લૂઇસ રેનો ત્રણ-શાફ્ટ ગિયરબોક્સ. લુઇસ રેનો: રેનોના સ્થાપકનું ભાગ્ય

લુઇસ રેનો કાર્ડન, હાઇડ્રોલિક શોક શોષક અને ગિયરબોક્સના શોધક છે. નસીબદાર ઉદ્યોગપતિ અને લોકોમોટિવ ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગફ્રાન્સ. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં "ફ્રાન્સના તારણહાર" અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં માતૃભૂમિનો દેશદ્રોહી.

આ માણસે, તેના કામ અને શોધોથી, 20મી સદીમાં ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગનો વિકાસ નક્કી કર્યો. ઘણા ઘટકો, જેના વિના હવે કારની કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે, તેની શોધ લુઈસ રેનો દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને તેનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ તેની કાર પર કરવામાં આવ્યો હતો. પરંતુ તે માત્ર એક તેજસ્વી એન્જિનિયર જ નહીં, પણ એક ઉત્તમ ઉદ્યોગપતિ પણ હતો, તેણે 30 વર્ષની ઉંમરે કારના ઉત્પાદન અને વેચાણમાં પ્રથમ મિલિયન કમાઈ લીધા હતા.

સ્કૂલબોય

લુઈસ રેનોનો જન્મ 12 સપ્ટેમ્બર, 1877ના રોજ થયો હતો. તે શ્રીમંત વારસાગત હેબરડેશર આલ્ફ્રેડ રેનોના પરિવારમાં સૌથી નાનો પુત્ર હતો. પેરિસ અને લંડનમાં પરિવારની પોતાની હેબરડેશરી ફેક્ટરી અને સ્ટોર્સ હતા. નાનો લુઈસ તેના પિતાનું કામ ચાલુ રાખવાનો હતો, પરંતુ નાનપણથી જ તેને ટેક્નોલોજીમાં વિશેષ રસ હતો. 11 વર્ષની ઉંમરે, તેણે તેના બાળકોના રૂમને ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગથી સજ્જ કર્યા, અને 12 વર્ષની ઉંમરે, તે તેની રચનાનો અભ્યાસ કરવા માટે સ્ટીમ એન્જિન પર સવારી કરવા ઘરેથી ભાગી ગયો. તેના પિતાએ લુઈસના શોખને પ્રોત્સાહન આપ્યું. તેણે તેને પ્રયોગ માટે પેનાર્ડ એન્જિન ખરીદ્યું અને તેનો પરિચય શોધક લિયોન સેરપોલ સાથે કરાવ્યો વરાળ કાર. લુઇસને પ્રતિષ્ઠિત ઇકોલે ટેકનિક સુપરિઅરમાં દાખલ થવાનું હતું, પરંતુ પ્રવેશ પરીક્ષામાં નાપાસ થયા અને લશ્કરમાં ગયા.

કન્સ્ટ્રક્ટર

1898માં સૈન્યમાંથી પાછા ફર્યા પછી, રેનોએ 0.75 એચપી એન્જિન સાથે ડી ડીયોન-બાઉટન ટ્રાઇસિકલ ખરીદી. સાથે. તેનો આધાર તરીકે ઉપયોગ કરીને, તેણે તેની પ્રથમ કાર બનાવી: તેણે ચોથાથી ત્રણ પૈડા ઉમેર્યા, અને સૌથી અગત્યનું, ક્રૂને સજ્જ કર્યું. નવું ટ્રાન્સમિશનપોતાની ડિઝાઇન. રેનોએ સાંકળ અને ગિયર સિસ્ટમ છોડી દીધી અને ત્રણ-શાફ્ટ ગિયરબોક્સ ઇન્સ્ટોલ કર્યું અને કાર્ડન શાફ્ટ. ગિયરબોક્સે એક મહત્વપૂર્ણ સમસ્યા હલ કરી: ચઢવાની ક્ષમતા બેહદ ઢોળાવક્રૂ સજ્જ ઓછી શક્તિનું એન્જિન. આ બુદ્ધિશાળી શોધ હજુ પણ કારમાં વપરાય છે.

24 ડિસેમ્બર, 1898ના રોજ, એક સુધારેલી રેનો કાર, હિંમતભેર, 13°ના ઢાળ સાથે પેરિસની શેરી લેપિકને પાર કરી. લુઇસે માત્ર 60 લૂઇસ ડી'ઓર જીત્યા જ નહીં, તેને એક સાથે 12 કારનો ઓર્ડર મળ્યો. એક વર્ષ પછી, રેનોએ ગિયરબોક્સને પેટન્ટ કર્યું.

લુઈસ રેનોએ પોતાની કાર બનાવવાનું નક્કી કર્યું. તેના મોટા ભાઈઓ માર્સેલ અને ફર્નાન્ડની મદદથી, લુઈસે ખોલ્યું કાર કંપની"રેનો બ્રધર્સ" મોટા રેનો ભાઈઓએ ધંધાની વાણિજ્યિક બાજુ લીધી અને લુઈસે પોતાની જાતને સંપૂર્ણપણે એન્જિનિયરિંગના કામમાં સમર્પિત કરી દીધી.

પ્રથમ વર્ષમાં, 76 કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને 15 કારનું વેચાણ થયું હતું.

રેસ ડ્રાઈવર

રેનો ભાઈઓ એકદમ સારી રીતે સમજી ગયા કે સૌથી વધુ શ્રેષ્ઠ માર્ગજાહેરાતો કાર રેસિંગમાં જીત છે, જે સદીની શરૂઆતમાં અત્યંત લોકપ્રિય હતી. લુઈસે ઓગસ્ટ 1899 માં તેની પ્રથમ રેસ, પેરિસ - ટ્રોવિલે જીતી હતી. પછી જીતનો સિલસિલો ચાલુ રહે છે. વેચાણ વધી રહ્યું હતું. પેરિસ-બોર્ડેક્સ રેસમાં વિજય તરત જ 350 ઓર્ડર લાવ્યા.

રેનો ભાઈઓની જીતનો દોર દુ:ખદ રીતે સમાપ્ત થાય છે. "લોહિયાળ રેસ" પેરિસ - મેડ્રિડમાં, જેણે દસ રાઇડર્સનો જીવ લીધો, તેના મોટા ભાઈ માર્સેલનું મૃત્યુ થયું. લુઇસ, તેના ભાઈના મૃત્યુથી વિનાશક, રેસિંગ બંધ કરે છે. પરંતુ અન્ય પાઇલોટ્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી રેનો કાર પોતે જીતવાનું ચાલુ રાખે છે.

વેપારી

લુઇસ ઉત્પાદન વિશે વ્યૂહાત્મક નિર્ણય લે છે પોતાના એન્જિન. રેનો એન પ્રોડક્શન કાર માટે, 14 એચપીની ક્ષમતા સાથે બે-સિલિન્ડર આંતરિક કમ્બશન એન્જિન બનાવવામાં આવી રહ્યું છે. s, અને રેસિંગ રેનો K માટે - 24 એચપીની ક્ષમતા સાથે ચાર-સિલિન્ડર. સાથે. ભવિષ્યમાં, રેનો માત્ર ઓટોમોબાઈલ જ નહીં, પણ ઉત્પાદન કરશે એરક્રાફ્ટ એન્જિન.

1905 માં, રેનોને 250 ટેક્સી કારના ઉત્પાદન માટે મોટો ઓર્ડર મળ્યો. રેનો આ પ્રકારના પરિવહનમાં ટ્રેન્ડસેટર બની રહી છે. રેનો ટેક્સીઓ યુકે, યુએસએ અને બ્રાઝિલમાં નિકાસ કરવામાં આવે છે. 1906 માં, લુઈસ નાઈટ ઓફ ધ લીજન ઓફ ઓનર બન્યા.

મધ્યમ ભાઈ ફર્નાન્ડ 1908 માં નિવૃત્ત થયા અને 1909 માં મૃત્યુ પામ્યા. લુઇસ કંપનીનો એકમાત્ર માલિક બને છે. 1911 માં, તે ફોર્ડ ફેક્ટરીઓની મુલાકાત લે છે, ત્યારબાદ તેણે તેના સાહસોમાં શ્રમ ઉત્પાદકતામાં નાટ્યાત્મક વધારો કરવાનું નક્કી કર્યું. કઠોર પગલાં 1913 માં સામૂહિક કામદારોની હડતાલ તરફ દોરી ગયા. આ સમય સુધીમાં રેનો ફેક્ટરીઓમાં 5,200 લોકો કામ કરતા હતા. ઉત્પાદન દર મહિને એક હજાર કારનું હતું.

રેનો 10 મૂળભૂત પ્લેટફોર્મ પર ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદનોની લગભગ સમગ્ર શ્રેણીનું ઉત્પાદન કરે છે: સસ્તી અને એક્ઝિક્યુટિવ કાર, ટેક્સી, ટ્રક અને બસ.

"રાષ્ટ્રના તારણહાર"

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, રેનો ફ્રેન્ચ સૈન્ય માટે સાધનસામગ્રીનું ઉત્પાદન કરવા તૈયાર હતી. ભારે ટ્રક, એમ્બ્યુલન્સ, એરક્રાફ્ટ એન્જીન અને તોપો અને તોપખાનાના શેલ પણ હવે કંપનીની એસેમ્બલી લાઈનોમાંથી બહાર નીકળી રહ્યા હતા.

રેનો ઉત્પાદનો સંબંધિત સૌથી પ્રખ્યાત એપિસોડ સપ્ટેમ્બર 1914 માં થયો હતો. નદી પર યુદ્ધ દરમિયાન. માર્ને પેરિસ કબજે કરવાની ધમકી આપી. 3 હજાર સૈનિકોના તાત્કાલિક સ્થાનાંતરણ માટે, રેનો એજી -1 મોડેલની 600 પેરિસિયન ટેક્સીઓ એકત્ર કરવામાં આવી હતી, જેણે રાત્રે બે ફ્લાઇટમાં સફળતાપૂર્વક કાર્ય પૂર્ણ કર્યું હતું.

ફ્રાન્સના વિજયનું એક પ્રતીક બની જાય છે પ્રકાશ ટાંકીરેનો FT-17. ફ્રાન્સમાં તે લગભગ બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. 3500 ટાંકી. વધુમાં, તે યુએસએ અને રશિયામાં લાઇસન્સ હેઠળ બનાવવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન એટલી સફળ થઈ કે FT-17 બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત સુધી ફ્રેન્ચ સેવામાં હતું. તે ઇટાલી, યુએસએસઆર અને અન્ય દેશોમાં ટાંકી બનાવવા માટેનો પ્રોટોટાઇપ બન્યો.

વિજયમાં તેમના યોગદાન માટે, લુઇસને "રાષ્ટ્રના તારણહાર" નું બિનસત્તાવાર બિરુદ મળે છે. 1918 માં, તેમને લીજન ઓફ ઓનરના અધિકારીનો દરજ્જો આપવામાં આવ્યો.

યુદ્ધો વચ્ચે

યુદ્ધે રેનો કંપનીને આખરે તાકાત મેળવવાની મંજૂરી આપી. સ્નાતક થયા પછી, રેનો કંપનીના આંતરરાષ્ટ્રીય નેટવર્કને વિકસાવવાનું કામ કરે છે. થોડા જ સમયમાં 31 શાખાઓ ખોલવામાં આવી છે વિવિધ દેશો. 1922 માં, રેનોએ તેની પ્રથમ આધુનિક એસેમ્બલી લાઇન શરૂ કરી. રેનોની નવી શોધો, જેમ કે ડ્રમ બ્રેક્સ અને ફોલ્ડિંગ સીટ, ઉદ્યોગના ધોરણો બની ગયા છે. 1932 માં તેઓ પહેલેથી જ લીજન ઓફ ઓનરના ગ્રાન્ડ ઓફિસર હતા.

1936 માં, ઉત્પાદન રેકોર્ડ 61,146 વાહનો પર પહોંચ્યું. તે જ વર્ષે, લુઇસને ફ્રાન્સના સર્વોચ્ચ સન્માન, ગ્રાન્ડ ક્રોસ ઓફ ધ લીજન ઓફ ઓનરથી નવાજવામાં આવ્યા હતા.

મૃત્યુ

જૂન 1940 માં, રેનો ફેક્ટરીઓ સહિત મોટાભાગની ફ્રાંસ જર્મનીના હાથમાં આવી ગઈ. લુઈસ રેનો તેની રચના છોડવાનો ઇનકાર કરે છે. આ નિર્ણય તેના મૃત્યુ તરફ દોરી ગયો.

1944માં ફ્રાન્સની આઝાદી પછી, લુઈને નાઝીઓ સાથે સહયોગના આરોપમાં ધરપકડ કરવામાં આવી અને તેને ફ્રેસ્નેસ જેલમાં મોકલવામાં આવ્યો. ટૂંક સમયમાં, ફ્રેક્ચર થયેલી ખોપરી અને તૂટેલી કિડની સાથે, તેમને વિલે-એવરાર્ડ હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા, જ્યાં 24 ઓક્ટોબર, 1944ના રોજ તેમનું અવસાન થયું. કોઈ તપાસ હાથ ધરવામાં આવી ન હતી. લુઈસ રેનોને ઈરેક્વીલે ગામમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમનું ઘર હતું. ત્રણ મહિના પછી, રેનોનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું.

વાર્તા રેનો 24 ડિસેમ્બર, 1898 ની તારીખો છે, જ્યારે લૂઈસ રેનોએ પેરિસમાં મોન્ટમાર્ટ્રેમાં તેના એ-ક્લાસ વોઇચુરેટને ઢાળવાળી રુ લેપિક ઉપર ચલાવવાનો પડકાર સ્વીકાર્યો હતો. આ દોડ માટે આભાર, તેને તેની પ્રથમ 12 "કાર" માટે ઓર્ડર મળ્યો.

લુઈસ રેનોનો જન્મ ફેબ્રુઆરી 1877માં સામાન્ય પેરિસિયન બુર્જિયોના પરિવારમાં થયો હતો. તે સૌથી વધુ હતો સૌથી નાનું બાળકપરિવારમાં તેમના સિવાય બે ભાઈઓ અને બે બહેનો ઘરમાં મોટા થયા. લુઇસના પિતા, આલ્ફ્રેડ, એક સફળ ઉદ્યોગપતિ હતા, અને તેમની માતા, લુઇસ, શ્રીમંત સ્ટોર માલિકોની પુત્રી હતી. આ બધાએ લુઇસને તેનું બાળપણ ચિંતા વિના અને વિપુલ પ્રમાણમાં વિતાવવાની મંજૂરી આપી. બાળપણથી, લુઇસે તમામ પ્રકારની યાંત્રિક વસ્તુઓ અને ઉપકરણોમાં રસ દર્શાવ્યો હતો. તે તેનો મોટાભાગનો સમય પેરિસ નજીક બિલાનકોર્ટમાં ઘરના કોઠારમાં વિતાવે છે, જે રેનો પરિવારની માલિકીનું હતું. લુઈસને ભણવામાં રસ નહોતો, પરંતુ એક યા બીજી રીતે તે તેની સ્નાતકની ડિગ્રી પૂર્ણ કર્યા પછી સંતુષ્ટ હતો. 20 વર્ષની ઉંમરે, રેનો શાબ્દિક રીતે ઉભરતા માં વિસ્ફોટ કરે છે ઓટોમોટિવ વિશ્વ. તેણે તેની ત્રણ પૈડાવાળી ડી ડીયોન-બોટનને એક નાની ચાર પૈડાવાળી કારમાં ફરીથી બનાવી, જેની ડિઝાઇનમાં તેણે તેની એક શોધ, એટલે કે ગિયરબોક્સ ઉમેર્યું, જે તરત જ નકામું બની ગયું.

આ કાર 1.75 hp ડી ડીયોન એન્જિન સાથે "મોડલ A" તરીકે ઓળખાય છે. ટ્યુબ્યુલર ફ્રેમ પર ખૂબ જ સફળ બન્યું, અને લુઇસ, તેના મોટા ભાઈઓ સાથે મળીને, રેનો બ્રધર્સ કંપની (રેનો ફ્રેરેસ) નું આયોજન કર્યું.

1900 થી, કંપનીએ મોટા અને શક્તિશાળી મશીનો બનાવવાનું શરૂ કર્યું. આ એજી -1 મોડેલો છે જેમાં ભવ્ય અને આરામદાયક વિવિધ શરીર "કેપુચીન", "ડબલ-ફેટોન", "લેન્ડૌ", બંધ લિમોઝીન, તે સમયે દુર્લભ છે. 179 કારનું ઉત્પાદન થયું હતું.

1901 માં, રેનોએ તેની મોડલ રેન્જનો વિસ્તાર કર્યો, મોડલ ડી અને ઇ વિકસાવ્યા અને બેલ્જિયમમાં એસેમ્બલી પ્લાન્ટ સાથે આંતરરાષ્ટ્રીય લાઇસન્સવાળા કરારમાં પ્રવેશ કર્યો.

1902 - 4 સિલિન્ડર સાથે 3750 cc/cm એન્જિન, 20 -30 hp પ્રથમ વખત બનાવવામાં આવ્યું. પેરિસ-વિયેના ઓટો રેસમાં ભાગ લેવા માટે, જેમાં રેનો વિજયી બની. રેનોને સુપરચાર્જર સિસ્ટમના વિકાસ માટે પેટન્ટ મળે છે.

1904 - રેનોએ તેનું વ્યાપારી નેટવર્ક વિકસાવ્યું, જે હવે ફ્રાન્સ અને વિદેશમાં 120 ડીલર છે. ઉત્પાદન 948 સુધી પહોંચ્યું વાહન.

રેનો ટેક્સી લા મેમે, જેમ તમે નામ પરથી અનુમાન લગાવી શકો છો, તે ટેક્સી તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે બનાવાયેલ છે.

1905 માં, રેનો બ્રધર્સ લેન્ડોલેટ બોડી સાથે ટેક્સી કારનું ઉત્પાદન કરનાર પ્રથમ હતા. આ કાર, તેમના કાળા રંગ અને તેમના આકારને કારણે "બ્રાઉનિંગ્સ" નું હુલામણું નામ આપવામાં આવ્યું છે, તે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન પ્રખ્યાત બની હતી, જ્યારે 600 પેરિસિયન રેનો ટેક્સીઓ એકત્ર કરવામાં આવી હતી. બને એટલું જલ્દીમાર્ને નદીમાં 5 હજાર સૈનિકોને પરિવહન કરવા. પ્રખ્યાત યુદ્ધ પછી ટેક્સીઓનું નામ "માર્ને" રાખવામાં આવ્યું. આ કાર માટે એક સ્મારક પણ બનાવવામાં આવ્યું છે. ફ્રેન્ચ સૈન્યની જરૂરિયાતો માટે, કંપનીએ અન્ય સાધનો પણ પૂરા પાડ્યા: જહાજો, એરક્રાફ્ટ એન્જિન (પ્રથમ એરક્રાફ્ટ એન્જિન 1908 માં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું). લુઇસ રેનોએ ટાંકી પણ ડિઝાઇન કરી હતી જે તે સમય માટે ખૂબ જ સફળ રહી હતી.

1906 માં, બર્લિનમાં ઓટોમોબાઈલ સલૂનમાં, કંપનીએ તેની પ્રથમ બસ રજૂ કરી.

રેનો બ્રધર્સે યુદ્ધ પહેલાના વર્ષોમાં રશિયા સાથે સક્રિયપણે સહયોગ કર્યો હતો. રેનો ચેસિસ પર સમ્રાટ માટે લેન્ડોલેટ લિમોઝિન બનાવવામાં આવી હતી. સિંહાસનના વારસદાર માટે, રેનો બેબેને ખરીદવામાં આવી હતી, જે એક હળવા વજનની કાર હતી જે ચલાવવા અને ચલાવવા માટે અત્યંત સરળ હતી.

1910 - રેનો પ્લાન્ટમાં 3,200 લોકો કામ કરે છે, જેમાં 25CV ટાઈપ BM મોડલ પર કામ કરતા લોકોનો સમાવેશ થાય છે.

1913 - 5,200 કર્મચારીઓ રેનો કાર પર કામ કરે છે અને તેમનું કુલ ઉત્પાદન વધારીને 10,000 યુનિટ કરે છે, જેમાં 40CV ટાઇપ ડીટીનો સમાવેશ થાય છે.

1919 - લૂઈસ રેનો ફ્રાન્સના પ્રથમ ઉદ્યોગપતિ તરીકે ઓળખાય છે, તેમના પ્લાન્ટમાં આધુનિક સાધનો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે, ઉત્પાદન ખર્ચ ઘટાડવાની તકો સતત શોધાઈ રહી છે, મુખ્ય વ્યૂહરચના એ પોસાય તેવા માલ છે.

1925 - હીરા રેનોનો લોગો બની ગયો, અને સૌપ્રથમ 40CV પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યો, જે શ્રેણી, બળતણ અર્થતંત્ર માટે સંખ્યાબંધ રેકોર્ડ્સ લાવે છે અને મોન્ટે કાર્લો રેસ જીતે છે.

1926 - આ વર્ષથી રેનોની તમામ કારમાં ચારેય પૈડાં પરની બ્રેક્સ પ્રમાણભૂત બની ગઈ. Renault NN મોડલ પ્રસ્તુત છે, એક વિશ્વસનીય અને ટકાઉ કાર. જ્યોર્જ એસ્ટીને જાન્યુઆરી 1927માં સહારા રણમાં તેની મુસાફરી માટે રેનો NN પસંદ કર્યું. એસ્ટિએનની સફર - લગભગ 17,000 કિમી (10,000 માઈલ) - કોઈપણ વિના પૂર્ણ થઈ. યાંત્રિક ખામી. સામાન સ્ટોર કરવા માટેના ઉપકરણ માટે પેટન્ટ પ્રાપ્ત થઈ છે.

1929 - બાંધકામ હેઠળના નવા પ્લાન્ટમાં પ્રથમ એસેમ્બલી લાઇન કાર્યરત થઈ. રેનો બ્રાન્ડ 49 દેશોમાં રજૂ થાય છે.

1930 ના દાયકામાં, ખુલ્લા પ્લેટફોર્મ સાથેની મૂળ રેનોની બસો દેખાઈ.

બીજા વિશ્વ યુદ્ધે કંપનીને નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડ્યું. બિલાનકોર્ટમાં ફેક્ટરીઓ સાથી બોમ્બ ધડાકા દ્વારા નાશ પામી હતી, લુઈસ રેનો પર પોતે નાઝી કબજે કરનારાઓ સાથે સહયોગ કરવાનો આરોપ હતો અને જેલમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા, બદનામ થયા હતા.

1936 - ફોલ્ડિંગ સીટોની શોધ માટે પેટન્ટ પ્રાપ્ત થઈ.

1945 માં, કંપનીનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું અને તે રાજ્યનું સાહસ બન્યું, જેને તેનું આધુનિક નામ મળ્યું.

1946 એ વર્ષ છે જે યુદ્ધ પછીના સમયગાળાની ખાનગી કારનું ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. પ્લાન્ટે 8,500 કારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેમાંથી મોટાભાગની જુવાક્વાટ્રેસ અને તેમના સંશોધિત આંતરિક સંસ્કરણો હતા. તેઓ હાઇડ્રોલિક બ્રેક્સ અને હાઇડ્રોલિક શોક શોષકથી સજ્જ હતા. આ મોડેલનું નિર્માણ 1949 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેની આવૃત્તિઓ 1959 સુધી.

1949 સુધીમાં, ફેક્ટરીઓનું પુનઃનિર્માણ પૂર્ણ થયું, અને 1954 સુધીમાં, 500 હજાર 4CV નું ઉત્પાદન થયું.

1954 - રાષ્ટ્રીયકરણ પછી 1 મિલિયન વાહનોનું ઉત્પાદન થયું અને 1898 માં કંપનીની સ્થાપના થઈ ત્યારથી 2 મિલિયન. તે જ વર્ષે, કંપનીના ડિરેક્ટર, ફર્નાન્ડ પિકાર્ડનું કાર અકસ્માતમાં મૃત્યુ થયું, અને ડિસેમ્બરમાં પિયર ડ્રેફસ તેનું સ્થાન લે છે. ડૌફાઇન્સ મોડેલનું ઉત્પાદન શરૂ થાય છે.

1958 માં, રેનો એન્જિનના ઉત્પાદન માટે એક નવો પ્લાન્ટ કાર્યરત કરવામાં આવ્યો. તે જ સમયે, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ રેનો 4 બની જાય છે લોકોની કાર. આ મોડેલનું ઉત્પાદન 8 મિલિયન એકમોથી વધુ હતું.

1965 એ રેનો 16 માટે જન્મનું વર્ષ બની ગયું. દોઢ લિટર એન્જિન સાથેનું ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડેલ ઉત્પાદનમાં હેચબેક બોડીની રજૂઆતનું પ્રણેતા બન્યું, જેમ કે આપણે આજે જોઈએ છીએ. આ કાર બહુમુખી છે અને આરામદાયક આંતરિક, લાક્ષણિક ફ્રેન્ચ સોફ્ટ વ્હીલ સસ્પેન્શન ભવ્ય બની ગયું છે અને વ્યવહારુ કારફ્રેન્ચ મધ્યમ વર્ગ માટે.

1966માં, રેનોએ પ્યુજો અને વોલ્વો સાથે ટેક્નિકલ સંસાધનો એકત્રિત કરવા માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. રેનોએ આ વર્ષે 738,000 વાહનોની ડિલિવરી કરી હતી, જેમાંથી 333,000નું વિદેશમાં વેચાણ થયું હતું.

1967 - રેનો દરેક ખંડમાં ફેક્ટરીઓ ધરાવે છે. ફ્રાન્સ સિવાય યુરોપમાં 5 એસેમ્બલી પ્લાન્ટ, કેનેડામાં એક, લેટિન અમેરિકામાં નવ, આફ્રિકામાં પાંચ, ઓસ્ટ્રેલિયામાં એક, એશિયામાં એક અને રોમાનિયા અને મલેશિયામાં ખોલવાની તૈયારી કરી રહ્યા છે.

1969 - 1 મિલિયનથી વધુ વાહનો સ્થાપિત અને 500,000 થી વધુ નિકાસ. ચાલુ પેરિસ મોટર શોરેનો 12 દર્શાવવામાં આવ્યું છે - આર્થિક, વિશાળ ટ્રંક સાથે વિશાળ. રોમાનિયામાં R12 ને ડેસિયા અને બ્રાઝિલમાં કોર્સેલ કહેવાય છે. તુર્કીમાં રેનોની શાખાઓ બનાવવામાં આવી રહી છે.

1970 ના દાયકામાં, કંપનીએ ઝડપી વૃદ્ધિનો સમયગાળો શરૂ કર્યો: ફ્રાન્સના ઉત્તરમાં નવી ફેક્ટરીઓ દેખાયા, રેનો અને પ્યુજો વચ્ચેના સંયુક્ત સાહસો. Renault 5 અને Renault 12 મોડલ વિશ્વની સૌથી વધુ વેચાતી ફ્રેન્ચ કાર બની છે.

1979 માં, કંપનીએ આશાસ્પદ અમેરિકન બજારમાં વિસ્તરણ કરવાનું શરૂ કર્યું. અમેરિકન મોટર્સ કોર્પોરેશન સાથે કરાર કરીને, રેનો, બદલામાં, યુરોપિયન માર્કેટમાં તેની કારને પ્રમોટ કરવાનું કામ કરે છે.

1982 - યુ.એસ.એ.માં એલાયન્સ નામથી રેનો 9નું નિર્માણ થયું અને ત્યાંની કાર ઓફ ધ યર બની.

1984 રેનો એસ્પેસ મિનિવાન બ્રસેલ્સમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી.

1988 માં, ક્વાડ્રા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સંસ્કરણનું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું. Renault Espace, જેણે મિનિવાનની વિભાવનામાં ક્રાંતિ લાવી, તેમાં પરિવર્તનની ક્ષમતાઓ સાથે સારી રીતે વિચારી શકાય તેવું આંતરિક દર્શાવવામાં આવ્યું હતું.

માર્ચ 1986 માં, અન્ય રેનો જનરેશનઇન્ડેક્સ 21 હેઠળ (સેડાન બોડીનો ફેક્ટરી ઇન્ડેક્સ L48 છે, સ્ટેશન વેગન - K48). સ્ટેશન વેગન, જે છ મહિના પછી તેના પોતાના નામ નેવાડા હેઠળ દેખાયું, તેનું શરીર 150 મીમી જેટલું લંબાયેલું હતું. યુરોપમાં, રેનો 21/નેવાડાનું ઉત્પાદન 1995 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેને લગુના મોડલ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું.

1988 ના ઉનાળામાં, રેનોએ સૌથી લોકપ્રિય યુરોપિયન વર્ગ "C" માં તેનું સ્થાન મજબૂત કર્યું. કોમ્પેક્ટ કાર, Renault 19 હેચબેકનો પરિચય.

1990 માં, ક્લિઓ મોડેલનું ઉત્પાદન શરૂ થયું, જે ઘણા વર્ષોથી ફ્રાન્સમાં સૌથી વધુ વેચાતા મોડેલોમાંનું એક છે.

બીજી પેઢીના ક્લિઓ 1998 માં દેખાયા અને તરત જ લોકપ્રિયતા મેળવી. ક્લિઓ સિમ્બોલનું સંસ્કરણ ખાસ કરીને કહેવાતા ત્રીજા દેશોના બજારો માટે, ખાસ કરીને રશિયા માટે બનાવવામાં આવે છે.

1991 - ટાઇટલ વર્ષ: ક્લિયોને "કાર ઓફ ધ યર", રેનો લિગ્ને - AE "ટ્રક ઓફ ધ યર", રેનો FR1 - "બસ ઓફ ધ યર" અને રેમન્ડ લેવીને "પ્રેસિડેન્ટ ઓફ ધ યર" નો ખિતાબ એનાયત કરવામાં આવ્યો. વર્ષ". તે જ વર્ષે, તે દેખાયો અને તરત જ વર્ગમાં સૌથી લોકપ્રિય બની ગયો. ખુલ્લી કારરેનો 19 કેબ્રિઓલેટ. સિનિક કન્સેપ્ટ મોડલ ફ્રેન્કફર્ટમાં બતાવવામાં આવ્યું છે.

ઝૂમ મોડલ પેરિસ મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું.

નવેમ્બર 1993 માં, સેફ્રને બે ટર્બોચાર્જર અને 268 એચપી એન્જિન સાથે બિટર્બો સંસ્કરણનું પ્રદર્શન કર્યું. બધા વ્હીલ ડ્રાઇવ. અરે, આ બિઝનેસ-ક્લાસ હેચબેક ક્યારેય પ્રતિષ્ઠિત જર્મન કાર્સ સાથે સમાન શરતો પર સ્પર્ધા કરવા સક્ષમ ન હતી.

સપ્ટેમ્બર 1995માં, મેગેન મોડલ (રેનો 19 મોડલના અનુગામી)નો પ્રથમ શો યોજાયો હતો. કારમાં ઘણા ફેરફારો છે - ક્લાસિક, કેબ્રિઓલેટ, કૂપ અને એસ્ટેટ. 1999 ની વસંતઋતુમાં, સ્ટેશન વેગન બોડી સાથેનો ફેરફાર બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો.

1996 થી વર્ષ રેનોયુરોપા સેડાન સંસ્કરણમાં 19 નવી આયાતી કાર માટે સ્થાનિક બજારમાં શ્રેષ્ઠ વેચાણકર્તાઓમાંની એક બની ગઈ છે.

રેનો 19 ના અનુગામી - મેગેન

1996 માં, ટ્રાંસવર્સલી માઉન્ટ થયેલ એન્જિન સાથેના મોડલ્સની નવી પેઢી દેખાયા, અને શરીરના પરિમાણોમાં વધારો થયો.

1997 ના પાનખરમાં, વિસ્તૃત વ્હીલબેઝ સાથેની ગ્રાન્ડ એસ્પેસ બહાર પાડવામાં આવી હતી. 1998 થી, કાર નવા એન્જિનથી સજ્જ છે.

નવી Renault Kangoo કાર્ગો વાન લોન્ચ કરવામાં આવી રહી છે.

1998 માં, રેનોની શતાબ્દીની ઉજવણી નવા ક્લિઓના પ્રકાશન સાથે કરવામાં આવી હતી. ઝો પ્રોજેક્ટ જીનીવામાં બતાવવામાં આવ્યો છે, જેમાં યુરોપમાં પ્રથમ છે ગેસોલિન એન્જિનડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન અને વેલ સેટિસ પ્રોજેક્ટ.

બીજી પેઢીના રેનો ક્લિયોએ તેના પુરોગામીની સફળતા ચાલુ રાખી.

કન્સેપ્ટ કાર રેનો કોલિઓસ- અવંત-ગાર્ડે કોર્પોરેટ શૈલીનો વિકાસ.

1999 - નિસાન સાથે સહકાર કરારનું નિષ્કર્ષ. રેનો એસ્પેસ પર આધારિત એવન્ટાઈમ મોડલનું પ્રથમ પ્રદર્શન. આ કાર સાથે, ફ્રેન્ચ લોકો તેમના સમય કરતાં ખરેખર આગળ હતા (અને આ રીતે કારનું નામ અનુવાદિત થાય છે), મિનિવાનને લક્ઝરી કારમાં ફેરવવાનું નક્કી કર્યું.

2000 - જીનીવામાં કોલિઓસ ક્રોસઓવર બતાવવામાં આવ્યું હતું.

2001 - સ્વતંત્ર સંસ્થા EuroNCAP દ્વારા પરીક્ષણોના પરિણામો અનુસાર, રેનો લગુના II સલામતી માટે સૌથી વધુ રેટિંગ મેળવનાર વિશ્વની પ્રથમ કાર છે, પાંચમાંથી પાંચ સ્ટાર.

2003 - રેનો મેગાને II ને "કાર ઓફ ધ યર" નો ખિતાબ મળ્યો. રેનોના મુખ્ય ડિઝાઇનર પેટ્રિક લે ક્વેમેનને "ડિઝાઇનર ઓફ ધ યર" તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. EuroNCAP રેનો મેગેને II, રેનો વેલ સેટિસ અને રેનો એસ્પેસ IV ને સૌથી વધુ જાહેર કરે છે સલામત કારબજાર પર.

Renault Laguna II એ EuroNCAP ક્રેશ ટેસ્ટમાં સૌથી વધુ ફાઇવ સ્ટાર રેટિંગ મેળવનારી વિશ્વની પ્રથમ કાર બની.

2004 - રેનો મેગાને યુરોપિયન માર્કેટમાં સૌથી વધુ વેચાતી કાર છે. રેનોની ટીમ ફોર્મ્યુલા 1 ચેમ્પિયનશિપ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં 3જું સ્થાન મેળવે છે. સર્વોચ્ચ પુરસ્કાર Renault Scenic, Renault Megane C+C અને Renault Modus સલામતી માટે EuroNCAP મેળવે છે.

ગોલ્ફ-ક્લાસ સિટી કાર માટે, બોલ્ડ અવંત-ગાર્ડે ડિઝાઇનની તમને જરૂર છે. યુરોપમાં, Renault Megane II તરત જ તેના વર્ગમાં સૌથી વધુ વેચાતી કાર બની ગઈ.

2005 - ઉત્પાદન શરૂ થયું લોગાન - નવું"વર્લ્ડ કાર".

2009 - સત્તાવાર રીતે રજૂ કરવામાં આવ્યું નવો ક્રોસઓવરકંપનીઓ રેનો ડસ્ટર. આ કાર B0 Logan પ્લેટફોર્મ પર આધારિત છે. તેમાં વ્હીલબેઝમાં 40 મીમીનો વધારો છે. ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝનમાં ઉપલબ્ધ છે. સેડાનની તુલનામાં, કારના સિંગલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સંસ્કરણનું ટ્રંક વોલ્યુમ ઘટાડીને 475 લિટર અને સીટોની પાછળની પંક્તિ ફોલ્ડ સાથે 1636 લિટર સુધી વધે છે. ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝનમાં ટ્રંક વોલ્યુમ ઓછું છે. રેનો ડસ્ટરમાં એન્જિન ક્રેન્કકેસ પ્રોટેક્શન અને ટૂંકા ઓવરહેંગ્સ છે (એપ્રોચ એંગલ - 30°, ડિપાર્ચર એંગલ - 35°).

રશિયામાં રેનોનો ઇતિહાસ

1907 - 1908 પ્રથમ રેનો ડીલરરશિયામાં: "કૅરેજ અને કારના નિર્માણ માટે જોઈન્ટ સ્ટોક કંપની ફ્રેસ એન્ડ કંપની." ઇન્ટરનેશનલ ખાતે 1908 માં કાર પ્રદર્શનમોસ્કોમાં રેનોને એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો ગોલ્ડન મેડલશહેરની કાર માટે શ્રેષ્ઠ ચેસીસ માટે.

1913 રશિયન સમ્રાટ નિકોલસ II ના કાફલામાં 5 રેનો કાર.

1914 પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન રશિયન સેનામાં રેનો ટ્રક.

1916 "રશિયન રેનો": સંયુક્ત સ્ટોક કંપનીપેટ્રોગ્રાડમાં અને રાયબિન્સ્કમાં એક પ્લાન્ટ.

1917 - 1919 વી. લેનિન અને એન. ક્રુપ્સકાયા પર રેનો કાર. સમાજ" રશિયન રેનો» રાષ્ટ્રીયકૃત.

1925 - 1928 1925 માં, મોસ્કોએ પ્રથમ 15 ટેક્સીઓ ખરીદી. રેનો કારરશિયન બૌદ્ધિકો પર વિજય મેળવો: વી. માયાકોવ્સ્કી પેરિસથી રેનો NN લાવે છે.

1960 – 1964 યુએસએસઆર સાથે સહકાર ફરી શરૂ.

1968 - 1970 મોસ્કોમાં રેનોનું પ્રતિનિધિ કાર્યાલય. 1970 માં, રેનોએ 750 મિલિયન ફ્રેંકની રકમમાં ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ વિકસાવવા માટે યુએસએસઆર સાથે કરાર કર્યો. પરિણામે, 1980 સુધીમાં, લગભગ એક ક્વાર્ટર રશિયન કાર રેનો ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી હતી.

1998 - 2003 JSC Avtoframos ની રચના. સપ્ટેમ્બરમાં રેનો મેગાને અને રેનો 19 કારની એસેમ્બલી

2000 ક્લિઓ સિમ્બોલ કારની એસેમ્બલી શરૂ કરવામાં આવી હતી. ઇન્ટરનેશનલ ઓટોમોબાઇલ એક્ઝિબિશન MIMS-2000 ખાતે રેનો.

2003 માં, પ્લાન્ટનું બાંધકામ શરૂ થાય છે.

2005 પ્લાન્ટનું ઉદઘાટન અને લોગાન મોડેલના ઉત્પાદનની શરૂઆત.

2007 એવટોફ્રેમોસ પ્લાન્ટની ક્ષમતા વધારીને 160,000 વાહનો પ્રતિ વર્ષ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. લોગાન ઉપરાંત, અન્ય મોડલનું નિર્માણ વિસ્તરેલ પરિસરમાં કરવામાં આવશે.

લુઈસ રેનો એક ખૂબ જ પ્રતિભાશાળી અને સુપ્રસિદ્ધ માણસ હતો, અને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછી તેણે રાષ્ટ્રીય નાયકનો દરજ્જો માણ્યો, અથવા તેના બદલે, "ફ્રાન્સના તારણહાર." જો કે, સૌથી સફળ ઓટોમોબાઇલ કંપનીઓમાંની એકના સ્થાપકની વાર્તા કરુણ છે.

Renault Voiturette એ રેનો દ્વારા ઉત્પાદિત પ્રથમ કાર છે

લુઈસ રેનો કદાચ એવા લોકોની ગમતી હતી જેઓ દાવો કરે છે કે સફળ અથવા પ્રખ્યાત બનવા માટે, તમારે ઉત્તમ વિદ્યાર્થી બનવાની જરૂર નથી. લુઈસ એવું નહોતું; તેણે શાળામાં ખૂબ જ ખરાબ પ્રદર્શન કર્યું. તે જ સમયે, તે એક મોટા, પરંતુ ખૂબ જ શ્રીમંત પેરિસિયન પરિવારમાં ઉછર્યો હતો, તેના પિતા એક સફળ ઉદ્યોગસાહસિક હતા, અને તેની માતા એક ઉમદા પરિવારમાંથી આવી હતી.

લુઈસ રેનો શાળામાં ગરીબ વિદ્યાર્થી હતો અને તેણે ક્યારેય ટેકનિકલ શિક્ષણ મેળવ્યું ન હતું

તેના પુત્રને તેના ડેસ્ક પર બેસાડવાનો અને ઓછામાં ઓછું કોઈ પ્રકારનું શિક્ષણ મેળવવાનો છેલ્લો પ્રયાસ લુઈસના પિતા દ્વારા કરવામાં આવ્યો છે: તેણે તેના પુત્ર માટે એક શરત મૂકી છે: તે ટેકનિકલ શાળામાં પ્રવેશ કરે છે, અને તેના બદલામાં ગેરેજ, કેટલાક સાધનો મેળવે છે. વત્તા પ્રખ્યાત સ્ટીમ કાર પ્રશિક્ષક લિયોન સેરપોલલેટ સાથેની ઓળખાણ. પરિણામે, લુઇસને તે જે જોઈતું હતું તે બધું મળી ગયું અને તેણે ગેરેજમાં અથવા સેરપોલેટની વર્કશોપમાં દિવસો પસાર કર્યા, પરંતુ કરારના તેના ભાગને ક્યારેય પૂરો કર્યો નહીં. તે પરીક્ષામાં નાપાસ થયો અને સેનામાં જોડાયો.

FT-17 એ એક ટાંકી છે જેનું નિર્માણ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન થયું હતું

ઘરે પાછા ફર્યા પછી, લુઇસ સૌથી પહેલું કામ ડી ડીયોન-બાઉટન કાર ખરીદે છે. જોકે શબ્દના સંપૂર્ણ અર્થમાં આ ઉપકરણ કાર ન હતી. કેટલાક તેને "સ્વ-સંચાલિત ત્રણ પૈડાવાળી કાર્ટ" કહે છે. લુઇસ આનંદ સાથે પુનઃકાર્ય પર લે છે, અને અંતે એક સંપૂર્ણપણે બનાવે છે નવી કાર. તે મુખ્યત્વે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઈવ હતી, અને લુઈસે પણ ચેઈનને ડ્રાઈવશાફ્ટથી બદલી નાખી. હકીકતમાં, આ ક્ષણથી જ યુવાન ઓટોમેકરની કારકિર્દી શરૂ થાય છે.

રેનોને શરતના પરિણામે પ્રથમ કાર માટે ઓર્ડર મળ્યો

લુઇસને તેની રચના પર ગર્વ હતો, પરંતુ દરેક જણ માનતા ન હતા કે તેની કાર મૂળ સંસ્કરણથી મૂળભૂત રીતે અલગ હતી; લુઈસ શરત લગાવે છે કે તેની કાર મોન્ટમાર્ટ્રે - લેપિકની સૌથી ઊંચી ગલીઓમાંની એકમાંથી પસાર થઈ શકે છે. તેણે આ વિવાદ જીત્યો - પ્રભાવશાળી રકમની સાથે, તેમજ 12 સમાન કાર માટેનો ઓર્ડર મળ્યો. વાસ્તવમાં, કાર, જે વિવાદમાં મુખ્ય ગુનેગાર હતી, તે પણ વેચવામાં આવી હતી. તેઓ કહે છે કે વિચિત્ર પ્રયોગના દર્શકોમાંનો એક લુઇસના પિતાનો મિત્ર હતો; નવા ઉપકરણની ક્ષમતાઓ વિશે તેને ખાતરી થયા પછી, તેણે તેને વેચવાની માંગ કરી. જો કે શોખ હજી મોટા પ્રમાણમાં ન હોય, પરંતુ હવે પીસ પ્રોડક્શનમાં પરિવર્તિત થવા લાગ્યો હતો તે જોઈને, લુઇસ તેની પોતાની કંપની શોધવા માંગતો હતો અને મદદ માટે તેના મોટા ભાઈઓ તરફ વળ્યો. તેઓએ, તેમના નાના ભાઈથી વિપરીત, સારું શિક્ષણ મેળવ્યું અને તેમના પિતા સાથે કામ કરીને વ્યવસાયમાં પહેલેથી જ "સમજશકિત" હતા. માર્સેલ અને ફર્નાન્ડ કંપનીનું નેતૃત્વ સંભાળે છે, એટલે કે, તેઓ વહીવટી અને વ્યાપારી કામ કરે છે, જ્યારે લુઈસને ડિઝાઇન અને શોધ કરવાનું બાકી છે. શિક્ષણનો અભાવ હોવા છતાં, લુઈસ પાસે પુષ્કળ પ્રતિભા હતી. ખૂબ જ ઝડપથી, તેણે નવી શોધ માટે પેટન્ટ મેળવ્યા જેણે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગને ભવિષ્યમાં આગળ ધપાવ્યો. તેમની કેટલીક શોધો આજે પણ ઉપયોગમાં લેવાય છે.

રેનો તેના મોટા ભાઈઓ સાથે જેમણે તેને તેની કંપની ગોઠવવામાં મદદ કરી

તેણે સતત તેની રચનાઓમાં સુધારો કર્યો, અને કંપનીને ઓર્ડરમાં કોઈ વિક્ષેપ નહોતો. લુઈસ રેનો ધનિક અને પ્રખ્યાત બન્યા. તેમની કારોએ સફળતાપૂર્વક ઓટો રેસિંગમાં ભાગ લીધો, જેણે નવી ખ્યાતિ, જાહેરાત અને પૈસા લાવ્યા.

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી, રેનોને "રાષ્ટ્રના તારણહાર" કહેવાનું શરૂ થયું.

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની પૂર્વસંધ્યાએ, લુઇસને ઝડપથી સમજાયું કે તેની ફેક્ટરીઓની ક્ષમતાને સૈન્યની જરૂરિયાતો માટે ફરીથી ગોઠવી શકાય છે. તે એરક્રાફ્ટ એન્જિન, મેડિકલ વાહનો, બસો અને ટાંકી પણ બનાવે છે. બે મોડેલોએ તેને ખ્યાતિ અપાવી: F-17 લાઇટ ટાંકી એટલી સફળ થઈ કે તેનો ઉપયોગ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ સુધી કરવામાં આવ્યો (કેટલાક સ્રોતો અનુસાર, તેનો ઉપયોગ છેલ્લે 1944 અથવા તો 1945 માં થયો હતો), અને સેંકડો લેન્ડૌલેટ ટેક્સીઓને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ચાર હજાર સૈનિકોને ફ્રન્ટ લાઇનમાં સ્થાનાંતરિત કરો અને પેરિસ પર કૈસરના સૈનિકોની પ્રગતિ અટકાવો. આ પછી, ફ્રેન્ચ લોકોએ રેનોને "રાષ્ટ્રનો તારણહાર" કહેવાનું શરૂ કર્યું.

બર્લિન મોટર શોમાં હિટલર અને ગોરીંગ સાથે રેનો

યુદ્ધ પછી, રેનોનો વ્યવસાય સફળતાપૂર્વક વિકસિત થયો, નવા મોડલ્સનું ઉત્પાદન થયું, કારની ડિઝાઇનમાં સુધારો થયો અને ઉત્પાદિત કારની સંખ્યા સતત વધી રહી હતી. એક્ઝિક્યુટિવ ક્લાસ કાર દેખાઈ, કેટલાક મોડલ અત્યંત ખર્ચાળ હતા. એવું લાગે છે કે આ પરીકથાનો સુખદ અંત હોવો જોઈએ. જો કે, બીજાએ તેના પોતાના ગોઠવણો કર્યા વિશ્વ યુદ્ઘ. લૂઈસ રેનો બર્લિન મોટર શોમાં એડોલ્ફ હિટલરને મળ્યા હતા. તેઓ કહે છે કે તે પછી જ તેમને સમજાયું કે યુદ્ધ ટાળી શકાતું નથી.

બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, રેનોએ જર્મન સત્તાવાળાઓ સાથે સહયોગ કર્યો

લુઈસ રેનોએ એક સફળ ઉદ્યોગસાહસિકની જેમ કામ કર્યું જેણે તેના ઉત્પાદનને સુરક્ષિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. ફ્રાન્સ પર કબજો મેળવ્યા પછી, તે જર્મનો સાથે સંમત થયો કે તેના કારખાનાઓનો નાશ કરવામાં આવશે નહીં. પરિણામે, સમગ્ર રેનો સામ્રાજ્યએ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન જર્મનો માટે કામ કર્યું. રેનો પોતે માત્ર નજીવી સ્થિતિ સાથે રહી હતી; કંપનીનું નેતૃત્વ જર્મનીના પ્રતિનિધિઓ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી તેઓ કહેશે કે "રાષ્ટ્રના તારણહાર" એ તેની કાર ખાતર દેશ સાથે દગો કર્યો. જો કે, 1942 માં, સાથી દેશોના વિમાનોએ રેનોની મોટાભાગની ફેક્ટરીઓ પર બોમ્બમારો કર્યો, લુઈસ રેનોએ તેને એટલું સખત લીધું કે તેને આંચકી આવી અને તેણે સામાન્ય રીતે બોલવાની ક્ષમતા ગુમાવી દીધી. વિજય પછી, ભૂતપૂર્વ ઉદ્યોગસાહસિક પોતે ભવિષ્ય વિશે ચર્ચા કરવા ફ્રેન્ચ અધિકારીઓ પાસે આવ્યા. તેની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી, તેને જેલમાં ધકેલી દેવામાં આવ્યો હતો અને તેના પર રાજદ્રોહ અને કબજેદારો સાથે સહયોગનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. કેટલાક અહેવાલો અનુસાર, વૃદ્ધ વેપારી પર નિર્દયતાથી અત્યાચાર ગુજારવામાં આવ્યો હતો. જેમ કે, તેના કેસની કોઈ ગંભીર તપાસ કે ન્યાયિક સમીક્ષા થઈ ન હતી. જેલમાં થોડા મહિના ગાળ્યા પછી, લુઈ રેનોનું અવસાન થયું. કેટલાક સ્રોતો અનુસાર, તે જેલના સળિયા પાછળ રહ્યો હતો, અન્ય લોકો અનુસાર, તેને તેના મૃત્યુના થોડા દિવસો પહેલા મુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્રાયલ વિના અને સંબંધીઓને વળતર ચૂકવ્યા વિના રેનોનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું.

લુઈસ રેનો ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના ઈતિહાસમાં એક તેજસ્વી ઈજનેર અને ઉદ્યોગપતિ તરીકે નીચે ઉતરી ગયા જેની શોધોએ ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગને કાયમ માટે બદલી નાખ્યો. તે જ સમયે, પોતે ડિઝાઇનરના જીવનમાં માત્ર ઝડપી વૃદ્ધિ માટે જ નહીં, પણ કારમી પતન માટે પણ જગ્યા હતી.

"ગોલ્ડન બોય" થી ઔદ્યોગિક મેગ્નેટ સુધી

રેનો "ગોલ્ડન બોય" ના ભાવિ માટે નિર્ધારિત હતો: તે એક શ્રીમંત ઉદ્યોગપતિના પરિવારમાં જન્મ લેવા માટે ભાગ્યશાળી હતો જેણે હેબરડેશેરી અને લેડીઝ એસેસરીઝમાં પોતાનું નસીબ બનાવ્યું હતું. જો કે, લુઇસને તેના પિતાના વ્યવસાયમાં બિલકુલ રસ ન હતો: તેણે તકનીકીને લગતી દરેક વસ્તુનું સપનું જોયું, અને પહેલેથી જ 11 વર્ષની ઉંમરે તેણે સ્વતંત્ર રીતે તેના અંગત શેડને ઇલેક્ટ્રિક લેમ્પથી સજ્જ કર્યું અને એસિડ બેટરી. જ્યારે લુઇસના સાથીદારો વિજ્ઞાન શીખતા હતા, ત્યારે છોકરાએ માત્ર એક જ વસ્તુનું સ્વપ્ન જોયું - સ્ટીમ એન્જિનની જટિલ ડિઝાઇનને ઝડપથી સમજવા માટે. તેના સ્વપ્નને નજીક લાવવા માટે, તે તેના જાણતા ફાયરમેન સાથે સ્ટીમ એન્જિન પર સવારી કરે છે, અને 13 વર્ષની ઉંમરે તે લિયોન સેરપોલાના એપ્રેન્ટિસ બની જાય છે, જેણે સ્ટીમ કાર એસેમ્બલ કરી હતી.

લિયોન સર્પોલેટ, રેનોના શિક્ષક, તેમના પ્રથમ સ્ટીમ એન્જિનમાંથી એક ચલાવે છે

થોડા સમય પછી, તેના અનુભવ અને ઉત્સાહ હોવા છતાં, રેનો ટેકનિકલ શાળામાં તેની પરીક્ષામાં ખરાબ રીતે નિષ્ફળ જાય છે. તે વર્ષોના ફ્રાન્સમાં, અસફળ અરજદારો માટે એક જ રસ્તો હતો - તેમના વતનની સેવા કરવાનો. એવું લાગે છે કે લુઇસે તેનું સ્વપ્ન છોડી દીધું હતું, પરંતુ સેવામાં પણ તેણે એન્જિનિયરિંગ વિજ્ઞાનને સમજવાનું બંધ કર્યું ન હતું. રેનો સૈન્યમાંથી ખાલી હાથે પાછો ફર્યો ન હતો - તે ડી ડીયોન-બાઉટન કારમાં ઘરે આવ્યો હતો, જેને તેણે આધીન કરી હતી સૌથી ઊંડું આધુનિકીકરણ. તેઓએ તેના સુધારાઓ પર ધ્યાન આપ્યું, અને લુઈસે બાંધકામ શરૂ કરવાનું નક્કી કર્યું પોતાની કાર, જ્યારે સામાન્ય કોઠારમાં.

પેરિસ નજીકના કોઠારમાં રેનો, જ્યાં બ્રાન્ડની પ્રથમ કાર, જે પાછળથી વિશ્વ ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગની દંતકથાઓમાંની એક બની, એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી.

ચાલુ પ્રકાર એ, જે પ્રથમ રેનો મોડલનું નામ હતું, ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત પાવર ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે ડ્રાઇવશાફ્ટ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી. પાછળની ધરી. કાર સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હતી. આગામી મોડેલરેનો પણ એક સફળતા બની: પ્રકાર Bબંધ શરીર સાથે ઇતિહાસની પ્રથમ કાર હતી, અને છતાં પ્રતિભાશાળી જર્મનો દ્વારા ડિઝાઇનની શોધ થયાને પાંચ વર્ષથી ઓછા સમય વીતી ગયા હતા!

મોડેલોને અનુસરીને એઅને બી 1899 ના પાનખરમાં, રેનોએ વિશ્વ સમક્ષ જાહેરાત કરી અને પ્રકાર સી. પહેલેથી જ એપ્રિલ 1900 માં, નવું ઉત્પાદન અહીં રજૂ કરવામાં આવશે કાર શોરૂમવિન્સેન્સના કમ્યુનમાં, જે વિશ્વ પ્રદર્શનના ભાગ રૂપે યોજાઈ હતી

બજારમાં કંપનીની અનુગામી સફળતાઓ મોટરસ્પોર્ટ સાથે ગાઢ સંબંધ ધરાવે છે, જે તે વર્ષોમાં ઝડપથી લોકપ્રિયતા મેળવી રહી હતી. રેનો ભાઈઓના હવે કૌટુંબિક વ્યવસાયની કાર ઘણી આકર્ષક જીત મેળવે છે, અને ઓર્ડર્સ મોટી માત્રામાં રેડવાનું શરૂ કરે છે.

રેનોએ તેની સ્થાપનાના થોડા વર્ષો બાદ ખૂબ જ ઝડપથી તેની પ્રથમ રમતગમતની સફળતા હાંસલ કરી.

હા, તે વીસમી સદીની શરૂઆતમાં હતું કે એક મહાન સ્પોર્ટ્સ બ્રાન્ડ બનાવવામાં આવી હતી, જે વર્ષો પછી ફોર્મ્યુલા 1 માં અજેય બની જશે. પરંતુ લુઇસ રેનોએ સ્પર્ધામાં ભાગ લેવાનો લગભગ ઇનકાર કર્યો હતો, અને તેની પાસે ખૂબ જ ગંભીર કારણ હતું. 1903 માં, તેનો ભાઈ માર્સેલ રેસમાં મૃત્યુ પામ્યો, અને લુઈસે પોતાને મોટર રેસિંગ ટાળવાનું વચન આપ્યું. સદનસીબે, આ આંતરિક પ્રતિબંધ લાંબો સમય ચાલ્યો ન હતો, ડિઝાઇનરને સમજાયું કે શ્રેષ્ઠ પરીક્ષણ મેદાન છે નવી ટેકનોલોજી, ટ્રેક કરતાં, તે ન હોઈ શકે.

જીવલેણ ભૂલ અને મૂળ પર પાછા ફરો

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પહેલા, કંપનીએ બસોના ઉત્પાદનમાં ખૂબ સારી કમાણી કરી, આ પ્રકારના સાધનો માટે ફ્રેન્ચ બજાર પર વર્ચ્યુઅલ રીતે એકાધિકાર બની ગઈ. ઠીક છે, તો પછી... મારે મારા દેશને દુશ્મનો સામેની લડાઈમાં મદદ કરવાની હતી, અને રેનો કંપનીએ ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું આર્મી ટ્રકઅને ટાંકીઓ. ઇતિહાસકારો, કારણ વિના નહીં, માને છે કે પશ્ચિમી મોરચા પર સત્તાના સંતુલનમાં કંપનીનું યોગદાન અમૂલ્ય હતું. જો કે, જ્યારે યુદ્ધ સમાપ્ત થયું, ત્યારે કંપની ઝડપથી તેના મૂળમાં પાછી આવી, અને એક સાથે અનેક કારનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું, જે આજે માનવામાં આવે છે એક્ઝિક્યુટિવ વર્ગ. પરંતુ નાની કાર વિશે રેનો 1938 સુધી ભૂલી ગયા.

ફ્રેન્ચ મોડેલ પ્રમોશન પોસ્ટર રેનો વિવાસ્ટેલા, 1935

આગામી વર્ષ, 1939, લુઈસ રેનો અને તેની કંપની બંનેના ઈતિહાસમાં એક વળાંક ગણી શકાય. બર્લિન મોટર શોમાં, રેનો એડોલ્ફ હિટલરને મળે છે, જે ફ્રેન્ચ ડિઝાઇનરને સસ્તું નાની કાર બનાવવાની સલાહ આપે છે. 4CV. ખુદ રેનોના મતે, યુદ્ધ પછી ફ્રાન્સ ગરીબ દેશ બની જશે અને તેને સસ્તી કારની જરૂર પડશે.

બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, રેનો ફેક્ટરીઓ ફરીથી લશ્કરી સાધનોના ઉત્પાદન તરફ વળ્યા. ફોટામાં: લાઇટ ટાંકી રેનો FT-17બેના ક્રૂ સાથે

અને યુદ્ધ આવ્યું. ફાશીવાદી સૈનિકોએ પેરિસ તરફ કૂચ કરી, અને રેનોલ્ટ સાહસો જર્મન નિયંત્રણ હેઠળ આવ્યા અને ફરીથી ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું. લશ્કરી સાધનો. 1944 માં, સાથી વિમાનોએ કંપનીની તમામ ફેક્ટરીઓ પર બોમ્બમારો કર્યો, અને તે જ વર્ષના ઓગસ્ટમાં, નાઝીઓ સાથે સહયોગ કરવા બદલ લુઈસ રેનોની ધરપકડ કરવામાં આવી. જનરલ ચાર્લ્સ ડી ગોલે ઉદ્યોગપતિની ખ્યાતિ માટે ભથ્થાં આપ્યા નહોતા અને વિગતો તપાસી. રેનોને જેલમાં રાખવામાં આવ્યો હતો, જ્યાંથી બે મહિના પછી તેને તૂટેલા માથા સાથે હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યો હતો: 24 ઓક્ટોબર, 1944 ના રોજ, તેજસ્વી ડિઝાઇનર અને એન્જિનિયર ટ્રાયલની રાહ જોયા વિના મૃત્યુ પામ્યા. જો કે, તેણે શોધેલી નાની કાર 4CVતે ટૂંક સમયમાં ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, જો કે તે તેના નિર્માતાના મૃત્યુ પછી - 1947 માં પ્રથમ એસેમ્બલી લાઇનથી બહાર આવ્યું હતું.

મોડેલ પર એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરી રહ્યું છે 4CV, છેલ્લી કારલુઈસ રેનો

રશિયા પર વિજય

આપણા દેશમાં મોટરાઇઝેશનનો ઇતિહાસ બ્રાન્ડ સાથે ગાઢ રીતે જોડાયેલો છે રેનો, અને તે બધું 110 વર્ષ પહેલાં શરૂ થયું હતું. કોણે વિચાર્યું હશે, પરંતુ પહેલાથી જ 1907 માં સત્તાવાર વેપારી રેનો, અને તે બીજું કોઈ નહીં પરંતુ પ્યોટર એલેક્ઝાન્ડ્રોવિચ ફ્રેસ હતા - એક પ્રતિભાશાળી એન્જિનિયર અને પ્રથમના પિતા રશિયન કાર. ફ્રેસ જોઈન્ટ-સ્ટોક કંપની બંને ફ્રેન્ચ કારના વેચાણ અને સમાન એકમોનો ઉપયોગ કરીને તેની પોતાની ડિઝાઇન બનાવવા માટે રોકાયેલી હતી. લુઈસ રેનોની કાર ખાસ કરીને 1913 માં શબ્દના શાબ્દિક અર્થમાં કોર્ટમાં આવી હતી, જ્યારે નિકોલસ II ના પાર્કમાં પાંચ જેટલી કાર હતી. રેનો, જે નિરંકુશને ખૂબ પ્રેમ હતો. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, ફ્રેન્ચ ટ્રકો રશિયન સૈનિકોને આગળની લાઇન પર લઈ જતી હતી, અને 1916 માં, રાયબિન્સ્કમાં પ્લાન્ટ સાથે રેનો રશિયા સંયુક્ત-સ્ટોક કંપની બનાવવામાં આવી હતી.

એક વર્ષ પછી, દેશમાં ક્રાંતિ શરૂ થઈ, અને એન્ટરપ્રાઇઝનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું, અને પછી તેનું અસ્તિત્વ સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગયું. અહીં આપણા દેશમાં ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડનો ઇતિહાસ સમાપ્ત થઈ શકે છે, જોકે V.I. લેનિન કાર ચલાવતો હતો રેનો, અને 1930 ના દાયકાના અંતમાં ફ્રેન્ચ કારમોસ્કોમાં ટેક્સી તરીકે કામ કર્યું. તેમ છતાં, વિશ્વમાં વધતા તણાવ, બીજા વિશ્વયુદ્ધ અને યુરોપના પુનઃવિતરણને કારણે ઘણા વર્ષોથી ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં ફ્રાન્સ અને યુએસએસઆર વચ્ચેનો સહકાર બંધ થઈ ગયો. 1960 ના દાયકાની શરૂઆતમાં જ ફ્રેન્ચ લોકો અમને રહેવા માટે પાછા ફર્યા, આશા છે કે કાયમ માટે.

સોવિયેત ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ તેનો પોતાનો માર્ગ શોધી રહ્યો હતો, અને આપણે તેની રચના માટે પણ ઋણી છીએ રેનો. 1970 ના દાયકાથી, યુએસએસઆર અને ફ્રાન્સે ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદનના ક્ષેત્રમાં ઘણા સહકાર કરારો કર્યા છે. અમુક સમયે, અમે લગભગ અમારી પોતાની બ્રાન્ડ હેઠળ ફ્રેન્ચ કારનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કરી દીધું હતું, પરંતુ રાજકીય પરિસ્થિતિએ ભૂમિકા ભજવી હતી, અને અમને ફક્ત પેરિસમાંથી ઉત્પાદન તકનીકો મળી હતી. જે, જો કે, પણ ઘણું છે.

પ્રથમ રેનો Manezhnaya સ્ક્વેર પર Megane. શરૂઆત આધુનિક ઇતિહાસરશિયામાં સ્ટેમ્પ્સ

1998 માં, ઐતિહાસિક ન્યાય પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો. AZLK ના પ્રદેશ પર, મોસ્કોમાં એક પ્લાન્ટ ખોલવામાં આવ્યો રેનો. આ વળતર લગભગ વિજયી ગણી શકાય, જો કે તે લગભગ એક સદી પછી થયું. હવે આપણે આપણા શહેરો વિના ભાગ્યે જ કલ્પના કરી શકીએ છીએ ડસ્ટર, સેન્ડેરોઅને લોગાન. તેઓ પ્રામાણિક કામદારો, પરિવારના સભ્યો અને ટેક્સી સેવાઓમાં સૌથી વધુ લોકપ્રિય બન્યા. પરંતુ ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડે તેની નાની કારની સફળતા પર ધ્યાન ન આપવાનું નક્કી કર્યું. હમણાં જ, રશિયામાં નવા ક્રોસઓવરનું વેચાણ શરૂ થયું કોલિયોસ.

કોલિયોસબ્રાન્ડની નવી ફિલસૂફી અને પ્રીમિયમ અને પ્રમાણમાં સસ્તું બંને બનવાની તેની ઈચ્છાને પ્રતિબિંબિત કરે છે. તેની પુરોગામી તદ્દન કોમ્પેક્ટ હતી, પરંતુ નવી કાર પહેલેથી જ સૌથી મોટી હોવાનો દાવો કરે છે મોડેલ શ્રેણી. તેના પ્રભાવશાળી કદ ઉપરાંત, ક્રોસઓવર સમગ્ર શસ્ત્રાગાર ધરાવે છે નવીનતમ તકનીકોમુસાફરોની સલામતી અને સુવિધા બંને માટે.

છેલ્લે, તાજેતરમાં કંપની રેનોસૂચવ્યું નવો ખ્યાલ: એન્જિનિયર્સ અનુસાર, સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક અને સંપૂર્ણ સ્વાયત્ત કોન્સેપ્ટ કાર સિમ્બિઓઝ 2030 સુધીમાં રસ્તાઓ પર દેખાશે. વાર્તા ચાલુ રહે છે!

ફોટો: adoc-photos / Contributor / Getty Images, Heritage Images / Contributor / Getty Images, adoc-photos / Contributor / Getty Images, Apic/RETIRED / Contributor / Getty Images, Hulton Archive / Stringer / Getty Images, Apic/RETIRED / યોગદાનકર્તા / Getty Images, Fox Photos / Stringer / Getty Images, Keystone-France / Contributor / Getty Images, Keystone-France / Contributor / Getty Images, Keystone-France / Contributor / Getty Images, INA / Contributor / Getty Images, Antoine Gyori - Corbis / ફાળો આપનાર / ગેટ્ટી છબીઓ

લુઈસ રેનો (ફ્રેન્ચ: Louis Renault) નો જન્મ 28 ફેબ્રુઆરી, 1877 (અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર, ફેબ્રુઆરી 12, 1877) ના રોજ સૌથી સામાન્ય ફ્રેન્ચ પરિવારમાં થયો હતો. તે સમયે, કોઈએ વિચાર્યું ન હતું કે આ અસ્પષ્ટ દેખાતો છોકરો ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના ઇતિહાસ પર નોંધપાત્ર છાપ છોડી દેશે અને ઇતિહાસમાં પોતાનું નામ લખશે, સ્થાપકોમાંનો એક બનશે. કાર કંપનીરેનો. તે ફ્રેન્ચ ઉદ્યોગપતિના પરિવારમાં ચોથો બાળક હતો. નાનપણથી, નાના લુઇસને વિવિધ તકનીકોમાં રસ હતો, તેથી તેણે સ્ટીમ એન્જિનના ડિઝાઇનર લિયોન સેરપોલેટની વર્કશોપમાં ઘણો સમય વિતાવ્યો. રસ્તામાં, લુઈસે તેના પરિવારના દેશના મકાનમાં જૂના પેનહાર્ડ એન્જિનોનો અભ્યાસ કર્યો, જે બૌલોન-બિલાનકોર્ટમાં સ્થિત હતું.

1898 માં, તેમના સહાયકો સાથે, લુઈસ રેનોએ તેમની પ્રથમ રચના બનાવી - એક ઉચ્ચ ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ સાથે ત્રણ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ સાથે સંશોધિત ડી ડીયોન-બાઉટન કાર, જેના દ્વારા ટોર્કને ડ્રાઇવશાફ્ટમાં પ્રસારિત કરવામાં આવતો હતો, અને 1.75 એચપીની શક્તિ સાથે. . એક વર્ષ પછી, તેણે આ ગિયરબોક્સને સફળતાપૂર્વક પેટન્ટ કરાવ્યું. તેમની પ્રથમ કારને "બાસ્કેટ" (ફ્રેન્ચ: "વોઇટ્યુરેટ") કહેવામાં આવતું હતું.

તે જ વર્ષના ડિસેમ્બરમાં, લુઇસ રેનોએ તેના મિત્રો સાથે શરત લગાવી. તેણે દાવો કર્યો હતો કે તેણે બનાવેલી કાર મોન્ટમાર્ટ્રેમાં સ્થિત લેપિક સ્લોપ પર ચઢશે. દલીલ જીત્યા પછી, લૂઈસ રેનો ઓર્ડર આપવા માટે સમાન 13 વધુ કાર બનાવે છે.

એક વર્ષ પછી, 25 ફેબ્રુઆરી, 1989ના રોજ, તેમના મોટા ભાઈઓ ફર્નાન્ડ અને માર્સેલ સાથે, લૂઈસ રેનોએ તેમની પ્રથમ ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદન કંપની, સોસાયટી રેનો ફ્રેરેસની સ્થાપના કરી. તેના દેખાવને તેણે બનાવેલ પ્રથમ મશીનોની મહાન વ્યાવસાયિક સંભવિતતા દ્વારા સુવિધા આપવામાં આવી હતી. તેના મોટા ભાઈને વિભાગના વડા પર મૂક્યા પછી, લુઈસે ડિઝાઇન અને ડિઝાઇન કાર્ય. તેમણે 1908 માં જ કંપનીનું સંચાલન કરવાનું શરૂ કર્યું, જ્યારે ફર્નાન્ડે સ્વાસ્થ્ય સમસ્યાઓના કારણે કંપની છોડી દીધી. તેમના બીજા ભાઈ માર્સેલનું 1903માં પેરિસ-મેડ્રિડ મોટર રેલીમાં અવસાન થયું હતું.

તેમની કંપનીનું નેતૃત્વ કર્યા પછી, લુઇસ રેનોએ તેનો વિકાસ ચાલુ રાખવાનું નક્કી કર્યું. તેમની કેટલીક શોધો આજ સુધી ટકી રહી છે. આ શોધો હાઇડ્રોલિક શોક શોષક હતા અને ડ્રમ બ્રેક. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, તેમની કંપની રેનોએ સેના માટે જરૂરી સાધનોનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું. ત્યારબાદ, લુઈસ રેનોને લીજન ઓફ ઓનરથી નવાજવામાં આવ્યા. યુદ્ધ પછી તરત જ, લુઈસ રેનોએ જીન-લુઈસ નામના પુત્રને જન્મ આપ્યો.

વીસમી સદીના 20 ના દાયકામાં, રેનો માત્ર કાર જ નહીં, પરંતુ કૃષિ મશીનરી અને વિવિધ દરિયાઈ અને ઔદ્યોગિક પદ્ધતિઓના ઉત્પાદનમાં પણ રોકાયેલું હતું. તે જ સમયે, લુઈસ રેનોની ચિંતાએ વર્ટિકલ એકીકરણના સિદ્ધાંત પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું.

1930 ના દાયકામાં, કંપનીએ કામદારો દ્વારા હડતાલનો અનુભવ કરવાનું શરૂ કર્યું જેઓ ઓછા વેતન અને સખત શ્રમ શિસ્તથી અસંતુષ્ટ હતા. આ અશાંતિઓને સરકાર દ્વારા અટકાવવામાં આવી હતી, જેને પગલાં લેવાની અને છૂટછાટ આપવાની ફરજ પડી હતી. આને કારણે, રેનોની આવકમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો, અને તેને વધારવા માટે, કંપનીએ ફરીથી નાની પેસેન્જર કાર બનાવવાનું શરૂ કર્યું.

બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં, લુઇસ રેનો કંપનીએ ફરીથી તેની સેનાને લશ્કરી સાધનો પૂરા પાડ્યા. ફ્રાન્સના પતનના વર્ષ 1940 સુધી આ સ્થિતિ હતી. રેનો કંપની જર્મન આક્રમણકારોના પ્રભાવ હેઠળ આવે છે, અને તેની તમામ જગ્યાઓ ડેમલર-બેન્ઝના લોકો દ્વારા ભરવામાં આવે છે. 2 વર્ષ પછી, સાથીઓએ છોડનો નાશ કર્યો, અને લુઈસ રેનોને અફેસિયા (વાણીની ખોટ) હોવાનું નિદાન થયું.
દેશની આઝાદી પછી તરત જ, લુઈસ રેનો પર જર્મનીના નાઝીઓ સાથે સહયોગ કરવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો અને તેની ધરપકડ કરવામાં આવી. બાદમાં તેને ફ્રેસ્નેસ જેલમાં મોકલવામાં આવ્યો, જ્યાં તેને સખત માર મારવામાં આવ્યો.

લુઈસ રેનો 24 ઓક્ટોબર, 1944ના રોજ ફ્રેંચ હોસ્પિટલ વિલે-એવરાર્ડમાં મગજની આઘાતજનક ઇજાઓથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. કોઈએ તેમના મૃત્યુની તપાસ શરૂ કરી ન હતી... થોડા મહિના પછી, રેનોનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું.

તેમના એકમાત્ર પુત્ર, જીન-લુઇસને 1967માં તેમના પિતાના મૃત્યુ માટે વળતર મળ્યું. પરંતુ અત્યાર સુધી, લુઈસ રેનો પોતે ક્યારેય સત્તાવાર રીતે આરોપમાંથી મુક્ત થયા નથી...