વ્હીલ સંરેખણ GEELY MKઅમારા નેટવર્કમાં સમાવિષ્ટ દરેક તકનીકી કેન્દ્રોમાં સેવા તરીકે ઉપલબ્ધ છે. અમારા સલુન્સ રાજધાનીના તમામ જિલ્લાઓમાં સ્થિત છે, તેથી તમે સરળતાથી તેમાંથી સૌથી યોગ્ય પસંદ કરી શકો છો. સેવાઓ માટેની કિંમતો પોસાય છે, અને ઓટો મિકેનિક્સ દરેક કાર મોડેલની સુવિધાઓથી સારી રીતે પરિચિત છે.
કેમ્બર GEELY વ્હીલ્સએમ.કેબધા કિસ્સાઓમાં ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા સાધનોનો ઉપયોગ જરૂરી છે. સામાન્ય રીતે, સસ્પેન્શનને ડિબગ કરવાની પ્રક્રિયા એકદમ જટિલ છે અને તેમાં સંખ્યાબંધ વધારાના પગલાં આવરી લેવામાં આવે છે, જેનો અમલ ટાળી શકાતો નથી.
ખોડ-રાવલ-સેવાઓ
મોસ્કોમાં વ્હીલ ગોઠવણી GEELY MK
તે કોઈ રહસ્ય નથી કે કોઈપણ જવાબદાર કાર ઉત્સાહીએ વ્હીલ ઇન્સ્ટોલેશનની વિશિષ્ટતાઓનું નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ. યુરોપમાં, આ લાંબા સમયથી કાનૂની જરૂરિયાત છે, જેનું ઉલ્લંઘન દંડની જરૂર છે. આપણા દેશમાં કોઈ દંડ નથી, ભગવાનનો આભાર, પરંતુ વ્હીલ સંરેખણ GEELY MKહજુ પણ ખૂબ જરૂરી કાર્ય છે.
GEELY MK પર વ્હીલ અલાઈનમેન્ટ શું છે? વ્હીલ્સ એકબીજાના ખૂણા પર, ચળવળની દિશામાં, પરિભ્રમણના પ્લેન પર, એકબીજાથી સ્થાપિત થાય છે. વ્હીલ્સની સ્થિતિ તપાસતી વખતે ધ્યાનમાં લેવામાં આવતા ખૂણાઓની સૂચિ છે. તે આ ખૂણાઓ છે જેની સામાન્ય વ્યાખ્યા છે - વ્હીલ ગોઠવણી. વ્હીલ કેમ્બર GEELY MK- આ પૈડાંની અંદરની તરફ કે બહારની તરફ ઝુકાવ છે. વ્હીલ સંરેખણ GEELY MK- ચળવળની દિશામાંથી તેમનું વિચલન (એકબીજા તરફ અથવા અલગ)
કેટલાક વ્હીલ સંરેખણ માપાંકિત કરી શકાય છે, અન્ય મોનીટર કરી શકાય છે. અમારા ઓટો ટેકનિશિયનો જાણે છે કે બધી સુવિધાઓ કેવી રીતે સમજવી.
સમગ્ર કારના હેન્ડલિંગમાં સુધારો કરવા માટે વ્હીલ અલાઈનમેન્ટ એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે. વ્હીલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલા ખૂણાઓને સમાયોજિત કરવા પર યોગ્ય રીતે હાથ ધરવામાં આવેલ કાર્ય, વળાંકમાં પ્રવેશતી વખતે અને લપસણો રસ્તાની સપાટી પર કારને વધુ સ્થિર બનાવે છે, ઇંધણ બચાવવા અને ટાયરને સુરક્ષિત કરવામાં મદદ કરે છે.
વ્હીલ સંરેખણ વિચલનોનું નિદાન GEELY MK
વ્હીલ સંરેખણ GEELY MK નિદાનઅમારા ઓટો રિપેર કેન્દ્રોના આધારે - એક જટિલ પ્રક્રિયા જેમાં નવીન સાધનોનો ઉપયોગ થાય છે. કમ્પ્યુટર ટેક્નોલોજી વિના, આ સમસ્યાઓનું નિરાકરણ શક્ય નથી.
તે યાદ રાખવું જરૂરી છે કે ત્યાં એક આવર્તન છે જેની સાથે તમારે કારને વ્હીલ ગોઠવણી સ્ટેન્ડ પર ચલાવવાની જરૂર છે. જો ત્યાં કોઈ દૃશ્યમાન બાહ્ય વિચલનો ન હોય તો પણ, વ્હીલ સંરેખણ ડાયગ્નોસ્ટિક્સ GEELY MK 12 હજાર કિમીથી વધુની માઈલેજ માટે જરૂરી છે.
GEELY MK સસ્પેન્શનને તાત્કાલિક નિદાનની જરૂર છે જો
- તમે સ્ટીયરિંગ વ્હીલને સીધું પકડી રાખો છો, પરંતુ કાર બાજુમાં હોય તેવું લાગે છે
- નવા ટાયર ઝડપથી ખરી જાય છે અથવા અસમાન રીતે પહેરે છે
- GEELY MK સ્ટીયરીંગ વ્હીલ આપમેળે સીધી સ્થિતિમાં પરત આવતું નથી
રીઅર એક્સલ GEELY MK
પાછળના વ્હીલ્સને એડજસ્ટ કરવાની ખાસિયત એ છે કે પાછળનો અંગૂઠો GEELY MKફ્રન્ટ એક્સલ એડજસ્ટમેન્ટ પ્રક્રિયાને બાદ કર્યા વિના પરિપૂર્ણ કરી શકાતું નથી. વધુમાં, પાછળના એક્સલ વચ્ચેનો સૌથી મહત્વનો તફાવત એ છે કે પાછળના વ્હીલ્સ કેમ્બર કેલિબ્રેશન માટે રચાયેલ નથી. એટલે કે, કેમ્બર એન્ગલમાં ફેરફાર સૈદ્ધાંતિક રીતે પૂરા પાડવામાં આવતા નથી; પાછળના અને આગળના એક્સેલ્સ અન્ય પરિમાણોમાં અલગ પડે છે અને તે મુજબ, અલગ રીતે માપાંકિત કરવામાં આવે છે. તેથી પાછળનો અંગૂઠો GEELY MK માંઆગળના વ્હીલ્સના ગોઠવણ અંગે હાથ ધરવામાં આવે છે, તેમની સ્થિતિની શુદ્ધતા વિશેની શંકાઓ દૂર થઈ ગયા પછી.
ફ્રન્ટ એક્સલ GEELY MK
અમારા ઓટો રિપેર કેન્દ્રોના નેટવર્ક પર તમે ફ્રન્ટ વ્હીલ ગોઠવણી માટે પ્રી-નોંધણી કરાવી શકો છો. આ રીતે કરવું વધુ સારું છે, કારણ કે ફ્રન્ટ વ્હીલ ગોઠવણી GEELY MKઅમારા ગ્રાહકો વચ્ચે અત્યંત લોકપ્રિય સેવા. આ મુખ્યત્વે સ્થિતિને કારણે છે રસ્તાની સપાટી, અને ઓટો ચિંતાઓના નબળા ગુણવત્તાવાળા કામ સાથે નહીં. સમયનો બગાડ ટાળવા માટે, વેબસાઇટ પર સૂચિબદ્ધ ફોન નંબર પર કૉલ કરો. અમારા મેનેજરો યોગ્ય સર્વિસ સ્ટેશનની ભલામણ કરશે, સેવાઓની કિંમત અંગે સલાહ આપશે અને પ્રશ્નોના જવાબ આપશે તકનીકી પ્રકૃતિ.
GEELY MK ના વ્હીલ સંરેખણ ખૂણાને માપવા અને માપાંકિત કરવું
અગાઉ, અમારા દેશબંધુઓએ તેમના પોતાના હાથથી વ્હીલ ગોઠવણીનું માપાંકન કરવું પડતું હતું. આ હેતુઓ માટે, સપાટ સપાટી માટે જુઓ, સજ્જ કરો નિરીક્ષણ છિદ્ર, ઇમ્પ્રુવાઇઝ્ડ માધ્યમોનો ઉપયોગ કરીને ખૂણાને માપવા તે લાંબુ અને કંટાળાજનક છે. આજકાલ, જ્યારે કાર ડિઝાઇનમાં વધુ જટિલ બની ગઈ છે, વ્હીલ સંરેખણ ગોઠવણ GEELY MKકમ્પ્યુટર વિના સંપૂર્ણપણે અશક્ય છે.
કોઈ પણ સંજોગોમાં, તમે ડિબગીંગ શરૂ કરો તે પહેલાં, તમારે જરૂર છે GEELY MK ની વ્હીલ ગોઠવણી તપાસો. આ વિના, કોઈ વ્યાવસાયિક ઓટો મિકેનિક કામ કરશે નહીં.
સેટિંગ્સ ક્રમિક રીતે હાથ ધરવામાં આવશ્યક છે
- GEELY MK તૈયાર કરી રહ્યું છે, ચેસિસ તત્વો તપાસી રહ્યું છે
- જ્યારે સસ્પેન્શનની ખામીઓ શોધી કાઢવામાં આવે ત્યારે તેને દૂર કરવી
- સ્ટેન્ડની ક્ષમતાઓ પર આધાર રાખીને - રિમ રનઆઉટ વળતર
- ભૂમિતિ ડાયગ્નોસ્ટિક્સ
- કોણ માપાંકન
જેમ આપણે પહેલેથી જ કહ્યું છે, વ્હીલ ગોઠવણી GEELY MK બનાવોજો ઉપલબ્ધ હોય તો જ શક્ય જરૂરી સાધનોઅને સાધનો. અમારા નવીન સ્ટેન્ડની યોગ્ય જાળવણી કરવામાં આવે છે અને સમયસર માપાંકિત કરવામાં આવે છે, જે ભૂલોની શક્યતાને દૂર કરે છે.
94 95 ..Geely MK / ક્રોસ. વ્હીલ સંરેખણ ખૂણાઓ તપાસી રહ્યા છીએ અને ગોઠવો
વાહનની સારી સ્થિરતા અને નિયંત્રણક્ષમતા તેમજ તેની કામગીરી દરમિયાન ટાયરના વસ્ત્રો પણ સુનિશ્ચિત કરવા માટે વ્હીલના સંરેખણના ખૂણાઓ તપાસવા અને ગોઠવવા જરૂરી છે. વ્હીલ સંરેખણના ખૂણાઓને તપાસવા અને ગોઠવવાનું તેમના ઓપરેટિંગ સૂચનો અનુસાર વિશિષ્ટ સ્ટેન્ડ પર હાથ ધરવામાં આવે છે.
કાર પર માપવામાં આવેલા વાસ્તવિક મૂલ્યો અને સ્પષ્ટીકરણોમાં ઉલ્લેખિત નિયંત્રણ મૂલ્યો વચ્ચેની વિસંગતતા સસ્પેન્શન ભાગોના વસ્ત્રો અને વિકૃતિ અને શરીરના વિકૃતિને કારણે છે.
ચેતવણી
સસ્પેન્શનના ભાગોના રિપ્લેસમેન્ટ અથવા સમારકામથી વ્હીલની ગોઠવણીમાં ફેરફાર થઈ શકે છે, તેથી આ કાર્ય હાથ ધર્યા પછી વ્હીલની ગોઠવણી તપાસવી ફરજિયાત છે.
ફ્રન્ટ વ્હીલ સંરેખણ કોણ:
ઢાળગર કોણ
ખૂણો બાજુની ઝોકવ્હીલ સ્ટીયરિંગ અક્ષ: વાહન સ્પષ્ટીકરણો જુઓ
કેમ્બર કોણ : વાહન સ્પષ્ટીકરણો જુઓ
કન્વર્જન્સ : વાહન સ્પષ્ટીકરણો જુઓ
રીઅર વ્હીલ સંરેખણ કોણ:
કેમ્બર કોણ : વાહન સ્પષ્ટીકરણો જુઓ
કન્વર્જન્સ : વાહન સ્પષ્ટીકરણો જુઓ
દરેક પર 70 કિગ્રા વજન ધરાવતા બેલાસ્ટવાળી કાર પર વ્હીલ એલાઈનમેન્ટ એંગલ તપાસો આગળની સીટ, અડધું ભરેલું બળતણ ટાંકી, ટાયરમાં સામાન્ય હવાનું દબાણ, સસ્પેન્શન એકમોમાં વધુ પડતી રમતની ગેરહાજરીમાં.
સ્ટેન્ડ પર કાર ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, એંગલ તપાસતા પહેલા તરત જ, કારના સસ્પેન્શનને "દબાવો", ઉપરથી નીચે સુધી બે અથવા ત્રણ વખત નિર્દેશિત બળ લાગુ કરો, પ્રથમ પાછળનું બમ્પર, અને પછી આગળ. કારના વ્હીલ્સ કારની રેખાંશ ધરીની સમાંતર સ્થિત હોવા જોઈએ.
ફ્રન્ટ વ્હીલ્સના એલાઈનમેન્ટ એંગલ્સને તપાસતી વખતે, પહેલા વ્હીલ્સની પીચ અને રોલ એંગલ નક્કી કરો, પછી કેમ્બર એન્ગલ અને છેલ્લે, વ્હીલ ટો.
પરિભ્રમણની ધરીના રેખાંશ ઝોકનો કોણ આગળનું વ્હીલ બાજુના દૃશ્યમાં ઊભી રેખા અને ટેલિસ્કોપિક સ્ટ્રટના ઉપરના સપોર્ટની મધ્યમાંથી પસાર થતી રેખા અને નીચલા હાથ પર માઉન્ટ થયેલ બોલ સંયુક્ત ગોળાના કેન્દ્ર દ્વારા રચાયેલી.
આગળના વ્હીલ સ્ટીયરિંગ અક્ષની બાજુની ઝોકનો કોણઆગળના દૃશ્યમાં ઊભી રેખા અને ટેલિસ્કોપિક સ્ટ્રટના ઉપલા સપોર્ટની મધ્યમાંથી પસાર થતી રેખા અને નીચલા હાથ પર માઉન્ટ થયેલ બોલ સંયુક્તના ગોળાના કેન્દ્ર દ્વારા રચાયેલી.
ફ્રન્ટ કેમ્બર કોણવર્ટિકલથી આગળના વ્હીલના પરિભ્રમણના સરેરાશ વિમાનના વિચલન દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે.
નૉૅધ
ટર્નિંગ અક્ષના રેખાંશ અને ટ્રાંસવર્સ ઝોકનું એડજસ્ટમેન્ટ, તેમજ આગળના વ્હીલ્સના કેમ્બર એંગલ કારની ડિઝાઇન દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવતું નથી. જો આ ખૂણા નજીવા મૂલ્યોથી વિચલિત થાય, તો ક્ષતિગ્રસ્ત અને વિકૃત ભાગો બદલો.
ફ્રન્ટ વ્હીલ ટો એ આગળના વ્હીલના પરિભ્રમણના પ્લેન અને વાહનની રેખાંશ ધરી વચ્ચેનો ખૂણો છે. સ્ટિયરિંગ સળિયાની લંબાઈ બદલીને આગળના વ્હીલ્સના ટો-ઈનને એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે.
સ્થાપન ખૂણા પાછળના વ્હીલ્સઓપરેશન દરમિયાન એડજસ્ટ કરી શકાય છે.
પાછળના વ્હીલ્સનો કેમ્બર એંગલ પરિભ્રમણના સરેરાશ વિમાનના વિચલન દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે પાછળનુ પૈડુઊભી માંથી. પાછળના વ્હીલના કેમ્બર એંગલને એડજસ્ટિંગ બોલ્ટને ફેરવીને એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે જે ઉપલા ભાગને સુરક્ષિત કરે છે. વિશબોનબોડી બ્રેકેટ અને પાછળના ક્રોસ મેમ્બર સુધી.
રીઅર વ્હીલ ટો એ પાછળના વ્હીલના પરિભ્રમણના પ્લેન અને વાહનની રેખાંશ ધરી વચ્ચેનો ખૂણો છે. સાથે સ્થિત એડજસ્ટિંગ બોલ્ટને ફેરવીને પાછળના વ્હીલ્સના ટો-ઇનને એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે અંદરનિયંત્રણ લીવર.
માપન બિંદુ:
A. ફ્રન્ટ વ્હીલની જમીનથી મધ્ય સુધીની ઊંચાઈ
B. નીચલા હાથના બોલ્ટની જમીનથી મધ્ય સુધીની ઊંચાઈ
C. પાછળના બીમ બોલ્ટની જમીનથી મધ્ય સુધીની ઊંચાઈ
D. જમીનથી પાછળના વ્હીલની મધ્ય સુધીની ઊંચાઈ
નૉૅધ:આગળના વ્હીલની ગોઠવણીને તપાસતા પહેલા વાહનની ઊંચાઈને માનકમાં સમાયોજિત કરો.
જો વાહનની ઊંચાઈ સ્ટાન્ડર્ડની અંદર ન હોય તો તેને એડજસ્ટ કરો.
3- ટો ચેક ટો:
કન્વર્જન્સ a + b o°±12"
જો અંગૂઠો સ્પષ્ટીકરણમાં ન હોય, તો ડાબા અને જમણા સ્ટીયરિંગ હાથને સમાયોજિત કરો.
4. ટો એડજસ્ટમેન્ટ (ફિગ. 208)
(a) બુટ ક્લેમ્પ દૂર કરો.
(b) વિશબોનના છેડા પરના બદામને દૂર કરો.
(c) અંગૂઠાને સમાયોજિત કરવા માટે ડાબા અને જમણા સ્ટ્રટ લિવરના છેડાને સરખે ભાગે ફેરવો (ફિગ. 209)
સલાહ:અંગૂઠાને સરેરાશ મૂલ્યમાં સમાયોજિત કરો.
(d) ખાતરી કરો કે ડાબી અને જમણી પોસ્ટની લંબાઈ સમાન છે.
(e) વિશબોનના છેડે બદામને સજ્જડ કરો.
કડક ટોર્ક: 74 ± 5 Nm
(f) બુટ ક્લેમ્પ ઇન્સ્ટોલ કરો.
સલાહ:બુટની અખંડિતતા તપાસો.
5. પરિભ્રમણ કોણ તપાસી રહ્યું છે
(a) વળો સ્ટીયરીંગ વ્હીલબધી રીતે નીચે અને પરિભ્રમણનો કોણ માપો (ફિગ. 210).
પરિભ્રમણ કોણ:
(નિયમિત માર્ગ)
(ખરાબ રસ્તો)
જો અંદરનો ડાબો અને જમણો ખૂણો સ્પષ્ટીકરણમાં ન હોય, તો ડાબી અને જમણી પોસ્ટની લંબાઈ તપાસો.
6. સ્ટીયરિંગ શાફ્ટ (ફિગ. 211) ના કેમ્બર, કેસ્ટર અને ટિલ્ટને તપાસી રહ્યું છે.
(a) વ્હીલ અલાઈનમેન્ટ સેન્સર ઈન્સ્ટોલ કરો અથવા વ્હીલ એલાઈનમેન્ટ ટેસ્ટર ઉભા કરો.
(b) કેમ્બર તપાસો, રેખાંશ ઝોકઅને સ્ટીયરિંગ શાફ્ટ ટિલ્ટ.
કેમ્બર, કેસ્ટર અને સ્ટીયરિંગ એંગલ: (નિયમિત રોડ)
(ખરાબ રસ્તો)
જો કેસ્ટર અને સ્ટીયરીંગ શાફ્ટ સ્પષ્ટીકરણોની અંદર ન હોય, તો કેસ્ટરને સમાયોજિત કરો અને પછી નુકસાનની તપાસ કરો અથવા નીચલા નિયંત્રણ હાથના ભાગો પર પહેરો.
7. કેમ્બર ગોઠવણ
નૉૅધ:કેમ્બરને સમાયોજિત કર્યા પછી, ટો-ઇન તપાસો (ફિગ. 212, 213)
(a) આગળના વ્હીલ્સ દૂર કરો.
(b) શોક શોષક હેઠળના 2 બદામ દૂર કરો.
જો નટ્સ અને બોલ્ટ્સનો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો બદામના થ્રેડો પર તેલ લગાવો.
(c) શોક શોષક અખરોટ અને સ્ટીયરિંગ નકલ માઉન્ટિંગ સપાટીને સાફ કરો.
(d) અસ્થાયી રૂપે 2 નટ્સ આકૃતિ 112 સ્થાપિત કરો.
(e) શોક શોષકના નીચલા છેડાને ઇચ્છિત કેમ્બર એડજસ્ટમેન્ટની દિશામાં દબાણ કરો અથવા ખેંચો (ફિગ. 213).
(f) અખરોટને કડક કરો.
કડક ટોર્ક: 153 ± 10 Nm (d) આગળના વ્હીલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરો.
કડક ટોર્ક: 103 ± 10 Nm (h) કેમ્બર તપાસો.
- સસ્પેન્શન સમારકામ પછી:
ટાઇ સળિયાના અંતને બદલીને;
બોલ સાંધાને બદલીને;
લોલક હાથ બદલીને;
સ્ટીયરીંગ ગિયર અથવા સ્ટીયરીંગ રેકને બદલીને;
સસ્પેન્શન હથિયારો બદલીને;
સાયલન્ટ બ્લોક્સને બદલીને;
ઝરણાને બદલવું (જરૂરી: 3-5 હજાર કિલોમીટર પછી ફરીથી ગોઠવણ);
સ્ટ્રટ્સ અથવા આંચકા શોષકને તેલમાંથી ગેસ-તેલ અથવા ગેસમાં બદલવાથી અને તેનાથી વિપરીત, વાહનની ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ બદલાય છે, જે વ્હીલના ગોઠવણીના ખૂણામાં ફેરફાર કરે છે
જો કાર બાજુ તરફ ખેંચે છે - જમણી અથવા ડાબી તરફ, અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સીધી લાઇનમાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે તેની સ્થિતિ બદલી છે.
ક્લિયરન્સ બદલ્યા પછી ( ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ) કાર:
સસ્પેન્શન સ્પ્રિંગ્સ હેઠળ સ્પેસર્સ ("ઘરો") અથવા જાડા રબર બેન્ડ સ્થાપિત કરવા;
ટૂંકા અથવા ઉચ્ચ સસ્પેન્શન સ્પ્રિંગ્સની સ્થાપના (જરૂરી: 3-5 હજાર કિલોમીટર પછી ફરીથી ગોઠવણ)
કાર રસ્તાને સારી રીતે પકડી શકતી નથી ("ફ્લોટ") અથવા જ્યારે તે છિદ્રોમાં જાય છે અને ખાસ કરીને, રુટ્સમાં જાય છે ત્યારે બાજુ પર ફેંકી દે છે.
કાર ચલાવવા માટે "મૂર્ખ" છે. સ્ટીયરિંગ હલનચલન માટે પ્રતિક્રિયા વિલંબિત છે. સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ચુસ્ત છે.
બ્રેક મારતી વખતે, કાર બાજુ તરફ ખેંચે છે (ખેંચે છે) અથવા આસપાસ વળે છે. લપસણો માર્ગ(બ્રેક સિસ્ટમનું ડાયગ્નોસ્ટિક્સ પહેલા જરૂરી છે)
જો તમે ડિસ્કના વિરૂપતા સાથે છિદ્રમાં પડો છો, તો બમ્પને અથડાતું સસ્પેન્શન અટકી જાય છે, સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ તેની મૂળ સ્થિતિથી દૂર જાય છે ("સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ગયું છે, અંગૂઠો ગયો છે").
ટાયરના વસ્ત્રોમાં વધારો.
જો કારની ડાબી અને જમણી તરફ ફરવાની ત્રિજ્યા અલગ હોય અને તમે તેને સમતળ કરવા માંગો છો (કેટલીકવાર સ્ટીયરિંગ વ્હીલ બધી રીતે ફેરવવામાં આવે ત્યારે આ કમાનોને સ્પર્શતા વ્હીલ્સ સાથે હોય છે)
વળાંકમાંથી બહાર નીકળતી વખતે નબળું સ્ટીયરિંગ વળતર (કાસ્ટર તૂટી ગયું છે)
નવી કારમાં બ્રેક કર્યા પછી અથવા જો તમે તાજેતરમાં વપરાયેલી કાર ખરીદી હોય.
બદલી પછી શિયાળાના ટાયરઉનાળામાં (શિયાળામાં તમે છિદ્રોમાં આવો છો - ખૂણા દૂર થઈ જાય છે, રબર "ખાય" નથી - તે લપસણો છે, વસંત આવે છે અને રબર "ખાય છે" શરૂ થાય છે).
નવા ટાયર ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, ખાસ કરીને જો કાર બાજુ તરફ ખેંચે છે. *તે ભૂલશો નહિ નવા ટાયરબ્રેક-ઇન દરમિયાન તમારે તેને ઓછામાં ઓછા 300-500 કિમી સુધી ચલાવવાની જરૂર છે. અચાનક પ્રવેગક અથવા બ્રેકિંગ ન કરો - ટાયરને તાણ ન કરો જેથી તે લાંબા સમય સુધી ચાલે. આ ખાસ કરીને સ્ટડેડ ટાયરને લાગુ પડે છે, કારણ કે સ્ટડ્સ તેમના સોકેટ્સમાં સ્થાને હોવા જોઈએ, અન્યથા "ફ્લોટિંગ" સ્ટડ્સ "ઉડતા" બની જશે.
તમે કેટલાક તકનીકી મુદ્દાઓને નામ આપી શકો છો જે સૂચવે છે કે તમારી કારને વર્કશોપમાં લઈ જવાનો સમય છે. જો તમે દૃષ્ટિની અસમાન ટાયર ચાલતા વસ્ત્રો નોટિસ. જો તમે સીધી લાઇનમાં ડ્રાઇવિંગ કરતા હોવ ત્યારે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પર જોર લાગે અથવા જ્યારે તમે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ છોડો ત્યારે કાર બાજુ પર ખસે છે. જો કાર રસ્તા પર બમ્પ્સને અથડાતી વખતે દિશાત્મક સ્થિરતા ગુમાવે છે. જો તમે કાર આગળ વધી રહી હોય ત્યારે ટાયરના અવાજમાં વધારો જોશો. જો તમે આડી સ્થિતિમાં અચાનક ફેરફાર જોશો તો સ્ટીયરિંગ વ્હીલ વિશે વાત કરો.
આ તમામ બિંદુઓ સૂચવે છે કે વ્હીલ સંરેખણને સમાયોજિત કરવું જરૂરી છે. ગેરેજમાં તેને જાતે ગોઠવવું અશક્ય છે. આને ખાસ સાધનોની જરૂર છે.
પતન શું છે?
સાથે વ્હીલ નકારાત્મક કોણપતન કેમ્બર એ વ્હીલના પરિભ્રમણના વર્ટિકલ અને પ્લેન વચ્ચેનો ખૂણો છે. જો વ્હીલ્સ ઉપરની બાજુ અંદરની તરફ નિર્દેશિત કરવામાં આવે તો કેમ્બરને નકારાત્મક ગણવામાં આવે છે, અને જો ટોચની બાજુ બહારની તરફ નિર્દેશિત કરવામાં આવે તો તે સકારાત્મક માનવામાં આવે છે.
કારના રોલમાં ફેરફાર સાથે કેમ્બર બદલાય છે, અને મેકફેર્સન સસ્પેન્શનમાં - લોડમાં ફેરફાર સાથે પણ. ભારે ટાટ્રા ટ્રકમાં, અનલોડ કરેલા વાહન પર પાછળના પૈડાંની કેમ્બર એટલી મહાન હોય છે કે વાહન ફક્ત બહારના ટાયર પર આધાર રાખીને ચાલે છે.
ઝીરો કેમ્બર ન્યૂનતમ ટાયર પહેરવાની ખાતરી કરે છે. નકારાત્મક કેમ્બરખૂણાની સ્થિરતા સુધારે છે. પોઝિટિવ કેમ્બરનો ઉપયોગ ફક્ત બે જગ્યાએ થાય છે: 1) મેકફેર્સન-પ્રકારના સસ્પેન્શનવાળી કાર પર અને 2) પર સ્પોર્ટ્સ કારઅંડાકાર પર, આંતરિક વ્હીલ્સ પર ડ્રાઇવિંગ માટે રચાયેલ છે.
ચાલુ ડબલ વિશબોન સસ્પેન્શનકેમ્બર, એક નિયમ તરીકે, બદલી શકાય છે. મેકફર્સન સ્ટ્રટ સસ્પેન્શનવાળા વાહનો પર, સ્પ્રિંગ્સને ટૂંકાવીને ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ ઘટાડવાથી તમામ ચાર વ્હીલ એલાઈનમેન્ટ એંગલ બદલાઈ જશે. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ બદલવા માટે, તમારે સમગ્ર સસ્પેન્શન માઉન્ટિંગ એસેમ્બલી બદલવાની જરૂર છે.
શરૂઆતમાં પ્લમ્બ લાઇન અને સ્તરનો ઉપયોગ કરીને માપવામાં આવે છે વિવિધ સિસ્ટમો, હાલમાં કાં તો પરિણામોની કોમ્પ્યુટર પ્રોસેસિંગ સાથેના ઓપ્ટિકલ સેન્સર્સ અથવા ગુરુત્વાકર્ષણ ટિલ્ટ સેન્સર્સનો ઉપયોગ થાય છે.
