ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર: તે શું છે? ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર - તે શું છે ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર શા માટે દૂર કરવું?

ગમે છે ગેસોલિન એન્જિનો, ડીઝલ એન્જિનએક્ઝોસ્ટ ગેસ શુદ્ધિકરણ ફિલ્ટરથી સજ્જ. પરંતુ, આ બે પ્રકારનાં એન્જિનો માટે બળતણ ઇગ્નીશનનો સિદ્ધાંત અલગ હોવાથી, ડીઝલ અને ગેસોલિન એન્જિન માટે એક્ઝોસ્ટ ગેસ ફિલ્ટર એકબીજાથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ છે.

તે નોંધવું યોગ્ય છે કે જો એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં એક્ઝોસ્ટ ગેસ ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે ગેસોલિન એન્જિનોઘણા સમય પહેલા, ડીઝલ એન્જિન પર પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર્સ ફરજિયાત સ્થાપિત થવાનું શરૂ થયું - યુરો -5 પર્યાવરણીય ધોરણોની રજૂઆત પછી.

ઉપકરણના નામથી જ તે સ્પષ્ટ છે કે તેનું મુખ્ય કાર્ય સૂટ કણોમાંથી એન્જિનના એક્ઝોસ્ટને ફિલ્ટર કરવાનું છે. પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરઆધુનિક ડીઝલ એન્જિન એક્ઝોસ્ટમાં સમાયેલ સૂટની માત્રાના 90% સુધી જાળવી રાખે છે. બાહ્ય રીતે, પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર એ ખાસ ગરમી-પ્રતિરોધક સિરામિક સામગ્રીથી ભરેલું એક નાનું મેટલ સિલિન્ડર છે. સિરામિક ફિલરની સેલ્યુલર રચના માટે આભાર, ફિલ્ટર કમ્બશનના પરિણામે બનેલા નાના કણોને ફસાવે છે. હકીકતમાં, પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર એ એક્ઝોસ્ટને સાફ કરવા માટે રચાયેલ મફલરનો એક ભાગ છે.

ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરનું કાર્ય સિદ્ધાંત

પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર્સનું કામ સામાન્ય રીતે બે તબક્કામાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે: એક્ઝોસ્ટ ગેસનું સીધું ગાળણ (સૂટ કેપ્ચર) અને ફિલ્ટર રિજનરેશન. ફિલ્ટરની અંદર સૂટ કેપ્ચરના તબક્કે, ગેસોલિન એન્જિનના ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરથી વિપરીત, કોઈ જટિલ રાસાયણિક અથવા ભૌતિક પ્રક્રિયાઓ થતી નથી. ફિલ્ટરના અંદરના ભાગની ખાસ ઝીણી જાળીદાર સિરામિક રચના એક્ઝોસ્ટ વાયુઓને સિફ્ટ કરે છે અને તેની દિવાલો પર સૂટ કણોને ફસાવે છે. તે જ સમયે, સૌથી અસરકારક ફિલ્ટર્સ પણ વાતાવરણમાં પ્રવેશતા સૂટને સંપૂર્ણપણે દૂર કરવામાં સક્ષમ નથી, 0.1 થી 0.5 માઇક્રોન સુધીના કદના માઇક્રોપાર્ટિકલ્સ પસાર કરે છે. જો કે, ડીઝલ એન્જિનના એક્ઝોસ્ટમાં આ કદના કણોની સામગ્રી 5-10% થી વધુ હોતી નથી.

સ્વાભાવિક રીતે, સમય જતાં, ફિલ્ટરમાં કેપ્ચર કરાયેલ સૂટનું પ્રમાણ નિર્ણાયક સ્તરે પહોંચે છે - ફિલ્ટર વધુને વધુ ભરાય જાય છે, અને ચોક્કસ બિંદુ પછી આ પ્રભાવને અસર કરવાનું શરૂ કરે છે. પાવર યુનિટસામાન્ય રીતે: એન્જિન પાવર ઘટે છે, બળતણનો વપરાશ વધે છે. ઉપકરણની કામગીરીનો બીજો તબક્કો પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરને સાફ અથવા પુનર્જીવિત કરવાનો છે. ગાળણ પ્રક્રિયાથી વિપરીત, ફિલ્ટર રિજનરેશન સ્ટેજ એ ખૂબ જ જટિલ પ્રક્રિયા છે. વિવિધ કાર ઉત્પાદકો દ્વારા પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર્સનું પુનર્જીવન અલગ રીતે લાગુ કરવામાં આવે છે. સાચું, આ બધા ઉકેલોનો સાર એક જ છે - ભરાયેલા સૂટમાંથી ફિલ્ટર કોષોને સાફ કરવું.

મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર એ સંયુક્ત ઉપકરણ છે જે એન્ટિ-પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર તત્વ અને હાનિકારક એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ માટે ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરને જોડે છે. ફોક્સવેગન દ્વારા તેના વાહનો પર ઉપયોગમાં લેવાતા પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરનું લાક્ષણિક ઉદાહરણ છે. આમ, વિકાસકર્તાઓ માત્ર એક્ઝોસ્ટ સફાઈ માટેની આવશ્યકતાઓને જ અમલમાં મૂકતા નથી, પરંતુ એન્ટી-પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર તત્વની સફાઈ પ્રક્રિયાને પણ સુનિશ્ચિત કરે છે. સંયુક્ત ફિલ્ટરની ડિઝાઇન નીચે મુજબ છે: ફિલ્ટર હાઉસિંગની અંદર ન્યૂનતમ ક્રોસ-સેક્શનની ચેનલો સાથે સિલિકોન કાર્બાઇડથી બનેલા ગરમી-પ્રતિરોધક કોષો છે. આ કોષો એક ફિલ્ટર તત્વ છે જે સૂટ સામે લડે છે. ફિલ્ટર હાઉસિંગની અંદરની બાજુઓ ખાસ ઉત્પ્રેરક સામગ્રી (સામાન્ય રીતે ટાઇટેનિયમ) થી બનેલી હોય છે, જે કાર્બન ડાયોક્સાઇડ અને કાર્બન ડાયોક્સાઇડના ઓક્સિડેશન અને કમ્બશનને પ્રોત્સાહન આપે છે. વધારાની સુવિધાઆ કિસ્સામાં ઉત્પ્રેરક લગભગ 500 °C ના તાપમાને પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરને ગરમ કરવાની તેની ક્ષમતામાં રહેલું છે. એક નિયમ તરીકે, આ તાપમાન સંચિત સૂટ કણો માટે તેમના પોતાના પર બળી જવા માટે પૂરતું છે, ત્યાં ફિલ્ટર કોષોને સાફ કરે છે. આ પ્રક્રિયાને સામાન્ય રીતે પેસિવ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર રિજનરેશન કહેવામાં આવે છે.

જો કે, ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરના નિષ્ક્રિય પુનર્જીવનની કાર્યક્ષમતા માત્ર પ્રમાણમાં પ્રાપ્ત થાય છે. લાંબું કામલોડ હેઠળનું એન્જિન, ઉદાહરણ તરીકે, દેશના રસ્તા પર લાંબી સફર પર ઊંચી ઝડપ. છેવટે, તે પછી જ ફિલ્ટર સંચિત સૂટને બાળી નાખવા માટે પૂરતા ઊંચા તાપમાને પહોંચે છે. જો સૂટ ફિલિંગ નિર્ણાયક સ્તરે પહોંચી ગયું હોય, અને અપૂરતા એન્જિન લોડને કારણે ફિલ્ટરને ગરમ કરી શકાતું નથી (થોડું અંતર ચલાવવું અથવા શહેરની આસપાસ અવારનવાર હલનચલન કરવું), પરંતુ સેન્સર શોધે છે કે ફિલ્ટર અનુમતિપાત્ર મર્યાદાથી ઉપર ભરાયેલું છે, તો પ્રક્રિયા પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરની સક્રિય સફાઈ શરૂ થાય છે. આ પ્રક્રિયામાં ડીઝલ ઇંધણના મુખ્ય ભાગ પછી એન્જિન સિલિન્ડરોને બળતણનો વધારાનો ભાગ પૂરો પાડવાનો સમાવેશ થાય છે. EGR વાલ્વ પછી બંધ કરવામાં આવે છે, અને જો જરૂરી હોય તો, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અસ્થાયી ધોરણે ટર્બાઇન ભૂમિતિ નિયંત્રણ અલ્ગોરિધમમાં ફેરફાર કરે છે. બળ્યા વિનાનું બળતણ મિશ્રણ ઉત્પ્રેરકમાં પ્રવેશ કરે છે ઇનટેક મેનીફોલ્ડ, જે પછી મિશ્રણ બળી જાય છે, તાપમાનમાં નોંધપાત્ર વધારો થાય છે એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ. પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરમાં પ્રવેશતા એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ 500-700°C સુધી પહોંચે છે અને ભરાયેલા ફિલ્ટર કોષોમાંથી તરત જ સૂટને બાળી નાખે છે.

એક સ્પષ્ટ સંકેત છે કે સક્રિય ફિલ્ટર પુનર્જીવન પ્રક્રિયા શરૂ થઈ છે તે કાળા ધુમાડાના અણધાર્યા ટૂંકા ગાળાના ઉત્સર્જન હશે. આ કિસ્સામાં, ઉપકરણો દ્વારા એન્જિનની ઝડપમાં તાત્કાલિક અને ટૂંકા ગાળાની વૃદ્ધિ દર્શાવશે નિષ્ક્રિયબળતણ વપરાશમાં એક સાથે વધારા સાથે. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે સમગ્ર ફરજિયાત સફાઈ પ્રક્રિયા સંપૂર્ણપણે સ્વચાલિત છે અને તેને મશીન માલિકના હસ્તક્ષેપની જરૂર નથી. ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ફિલ્ટર પહેલાં અને પછી ઇન્સ્ટોલ કરેલા સેન્સરમાંથી ડેટા વાંચે છે જ્યારે જરૂરી દબાણ સ્તર પુનઃસ્થાપિત થાય છે, ત્યારે સક્રિય પુનર્જીવન પ્રક્રિયા સમાપ્ત થાય છે અને એન્જિન ઓપરેશન સામાન્ય સ્થિતિમાં પરત આવે છે.

કેટલાક ઉત્પાદકો કે જે સંયુક્ત ડીઝલ એન્જિન એક્ઝોસ્ટ ક્લિનિંગ ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરતા નથી તેઓ અલગ ઉત્પ્રેરક સાથે ફિલ્ટર્સનો ઉપયોગ કરે છે. અહીં, ઇંધણમાં વિશિષ્ટ ઉમેરણને આપમેળે ઇન્જેક્ટ કરીને ફિલ્ટરને સાફ કરવામાં આવે છે. જ્યારે પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર ભરાઈ જાય છે અને એન્જિન પાવર ઘટી જાય છે, ત્યારે ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ ઈંધણમાં એડિટિવ પમ્પ કરે છે. આવા મિશ્રણના કમ્બશન પછી, એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં 600 °C થી વધુનું અત્યંત ઊંચું તાપમાન પહોંચી જાય છે. વધુમાં, જ્યારે ડીઝલ બળતણ સાથે સળગાવવામાં આવે ત્યારે એડિટિવનો સક્રિય પદાર્થ વિઘટન થતો નથી, પરંતુ ગરમ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરમાં પ્રવેશ કરે છે, જ્યાં, જ્યારે સળગાવવામાં આવે છે, ત્યારે તે તાપમાનને 900 ° સે સુધી વધારી દે છે, જે સૂટના તાત્કાલિક બર્નિંગ અને ફિલ્ટરની ઝડપી સફાઈની ખાતરી આપે છે. . અલ્ટ્રા-ઉચ્ચ તાપમાનના સંપર્કમાં આવવાની ટૂંકી અવધિ અને જે સામગ્રીમાંથી ફિલ્ટર બનાવવામાં આવે છે તેની મજબૂતાઈને ધ્યાનમાં લેતા, એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનો નાશ થતો નથી.

પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરને દૂર કરવું - પદ્ધતિઓ અને પરિણામો

કમનસીબે, વારંવાર પુનઃજનન કારના એન્જિન પર નકારાત્મક અસર કરે છે. પુનર્જીવન દરમિયાન, સમૃદ્ધ બળતણ મિશ્રણ સંપૂર્ણપણે બળી શકતું નથી અને એન્જિન તેલમાં સમાપ્ત થાય છે. પરિણામે, તેલ પાતળું થાય છે, વોલ્યુમમાં વધારો થાય છે. તેલના રક્ષણાત્મક અને લુબ્રિકેટિંગ ગુણધર્મોમાં ઘટાડો થાય છે, વધુમાં, પ્રવાહી તેલ સરળતાથી સીલને દૂર કરે છે, જેના કારણે ઇન્ટરકૂલર અને સિલિન્ડરોમાં પ્રવેશવાનું જોખમ રહે છે.

પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર્સની સર્વિસ લાઇફ 110-120 હજાર કિમી વાહન માઇલેજ સુધી પહોંચે છે. જો કે, ઘરેલું ડીઝલ ઇંધણની નીચી ગુણવત્તાને જોતાં, ઘણી વાર એવા કિસ્સાઓ હોય છે જ્યારે 25-30 હજાર કિલોમીટર પછી નવી કાર પર ફિલ્ટરને બદલવું જરૂરી હતું. મશીન મોડેલ પર આધાર રાખીને, માટે ફિલ્ટર કિંમત એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમડીઝલ એન્જિનની રેન્જ 900 થી 3000 યુરો છે.

ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરને બદલવાનો અસરકારક વિકલ્પ તેને દૂર કરવાનો છે. ફિલ્ટરને દૂર કરીને, મશીન માલિક નિયમિત અવરોધો અને ઉપકરણને સાફ કરવાની જરૂરિયાત સાથે સંકળાયેલી સમસ્યાઓથી પોતાને મુક્ત કરશે. આવી કારની ટ્રેક્શન લાક્ષણિકતાઓ નોંધપાત્ર રીતે વધે છે, અને બળતણનો વપરાશ ઘટે છે. વધુમાં, ખાસ ઉપયોગ કરવાની જરૂર નથી મોટર તેલપાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરવાળા વાહનો માટે જરૂરી. શક્ય અંગે નકારાત્મક પરિણામોફિલ્ટરને દૂર કરી રહ્યા છીએ, પછી જો ઉપકરણને યોગ્ય રીતે તોડી નાખવામાં આવે તો, યુરો-3 જરૂરિયાતના સ્તરે બળતણ કમ્બશન ઉત્પાદનોના હાનિકારક ઉત્સર્જનમાં વધારો કરવા ઉપરાંત, કારમાં કંઈપણ ખરાબ થશે નહીં.

આજે, ઘણી કાર સેવાઓ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર દૂર કરવાની સેવા પ્રદાન કરે છે. જો કે, "ગેરેજ" નિષ્ણાતો પર વિશ્વાસ કરવો ખૂબ જોખમી છે. આ વિકલ્પ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ સેન્સરને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે, જે તરફ દોરી જાય છે કટોકટી મોડવાહન સંચાલન અને અનુગામી સમારકામ. ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરને યોગ્ય રીતે દૂર કરવા માટે, પ્રારંભિક સહિત કેટલાક પગલાંઓનું પાલન કરવું આવશ્યક છે. કમ્પ્યુટર ડાયગ્નોસ્ટિક્સ, ECU ને પુનઃપ્રોગ્રામિંગ અને ઉપકરણને અનુગામી તકનીકી વિખેરી નાખવું.

સામૂહિક ગ્રાહક બજારમાં ડીઝલ એન્જિનના દેખાવે આવા એન્જિનના વિકાસકર્તાઓને વૈશ્વિક પર્યાવરણીય ધોરણો પર લાવવા દબાણ કર્યું. ડીઝલ એન્જિનોએ એક્ઝોસ્ટ વાયુઓનો અસરકારક રીતે સામનો કરવો જોઈએ, વાતાવરણમાં છોડવા માટે જોખમી તત્વોને ફસાવવા જોઈએ. એક્ઝોસ્ટ ગેસ સિસ્ટમના આધુનિકીકરણ દરમિયાન ડીઝલ એન્જિનદરેક જગ્યાએ સૂટ સિસ્ટમ્સ ઇન્સ્ટોલ થવા લાગી DPF ફિલ્ટર, જે અસરકારક રીતે એક્ઝોસ્ટ સાફ કરે છે. ડીઝલ એન્જિનના સંચાલન દરમિયાન, પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર ગંદા થઈ જાય છે અને તેને સફાઈ અથવા બદલવાની જરૂર પડે છે.

સામગ્રીનું કોષ્ટક:

ડીપીએફ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર શું છે: કાર્ય અને કામગીરીનો સિદ્ધાંત

નામ સૂચવે છે તેમ, પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરનું કામ સૂટ કણોને એક્ઝોસ્ટમાં દેખાય છે તે રીતે જાળવી રાખવાનું છે. તેમાં સૂટ એકઠું થાય છે, જે પછી બાળી નાખવામાં આવે છે, ત્યાંથી ઓછું નુકસાનકારક પ્રાપ્ત થાય છે પર્યાવરણએક્ઝોસ્ટ

DPF ફિલ્ટરનું સંચાલન સિદ્ધાંત નીચે મુજબ છે:

1. સૂટ એક નિર્ણાયક ક્ષણ સુધી ફિલ્ટરમાં સંચિત થાય છે, જે ફિલ્ટર તત્વ પહેલાં અને પછીના દબાણમાં તફાવત પર આધાર રાખે છે;
2. જ્યારે આ દબાણ ધોરણથી વિચલિત થાય છે, એટલે કે, તે ઘટે છે થ્રુપુટફિલ્ટર, એન્જિન ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ આ વિશે માહિતી મેળવે છે અને સંચિત સૂટના આફ્ટરબર્નિંગ મોડને સક્રિય કરે છે;
   મહેરબાની કરીને નોંધ કરો: એન્જિન ઉત્પાદક પર આધાર રાખીને, આફ્ટરબર્નિંગ પ્રક્રિયા વિવિધ પરિસ્થિતિઓ હેઠળ સક્રિય થઈ શકે છે.
3. આફ્ટરબર્નિંગ પ્રક્રિયા વધેલી પરિભ્રમણ ઝડપે થાય છે ક્રેન્કશાફ્ટઅને ઉન્નત ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન, કમાન્ડ જેના માટે કંટ્રોલ યુનિટ દ્વારા આપવામાં આવે છે;
4. આ એક્ઝોસ્ટ વાયુઓના તાપમાનને મૂલ્યો સુધી વધારી દે છે જેના પર સૂટ બળી જાય છે.

સૂટ બર્નઆઉટ મોડની હાજરી હોવા છતાં, તે DPF ફિલ્ટરમાં એકઠા થઈ શકે છે અને બળી શકતું નથી. આ ખાસ કરીને ડ્રાઇવરો માટે સાચું છે જેઓ ભાગ્યે જ કાર ચલાવે છે વધેલી ઝડપ, મુખ્યત્વે શહેરની મર્યાદામાં ખસેડવું.

DPF પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરની કિંમત ઘણી વધારે હોવાથી, ડ્રાઇવરોએ આ તત્વો પર નજર રાખવાની અને સમયસર તેને સાફ કરવાની જરૂર છે જેથી રિપ્લેસમેન્ટની જરૂરિયાતનો સામનો ન કરવો પડે.

ભરાયેલા ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરના કારણો

સૂટ એ એન્જિન સિલિન્ડરોમાં ડીઝલ ઇંધણ એક્ઝોસ્ટનું આડપેદાશ છે. એક્ઝોસ્ટ વાયુઓમાં તે બારીક પાવડરની સુસંગતતામાં રજૂ થાય છે, જે પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર મેશ દ્વારા લગભગ સંપૂર્ણપણે જાળવી રાખવામાં આવે છે.

ઓપરેટિંગ ચક્ર દરમિયાન, હાઇડ્રોકાર્બન કણો ચેમ્બરમાં બળતા નથી અને એક્ઝોસ્ટમાં જતા નથી. તેમના કારણે, તેઓ રચના કરવાનું શરૂ કરે છે રેઝિનસ થાપણો. આ રેઝિન નાના સૂટ કણોને એકસાથે ગુંદર કરે છે, જે કાર્બન ડિપોઝિટની રચના તરફ દોરી જાય છે. સૂટની સાથે, આ કાર્બન ડિપોઝિટમાં ડીઝલ ઇંધણના દહનના અન્ય તત્વો તેમજ સિલિન્ડરમાં ફસાયેલા તેલના દહનને કારણે એક્ઝોસ્ટમાં દેખાતા મેટલ સલ્ફેટ પણ હોય છે.

મહેરબાની કરીને નોંધ કરો: મેટલ સલ્ફેટ એ ધાતુના તત્વો ધરાવતા બળતણ ઉમેરણોના દહનનું ઉત્પાદન છે. ખાસ કરીને ઘણા બધા ધાતુ ધરાવતા ઉમેરણોમાં જોવા મળે છે સાર્વત્રિક તેલ, જેનો ઉપયોગ ડીઝલ અને ગેસોલિન એન્જિન માટે થઈ શકે છે. ડીઝલ એન્જિનમાં નિયમિત ઉપયોગ માટે આવા તેલની ભલામણ કેમ કરવામાં આવતી નથી તે આ એક કારણ છે.

ઉપર વર્ણવેલ પ્રક્રિયાઓનું પરિણામ એ અન્ય તત્વોના કણો સાથે સૂટ ડિપોઝિટની રચના છે જે ફિલ્ટર પર સ્થિર થાય છે અને સૂટ કમ્બશન મોડમાં બળી જતા નથી.

પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરની સર્વિસ લાઇફ શું નક્કી કરે છે?

કારના માલિક પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરના ક્લોગિંગના મુદ્દાને કેટલી કાળજીપૂર્વક સંપર્ક કરે છે તેના આધારે, તત્વની સર્વિસ લાઇફ સીધી રીતે સંબંધિત છે. સૂટ કમ્બશનના સક્રિયકરણ મોડ્સની સંખ્યા દ્વારા સેવા જીવન પણ પ્રભાવિત થાય છે. કારનું એન્જિન જેટલી વાર સૂટ બર્નિંગ મોડને સક્રિય કરે છે, તેટલું ઓછું પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર ચાલશે.

પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરની સર્વિસ લાઇફ વધારવા માટે, નિષ્ણાતો ભલામણ કરે છે, ખાસ કરીને જો ડીઝલ એન્જિનવાળી કાર શહેરમાં ચલાવવામાં આવે છે, તો દરેક સેવામાં આ તત્વને સાફ કરો. જો એન્જિનમાં સમસ્યા હોય તો આ કરવું ખાસ કરીને મહત્વનું છે, જે ફિલ્ટર તત્વ પર મોટા પ્રમાણમાં કાર્બન ડિપોઝિટની રચના તરફ દોરી શકે છે.

મહેરબાની કરીને નોંધ કરો: સ્વચ્છ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર આર્થિક દૃષ્ટિકોણથી પણ અસરકારક છે. જો ફિલ્ટર ગંદુ હોય, તો એન્જિન પાવરમાં ઘટાડો થાય છે, જે સમાન ગતિશીલતા સાથે કાર ચલાવવા માટે એન્જિન વપરાશમાં વધારો કરે છે.

જો તમે ડીઝલ ઇંધણ માટે વિશેષ ઉમેરણોનો ઉપયોગ કરો છો તો પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરની સર્વિસ લાઇફ વધારવી શક્ય છે.ઓટોમોબાઈલ સ્ટોર્સમાં તમે એડિટિવ્સ શોધી શકો છો જેનો હેતુ એન્જિન ઓપરેશનના પરિણામે રચાયેલી કાર્બન ડિપોઝિટની માત્રાને ઘટાડવાનો છે. એન્જિન સિલિન્ડરોમાં બળતણના મહત્તમ કમ્બશનને કારણે આ પ્રાપ્ત થાય છે, જે એક્ઝોસ્ટ વાયુઓમાં સૂટની માત્રામાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે. વાહનના દર 3,000 કિલોમીટરમાં ઓછામાં ઓછા એક વખત આ એડિટિવનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

ઉપરાંત, પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર પર સૂટ બનાવવાની પ્રક્રિયા ઉપયોગમાં લેવાતા બળતણની ગુણવત્તાથી ખૂબ પ્રભાવિત થાય છે, તેથી તમારે આ તત્વની સેવા જીવનને મહત્તમ બનાવવા માટે ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા ડીઝલથી રિફ્યુઅલ કરવાની જરૂર છે.

DPF કેવી રીતે સાફ કરવું

કાર્બન ડિપોઝિટમાંથી DPF સાફ કરવાની બે મુખ્ય રીતો છે. પ્રથમ કારમાંથી ફિલ્ટર તત્વને દૂર કરવાની જરૂરિયાત સૂચવે છે, અને બીજામાં કાર પર સીધી ક્રિયાઓ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. બંને પદ્ધતિઓમાં તેમના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે, તેથી અમે તેમને અલગથી ધ્યાનમાં લઈશું.

પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરને દૂર કરીને સાફ કરવું

આ પદ્ધતિની જટિલતા ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરને તોડી પાડવાની જરૂરિયાત તેમજ પ્રક્રિયાની અવધિમાં રહેલી છે. સરેરાશ, ફિલ્ટરને સાફ કરવામાં લગભગ 8 કલાકનો સમય લાગશે.

સફાઈ માટે વપરાય છે ખાસ પ્રવાહીપાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર વોશ, જે ઓટોમોટિવ સ્ટોર્સ પર ખરીદી શકાય છે. Luffe, Pro-tec, Liqui Moly અને તેના જેવી સાબિત બ્રાન્ડ્સમાંથી ફોર્મ્યુલેશન પસંદ કરવાનું વધુ સારું છે. આ પ્રવાહી પેટ્રોલિયમ ઘટકો અને વિવિધ ઉમેરણોની રચનાઓ છે જે સૂટ ડિપોઝિટને ઓગાળી શકે છે. પ્રવાહી 5-લિટરના ડબ્બામાં પૂરા પાડવામાં આવે છે, એક ફ્લશ માટે સમગ્ર ડબ્બાની જરૂર પડશે. નળીને જોડવા માટે કેનિસ્ટરમાં ટોચ પર સ્થાન હોઈ શકે છે, તેમાંના કેટલાકમાં નળી શામેલ હોય છે. નળી ફ્લશિંગ લિક્વિડથી પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરને ભરવાનું સરળ બનાવે છે.

દૂર કરેલા પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરનું આવાસ સંપૂર્ણપણે ધોવાના પ્રવાહીથી ભરેલું હોવું જોઈએ અને રચનાના ઉપયોગ માટેના સૂચનોમાં ઉલ્લેખિત સમય (લગભગ 8 કલાક) માટે છોડી દેવું જોઈએ. આ પછી, કોઈપણ બાકીની ગંદકી તેમજ બાકીના કોઈપણ સફાઈ એજન્ટને દૂર કરવા માટે પાણીના પ્રવાહથી ફિલ્ટરને કોગળા કરવા માટે પૂરતું છે.

મહેરબાની કરીને નોંધ કરો: પાણીથી ફ્લશિંગને ગંભીરતાથી લેવું જોઈએ કારણ કે સફાઈ એજન્ટ જ્વલનશીલ છે અને જો એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ પ્રવેશે તો સળગી શકે છે.

પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરને પાણીથી ધોયા પછી, તેને સૂકવવાનું અને તેને સ્થાને સ્થાપિત કરવાનું બાકી રહે છે.

પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરને દૂર કર્યા વિના તેને સાફ કરવું

પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરને દૂર કર્યા વિના તેને ધોવાની પદ્ધતિ ઝડપી છે, કારણ કે કાર્ય સીધી કાર પર કરવામાં આવે છે. ડિઝાઇન સુવિધાઓફિલ્ટર્સ તમને દબાણ અથવા તાપમાન સેન્સર ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે છિદ્ર દ્વારા સફાઈ પ્રવાહી સપ્લાય કરવાની મંજૂરી આપે છે, તેમને અગાઉ દૂર કર્યા પછી.

એ નોંધવું અગત્યનું છે કે પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરને દૂર કર્યા વિના તેને સાફ કરવા માટે એક અલગ રચનાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આ તે હકીકતને કારણે છે કે કાર્ય સીધી કાર પર હાથ ધરવામાં આવે છે, અને પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનોને પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરમાંથી સંપૂર્ણપણે દૂર કરવામાં આવશે તેની ખાતરી કરવાની કોઈ રીત નથી. તેથી, સફાઈ માટે પાણી-આલ્કલાઇન આધારિત રચનાનો ઉપયોગ થાય છે. ધોવાના પ્રવાહી સાથે. પ્રવાહી બાકીના આલ્કલીને સફાઈ કર્યા પછી તટસ્થ થવા દેશે.

પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરને દૂર કર્યા વિના તેને ધોવા માટે, તમારે સ્પ્રે ગન લેવાની જરૂર પડશે.

મહેરબાની કરીને નોંધ કરો: તમે શરૂઆતમાં એરોસોલ કેનમાં સફાઈ પ્રવાહી પણ શોધી શકો છો. કેનમાં પ્રવાહીનો અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરવા માટે, તેના માટેની સૂચનાઓ વાંચવાની ખાતરી કરો.

પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરને ધોતા પહેલા, કારના એન્જિનને ગરમ કરવું આવશ્યક છે, ત્યારબાદ ફિલ્ટર તત્વમાં તાપમાન લગભગ 40 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધી પહોંચે ત્યાં સુધી રાહ જોવી જરૂરી છે. આલ્કલાઇન રચનાની કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે આ કરવું આવશ્યક છે.

રચનાને લગભગ 8 બારના દબાણ હેઠળ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર પર છાંટવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, છંટકાવની પ્રક્રિયા અંતરાલ હોવી જોઈએ: પ્રવાહીને 10 સેકન્ડ માટે ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે, પછી તમારે નવી માત્રાને ઇન્જેક્ટ કરતા પહેલા 10 સેકંડ રાહ જોવી પડશે. આને લગભગ 1 લિટર સફાઈ પ્રવાહીની જરૂર પડશે. સમગ્ર પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરને સાફ કરવા માટે સ્પ્રે પ્રોબને ફેરવવું અને ખસેડવું પણ મહત્વપૂર્ણ છે. આલ્કલાઇન રચના સાથે ધોવા પછી, તે જ રીતે સ્વચ્છ પાણી છાંટવામાં આવે છે.

પ્રવાહી એજન્ટો વડે પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરને સાફ કરવાનું કામ પૂર્ણ કર્યા પછી, વાહનને 20-30 મિનિટ માટે ઊંચી ઝડપે ચલાવીને બાકીના સૂટને બાળી નાખવાની પ્રક્રિયા હાથ ધરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

એક્ઝોસ્ટ સ્વચ્છતા જરૂરિયાતો કાર એન્જિનવાર્ષિક કડક કરવામાં આવે છે. કાર ઉત્પાદકો પર્યાવરણને બચાવવા માટે સતત નવી સિસ્ટમો બનાવી રહ્યા છે. આ યોજનાના ઉપકરણો પૈકી એક પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર હતું. તેનું નામ એટલા માટે રાખવામાં આવ્યું છે કારણ કે તે કારના એક્ઝોસ્ટમાંથી સૂટ અને સૂટને સંપૂર્ણપણે દૂર કરે છે.

પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર શેના માટે વપરાય છે?

પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર અગ્નિકૃત બળતણના અવશેષોમાંથી વાહનના એક્ઝોસ્ટને સાફ કરવા અને સૌથી અગત્યનું, તેમાં કાર્બન મોનોક્સાઇડની સામગ્રીને ઘટાડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. તેનું સાચું નામ ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર છે, અથવા વધુ સરળ રીતે ઉત્પ્રેરક છે. તેનું કાર્ય ઉપયોગ કરવાનું છે રાસાયણિક પ્રક્રિયા- ઉત્પ્રેરક, ઝેરી (ઝેરી) એન્જિન એક્ઝોસ્ટને એવા ઘટકોમાં રૂપાંતરિત કરવું જે પ્રકૃતિ અને લોકો માટે વધુ સુરક્ષિત છે. ઘણા લોકોએ જોયું કે એર કન્ડીશનરની જેમ એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી પાણીના ટીપા ટપકતા હતા. એવી દલીલ કરી શકાય છે કે બહુમતી, આ જોઈને, પોતાને માટે વિચારે છે, અને ક્યારેક મોટેથી કહે છે, આપણા બળતણની ગુણવત્તા વિશે. તેઓ કહે છે કે ઘણું પાણી અંદર જાય છે. જો કે, તે નથી. પ્રવાહીનો દેખાવ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર - ઉત્પ્રેરકની ઉચ્ચ ગુણવત્તાની કામગીરી સૂચવે છે.

પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરની કામગીરીનો મૂળભૂત સિદ્ધાંત

પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર ઉત્પ્રેરક પ્રતિક્રિયાઓનો ઉપયોગ કરીને એક્ઝોસ્ટ ગેસની પ્રક્રિયા કરે છે. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, તે હાનિકારક પદાર્થોને વરાળમાં રૂપાંતરિત કરે છે, જે, જ્યારે ઘનીકરણ થાય છે, ત્યારે તે જ પાણી અને લગભગ હાનિકારક એક્ઝોસ્ટમાં ફેરવાય છે. પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરમાં, આ પરિવર્તનની પ્રક્રિયા સામયિક કોષ્ટકના ત્રણ ઘટકો દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે:

આ દુર્લભ અને ખર્ચાળ ઘટકોની હાજરી પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરની ઊંચી કિંમત નક્કી કરે છે. તે આ પદાર્થો છે જે, પ્રતિક્રિયા કરતી વખતે, CH શ્રેણીમાંથી સળગતા હાઇડ્રોકાર્બનને સામાન્ય H2O સ્ટીમમાં રૂપાંતરિત કરે છે, અને ખતરનાક કાર્બન મોનોક્સાઇડ CO ને ઉપયોગી કાર્બન ડાયોક્સાઇડમાં ફેરવે છે. પ્લેટિનમ અને પેલેડિયમ ઓક્સિડાઇઝિંગ એજન્ટ તરીકે કામ કરે છે, જ્યારે રોડિયમ રિડ્યુસિંગ એજન્ટ તરીકે કામ કરે છે. સક્રિય પદાર્થોની માત્રાના આધારે, આ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરને ત્રણ-ઘટક ફિલ્ટર કહેવામાં આવે છે. વર્કિંગ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર એક્ઝોસ્ટ ટોક્સિસિટી 85% સુધી ઘટાડે છે.

પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર કેવી રીતે કામ કરે છે?

ઉત્પ્રેરકનો હેતુ સૂચવે છે કે પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર ક્યાં સ્થિત છે. તે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં સ્થિત છે. સામાન્ય રીતે, કાર ઉત્પાદકો તેને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડની પાછળ સ્થાપિત કરવાનો પ્રયાસ કરે છે, કારણ કે ઉચ્ચ તાપમાન રૂપાંતરણ પ્રક્રિયાઓને સુધારે છે. જો કે, અહીં પણ માઈનસ છે. એન્જિનની નિકટતા અને તાપમાન શાસનપાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરના ઝડપી વસ્ત્રો તરફ દોરી જાય છે. ન્યુટ્રલાઈઝરમાં ત્રણ ભાગો હોય છે:

પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરનો આધાર ન્યુટ્રલાઈઝર યુનિટ છે. તે પાતળા ટ્યુબના નળાકાર (ક્યારેક અંડાકાર) બ્લોકના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવે છે. અંતિમ ભાગથી તેમના દેખાવમાં તેઓ મધપૂડા જેવું લાગે છે. આ હનીકોમ્બ્સની અંદર ચોક્કસ રીતે ઉત્પ્રેરક ઘટકોથી કોટેડ હોય છે, જેના કારણે તેમાં એક્ઝોસ્ટ શુદ્ધ થાય છે. બ્લોક ટોચ પર એક વિશિષ્ટ સ્તર સાથે આવરી લેવામાં આવે છે જે ગરમી જાળવી રાખે છે. સ્વાભાવિક રીતે, કાર્યકારી નળીઓના ઇનલેટ અને આઉટલેટ સિવાય. આ બધું વધેલી તાકાત અને ગરમીના પ્રતિકારના મેટલ કેસમાં બંધાયેલું છે.

ધ્યાન આપો! જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય, ત્યારે ઉત્પ્રેરક પ્રક્રિયા દરમિયાન પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર 150-200 ડિગ્રી સુધી ગરમ થાય છે. તેથી, તેની સાથે કામ કરતી વખતે અત્યંત સાવધાની રાખવી જોઈએ, અને તેને યોગ્ય રીતે ઠંડુ થવા દો.

કેટલીકવાર ઉત્પ્રેરક સીધા જ એક્ઝોસ્ટ મફલર-રેઝોનેટરની સામે મૂકવામાં આવે છે. આ વ્યવસ્થા પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરની સર્વિસ લાઇફને વિસ્તૃત કરે છે, પરંતુ તેની કાર્યક્ષમતા ઘટાડે છે.

પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર ઓપરેશનનું ઇલેક્ટ્રોનિક મોનિટરિંગ

ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરની સામાન્ય કામગીરી ફક્ત ત્યારે જ શક્ય છે જો કમ્બશન ચેમ્બરમાં બળતણનું ઉચ્ચ-ગુણવત્તાનું કમ્બશન હોય. આ સ્તરનું દહન માત્ર પ્રાપ્ત કરી શકાય છે બળતણ સિસ્ટમ ECM સાથે સજ્જ એન્જિન ( ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમએન્જિન કંટ્રોલ), જેમાં તમામ પ્રક્રિયાઓ ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે જે વિવિધ સેન્સરમાંથી પ્રાપ્ત ડેટા પર કાર્ય કરે છે. આ યોજનામાં એક ઉત્પ્રેરક પણ સામેલ છે. ન્યુટ્રલાઈઝર બ્લોકની સામે સીધા જ, પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર હાઉસિંગમાં એક ખાસ સેન્સર બનાવવામાં આવ્યું છે. તેનું નામ ઓક્સિજન સેન્સર છે. સામાન્ય ઉપનામ: લેમ્બડા પ્રોબ. તેના કાર્યનો સાર એ છે કે, ઝિર્કોનિયમ-પ્લેટિનમ કોટિંગ ધરાવતું, જ્યારે ગરમ થાય છે, ત્યારે તે એક્ઝોસ્ટમાં કાર્બન મોનોક્સાઇડ સામગ્રીની ડિગ્રીના આધારે બાહ્ય શેલની પ્રતિકાર ક્ષમતામાં ફેરફાર કરે છે. જો આ સામગ્રી નિર્દિષ્ટ મર્યાદાને ઓળંગવાનું શરૂ કરે છે, તો ECU ઇન્જેક્ટરના ઉદઘાટનનો સમય ઘટાડે છે અને ત્યાંથી બળતણ પુરવઠો ઘટાડે છે. અને જ્યારે આ સૂચક ઘટે છે, ત્યારે તે પ્રક્રિયાને સામાન્ય બનાવે છે વિપરીત ક્રમમાં.

યુરો-2 અને યુરો-3 અને 4 સિસ્ટમો

પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર્સવાળી પ્રથમ કારને યુરો વર્ગીકરણ મળ્યું. યુરોપિયન ધોરણો અનુસાર એક્ઝોસ્ટ ગેસની શુદ્ધતા માટે. જો કે, થોડા સમય પછી, ઓક્સિજન સેન્સર દ્વારા ઉપર વર્ણવેલ એક્ઝોસ્ટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ વિકસિત અને અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. સફાઈ કાર્યક્ષમતા પણ વધુ બની છે. પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરની સર્વિસ લાઇફ વધારવામાં આવી છે. આ સિસ્ટમ પહેલાથી જ યુરો 2 વર્ગીકરણ પ્રાપ્ત કરી ચૂકી છે. સીરીયલ નંબરની જેમ.

પરંતુ સિસ્ટમનો ગેરલાભ એ સંભાવના હતી કે જ્યારે પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર નિષ્ફળ થયું અથવા દૂર કરવામાં આવ્યું, ત્યારે ECU એ કોઈપણ રીતે પ્રતિક્રિયા આપી ન હતી. પછી તેઓએ યુરો-3 સિસ્ટમ વિકસાવી. વિચારનો સાર આ છે: ન્યુટ્રલાઈઝર યુનિટ પછી સિસ્ટમમાં અન્ય ઓક્સિજન સેન્સર દાખલ કરવામાં આવ્યું હતું. તે બહાર આવ્યું છે કે જ્યારે ફિલ્ટર કામ કરી રહ્યું છે અને બધું વ્યવસ્થિત છે, ત્યારે ECU નીચેનું ચિત્ર જુએ છે: પ્રથમ સેન્સરનું પ્રતિકાર વાંચન તરંગોમાં જાય છે. CO સ્તરો દરેક સમયે બદલાય છે. તે જ સમયે, બીજા સેન્સરનું રીડિંગ્સ એ સહેજ વધઘટ સાથે સપાટ રેખા છે, એટલે કે, ફિલ્ટર તેનું કાર્ય પૂર્ણ કરી રહ્યું છે. જો રીડિંગ્સ સમાન બની જાય, તો ઉત્પ્રેરક ક્ષીણ થઈ ગયું છે અથવા બળી ગયું છે અને ECU ઇન્જેક્શનને તીવ્રપણે ઘટાડે છે. જો પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર ભરાયેલું હોય, તો બીજા સેન્સરની રીડિંગ લાઇન એકદમ સપાટ થઈ જશે. પરંતુ, જો કે, જ્યારે આવું થાય છે, ત્યારે ડ્રાઈવર કોઈપણ સેન્સર વિના ફેરફારો અનુભવશે. શટ અપ, અનિવાર્યપણે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ, આ 50% થી વધુનો પાવર ડ્રોપ છે. વેલ માં છેલ્લા વર્ષોયુરો 4 ધોરણ માટેના આધાર તરીકે ઓટો ઉદ્યોગ દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આ ધોરણમાં સંક્રમણ માટેની મુખ્ય શરત કારની ડિઝાઇનમાં ફેરફાર નથી, પરંતુ તમામનું સંક્રમણ છે ગેસ સ્ટેશનોપર નવું ધોરણબળતણ ઈન્ટરનેટ પરના ઘણા લેખો જણાવે છે કે કારને યુરો-4 સ્ટાન્ડર્ડ પર સ્વિચ કરવા માટે, ખાસ ઉત્પ્રેરક સ્થાપિત કરવા માટે ઓપરેશન જરૂરી છે. આ નિવેદન વિચિત્ર લાગે છે, ઓછામાં ઓછું કહેવું. મુદ્દો એ છે કે બધું રશિયન કાર, 2005 થી ઉત્પાદિત પહેલેથી જ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરથી સજ્જ છે, ત્યાંથી ઉદીપક રૂપાંતર. બીજો પ્રશ્ન એ છે કે ઘણા માલિકોએ તેને દૂર કર્યું. પરંતુ એક્ઝોસ્ટ ગેસ સિસ્ટમમાંથી આ ઉપકરણને દૂર કરવાનો મુદ્દો એ એક અલગ લેખનો વિષય છે અને અહીં તેની ચર્ચા કરવામાં આવી નથી.

ધ્યાન આપો! ફિલ્ટરને દૂર કરવા અથવા બદલવાનું કાર્ય નિષ્ણાત સાથે પરામર્શ કર્યા પછી જ હાથ ધરવામાં આવવું જોઈએ.

પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરની નિષ્ફળતાની શક્યતા

ન્યુટ્રલાઈઝર બ્લોક માટેની ટ્યુબ બે પ્રકારની સામગ્રીથી બનેલી છે. સિરામિક હનીકોમ્બ્સ અને મેટલ રાશિઓ છે. સિરામિક હનીકોમ્બ ઓપરેશનમાં વધુ ટકાઉ હોય છે, કારણ કે પ્રતિક્રિયા દરમિયાન તેમની સપાટી સક્રિય પદાર્થો સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરી શકતી નથી. વધુમાં, સિરામિક્સ, મેટલથી વિપરીત, ઉચ્ચ તાપમાનને વધુ સારી રીતે ટકી શકે છે. પરંતુ તે જ સમયે, સિરામિક બેઝ સાથેનું પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર મજબૂત આંચકા અને અસરોથી ભયભીત છે, કારણ કે આ સામગ્રી વધુ નાજુક છે. તેથી નિષ્ફળતાનું મુખ્ય કારણ તટસ્થ બ્લોકનો વિનાશ છે.

સિરામિક સંસ્કરણમાં તે ક્ષીણ થઈ શકે છે, અને મેટલ સંસ્કરણમાં તે બળી શકે છે. એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડની સીધી પાછળ સ્થિત બ્લોક ધરાવતી સિસ્ટમો માટે, આ ખૂબ જ અપ્રિય ક્ષણ છે. કાં તો સિરામિક ટુકડાઓ નીચે પડે છે અને એક્ઝોસ્ટ ગેસ આઉટલેટને રોકે છે, અથવા મેટલ બ્લોક પણ પડીને એક્ઝોસ્ટને અવરોધે છે. બીજો વિકલ્પ બળતણનો ઉપયોગ કરતી વખતે કાર્યકારી કોષોને ભરાય છે નીચી ગુણવત્તા. અને છેલ્લું એક આંતરિક સપાટી પરના તમામ સક્રિય તત્વોના સેંકડો ઉત્પાદન છે. સૌથી દુર્લભ કેસ મેટલ કેસનો વિનાશ છે. બધા કિસ્સાઓમાં, પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરને બદલવા અથવા દૂર કરવા માટે એક જટિલ કાર્ય હાથ ધરવું જરૂરી છે. પરંતુ આ મુદ્દો પણ એક અલગ વિષય તરીકે ધ્યાનમાં લેવા યોગ્ય છે.

ડીઝલ એન્જિન માટે પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર

ડીઝલ ઇંધણતેની રચના ગેસોલિનથી મૂળભૂત રીતે અલગ છે અને ડીઝલ એન્જિનનું સંચાલન સિદ્ધાંત પરંપરાગત ગેસોલિન આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના સંચાલનથી અલગ છે. તદનુસાર, પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર, આ એન્જિનોનું ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર, ગેસોલિનથી અલગ માળખું ધરાવે છે.

ડીઝલ એન્જિનનું પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર સિલિકોન કાર્બાઇડ અને ટાઇટેનિયમથી બનેલું છે. અહીં ન્યુટ્રલાઈઝરનું મુખ્ય કાર્ય ઉત્પ્રેરક નથી, પરંતુ ઊંચા તાપમાને એકઠા થતા સૂટ કણોને સરળ કેપ્ચર અને આફ્ટરબર્નિંગ છે. દત્તક લીધા પછી, આવા ફિલ્ટર્સ પ્રમાણમાં તાજેતરમાં ડીઝલ એન્જિન પર ઇન્સ્ટોલ થવાનું શરૂ થયું પર્યાવરણીય ધોરણોયુરો-4 અને યુરો-5. આ સિસ્ટમની વિશેષતાઓમાંની એક આ ન્યુટ્રલાઈઝર્સની સ્વ-સફાઈની પ્રકૃતિ છે. ઇલેક્ટ્રોનિક્સ કણોના બળજબરીથી કમ્બશન માટે સિસ્ટમ પ્રદાન કરે છે. જ્યારે મધપૂડામાં સૂટ એકઠું થાય છે, ત્યારે એક વિશિષ્ટ વાલ્વ ચાલુ થાય છે, જે સિલિન્ડરોને અસુમેળ રીતે વધારાના બળતણની થોડી માત્રામાં સપ્લાય કરે છે. એકવાર હનીકોમ્બમાં, આ મિશ્રણ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરને 500-700 ડિગ્રી સેલ્સિયસ તાપમાને ગરમ કરે છે, બળજબરીથી સૂટના થાપણોને સંપૂર્ણપણે બાળી નાખે છે. કેટલાક મોડેલો પર તે ઇન્સ્ટોલ પણ છે વધારાની સિસ્ટમપાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરમાં નાઇટ્રોજન મિશ્રણનું ઇન્જેક્શન. નિષ્ણાતોના મતે, યુરો-5 ધોરણો અનુસાર ડીઝલ ન્યુટ્રલાઈઝર ઉત્સર્જિત સૂટના 95% સુધી જાળવી રાખે છે. પરંતુ ડીઝલ એન્જિનના વિષયને પણ એક અલગ લેખના વિષય તરીકે અથવા તો લેખોની શ્રેણી તરીકે પણ ધ્યાનમાં લેવો જોઈએ.

નીચે તમે જોઈ શકો છો રસપ્રદ વિડિયોપાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર કામગીરી:

પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર શહેરી પરિસ્થિતિઓમાં પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરની કામગીરીની સુવિધાઓ.

જો કાર બ્રાંડના આધારે જરૂરી તાપમાને વેગ આપતી નથી, તો કેટલાક માટે તે 30 કિમી/કલાક છે, અન્ય માટે તે 50 કિમી/કલાક છે, ચોક્કસ થ્રેશોલ્ડથી ઉપર કોઈ સ્થિર ગતિ નથી, કણ ફિલ્ટર પ્રવેશતું નથી. પુનર્જીવન મોડ. આ મામૂલી સલામતીને કારણે છે: કારણ કે ફિલ્ટરમાં કાર્બનની ચોક્કસ માત્રા હોય છે, જે, જ્યારે કાર્બન ડાયોક્સાઇડમાં ઓક્સિડાઇઝ થાય છે, ત્યારે તાપમાન મુક્ત થાય છે.

આ સ્થિતિમાં, એવું જોખમ છે કે પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર હાઉસિંગ નિર્ણાયક તાપમાન સુધી ગરમ થશે અને શરીરના કાટ વિરોધી કોટિંગ વગેરેને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. ભવિષ્યમાં, તળિયે એન્ટિકોરોસિવ પદાર્થ ધૂમ્રપાન કરવાનું શરૂ કરશે.

તેથી, મોટાભાગની બ્રાન્ડ્સની મર્યાદા હોય છે કે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ફિલ્ટર અમુક એન્જિન ઓપરેટિંગ મોડ પર જ બળી જાય છે.

ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરની ઠંડક કેવી રીતે સુનિશ્ચિત કરવી

જ્યારે આપણે શહેરના ટ્રાફિક જામમાં અટવાઈ જઈએ છીએ, ખાસ કરીને શિયાળામાં, પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર બર્ન-થ્રુ મોડ સુધી પહોંચતું નથી. કંટ્રોલ યુનિટ એબીએસ સેન્સર્સમાંથી સિગ્નલો વાંચે છે, જુએ છે કે ઝડપ પૂરતી નથી, અને પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર સૂટ એકઠા કરે છે. નાના સૂટ કણો ખિસ્સામાં એકઠા થાય છે, નીચે ચિત્રમાં બતાવ્યા પ્રમાણે.

પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરની ડિઝાઇન વિશે વધુ વાંચો

ચોક્કસ સામયિકતા સાથે, તેમાંની ચોક્કસ સંખ્યા એકઠા થાય છે, એક્ઝોસ્ટ ફિલ્ટરનો પ્રતિકાર વધે છે, અને ઇનપુટ અને આઉટપુટ પર ચોક્કસ મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે, આ પરિસ્થિતિમાં તમારે ફિલ્ટરની સામે બેક પ્રેશર સેન્સર મૂકવાની જરૂર છે અને આધુનિક એન્જિનરિજનરેશન મોડની ઍક્સેસ આપશે.

આ કિસ્સામાં, ઇન્જેક્ટર કાર્યકારી સ્ટ્રોક દરમિયાન બળતણના બીજા ભાગનું વધારાનું ઇન્જેક્શન પ્રદાન કરે છે. પરિણામે, જ્યારે એક્ઝોસ્ટ સ્ટ્રોક શરૂ થાય છે ત્યારે બળતણ ભડકે છે. એટલે કે, જ્યારે પિસ્ટન તમામ બર્નિંગ પદાર્થોને એક્ઝોસ્ટમાં ફેંકી દે છે. હકીકતમાં, એક સળગતી ટોર્ચ સિલિન્ડરમાંથી પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરમાં ઉડે છે. તે પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરની અંદર તાપમાનમાં વધારો કરે છે, પ્લેટિનમના પ્રભાવ હેઠળ સૂટ, કાર્બન ડાયોક્સાઇડમાં ઓક્સિડાઇઝ થવાનું શરૂ કરે છે, અને વાયુ સ્વરૂપમાં, ચિત્રમાં બતાવ્યા પ્રમાણે, પદાર્થો છિદ્રાળુ સિરામિક્સમાંથી પસાર થાય છે, અને પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર કાર્યરત છે. ફરી.

પ્રતિકાર ઇચ્છિત થ્રેશોલ્ડ પર જાય છે, પુનર્જીવન મોડ બંધ થાય છે, અને કાર આગળ વધે છે.

ટ્રાફિક જામમાં પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર કેવી રીતે ભરાઈ જાય છે. પુનર્જીવન થતું નથી

ટ્રાફિક જામમાં ચોક્કસ પ્રતિબંધો છે, અને આ પરિસ્થિતિમાં નીચે મુજબ થાય છે: સંચય ચાલુ રહે છે, પરંતુ મોડ સક્રિય થતો નથી, સૂટનું સંચય ચોક્કસ થ્રેશોલ્ડની ઉપર થશે, જેના પછી કારનું નિયંત્રણ એકમ; માલિકને સૂચિત કરશે કે કાર સેવા કેન્દ્ર પર જવાનો સમય છે. એટલે કે, તે બતાવશે કે પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર ભરાયેલું છે, ચોક્કસ મર્યાદાથી ઉપર, પુનર્જીવન હવે શક્ય નથી અને જે બાકી છે તે સેવા કેન્દ્રમાં જવાનું છે.

પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર અને તેની કિંમત બદલવી

આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે ઘણા વિકલ્પો છે. જો પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર આવા સ્તરે ભરાયેલું હોય અને માલિક તરત જ સેન્સર પર પ્રતિક્રિયા આપે છે અને સેવા કેન્દ્ર પર આવે છે, તો પછી એક વિશેષ સેવા સાથે. ડીલર્સ રિજનરેશન મોડને સક્રિય કરી શકે છે. તે જ સમયે, એક લાક્ષણિકતા, સ્મોકી કાર્બન ડાયોક્સાઇડ એક્ઝોસ્ટ હશે, નિષ્ણાતોની દેખરેખ હેઠળ, એન્જિન જરૂરી મોડમાં કાર્ય કરશે જેથી કારના તળિયે વધુ ગરમ ન થાય.

જો તમે આ સમસ્યા શરૂ કરો છો અને તરત જ વાહન ચલાવશો નહીં, પરંતુ વિલંબ સાથે, તો પછી પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરની દૂષિતતાની ડિગ્રી બીજી ગંભીર મર્યાદાને પાર કરી શકે છે, જ્યાં ડીલર સ્કેન પણ બર્ન-થ્રુને પ્રતિબંધિત કરશે. અને પછી કોઈપણ સત્તાવાર વેપારીકહેશે કે તમારે ફક્ત પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરને બદલવાની જરૂર છે.

યાદ કરો કે મુખ્ય તત્વ આ ફિલ્ટરનું- આ પ્લેટિનમ છે, તેથી ઉપકરણની કિંમત ખૂબ ઊંચી છે. સારું, ઉદાહરણ તરીકે, જો તમે મધ્યમ કદની પેસેન્જર કાર માટે ફિલ્ટર લો છો, તો કિંમત 1000 યુરો સુધી પહોંચી શકે છે.

આવી પરિસ્થિતિમાં શું કરવું જો તમે નવું બીજ ખરીદવા માંગતા નથી, અથવા ફક્ત, જેમ તેઓ કહે છે, તેની સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી.

ચાલો ઘણા વિકલ્પો ધ્યાનમાં લઈએ:

1. પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર દૂર કરવું. પરંતુ તે જ સમયે, બધી કાર માટે નહીં, કંટ્રોલ યુનિટને ફ્લેમ એરેસ્ટર સાથે બદલવામાં આવેલા પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરના કિસ્સામાં કામ કરવા માટે બનાવી શકાય છે. કારણ કે તેઓ આ ઘટકોની સામગ્રીમાં દબાણના ટીપાં અને તફાવતો બંને શોધી કાઢે છે, નિયંત્રણ એકમ કારને ખસેડવા દેશે નહીં. મોટાભાગે જૂની પેઢીના મોડલ સિસ્ટમને છેતરવાનું મેનેજ કરે છે. નવા અને વધુ આધુનિક હવે કામ કરશે નહીં.

કોઈપણ જે છેતરાઈ શકતું નથી તેણે કારના સમગ્ર ઓપરેશન દરમિયાન તેની સાથે રહેવું પડશે. અને વહેલા કે પછી તેને બદલવું પડશે. ઓછામાં ઓછું, લાંબા સમય સુધી ટ્રાફિક જામમાં બેસશો નહીં, ખાસ કરીને શિયાળામાં. દરેક સ્ટોપ પછી, સિસ્ટમને પુનર્જીવિત થવા દો, હાઇવે પર ચોક્કસ ઝડપે ચોક્કસ સંખ્યામાં કિલોમીટર ચલાવો, જેથી તે સંપૂર્ણપણે બંધ ન થાય.

2. તેને બદલવા ઉપરાંત બીજો યોગ્ય અને તદ્દન આર્થિક વિકલ્પ છે. કારના માલિક અને કાર સર્વિસ સેન્ટર બંને માટે વિકલ્પ રસપ્રદ રહેશે. આ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરની જાળવણી અને સફાઈ છે.

પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર ડાયગ્નોસ્ટિક્સ અને સમસ્યાનું નિરાકરણ

ચાલો એક ઉદાહરણ અને પરિસ્થિતિમાંથી સંભવિત માર્ગ જોઈએ. જો ડાયગ્નોસ્ટિક્સ દરમિયાન નીચેનો સંદેશ આકૃતિમાં દેખાય છે: "ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર ભરાઈ ગયું છે" - આ પરિસ્થિતિ VAG માંથી લેવામાં આવેલ છે.

આ સમસ્યા પર કામ કરવું જરૂરી છે. તમારી પાસે પસંદગી છે.

જેમ તમે આકૃતિમાં જોઈ શકો છો, ખર્ચમાં તફાવત 10 ગણો સુધી પહોંચે છે. ફિલ્ટરને સાફ કરવાથી માલિક અને સેવા બંને માટે ઓછો ખર્ચ થાય છે. પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરને સર્વિસ કરતી વખતે, તે કાર્યરત રહેશે, કંઈપણ નુકસાન કરશે નહીં, અને માલિકે પૈસાની બદલી અને વધુ ચૂકવણી વિશે ચિંતા કરવાની જરૂર નથી.

તેને કેવી રીતે સાફ કરવું અને શું સાથે, અમે આગામી લેખમાં વાત કરીશું. અને પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર ક્લીનર, ક્લિનિંગ ફ્લુઇડ્સ અને વાહનના ઓપરેશન દરમિયાન ઉપકરણના ભરાયેલા થવાને ઘટાડવા માટે નિવારક ઉમેરણો જેવા ઉત્પાદનોનો વિચાર કરો.

એક રસપ્રદ લેખ વાંચો

પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર જેવા ઉપકરણ 2011 થી ઉત્પાદિત તમામ ડીઝલ કારમાં ઉપલબ્ધ છે (તેમજ 2000 પછી ઉત્પાદિત સંખ્યાબંધ મોડેલો પર - પછી તે હજુ સુધી ફરજિયાત તત્વ નહોતું, પરંતુ કેટલાક કાર ઉત્પાદકો દ્વારા પહેલેથી ઉપયોગમાં લેવાય છે) પ્રદેશોમાં WTOમાં સમાવિષ્ટ દેશોની સંખ્યા (કસ્ટમ યુનિયન દ્વારા અપનાવવામાં આવેલ યુરો 5 ધોરણ).

નવું પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર
વર્કઆઉટ કર્યા પછી પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર કરો

આવા તત્વનું મુખ્ય કાર્ય પર્યાવરણને હાનિકારક અશુદ્ધિઓમાંથી શક્ય તેટલું એક્ઝોસ્ટ ગેસને સાફ કરવાનું છે.

પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર્સના ઉપયોગથી એક્ઝોસ્ટમાં સૂટ કણોની સામગ્રીમાં ઘટાડો થયો છે ડીઝલ કારલગભગ 100% - વધુ ચોક્કસ કહીએ તો, 99.9%.

કાર પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર માટે શું જરૂરી છે અને તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે?

હાલમાં કારમાં બે પ્રકારના સૂટ ક્લીનર્સનો ઉપયોગ થાય છે:

ડીઝલ કાર માટે ડીપીએફ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર (ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટ માટેનું સંક્ષિપ્ત નામ) 1 માઇક્રોન સુધીના સૂટ કણોને કેપ્ચર કરે છે, જે ઇંધણના દહનના પરિણામે રચાય છે. આ ફિલ્ટર ડિઝાઇનમાં સરળ છે, પરંતુ નિયમિત સફાઈ (પુનઃજનન) જરૂરી છે.

FAP પ્રકાર ફિલ્ટર (ફ્રેન્ચ અભિવ્યક્તિ Filtre A Particules નું સંક્ષેપ) એ વધુ જટિલ ઉપકરણ છે જેને નિયમિત હસ્તક્ષેપની જરૂર નથી. પુનર્જન્મ (સફાઈ) અહીં આપમેળે થાય છે.

પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરનું સ્થાન (ફિગ. 1 જુઓ) ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરની પાછળ, એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, તેને કન્વર્ટર સાથે પણ જોડી શકાય છે, અને પછી તેનું સ્થાન સીધા એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડની પાછળ છે.

આ તે સ્થાન છે જ્યાં એક્ઝોસ્ટ ગેસ હોય છે સૌથી વધુ તાપમાન. આ મૂર્ત સ્વરૂપમાં, ઉપકરણને "પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર સાથે" કહેવામાં આવે છે ઉત્પ્રેરક કોટિંગ».

પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર્સનું સરેરાશ સંસાધન 150 હજાર કિમીના માઇલેજ માટે રચાયેલ છે. પરંતુ આ યુરોપિયન ધોરણ છે. રશિયન ઇંધણ સાથે, કાર સેવાના માલિકો અને કામદારોની સમીક્ષાઓ અનુસાર, આ આંકડો લગભગ ત્રણ ગણો ઘટાડો થયો છે.

જ્યારે ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર ભરાયેલું હોવાનું દર્શાવતી ભૂલ દર્શાવે છે, ત્યારે કારના માલિકે નીચેનામાંથી એક નિર્ણય લેવાની જરૂર પડશે:

1. સંપૂર્ણ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરને બદલીને. ખૂબ ખર્ચાળ ઉપક્રમ. અલબત્ત, કિંમત કારના મેક અને મોડેલ પર મોટા પ્રમાણમાં આધાર રાખે છે, પરંતુ કોઈ પણ સંજોગોમાં, આ ક્રિયા નીચે સૂચિબદ્ધ બધી વસ્તુઓ કરતાં ઘણી વધુ ખર્ચાળ છે. ઉદાહરણ તરીકે, BMW પર, પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરને બદલવા માટે આશરે 1,500 યુરોનો ખર્ચ થશે.
2. પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરને ભૌતિક રીતે દૂર કરવું. પ્રક્રિયા પણ સસ્તી નથી, અને તેમાં સંખ્યાબંધ ગેરફાયદા છે. ફક્ત ફિલ્ટરને કાપીને તેને પાઇપના વિભાગ સાથે બદલવું પૂરતું નથી. પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર સેન્સર્સમાંથી પ્રાપ્ત ડેટા પર આધારિત સંખ્યાબંધ પ્રક્રિયાઓ છે ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર, જેનો અર્થ છે કે તેના ફર્મવેરને બદલવું જરૂરી રહેશે. ફર્મવેરને બદલવું હંમેશા સરળ રીતે ચાલતું નથી કેટલાક કિસ્સાઓમાં ભૂલો થાય છે (ખોટા એલાર્મ, ઑન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર સાથેની અન્ય સમસ્યાઓ).
3. પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર સેન્સરની છેતરપિંડી. તે એક અલગ ઉપકરણ ઇન્સ્ટોલ કરે છે જે અનુકરણ કરે છે સામાન્ય કામસેન્સર (બનાવટી સિગ્નલો) અથવા સિસ્ટમમાંથી પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરનું સોફ્ટવેર દૂર કરવું ઇલેક્ટ્રોનિક એકમસંચાલન આ પ્રક્રિયા કારના માલિકને ફિલ્ટરને જ સાફ કરવાથી રાહત આપતી નથી. જો કે, તે તેની સર્વિસ લાઇફને નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તૃત કરે છે અથવા ઑન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરના ઑપરેશનમાં ઓછામાં ઓછી ભૂલો સાથે તમને પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરને સરળતાથી દૂર કરવાની મંજૂરી આપે છે.
4. પુનર્જન્મ. સૌથી વધુ યોગ્ય પ્રક્રિયા, કારણ કે ફિલ્ટરને દૂર કરવાથી ઉત્સર્જન વધે છે હાનિકારક પદાર્થોવાતાવરણમાં, આ તત્વ વિના પણ યુરોપિયન કારસફળતાપૂર્વક પાસ તકનીકી નિરીક્ષણરશિયન ધોરણો અનુસાર. તે જ સમયે, ફિલ્ટર પુનર્જીવનની કિંમત સમાન દૂર અથવા બદલીની તુલનામાં સ્વીકાર્ય રહે છે, જો કે તેને સમયાંતરે પુનરાવર્તનની જરૂર હોય છે.

વિડિઓ સૂચના

પુનર્જીવનના પ્રકારો - સફાઈ પદ્ધતિઓ

આવશ્યકપણે, પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર એ છિદ્રાળુ માળખું ધરાવતા પદાર્થથી ભરેલું કન્ટેનર છે (સિરામિક્સનો મોટાભાગે ઉપયોગ થાય છે). જ્યારે એક્ઝોસ્ટ ગેસ આ "હનીકોમ્બ્સ"માંથી પસાર થાય છે, ત્યારે સૂટ અને ધૂમાડો ફિલરના છિદ્રો પર સ્થિર થાય છે.

સમય જતાં, છિદ્રો ભરાઈ જાય છે અને એક્ઝોસ્ટ ગેસ પસાર કરવાનું મુશ્કેલ બને છે, જે બળતણના વપરાશમાં વધારો અને એન્જિન પાવરમાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે, જે વિવિધ સમસ્યાઓનું જોખમ વધારે છે.

ફિલ્ટરના ગુણધર્મોને પુનર્સ્થાપિત કરવા માટે, પુનર્જીવન પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે, જે બે પ્રકારની હોઈ શકે છે:

1. સક્રિય. ફિલ્ટરની અંદરના તાપમાનને 600-1000 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધી વધારીને છિદ્રોને સાફ કરવામાં આવે છે. આ તાપમાને, સૂટ સંપૂર્ણપણે બળી જાય છે.
2. નિષ્ક્રિય. અહીં, તેના દહનને કારણે સૂટ દૂર પણ થાય છે, પરંતુ કમ્બશન લગભગ 350 °C ના તાપમાને થાય છે (આ ડીઝલ એક્ઝોસ્ટ ગેસનું સામાન્ય તાપમાન છે). સૂટને ઓક્સિડાઇઝ કરવા માટે, તમારે વિશિષ્ટ ઉત્પ્રેરકની જરૂર છે જે પ્રતિક્રિયા તાપમાન ઘટાડે છે - ઉદાહરણ તરીકે, ફિલ્ટરમાં પ્લેટિનમ ફોક્સવેગન કંપની(અગાઉ ઉલ્લેખિત સમાન ઉત્પ્રેરક-કોટેડ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર્સ).

સક્રિય પુનર્જીવન માટે કારના માલિક તરફથી વિશેષ પ્રક્રિયાઓની જરૂર પડે છે, જ્યારે નિષ્ક્રિય પુનર્જીવન કાર ડ્રાઇવરની કોઈપણ ભાગીદારી વિના થાય છે.

જો પુનર્જીવનની ઇચ્છિત અસર ન હોય, તો તમે હંમેશા ફિલ્ટરને ધોઈ શકો છો. પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરને સાફ કરવુંતેને વાહનમાંથી દૂર કર્યા પછી કરવામાં આવે છે. એકમ ખાસ મૂકવામાં આવે છે રાસાયણિક રચનાથોડા સમય માટે, અને પછી દબાણ હેઠળ ફિલ્ટર દ્વારા સમાન રચના પસાર કરો.

ડીપીએફ રિજનરેશન કેવી રીતે શરૂ કરવું

તમે નીચેની પદ્ધતિઓમાંથી એક (સક્રિય પુનર્જીવન) નો ઉપયોગ કરીને સૂટના સંપૂર્ણ કમ્બશન માટે પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરની અંદર તાપમાન વધારી શકો છો:

1. નો પરિચય બળતણ મિશ્રણવિશેષ ઉમેરણો (મોટાભાગે સેરિયમ પર આધારિત), જે એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ સાથે પસાર થાય ત્યારે બળવાનું ચાલુ રાખે છે. આ કિસ્સામાં, વાહન એસેમ્બલીને જ દૂર કરવી જરૂરી નથી. ગેરલાભ આ પદ્ધતિતેની ઓછી કાર્યક્ષમતા છે - પદ્ધતિ આપી શકે છે હકારાત્મક અસરમાત્ર દૂષણના પ્રારંભિક તબક્કા દરમિયાન (ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર પેનલ પર ભૂલ સૂચક સક્રિય થાય તે ક્ષણથી 2000 - 3000 કિલોમીટરથી વધુ નહીં).
2. બ્લોક દ્વારા ખાસ એન્જિન ઓપરેશન પ્રક્રિયા શરૂ કરી રહ્યા છીએ ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણઓટો આ કિસ્સામાં, હવા પુરવઠો ઘટાડવામાં આવે છે, એક્ઝોસ્ટ સ્ટ્રોક દરમિયાન બળતણ ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે (એટલે ​​​​કે, તે એક્ઝોસ્ટ ગેસ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં પ્રવેશ કરે છે). IN પસંદ કરેલ મોડેલોકાર, મૂળ તકનીકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, એક ઉમેરણ વધુમાં રજૂ કરવામાં આવે છે, અથવા બળી ગયેલા વાયુઓનો પ્રવાહ ઓછો થાય છે, વગેરે.

જો પુનર્જીવન મદદ કરતું નથી, તો તે જરૂરી છે ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર રિપેર.

તેને દૂર કરવામાં આવશે, ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવશે અને હાથથી સાફ કરવામાં આવશે અથવા વર્કશોપમાં સંપૂર્ણપણે બદલવામાં આવશે. અલબત્ત, તમે આ જાતે કરી શકો છો, પરંતુ નિષ્ણાતો પર વિશ્વાસ કરવો વધુ સારું છે.

પુનર્જીવન પ્રક્રિયા મોટે ભાગે વપરાશકર્તાના હસ્તક્ષેપ વિના શરૂ થાય છે:

1. ફિલ્ટરમાં સૂટ લેવલ વધારવા માટેનું સેન્સર ટ્રિગર થાય છે.
2. ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, કંટ્રોલ યુનિટ સ્વતંત્ર રીતે ઝડપ વધારશે, હવાના પ્રવાહને ઘટાડશે અને પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરને સાફ કરશે.

પરંતુ, જો સફાઈના પ્રયાસો અસફળ હોય, અથવા સૂટ લેવલ ગંભીર હોય, તો કંટ્રોલ યુનિટ સફાઈના પ્રયાસોને નકારશે અને ભૂલ પ્રદર્શિત કરશે.

આ કિસ્સામાં, તમે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ (ECU) ના સેવા મેનૂ દ્વારા પ્રક્રિયા જાતે શરૂ કરવાનો પ્રયાસ કરી શકો છો અને સિસ્ટમની સૂચનાઓને અનુસરો (જો તે સપોર્ટેડ નથી. ઓટો મોડઝડપ નિયંત્રણ).

તે બધું કારના મોડેલ અને EBP ફર્મવેર પર આધારિત છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, સેવા કોડ અથવા કનેક્શનના જ્ઞાનની જરૂર પડી શકે છે બાહ્ય ઉપકરણોડાયગ્નોસ્ટિક્સ

ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરને પુનર્જીવિત કરવામાં કયું પ્રવાહી મદદ કરશે?

જો તમારી પાસે ઉત્પ્રેરક કોટિંગ અથવા બિલ્ટ-ઇન સ્વચાલિત પુનર્જીવન પ્રક્રિયા સાથે પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરવાળી કાર નથી, તો તમે હંમેશા વિશેષ ઉમેરણોના ઉપયોગનો આશરો લઈ શકો છો.

તમે પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરને પુનઃસ્થાપિત કરવાનો પ્રયાસ કરી શકો છો, ઉદાહરણ તરીકે, સાર્વત્રિક માધ્યમોનો ઉપયોગ કરીને:

1. ARDINA ના પુનર્જીવન ઉત્પ્રેરક - ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર રિજનરેશન એઇડ (એડિટિવ તરીકે બળતણ ટાંકીમાં રેડવામાં આવે છે).
2. લિક્વિ મોલી પ્રો-લાઇન ડીઝલ પાર્ટિકેલફિલ્ટર રેનિગર એક ક્લીનર છે જેને બળજબરીથી ઇન્જેક્શનની જરૂર પડે છે.
3. લિક્વિ મોલી ડીઝલ પાર્ટિકેલફિલ્ટર શુટ્ઝ એક અન્ય ઉમેરણ છે જે ઉત્પ્રેરક તરીકે કાર્ય કરે છે.

વિડિઓ વર્ણન

જો કાર મૂળ ઉમેરણનો ઉપયોગ કરે છે (પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર રિજનરેશન મોડમાં વિશિષ્ટ ટાંકીમાંથી સ્વચાલિત સપ્લાય માટે), તો તે સત્તાવાર ડીલરો પાસેથી મંગાવવી જોઈએ.