઉડતી મોટરસાઇકલના બજેટ એર મોટરસાઇકલ અમ્બ્રેલા ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત

ધ્યેય: મોટરસાઇકલને વધુ શક્તિશાળી બનાવો. ચિપ ટ્યુનિંગ, જેમ કે તેઓ તેને કૉલ કરવાનું પસંદ કરે છે, અથવા ઇન્જેક્ટરને નિયંત્રિત કરતા પ્રોસેસરને પ્રોગ્રામિંગ કરે છે.

એન્જિનના સંચાલનથી સંબંધિત ટ્યુનિંગના ભાગને સ્પર્શ કરવાનો સમય છે. વધુ સચોટ રીતે, ઇંધણ વ્યવસ્થાપન અને પરિણામને અસર કરતા પરિબળો. મને તરત જ રિઝર્વેશન કરવા દો કે હું ઇરાદાપૂર્વક કંટ્રોલ કાર્ડ પ્રોગ્રામિંગના ક્ષેત્રમાં તપાસ કરીશ નહીં, પરંતુ સામાન્ય સિદ્ધાંતોહું કામનું વર્ણન કરીશ. આ એ હકીકતને કારણે છે કે ફોર્ડને જાણ્યા વિના નકશામાં કોઈપણ મૂલ્યો બદલવાની જરૂર નથી, ગેરેજમાં બળી ગયેલા એન્જિનની જરૂર નથી ...

તો ચાલો... ધ્યેય: મોટરસાઇકલને વધુ શક્તિશાળી બનાવો. લાગણીઓની માત્રા વધારવા માટે, તમે થ્રોટલને ટૂંકા સ્ટ્રોકમાં બદલી શકો છો, તમે ખાલી ગેસને ઝડપથી ખોલશો, જે 20-50 ઘોડાઓને બદલે છે :) પરંતુ અમને સંપૂર્ણપણે અલગ વાર્તામાં રસ છે... ચિપ ટ્યુનિંગ, જેમ કે તેઓ તેને કૉલ કરવા, અથવા ઇન્જેક્ટરને નિયંત્રિત કરતા પ્રોસેસરને પ્રોગ્રામિંગ કરવાનું પસંદ કરો. ચાલો થોડી થિયરી લઈએ, પ્રોસેસર શું નિયંત્રિત કરે છે? આ એન્જિનની ગતિ અને થ્રોટલ ઓપનિંગ એંગલના આધારે હવાની માત્રા અને ગેસોલિનની માત્રા છે. અમે ફક્ત પ્રોસેસરને પ્રોગ્રામ કરીને સમસ્યાનો સંપર્ક કરી શકીશું નહીં. ખોટું પ્રોસેસર :) અમારી પાસે પ્રથમ ઇનપુટ છે, હવાની માત્રા, જે દહન દરમિયાન મહત્તમ ઊર્જાના આઉટપુટને સીધી અસર કરે છે. અથવા તેના બદલે, અમને એન્જિનને શક્ય તેટલું ખવડાવવામાં રસ છે વધુ હવા.

પોઈન્ટ એક, એર ફિલ્ટર્સ.

માનક તરીકે, મોટરસાઇકલ પરંપરાગત ફિલ્ટર્સથી સજ્જ છે. ઓપરેશનનો સિદ્ધાંત સરળ છે, હવા (ધૂળવાળું) ફિલ્ટરમાં પ્રવેશે છે, અને પછી, ફિલ્ટર કોષોમાંથી પસાર થતાં, તે એન્જિનમાં પ્રવેશ કરે છે. ફિલ્ટર્સને 2 પ્રકારોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે: સર્વિસ અને નોન-સર્વિસ્ડ.

નિકાલજોગ ફિલ્ટર્સ ગંદા થતાં બદલાઈ જાય છે.

આ ઉદાહરણનો ઉપયોગ કરીને હોન્ડા મોટરસાયકલ CBR1000RR ફાયરબ્લેડ હવાને ચૂસવામાં આવે છે મધ્ય ભાગફિલ્ટર કરો અને બહારથી પસાર થાય છે, જ્યાંથી તે પ્રવેશ કરે છે થ્રોટલ વાલ્વએન્જિનમાં

આ ફિલ્ટર્સનો ગેરલાભ એ હવાની મર્યાદિત માત્રા છે જે હવાના કોષોમાંથી પસાર થઈ શકે છે. એક ઉદાહરણ આને સારી રીતે સમજાવે છે: માસ્ક અને સ્નોર્કલ સાથે ડાઇવિંગ કરતી વખતે, તમે તીવ્ર શ્વાસ લો છો. એટલે કે, ટ્યુબનો ક્રોસ-સેક્શન સામાન્ય શ્વાસ લેવા માટે પૂરતો છે, પરંતુ તીવ્ર, ઊંડા શ્વાસ માટે પૂરતો નથી. એટલે કે, તમે હવાની અછત અનુભવી રહ્યા છો. પરંપરાગત ફિલ્ટર્સનો ઉપયોગ કરતી વખતે આ જ વસ્તુ થાય છે. તેઓ ઘણી હવા પસાર કરી શકે છે, પરંતુ તેઓ તે ઝડપથી કરી શકતા નથી. એટલે કે, જેમ ઝડપ વધે છે, હવાનું પ્રમાણ ધીમે ધીમે પમ્પ કરવામાં આવે છે, પરંતુ તે અચાનક મેળવવું અશક્ય છે. એક ઉકેલ જે આ સમસ્યાને હલ કરે છે તે ફિલ્ટર્સનો ઉપયોગ છે શૂન્ય પ્રતિકાર. "નુલેવિકી" એ જ ફિલ્ટર્સ છે, પરંતુ વધુ થ્રુપુટ સાથે. એટલે કે, સમયના એકમ દીઠ તેઓ સામાન્ય કરતાં વધુ હવા પસાર કરવામાં સક્ષમ છે. પરંતુ જેમ આપણે જાણીએ છીએ, બધું છે વિપરીત બાજુમેડલ ઝીરો ફિલ્ટર્સ ટ્રેકના ઉપયોગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે, એટલે કે, ઓછી ધૂળ અને ગંદકીવાળા સ્થળોએ. પરિણામે, તેમની પાસે કાટમાળથી એન્જિન સંરક્ષણની ઓછી ડિગ્રી છે. વધુમાં, રોજિંદા ડ્રાઇવિંગમાં ફિલ્ટર્સનો ઉપયોગ કરતી વખતે, તેને 500 કિમીના અંતરાલ પર સાફ કરવું પડશે અને "શૂન્ય" કાર માટે ખાસ લ્યુબ્રિકન્ટ વડે લ્યુબ્રિકેટ કરવું પડશે. જો આ તમને ડરતું નથી, તો આગળ વધો. ઉદાહરણ તરીકે, તમે K&N માંથી શૂન્ય-પ્રતિરોધક ફિલ્ટર લઈ શકો છો. બેન્ડવિડ્થપરંપરાગત ફિલ્ટરની તુલનામાં આ તત્વ 40 ટકા વત્તા છે. ફિલ્ટરમાં વધુ ખર્ચાળ સામગ્રીનો ઉપયોગ તમને ઓછા પૈસા માટે શક્તિમાં વધારો કરવાની મંજૂરી આપે છે. લોકો કહે છે 🙂 પાવર વધારો 10 ટકા સુધી છે. મારા મતે, સંપૂર્ણ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ એસેમ્બલી ઇનટેક મેપના યોગ્ય ગોઠવણ સાથે આવા સૂચક આપી શકે છે, પરંતુ ન્યુલેવિક થ્રોટલને તીવ્ર પ્રતિસાદ આપી શકે છે. ફિલ્ટરની કામગીરીનો સિદ્ધાંત ચિત્રમાં બતાવવામાં આવ્યો છે. બાહ્ય પડ બરછટ કાટમાળ, રેતી વગેરેને ફસાવે છે. વધારાની સુરક્ષાએક ખાસ ગર્ભાધાન પ્રદાન કરે છે, જે સમય સમય પર ઉમેરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. જો આ કરવામાં ન આવે તો, ફરિયાદો ઊભી થાય છે કે મોટર જામ છે, અને જ્યારે તેને તોડી પાડવામાં આવે છે ત્યારે તે રેતીથી ભરેલી હતી. કુદરતી રીતે સુકાઈ ગયેલું ફિલ્ટર ઘણો કચરો પસાર થવા દે છે. (માહિતી માટે, ઘણા ઘોડાઓમાં તેઓ ફિલ્ટરનો બિલકુલ ઉપયોગ કરતા નથી... પરંતુ ત્યાં મોટરો નિકાલજોગ છે... મધ્યમ સ્તર નાના ભંગાર અને ધૂળને ફિલ્ટર કરે છે અને મોટરમાં હવાને શુદ્ધ કરવા દે છે.

ફિલ્ટર એ બળતણ કમ્બશન સિસ્ટમનું ખૂબ મહત્વનું તત્વ છે. જો યોગ્ય રીતે રૂપરેખાંકિત કરવામાં આવે તો, મોટરસાઇકલ ખૂબ જ ઝડપી જશે, જો ખોટી રીતે રૂપરેખાંકિત કરવામાં આવશે, તો વિપરીત થશે. ઘણા લોકો ફરિયાદ કરે છે કે શૂન્ય ગિયર ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, મોટરસાઇકલ ખરાબ રીતે ચલાવવાનું શરૂ કર્યું. આ મુખ્યત્વે પ્રમાણભૂત ઇંધણ અને હવા પુરવઠાના નકશાને કારણે છે. કમ્પ્યુટર વિચારે છે કે તેઓ તેના માટે યોગ્ય છે નિયમિત ફિલ્ટર્સઅને આ સમજના આધારે મિશ્રણ બનાવે છે. એટલે કે વાલ્વ વધુ ખોલીને નકશામાં દર્શાવેલ છે તેટલું બળતણ આપવું. શૂન્યના કિસ્સામાં, કાર્ડ ડેમ્પર્સને ચોક્કસ ખૂણા પર ખોલવાનો આદેશ આપે છે, પરંતુ વધુ હવા મેળવે છે. તેથી, ગેસોલિનનું પ્રમાણ બદલવું આવશ્યક છે... પરંતુ ચોક્કસ માત્રામાં ગેસોલિન આપવામાં આવે છે. અને પરિણામ કાં તો દુર્બળ મિશ્રણ અથવા સમૃદ્ધ છે. આથી બળી ગયેલા વાલ્વ અને પિસ્ટન. બધું જ જનરલમાં એડજસ્ટ થવું જોઈએ યોગ્ય સિસ્ટમકામ મહત્તમ પાવર આઉટપુટ માટે બળતણ-હવાના મિશ્રણને સખત પ્રમાણમાં મિશ્રિત કરવું આવશ્યક છે. તેથી, ફિલ્ટરને બદલવાથી એન્જિનના પ્રભાવમાં ફેરફાર સિવાય બીજું કંઈ મળશે નહીં (ખરાબ માટે, અલબત્ત). સામાન્ય રીતે ત્યાં નિષ્ફળતા છે ઓછી આવક, મધ્યમ રાશિઓ પર થોડો વિલંબ પણ થઈ શકે છે. પરંતુ ઉપરની રેન્જમાં મોટર બરાબર કામ કરે છે. અમને જરૂર છે મહત્તમ શક્તિસમગ્ર શ્રેણીમાં. આગળ વધો.

સર્વિસ કરેલ ફિલ્ટર્સ ખાસ લુબ્રિકન્ટ સાથે ધોવાઇ અને લ્યુબ્રિકેટ કરવામાં આવે છે. આ ક્રોસ-કંટ્રી સાધનોને વધુ પ્રમાણમાં લાગુ પડે છે, જો કે શૂન્ય પણ લુબ્રિકેટેડ છે વધુ સારું કામ. IN મોટોક્રોસ મોટરસાયકલફિલ્ટર મોટું અને પેરોલોનનું બનેલું છે. દરેક રેસ અથવા તાલીમ પછીનું કાર્ય કાળજીપૂર્વક તેને દૂર કરવું અને તેને ધોવાનું છે ખાસ પ્રવાહી, ઊંજવું અને જગ્યાએ મૂકો.

મોટરસાયકલ - હોવરક્રાફ્ટ

તે કોઈ સંયોગ નથી કે આ નાના કદના હોવરક્રાફ્ટને મોટરસાયકલ કહેવામાં આવે છે. તેનું વજન, સ્પીડ, પાવર અને લિફ્ટિંગ કેપેસિટી લગભગ આ લોકપ્રિય દ્વિચક્રી વાહનો જેટલી જ છે. અને તેને બનાવવી મોટરસાઇકલ કરતાં પણ સરળ છે. WUA નો આધાર એક પ્લેટફોર્મ બોડી છે જેના પર બે ઉર્જા મથકો- જાળવણી અને દબાણ, ડ્રાઇવરની સીટ અને વાહન નિયંત્રણ.

પ્લેટફોર્મ-હલ સંપૂર્ણપણે લાકડાનું બનેલું છે: સુપરચાર્જરની તેની ડેક, નીચે, આવરણ અને એરોડાયનેમિક રિંગ ચાર-મિલિમીટર પ્લાયવુડથી બનેલી છે, માર્ગદર્શિકા પોસ્ટ્સ જે હવાના પ્રવાહને દિશામાન કરે છે તે 40 મીમી જાડા લિન્ડેન બારથી બનેલી છે (તેમની મહત્તમ જાડાઈ લંબાઈના ત્રીજા ભાગમાં સ્થિત છે, નાકમાંથી ગણાય છે), ખૂણા અને સપોર્ટ સ્કીસ બિર્ચ છે. આ બધા તત્વો કેસીન ગુંદરનો ઉપયોગ કરીને એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, ફક્ત એરોડાયનેમિક રિંગને ઇપોક્સી બાઈન્ડર સાથે ફળદ્રુપ ફાઇબરગ્લાસની સ્ટ્રીપ્સ સાથે શરીરમાં મોલ્ડ કરવામાં આવે છે. રિઇન્ફોર્સિંગ ગસેટ્સ પણ ઇપોક્સી સાથે જોડાયેલા છે. અંતે, શરીરને રેતીથી ભરેલું, સૂકવવાના તેલથી ફળદ્રુપ કરવામાં આવે છે અને પેઇન્ટ કરવામાં આવે છે.

સ્કર્ટ એ એર કુશનને ગોઠવવામાં સામેલ એક મહત્વપૂર્ણ માળખાકીય તત્વ છે. તે નાના નખ સાથે ડેક સાથે જોડાયેલ કેનવાસ સ્ટ્રીપથી બનેલું છે. સ્કર્ટના તળિયે હેમ કરેલું છે અને દોરીથી બાંધેલું છે.

ડ્રાઇવરની સીટ (આ કિસ્સામાં કાર્ટમાંથી લેવામાં આવે છે) એરોડાયનેમિક રિંગ પર રહે છે અને તે 8mm સ્ટડ (આગળ) અને સુપરચાર્જર હાઉસિંગ (પાછળના) સાથે સુરક્ષિત છે. બેકરેસ્ટની ઉપર 2 લિટરની ક્ષમતા સાથે પોલિઇથિલિન ડબ્બો છે - ઇંધણ ટાંકી. તે એટલું ઊંચું છે કે બળતણ ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા કાર્બ્યુરેટર્સમાં વહે છે. એક રિફ્યુઅલિંગ લગભગ 15-20 મિનિટના એન્જિન ઓપરેશન માટે પૂરતું છે (મોડ પર આધાર રાખીને).

સુપરચાર્જરને ચલાવવા માટે સંશોધિત IZH-112 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ફેરફારોનો સાર નીચે મુજબ છે: કમ્બશન ચેમ્બરનું પ્રમાણ ઘટાડવામાં આવ્યું છે - કમ્પ્રેશન રેશિયો વધીને 8.5 થયો છે, એન્જિન પાવર વધીને 18 એચપી થયો છે. 4600 આરપીએમ પર. ગિયરબોક્સ કાપી નાખવામાં આવે છે અને સ્ટોક જનરેટરને ટ્રેક્ટર સ્ટાર્ટરમાંથી મેગ્નેટો સાથે બદલવામાં આવે છે. એન્જિન ઇન્ટેક ડિફ્યુઝર અને એક્ઝોસ્ટ પાઇપ મફલરથી સજ્જ છે.

પાંખ મારવી ક્રેન્કશાફ્ટપ્રોપેલર હબ પ્રારંભિક ગરગડી સાથે જોડાયેલ છે. 670 મીમીના વ્યાસ અને 700 મીમીની પીચ સાથે ચાર બ્લેડવાળા પ્રોપેલર ક્રોસવાઇઝ જોડાયેલા બે સરખા બે-બ્લેડ પ્રોપેલરથી બનેલા છે. સામગ્રી: બિર્ચ. તે ત્રણ M8 સ્ટડ અને M12 સેન્ટરિંગ બોલ્ટ સાથે એન્જિન હબ સાથે જોડાયેલ છે. આવા પ્રોપેલરનો સ્ટેટિક થ્રસ્ટ 40 kgf છે.

એન્જિન પ્લેટફોર્મની ઉપર ત્રણ 33 મીમી ટ્યુબ્યુલર આર્ક પર માઉન્ટ થયેલ છે. બે બાજુની કમાનો રબર ગાસ્કેટ દ્વારા ક્રેન્કકેસ સાથે જોડાયેલ છે, પાછળની એક સીધી સિલિન્ડર હેડ સાથે જોડાયેલ છે.

મુખ્ય એન્જિન M-111 મોટરસાઇકલનું છે. તેનો પાવર 11 hp છે. 5500 આરપીએમ પર. ફેરફારો લગભગ સમાન છે: ગિયરબોક્સ કાપી નાખવામાં આવે છે, એક મેગ્નેટો, ડિફ્યુઝર અને મફલર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, અને ક્રેન્કશાફ્ટ શેંક સાથે જોડાયેલ છે. એર પ્રોપેલરહબ અને શરુઆતની ગરગડી સાથે. સ્ક્રુ વ્યાસ 800 મીમી, પીચ 400 મીમી, સ્થિર થ્રસ્ટ - 30 કિગ્રા.

એન્જિન નીચે સિલિન્ડર સાથે ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, જે ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રને ઘટાડવા અને સમગ્ર ઉપકરણના પરિમાણોને ઘટાડવાની મંજૂરી આપે છે. જો કે, આ વ્યવસ્થામાં નોંધપાત્ર ખામી છે: સ્પાર્ક પ્લગ ક્યારેક બળતણથી ભરાઈ જાય છે અને એન્જિન અટકી જાય છે. તેથી, પરિસ્થિતિમાંથી બહાર નીકળવાનો માર્ગ M-107 મોટરસાઇકલમાંથી સિલિન્ડર હેડનો ઉપયોગ કરવાનો છે, જેના પર સ્પાર્ક પ્લગ બાજુ પર માઉન્ટ થયેલ છે.

નિયંત્રણ ડ્રાઇવરની સીટ પર કેન્દ્રિત છે. જમણી બાજુએ થ્રોટલ સેક્ટર અને સુપરચાર્જર ઇગ્નીશન સ્વિચ છે, ડાબી બાજુએ થ્રોટલ સેક્ટર અને મુખ્ય એન્જિન ટૉગલ સ્વિચ છે.

ડ્રાઇવરની સીટની સામે ઉપકરણ માટે પગ નિયંત્રણ સ્ટેશન છે. એક પેડલ સમાંતર ચતુષ્કોણ પ્લેટફોર્મમાં નિશ્ચિત ઊભી અક્ષની આસપાસ ફરે છે, જેમાંથી થ્રસ્ટ (14 મીમી ડ્યુર્યુમિન પાઇપ) તૂતકની નીચેથી પૂંછડીના સુકાન સુધી જાય છે. રડર પ્રોપેલર ગાર્ડની પાછળ સ્થાપિત થયેલ છે અને તેના બ્લેડ દ્વારા ફેંકવામાં આવતા પ્રવાહમાં કાર્ય કરે છે.

સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ફ્રેમ પાઈન સ્લેટ્સથી બનેલી છે (સ્ટીયરીંગ વ્હીલના અંગૂઠા પર મહત્તમ જાડાઈ 18 મીમી), નાયલોન સ્ટોકિંગથી ઢંકાયેલ છે અને મીકા પેપરના બે સ્તરોથી ઢંકાયેલ છે.

"મોટરસાયકલ" નું વજન 70 કિલો છે. 65-75 કિગ્રાના ડ્રાઈવર વજન સાથે, ઉપકરણ 65-70 કિમી/કલાકની ઝડપે 5-6 સે.મી.ની ઊંચાઈએ ખસેડવામાં સક્ષમ છે.

હવે મશીનનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે વિશે. મુખ્ય એન્જિન પહેલા શરૂ થાય છે. એકવાર તે સતત ચાલે છે, સુપરચાર્જર મોટર ચાલુ થાય છે. તેને ઓછી ઝડપે ચલાવવા દો, જેના પછી ડ્રાઇવર તેનું સ્થાન લે છે.

ચળવળ દરમિયાન, ઉપકરણના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રની સ્થિતિ બદલીને નિયંત્રણ હાથ ધરવામાં આવે છે. કોર્સમાં થોડો ફેરફાર કરવા માટે, ડ્રાઇવરના શરીરનું એક અથવા બીજી દિશામાં થોડું વિચલન પૂરતું છે. જ્યારે કોર્સમાં તીવ્ર ફેરફાર થાય છે, ત્યારે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પણ કામ કરે છે. આપણે યાદ રાખવું જોઈએ કે ઉપકરણ કેટલાક વિલંબ સાથે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ વિચલન પર પ્રતિક્રિયા આપે છે. અન્ય કોઈપણ પ્રકારના ગ્રાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટથી વિપરીત, એર કુશન પર "મોટરસાયકલ" ચલાવવાની આ વિશિષ્ટતા છે.

ચોખા. 1. હોવરક્રાફ્ટ મોટરસાઇકલ ડિઝાઇન:
1 - પેડલ્સ (રૂડર ડ્રાઇવ), 2 - પ્લેટફોર્મ-હલ, 3 - સીટ, 4 - થ્રોટલ સેક્ટર, 5 - સુપરચાર્જર એન્જિન ઇગ્નીશન સ્વીચ, 6 - સળિયા (રૂડર ડ્રાઇવ), 7 - સુપરચાર્જર બ્લેડ, 8 - પ્રારંભિક પુલી, 9 - સુપરચાર્જર મોટર, 10 - મેગ્નેટો, 11 - ફ્યુઅલ ટાંકી, 12 - સપોર્ટ કમાનો, 13 - કાર્બ્યુરેટર એર ઇન્ટેક, 14 - એક્ઝોસ્ટ પાઇપ મફલર, 15 - મોટર ફ્રેમ, 16 - મુખ્ય એન્જિન, 17 - પ્રોપેલર, 18 - રડર, 19 - પ્રોપેલર ગાર્ડ, 20 - રડર હિન્જ્સ, 21 - સ્કર્ટ, 22 - સ્ટડ્સ.

ચોખા. 2. WUA પ્લેટફોર્મ-હલ:
1 - ઓવરલે, 2 - રિઇન્ફોર્સિંગ ગસેટ (8 પીસી.), 3 - સુપરચાર્જરની એરોડાયનેમિક રિંગ, 4 - ડેક, 5 - નીચે, 6 - રેખાંશ સપોર્ટ સ્કી, 7 - ટ્રાંસવર્સ સપોર્ટ સ્કી, 8 - માર્ગદર્શિકા પોસ્ટ્સ.

ચોખા. 3. રડર ડ્રાઇવ (રોટરી રડર):
1 - પેરેલલોગ્રામ પેડલ્સ, 2 - સ્ટીયરિંગ શાફ્ટ બુશિંગ, 3 - સળિયા, 4 - રડર હિન્જ્સ, 5 - રડર.

ચોખા. 4. પ્રોપેલર હબ (મુખ્ય અને ઈન્જેક્શન):
1 - એન્જીન શાફ્ટ, 2 - હબ, 3 - પ્રારંભિક પુલી, 4 - પ્રોપેલર, 5 - વોશર, 6 - M12 સેન્ટરિંગ બોલ્ટ, 7 - M8 સ્ટડ.

ઓસ્ટ્રેલિયન ક્રિસ મેલોયે એક ઉપકરણ બનાવ્યું જેને તેણે "એર મોટરસાઇકલ" કહે છે. આ અસામાન્ય લંબાઈ વાહન 3 મીટર, સ્ક્રુ ઇન્સ્ટોલેશનનો વ્યાસ 1.3 મીટર છે, અને વજન 105 કિગ્રા છે. ડિઝાઇનર ફીણ સામગ્રી અને કાર્બન ફાઇબર પ્રબલિત પ્લાસ્ટિકના સક્રિય ઉપયોગ દ્વારા તેના વાહનના પ્રમાણમાં નાના સમૂહને પ્રાપ્ત કરવામાં વ્યવસ્થાપિત થયો. શોધકનો દાવો છે કે તેની એરબાઈક વધુ ઝડપે ઉડી શકે છે. 3 કિમી સુધીની ઊંચાઈએ 278 કિમી/કલાક. જો તમે લગભગ 150 કિમી/કલાકની ઝડપે ઉડાન ભરો છો, તો 30-લિટર બળતણ ટાંકી 150 કિમીને આવરી લેવા માટે પૂરતી હશે.

વિકાસકર્તાના વિચાર મુજબ, મોટરસાઇકલ-હેલિકોપ્ટરના પ્રોપેલર્સ વિરુદ્ધ દિશામાં ફરે છે, જે સક્રિય ટોર્કને ભીના કરવાનું શક્ય બનાવે છે. મેલોયે બધું જ વિચાર્યું છે: જો પ્રોપેલર્સ અચાનક નિષ્ફળ જાય, તો પેરાશૂટ ખુલશે. સાચું, શોધકએ હજી સુધી નક્કી કર્યું નથી કે તેઓ તેના વિમાનના શરીર પર અથવા પાઇલટના બેકપેકમાં સ્થિત હશે. હોવરબાઈકને મોટરસાઈકલની જેમ જ નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે.

હાલમાં, હોવરબાઈક ગ્રાઉન્ડ ટેસ્ટ પાસ કરી ચૂકી છે અને જમીન પરથી ઉતરવામાં પણ સફળ રહી છે. પ્રથમ ફ્લાઇટ પાનખરમાં થશે, અને રોકાણકારોના રસને ધ્યાનમાં રાખીને, મેલોય હોવરબાઈકને લોન્ચ કરવાની યોજના ધરાવે છે. સામૂહિક ઉત્પાદન. આ વિમાનની કિંમત લગભગ 40 હજાર ડોલર થવાની ધારણા છે.

અમે નવા યુગના ઉંબરે ઊભા છીએ. એક યુગ જ્યારે કારને હવે ડ્રાઇવરની જરૂર નથી, વીજળી જ્વલનશીલ ઇંધણને બદલે છે, સેન્સર અને ડિસ્પ્લે એનાલોગ સાધનોને બદલે છે. મોટરસાઇકલનું ઉત્પાદન કારની સાથે સ્થિર રહેતું નથી. અમેરિકન કંપની એરોફેક્સ કોર્પે ભાવિ એરો-એક્સ મોડેલ - હોવરબાઈકનો ખ્યાલ રજૂ કર્યો.

ઉડતી મોટરસાઇકલ કેવી રીતે કામ કરે છે?

આ એરક્રાફ્ટ એક મોટરસાઇકલ જેવી જ ડિઝાઇન છે, જ્યાં પૈડાંને બદલે ટર્બાઇન બનાવવામાં આવે છે, જે એર કુશનની અસર બનાવે છે. એક ગાયરોસ્કોપ અને ઘણા સેન્સર કે જે ફ્લાઇટ-સુધારક ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરીને ઝુકાવને નિયંત્રિત કરે છે તે ટનલ પ્રોપેલર પર રહેવામાં મદદ કરે છે.
હમણાં માટે મહત્તમ ઝડપહોવરબાઈકની ઝડપ 72 કિમી/કલાક છે અને મહત્તમ ઊંચાઈ લગભગ 3.7 મીટર છે, પરંતુ આ વાહનની સલામતી પર પ્રશ્નાર્થ છે. આ તે છે જે શ્રેણીમાં પ્રોજેક્ટના પ્રારંભને ધીમું કરે છે. જો કે, આશરે કહીએ તો, સામાન્ય બાઇકની સલામતી હજુ પણ ઇચ્છિત થવા માટે ઘણું બાકી છે. અદ્યતન અદ્યતન શોધો, જેમ કે મોટરસાયક્લીસ્ટની એરબેગ, માત્ર 60 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપે ચલાવવાનું સંચાલન કરે છે. હોવરબાઈક બે લોકોને ઉપાડવા અને ગેસની સંપૂર્ણ ટાંકી પર એક કલાકથી વધુ સમય માટે મુસાફરી કરવામાં સક્ષમ છે. આ ખર્ચ બાકી છે રોટરી એન્જિન, જેમાં બળતણ તીવ્રતાના ક્રમમાં ઝડપથી બળે છે. રોટર ઉપરાંત, આજે હોવરબાઈક્સ આયન અને સાથે સજ્જ છે ગુરુત્વાકર્ષણ એન્જિન, પરંતુ અત્યાર સુધી તેમાંના દરેકમાં ખામીઓ છે જે તેમને કાર્યરત થવાથી અટકાવે છે. ઉપકરણને દૂર ફૂંકાતા પવનના ઝાપટા સાથેની સમસ્યા હવે લોકપ્રિય ક્વાડકોપ્ટર્સને કારણે હલ થઈ ગઈ છે. તેમાં, સમાન ગાયરોસ્કોપ અને એક્સીલેરોમીટર, જે ઇલેક્ટ્રોનિક્સ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે અને એરો-એક્સની સ્થિતિને સ્થિર કરે છે, તે પવનના ગસ્ટ માટે જવાબદાર છે.

હોવરબાઈકની કિંમત સલામતીની કિંમત છે

કેલિફોર્નિયાથી ટેક્નોલોજીનો ચમત્કાર 2017 માં વેચાણ પર જશે. એરક્રાફ્ટને પ્રી-ઓર્ડર કરવા ઈચ્છતા લોકો તરફથી એરોફેક્સને પહેલાથી જ મોટી સંખ્યામાં પત્રો મળ્યા છે. Aero-X હોવરબાઈકની કિંમત લગભગ $85,000 હશે; તેણે 2017માં લગભગ $85 હજારની કિંમતે કોમર્શિયલ મોડલ રજૂ કરવાની જાહેરાત કરી હતી. તમે $5,000 જમા કરીને હવે પ્રી-ઓર્ડર કરી શકો છો.

ઉડતી મોટરસાઇકલ એ એક વ્યવહારુ વસ્તુ છે, કારણ કે તેને રસ્તાની જરૂર નથી, જેનો અર્થ છે કે તમે અનંત ઓફ-રોડ ભૂપ્રદેશને જીતી શકો છો. ફ્લાઈટ્સનું સંકલન કરવામાં કોઈ સમસ્યા નહીં આવે કારણ કે... લિફ્ટની મહત્તમ ઊંચાઈ મર્યાદિત હશે. ઉડતી મોટરસાઇકલને નિયંત્રિત કરવું એ સાહજિક, સમજી શકાય તેવું અને સૌથી અગત્યનું સલામત છે, એરોફેક્સ ખાતરી આપે છે. આધુનિક, અદ્યતન ડિઝાઇન આ ઉપકરણને એવા લોકોમાં વધુ ઇચ્છનીય બનાવે છે જેઓ અલગ થવા માંગે છે.
કંપનીના સ્થાપક, અને હવે તકનીકી નિર્દેશક માર્ક ડી રોશે, "ડોકિંગ અસર" થી છુટકારો મેળવવાને એક મોટી સફળતા માને છે. આનાથી જે લોકો મોટરસાઇકલ કેવી રીતે ચલાવવી તે જાણતા હોય તેઓ તરત જ Aero-X કેવી રીતે ચલાવવી તે શીખી શકશે. સ્ટિયરિંગ વ્હીલનો ઉપયોગ કરીને પાયલોટ ટિલ્ટિંગ અને ટર્નિંગ દ્વારા ભાવિ પ્રોટોટાઇપ્સને નિયંત્રિત કરવામાં આવશે.
ભાવિ માલિકોને, ખરીદીથી પરેશાન, આત્મહત્યા કરવાથી રોકવા માટે, ઉપકરણ એવી સિસ્ટમોથી સજ્જ છે જે ઝડપ અને ઊંચાઈને મર્યાદિત કરે છે. ઉપરાંત, રશિયન ઓલિગાર્કને હોવરબાઈકમાં એરબેગ્સ ઉમેરવાનો વિચાર ગમશે.

એર ફિલ્ટર એક ઉપભોજ્ય વસ્તુ છે, જેનો અર્થ છે કે તેને બદલવું આવશ્યક છે. તે ઘણીવાર દર બે વર્ષે એકવાર અથવા 7 હજાર કિલોમીટર પછી બદલાય છે. મૂળ ફિલ્ટર ખરીદવું ખૂબ સરળ નથી, પ્રથમ, તમારે તેને શોધવાની જરૂર છે, અને બીજું, તે સસ્તું નથી. તેથી, સંશોધનાત્મક દિમાગોએ આ વખતે પણ ઉકેલ શોધી કાઢ્યો. "શા માટે વધુ ચૂકવણી કરો?"

તેથી, કામ કરવા માટે તમારે જરૂર છે: માટે ફિલ્ટર ઇન્જેક્શન VAZ(કોઈપણ ઓટો સ્ટોરમાં વેચાય છે, કિંમત ± 5 $), સીલંટ (પોલીયુરેથીન ગુંદર, મોમેન્ટ ગુંદર સાથે બદલી શકાય છે), કાતર, છરી, શાસક, પેન્સિલ અને હકીકતમાં, પ્રોગ્રામની વિશેષતા, પહેરવામાં આવેલું ફિલ્ટર.

આ બધું એકસાથે એકત્રિત કર્યા પછી અને ધીરજ રાખીને, તમે બદલવાનું શરૂ કરી શકો છો.

મોટરસાઇકલના આધારે ફિલ્ટરનું કદ બદલાઈ શકે છે. આ નોંધ Honda Steed 600 (સંપાદકની નોંધ) ના ઉદાહરણનો ઉપયોગ કરીને લખવામાં આવી હતી.

પગલું 1. જૂના ફિલ્ટર તત્વને છરી વડે કાપો. તમે તેને સંપૂર્ણપણે કાપી નાખ્યા પછી, તમારે સપાટીને સાફ કરવાની અને તેને સાબુથી ધોવાની અથવા સપાટીને ડીગ્રીઝ કરવા માટે આલ્કોહોલ સાથે સારવાર કરવાની જરૂર છે.

આ પછી, તમને આ ફિલ્ટર હાઉસિંગ મળશે:

પગલું 2. ફિલ્ટરના પરિમાણો (પહોળાઈ, ઊંચાઈ અને પડદાની સંખ્યા) માપવા જરૂરી છે.

પગલું 3. અમે ફિલ્ટરના વાસ્તવિક ઉત્પાદન પર આગળ વધીએ છીએ. આ કરવા માટે, તમારે દાતા ફિલ્ટરની પાછળની જાળીને દૂર કરવાની જરૂર છે અને પડદાને શક્ય તેટલી કાળજીપૂર્વક ડિસ્કનેક્ટ કરવાની જરૂર છે.

પછી તમારે પડદાની સંખ્યાની ગણતરી કરવાની અને તેમને બે દ્વારા વિભાજીત કરવાની જરૂર છે (અમારા કિસ્સામાં, મોટરસાઇકલ ફિલ્ટરનો પડદો દાતાના કદના અડધા છે). જે પછી તમે "બધું બિનજરૂરી" કાપી શકો છો. તાજ પહેરવાનો નિયમ છે "બે વાર માપો, એકવાર કાપો." દાતા ફિલ્ટરનો બાકીનો ભાગ આગામી રિપ્લેસમેન્ટ સુધી અલગ રાખી શકાય છે.

પગલું 4. અમે ફિલ્ટરની લંબાઈ નક્કી કરી છે, હવે આપણે પહોળાઈ શોધવાની જરૂર છે. અમે દાતા ફિલ્ટરની સમગ્ર લંબાઈ સાથે નિશાનો બનાવીએ છીએ અને તેને કાળજીપૂર્વક કાપી નાખીએ છીએ (અમે પહોળાઈ અગાઉ માપી હતી).

પગલું 5. અમે જે હાંસલ કર્યું છે તેનાથી અમે આનંદ કરીએ છીએ. અમારી પાસે યોગ્ય ફિલ્ટર સ્ટોક છે.

સાચું, તે આપણી જરૂરિયાત કરતાં બમણું છે.

પગલું 6. ફિલ્ટરનું શુદ્ધિકરણ. પડદાને વાળતી વખતે અમે વધુ સગવડતા માટે નિશાનો બનાવીએ છીએ.

બેન્ડિંગ કરતી વખતે, તમે શાસકનો ઉપયોગ કરી શકો છો. આ ધારને સરળ બનાવે છે અને પ્રક્રિયા ઝડપી બને છે.

પગલું 7. આનંદ કરો! તમારા હાથમાં નવું ફિલ્ટર. શા માટે જૂની સાથે સરખામણી ન કરવી?

પગલું 8. ફિલ્ટર હાઉસિંગ સાથે સંપર્કના તમામ બિંદુઓ પર સીલંટ લાગુ કરો. સીલંટ પર સ્કિમ્પ ન કરવું અને તેને તમારા બધા હૃદયથી સમીયર કરવું વધુ સારું છે, જેથી ભવિષ્યમાં ફિલ્ટર વધુ હવાને પસાર થવા દે નહીં.

પગલું 9. ફિલ્ટર દાખલ કરો અને પડદાને સ્તર આપો. ઇમ્પ્રુવાઇઝ્ડ માધ્યમોનો ઉપયોગ કરીને, અમે તે તમામ સીલંટને દબાણ કરીએ છીએ જે "સ્લિપ" થયા છે તે યોગ્ય સ્થાનો પર છે. અમે બધું "દૈવી દૃશ્ય" માં મૂકીએ છીએ અને સીલંટ સુકાઈ જાય ત્યાં સુધી રાહ જુઓ (તે લગભગ એક દિવસમાં સુકાઈ જાય છે).

પગલું 10. અમે અમારી દ્રઢતાથી આનંદ કરીએ છીએ, અને બચત કરેલા પૈસાથી અમે "બાળકો માટે આઈસ્ક્રીમ, સ્ત્રી માટે ફૂલો" ખરીદીએ છીએ.

ટેક્સ્ટ - મરિના ડોરોનિના