પોર્શે એક સારી યુક્તિ સાથે આવી. રીઅરવ્યુ મિરર્સમાં નિયમિત બીજી કાયન હોય છે. પરંતુ તે સામે દેખાય કે તરત જ 911 તમારી સામે છે! જરાક બહુ ઊંચું. અને માર્કેટર્સે ડિઝાઇનરોને ક્યારેય આ લાક્ષણિકતા ઓપ્ટિક્સને ત્રીજા કાયેનની પાછળ જોડવાની મંજૂરી આપી ન હોત જો એન્જિનિયરોએ તેમને ખાતરી ન આપી હોત કે કાર સૌથી વધુ નાઇન ઇલવેન ધોરણો પર ચાલે છે. આ હાંસલ કરવા માટે, ક્રોસઓવરની નવી પેઢીએ ઘણી તકનીકી યુક્તિઓનો ઉપયોગ કર્યો છે કે મને આવી દસ વર્ષ જૂની કારના ભાવિ માલિક પ્રત્યે ખૂબ સહાનુભૂતિ છે.
પરંતુ વર્તમાનમાં, અહીં અને હવે, તે ટેક્નોલોજીનું એક પ્રભાવશાળી સંમિશ્રણ છે જે તાજેતરની કેયેનની માલિકીને ખૂબ જ રસપ્રદ અનુભવ બનાવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, કેબિનમાં કાર્યોનો મામૂલી ઉપયોગ પણ મનોરંજન તરીકે ગણી શકાય. સેમસંગ અને એપલ ભૌતિક ચાવીઓને છોડી દેવા માટે દોડી રહ્યા છે - તો શા માટે પોર્શ ખરાબ છે? તેથી હવે કેયેન પાસે કેન્દ્ર કન્સોલ પર પેનામેરા જેવું જ "હોબ" છે. અને, કમનસીબે, તે પ્રથમ સફર દરમિયાન તે જ રીતે ગંદા અને ઉઝરડા થઈ જાય છે.
સફેદ કેલિપર્સ ટંગસ્ટન કાર્બાઇડ કોટેડ રોટર્સ અને ખાસ પેડ્સ સાથેના નવા PSCB બ્રેક્સની નિશાની છે. વધુ ટકાઉ અને કઠોર હોવાનો દાવો કર્યો, પરંતુ સામાન્ય લોકોથી ચાલમાં કોઈ તફાવત જોવા મળ્યો ન હતો.
અંદરથી આશ્ચર્ય. અલગ રીતે
કન્સોલની ખૂબ જ ટોચ પરની ટચ-સેન્સિટિવ મલ્ટિમીડિયા કંટ્રોલ કી પ્રભાવશાળી લાગે છે, પરંતુ તે યાંત્રિક કરતાં વાપરવા માટે ઓછી સુખદ છે - તેને ઍક્સેસ કરવી અને ક્રિયાની પુષ્ટિ પ્રાપ્ત કરવી વધુ મુશ્કેલ છે. જો કે તે નોંધનીય છે કે ડિઝાઇનરોએ આ મુદ્દાઓ દ્વારા વિચારવાનો પ્રયાસ કર્યો. તેઓ મશીન સિલેક્ટર સાથે ઓવરબોર્ડ પણ ગયા: P કી અલગથી મૂકવામાં આવે છે અને લોકીંગ ટ્રિગરની જેમ દબાવવામાં અસુવિધાજનક છે. પરંતુ તમે કાયેનના આંતરિક ભાગ વિશે એક વસ્તુને નકારી શકતા નથી - તે બધું ખૂબ નવીન અને ઉચ્ચ તકનીકી લાગે છે. સદનસીબે, ઓછામાં ઓછા સેન્ટ્રલ એર વેન્ટ્સ ડિસ્પ્લે દ્વારા નિયંત્રિત નથી, જેમ કે પનામેરામાં.
સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર એર્ગોનોમિક વિચિત્રતા ચાલુ રહે છે: દરેક સ્પોક પર ડ્રમ હોય છે, પરંતુ કોઈ પણ વોલ્યુમને નિયંત્રિત કરતું નથી; પરંતુ ટ્રેક દ્વારા કેવી રીતે સ્ક્રોલ કરવું તે બિલકુલ સ્પષ્ટ નથી. સ્ટીયરિંગ વ્હીલના નીચેના જમણા વિભાગમાં ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ પસંદ કરવા માટે વૈકલ્પિક ડાયલ છે. પરંતુ તેની રિબિંગ પ્લેન સાથે બનાવવામાં આવતી નથી જેના માટે તેને ફેરવવાનું અનુકૂળ છે - વિચિત્ર. અને આ આંતરિક ભાગમાં કપ ધારકો સિવાય તમારો ફોન મૂકવા માટે બિલકુલ ક્યાંય નથી. કદાચ કારણ કે પોર્શ, કેટલાક કારણોસર, હજુ સુધી વાયરલેસ ચાર્જિંગ ઓફર કરી શકતું નથી? તે બધાને બંધ કરવા માટે, આંતરિક ભાગ ટ્રીમ પેનલ્સના ક્રંચિંગથી આશ્ચર્યચકિત થાય છે.
ટર્બો ફેરફાર સલૂન. બેઠકો ખૂબ સારી છે, પરંતુ એડજસ્ટેબલ હેડરેસ્ટ્સ સાથે વધુ સારી હશે. પાછળનો ભાગ વધુ જગ્યા ધરાવતો બન્યો છે, અને આબોહવા નિયંત્રણ પેનલ કેન્દ્રિયની શૈલીમાં બનાવવામાં આવી છે.
પરંતુ જો માહિતી દાખલ કરવા સાથે પ્રશ્નો હોય, તો તેનું પ્રદર્શન દોષરહિત છે. 12.3-ઇંચ સેન્ટ્રલ ડિસ્પ્લે કોઈપણ આધુનિક ટેબ્લેટની જેમ રંગીન અને સ્પષ્ટ છે. વિશાળ સ્ક્રીન વિસ્તાર, તેના ઉપયોગની તર્કસંગતતા સાથે, પોર્શ પીસીએમ સિસ્ટમના ઇન્ટરફેસને સૌથી અદ્યતન બનાવે છે. તેમાં ઓનલાઈન નેવિગેશન, સંગીત અને અન્ય કન્ટેન્ટ માટે ઈન્ટરનેટ સેવાઓ સાથે એકીકરણ, સ્માર્ટ હોમ સાથે સંચાર, સ્માર્ટફોન સાથે ગાઢ જોડાણ, તેમજ આગામી સાહજિક સ્તર સુધી વૉઇસ કંટ્રોલ સુધારેલ છે.
સ્પોર્ટ્સ ફ્લાઈંગ કાર્પેટ
પરંતુ જાદુ આંતરિક વાતાવરણની મજબૂત છાપ સાથે સમાપ્ત થતો નથી, પરંતુ માત્ર શરૂ થાય છે. અગાઉની કેયેન પણ જાણતી હતી કે સફરમાં કેવી રીતે આરામદાયક રહેવું, પરંતુ નવું બારને એક અલગ સ્તર પર સેટ કરે છે. કમનસીબે, પ્રેઝન્ટેશનમાં સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શનવાળી કોઈ કાર ન હતી (ફક્ત ટર્બો પર ન્યુમા પ્રમાણભૂત છે), તેથી અમે ફક્ત ત્રણ-ચેમ્બર એર સ્પ્રિંગ્સ સાથે ચેસિસ વિશે વાત કરી શકીએ છીએ. અને આવા સસ્પેન્શન સાથેનું લાલ મરચું ફક્ત રસ્તા પર લોખંડની જેમ જાય છે, બધા ફોલ્ડ્સ, ક્રિઝ અને અન્ય ખરબચડીને તળિયે ક્યાંક છોડી દે છે - મુસાફરો સુધી લગભગ કંઈ જ પહોંચતું નથી! અને માત્ર મોટા ખાડા મોટા પૈડાંનો સમૂહ આપે છે: કદની શ્રેણી 19-21 ઇંચ છે.
ધ્રુજારી અનુભવવાનો એકમાત્ર રસ્તો છે ટીપ્ટોઝ પર સસ્પેન્શન વધારવું. ઉદાહરણ તરીકે, સ્પેશિયલ ઑફ-રોડ મોડ ચાલુ કરીને - અને પછી જમીનથી 245 મીમી ઉપર શરીર ઓછામાં ઓછા 162 જેટલા શાંત રીતે હલશે નહીં. પરંતુ તમારે ફક્ત બળતી ઇચ્છા સાથે સંયોજનમાં આવા ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સની જરૂર છે. ઘણા ગલીઓ (સારી રીતે, હા, લાલ મરચું પર) દૂર કરવા માટે, અને પછી તમે ખડકો, રેતી, કાંકરી અથવા ગંદકી માટે ઑફ-રોડ મોડનો પણ ઉપયોગ કરી શકો છો. પરંતુ ચાલો વાસ્તવિક બનીએ - આ ક્રોસઓવર સંપૂર્ણપણે અલગ રીતે ચલાવે છે, અને આ તે છે જ્યાં નવી પોર્શની ચેસિસ પોતાને વધુ તેજસ્વી દર્શાવે છે.
ઓહ, તે કારણ વિના નથી કે ઓપ્ટિક્સ a la 911 પાછળની બાજુમાં આટલી એકીકૃત રીતે ફિટ છે! સર્જકોએ કાયેનને અદભૂત રીતે ફેરવવાની ક્ષમતાથી સંપન્ન કર્યું છે, અને તેને જાતે અજમાવ્યા વિના સમજવું મુશ્કેલ છે. પણ હું સમજાવવાનો પ્રયત્ન કરીશ. કોર્નરિંગ સ્પીડને એવા મૂલ્યો સુધી વધારી શકાય છે જે બે-ટન ક્રોસઓવર ચલાવતી વખતે તમારા માથામાં ફિટ ન થઈ શકે! પરંતુ "ચહેરો" બહારની તરફ આગળ વધતો નથી, પરંતુ સમય સમય પર કારને વળાંકમાં વળગી રહે છે અને ખેંચે છે. પછી તે પણ રસપ્રદ છે - તમે અનુભવ અને લાગણીઓ સૂચવે તે કરતાં વહેલા ગેસ દબાવી શકો છો, અને લાલ મરચું વેગ આપવાનું શરૂ કરશે, અને સુસ્ત નહીં, "બોગ" અથવા નિસ્તેજ બનશે. પરંતુ કોઈપણ યુક્તિ પાછળ તેના અમલનું રહસ્ય છે, અને પોર્શ એન્જિનિયરો તેને છુપાવતા નથી.
ઉદાહરણ તરીકે, કેયેન પાસે હવે વૈકલ્પિક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ છે પાછળની ધરી: તેના વ્હીલ્સ આગળના પૈડા સાથે વધુમાં વધુ 3 ડિગ્રી સુધી ફેઝ આઉટ થઈ જાય છે, જેનાથી ધીમી કોર્નિંગ અને દાવપેચ સરળ બને છે. અને વધુ ઝડપેપાછળના વ્હીલ્સ આગળના વ્હીલ્સની જેમ જ દિશામાં વળે છે, સ્થિરતામાં સુધારો કરે છે. મોડેલના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત, તેના પર વિવિધ પહોળાઈના ટાયર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા છે: 255 આગળ અને 275 પાછળના 19-ઇંચ વ્હીલ્સ માટે અને 21 ઇંચ માટે 285/315. વધારાના માંસવાળા પાછળના વ્હીલ્સને કારણે, પાછળના એક્સલ ટ્રેક્શનમાં સુધારો થયો છે અને પ્રવેગક વધુ તીવ્ર છે.
છેલ્લે, કેયેન રોલને પહેલા ક્યારેય નહીં સંભાળી શકે છે, તેથી બોડી સ્વે કારને ખૂણામાં અસંતુલિત કરશે નહીં. અગાઉના મોડેલમાં પણ સક્રિય સ્ટબ હતા, પરંતુ હવે તે ઇલેક્ટ્રો-હાઇડ્રોલિક નથી, પરંતુ ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ છે: સ્ટેબિલાઇઝર સળિયાના બે ભાગો ખાસ ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કરીને એકબીજાની તુલનામાં જુદી જુદી દિશામાં ફરે છે. તે ઝડપથી પ્રતિસાદ આપે છે, વધુ શક્તિશાળી છે અને હાઇડ્રોલિક્સ કરતાં ઓછી ઊર્જા વાપરે છે. તેથી, જ્યારે સ્ક્વીલિંગ ટાયર (અને આ ગંભીર સ્પોર્ટ્સ પિરેલી અથવા મિશેલિન છે) સાથે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે પણ, કેયેન ખૂબ જ "સપાટ" થઈ જાય છે અને ડ્રાઇવરને ખૂબ જ અસ્પષ્ટ પ્રતિક્રિયા આપે છે.
ટર્બો, બિટર્બો અને ટર્બો
પરંતુ જંગલી પરિમાણોના ગંભીર મિશેલિન્સ અને પિરેલીસ પણ ટેલગેટ પર ટર્બો નેમપ્લેટ સાથે 550-હોર્સપાવર રાક્ષસની શક્તિનો સંપૂર્ણ રીતે સામનો કરી શકતા નથી. ટોચનું વર્ઝન ન માત્ર પહેલા કરતા વધુ શક્તિશાળી અને ઝડપી બન્યું (જે તાર્કિક છે), પણ ગતિશીલતાના સંદર્ભમાં અગાઉના ટર્બો એસને પણ પાછળ છોડી દીધું! હવે સંખ્યાઓ છે: 3.9 s અને 286 km/h. તે અસંભવિત છે કે ઓવરક્લોક કરતી વખતે તમે તફાવત જોશો, પરંતુ હકીકત એ છે કે ઉપર વર્ણવેલ તમામ જાદુઈ તકનીકો આવી કાચી શક્તિ સામે શક્તિહીન છે તે તરત જ બહાર આવે છે.
મર્યાદાની નજીકના ઢોળાવવાળા એરોબેટિક્સ દરમિયાન, ટર્બો ડ્રાઇવર સાથે અપ્રમાણિક છે. ત્યાં ઘણા બધા "ન્યુટન" છે કે તેઓ નબળા સ્ટેબિલાઇઝેશન સિસ્ટમ સાથે વળાંકની બહાર નીકળતી વખતે લેનની આખી પહોળાઈમાં બે-ટન ક્રોસઓવરને સરળતાથી ખેંચે છે, અને સ્થિરીકરણ સિસ્ટમ સંપૂર્ણ ઝડપે, તમે સમર્થ હશો નહીં. જ્યાં સુધી તમે સ્ટીયરિંગ વ્હીલને કડક રીતે સીધુ ન કરો ત્યાં સુધી ફ્લોર પર વેગ આપો. આ સંદર્ભે, 440-હોર્સપાવર કેયેન એસ વધુ ટ્રેક્ટેબલ અને લવચીક છે. તે 2.9 બિટર્બો સિક્સના થ્રસ્ટને વ્હીલ્સ પર એટલી તીવ્ર રીતે દબાણ કરતું નથી, અને કારનું નાક અને કાર પોતે જ હળવા હોય છે. તેથી, મને સાપ સાથે હાઇ-સ્પીડ ડ્રાઇવિંગ વધુ ગમ્યું કેયેન એસ. સૌથી અભિન્ન પાત્ર!
અને આ સંસ્કરણની ગતિશીલતા ચૂકી જવાની નથી: 4.9 થી સો એ પણ વર્ગની અંદર એક વાવાઝોડું છે. સિંગલ ટર્બોચાર્જર સાથે ત્રણ-લિટર V6 સાથેનો બેઝ કેયેન અન્ય 100 હોર્સપાવરનો નબળો છે, પરંતુ કોઈ એવું કહી શકતું નથી કે તેની 5.9 સેકન્ડ અવિશ્વસનીય છે. જો ટર્બો અતાર્કિક રીતે ઝડપી છે, અને S સારા માર્જિન સાથે છે, તો સરળ એન્જિન હજી પણ લગભગ કોઈપણ જરૂરિયાતને આવરી લેશે, સામાન્ય લાગે છે અને તેને વધુ બળતણની જરૂર નથી. પરંતુ હજુ સુધી કોઈ ડીઝલ એન્જિન નથી (ડીઝલગેટ યાદ છે?), જેમ હાઈબ્રિડ અને ચાર્જ થયેલ GTS ફેરફાર તૈયાર નથી. નવી પેઢીનું ટર્બો એસ પણ હજી તૈયાર નથી, પરંતુ અગાઉના (570 એચપી)ની શક્તિને ધ્યાનમાં લેતા, અમે 600 એચપીના વળતરની અપેક્ષા રાખીએ છીએ.
તેથી જ તે આવો છે
તે એક રસપ્રદ કાર હોવાનું બહાર આવ્યું: વિવાદાસ્પદ ડિઝાઇન સાથે (શું તમે પણ આગળથી કંઈક વધુ રસપ્રદ અપેક્ષા રાખતા હતા?) અને અસ્પષ્ટ આંતરિક આરામ, પરંતુ બાકી ડ્રાઇવિંગ કામગીરીતમામ શાખાઓમાં, સિવાય કે, કદાચ, ગંભીર ઑફ-રોડ. અને હું ફક્ત બાદમાં વ્યક્તિગત રીતે પ્રયાસ કરી શક્યો નહીં. અને આ લાલ મરચું વિશે બિલકુલ નથી. પરંતુ તે ચોક્કસ છે કે પરિચિત "ચહેરો" પણ આદરપૂર્વક ચૂકી જશે જ્યારે તેઓ તેને રીઅરવ્યુ મિરરમાં જોશે, અને એ પણ કે આ ચળકતા આંતરિક ભાગમાં તમને Instagram પર ખૂબ જ ચળકતા ફોટા મળશે.
ગીક્સ અને અત્યાધુનિક ડ્રાઇવરો બંને કાયનમાં નિરાશ થશે નહીં. પ્રથમ લોકો ખૂબ જ જટિલ પદ્ધતિઓ અને તકનીકોને સંબોધવામાં આવે છે જે ઘણા પૈસા માટે કારમાં ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે. અને બીજું તેમના કાર્યનું પરિણામ છે, એટલે કે, મુક્તિ સાથે ડામર પર જે શક્ય છે તેની મર્યાદાથી સહેજ આગળ વધવાની તક. અને તે આ માટે છે કે તે આખા સ્ટર્ન પર આ પટ્ટાનો લાયક હતો.
અમે શાબ્દિક રીતે તેને ટુકડે ટુકડે અલગ કરી દીધું. પછી અમે તેને કઈ નવી તકનીકો અને સાધનો પ્રાપ્ત થયા તે વિશે વાત કરી. શા માટે તે પોર્શ 911 અને તેના કરતાં વધુ જેવું બન્યું.
હવે તે શોધવાનો સમય છે કે ત્રીજી પેઢીની પોર્શ કેયેન નવા એન્જિન, સસ્પેન્શન અને વ્હીલ્સ સાથે કેવી રીતે ડ્રાઇવ કરે છે. તે કેટલો લાગણીશીલ અને આર્થિક, આજ્ઞાકારી અને ગતિશીલ છે.
અવાજોની કોકોફોની જે પરપોટો આવે છે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ, ગંભીર એન્જિનની વાત કરે છે. પરંતુ હકીકતમાં પોર્શ ફેરફારકેયેન એસ એ મોડલ માટે ઓફર કરાયેલી સૌથી સામાન્ય એન્જિન ક્ષમતાથી સજ્જ છે: 2.9 લિટર.
આ હોવા છતાં, આ V6 બાય-ટર્બો પ્રભાવશાળી 440 એચપી વિકસાવે છે. અને 550 Nm, જે 100 hp છે. અને રેગ્યુલર કેયેનના 3-લિટર ટર્બો એન્જિન કરતાં 100 Nm વધુ. તેથી અમને ડ્રાઇવમાંથી આબેહૂબ લાગણીઓની ખાતરી આપવામાં આવે છે.
મેટ્રિક્સ એલઇડી હેડલાઇટનીચા/ઉચ્ચ બીમ વચ્ચે આપમેળે સ્વિચ કરો, અન્ય વાહનોને હોશિયારીથી પડછાયામાં છુપાવો અને જ્યારે નાઇટ વિઝન સિસ્ટમ સાથે જોડવામાં આવે, ત્યારે અંધારામાં લોકોને પ્રકાશના ટૂંકા બીમથી પ્રકાશિત કરો.
કેટલું નરમ કે આક્રમક નવી પોર્શકાયેન તેની તાકાત દર્શાવે છે અને રસ્તા પરની શક્તિ ડ્રાઇવિંગ મોડ પર આધારિત છે. તે સેન્ટ્રલ મોનિટરનો ઉપયોગ કરીને પસંદ કરી શકાય છે, અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર અલગ સ્વિચનો ઉપયોગ કરીને પણ (જેમ કે)
/
તેના સ્પર્ધકોની તુલનામાં, આ મોડેલ હંમેશા મોટી સંખ્યામાં સ્વીચો દ્વારા અલગ પડે છે - ખાસ કરીને બીજી પેઢીમાં. હવે "ભૌતિક" બટનોનો સિંહનો હિસ્સો ટચ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો છે, સમગ્ર ગમટનું નિયંત્રણ કેન્દ્રિય 12.3-ઇંચ સ્ક્રીનને સોંપવામાં આવ્યું છે, જે ...
...તમને ડ્રાઇવિંગ મોડ બદલવાની પણ પરવાનગી આપે છે. જોકે…
... આ સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પરની મૂળ સ્વીચનો ઉપયોગ કરીને કરી શકાય છે.
તેઓ ચાલ પર વાપરવા માટે વધુ અનુકૂળ છે. કારણ કે તમારે સેટિંગ્સ બદલવા માટે ફક્ત નોબ ફેરવવા માટે તમારી આંખો રસ્તા પરથી હટાવવાની જરૂર નથી: સામાન્ય, રમતગમત, સ્પોર્ટ પ્લસ અથવા વ્યક્તિગત. અને મધ્યમાં બટન દબાવીને, અમે સૌથી વધુ "દુષ્ટ" સ્પોર્ટ રિસ્પોન્સ મોડ ચાલુ કરીએ છીએ, જે ઉપલબ્ધ છે રમતગમત પેકેજક્રોનો.
નવા પોર્શ કેયેનના વર્તનના શેડ્સ
પાવર યુનિટ તરત જ અને તદ્દન નોંધપાત્ર રીતે સેટિંગ્સમાં ફેરફારો પર પ્રતિક્રિયા આપે છે. તે આત્મસંતુષ્ટ મૂડ દર્શાવે છે અને સામાન્ય એન્જિન મોડમાં ગેસ ઉમેરવા માટે શાંત પ્રતિભાવ સાથે પ્રતિસાદ આપે છે.
ટચ સ્ક્રીને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કંટ્રોલ યુનિટને પણ બદલ્યું. તમારે ફક્ત કવરેજનો પ્રકાર પસંદ કરવાની જરૂર છે, અને પોર્શ કેયેન પોતે નક્કી કરશે કે કઈ ઊંચાઈને સમાયોજિત કરવી. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, કયો ક્લચ અને કેટલા સમય માટે બ્લોક કરવો.
સ્પોર્ટ મોડમાં એન્જિન શાર્પ બને છે અને ખાસ કરીને સ્પોર્ટ પ્લસમાં શાર્પ. તેમાં, ક્રોસઓવર ખચકાટ વિના અને ખૂબ જ સચોટ રીતે ગેસ પેડલ અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલના સહેજ વળાંકને અનુસરે છે. અને નવી લાલ મરચુંનું સંચાલન ઉત્તમ છે.
/
શાર્પ સ્ટીયરિંગ સાથે પણ તમે વ્યવહારીક રીતે રોલ અનુભવતા નથી, પરંતુ જો તમે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર અનુરૂપ સૂચક પ્રદર્શિત કરો તો તમે તેને જોઈ શકો છો. છેવટે, ટેકોમીટરની ડાબી અને જમણી તરફના સાધનો ખરેખર 7-ઇંચની સ્ક્રીન છે.
જમણી સ્ક્રીન સંપૂર્ણપણે નકશા સાથે લોડ કરી શકાય છે. તેથી જ પોર્શમાં લાલ મરચું ત્રીજાપેઢી તે પહેલા કરતા ઘણી મોટી અને વધુ માહિતીપ્રદ છે.
હકીકત એ પણ છે કે, અગાઉની પેઢીની કારની તુલનામાં, એન્જિન નીચું ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે અને થોડું આગળ ખસેડવામાં આવ્યું છે, ખાસ કરીને વજનના વિતરણને અસર કરતું નથી અને ડ્રાઇવર માટે ધ્યાનપાત્ર હોવાની શક્યતા નથી.
બ્રાન્ડનો સૌથી મોટો ક્રોસઓવર એટલો સ્વેચ્છાએ અને સચોટ રીતે તેના માર્ગને વળાંકમાં અને ખાડાઓની આસપાસ દોરે છે કે શરૂઆતમાં તે આનંદદાયક રીતે આશ્ચર્યજનક છે. પછી તમે તેની આદત પાડો અને કારની આવી સાચી પ્રતિક્રિયાઓ માની લો.
તમને સ્ક્રીન પર પણ કંઈ દેખાતું નથી? અને આ તે નોઝલ છે જે કામ કરે છે, જે રીઅર વ્યુ કેમેરા પીફોલને ધોઈ નાખે છે.
પોર્શ કેયેનનું આ વર્તન નવા મોરચાને કારણે શક્ય બન્યું હતું મલ્ટિ-લિંક સસ્પેન્શન, સક્રિય બધા વ્હીલ ડ્રાઇવઅને વિશાળ પાછળના વ્હીલ્સ (આ નવું ધોરણબધા કાયેન માટે) સ્ટીયરિંગ ફંક્શન સાથે.
વિશાળ સેન્ટ્રલ મોનિટર પરના ડેસ્કટોપને તમારા સ્વાદ અનુસાર કસ્ટમાઇઝ કરી શકાય છે.
ન્યૂનતમ પાર્કિંગ ઝડપે તેઓ જુદી જુદી દિશામાં વળે છે. આ ટર્નિંગ ત્રિજ્યાને ઘટાડે છે અને દાવપેચને સરળ બનાવે છે.
જ્યારે વધુ ઝડપે પાછળના વ્હીલ્સઆગળની દિશામાં 2.7° સુધી ફેરવો. અને તે હાઇ-સ્પીડ વળાંકમાંથી થોડી બાજુ તરફ જાય છે (પરંતુ ખૂબ ઝડપી).
/
એક્સેલ્સ અને રોલના સ્તર સાથે ટોર્કના વિતરણથી લઈને લેપ ટાઈમ અને ઓવરલોડ્સ સુધી તમે ઈન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર ઘણા બધા ઈન્ડિકેટર્સને કૉલ કરી શકો છો.
નવું પોર્શ કેયેન સસ્પેન્શન
રસ્તા પર કારની વિશ્વસનીય વર્તણૂક માટે આભાર, અદ્યતન સ્થિરીકરણ સિસ્ટમ પૂરતી નથી. ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ રોલ ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ પણ ખૂબ અસરકારક છે. તેઓ વ્યવહારીક રીતે ધ્યાનપાત્ર નથી.
આગળની બેઠકો આરામદાયક અને આકર્ષક છે. એડજસ્ટેબલ લેટરલ સપોર્ટ એન્જિનને બંધ કર્યા પછી "ખુલે છે" અને જ્યારે તે સંગ્રહિત સ્થિતિમાં શરૂ થાય છે ત્યારે "ક્લેમ્પ્સ" થાય છે.
તે જ સમયે, ઉચ્ચ બેઠક સ્થિતિ અને ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ મને યાદ અપાવે છે કે હું ઓછી કૂપમાં ડ્રાઇવિંગ કરતો નથી. કાયેન ડ્રાઇવિંગ વધુ છે વધુ સારી સમીક્ષાઆગળ, તમે રસ્તા પરના દરેક સ્નો બ્લોકથી શરમાશો નહીં, પરંતુ તેને નીચેથી પસાર થવા દો.
એડજસ્ટેબલ બેકરેસ્ટ ટિલ્ટને કારણે બીજી હરોળ પર બેસવું આરામદાયક છે. અને તેમને ઊભી રીતે મૂકીને અને સોફાને આગળ ખસેડીને, અમે લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં જગ્યા ઉમેરીએ છીએ.
તૂટેલા વિસ્તારોમાં, છિદ્રો અને બરફમાં, તમે એકદમ આત્મવિશ્વાસ અનુભવો છો. આમ, આપણી વાસ્તવિકતાઓમાં, આવી કાર ચલાવવી ખૂબ સરળ છે. તદુપરાંત, તે સરળતાથી કેબિનમાં સ્થિત થઈ શકે છે મોટી કંપની, અને તમામ સામાન ટ્રંકમાં બંધબેસે છે.
ટ્રંક વોલ્યુમમાં 100 લિટરનો વધારો કરવામાં આવ્યો છે. લોડિંગને સરળ બનાવવા માટે, કમ્પાર્ટમેન્ટમાં બટનનો ઉપયોગ કરીને મશીનનો પાછળનો ભાગ થોડો નીચો કરી શકાય છે.
પોર્શ એક્ટિવ સસ્પેન્શન મેનેજમેન્ટ (PASM) સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિતહવે 3-ચેમ્બર ન્યુમેટિક સ્ટ્રટ્સ સાથે કામ કરે છે અને તેથી વધુ કાર્યક્ષમ છે.
સ્ટાન્ડર્ડ 19-ઇંચ વ્હીલ્સ અને વ્હીલ્સ પરની સૌથી મુશ્કેલ સેટિંગ્સમાં પણ શિયાળાના ટાયરઆગળના ભાગમાં 255/55 ZR 19 અને પાછળના ભાગમાં 275/50 ZR 19 ધ પોર્શ કેયેન ઉબડખાબડ રસ્તાઓ પર તેના આત્માને હલાવી શકતી નથી. તે પેવિંગ પત્થરોને "સરળ" કરે છે અને વર્ટિકલ સ્પંદનો ઘટાડે છે.
તમે, કારના સેટિંગ્સ બદલ્યા વિના, ફક્ત સસ્પેન્શનને સામાન્ય સેટિંગ્સમાંથી સ્પોર્ટ અથવા સ્પોર્ટ પ્લસ મોડ પર સ્વિચ કરી શકો છો. બટન ટચ બટન જેવું લાગે છે, પરંતુ હકીકતમાં તમારે આ સેક્ટર પર શારીરિક રીતે દબાવવાની જરૂર છે.
“પરિવર્તનને ધ્યાનમાં લીધા વિના, તમામ પોર્શ કેયેન્સ આગળ અને પાછળના ઉપકરણોથી સજ્જ છે પાછળના વ્હીલ્સજુદી જુદી પહોળાઈ."
નવી પોર્શ કેયેનનો ઇંધણ વપરાશ
ટેસ્ટ ડ્રાઈવ દરમિયાન અર્થતંત્ર
કેયેનમાં બળતણનો વપરાશ અને લાગણીઓ સીધા ડ્રાઇવિંગ મોડ પર આધારિત છે. સ્પોર્ટ પ્લસ મોડમાં 100 અને 200 કિમી/કલાકનો પ્રવેગ અનુક્રમે પોર્શ કેયેન એસ 4.9 અને 18.6 સેકન્ડ લે છે. પરંતુ તમારે લગભગ 23 લિટર પ્રતિ સોના બળતણ વપરાશ વિશે ફરિયાદ કરવી જોઈએ નહીં.
નવી પોર્શ કેયેનનો ઇંધણનો વપરાશ સીધો આધાર રાખે છે કે તમે ગેસ પેડલનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરો છો. સૂચકાંકો ડરામણી હોઈ શકે છે, અથવા તેઓ તદ્દન આશાવાદી દેખાઈ શકે છે. પરંતુ મેં વચનબદ્ધ 8-8.4 લિટર પ્રતિ 100 કિમીમાં પ્રવેશવાનો પ્રયાસ પણ કર્યો નથી. કંટાળાજનક.
છેવટે, શહેરમાં સામાન્ય ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન હું 16 લિટરથી ઓછું મેળવવાનું મેનેજ કરું છું, અને સપ્તાહના અંતે - સો દીઠ 13.5 લિટર. દેશના રસ્તાઓ પર ખૂબ લાંબી સફર નથી - અને સફર કમ્પ્યુટર સ્ક્રીન પરનો આ આંકડો ઘટીને 11.1 લિટર પ્રતિ સો થઈ ગયો છે.
સારાનો શ્રેષ્ઠ દુશ્મન. આ ટ્રુઇઝમ ઓટોમેકર્સ દ્વારા લાંબા સમયથી શીખ્યા છે, જેઓ ખાસ કાળજી સાથે તેમના સૌથી સફળ અને ઉચ્ચ-સ્થિતિના મોડલના આધુનિકીકરણનો સંપર્ક કરે છે. છેવટે, બેદરકાર રિસ્ટાઈલિંગ, ખાસ કરીને જ્યારે તે કાયેન જેવા ઇમેજ મોડલ્સની વાત આવે છે, ત્યારે તે આકર્ષકતા અને પેઢીઓની સાતત્યતાના પ્રપંચી સ્પર્શને ઓગાળી શકે છે, જે પ્રભામંડળની કારને વંચિત કરી શકે છે જેના માટે તે ઘણીવાર ખરીદવામાં આવે છે.
તે આશ્ચર્યજનક નથી કે ગંભીર ઉત્પાદકો, જ્યાં સમગ્ર ઉત્પાદન પ્રક્રિયાને નાનામાં નાની વિગત સુધી કામ કરવામાં આવ્યું છે, તે આ વિશે સારી રીતે જાણે છે. તેથી, તે ઠીક છે કે પ્રથમ નજરમાં, ખાસ કરીને આગળ અથવા બાજુથી, તમે તરત જ બીજી પેઢીના પ્રતિનિધિઓમાંથી તફાવતો શોધી શકશો નહીં - છેવટે, તેથી જ તેઓએ તેને બદલી નાખ્યું, એક સંપૂર્ણપણે નવું ભરવાનો પ્રયાસ કરવા માટે. પરિચિત અને પહેલેથી જ સાબિત સ્વરૂપ.
પોર્શ હેડક્વાર્ટર ખાતે ઓગસ્ટમાં પ્રથમ વિઝ્યુઅલ એન્કાઉન્ટર પછી, દરેક વ્યક્તિ માત્ર કાયેનની પ્રશંસા કરવા માટે જ નહીં, પણ તેને અજમાવવા માટે પણ આતુર હતા.
ટેસ્ટ ડ્રાઇવનું સ્થાન અણધાર્યું હોવાનું બહાર આવ્યું - ક્રેટ ટાપુનો પૂર્વી ભાગ: અર્ધ-રણના લેન્ડસ્કેપ્સ, સાપ, નાના પોસ્ટકાર્ડ દેખાતા ગામો, લગભગ સંપૂર્ણ ગેરહાજરીપ્રવાસીઓ અને પરિણામે, ટ્રાફિક, અને સ્થાનિક રહેવાસીઓની તેમની દરેક હિલચાલમાં સંપૂર્ણ આરામ.
પ્રથમ નજરમાં, તે શ્રેષ્ઠ સ્થાન નથી, કારણ કે દરેક સમયે તમારે મહત્તમ 40-50 કિમી/કલાકની ઝડપે ઝોનમાં વાહન ચલાવવું પડતું હતું, જે કેયેન ડ્રાઇવર માટે વાસ્તવિક ત્રાસ છે, પરંતુ બીજી બાજુ, ડ્રાઇવિંગ સૂર્યથી તરબોળ નયનરમ્ય રસ્તાઓ ગૂંથાઈ ગયેલા ખંડીય યુરોપ કરતાં વધુ સુખદ છે.
તેથી, પરિચિત છબીને જાળવી રાખતી વખતે, ક્રોસઓવર ખરેખર નોંધપાત્ર રીતે બદલાઈ ગયો છે. દૃષ્ટિની - બાકીના કરતા ઓછું, પરંતુ અહીં પણ વધુ એથલેટિક સ્વરૂપ છે. બંને ઓવરહેંગ્સને લીધે, લંબાઈ વધીને 4918 mm (+63), કાર પણ પહોળી થઈ - 1983 mm (+44), અને ઊંચાઈ લગભગ એક સેન્ટિમીટર ઘટી.
ડિઝાઇનર્સનો મુખ્ય વિચાર કેયેનને 911 સાથે સાંકળવાનો છે, જે સ્પોર્ટ્સ કાર અને વચ્ચેની રેખાને અસ્પષ્ટ કરે છે. પૂર્ણ કદના ક્રોસઓવર. વધુ સ્પોર્ટી આકારે કારને વધુ વ્યવહારુ બનવામાં મદદ કરી - ટ્રંક વોલ્યુમ તરત જ 100 લિટર વધી અને હવે તે પ્રભાવશાળી 770 લિટર જેટલું છે.
આગળ જોતાં, હું નોંધું છું કે રશિયામાં ત્રીજી પેઢી માટે કિંમતો 15 જાન્યુઆરીએ ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં જાહેર કરવામાં આવશે. આવતીકાલે ઓર્ડરની સ્વીકૃતિ શરૂ થશે, પરંતુ પ્રથમ કાર મે મહિનામાં જ ગ્રાહકો સુધી "પહોંચશે".
ચાલો તરત જ એક રિઝર્વેશન કરીએ કે ક્રોસઓવરની ત્રીજી પેઢીમાં હજી સુધી "ડીઝલગેટ" ની પૃષ્ઠભૂમિ સામે હાઇબ્રિડ અને ડીઝલ સંસ્કરણો નથી, પરંતુ તે પછીથી દેખાવા જોઈએ. રશિયામાં, ત્રણમાંથી બે ટ્રીમ લેવલ શરૂઆતમાં ઉપલબ્ધ હશે: કેયેન અને કેયેન એસ. પ્રથમ વર્ઝનમાં, ક્રોસઓવરના હૂડ હેઠળ એક નવું 340-હોર્સપાવર ટર્બોચાર્જ્ડ સિક્સ છે, જે બીજા કરતા 40 “ઘોડા” વધારે છે. - 3.6 લિટરના વોલ્યુમ સાથે જનરેશન યુનિટ મહત્તમ ઝડપઅહીં તે 245 કિમી/કલાકની ઝડપે છે, અને કાર દોઢ સેકન્ડની ઝડપે “સેંકડો” ઝડપે છે - વધારાના સ્પોર્ટ્સ પેકેજ વિના માત્ર 6.2 સેકન્ડમાં, જે તમને થોડા વધુ દસમા ભાગને છોડવા દેશે.
કેયેન એસમાં, 2.9-લિટર બિટર્બો એન્જિન પહેલેથી જ 440 એચપી ઉત્પન્ન કરે છે, જે 20 એચપી વધુ છે. 3.6-લિટર એન્જિન સાથે વર્તમાન S સંસ્કરણ કરતાં વધુ શક્તિશાળી. અહીં "મહત્તમ ગતિ" પહેલેથી જ 259 કિમી/કલાક છે, અને વધારાના સ્પોર્ટ્સ પેકેજ સાથે, ક્રોસઓવર 5 સેકન્ડથી ઓછા સમયમાં 100 કિમી/કલાક સુધી પહોંચી શકે છે. બંને એન્જિન 8-સ્પીડ Tiptronic S ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલા છે.
ત્રીજું અને સૌથી શક્તિશાળી સંસ્કરણ - કેયેન ટર્બો - હજી સુધી રશિયા પહોંચશે નહીં, પરંતુ આ સાથે જ અમે ક્રેટમાં મોડેલ સાથે અમારી ઓળખાણ શરૂ કરી. 550-હોર્સપાવર ચાર-લિટર V8 ની અકલ્પનીય શક્તિ.
વ્હીલ પાછળના પ્રથમ મીટરથી, તમે સ્થાનિક રોડ કિંગડમના રાજા જેવા અનુભવો છો, જેમાં જૂના અને ધીમા પિકઅપ્સ મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે. બાકીના પરિવહન સાથેના તેમના ગુણોત્તરના સંદર્ભમાં, ક્રેટ થાઇલેન્ડ સાથે સરળતાથી સ્પર્ધા કરી શકે છે, જે આવી કારની સંખ્યામાં નિર્વિવાદ વિશ્વ અગ્રણી છે.
મુખ્ય સમસ્યા તરત જ ઉભરી આવી - આ પાગલ ટોળાને હૂડ હેઠળ કેવી રીતે સમાવવું, જે તમને ખૂબ જ તીવ્ર લાગે છે? વિસ્ફોટક પાત્ર, વાસ્તવિક સ્પોર્ટ્સ કારનું વીજળી-ઝડપી પ્રવેગક (3.9 સેકન્ડથી “સેંકડો”!) - આ એક વાસ્તવિક જાનવર છે, પરંતુ જંગલી નથી, પરંતુ તદ્દન કાબૂમાં છે - અન્ય વસ્તુઓની સાથે, અસંખ્ય ઇલેક્ટ્રોનિક સહાયકો, કાયેનનો આભાર. ઉત્તેજના સાથે નિયંત્રિત છે, પરંતુ ખૂબ જ સરળતાથી.
તમે તરત જ વિશ્વાસ અનુભવો છો કે જો તમે વળાંક પર થોડી ભૂલ કરો છો, તો પણ કાર ચોક્કસપણે ભૂલ સુધારશે. કાર પર સંપૂર્ણ નિયંત્રણની અનુભૂતિ તમને જમીન પર પણ છોડતી નથી - એવું લાગે છે કે સ્માર્ટ ઇલેક્ટ્રોનિક્સને રોકવું ફક્ત અશક્ય છે. પરંતુ ટર્બો સાથેની મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે ક્યારેય આરામ ન કરવો અને હંમેશા "કાબૂમાં રાખો." જો કે, સ્થાનની ઉપર વર્ણવેલ વિશેષતાઓને લીધે, તેની શક્યતાના માત્ર એક નાના અંશને તપાસવું શક્ય હતું - અચાનક અને પ્રભાવશાળી દંડહું ઇચ્છતો ન હતો, અને ઓછામાં ઓછા 130-150 કિમી/કલાકની ઝડપે કાયદેસર રીતે વેગ આપવા માટે માર્ગ પર કોઈ સ્થાનો નહોતા.
કાયેન એસનું પાત્ર વધુ શાંત અને સરળ બન્યું. અહીં તમારે તમારા પગને સતત બ્રેક પર રાખવાની જરૂર નથી અને તમે વધુ પરિચિત ડ્રાઇવિંગ શૈલીમાં આગળ વધી શકો છો.
તે જ સમયે, એવી લાગણીનો કોઈ નિશાન નથી કે તમે પાંચ-મીટર એસયુવી ચલાવી રહ્યા છો - શરીરના તમામ ફાયદાઓ અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે, કેયેને એકદમ "પેસેન્જર" ટેવો ધરાવે છે. નવું એર સસ્પેન્શન રસ્તાની કોઈપણ અસમાનતા સાથે સંપૂર્ણ રીતે સામનો કરે છે - અહીં કંઈક હરાવવું શારીરિક રીતે અશક્ય છે.
જો આપણે સ્થિતિને અવગણીએ, જેના માટે આ મોડેલ ઘણીવાર ખરીદવામાં આવે છે, તો પછી ક્રેટ પરના જીવન માટે, ટર્બો માટે S વિકલ્પ ચોક્કસપણે પ્રાધાન્યક્ષમ છે. બાદમાં જર્મન ઓટોબાન્સ અથવા એર જેવા યુવાન રશિયન મેજર્સની જરૂર છે, જેઓ પ્રતિબંધો અને બહુ-હજાર-ડોલર દંડની કાળજી લેતા નથી, પરંતુ "એસ્ક" વધુ સંતુલિત લાગે છે.
બંને ફેરફારોમાં ઉત્તમ ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન હતું, પરંતુ બધું એવી રીતે કરવામાં આવ્યું હતું કે તમે એન્જિનની સંપૂર્ણ ગર્જનાનો આનંદ માણી શકો.
આંતરિક ભાગની વાત કરીએ તો, તે નવા પાનામેરાના આંતરિક ભાગ જેવું જ હોવાનું બહાર આવ્યું છે.
આગળના કન્સોલ પરનું કેન્દ્રિય સ્થાન ભવ્ય 12.3-ઇંચની ટચ સ્ક્રીનને આપવામાં આવ્યું છે, જેની મદદથી તમે ડ્રાઇવિંગ સહિત વિવિધ સેટિંગ્સના વિશાળ શસ્ત્રાગારને નિયંત્રિત કરી શકો છો - પાછળના સ્પોઇલરની સ્થિતિ બદલો, ગિયરબોક્સ, એન્જિન અથવા શોક શોષકને સમાયોજિત કરો. તમને અનુકૂળ કરવા માટે. પરંતુ તમારે આ બધી સંપત્તિની આદત પાડવાની જરૂર છે - ગોઠવણોની વિપુલતાને તરત જ સમજવું ખૂબ મુશ્કેલ છે.
તરીકે મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમપોર્શ કોમ્યુનિકેશન મેનેજમેન્ટનો ઉપયોગ BOSE સરાઉન્ડ સાઉન્ડ ઑડિયો સિસ્ટમ સાથે થાય છે અને વૉઇસ કમાન્ડ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો થાય છે - રશિયનમાં વાતચીત કરવામાં કોઈ સમસ્યા ન હતી. તદુપરાંત, સંદેશાવ્યવહાર પોતે ખૂબ ચોક્કસ રીતે થાય છે. ડ્રાઇવર અથવા પેસેન્જરે ફક્ત "મને ઠંડી છે" કહેવાની જરૂર છે અને કાર પોતે હીટરમાં બે ડિગ્રી ઉમેરશે. જ્યારે પણ સમાન સિદ્ધાંત લાગુ પડે છે સખત તાપમાનકેબિનમાં
સેન્ટ્રલ ટનલમાં, બધા બટનો સ્પર્શ સંવેદનશીલ હોય છે. આધુનિક ઓટોમોટિવ ફેશનની આ સુવિધાની આદત પાડવી મુશ્કેલ છે - તે સામાન્ય ચાવીઓ કરતાં સ્પષ્ટપણે હલકી ગુણવત્તાવાળા છે, કારણ કે યોગ્ય શોધવા માટે, તમારે તમારા મનને રસ્તા પરથી દૂર કરવું પડશે.
સંબંધિત સાધન પેનલ, તો પછી અહીં મુખ્ય વસ્તુ એનાલોગ ટેકોમીટર છે, પરંતુ અન્ય તમામ ડેટા પહેલાથી જ બાજુના 7-ઇંચના ડિસ્પ્લે પર પ્રદર્શિત થાય છે.
સ્ટાન્ડર્ડ એડજસ્ટમેન્ટ્સ ઉપરાંત, સ્પોર્ટ રિસ્પોન્સ બટન સગવડતાપૂર્વક સ્થિત છે, જે સ્પોર્ટ અને સ્પોર્ટ પ્લસ મોડને ચાલુ કરે છે અને જે થોડા સમય માટે ધક્કો મારવા માટે એન્જિન પાવરમાં વધારો કરે છે.
અમે કેયેન ઑફ-રોડનું પરીક્ષણ કરવામાં સક્ષમ ન હતા. જો કે, મોડેલના સમૃદ્ધ ઑફ-રોડ શસ્ત્રાગાર પર શંકા કરવાનું કોઈ કારણ નથી. કાયેન 3.5 ટન સુધીના વજનના ટ્રેલરને ખેંચવામાં સક્ષમ છે, ઊંડા કિલ્લાઓ પર વિજય મેળવે છે અને 45-ડિગ્રી ચઢાણને સરળતાથી જીતી શકે છે.
પરંતુ આપણે બધા સમજીએ છીએ કે વ્યવહારમાં, આદરણીય પોર્શ માલિકો તેમની કારને આવી કોઈ પણ વસ્તુથી હેરાન કરશે નહીં - આ ઑફ-રોડ મનોરંજન માટે ખૂબ મોંઘું રમકડું છે.
ગયા વર્ષે વિશ્વભરમાં પોર્શના વેચાણમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો. પરંપરાગત રીતે, કોઈપણ કટોકટી હોવા છતાં, બ્રાન્ડની કારની રશિયામાં સતત ઉચ્ચ માંગ છે. મને કોઈ શંકા નથી કે નવા કેયેન સાથે જર્મનો નવી ઊંચાઈએ પહોંચી શકે છે. ડીપ ટેક્નિકલ આધુનિકીકરણ સાથે બાહ્યનું સાવચેતીપૂર્વકનું નવીનીકરણ ક્રોસઓવરને સફળતાની નવી તરંગ તરફ દોરી જાય છે.
અને હકીકત એ છે કે ટર્બોનું સૌથી શક્તિશાળી સંસ્કરણ હજી સુધી રશિયા સુધી પહોંચ્યું નથી તે પણ સામાન્ય રીતે સમજી શકાય તેવું છે: પ્રાથમિકતા એ છે કે તેના બે પ્રારંભિક ટ્રીમ સ્તરો કરતાં ઓછા ખરીદદારો હશે.
જો તમને લાગે કે નવી કાર બનાવતી વખતે, નિર્માતા નિષ્ક્રિય પત્રકારોના અભિપ્રાય પર આધારિત છે, તો તમે ઊંડે ભૂલમાં છો. કલમના માસ્ટર્સની છાપ, સૂચનો અને ટીકા સ્વાભાવિક રીતે ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે, પરંતુ વધુ કંઈ નથી. પત્રકારો અને નિષ્ણાતોને પરીક્ષણ કરાયેલી મોટાભાગની કાર ચલાવવાની મંજૂરી નથી. તેઓ સામાન્ય લોકો દ્વારા ચલાવી શકાય છે જે દર અઠવાડિયે નહીં, પરંતુ દર 5-6 વર્ષમાં માત્ર એક જ વાર તેમની કાર બદલે છે. ઉત્પાદક તેમના અભિપ્રાય પર આધારિત છે.
દેખીતી રીતે, પોર્શ કેયેન ક્રોસઓવરના તમામ વર્તમાન માલિકો કારની ડિઝાઇનથી સંપૂર્ણપણે સંતુષ્ટ છે. નહિંતર શું સમજાવો નવી લાલ મરચુંસો મીટરથી તેને જૂનાથી અલગ પાડવું અશક્ય છે. માત્ર તફાવતો પાછળથી નરી આંખે ધ્યાનપાત્ર છે. પાછળની લાઇટ્સ વચ્ચેના જમ્પર માટે આભાર, જે ધીમે ધીમે તમામ મોડેલોનું સામાન્ય તત્વ બની રહ્યું છે જર્મન કંપની. જોકે વિચાર, ચાલો સ્વીકારીએ, નવો નથી: જુઓ નવી ઓડી A8 અને A7. ત્યાં શું છે - ફ્યુઝ્ડ છેવાડાની લાઈટપર દેખાયા કિયા સ્પોર્ટેજઅને ઓલ-ટેરેન X-લાઇન હેચબેક પર આટલા લાંબા સમય પહેલા નથી.
તમે સલૂનમાં પ્રવેશતાની સાથે જ કોરિયન વિશેના વિચારો અદૃશ્ય થઈ જાય છે. ઉચ્ચ અને પહોળી કેન્દ્રીય ટનલ, જે કેયેનમાં પણ પ્રબળ છે અગાઉની પેઢી, સ્થાને રહ્યા. પરંતુ અન્યથા, આંતરિક આર્કિટેક્ચર લગભગ સંપૂર્ણપણે બદલાઈ ગયું છે. ફ્રન્ટ પેનલ પરનું મુખ્ય પાત્ર મીડિયા સિસ્ટમનું વિશાળ પ્રદર્શન છે. તે એટલું મોટું છે કે તેની બંને બાજુએ વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ ડિફ્લેક્ટર માટે જગ્યા નથી. તેઓએ નીચે જવું પડ્યું. ટચ બટનો સાથે લેકક્વર્ડ પેનલ્સ હવે અમારા માટે નવીનતા નથી: અમે તેમને પેનામેરામાં જોયા અને ઉપયોગમાં લીધા. ત્યારથી કંઈ બદલાયું નથી. સેન્સર હજુ પણ ધ્વનિ અને ભૌતિક પ્રતિસાદ સાથે સ્પર્શને પ્રતિસાદ આપે છે, અને ચળકાટ હજી પણ તમારી આંગળીઓને તરત જ સ્મજ કરે છે.
નવા કેયેનની ગતિશીલ ક્ષમતાઓને ધ્યાનમાં લેતા, એવું લાગે છે કે જર્મનો નવા ફેન્ગલ્ડ ટચ કંટ્રોલ સાથે થોડા ઓવરબોર્ડ પણ ગયા હતા. ઓટોબાન સ્પીડ પર, તમે 100 મીટર સુધી આંખ આડા કાન કરી શકો છો અને તે પછી જ તમે આખરે વર્ચ્યુઅલ બટન દબાવો છો. ખાડાટેકરાવાળા ગંદકીવાળા રસ્તાઓ પર તે વધુ ખરાબ છે. ના, કોઈ ગમે તે કહે, પોર્શ એન્જિનિયરોને હજુ સુધી ભૌતિક બટનો અને ટચ કી વચ્ચે આદર્શ સમાધાન મળ્યું નથી. પરંતુ જ્યાં કોઈ સમાધાન માટે કોઈ સ્થાન નથી અને હોઈ શકતું નથી, તે આંતરિક સુશોભન માટે વપરાતી સામગ્રીની ગુણવત્તામાં છે. ફરિયાદ કરવા માટે બિલકુલ કંઈ નથી.
તેના પરંપરાગત અર્થમાં અર્ગનોમિક્સ સાથે દોષ શોધશો નહીં. વ્હીલ પાછળ બેસવા માટે આરામદાયક, સફાઈ વિસ્તાર વિન્ડશિલ્ડવિશાળ છે, નોન-લૉકિંગ ઓટોમેટિક સિલેક્ટર તે જોઈએ તે પ્રમાણે કામ કરે છે. ટર્બો સંસ્કરણની સ્પોર્ટ્સ સીટો પણ, તેમના સ્પોર્ટી દેખાવ હોવા છતાં, લાંબી મુસાફરીમાં ખૂબ જ આરામદાયક અને સ્વાભાવિક હોવાનું બહાર આવ્યું છે. પરંપરાગત ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર પણ સારું છે. તમે એક નજરમાં એન્જિન સ્પીડ અને આરપીએમ વિશે અત્યંત જરૂરી માહિતી મેળવી શકો છો. માત્ર એક જ વસ્તુ જે થોડી આશ્ચર્યજનક હતી તે એ હતી કે નવી કેયેનમાં નાની વસ્તુઓ સ્ટોર કરવા માટે ઘણી બધી જગ્યાઓ ન હતી. દેખીતી રીતે, જર્મન ક્રોસઓવરના માલિકો તેમની પાસેની દરેક વસ્તુ સાથે લઈ જવાનું પસંદ કરે છે અને કારને સ્ટોરેજ રૂમ જેવી બનાવતા નથી.
વિશિષ્ટતાઓ પોર્શ કેયેન
અમે સ્ટીઅરિંગ વ્હીલની ડાબી બાજુએ સ્થિત "સિક્કો" ફેરવીએ છીએ, અને હૂડ હેઠળ 340-હોર્સપાવર સુપરચાર્જ્ડ એન્જિન જીવંત થાય છે. ગેસ એન્જિનવોલ્યુમ 3 લિટર. વર્તમાન કેયેન માટે, આ ન્યૂનતમ છે. સૌથી નબળાની સરખામણીમાં વધારો ગેસોલિન એન્જિનજે પાછલી પેઢીના ક્રોસઓવર પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું તે પ્રભાવશાળી છે - વત્તા 40 ઘોડાની શક્તિઅને સેંકડો સુધી વેગ આપવા માટે માઈનસ 2 સેકન્ડ. હવે સ્ટાર્ટ થયા પછી 6.2 સેકન્ડમાં સ્પીડોમીટર પર બીજા સો કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપ દેખાય છે.
તેનું 440-હોર્સપાવર એન્જિન સાથેનું Cayenne S વર્ઝન વધુ ઝડપી છે. પરંતુ તેની 5.2 સેકન્ડથી સો નિસ્તેજ કેયેન ટર્બોના પ્રવેગકની સરખામણીમાં. પરંતુ એક સમયે અન્ય સુપરકાર ચાર સેકન્ડનું સપનું જોઈ શકતી નથી.
અમને બીજા દિવસે જ સૌથી શક્તિશાળી 550-હોર્સપાવર ક્રોસઓવર આપવામાં આવ્યો હતો. હું તે ખૂબ થોડી સવારી વ્યવસ્થાપિત. પરંતુ જો તમે તમારી પોતાની રુચિઓને બાજુ પર રાખો છો, તો પછી આવી લાલ મરચું ચલાવવાનો કોઈ અર્થ નથી. IN છેલ્લા વર્ષોઅમારી પાસે સૌથી મોટી માંગમાટે એકાઉન્ટ ડીઝલ આવૃત્તિઓ, અને પેઢીઓના પરિવર્તન સાથે, ગ્રાહક હિતના વેક્ટરની દિશા બદલાય તેવી શક્યતા નથી.
ડીઝલ ક્રોસઓવર માટે લગભગ એક વર્ષ રાહ જોવી પડશે, પરંતુ હાલમાં તમામ ધ્યાન ગેસોલિન "હૃદય" વાળી કાર પર છે. બેઝ પોર્શ કેયેન એટલી સારી રીતે ચલાવે છે કે તમને કદાચ વધુ કંઈ જોઈતું નથી. લૉકથી લૉક સુધી, સ્ટિયરિંગ વ્હીલ માત્ર 2.3 વળાંક લે છે, જેથી તમે વળાંક લેતી વખતે તેને બિલકુલ છોડી ન શકો. અને આ ખૂબ જ ઉપયોગી છે - સંલગ્નતા ગુણધર્મો પર મર્યાદા ખૂબ ઊંચી છે. કાર આપેલ દિશામાંથી એક સેન્ટીમીટર પણ ખસી જશે તેના કરતાં ડ્રાઇવર તેને ઊભા કરી શકશે નહીં તેવી શક્યતા વધુ છે.
તે દયાની વાત છે, પરંતુ તેમાં કેટલીક ખામીઓ છે. બેઝ કેયેન માટે વૈકલ્પિક હોવા છતાં એર સસ્પેન્શન, ડામર તરંગો પર ક્રોસઓવર ઇચ્છિત કરતાં વધુ ડૂબી ગયો. આગલી વખતે તમારે ચોક્કસપણે તેની સાથે સંસ્કરણ ચલાવવાની જરૂર પડશે નિયમિત સસ્પેન્શન. હું બાકાત રાખતો નથી કે તે રસ્તાની અપૂર્ણતાને વધુ સારી રીતે પસાર કરશે. હું એન્જિનના અવાજથી ખૂબ પ્રભાવિત થયો ન હતો. આવા ઝડપી પ્રવેગકની સાથે વધુ સમૃદ્ધ ગીત હોવું આવશ્યક છે. Cayenne S ને હવે અવાજ સાથે કોઈ સમસ્યા નથી. એન્જિનનો અવાજ હજુ પણ ઉત્સાહી છે.
સસ્પેન્શન પણ તમને આરામ કરવા દેશે નહીં. "એસ્ક્યુ" પર સામાન્ય કેયેનથી વિપરીત, ત્રણ-ચેમ્બર એર સ્પ્રિંગ્સ પહેલેથી જ આધારમાં શામેલ છે. પરંતુ પોર્શ એન્જિનિયર્સ અનુસાર સેટિંગ્સ અલગ છે. અને તમે તેને અનુભવી શકો છો. પોર્શ કેયેન એસ સખત સવારી કરે છે. ડામરના રસ્તાઓ પર, જે સીમ અને પેચથી ભરેલા છે, તે અગવડતા સુધી પહોંચતું નથી, પરંતુ તમે હવે ધૂળિયા રસ્તા પર જવા માંગતા નથી. સ્ટીયરીંગ Cayenne S બેઝ ક્રોસઓવરની જેમ જ ટ્યુન થયેલ દેખાય છે. નાગરિક મોડમાં, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ચુસ્ત છે, પરંતુ દેશના રસ્તાઓ પર તે દોષરહિત રીતે માહિતીપ્રદ છે.
જોકે ના... તે તારણ આપે છે કે ત્યાં વધુ માહિતી સામગ્રી હોઈ શકે છે. સૌથી શક્તિશાળી ટર્બો વર્ઝનના વ્હીલ પાછળ આવતાની સાથે જ અમને આ સમજાયું. "પ્લસ" ઇલેક્ટ્રિક બૂસ્ટરે સ્ટીયરિંગ વ્હીલને હળવા અને વધુ પારદર્શક બનાવ્યું છે. પોર્શ કેયેન ટર્બો એકસાથે થોડી અલગ છે. જાણે કે તેને અલગ રહેવા માટે ખાસ બનાવવામાં આવ્યો હતો. એક વિશાળ ક્રોસઓવર, પરંતુ હૂડ હેઠળ 550 ઘોડાઓ રેગિંગ સાથે, તે વાસ્તવિક સુપરકાર તરીકે માનવામાં આવે છે. સ્ટીયરિંગ વ્હીલનું મિલીમીટરથી ડિફ્લેક્શન - કાર તરત જ દિશા બદલી નાખે છે. ગેસ પેડલને મિલીમીટર દબાવવાનો અર્થ છે સ્પીડોમીટર પર વત્તા 20 કિમી/કલાક. હું એવું પણ માની શકતો નથી કે ડ્રાઇવર અને આગળના પેસેન્જરની પાછળ સીટોની એક વિશાળ બીજી હરોળ છે, જ્યાં ત્રણ મુસાફરો આરામથી બેસી શકે છે.
હા, હા, નવી લાલ મરચું તેના પુરોગામી કરતાં વધુ જગ્યા ધરાવતું બની ગયું છે. સંભવિત ખરીદદારોએ દેખીતી રીતે આ માટે પણ પૂછ્યું. થડનું કદ પણ વધ્યું છે. પોર્શના લોકોએ ગર્વથી 770 લિટરના વોલ્યુમ વિશે વાત કરી, જો કે, તે સ્પષ્ટ કરવા માટે ભૂલી ગયા કે ખૂબ પ્રભાવશાળી ભૂગર્ભને પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યું હતું. તે કાયેન્સ કે જે આપણા બજારમાં વેચવામાં આવશે, ત્યાં એક સ્પેર વ્હીલ હશે. ટ્રંક વોલ્યુમ કુદરતી રીતે નાનું બનશે.
અમે કાયેનની ઑફ-રોડ ક્ષમતાઓ વિશે લાંબા સમય સુધી વાત કરીશું નહીં. તેઓ અસ્તિત્વમાં છે, અને, જર્મન ક્રોસઓવરના વાતાવરણને જોતાં, તેઓને નિરર્થક પણ કહી શકાય. પેઢીઓના પરિવર્તન દરમિયાન ત્યજી દેવાયેલા "લોઅરિંગ" વિના પણ, કેયેન ખરબચડી ભૂપ્રદેશ પર અચકાતું નથી. મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે કારને બળપૂર્વક મહત્તમ શક્ય 24.5 સેન્ટિમીટર સુધી વધારવી અને ઇલેક્ટ્રોનિક સહાયકો તેમના કામમાં દખલ ન કરવી. પ્રમાણભૂત "કર્ણ" સાથે, ઉદાહરણ તરીકે, તે વિના પ્રયાસે સામનો કરે છે. નવી પોર્શ કેયેન રેસ ટ્રેકની આસપાસ એક ડઝન લેપ્સ પણ વિના પ્રયાસે પૂર્ણ કરી શકે છે. સંપૂર્ણ સુંવાળી ડામર પર, જ્યાં તેની તમામ નોંધપાત્ર સંભાવનાઓને જાહેર કરવાની તક છે, તે તેના તત્વમાં છે.
પરંતુ કંઈક મને કહે છે કે વાસ્તવિક કેયેન માલિકો રેસ ટ્રેક પર જશે નહીં. જર્મન ક્રોસઓવરકોંક્રિટના જંગલમાં જીવશે, જ્યાં તેની ગતિશીલ ક્ષમતાઓ પોતાને પ્રગટ કરવાની શક્યતા નથી. આરામનો પ્રશ્ન પણ ખુલ્લો રહે છે. હીટિંગ, સીટ વેન્ટિલેશન, ચાર-ઝોન ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ - આ બધું ખૂબ સારું છે, પરંતુ જે પણ કહે છે, કેયેનનું સસ્પેન્શન સખત છે. અમે, પત્રકારો અને અન્ય નિષ્ણાતો, તેમાંથી બહાર નીકળીએ છીએ. પરંતુ જેઓ બિલકુલ ચૂકવણી કરતા નથી તેઓ આવી સેટિંગ્સથી ખુશ થશે? સસ્તી કારતમારા પૈસા? અથવા સંભવિત ખરીદદારોશું તમે નવા પોર્શ કેયેનને વધુ કઠિન બનાવવાનું કહ્યું હતું?
નવી પોર્શ કેયેન માટે કિંમત:
| સાધનસામગ્રી | ભાવ, ઘસવું. | એન્જિન l/hp | બોક્સ | ડ્રાઇવ યુનિટ |
| ડીઝલ 3.0d AT(ડીઝલ) | 3 798 000 | 3.0/245 | 8 ચમચી. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન | સંપૂર્ણ |
| S 3.6 AT(પેટ્રોલ) | 4 850 000 | 3.6/420 | 8 ચમચી. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન | સંપૂર્ણ |
| S E-હાઇબ્રિડ 3.0 AT(હેબ્રીડિયન) | 4 964 000 | 3.0/333 | 8 ચમચી. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન | સંપૂર્ણ |
| S ડીઝલ 4.1d AT(ડીઝલ) | 4 964 000 | 4.1/385 | 8 ચમચી. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન | સંપૂર્ણ |
| GTS 3.6 AT(પેટ્રોલ) | 5 588 000 | 3.6/440 | 8 ચમચી. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન | સંપૂર્ણ |
| ટર્બો 4.8 AT(પેટ્રોલ) | 7 778 000 | 4.8/520 | 8 ચમચી. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન | સંપૂર્ણ |
| ટર્બો S 4.8AT(પેટ્રોલ) | 9 784 000 | 4.8/570 | 8 ચમચી. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન | સંપૂર્ણ |
| 3.6 એટી(પેટ્રોલ) | 2 019 000 | 3.6/300 | 8 ચમચી. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન | સંપૂર્ણ |
નવી પોર્શ કેયેન વિડિઓ ટેસ્ટ ડ્રાઇવ:
પોર્શ ડિઝાઇનર્સ પાસે સખત કામ છે - એકવાર અને દેખીતી રીતે, દરેક બાબતમાં કાયમ સ્વીકૃત કોર્પોરેટ શૈલીને અનુસરવાનું. આવા કટ્ટરપંથી અભિગમ સાથે, નિષ્ફળતા અનિવાર્ય છે. ઉદાહરણ તરીકે, પોર્શ 959, તેની બધી ઠંડક માટે, ભાગ્યે જ કહી શકાય સુંદર કાર. અને, અલબત્ત, પાઠ્યપુસ્તકનું ઉદાહરણ પોર્શ કેયેન છે. જો બ્રાન્ડ શુદ્ધતાવાદીઓ 2002 માં તેના દેખાવની ખૂબ જ હકીકતથી નારાજ હતા, બ્રાન્ડની રમતગમતની પ્રતિષ્ઠાને "ખોટી" કરી રહ્યા હતા, તો બાકીનાને તે ગમ્યું ન હતું કે કેવી રીતે ડિઝાઇનરોએ પોર્શ 911 ની છબીને મોટા અને ઊંચા શરીર પર "લંબાવી" હતી. એસયુવી. પણ પ્રથમ લાલ મરચુંઝડપથી તેનું મોં બંધ કરી દીધું - જ્યારે તે બહાર આવ્યું કે હાઇવે પર તે અન્ય કરતા ઝડપી અને વધુ આજ્ઞાકારી હતો સ્પોર્ટ્સ સ્ટેશન વેગનઅને તે હજુ પણ રસ્તાની બહારની કોઈપણ પરિસ્થિતિનો સારી રીતે સામનો કરે છે. પરંતુ બાદમાં, બડબડવાનું કારણ અદૃશ્ય થઈ ગયું છે, એવું લાગે છે, ફક્ત હવે. કાર માટે બેડોળ ચહેરો "એ લા પોર્શ 996" ઝડપથી સુધારી દેવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ માત્ર ત્રીજી પેઢીમાં જ ડિઝાઇનરો આખરે કડકમાં સફળ થયા. અને સામાન્ય રીતે, દરેક પેઢી સાથે, કેયેન દૃષ્ટિની હળવા બને છે, જો કે પરિમાણો સહેજ બદલાય છે. આ વખતે કારની લંબાઈ માત્ર 6 સેમી, પહોળાઈ 2 સેમી અને એક સેન્ટીમીટર ઓછી થઈ. એ વ્હીલબેઝતે બિલકુલ બદલાયું નથી.
પરંતુ હકીકતમાં, "ત્રીજી" કેયેન એ સંપૂર્ણપણે અલગ કાર છે. વધુ સ્પષ્ટ રીતે, એક સાથે બે: Audi Q7 અને Bentley Bentayga. ત્રણેય એક જ MLB પ્લેટફોર્મ પર બનેલ છે. અને આ લગભગ એલ્યુમિનિયમ બોડી છે (સ્ટિલ માત્ર અત્યંત તીવ્ર સ્થળોએ, જેમ કે છતના થાંભલા, કેન્દ્રીય ટનલ અને એન્જિન શિલ્ડ), ત્રણ-ચેમ્બર એર સ્પ્રિંગ્સ સાથે નવા સસ્પેન્શન, એક સ્ટીયરિંગ રીઅર એક્સેલ અને ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ એક્ટિવ સ્ટેબિલાઇઝર્સ. સામાન્ય રીતે, ત્યાં પૂરતી હાર્ડવેર છે, જે તમામ મશીનો માટે સામાન્ય છે.
જો કે, આ ત્રણ વચ્ચે પસંદગીની કોઈ વેદના રહેશે નહીં. પોર્ટુગીઝ સાપના પ્રથમ કિલોમીટરથી આ સ્પષ્ટ થાય છે. જો Q7 એ મુખ્યત્વે આરામ છે, અને Bentayga ટોચનો આરામ છે, તો પછી કાયેન ટોચની રમત છે! શાર્પ સ્ટીયરીંગ, ત્વરિત કારની પ્રતિક્રિયાઓ, રોલની લગભગ સંપૂર્ણ ગેરહાજરી, તટસ્થ સ્ટીયરીંગ અને ખૂણામાં ઉન્મત્ત પકડ - આ છે કાયેન એસ, જે આજની મોટી કારની લાઇનમાં મધ્યમ છે. પોર્શ ક્રોસઓવર. એવું લાગે છે કે તમે હવે સ્પોર્ટ્સ સ્ટેશન વેગન પણ ચલાવી રહ્યા નથી, પરંતુ એક વાસ્તવિક કૂપ - તમારા હાથ, વેસ્ટિબ્યુલર ઉપકરણ અને મગજ માનવાનો ઇનકાર કરે છે કે આ બે ટન અને લગભગ પાંચ-મીટરની કાર છે. ફક્ત આંખો જ પુનરાવર્તન કરે છે: "જુઓ ડામર નીચે કેટલો દૂર છે!"
ચેસિસ 440-હોર્સપાવર ટર્બો-સિક્સની ક્ષમતાઓ કરતાં પણ વધુ પ્રભાવશાળી છે, જે 4.9 સેકન્ડમાં કેયેન એસને સેંકડો સુધી વેગ આપે છે. એ પણ કારણ કે ત્યાં એક કાયેન ટર્બો છે. અને આ પહેલેથી જ 3.9 સેકંડ છે! આ તે છે જ્યાં પ્રક્ષેપણ નિયંત્રણ તમારી આંખોને અંધકારમય બનાવી શકે છે. પરંતુ સૌથી અગત્યનું, તેની ચેસીસ વધુ સારી રીતે ટ્યુન કરવામાં આવી છે. ટર્બો, એ હકીકત હોવા છતાં કે તેની આગળના એક્સેલની સામે લટકતો મોટો V8 છે, તે વધુ જીવંત બને છે અને વધુ સચોટ રીતે આગળ વધે છે. 550 ઘોડા વિશાળ ટાયર હોવા છતાં વધુ નોંધપાત્ર અને વધુ ઉત્સાહપૂર્વક ખેંચે છે. અને આ વૈકલ્પિક સિરામિક બ્રેક્સ... સ્ટાન્ડર્ડ કાસ્ટ આયર્ન ડિસ્ક પણ સારી રીતે કામ કરે છે, પરંતુ "સિરામિક્સ" પછી એવું લાગે છે કે તેઓ લાંબા સમયથી નિરાશાજનક રીતે વધુ ગરમ થઈ ગયા છે - બ્રેક પેડલ તેમની સાથે ખૂબ ભારે અને રફ છે.
સ્કેલની બીજી બાજુ આરામ છે - પોર્શ બેન્ટલી જેવા બનવાનો પ્રયાસ પણ કરતું નથી, પછી ભલે તમે ગમે તે ચેસિસ મોડ ચાલુ કરો (માર્ગ દ્વારા, અહીં કોઈ કમ્ફર્ટ પોઝિશન નથી, તેના બદલે - સામાન્ય). મુસાફરોને ડામરમાં દરેક બમ્પ, હોલ અને ક્રેક લાગે છે. જ્યારે કોટિંગ બગડે છે, ત્યારે ડિસ્પ્લે અને સેન્ટ્રલ ટનલ પરના ટચ બટનોમાં પ્રવેશવામાં સમસ્યા છે. ક્રુઝિંગ વખતે પણ, તમે ટાયર અને પવન સાંભળી શકો છો, અને ટ્રિપલ-લેયર ગ્લાસ મદદ કરતું નથી. અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ખરેખર ભારે છે, માત્ર પાર્કિંગમાં જ નહીં, પરંતુ દરેક જગ્યાએ અને હંમેશા. ખાસ કરીને "એસ્ક્યુ" પર. જો મોસ્કોમાં વ્હીલ પરની સ્ત્રી સાથે વપરાયેલી લાલ મરચું શોધવાનું મુશ્કેલ નથી, તો પછી નવામાં કદાચ તેમાંથી ઓછા હશે. એ પણ કારણ કે ત્યાં હવે મેકન છે.
પરંતુ ચોક્કસપણે પુરૂષ ખરીદદારોની વિપુલતા હશે. ડીઝલ કેયેન (રશિયામાં સૌથી વધુ લોકપ્રિય) ફક્ત વર્ષના અંતે જ ઉપલબ્ધ થશે, અમને ખરેખર “માત્ર” કાયેન પસંદ નથી (અને તે ઠીક છે), પરંતુ તેઓ કહે છે કે પ્રથમ ક્વોટા કાયેન એસ માટે છે. (6,521,000 માંથી) અને કેયેન ટર્બો (9 800,000 માંથી) પહેલેથી જ પસંદ કરવામાં આવ્યા છે. જોકે "લાઇવ" કાર મે મહિનામાં જ દેખાશે.
