વોક્સવેગન પાસેટ સીસી – હેરિટેજ. ફોક્સવેગન પાસેટ સીસીના માલિક ફોક્સવેગન પાસેટ સીસીના ગેરફાયદાની સમીક્ષા કરે છે

રશિયામાં, અપડેટેડ અને વર્તમાન ફોક્સવેગન પાસટ એસએસ 2012 થી વેચવામાં આવે છે. એક વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં, અંદર આંતરરાષ્ટ્રીય મોટર શોલોસ એન્જલસમાં, જર્મન ઓટોમેકરે પ્રસ્તુત કર્યું નવી આવૃત્તિમારું ફોક્સવેગન પાસટ એસએસ 2012-2014. તેથી આ મોડેલઆજે પણ સંબંધિત છે. નવી પેઢી, એટલે કે, B8, મૂળના પ્રકાશન પછી થોડા સમય પછી અપેક્ષા રાખવી જોઈએ, જેનું વેચાણ આવતા વર્ષની શરૂઆતમાં શરૂ થશે.

ઘરેલું કાર ઉત્સાહીઓ માટે, Passat નામ ઉચ્ચ સ્તરની ગુણવત્તા, વિશ્વસનીયતા, આરામ અને અનન્ય શૈલી સાથે સંકળાયેલું છે. તે આશ્ચર્યજનક નથી કે આ મોડેલનું વેચાણ સ્તર હંમેશા ઊંચું હોય છે.

એસએસની વાત કરીએ તો, ફોક્સવેગન કંપનીએ તેને બીએમડબ્લ્યુ અને મર્સિડીઝની ભવ્ય કાર પર લડત લાદવા માટે બનાવી હતી. સૌથી રસપ્રદ બાબત એ છે કે જર્મન ઓટો જાયન્ટ સફળ થઈ. તેમની કાર દેખાવમાં ભવ્ય હોવાનું બહાર આવ્યું છે, અને તેની કિંમત તેના સ્પર્ધકો કરતા પણ ઓછી છે. તેથી, SS લાઇન ચાલુ રાખવાની જવાબદારી ફોક્સવેગનની હતી.

સામાન્ય રીતે, કંપનીએ તેની કમ્ફર્ટ કૂપને રિલીઝ કરતી વખતે જોખમ લેવું પડતું હતું, કારણ કે લોકો આવી પ્રતિક્રિયા કેવી રીતે આપશે તેની કલ્પના કરવી મુશ્કેલ હતી. અસામાન્ય કાર. એક તરફ, તે સેડાન જેવું લાગે છે, જો કે તે કૂપ જેવું પણ લાગે છે. એક રીતે અથવા બીજી રીતે, જર્મનોએ યોગ્ય અનુમાન લગાવ્યું અને બીજી માસ્ટરપીસ બનાવી જે સમગ્ર વિશ્વમાં લોકપ્રિય છે. ત્રણ વર્ષ માટે, વસંત 2008 થી શિયાળા 2011 સુધી, કંપનીએ તેના પાસટ એસએસના 330 હજારથી વધુનું વેચાણ કર્યું.

હવે અમે તમને વર્તમાન વિશે વિગતવાર જણાવવાનો પ્રયત્ન કરીશું ફોક્સવેગન પાસટ CC 2014, કારણ કે Passat B8 પર આધારિત નવા CCની અધિકૃત રજૂઆત સુધી રાહ જોવાનું વધુ બાકી નથી.

બહારનો ભાગ

ખરેખર, દેખાવ આ કારનીમોબાઇલ - આ તેનો મુખ્ય ફાયદો છે. ફોટા અને અસંખ્ય વિડિઓઝથી તમે તમારા માટે સમજી શકો છો કે ફોક્સવેગન કેટલું આકર્ષક અને ભવ્ય બન્યું. આ તે કારોમાંની એક છે જે, વિલી-નિલી, જ્યારે તમે તેને રસ્તા પર મળો ત્યારે તમે તમારી ત્રાટકશક્તિ સાથે અનુસરો છો.

આગળનો ભાગ ક્રોમ સ્ટ્રીપ્સ, સાંકડી હેડલાઇટ્સ, શુદ્ધ રેડિયેટર ગ્રિલ અને ફરતા બમ્પર સાથે સાંકડી ખોટા રેડિયેટર ગ્રિલ દ્વારા અલગ પડે છે. ધુમ્મસ લાઇટ. સામાન્ય રીતે, આગળનો છેડો પ્રકાશ, ભવ્ય અને અનન્ય બહાર આવ્યો. ઉપરાંત, હૂડ, પાતળી રેખાની જેમ, સરસ રીતે છત પર જાય છે, અને ત્યાંથી તે ટ્રંકને અનુસરે છે.

પ્રોફાઇલમાં કાર ઓછી સુમેળભરી દેખાતી નથી. તે તરત જ સ્પષ્ટ છે કે ઉત્પાદકે ડ્રાઇવર અને મુસાફરોના આરામ વિશે વિચાર્યું છે, તેમને વિશાળ દરવાજા દ્વારા કેબિનની ઍક્સેસ પ્રદાન કરી છે. તે જ સમયે, ઇજનેરોએ ખૂબ ધ્યાન આપ્યું એરોડાયનેમિક ખેંચોઅને તેને ઘટાડવાનો પ્રયાસ કર્યો. પરિણામે આપણે ફૂલી જઈએ છીએ વ્હીલ કમાનો, સંપૂર્ણ છત રેખાઓ, ખૂટતી વિન્ડો ફ્રેમ્સ અને સુઘડ બાહ્ય અરીસાઓ. આ બધું પૂરક છે રિમ્સ 17-18 ઇંચ દ્વારા.

પાછળથી, ચમત્કારો ચાલુ રહે છે. અહીં, ફોક્સવેગન પાસેટ એસએસને નાના ટ્રંક ઢાંકણ, એક સ્પોઈલર, સારી રીતે મૂકવામાં આવેલ ઓપ્ટિક્સ, એલઈડી-આધારિત સાઇડ લાઈટ્સ અને કડક રેખાઓ સાથે પ્રભાવશાળી બમ્પર દ્વારા અલગ પાડવામાં આવે છે.

એવું લાગે છે કે આ સૌથી વધુ છે સંપૂર્ણ કારવિશ્વમાં, અમારા વર્ણનના આધારે. પરંતુ વ્યક્તિલક્ષી મૂલ્યાંકનનો દુરુપયોગ કરવાનો આરોપ ન લગાવવો જોઈએ. તે માત્ર એટલું જ છે કે કાર ખરેખર સુંદર અને ભવ્ય છે, અને આ હકીકતને નકારવી મૂર્ખ હશે.

પરિમાણો માટે, તેઓ નીચે મુજબ છે:

• લંબાઈ - 4802 મીમી
• પહોળાઈ - 1855 મિલીમીટર (બાહ્ય રીઅર વ્યુ મિરર્સ સિવાય)
• ઊંચાઈ - 1417 મીમી
• વ્હીલબેઝ - 2711 મિલીમીટર
• ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ (ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ) - 124 થી 154 મિલીમીટર સુધી (વાહન લોડ પર આધાર રાખીને).

આંતરિક

કારની અંદરનો ભાગ પણ ઓછો આકર્ષક નથી. અહીં ડિઝાઇનરોએ પ્રીમિયમ અંતિમ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું, જે ઉચ્ચ વર્ગની કારમાં જોવા મળે છે. જો કે, આવા આનંદને છોડી દેવાનું ભાગ્યે જ યોગ્ય છે.

સ્ટીયરીંગ વ્હીલ તમારા હાથમાં આરામથી ફીટ થાય છે અને તે ઘણા બટનો અને નિયંત્રણોથી સજ્જ છે. ડ્રાઇવર અને આગળની પેસેન્જર બેઠકો લગભગ સરખી છે અને ઉત્તમ બાજુના સપોર્ટની બડાઈ કરે છે. સ્ટિયરિંગ કૉલમદ્વારા નિયંત્રિત વ્યાપક શ્રેણીસેટિંગ્સ, ખુરશીની જેમ. પરિણામે, 190 સેન્ટિમીટરથી વધુ ઉંચી વ્યક્તિ પણ સરળતાથી સીટ અને સ્ટીયરીંગ વ્હીલની સ્થિતિને પોતાને અનુરૂપ ગોઠવી શકે છે.

ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલમાં મોટા ડાયલ્સ અને મલ્ટીફંક્શનનો સમાવેશ થાય છે ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર. ચાલુ ડેશબોર્ડડ્રાઈવરને જોઈતી તમામ માહિતી ઉપલબ્ધ છે. ઉપરાંત તે સરળ, વાંચી શકાય તેવું અને તેજસ્વી લાગે છે.

કેન્દ્ર કન્સોલને ઉત્પાદકની શ્રેષ્ઠ પરંપરાઓમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી જે સ્પર્શ માટે ખૂબ જ સુખદ હતી, તેનો ઉપયોગ બટનો બનાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, અને તમામ જરૂરી નિયંત્રણો મૂકવામાં આવ્યા હતા.

પરંતુ પાછળના ભાગમાં, બે કરતાં વધુ પુખ્ત મુસાફરોને બેસતી વખતે સમસ્યાઓ ઊભી થઈ શકે છે. અને ઉત્પાદકે પોતે ઉતાવળમાં નોંધ્યું કે તેઓએ બે માટે મહત્તમ આરામ માટે પાછળની પંક્તિને અનુકૂલિત કરી. તે જ સમયે, તેઓ વિકલ્પ તરીકે સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત ત્રણ-સીટર સોફા ઓર્ડર કરવાની ઑફર કરે છે. શું આ જરૂરી છે? ઠીક છે, જો તમે ફક્ત બે પુખ્ત વયના લોકોને જ નહીં, પરંતુ એક બાળકને પણ પાછળ લઈ જશો, તો તે કોઈપણ સમસ્યા વિના મધ્યમાં ફિટ થઈ જશે.

ટ્રંકની વાત કરીએ તો, તે 532 લિટર સામાનને સમાવવા માટે રચાયેલ છે.

સાધનસામગ્રી

2014 Volkswagen Passat CC વિકલ્પોની વિશાળ શ્રેણીમાં ઓફર કરવામાં આવે છે. તદુપરાંત, મૂળભૂત પેકેજ તેની રચનામાં પહેલેથી જ પ્રભાવશાળી છે:

• ફેબ્રિક અપહોલ્સ્ટરી
• માઇક્રોલિફ્ટ સાથે આગળની બેઠકોનું યાંત્રિક ગોઠવણ
• આબોહવા નિયંત્રણ
• ઇલેક્ટ્રિક હેન્ડબ્રેક
• હિલ સ્ટાર્ટ આસિસ્ટ સિસ્ટમ
• બાય-ઝેનોન કોર્નરિંગ હેડલાઇટ્સ
• ટર્ન સિગ્નલ કાર્ય સાથે ધુમ્મસ લાઇટ
• હીટિંગ કાર્યક્ષમતા સાથે ઇલેક્ટ્રિક મિરર્સ
• ડ્રાઇવર મોનિટરિંગ સિસ્ટમ
• એલઇડી માર્કર લાઇટ
• "ખરાબ રસ્તાઓ" સસ્પેન્શન
• એન્જિન રક્ષણ
• 17-ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ.

ઉપરાંત, કંપની વધારાની ફી માટે ઉપલબ્ધ સાધનોની વિશાળ સૂચિ ઓફર કરી શકે છે:

• ચામડું આંતરિક
• 12-વે એડજસ્ટેબલ ફ્રન્ટ સ્પોર્ટ સીટો
• ડ્રાઇવરની સીટની મસાજ અને એર કન્ડીશનીંગ
• પેનોરેમિક કાચની છત
• આંતરિક લાઇટિંગ
• આધુનિક મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ
• રીઅર વ્યુ કેમેરા, ફોન અને નેવિગેશન
• 10 સ્પીકર્સ માટે ધ્વનિશાસ્ત્ર
• સહાયકો અને સહાયકોની સંપૂર્ણ શ્રેણી
• વિશાળ શ્રેણી એલોય વ્હીલ્સવિવિધ વ્યાસનું.

કિંમતો

થોડા લોકોને અપેક્ષા હતી કે ઉત્પાદક આવી કાર માટે ખૂબ જ સામાન્ય રકમ માંગશે. તમારે આવી લક્ઝરી માટે ચૂકવણી કરવી પડશે. અને અત્યાર સુધી 2014 ફોક્સવેગન પાસેટ સીસીના માલિક બનવા ઈચ્છુક લોકોની કોઈ કમી નથી.

કિંમતની વાત કરીએ તો, આ ક્ષણે રશિયામાં ફોક્સવેગન પાસટ એસએસનું વર્તમાન સંસ્કરણ મૂળભૂત સંસ્કરણ માટે 1.2 મિલિયન રુબેલ્સની કિંમતે ઉપલબ્ધ છે. ટોપ-એન્ડ રૂપરેખાંકનની કિંમત 2.1 મિલિયન રુબેલ્સ હશે, પરંતુ આ ખરીદનાર વધારામાં લઈ શકે તેવા વિકલ્પોના સેટને ધ્યાનમાં લેતું નથી.

વિશિષ્ટતાઓ

કુલમાં, ઉત્પાદક હાલમાં એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટને સજ્જ કરવા માટે ચાર વિકલ્પો પ્રદાન કરે છે. તદુપરાંત, ત્રણ એન્જિન ગેસોલિન છે, અને માત્ર એક ડીઝલ છે.

1. જુનિયર ગેસોલિન એન્જિન 1.8 લિટર 152-હોર્સપાવર યુનિટ દ્વારા રજૂ થાય છે, જે 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અથવા 7-સ્પીડ DSG સાથે કામ કરે છે. મેન્યુઅલ અને સાથે સેંકડો સુધી વેગ આપે છે રોબોટિક ગિયરબોક્સઅનુક્રમે 8.6 અને 8.5 સેકન્ડમાં, મહત્તમ 222 અને 220 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે વેગ આપે છે અને પ્રતિ કલાક આશરે 7.4 લિટર ગેસોલિનનો વપરાશ કરે છે. મિશ્ર ચક્ર.
2. બીજું એન્જિન બે-લિટરનું છે અને 210નું ઉત્પાદન કરે છે ઘોડાની શક્તિ 280 Nm ટોર્ક પર.સાથે સેંકડો માટે પ્રવેગક રોબોટ DSG 7.8 સેકન્ડ લે છે, અને મહત્તમ ઝડપ 240 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકે અટકે છે. એન્જિન લગભગ 7.8 લિટર વાપરે છે.
3. સૌથી જૂનું ગેસોલિન એન્જિન 300 હોર્સપાવર અને 350 Nm ટોર્ક સાથેનું 3.6-લિટર એન્જિન છે.તેમાં ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે અને તે 6-સ્પીડ DSG સાથે કામ કરે છે. આ Passat SS 5.5 સેકન્ડમાં સેંકડોને વેગ આપે છે અને 9.3 લિટર ઇંધણ વાપરે છે. પરંતુ મહત્તમ ઝડપ પરંપરાગત રીતે 250 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક સુધી મર્યાદિત છે.
4. બસ એકજ ડીઝલ યંત્ર 170 ઘોડા અને 350 Nm ઉત્પન્ન કરતા બે-લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ યુનિટ દ્વારા રજૂ થાય છે.તે માત્ર છ-સ્પીડ DSG સાથે કામ કરે છે, 8.6 સેકન્ડમાં શૂન્યથી સેંકડો સુધી વેગ આપે છે અને 224 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ટોચની ઝડપે પહોંચે છે. પરંતુ ભૂખ સૌથી સામાન્ય છે - મિશ્ર ચક્રમાં માત્ર 5.5 લિટર. આ સ્ટાર્ટ-સ્ટોપ સિસ્ટમ અને કાઇનેટિક બ્રેકિંગ એનર્જી રિકવરી સિસ્ટમની હાજરીને કારણે છે.

નિષ્કર્ષ

Volkswagen Passat SS કારની વિશિષ્ટતા વિશે બોલવાનો કોઈ અર્થ નથી. આ ખરેખર એક અદ્ભુત કાર છે જેની માલિકી લાખો લોકો ઈચ્છે છે. અને જેઓ તેને પોતાને માટે ઇચ્છતા નથી તેઓને તેની અતુલ્યતાની હકીકતને નકારવાનો કોઈ અધિકાર નથી. માલિકોની સમીક્ષાઓ વાંચો અને સમજો કે 2014 ફોક્સવેગન પાસેટ સીસી શું છે અને જર્મન ઉત્પાદક તેને બનાવવા માટે કેટલી સારી રીતે વ્યવસ્થાપિત છે.

આ મોડલની કારોને આકર્ષણ ફેલાવવા અને ડ્રાઇવિંગનો આનંદ આપવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. નવી બોડીમાં ફોક્સવેગન પાસેટ સીસીના ફોટા ભાવનાત્મક ડિઝાઇનને પ્રતિબિંબિત કરે છે, જેની લાક્ષણિક વિગતો ઢાળવાળી છત, લેકોનિક રેડિયેટર ગ્રિલ અને ઓપ્ટિકલ તત્વોનું ભવ્ય સ્વરૂપ છે. ઉપાડવા બદલ આભાર પેનોરેમિક સનરૂફ, મુસાફરોને અદ્ભુત નજારો માણવાની તક મળે છે.

આની વિશિષ્ટતાઓ વાહનમોટે ભાગે નક્કી કરવામાં આવે છે ઉચ્ચ ગુણવત્તાતેમના પાવર એકમો - ડીઝલ અને ગેસોલિન એન્જિન જે જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે પર્યાવરણીય ધોરણયુરો 6. તેઓને DSG ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડી શકાય છે, જે પાવર ફ્લોમાં વિક્ષેપ વિના સરળ ગિયર ફેરફારોને સુનિશ્ચિત કરે છે. મેન્યુઅલ અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનના ડિઝાઇન ફાયદાઓનું સંયોજન અસાધારણ ઇંધણ કાર્યક્ષમતાની ખાતરી આપે છે.

મોટરચાલકો કે જેઓ સત્તાવાર ડીલર પાસેથી મોસ્કોમાં ફોક્સવેગન પાસટ એસએસ ખરીદવાનું નક્કી કરે છે મુખ્ય ઓટો, શ્રેષ્ઠ રૂપરેખાંકનનું મૂલ્યાંકન કરવાની તક છે. સમાપ્તિને કારણે ફોક્સવેગન વેચાણરશિયામાં Passat CC, નવી કાર માટેના ઓર્ડર સ્વીકારવામાં આવતા નથી. તમે "વપરાયેલ કાર" વિભાગમાં વપરાયેલ ફોક્સવેગન પાસેટ સીસી માટેની ઑફરો શોધી શકો છો.

ફોક્સવેગન સીસી આંતરિક અને બાહ્ય

આજની સમીક્ષામાં જર્મન કાર Passat SS (કમ્ફર્ટ કૂપ) માંથી અને અમે એ શોધવાનો પ્રયત્ન કરીશું કે જો તમારી પાસે સામાન્ય હોય તો ફોક્સવેગન પાસેટ સીસી ખરીદવાનો અર્થ છે કે કેમ ફોક્સવેગન સેડાન Passat, જે $7,000 સસ્તું અને નોંધપાત્ર રીતે વધુ જગ્યા ધરાવતું છે. અને પ્રશ્નની પ્રાયોગિક બાજુ પર પ્રથમ નજરમાં, જવાબ સ્પષ્ટ છે - વધુ ખર્ચ કરવાનો કોઈ અર્થ નથી. જો કે, આ હોવા છતાં, કેટલાક કારણોસર હું હજી પણ "હા" કહેવા માંગુ છું.

કૂપ સેડાન, જે બ્રાન્ડને સુધારવાનું મિશન ધરાવે છે, તે ઘણું બદલી શકે છે. ડિઝાઇનરોએ પણ કાર આટલી અદભૂત હશે એવી અપેક્ષા નહોતી રાખી. કાર માત્ર નીચી જ નહીં, પણ સામાન્ય પાસટ કરતાં પહોળી અને લાંબી પણ હતી.

ફોક્સવેગન ઊંઘે છે અને પ્રીમિયમ સેગમેન્ટમાં તેના મોડલ્સ જુએ છે અને હકીકતમાં, ફોક્સવેગન સીસી સામાન્ય વચ્ચેનો પુલ બની શકે છે. મોડેલ શ્રેણીઅને ફોક્સવેગન ફેટોન, જે લાંબા સમયથી પ્રીમિયમ વર્ગમાં નોંધાયેલ છે. વધુમાં, ફોક્સવેગન સીસીમાં ઘણાં તેજસ્વી ડિઝાઇન સોલ્યુશન્સ છે અને એવું લાગે છે કે ફોક્સવેગન પાસેટ એ ભવ્ય સૂટ અને ટાઇ માટે વર્કવેરની અદલાબદલી કરી છે. અને આ ખાસ કરીને પ્રશંસનીય નજરમાં નોંધનીય છે, જે રીતે, સામાન્ય વેપાર પવન વંચિત હતો.

કેબિનની અંદર તમને નિયમિત ફોક્સવેગન પાસેટના પરિચિત કોકપિટ દ્વારા સૌથી નાની વિગતો માટે આવકારવામાં આવે છે, પરંતુ ત્યાં પણ તફાવતો છે જે એ હકીકતમાં વ્યક્ત કરવામાં આવે છે કે બધી નાની વિગતો થોડી ઊંચી ગુણવત્તાવાળી અને થોડી વધુ ખર્ચાળ લાગે છે. વિકાસકર્તાઓ સીટોના ​​છટાદાર આકાર માટે ખાસ આભારને પાત્ર છે, આગળ અને બંને પાછળની બેઠકો. બેઠકમાં ગાદી કાં તો કાપડ અથવા ચામડાની હોઈ શકે છે, અને હું એ નોંધવા માંગુ છું કે ફેબ્રિક ખરેખર ખૂબ જ સ્ટાઇલિશ લાગે છે અને તે જ સમયે વ્યવહારુ છે.

પાછળના ભાગમાં ફક્ત 2 મુસાફરો બેસી શકે છે; કેન્દ્રિય સ્થાન નાની વસ્તુઓ અથવા આર્મરેસ્ટ દ્વારા લેવામાં આવે છે, અને ત્રીજા વ્યક્તિ માટે ખાલી જગ્યા નથી. જગ્યા વિશે, જો તમે ફોક્સવેગન સીસીનું મૂલ્યાંકન સેડાન તરીકે કરો છો, તો અલબત્ત ત્યાં પૂરતી જગ્યા નથી, પરંતુ કૂપની તુલનામાં, તે પર્યાપ્ત કરતાં વધુ છે.

સામાન્ય પાસટની તુલનામાં ટ્રંક 30 લિટર નાનું છે, પરંતુ તેમ છતાં તે તેના 537 લિટર સાથે ખૂબ નાનું લાગતું નથી, જે માર્ગ દ્વારા નાનું નથી. નિયમિત સેડાન. ફોક્સવેગન સીસીમાં ઉપયોગ કરી શકાય તેવું ટ્રંક વોલ્યુમ એક સ્થિર છે, અને તમે પાછળની સીટબેકને ફોલ્ડ કરીને તેને વધારી શકશો નહીં - તે ફક્ત ફોલ્ડ થતા નથી.

રોડ પર

ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, પ્રથમ વસ્તુ જે તમને આશ્ચર્યચકિત કરે છે તે છે સ્ટીયરિંગ વ્હીલનું ખૂબ જ થોડું પરિભ્રમણ, પરંતુ આ હેન્ડલિંગને અસર કરતું નથી. વાત એ છે કે આ કારમાં નવું ઇલેક્ટ્રિક એમ્પ્લીફાયર છે ફોક્સવેગન ટિગુઆન. વળતી વખતે, જ્યારે વ્હીલ છિદ્રમાં પડે છે, ત્યારે કાર માર્ગથી બાજુમાં કૂદી પડતી નથી અને સસ્પેન્શનમાંથી આંચકા સ્ટીયરિંગ વ્હીલમાં પ્રસારિત થતા નથી.

ખૂબ રસપ્રદ લક્ષણ ગેસોલિન એન્જિન SS એ છે કે તે પહેલાથી જ 1700 rpm પર તેના મહત્તમ ટોર્ક સુધી પહોંચે છે સારું ડીઝલ. તે લગભગ તળિયેથી ખેંચે છે, જે સ્થાપિત સાથે ખૂબ જ સુમેળમાં જાય છે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનસંક્રમણ આ એન્જિન 7.6 સેકન્ડમાં સેંકડોને વેગ આપે છે અને તે લગભગ જેવું છે ફોક્સવેગન ગોલ્ફ GTI અને આ બરાબર ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન છે જે ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે

ફોક્સવેગન સીસીના મુખ્ય સ્પર્ધકો:

• ઓડી A4 1.8 TFSI (160) $41,462
• BMW 320i (156) $45,267
• હોન્ડા એકોર્ડ 2.4 (201) $33,588
• VW Passat 1.8 TFSI (160) $29,342

ફોક્સવેગન સીસી 2.0 TSI સાધનો:

1. ESP/ABS
2. 6 એરબેગ્સ
3. એલોય વ્હીલ્સ R17
4. એર કન્ડીશનર
5. ઓડિયો સિસ્ટમ સીડી
6. રેઇન સેન્સર
7. લાઇટ સેન્સર

દરેક વસ્તુ માટે $43,060 ની કિંમતે આ બધું મૂળભૂત પેકેજમાં સામેલ છે વધારાના વિકલ્પોતમારે વધારાની ચૂકવણી કરવાની જરૂર પડશે, પરંતુ ફોક્સવેગન આ વિકલ્પો સસ્તું ઓફર કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, તમારે આબોહવા નિયંત્રણ માટે વધારાના $530 ચૂકવવા પડશે, અને R17 ને બદલે R18 વ્હીલ્સનો ખર્ચ લગભગ સમાન હશે.

ફોક્સવેગન CC 2.0 TSI ની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ:

કર્બ વજન: 1441 કિગ્રા
લંબાઈ/પહોળાઈ/ઊંચાઈ: 4799x1855x1417
ટ્રંક વોલ્યુમ: 537 એલ
એન્જિન ક્ષમતા: 1984 cm3
પાવર: 200 hp/5100 rpm
ટોર્ક: 280 Nm/1700 rpm
ટ્રાન્સમિશન: 6-સ્પીડ
ટાયર: 235/45 R17
100 કિમી સુધી પ્રવેગક: 7.6 સે
મહત્તમ ઝડપ: 237 કિમી/કલાક
બળતણ વપરાશ: શહેરી ચક્ર - 11 એલ
શહેરની બહાર - 6.1 એલ
મિશ્રિત - 7.9 એલ
વોલ્યુમ બળતણ ટાંકી: 70 એલ

નિષ્કર્ષમાં ફોક્સવેગન વિડિઓસીસી

કિંમત: 1,682,000 ઘસવાથી.

ફોક્સવેગન પાસેટ સીસી એ એક મોડેલ છે જે 2008 માં વૈશ્વિક કાર બજારમાં પ્રથમ વખત દેખાયું હતું. ત્યારથી, આ કાર માત્ર રશિયામાં સૌથી લોકપ્રિય ઇ-ક્લાસ સેડાનમાંની એક બની નથી, પરંતુ 2012 માં તેને ફરીથી ગોઠવવામાં આવી હતી. તેને નિયમિત વેપાર પવન સાથે મૂંઝવણમાં ન આવવું જોઈએ, જે ખૂબ સસ્તું છે. સંક્ષિપ્ત CC, નામમાં હાજર છે, જેનો અર્થ છે: કૂપ આરામ. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, આ એક ફેશન કાર છે જે પાછળની સીટ પર બેઠેલા ડ્રાઇવર અને મુસાફરો બંને માટે અનુકૂળ રહેશે.

સામાન્યથી વિપરીત, જેણે પોતાને સારું સાબિત કર્યું છે કૌટુંબિક કાર, અધિકારીઓ અને મધ્યમ સંચાલકો દ્વારા કૂપ સંસ્કરણ વધુ પસંદ કરવામાં આવે છે. CC ને B6 તરફથી પ્લેટફોર્મ મળ્યું હોવા છતાં, તે કદ અને આંતરિક જગ્યામાં તેના પુરોગામી કરતા વધારે છે.

દેખાવ

આ ડિઝાઇન 2007ની ડેટ્રોઇટ કોન્સેપ્ટ મોડલ સ્પર્ધાની વિજેતા છે. આ ઘટના પછી જ ડિઝાઇનરોને સમજાયું કે તેઓ સાચા ટ્રેક પર છે અને આવા દેખાવવાળી કારને બહાર પાડવાનું નક્કી કર્યું. સામૂહિક ઉત્પાદન. કારના શરીરની તપાસ કરતી વખતે, તમે સમજો છો કે કારને તમામ પુરસ્કારો યોગ્ય રીતે પ્રાપ્ત થયા છે. કારના આગળના ભાગને ક્રોમ રેડિએટર ગ્રિલથી શણગારવામાં આવ્યો છે, જે CCની નક્કર સ્થિતિ પર ભાર મૂકે છે. વહેતી, તમામ જરૂરિયાતો માટે કરવામાં આવે છે આધુનિક તકનીકો, ઝેનોન ફંક્શન અને અનુકૂલનશીલ હેડલાઇટ લેવલિંગ સાથે ઓપ્ટિક્સ પણ આકર્ષક ફ્રન્ટ એન્ડમાં સારી રીતે સંકલિત છે.

Passat SS ના દરવાજા બંને બાજુ સિલ્વર મોલ્ડિંગ્સ ધરાવે છે, જે બે કાર્યો કરે છે: તેઓ દરવાજાને નાની અસર અને સંભવિત સ્ક્રેચથી સુરક્ષિત કરે છે અને કારની ડિઝાઇન પર સૂક્ષ્મ રીતે ભાર મૂકે છે. એક્ઝિક્યુટિવ વર્ગ. છેવાડાની લાઈટતેઓ મોંઘા અને તકનીકી રીતે અદ્યતન લાગે છે: અંદર એક ફંક્શન ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે જે પહેલાં કોઈપણ ફોક્સવેગન પર જોવા મળ્યું નથી - હેડલાઇટનું એન્ટિ-ફોગિંગ કાર્ય. મોટા ફોક્સવેગન લોગોને દબાવીને અથવા રિમોટ કી ફોબનો ઉપયોગ કરીને ટ્રંક ખોલી શકાય છે. ટ્રંક વોલ્યુમ 480 લિટર છે. અંદર તમે પૂર્ણ-કદ શોધી શકો છો ફાજલ વ્હીલઅને ઇમરજન્સી રિપેર કીટ.

કારના પરિમાણો:

• લંબાઈ - 4802 મીમી;
• પહોળાઈ - 1885 મીમી;
• ઊંચાઈ - 1417 મીમી;
• વ્હીલબેઝ - 2711 મીમી;
• ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ - 154 મીમી.

વિશિષ્ટતાઓ

પ્રકાર	વોલ્યુમ	શક્તિ	ટોર્ક	ઓવરક્લોકિંગ	મહત્તમ ઝડપ	સિલિન્ડરોની સંખ્યા
પેટ્રોલ	1.8 એલ	152 એચપી	250 H*m	8.6 સે.	222 કિમી/કલાક	4
પેટ્રોલ	2.0 એલ	210 એચપી	280 H*m	7.8 સે.	240 કિમી/કલાક	4
પેટ્રોલ	3.6 એલ	300 એચપી	350 H*m	5.5 સે.	250 કિમી/કલાક	V6

બાદની પ્રક્રિયામાં ફોક્સવેગન ફેસલિફ્ટ Passat CC કદમાં ઘટાડો થયો નથી. આ કારની લંબાઈ 4802 mm છે. પહોળાઈ 1885 mm છે, અને વર્ગ E મોડલ માટે એકદમ શ્રેષ્ઠ માનવામાં આવે છે. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સઅને આ મોડેલની એકંદર ઊંચાઈ તેના સેગમેન્ટમાં ઘણા સ્પર્ધકો કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળા છે અને તે અનુક્રમે 154 મીમી અને 1417 મીમી છે, પરંતુ આ, હકીકતમાં, મહત્વપૂર્ણ નથી, કારણ કે સપાટ રસ્તા પર આરામદાયક સવારી માટે બધું જ કરવામાં આવે છે. .

એન્જિન વિકલ્પો

દ્વારા તમે રશિયામાં કાર ખરીદી શકો છો સત્તાવાર ડીલરો. ફોક્સવેગનના પ્રતિનિધિઓ ખરીદવાની ઓફર કરે છે તે તમામ CC જર્મનીમાં, વોલ્ફ્સબર્ગ શહેરમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે. પ્રારંભિક કિંમત 1,682,000 રુબેલ્સ છે. વિકલ્પ તરીકે ઓર્ડર કરી શકાય તેવી ઘણી સુવિધાઓથી વિપરીત, એન્જિનનો પ્રકાર ફક્ત પેટ્રોલ હશે. તમારે નીચેના વિકલ્પોમાંથી પસંદ કરવાની જરૂર છે:

1. 152 હોર્સપાવરની શક્તિ અને 250 Nm ટોર્ક સાથે 1.8 લિટર TSI. તેના બ્લોકમાં ચાર સિલિન્ડરો સાથે, આ ટર્બોચાર્જ્ડ યુનિટ છ-સ્પીડ સાથે હોઈ શકે છે. મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનગિયર્સ, અને રોબોટિક સાત-સ્પીડ DSG ટ્રાન્સમિશન સાથે. માત્ર આગળના પૈડા જ ચલાવવામાં આવશે.
2. 2.0 L TSI એ 210 હોર્સપાવર અને 280 Nm ટોર્ક સાથેનું ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન છે. આ એન્જિન માટે, ઉત્પાદક માત્ર ઓફર કરે છે રોબોટિક બોક્સછ-સ્પીડ ગિયર્સ. ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ પણ આગળ છે.
3. 3.6 એલ કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિનછ સિલિન્ડરો સાથે. પાવર 300 હોર્સપાવર અને 350 Nm ટોર્ક છે. ટ્રાન્સમિશન વિકલ્પ 2.0 TSI જેવો જ છે. ડેટા સાથે પૂર્ણ કરો પાવર યુનિટખાસ કરીને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવની હાજરીને કારણે બાકીના લોકોથી અલગ રહેશે.

ફોક્સવેગન Passat CC આંતરિક

આ ઉત્કૃષ્ટ કારનું ઈન્ટિરિયર આરામદાયક છે. બિઝનેસ ક્લાસ કારના ફીચર્સ દરેક વિગતમાં જોવા મળે છે. બધા મુસાફરોને લેગરૂમ સાથે કોઈ સમસ્યા નહીં હોય. ડ્રાઇવરની સીટ પહેલેથી જ અંદર છે મૂળભૂત રૂપરેખાંકનઆરામદાયક સવારી માટે જરૂરી તમામ સેટિંગ્સ છે: ઊંચાઈ, ઢાળ, ટ્રાંસવર્સ ઝોનનું ફિક્સેશન. આગળની બંને સીટોમાં બિલ્ટ-ઇન હીટિંગ અને વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ છે. સેન્ટર કન્સોલ અને ડોર કાર્ડ ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા સોફ્ટ પ્લાસ્ટિકથી ઢંકાયેલા છે. પ્રમાણભૂત તરીકે બેઠકો ફેબ્રિક છે, પરંતુ ઘણા વિકલ્પો છે જો તમે વધારાની ચૂકવણી કરો છો, તો તમે ચામડાની બેઠકો સાથે આંતરિક ઓર્ડર કરી શકો છો. ઈન્ટીરીયર ડીઝાઈનની થીમ ચાલુ રાખીને, એ ઉલ્લેખનીય છે કે ફોક્સવેગન સીસીમાં અપહોલ્સ્ટ્રી માટે બાર કલર ઓપ્શન છે, જે સીટોનો રંગ નક્કી કરશે.

ડ્યુઅલ-ઝોન આબોહવા નિયંત્રણ અંદરના તાપમાનને નિયંત્રિત કરે છે. જે કારના આગળ અને પાછળના ઝોન માટે અલગ-અલગ ગોઠવાયેલ છે. માટે સુરક્ષા આપવામાં આવી છે ઉચ્ચ સ્તરઅને સમાવે છે:

• છ એરબેગ્સ;
• એન્ટિ-લોક વ્હીલ સિસ્ટમ્સ;
• દિશાત્મક સ્થિરતા સિસ્ટમો;
• સેન્સર જે ડ્રાઇવરને અદ્રશ્ય વિસ્તારમાં અન્ય વાહનની હાજરી શોધી કાઢે છે.

ઉપરાંત, મુશ્કેલ સમયમાં, ડ્રાઇવર થાક ઓળખવાની સિસ્ટમ મદદ કરી શકે છે જો તે સક્રિય થાય, તો સીટ વાઇબ્રેટ થવાનું શરૂ કરશે: ડ્રાઇવરને આરામ કરવાની જરૂર છે.

બિઝનેસ ક્લાસ ફોક્સવેગન પાસટ એસએસની આગળની પેસેન્જર સાઇડ પર સ્થિત ભવ્ય લાકર્ડ વૂડ ઇન્સર્ટની પણ યાદ અપાવે છે. સમગ્ર કેબિનની સજાવટ સાત ઇંચની ટચ સ્ક્રીન અને આઠ સ્પીકર્સ સાથેની મલ્ટિમીડિયા સિસ્ટમ છે. આ ગેજેટથી તમે વીડિયો જોઈ શકો છો, ડીવીડી અને તમારા સ્માર્ટફોનમાંથી સંગીત સાંભળી શકો છો. બાદમાં ઑડિયો સિસ્ટમ સાથે બ્લૂટૂથ દ્વારા કનેક્ટ થઈ શકે છે અને સ્ટિયરિંગ વ્હીલ પરના બટનોનો ઉપયોગ કરીને કૉલ્સ પ્રાપ્ત કરી શકે છે. જેની નજીક કંટ્રોલ કી સગવડતાપૂર્વક સ્થિત છે મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમઅને ક્રુઝ કંટ્રોલનું સક્રિયકરણ. યુએસબી, એયુએક્સ, એસડી આઉટપુટની હાજરીને ધ્યાનમાં લેવી પણ યોગ્ય છે, જે તમે આ દિવસો વિના કરી શકતા નથી.

અંદર બેઠા પછી આરામદાયક કેબિનફોક્સવેગન પાસેટ સીસી, તમે સમજવાનું શરૂ કરો છો કે જે લોકો વધુ મોંઘી કાર પરવડી શકે છે તેઓ તેને શા માટે પસંદ કરે છે. છેવટે, માર્કેટર્સ તે જેવા છે પ્રખ્યાત બ્રાન્ડ્સ: BMW, Audi, Volvo, Mercedes એ તેમના ઇન્ટરવ્યુમાં વારંવાર કહ્યું છે કે CC એ એક એવી કાર છે જે તેમની બ્રાન્ડની ફ્લેગશિપની જેમ જ ચુનંદા દરજ્જાને લાયક છે.

બજારમાં દેખાયા પછી, Passat SS એ મુખ્યત્વે તેના દેખાવને કારણે તેના ઘણા ચાહકો જીત્યા. આની બોડી ડિઝાઇન જર્મન સેડાન, અન્ય ઓટોમેકર્સ માટે પ્રયત્ન કરવા માટે તરત જ એક નવો બાર સેટ કરો. વર્ષો પછી, CC ડિઝાઇન કન્સેપ્ટ નવા ચાહકોને જીતવાનું ચાલુ રાખે છે. એકસાથે એક સમાન આકર્ષક આંતરિક અને સૌથી અદ્યતન, ટેકનોલોજીની દ્રષ્ટિએ, આપોઆપ ટ્રાન્સમિશનડીએસજી, નવી કમ્ફર્ટ કૂપ માત્ર ઘણા જાપાની અને અમેરિકન સ્પર્ધકોને પાછળ છોડવા માટે સક્ષમ નથી, પરંતુ એલિટ જર્મન બ્રાન્ડ્સ: ઓડી, મર્સિડીઝ, બીએમડબ્લ્યુ ધરાવતા ગ્રાહકો માટે "લડાઈ" પણ સક્ષમ છે.

વિડિયો

➖ સખત સસ્પેન્શન
➖ વિશ્વસનીયતા
➖ ઓછી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ
➖ શારીરિક પેઇન્ટ ગુણવત્તા
➖ અવાજ ઇન્સ્યુલેશન

ગુણ

➕ ડાયનેમિક્સ
➕ નિયંત્રણક્ષમતા
➕ ડિઝાઇન

ફોક્સવેગન પાસટ એસએસ 2011-2012 ના ફાયદા અને ગેરફાયદા વાસ્તવિક માલિકોની સમીક્ષાઓના આધારે ઓળખવામાં આવ્યા હતા. ફોક્સવેગન પાસેટ સીસી 1.8, 2.0, 3.6 ના વધુ વિગતવાર ગુણદોષ મિકેનિક્સ, ડીએસજી રોબોટ, આગળ અને બધા વ્હીલ ડ્રાઇવ 4 મોશન નીચેની વાર્તાઓમાં મળી શકે છે:

માલિકની સમીક્ષાઓ

સાવચેત રહો - ફોક્સવેગન! બ્રાન્ડના પ્રેમીઓ માટે એક ઉત્તમ વાર્તા, જેમાં તાજેતરમાં સુધી મારો સમાવેશ થતો હતો. ફોક્સવેગન પાસેટ સીસી 2012 માઇલેજ લગભગ 75,000 કિમી, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન. ફ્લાયવ્હીલ અલગ પડી ગયું, જેના પરિણામે ક્લચ કીટ બદલવાની પણ જરૂર પડી! હું પુનરાવર્તન કરું છું - 75,000 કિમી (!).

આ બધા સાથે, હું સંપૂર્ણપણે શાંત અને સાવચેત ડ્રાઈવર છું! તમામ જાળવણી સમયસર અને વિશિષ્ટ રીતે ડીલર સેવા પર કરવામાં આવી હતી. અને આ પોલો નથી, પરંતુ એકદમ યોગ્ય છે, જેમ કે એવું લાગતું હતું, મધ્યમ-વર્ગની કાર... તમે યુરોપિયન બ્રાન્ડની કારની સર્વિસ લાઇફ વિશે વિચારશો...

ઠીક છે, પાસટ એસએસ એ એક સરસ કાર છે જે ખૂબ જ સરસ રીતે ચલાવે છે... તે અફસોસની વાત છે કે તે અવિશ્વસનીય છે...

એલેક્ઝાન્ડર, વીડબ્લ્યુ પાસેટ સીસી 1.8 મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન 2012ની સમીક્ષા

વિડિઓ સમીક્ષા

થોડા સમય પછી હું તમને કાર વિશે શું કહી શકું:

1. દેખાવ અને આંતરિક અર્ગનોમિક્સ 5 પોઈન્ટ. હું ખાસ કરીને બેઠકોથી ખુશ છું, તે ખૂબ જ આરામદાયક છે, અને 1,000 કિમી સતત ડ્રાઇવિંગ કર્યા પછી મારી પીઠમાં દુખાવો થતો નથી.

2. સ્પીકર્સ પર્યાપ્ત છે, ખૂબ જ વિશ્વાસ પ્રવેગક. હાઇવે પર આ મારા માટે ખાસ કરીને સાચું છે તે 100-140 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચે છે. શહેરમાં ગેસોલિનનો વપરાશ સરેરાશ 11 લિટર જેટલો છે શાંત સવારી, હાઇવે પર - લગભગ 8 લિટર. હું તેને ઉનાળામાં અને ઑફ-સિઝનમાં 98 અને શિયાળામાં 95 સાથે ભરું છું.

3. સસ્પેન્શન સાધારણ સખત હોય છે, રોલ ન્યૂનતમ હોય છે અને જ્યારે કોર્નરિંગ હોય ત્યારે તમે રેલ પર સવારી કરો છો.

4. ટ્રંક મોટી છે, પરંતુ એકદમ સાંકડી ઓપનિંગ છે, જે સ્ટ્રોલર્સ માટે પ્રવેશવું મુશ્કેલ બનાવે છે.

5. ફ્રેમલેસ ગ્લાસ, અલબત્ત, સુંદર છે, પરંતુ આપણા શિયાળા માટે સંપૂર્ણપણે વ્યવહારુ નથી.

6. ટર્બો એન્જીન ધરાવતા ઘણા લોકો માટે તેલનો વપરાશ એ દુ:ખનો વિષય છે. હું 8,000 કિમીમાં લગભગ 2 લિટર ઉમેરું છું. વિચારો, વપરાશમાં વધારોઓપરેશનની વિચિત્રતાને લીધે, હું મુખ્યત્વે ટૂંકા અંતરની મુસાફરી કરું છું, તેથી શિયાળામાં કારને ગરમ થવાનો સમય નથી. ઓપરેટિંગ તાપમાન, અને, અલબત્ત, તમે તમારા ચપ્પલને ફ્લોર પર જેટલું સખત દબાવશો, તેટલો તેલનો વપરાશ વધારે છે.

7. સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન. તેની સાથે સરખામણી કરવા માટે કંઈ ખાસ નથી, પરંતુ સામાન્ય રીતે કેબિન શાંત હોય છે, કેટલીકવાર શિયાળામાં ક્રિકેટ્સ દેખાય છે અને પછી અદૃશ્ય થઈ જાય છે.

મેન્યુઅલ 2011 મોડેલ વર્ષ સાથે ફોક્સવેગન પાસેટ સીસી 1.8 (152 એચપી)ની સમીક્ષા.

તે સમય જ્યારે જર્મન ઓટો ઉદ્યોગ લગભગ ગુણવત્તાનું ધોરણ હતું. વર્તમાન કાર, ફોક્સવેગન સંબંધિત, ગેરવાજબી રીતે મોંઘી અને ખૂબ જ સામાન્ય ગુણવત્તાની છે. Passat CC પ્રીમિયમ વર્ગ સાથે સંબંધિત નથી. આ માત્ર માણસો માટે કાર છે. પરંતુ ખર્ચ પ્રિમીયમ સાથે અનુરૂપ છે...

આ નેપોલિયન્સ માટે એક કાર છે - 165 સેમી સુધીના નાના લોકો, અને જો તમે 180 સેમી ઊંચા છો, તો તમે ખૂબ જ અસ્વસ્થતા અનુભવશો. કાર એક સુંદર સેક્સી છોકરી જેવી છે, જેની સાથે તમે ઘણા પોઈન્ટ વધુ મોંઘા બનો છો. પરંતુ છોકરી રોજિંદા જીવનમાં અનુકૂળ નથી. તેઓ આવા લોકો સાથે લગ્ન કરતા નથી, તેઓ આવા લોકોનો ફાયદો ઉઠાવે છે અને કોઈ બીજા સાથે પરિવારના આરામ માટે ભાગી જાય છે.

ફાયદાઓમાં હું સમાવેશ કરીશ દેખાવ, સારી આંતરિક, ગતિશીલતા અને હેન્ડલિંગ. ઓપરેશનના બે વર્ષમાં ઓળખવામાં આવેલા ગેરફાયદા:

- જો તમે નવું ખરીદો છો, તો યાદ રાખો કે પછીના વેચાણમાંથી તમે ઘણું ગુમાવશો. જો તમે તેના પર ખરીદ્યું હોય ગૌણ બજારવોરંટી પછીની કાર, પછી રોકાણ માટે ઓછામાં ઓછા 100,000 રુબેલ્સ અનામત રાખો.

- કિંમત ગુણવત્તા સાથે સુસંગત નથી !!! વોરંટી હેઠળ, ક્લચ બદલવામાં આવ્યો હતો અને... ક્લચ ફરીથી બદલવામાં આવ્યો હતો! હીટરના પંખા અને એર કંડિશનરનું પણ સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું.

— પેઇન્ટવર્ક... માત્ર ક્રૂર!

- નીચા ઉતરાણ, સારા રસ્તાઓ માટે સખત.

- આવા પૈસા માટેનો અવાજ ખાલી શૂન્ય છે!

નિકિતા ઇવાનવ, ફોક્સવેગન પાસટ એસએસ 1.8 ડીએસજી 2013 ની સમીક્ષા

દેખાવ વિશે વાત કરવાની જરૂર નથી, અને બધું સ્પષ્ટ છે. આ એક નક્કર "A" છે. મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે કાર અંદરથી વધુ ખરાબ દેખાતી નથી. બધું લાયક અને વિચારશીલ છે. પ્લાસ્ટિક ખૂબ નરમ છે, ચામડું ઉચ્ચ ગુણવત્તા અને આરામદાયક છે. સામાન્ય રીતે, કારના "અંદર" ને સ્પર્શ કરવો એ આનંદની વાત છે. આગળ અને પાછળ બંને જગ્યાએ પુષ્કળ જગ્યા છે. પગમાં કોઈ પિંચિંગ નથી. હું તેના કદ અને થડથી ખુશ છું, તે ફક્ત વિશાળ છે.

રન-ઇન દરમિયાન (જે લગભગ 5 હજાર કિલોમીટર છે), મેં કારને 100 કિમી/કલાકથી વધુ વેગ આપ્યો ન હતો અને સ્પીડ 3 હજાર કરતા વધારે રાખી ન હતી. પરંતુ આ સમયે પણ, પાસટ એસએસ તેની ગતિશીલતા અને વાહન ચલાવવાની ઇચ્છાથી આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયું.

જ્યારે પ્રથમ જાળવણી (15 હજાર કિલોમીટર) આવી, ત્યારે ઓઇલ પ્રેશર લાઇટ બહાર આવી. તે બહાર આવ્યું કે મારે એક લિટર તેલ ઉમેરવાની જરૂર છે. મેં અગાઉ કાર મેન્યુઅલનો અભ્યાસ કર્યો હતો, તેથી મને ખબર હતી કે તેમાં કંઈ ખોટું નથી.

શિયાળામાં, મને ડર હતો કે કાચ રબર બેન્ડમાં સ્થિર થઈ જશે, કારણ કે ઘણા લોકો આ વિશે ફરિયાદ કરે છે. પણ ના, મારી પાસે એવું કંઈ નહોતું. કદાચ તે હકીકતને કારણે હતું કે શિયાળો એકદમ હળવો હતો. ચાલો જોઈએ કે તેઓ 30 ડિગ્રીના ઠંડા હવામાનમાં કેવી રીતે વર્તે છે.

મેં પહેલેથી જ કહ્યું તેમ, કાર ખૂબ નાજુક છે, નાજુક પણ. વસંતઋતુમાં, એક વ્હીલ એક છિદ્રમાં ઉડી ગયું. ફટકો, અલબત્ત, મજબૂત હતો, પરંતુ અલૌકિક નહોતો. હું મારી પાછલી કાર સાથે આવી મુશ્કેલીઓમાં પડ્યો નથી. તેથી, ટાયર ફાટ્યું અને રિમ વળેલું હતું. પરંતુ તે એટલું ખરાબ નથી, મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે હબ અને આધાર બેરિંગ્સ! તે સારું છે કે આ શહેરમાં થયું છે અને હાઇવે પર ક્યાંક નથી ...

હા, એક વધુ વસ્તુ, હેડ ઓપ્ટિક્સની સેટિંગ્સ પહેલેથી જ ચાર વખત ખોવાઈ ગઈ છે. સામાન્ય રીતે, રોટરી બાય-ઝેનોન વળવાનું બંધ કરે છે. કોમ્પ્યુટરનો ઉપયોગ કરીને ડીલર પર સમસ્યાનું નિરાકરણ કરવામાં આવ્યું હતું.

હું એવા નિષ્કર્ષ પર પણ આવ્યો છું કે 18મી ત્રિજ્યાની ડિસ્ક એક શોખીન છે. કાર પહેલેથી જ થોડી કડક છે, પરંતુ તેમની સાથે તે વધુ સ્ટૂલ જેવી લાગે છે. 17 મી પર - બરાબર.

નિકોલે, DSG રોબોટ સાથે Passat CC 2.0 (210 hp)ની સમીક્ષા, 2014 મોડેલ વર્ષ.

મને ચૂંટો, હું સપનું જોઉં છું! બેઠકો લાકડાના પાર્ક બેન્ચ કરતાં સખત લાગે છે. પેઇન્ટવર્ક મને તરત જ નબળી ગુણવત્તાનું લાગ્યું. મેનેજરે જવાબ આપ્યો કે તે 3 વર્ષની વોરંટી સાથે આવે છે. સારું, ચાલો જોઈએ. કારનું ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ ખૂબ જ ઓછું છે, અથવા તેના બદલે, ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ સામાન્ય લાગે છે, પરંતુ તે ભયંકર રીતે સહેજ મુશ્કેલીઓને પકડે છે. મને છિદ્રો ફાડવાથી ડર લાગે છે એક્ઝોસ્ટ પાઇપઅને એક મફલર.

કદાચ પ્રવેગ દરમિયાન માત્ર ગતિશીલતા અત્યાર સુધી આ કારના વર્ગ અને જણાવેલ કિંમત પર ભાર મૂકે છે. કારમાં એક રસપ્રદ વિકલ્પ છે, અથવા તેના બદલે પ્રદાન કરવામાં આવ્યો છે: પાછળની સીટ પર રીમોટ (!) રેકલાઇનિંગ. હું ક્યારેય આડો પડ્યો નથી. હું કદાચ ખોટી જગ્યાએ ક્લિક કરી રહ્યો છું...

ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ખૂબ અનુકૂળ નથી, ખાસ કરીને ઓવરટેક કરતી વખતે. સૌથી જટિલ ક્ષણે, રોબોટ ટોપ ગિયર અને સ્ટોલમાં જાય છે. પાછળનું શેલ્ફ પહોળું છે, પરંતુ એકદમ નકામું છે, કારણ કે તેની ઊંચાઈ 10-15 સેન્ટિમીટર છે, અને તમે ત્યાં ફક્ત એક નાનું ફોલ્ડર મૂકી શકો છો. ત્યાં ફર્સ્ટ એઇડ કીટ માટે જગ્યા નક્કી કરવી એ સપનાની બહાર છે.

ગેરફાયદામાં શામેલ છે:
1. અસુવિધાજનક ઉતરાણ અને પ્રારંભ.
2. સસ્તા સલૂન.
3. નબળી ગુણવત્તાવાળું પ્લાસ્ટિક.
4. સખત બેઠકો.
5. સખત સસ્પેન્શન.
6. નબળી દૃશ્યતા.
7. આંતરિક જગ્યાનો અયોગ્ય ઉપયોગ.
8. સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન ઘરેલું કરતા વધારે છે, પરંતુ મને પાસટ પાસેથી વધુ અપેક્ષા હતી.
9. નબળી ગુણવત્તાવાળી બોડી પેઇન્ટિંગ.
10. કાર્ડબોર્ડ બમ્પર.

માલિક Volkswagen Passat SS 3.6 (300 hp) 4Motion 2014 ચલાવે છે.