મારી એબીએસ નિષ્ફળ થતાંની સાથે જ મારી કારને વધારાના સ્પીડોમીટરથી સજ્જ કરવાનો વિચાર મને આવ્યો. અને અમે એબીએસ અને સ્પીડોમીટર વિના આખું વેકેશન ચલાવ્યું. હવે મારી પાસે એક નવું એબીએસ યુનિટ છે અને સ્પીડોમીટર પણ કામ કરે છે. મોટાભાગની નવી કાર પર, બધા એબીએસ પ્રકારનાં ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને તમામ પ્રકારના ચળવળ નિયંત્રકો એક એકમ સાથે જોડાયેલા હોય છે. કેટલાક માટે, સામાન્ય રીતે, જ્યારે તે નિષ્ફળ થાય છે, ત્યારે સ્પીડોમીટર બરાબર લાગતું નથી, અને આખી પેનલ કામ કરતું નથી. અને કેટલીકવાર તે શરૂ પણ થતું નથી. તે સારું છે કે મારી કાર તેમાંથી એક નથી.
ઇન્ટરનેટ પર મળેલા સ્પીડોમીટર સર્કિટ્સમાંથી, મને PIC16F628A માઇક્રોકન્ટ્રોલર પરનું સર્કિટ ગમ્યું.
સર્કિટ 1 PIC16F628A
સ્પીડોમીટર PIC16F628A માઇક્રોકન્ટ્રોલર પર આધારિત છે. સામાન્ય કેથોડવાળા કોઈપણ એલઇડી સૂચકાંકો માહિતી પ્રદર્શન ઉપકરણો તરીકે યોગ્ય છે. મેં નાના ત્રણ સેગમેન્ટ સૂચકનો ઉપયોગ કર્યો. અન્ય સૂચકાંકોનો ઉપયોગ કરતી વખતે, તમારે એનોડ સર્કિટમાં વર્તમાન મર્યાદિત રેઝિસ્ટર્સ પસંદ કરવા પડશે. ઉપકરણ સ્ટાન્ડર્ડ સ્પીડોમીટરના સિગ્નલ સંપર્કથી જોડાયેલું છે. એસબી 1 બટન દબાવવાથી (ધ્વનિ દ્વારા ડુપ્લિકેટ), તમે "વર્તુળમાં" સૂચકાંકોની તેજ બદલી શકો છો. દરેક વખતે જ્યારે તમે તેને ચાલુ કરો છો, ત્યારે સૂચકાંઓની તેજ તે જ સેટ કરેલી છે જે તે પહેલાં સેટ કરેલું હતું. 5 વોલ્ટ પાવર સ્રોતથી સંચાલિત કરવા માટે બિલ્ટ-ઇન જનરેટર સાથેનો કોઈપણ અવાજ ઉત્સર્જક એચએ 1. છૂટાછવાયા બંધ કારના દરવાજા સાથે (સિગ્નલ નીચું સ્તર હલની તુલનામાં) અને કલાક દીઠ 9 કિ.મી.થી વધુની ગતિ, એક તૂટક તૂટક સંકેત સંભળાય છે, અને સૂચક પરની સ્પીડ રીડિંગને સંક્ષિપ્તમાં 'ડોર' (અંગ્રેજી "દરવાજા" - દરવાજાથી સંક્ષિપ્ત) દ્વારા બદલવામાં આવે છે, સંપૂર્ણ તેજ પર ચાલુ થાય છે.
માઇક્રોકન્ટ્રોલરનો વપરાયેલ ફર્મવેર સાર્વત્રિક છે, જે તમને વાહન સ્પીડ સેન્સરથી પ્રાપ્ત થતી કઠોળની સંખ્યાના આધારે સ્પીડોમીટર માટે પાંચ વિકલ્પોમાંથી એક પસંદ કરવાની મંજૂરી આપે છે. સૂચિત ડિજિટલ સ્પીડોમીટર સેન્સર્સનું નિર્માણ કરે છે જે "સમજે છે": 2500 ઇમ્પ / કિ.મી., 4000 ઇમ્પ / કિ.મી., 6000 ઇમ્પ / કિ.મી., 8000 ઇમ્પ / કિ.મી. અને 10,000 ઇમ્પ / કિ.મી. પ્રોગ્રામમાં યોગ્ય ફેરફારો કરીને સૂચિ વિસ્તૃત કરી શકાય છે. ચાલો કહીએ કે, જો વાહનની ગતિ રીડઆઉટ લેવામાં આવે તો, ચારેય પૈડાંથી એકીકૃત. અને સિગ્નલ વ્હીલ સેન્સરમાંથી એકમાંથી લઈ શકાય છે.
અને તેથી ઇચ્છિત વિકલ્પ પસંદ કરવા માટે, તમારે એસ 1 જમ્પર સેટ કરવાની જરૂર છે અને પછી ડિવાઇસમાં પાવર લાગુ કરવો પડશે. જ્યારે જમ્પર ઇન્સ્ટોલ થાય છે, ત્યારે સૂચક બંધ છે. હવે, એસબી 1 "બ્રાઇટનેસ" બટન દબાવવાથી (1-2 સે માટે, પ્રેસ 1-2 વચ્ચે વિરામ સાથે), ઇચ્છિત વિકલ્પ પસંદ કરવામાં આવ્યો છે:
1 પ્રેસ - 2500 ઇમ્પ / કિમી;
2 ક્લિક્સ - 4000 ઇમ્પ / કિમી;
3 ક્લિક્સ - 6000 ઇએમ / કિમી;
4 પ્રેસ - 8000 ઇમ્પ / કિમી;
5 ક્લિક્સ - 10000 ઇમ્પ / કિ.મી.
છેલ્લા પ્રેસ પછી 3 સેકંડ, ટૂંકા અનુરૂપ સંખ્યા અવાજ સંકેતો ઇમીટર એચએ 1, ઇચ્છિત સંસ્કરણના માઇક્રોકન્ટ્રોલરના EEPROM માં પ્રવેશની પુષ્ટિ. સ્પીડ સેન્સર માટેનો ડિફોલ્ટ મોડ 2500 ઇમ્પ / કિ.મી. છે. અને જ્યારે નળની સંખ્યા 5 કરતા વધારે છે, ત્યારે જાપાની ધોરણ (2500) પણ સેટ કરવામાં આવશે. બીજો operatingપરેટિંગ મોડ પસંદ કરવા માટે, ઉપરોક્ત પગલાઓને પુનરાવર્તિત કરવા માટે તે પૂરતું છે. ઇચ્છિત operatingપરેટિંગ મોડને પસંદ કર્યા પછી, એસ 1 જમ્પરને દૂર કરવું આવશ્યક છે. સ્પીડોમીટર હવે ઉપયોગ માટે તૈયાર છે.
વાંચન ભૂલ આ માટે છે:
1 વિકલ્પ (2500) +0.2 કિમી;
2 વિકલ્પો (4000) 0.1 કિ.મી.થી ઓછા;
3 વિકલ્પો (6000) +0.2 કિમી;
4 વિકલ્પો (8000) - 0.4 કિમી;
5 વિકલ્પો (10,000) 0.1 કિ.મી.થી ઓછા;
વાહન સ્પીડોમીટર (સીએ) કેવી રીતે બતાવે છે તેના અનુલક્ષીને ડેશબોર્ડ ગતિ - કિલોમીટર અથવા માઇલમાં, આ ઉપકરણ સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે. ખાસ કરીને, કોઈ પણ ડ્રાઇવર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે મોટે ભાગે તેની તરફ જુએ છે. તમે હેતુ, જાતો, તેમજ આ લેખમાંથી સંકેતોની ભૂલ વિશે વધુ શીખી શકો છો.
નિમણૂક
આજે દરેક દેશમાં ગતિ મર્યાદા અમલમાં છે તે હકીકતને કારણે ડ્રાઇવરને સ્પીડોમીટર રીડિંગ પર ધ્યાન આપવાની ફરજ પડી છે. તદુપરાંત, કારના સવારીના ભાગના આધારે તે નોંધપાત્ર રીતે બદલાઇ શકે છે. કારમાં ચાલતી ગતિનું હોદ્દો એ ઉપકરણનો મુખ્ય હેતુ છે. તે પણ ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે તેની કીટમાં એક ઓડોમીટર શામેલ છે - કાર દ્વારા પ્રવાસ કરેલ અંતરને માપવા માટેનું એક ઉપકરણ, અને જો આ ઉપકરણ તેના પ્રકાર દ્વારા ઇલેક્ટ્રોનિક છે, તો તે એક સફરનું માઇલેજ પણ બતાવશે.
આ ઉપરાંત, આ ઉપકરણની મદદથી, કારનો માલિક ક્યારે બદલવો તે નિર્ધારિત કરી શકશે મોટર પ્રવાહી અથવા કારમાં ગાળકો. જો બધું બરાબર ગણતરી કરવામાં આવે તો સ્પીડોમીટરનું વાંચન, ખાસ કરીને ઓડોમીટર, બળતણનો વપરાશ નક્કી કરવામાં મદદ કરશે. કારના સ્પીડોમીટર માઇલ અથવા કિલોમીટરની ગતિ બતાવે છે તે વાંધો નથી.
ઉપકરણ પ્રકારો
અમે શોધ્યું કે સ્પીડોમીટર શું બતાવે છે અને સ્પીડોમીટર સ્કેલ શું છે, હવે આપણે ઉપકરણોના પ્રકારો વિશે વાત કરીએ. જો ઉપકરણ નિર્દેશક છે, તો સ્પીડોમીટર સોય યાંત્રિક સૂચકનો ઉપયોગ કરીને ગતિને માપશે. જો ઇલેક્ટ્રોનિક છે, તો આ કિસ્સામાં સ્પીડોમીટર સોયનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો નથી, કારણ કે બધા સૂચકાંકો ખાસ સ્ક્રીન પર પ્રદર્શિત થશે.
- યાંત્રિક પ્રકારનાં ઉપકરણો, આ કિસ્સામાં, સ્પીડોમીટરના સંચાલનનું સિદ્ધાંત ગિયરબોક્સમાંથી કેબલની ગતિ પર આધારિત છે. સ્પીડોમીટર કેબલ એ મુખ્ય માળખાકીય ઘટકોમાંનું એક છે. હાલમાં, આ પ્રકારનાં ઉપકરણનો ઉપયોગ લગભગ ક્યારેય થતો નથી, કારણ કે સ્પીડોમીટરની ભૂલ 15% કરતા વધુ હોઈ શકે છે.
- ઇન્ડક્શન પ્રકારનાં ઉપકરણમાં ઘણા ઘટકો હોય છે. તેમાંથી એક હલનચલનની ગતિને માપે છે, અને બીજું કારના માઇલેજને માપે છે.
- ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક એસ.એ. આ કિસ્સામાં, સ્પીડ સેન્સર ઇલેક્ટ્રિકલ સિગ્નલોને પ્રસારિત કરશે, અને સ્પીડોમીટર ડ્રાઇવ પોતે સંકેતોની સંખ્યા અનુસાર આગળ વધશે.
- સૌથી વધુ આધુનિક સંસ્કરણ એસ.એ. ને જીપીએસ નેવિગેટર સાથે જોડાયેલું માનવામાં આવે છે - આ વિકલ્પ સૌથી સચોટ ગતિ માપવાની મંજૂરી આપે છે.
ડિવાઇસ અને ઓપરેશનનું સિદ્ધાંત
ચાલો હવે આકૃતિ કરીએ કે મિકેનિકલ ડિવાઇસના ઉદાહરણનો ઉપયોગ કરીને સ્પીડોમીટર કેવી રીતે કાર્ય કરે છે. આ સ્થિતિમાં, નિર્દેશક અને ગિયરબોક્સ આઉટપુટ શાફ્ટ વચ્ચેના યાંત્રિક જોડાણને કારણે ગતિનું માપન કરવામાં આવે છે. સ્પીડોમીટર રીડ્યુસર અને નિર્દેશક સ્પીડોમીટર કેબલ જેવા તત્વ દ્વારા જોડાયેલા છે. કેમ કે શાફ્ટ પોતે ટ્રાન્સમિશનથી સાંકળની બાજુમાં વધુ સ્થિત છે, તેના પરિભ્રમણની ગતિ વ્હીલ્સના પરિભ્રમણની અંતિમ ગતિ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે (વિડિઓના લેખક ચેનલ રસ્લાન યુન્યાયવ છે).
ટ્રાન્સમિશનમાં એક ખાસ ગિયર છે. સ્પીડમીટર ડ્રાઇવનું ડ્રાઇવ ગિયર એક સાથે આઉટપુટ પ pulલી સાથે ફરે છે અને તે કેબલથી પણ જોડાયેલું છે. સ્પીડોમીટર કેબલ પોતે એક મજબૂત રોટિંગ વાયર છે, જે ખાસ કેસીંગમાં બંધ છે, જેનો એક છેડો ગિયર પર માઉન્ટ થયેલ છે, અને બીજો ઉપકરણની અંદર, તીર પર. જ્યારે સ્પીડોમીટર ગિયર ફરે છે, ત્યારે અનુરૂપ પરિભ્રમણ કેબલ સાથે થાય છે.
બીજા અંતમાં, જે ઉપકરણમાં સ્થિત છે, ત્યાં ડિસ્કના રૂપમાં એક વિશિષ્ટ ચુંબક છે, જે સ્ટીલ ડ્રમની નજીકમાં સ્થાપિત થયેલ છે. એ નોંધવું જોઇએ કે આ તત્વો એકબીજા સાથે જોડાયેલા નથી. ડ્રમ પોતે સોય પર નિશ્ચિત છે, અને પ્રાપ્ત કરેલા વાંચન એક ધોરણ પર પ્રદર્શિત થાય છે. સ્પીડોમીટર કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તેના વિશે વધુ વિગતો નીચે આપેલ છે.
સ્પીડોમીટર ડિવાઇસ નીચે મુજબ છે:
- સ્પીડોમીટર ડ્રાઇવ;
- ચુંબક
- થર્મોમેગ્નેટિક તત્વ;
- સ્કેલ;
- સર્પાકાર વસંત;
- તીર
- સ્ટીલ પ્લેટ;
- રક્ષણાત્મક કવર;
- કેબલ
વાંચવામાં ભૂલ
સીએ પોતે એક રૂપરેખાંકન સાધન છે, પરંતુ તે 100% સચોટ હોઈ શકતું નથી. કોઈપણ અન્ય માપન ઉપકરણની જેમ, સીએમાં ચોક્કસ ભૂલ હોય છે અને સામાન્ય રીતે ડિવાઇસ સ્પીડ સૂચકાંકોને વધારે પડતું મૂલ્યાંકન કરે છે, પરંતુ તેને ઓછો અંદાજ આપતો નથી.
પ્રથમ, જેઓ ભૂલી ગયા છે કે સ્પીડોમીટર શું છે. સ્પીડોમીટર એ એક autoટો ડિવાઇસ છે જે તમારી ગતિને માપે છે. તમે તમારા પોતાના હાથથી ખરીદી અને બનાવેલ તમારી કારમાં સ્પીડોમીટર સ્થાપિત કરી શકો છો. સારું, તમારા પોતાના હાથથી ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટર કેવી રીતે બનાવવું - તમે પૂછશો? તે તારણ આપે છે કે તેના વિશે કંઇ જટિલ નથી. વિકાસ યોજના અને જરૂરી વિગતો હોય તે પૂરતું છે. પરંતુ પ્રથમ વસ્તુઓ.
ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટર સ્થાપિત કરવાના ઉદાહરણ માટે, હું તમને ઇન્સ્ટોલ કરેલું ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટર VAZ પર કેવા લાગે છે તેનું ઉદાહરણ આપીશ:
તમારા પોતાના હાથથી ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટર બનાવવા માટે, તમારે જરૂર રહેશે
- - કમ્પ્યુટર અથવા ઇન્ટરનેટ accessક્સેસ સાથેનું ટેબ્લેટ;
- - રેડિયો વિગતો;
- - સોલ્ડરિંગ આયર્ન;
- - સર્કિટ બોર્ડ;
- - મલ્ટિમીટર;
- - ગતિ સેન્સર;
- - કમ્પાઇલર.
તમે, અલબત્ત, આગળના બાંધકામ માટે જાતે ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટર સર્કિટ વિકસિત કરવાનો પ્રયાસ કરી શકો છો, પરંતુ ઇન્ટરનેટથી તૈયારથી તેને ડાઉનલોડ કરવું વધુ સરળ, વધુ અનુકૂળ અને વધુ આધુનિક બનશે, જે ફક્ત કાળજીપૂર્વક સમજવું પડશે.
મેન્યુફેક્ચરીંગના પ્રથમ પગલામાં તમારે કોઈપણ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ સ્ટોર અથવા રેડિયો બજારમાંથી ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટર બનાવવા માટે જરૂરી તમામ ભાગો ખરીદવાની જરૂર રહેશે. તમારા પોતાના હાથથી ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટર બનાવવા માટે, તમારે વિવિધ ભાગોની જરૂર છે. ઉદાહરણ તરીકે, તમે પસંદ કરેલા સર્કિટની જટિલતાને આધારે ટ્રાન્ઝિસ્ટર, ફાયટોોડાઇડ્સ, કેપેસિટર, ડિસ્પ્લે, વોલ્ટેજ સ્ટેબિલાઇઝર્સ, રેઝોનેટર, રિલે અને કેટલાક અન્ય. મેં નીચે જરૂરી સૂચિ આપી છે:
તમારા પોતાના હાથથી ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટર બનાવવા માટે, તમારે નીચેના ભાગોની જરૂર પડશે:
- માઇક્રોકન્ટ્રોલર એટીએમએગા 8.
- સામાન્ય એનોડ સાથેનો 4-અંકનો સૂચક.
- n-p-n ટ્રાંઝિસ્ટર (કોઈપણ ઓછી શક્તિ) - 4 પીસી.
- સ્ટેબિલાઇઝર 78L05 (KRENK પણ શક્ય છે, આ આકૃતિ પર નથી).
- 47 યુએફ 16-25 વી કેપેસિટરની જોડી (આ આકૃતિ પર બતાવેલ નથી).
- પ્રતિકારકો: 1 કોહમ -3 ટુકડાઓ, 10 કોહમ -1 ટુકડાઓ, 150 ઓહ્મ -7 ટુકડાઓ.
જ્યારે તમને જોઈતી બધી વસ્તુઓ ખરીદવામાં આવે છે, ત્યારે યોજના પ્રમાણે સ્પષ્ટ રીતે સોલ્ડરિંગ પ્રક્રિયા પર આગળ વધો. ફક્ત આ ખૂબ જ કાળજીપૂર્વક કરવું જોઈએ અને સલામતીના નિયમોનું નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ. અંતે, સોલ્ડર કરેલા ભાગોના જોડાણની ગુણવત્તા એક પરીક્ષક (મલ્ટિમીટર) સાથે તપાસો.
આની જેમ, તમારે તેને અંતે મળવું જોઈએ:
આગળ, તમારે સ્પીડ સેન્સર ખરીદવાની જરૂર છે અને આ નિયંત્રકને કાર ચક્ર સાથે જોડવું જોઈએ. પ્રથમ, તમારે દીઠ કિલોમીટર રનની ગણતરી કરવાની જરૂર છે. ચક્રના પરિઘને માપવા આમાં મદદ કરશે. તે. એક ક્રાંતિ સેન્સર પર એક પલ્સ સમાન હશે. પ્રાપ્ત ડેટાના આધારે ડિવાઇસ પેરામીટરની ગણતરી કરવી હવે શક્ય બનશે. અંતિમ ઉપાય તરીકે, તમે પ્રમાણભૂત સેન્સર પર પાવર કરી શકો છો અને તેનાથી અમારા નવા ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટર પર સિગ્નલ આઉટપુટ કરી શકો છો, જેને આપણે આપણા પોતાના હાથથી એસેમ્બલ કરીએ છીએ. VAZ-2110 માટે ઉપકરણનો આકૃતિ અહીં છે.
આગલા તબક્કે માઇક્રોકન્ટ્રોલરનું ફર્મવેર ખાસ કમ્પાઇલર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવશ્યક છે. અને તરત જ તમારા સ્પીડોમીટરનું પરીક્ષણ કરો. અને ફક્ત ખાતરી કરો કે ત્યાં કોઈ સમસ્યા નથી, તે પછી, તમે કનેક્ટ થઈ શકો છો આ ઉપકરણ તમારી કાર માટે.
અંતમાં, કારમાં ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટર માઉન્ટ કરો અને વ્યવહારમાં તેની કાર્યક્ષમતા અને કાર્યક્ષમતા તપાસો. પરંતુ જો ડિવાઇસના સંચાલનમાં કોઈ સમસ્યા જોવા મળે છે, તો તે પછી માઇક્રોકન્ટ્રોલરને ફરીથી પ્રોગ્રામ કરવાની અથવા સર્કિટમાં ફેરફાર કરવાની જરૂર રહેશે.
અને હવે અમે તમારા પોતાના હાથથી ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટર એસેમ્બલ કર્યા પછી શું થવું જોઈએ તેની વિડિઓ જોઈ રહ્યા છીએ:
બધુ જ, હવે મને લાગે છે કે ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટર કેવી રીતે બનાવવું તે પ્રશ્ન 100% ઉકેલાઈ ગયો છે.
29 જાન્યુઆરી 2015
દરેક વાહનમાં નિયંત્રણ માટે જરૂરી એક સરળ ઉપકરણ હોવું આવશ્યક છે ગતિ સ્થિતિ અને સલામતી - સ્પીડોમીટર. સ્પીડોમીટર શું છે, તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે અને તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે વિશે, તેમજ હાલના પ્રકારનાં સ્પીડોમીટરો અને તેમના ઓપરેશનની વિચિત્રતા વિશે લેખમાં વાંચો.
વાહનમાં સ્પીડોમીટરની નિમણૂક
આધુનિક નિયમો માર્ગ ટ્રાફિક કેટલાક કિસ્સાઓમાં, તેઓ મહત્તમ અનુમતિશીલ ગતિ નક્કી કરે છે જેની સાથે પુલ અને હાઇવે સાથે, શહેરમાં કાર આગળ વધી શકે છે. વિવિધ પ્રકારો રસ્તાઓ, વગેરે. તેથી, ડ્રાઇવરને તેની કારની ગતિને નિયંત્રિત કરવાની આવશ્યકતાનો સામનો કરવો પડ્યો છે. આ કાર્ય વિશેષ ઉપકરણ - સ્પીડોમીટરનો ઉપયોગ કરીને ઉકેલી શકાય છે.
સ્પીડોમીટર એ કોઈપણ વાહનના મુખ્ય ઉપકરણોમાંનું એક છે જે તમને વર્તમાન (ત્વરિત) વાહનની ગતિને માપવા માટે પરવાનગી આપે છે. ઉપરાંત, બધા આધુનિક સ્પીડોમીટર અન્ય ઉપકરણ સાથે જોડાયેલા છે - ઓડોમીટર, જે તમને કારના માઇલેજને માપવા માટે પરવાનગી આપે છે. આજે, સ્પીડોમીટર અને ઓડોમીટર અવિભાજ્ય છે, તેથી અહીં આપણે આ બંને ઉપકરણો પર વિચાર કરીશું.
એ નોંધવું રસપ્રદ છે કે પ્રથમ ગાડીઓ પાસે ગતિ માપવાનું કોઈ સાધન ન હતું, કારણ કે આ માટેની કોઈ ખાસ જરૂરિયાત નહોતી - 19 મી સદીના અંત ભાગની કારો - 20 મી સદીની શરૂઆતમાં, ધીમે ધીમે ચાલતી હતી, ભાગ્યે જ ઘોડાથી દોરેલા ગાડીઓ વટાવી હતી અને મુશ્કેલીઓ .ભી કરતી નહોતી. જો કે, સમય જતાં, કારની ગતિ વધતી ગઈ, અને ઉત્પાદકોએ આજે \u200b\u200bકહ્યું તેમ, એક વિકલ્પ તરીકે, સૌથી સરળ સ્પીડોમીટર ઓફર કરવાનું શરૂ કર્યું. 1910 થી, ઘણી કારમાં પહેલાથી સ્પીડોમીટર હતા મૂળભૂત રૂપરેખાંકન, જે રાષ્ટ્રીય માર્ગ ટ્રાફિક નિયમોની નવી આવૃત્તિઓ દ્વારા આવશ્યક હતી.
આધુનિક ડિઝાઇનનું પ્રથમ મિકેનિકલ સ્પીડોમીટર 1923 માં ઘણા ઓલ્ડસ્મોબેલ કાર મોડલ્સ પર સ્થાપિત થયું હતું. તેઓ ઓએસએ (ઓટ્ટો શલ્ઝ omeટોમીટર) વગાડવા હતા, અને તેઓ એવા સિદ્ધાંતોનો ઉપયોગ કરતા હતા જે આજે પણ યાંત્રિક સ્પીડોમીટરમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે. માત્ર 1970 ના દાયકામાં નવી સિસ્ટમોના સ્પીડોમીટર દેખાયા - સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક સેન્સર, ડિજિટલ સંકેત વગેરે સાથે. જો કે, 1990 ના દાયકાથી જ કાર પર નવા ઉપકરણો મોટા પ્રમાણમાં ઇન્સ્ટોલ થવાનું શરૂ થયું.
આજે, રશિયા સહિત ઘણા દેશોમાં સ્પીડોમીટર વગર અથવા ખામીયુક્ત સ્પીડોમીટરવાળી કારનું સંચાલન પ્રતિબંધિત છે. આ કલમ 7.4 દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે "ખામી અને સ્થિતિની સૂચિ કે જેના હેઠળ ઓપરેશન પ્રતિબંધિત છે. વાહનTraffic વર્તમાન ટ્રાફિક નિયમો. તેથી, સ્પીડોમીટરની સ્થિતિ અને કામગીરીને સૌથી વધુ ગંભીર ધ્યાન આપવું આવશ્યક છે, અને ભંગાણની સ્થિતિમાં તરત જ સમસ્યાને હલ કરો.
આધુનિક સ્પીડોમીટરના પ્રકાર
બધા સ્પીડોમીટરને ત્રણ મોટા જૂથોમાં વહેંચી શકાય છે:
- મિકેનિકલ સ્પીડોમીટર;
- ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સ્પીડોમીટર;
- ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટર.
આ સ્પીડોમીટર તેમની ગતિ અને પ્રદર્શન માપનના પરિણામોને માપવાની રીતથી અલગ પડે છે.
મિકેનિકલ સ્પીડોમીટર. આ પરંપરાગત અને સરળ સમાધાન છે. આ પ્રકારનાં સ્પીડોમીટરમાં, બંને ગતિને માપવાની પ્રક્રિયા (તેમજ મુસાફરી કરેલું અંતર), અને સંકેતની મદદથી હાથ ધરવામાં આવે છે યાંત્રિક ઉપકરણો... ગિયરબોક્સના ગૌણ શાફ્ટ સાથે જોડાયેલ એક વિશિષ્ટ ગિયર વ્હીલ, સેન્સર તરીકે કાર્ય કરે છે, અને સૂચક તરીકે - એક નિર્દેશક સૂચક અને ડ્રમ કાઉન્ટર (ઓડોમીટર) સાથે હાઇ-સ્પીડ મેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન-પ્રકાર એકમ. ડ્રમ અને બેલ્ટના સ્પીડોમીટર પહેલાં ઉપયોગમાં લેવાયેલા હતા, પરંતુ 30-40 વર્ષ પહેલાં તેઓ ઉપયોગમાંથી બહાર નીકળી ગયા હતા.
ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સ્પીડોમીટર. આવા ઉપકરણોમાં, ગિયરબોક્સથી અથવા સીધા વ્હીલથી જોડાયેલા વિવિધ ઇલેક્ટ્રોનિક અથવા ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સેન્સરનો ઉપયોગ કરીને ગતિને માપવામાં આવે છે. ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સ્પીડોમીટરમાં ગતિ સંકેત મિલિઆમીમીટર અથવા યાંત્રિક સ્પીડોમીટરના સંશોધિત સ્પીડ એકમનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે, અને મુસાફરીનું અંતર સ્ટેપિંગ મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવતી ગણતરી ડ્રમ દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે.
ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટર. આ ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સ્પીડોમીટર્સનો વધુ વિકાસ છે, મુખ્ય તફાવત એ ઓડોમીટર - ઇનનો ફેરબદલ છે ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટર તે સંપૂર્ણ ડિજિટલ છે (એલસીડી આધારિત). ઉપરાંત, ડિજિટલ સ્પીડ ડિસ્પ્લેવાળા સ્પીડોમીટરોએ કેટલાક વિતરણ મેળવ્યાં છે, પરંતુ તે નિર્દેશકનાં સાધનોથી નોંધપાત્ર રીતે હલકી ગુણવત્તાવાળા છે.
ચાલો વધુ વિગતવાર દરેક પ્રકારનાં સ્પીડોમીટરનાં ઉપકરણને ધ્યાનમાં લઈએ.
મિકેનિકલ સ્પીડોમીટરનું નિર્માણ અને કામગીરી
મિકેનિકલ સ્પીડોમીટરમાં નીચેના મુખ્ય ભાગો હોય છે:
- ગિયર વ્હીકલ સ્પીડ સેન્સર (ડીએસએ);
- એક લવચીક શાફ્ટ જે પરિભ્રમણને સેન્સરથી સ્પીડોમીટરમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે;
- હાઇ-સ્પીડ સ્પીડોમીટર એકમ (ખરેખર, સ્પીડોમીટર);
- સ્પીડોમીટર ગણતરી એકમ (ઓડોમીટર)
- ચુંબકીય ડિસ્ક
- એલ્યુમિનિયમ હૂડ
- પરત વસંત
સ્પીડોમીટર મેગ્નેટ્ટો-ઇન્ડક્ટિવ સ્પીડ યુનિટ પર આધારિત છે, જેમાં ડ્રાઇવ શાફ્ટ સાથે જોડાયેલ પરંપરાગત કાયમી ચુંબક અને કોઇલ હોય છે, જે ફક્ત એક ફ્લેટ એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર છે. કોઇલ એક્ષલ સાથે જોડાયેલ છે, જેના અંતમાં સ્પીડોમીટર સોય નિશ્ચિત છે, એક્ષલ બેરિંગમાં રાખવામાં આવે છે અને કોઇલની વસંત સાથે જોડાયેલ છે. કોઇલની ટોચ મેટલ કવચથી coveredંકાયેલી હોય છે, જે બાહ્ય ચુંબકીય ક્ષેત્રોને કારણે ખોટા વાંચન અટકાવે છે.
આ હાઇ-સ્પીડ યુનિટનું સંચાલન ચુંબકીય ઇન્ડક્શનની અસર પર આધારિત છે, જે બિન-ચુંબકીય સામગ્રીમાં એડી કરંટ ઉત્પન્ન કરે છે. અહીં બધું ખૂબ જ સરળ છે: જ્યારે કોઈ ચુંબક કોઇલમાં (એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર) ફેરવે છે ત્યારે એડી કરંટ ઉદભવે છે, જે આ ચુંબકના ચુંબકીય ક્ષેત્ર સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે, અને પરિણામે, કોઇલ પણ ફેરવવાનું શરૂ કરે છે, જો કે, વસંતને કારણે, તે ફક્ત એક અથવા બીજા ખૂણાને બદલી નાખે છે. આ કોણ ચુંબકની પરિભ્રમણની ગતિ પર આધારીત છે, એટલે કે, ચુંબક જેટલી ઝડપથી ફેરવે છે, કોઇલને વધુ અસર કરે છે, અને કોઇલ પર નિશ્ચિત તીર ઝડપથી બતાવે છે.
લવચીક શાફ્ટ દ્વારા ટોર્ક ડીએસએથી ચુંબકમાં પ્રસારિત થાય છે. સેન્સર પોતે એક ગિયર છે જે ગિયરબોક્સના સેકન્ડરી (ડ્રાઇવ) શાફ્ટમાં નિશ્ચિત ગિયર્સના જોડાણને પ્રવેશે છે. આઉટપુટ શાફ્ટ કેમ પસંદ કરવામાં આવે છે? કારણ કે ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સના પરિભ્રમણની ગતિ પણ તેના પરિભ્રમણની ગતિ પર આધારિત છે, અને તેથી કારની ગતિ.
જો કે, બ inક્સમાં ડીએસએ મુખ્યત્વે રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર્સ પર સ્થાપિત થયેલ છે, અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવવાળી કાર પર, સેન્સર ફ્રન્ટ ડાબી વ્હીલ ડ્રાઇવ પર સ્થાપિત થયેલ છે.
ઓડિયોમીટર પણ ડ્રાઇવ શાફ્ટથી ચલાવાય છે. આ માટે, એક સરળ ગિયરબોક્સ આપવામાં આવે છે, જે લવચીક શાફ્ટમાંથી ટોર્ક ફેરવે છે અને તેને ઓડોમીટર ગણતરી એકમમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે. સામાન્ય રીતે ગિયરબોક્સ કૃમિ ગિયર્સ પર બનાવવામાં આવે છે અને તેમાં વિશાળ હોય છે ગુણોત્તર - 600: 1 થી 1700: 1 અથવા વધુ.
મિકેનિકલ સ્પીડોમીટર કામગીરીમાં સરળ અને વિશ્વસનીય છે, જો કે, તે ઘણી વખત મોટી ભૂલો આપે છે, અને એક સાનુકૂળ શાફ્ટ પણ કેટલીક સમસ્યાઓ પેદા કરે છે, તેથી આજે ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ અને ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટર વધુ સામાન્ય બન્યા છે.
ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સ્પીડોમીટરની ડિઝાઇન અને operationપરેશન
ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સ્પીડોમીટર વિવિધ પ્રકારની ડિઝાઇન અને તકનીકી ઉકેલો છે. ડિઝાઇનને ધ્યાનમાં લીધા વિના, બધા ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સ્પીડોમીટરમાં યાંત્રિક જેવા સમાન કાર્યાત્મક એકમો હોય છે - સેન્સર, એક ગતિ એકમ અને ગણતરી એકમ. જો કે, આ ગાંઠોના ઘણા જુદા જુદા અમલીકરણો છે, જેનો અર્થ એ કે ત્યાં ઘણા પ્રકારો અને સ્પીડોમીટરના જાતો છે. તેથી, તેમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સેન્સર અને સ્પીડ નોડ્સના પ્રકાર દ્વારા ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સ્પીડોમીટરનું વર્ગીકરણ કરવું વધુ અનુકૂળ છે.
ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સ્પીડોમીટરમાં ત્રણ મુખ્ય પ્રકારનાં સેન્સર વપરાય છે:
- ગિયરબોક્સ આઉટપુટ શાફ્ટ અથવા ડાબી બાજુ ડ્રાઇવ સાથે જોડાયેલ પરંપરાગત ગિયર ગેજ ફ્રન્ટ વ્હીલ;
- હોલ અસર પર આધારિત પલ્સ એન્કોડર્સ;
- ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શનની અસરના આધારે ઇન્ડક્શન સેન્સર્સ;
- સંયુક્ત સેન્સર્સ (ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલ ગિયર સેન્સર, અને કોઈપણ ઇલેક્ટ્રોનિક સેન્સર, જેમાંથી સિગ્નલ કારની ગતિ માપવા માટે વપરાય છે) નો સમાવેશ થાય છે.
હાઇ સ્પીડ ગાંઠો માટે, તેમની વિવિધતા ઓછી છે:
- મેગ્નેટoeઇલેક્ટ્રિક ડિવાઇસ (મિલિઆમીટર) નો ઉપયોગ કરીને સંકેત સાથે મેગ્નેટoટો-ઇન્ડક્ટિવ પ્રકારનાં સંશોધિત હાઇ-સ્પીડ એકમો - ફક્ત પરંપરાગત ગિયર ડીએસએ સાથે મળીને વપરાય છે;
- ઇલેક્ટ્રોનિક એકમના આધારે અને મિલિઆમીટરના ઉપયોગ સાથેના સંકેત સાથે એકમોની ગણતરી - ફક્ત ઇલેક્ટ્રોનિક અને સંયુક્ત સેન્સર સાથે મળીને કામ કરે છે.
સુધારેલા મેગ્નેટ્ટો-ઇન્ડક્શન હાઇ-સ્પીડ ગાંઠોમાં, ફરતા ચુંબકમાંથી ચુંબકીય ક્ષેત્રની રેખાઓની દિશામાં ફેરફાર, વિશિષ્ટ માઇક્રોક્રિક્વિટ અથવા સેન્સરની મદદથી માપવામાં આવે છે, આ સંકેત વિસ્તૃત અને રૂપાંતરિત થાય છે ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ, અને મિલિઆમીટરને ખવડાવી. ડિવાઇસને પૂરા પાડવામાં આવતા પ્રવાહની માત્રા વાહનની ગતિના પ્રમાણસર છે, તેથી તીર સ્પીડોમીટરના એક અથવા બીજા ચિહ્નને અવગણવામાં આવે છે.
બીજા પ્રકારનાં હાઈ-સ્પીડ ગાંઠોમાં, ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ સીધી ગતિ સેન્સરથી આવતા સિગ્નલને ફેરવે છે, અને ગતિ ઉપર વર્ણવ્યા મુજબ તે જ રીતે સૂચવવામાં આવે છે - મિલિઆમીટરનો ઉપયોગ કરીને.
એ નોંધવું મહત્વપૂર્ણ છે કે ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સ્પીડોમીટર ક્લાસિક ડ્રમ ઓડોમિટરનો ઉપયોગ કરે છે. તેઓ સ્ટેપર મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, અને મોટર એ જ ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે જે સ્પીડોમીટરને નિયંત્રિત કરે છે.
આજે, ઇલેક્ટ્રોનિક સેન્સરવાળા ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સ્પીડોમીટરનો સૌથી વધુ ઉપયોગ થાય છે. તેઓ વધુ સચોટ વાંચન પ્રદાન કરે છે, સેટ કરવા અને કેલિબ્રેટ કરવા માટે સરળ છે (ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે કોઈ નવું સ્પીડોમીટર અથવા પહેલાંના ઇન્સ્ટોલ કરતા અલગ પ્રકારનો સ્પીડોમીટર ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, યાંત્રિક અને ઇલેક્ટ્રોનિક ભાગમાં દખલ કર્યા વિના તે ખાસ સ્કેનરનો ઉપયોગ કરીને કેલિબ્રેટ કરવામાં આવે છે), અને સેન્સરથી સંકેતો સંક્રમિત થાય છે. વાયર દ્વારા, જે પરંપરાગત સ્પીડોમીટરના લવચીક શાફ્ટ કરતા વધુ અનુકૂળ અને વિશ્વસનીય છે. તદુપરાંત, માં આધુનિક કાર ઘણા સ્પીડ સેન્સરનો ઉપયોગ કરી શકાય છે (સામાન્ય રીતે એબીએસ સેન્સર), જે ઝડપ માપનની ચોકસાઈ અને સમગ્ર સ્પીડોમીટરની વિશ્વસનીયતામાં વધારો કરે છે.
ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટરનું ઉપકરણ અને ઓપરેશન
અનિવાર્યપણે, ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટર ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલથી અલગ પડે છે જેમાં તેમાં ડિજિટલ ડિસ્પ્લે સાથે સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રોનિક ઓડોમીટર છે. બાકીના સ્પીડોમીટર સમાન છે. હાલમાં, તે ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટર છે જે સૌથી વધુ વ્યાપક છે, તે બંને પેસેન્જર કાર પર અને ચાલુ છે ટ્રક અને અન્ય સાધનો.
આ પ્રકારની સ્પીડોમીટર્સની આવી લોકપ્રિયતા તેમની વિશ્વસનીયતા અને વધુ સુરક્ષા દ્વારા સરળતાથી સમજાવી શકાય છે. આ હકીકત એ છે કે દરેક ડ્રાઇવર પરંપરાગત યાંત્રિક અથવા ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સ્પીડોમીટરમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલા ઓડોમીટર રીડિંગ્સને સરળતાથી "ટ્વિસ્ટ" કરી શકે છે, અને ઇલેક્ટ્રોનિક ઓડોમીટર ફક્ત વિશેષ સાધનોની મદદથી બદલી શકાય છે. તેથી, આજે જૂની કારમાં પણ, જ્યારે ટાકોગ્રાફ (કારની ગતિ અને મુસાફરી કરેલી અંતરની નોંધણી માટેનું ઉપકરણ) અથવા પરિવહન નિયંત્રણ સિસ્ટમ સ્થાપિત કરતી વખતે, નવા ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટર સ્થાપિત કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, જે બહારના દખલથી સુરક્ષિત છે.
એ નોંધવું જોઇએ કે આજે પરંપરાગત ડાયલ ગેજવાળા ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટર સૌથી વ્યાપક છે, અને ડિજિટલ રીડઆઉટવાળા ઉપકરણો ભાગ્યે જ જોવા મળે છે. કેમ છે? મુદ્દો અમારી ધારણાની વિચિત્રતામાં છે: તીરની સ્થિતિ, બદલાતી, ડિજિટલ સ્પીડ ડિસ્પ્લે કરતાં વધુ સરળ અને ઝડપી માનવામાં આવે છે. અમે તીર દ્વારા કારની ગતિનો સહેલાઇથી અંદાજ લગાવી શકીએ છીએ, જે વધઘટ થઈ શકે છે, પરંતુ બે કે ત્રણ સતત બદલાતી સંખ્યામાં વ્યક્ત ગતિ તાત્કાલિક સમજી શકતા નથી. તેથી, તીરવાળા સેન્સર તેમની સુસંગતતા ગુમાવવાનું શક્યતા નથી.
સ્પીડોમીટરના operationપરેશનની સુવિધાઓ
સ્પીડોમીટર્સમાં એક સુવિધા છે - તેમની પાસે માપનની errorંચી ભૂલ છે, જ્યારે માપનની ચોકસાઈ ઘણા પરિબળો પર આધારિત છે.
યાંત્રિક ડ્રાઇવ (ગિયર ગેજ સાથે) ના સ્પીડોમીટરમાં સૌથી મોટી ભૂલ હોય છે, અને સમય જતાં, સાધનની વાંચનની અચોક્કસતા વધે છે. આ સેન્સર ગિઅરના વસ્ત્રોને કારણે અને ગિયરબોક્સ આઉટપુટ શાફ્ટ પર સેન્સર ડ્રાઇવ ગિયરના અમુક અંશે વસ્ત્રોને કારણે છે. ભૂલ 10% અથવા વધુ સુધી પહોંચી શકે છે, અને અમુક સમયે સેન્સર સામાન્ય રીતે કામ કરવાનું બંધ કરશે. પલ્સ અથવા ઇન્ડક્શન સેન્સરવાળા ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટરમાં આ ગેરલાભ નથી, તેથી તેમની પાસે વધુ ચોકસાઈ છે.
પરંતુ કોઈ પણ પ્રકારનો સ્પીડોમીટર વિવિધ પરિબળોને લીધે ભૂલોથી રોગપ્રતિકારક નથી. ઉદાહરણ તરીકે, 2.5% અથવા તેથી વધુની ભૂલ ત્યારે થાય છે જ્યારે ઘટાડેલા અથવા વધેલા વ્યાસના વ્હીલ્સ કાર પર સ્થાપિત થાય છે, તેમજ ફ્લેટ ટાયર પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે. ભૂલ એ હકીકતને કારણે થાય છે કે સ્પીડ સેન્સર્સ આઉટપુટ શાફ્ટ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા ક્રાંતિની સંખ્યા અથવા સમયના એકમ દીઠ ડ્રાઇવ વ્હીલના ડ્રાઇવ શાફ્ટની ગણતરી કરે છે. તેથી, વ્હીલ્સના વ્યાસમાં ઘટાડો (અથવા ટાયરમાં ખૂબ ઓછા દબાણ સાથે), પાથના કિલોમીટર દીઠ બનાવવામાં આવેલા ગિયરબોક્સના ગૌણ શાફ્ટની ક્રાંતિની સંખ્યા, જ્યારે વધેલા વ્યાસવાળા વ્હીલ્સ પર ડ્રાઇવિંગ કરતા વધારે હશે. આનો અર્થ એ કે નાના વ્યાસનાં પૈડાં પર, સ્પીડોમીટર વધેલી ગતિ બતાવશે, અને ઓડોમીટર વધેલી માઇલેજની ગણતરી કરશે.
મુસાફરીની ગતિ અને અંતરને માપવામાં અતિરિક્ત ભૂલ, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર પરના સ્પીડોમીટર દ્વારા આપવામાં આવે છે. હકીકત એ છે કે જ્યારે આગળના વ્હીલના પરિભ્રમણની ગતિ એકસરખી હોતી નથી વિવિધ ખૂણા કોણ ફેરવવું: જ્યારે ડાબી તરફ વળવું, વાંચન ઓછું થાય છે, જ્યારે જમણી તરફ વળે છે, ત્યારે તેઓ વધે છે (આપણે વાત કરી રહ્યા છીએ, યાદ કરીશું, ડાબી બાજુના ચક્ર વિશે).
જો કે, ભલામણ કરેલ વ્યાસના વ્હીલ્સથી સજ્જ કાર પર પણ, સ્પીડોમીટર 10% સુધીની ભૂલ આપી શકે છે. મહત્તમ ભૂલ અહીં થાય છે ઉચ્ચ ગતિ (200 કિમી / કલાક અથવા વધુ સુધી) - સ્પીડોમીટર 10-20 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે વાંચનને વધારે પડતું મૂલ્ય આપે છે, જો કે, 60-70 કિમી / કલાકની ઝડપે, વાંચન ચોક્કસ છે. સલામતીના કારણોસર આ ભૂલ સ્પીડોમીટરમાં જાણી જોઈને રજૂ કરવામાં આવી છે - ઉચ્ચ રીડિંગ ડ્રાઇવરને ધીમું કરવા દબાણ કરે છે અને વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓ સામાન્ય રીતે, 120 કિમી / કલાકથી વધુના સ્પીડોમીટર રીડિંગ્સની જરૂર નથી, અને શહેરમાં વાંચનની વ્યવહારિક મર્યાદા 40-60 કિમી / કલાકની રેન્જમાં છે.
નવા સ્પીડોમીટરની પસંદગી પર વિશેષ ધ્યાન આપવું જોઈએ, જે કારના જૂનાના ભંગાણની સ્થિતિમાં સ્થાપિત થશે. તે સ્પીડોમીટર્સ અને સેન્સર્સ ઇન્સ્ટોલ કરવું જરૂરી છે કે જે કાર ઉત્પાદક દ્વારા ભલામણ કરવામાં આવે છે, નહીં તો ઉપકરણ મોટી ભૂલ સાથે રીડિંગ આપશે. આ સંદર્ભમાં આધુનિક ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટર વધુ સર્વતોમુખી છે - તેઓ વિશિષ્ટ ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને ગોઠવી શકાય છે (કારના કમ્પ્યુટરમાં નોંધાયેલા છે).
કારનું સંચાલન કરતી વખતે, આ સુવિધાઓને યાદ રાખવી જરૂરી છે, અને જો સ્પીડોમીટર તૂટી જાય, તો શક્ય તેટલી વહેલી તકે તેને સુધારવા અથવા બદલો. અને આ કિસ્સામાં, ડ્રાઇવરને ગતિ મર્યાદાના પાલન અને ટ્રાફિક નિયમોના કાર્યક્રમો સાથે વિરોધાભાસ સાથે મુશ્કેલીઓ નહીં હોય.
ડ્રાઇવરે વાહનની ગતિને અંકુશમાં લેવાની જરૂર હોવાના ઘણા કારણો છે. મુખ્ય એક જાહેર રસ્તાઓ પરની ગતિ મર્યાદા છે. કારણ કે પરવાનગી ગતિ ચોક્કસ રસ્તાઓ પરની હિલચાલ જુદી જુદી હોય છે, પછી તમારે બધા સમય સ્પીડોમીટરને તપાસવું પડશે. ત્યાં એક વધુ ઉપદ્રવ છે. સ્પીડોમીટર કીટમાં ગણતરી એકમ શામેલ છે જે કાર દ્વારા તમામ સમયથી મુસાફરી કરેલું અંતર બતાવે છે. તેને ઓડોમીટર કહેવામાં આવે છે. તેના માટે આભાર, જ્યારે તમારે બદલવાની જરૂર હોય ત્યારે તમે તે ક્ષણની શરૂઆતને ચોક્કસપણે નક્કી કરી શકો છો, ઉદાહરણ તરીકે, ફિલ્ટર્સ અથવા તેલ. માઇલેજ માહિતી વપરાયેલી કાર ખરીદતી વખતે પણ છેલ્લી પરિબળ નથી. આ ઉપરાંત, ઓડોમીટર મુસાફરીના કિલોમીટર પરના મધ્યવર્તી ડેટા બતાવી શકે છે. સજ્જ ન હોય તેવા વાહનો પર ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર, આવા ઓડોમીટર ફંક્શનને બળતણ વપરાશની ગણતરી કરવા માટે, અથવા અંતરને માપવા માટે, ઘરેથી કામ સુધી કહો, કલાકાર અને શોધક લિયોનાર્ડો દ્વારા વિન્સીમાં 1500 માં એક ઉપકરણનું સ્કેચ બનાવવામાં આવ્યું જે કેરેજની ગતિ નક્કી કરી શકે. પરંતુ વરાળ એન્જિનની ગતિને માપવા માટે આવી પદ્ધતિનો ઉપયોગ થવામાં લગભગ ત્રણસો વર્ષ થયા હતા. કારના સ્પીડોમીટરની શોધનો શ્રેય એન્જિનિયર toટો શલ્ત્ઝને જમા થાય છે. ઉપકરણનો દેખાવ 1902 નો છે. એવું માનવામાં આવે છે કે પ્રથમ કાર કંપનીજેણે સ્પીડમીટર્સ ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું ઓલ્ડસ્મોબાઈલ. ઓછામાં ઓછા કંઈક અંશે જટિલ નવા ડિવાઇસની જેમ, સ્પીડોમીટર ખર્ચાળ હતું અને તે પ્રમાણભૂત પેકેજમાં શામેલ નથી. જો કે, ટૂંક સમયમાં સ્પીડોમીટરની હાજરી બની હતી એક પૂર્વશરત વાહન કામગીરી. મોટાભાગના કારનાં મોડેલો એક સાથે બે સ્પીડોમીટરથી સજ્જ હતા: નાના અને મોટા. બીજી જરૂર હતી જેથી પોલીસ તેની ઉપરથી પસાર થતી ગાડીની ગતિ જોઈ શકે.સ્પીડોમીટરના સંચાલનના સિદ્ધાંત સો વર્ષથી વ્યવહારીક રીતે યથાવત રહ્યા છે. આ સમય દરમિયાન, ફક્ત સૂચકની જ પદ્ધતિ બદલાઈ ગઈ છે. તેથી, એક સમયે, બેલ્ટ સ્પીડોમીટર લોકપ્રિય હતા. આજે પરિચિત તીરને બદલે, એક રિબન વિભાગો સાથે આડી વિંડોમાં ખસેડ્યો. આ સ્પીડોમીટર ખાસ કરીને 60 અને 70 ના દાયકામાં અમેરિકા અને જાપાનમાં લોકપ્રિય હતા. આ પ્રકારનાં ઉપકરણો શોધી શકાય છે સોવિયત ગાડીઓ, ઉદાહરણ તરીકે, ગેસ 24 પર. ત્યાં કહેવાતા ડ્રમ સ્પીડોમીટર પણ હતા. તેઓ વિવિધ કંપનીઓની ઘણી પૂર્વ યુદ્ધ કાર પર હતા. તેમાં કોતરવામાં આવેલી સંખ્યાવાળા સ્પિનિંગ ડ્રમનો આભાર બતાવવામાં આવ્યો હતો.આ બધું મિકેનિકલ સ્પીડોમીટર્સ વિશે છે, ડિજિટલ તે પ્રમાણમાં તાજેતરમાં દેખાયા - 1993 માં.ઓપરેશનનું ઉપકરણ અને સિદ્ધાંત 1
બે પ્રકારના સ્પીડોમીટર છે: યાંત્રિક અને ઇલેક્ટ્રોનિક. જો પૂર્વમાં યાંત્રિક સૂચકથી સજ્જ હોય \u200b\u200bછે, જેમ કે તીર, તો પછીના સ્થાને ઇલેક્ટ્રોનિક સૂચક હોઈ શકે છે - ડિસ્પ્લે પરની સંખ્યા. ચાલો આપણે ઉપકરણ અને દરેક પ્રકારનાં ofપરેશનના સિદ્ધાંતો પર અલગ રહીએ.
મિકેનિકલ સ્પીડોમીટરનો સૌથી લોકપ્રિય પ્રકાર મેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન છે. તેમાં બે પદ્ધતિઓ શામેલ છે: હાઇ સ્પીડ અને ગણતરી. પ્રથમમાં એક કેબલ (લવચીક શાફ્ટ), ચુંબકીય ડિસ્ક, કોઇલ અને વસંતનો સમાવેશ થાય છે. કેબલ ગિયરબોક્સ શાફ્ટ પર સ્થિત સેન્સર સાથે જોડાયેલ છે. સેન્સર શાફ્ટની ગતિને કેબલના પરિભ્રમણમાં ફેરવે છે. ફરતી વખતે, કેબલ ચુંબકીય ડિસ્કને સ્પિન કરે છે. એક્ષલ સાથે ફરતી રીલ ડિસ્કની ટોચ પર સ્થિત છે. ડિસ્કની ચળવળ ચુંબકીય પ્રવાહ બનાવે છે, જે બદલામાં કોઇલમાં પ્રવાહોને ઉત્તેજિત કરે છે. આ અસરના જોડાણમાં, કોઇલ ડિસ્ક પછી કાંતણ પણ શરૂ કરે છે. વસંત તેના પરિભ્રમણને એંગલ સુધી મર્યાદિત કરે છે જે ડિસ્કના પરિભ્રમણની ગતિ પર આધારિત છે. વસંતમાં ચોક્કસ સેટની કડકતા હોય છે, જે ગતિમાપકની ચોકસાઈ નક્કી કરે છે. કોઇલ સાથે એક સાથે ફરતા અક્ષના અંતમાં સ્પીડોમીટર એરો નક્કી કરવામાં આવે છે. 
સ્પીડોમીટર કાઉન્ટિંગ યુનિટમાં કેબલ ડ્રાઇવ પણ છે. કાઉન્ટરમાં જ કેટલાક ડ્રમ્સ હોય છે જે શ્રેણીમાં જોડાયેલા હોય છે ગિયર ટ્રાન્સમિશન... આને લીધે, પ્રથમ રીલના દસ વારા માટે, આગળના એકનો એક વારો છે, અને તેથી આગળ. ખાસ કરીને કાઉન્ટર માટે પાંચ રિલ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આમ, તેનું મહત્તમ સૂચક 99,999 ની બરાબર હશે આ આંકડા પર પહોંચ્યા પછી, કાઉન્ટર શૂન્ય પર ફરીથી સેટ કરવામાં આવશે ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટર યાંત્રિક એકથી અલગ નથી. પરંતુ, તેનાથી વિપરીત, ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટરમાં સ્પીડ સેન્સર લાંબા સમય સુધી લવચીક શાફ્ટ ફેરવતું નથી, પરંતુ વિદ્યુત આવેગ પ્રસારિત કરે છે, તેનું પાલન કરીને જે સાધનનો તીર વળે છે. તીરની ગતિ એ સમયના એકમ દીઠ પ્રાપ્ત થતી કઠોળની સંખ્યા પર આધારીત છે આ કિસ્સામાં ઓડોમીટર તે જ રીતે ગોઠવાય છે, સિવાય કે ડ્રમ્સ નાના ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. 
