ગતિ નક્કી કરવા અને તેને નિયંત્રિત કરવા માટે કાર સ્પીડોમીટર રીડિંગ્સ આવશ્યક છે વાહન ચોક્કસ દેશના ક્ષેત્રમાં અમલમાં આવતા પ્રતિબંધો અનુસાર. તે ફરજિયાત વાહન ઉપકરણોની સૂચિમાં શામેલ છે.
[છુપાવો]
સ્પીડોમીટર શું છે?
ઓટોમોટિવ સ્પીડોમીટર (એસી) એ એક ઉપકરણ છે જે ત્વરિત વાહનની ગતિના મોડ્યુલને નિર્ધારિત કરે છે.
ડ્રાઈવર "ઉપકરણ" ની કામગીરી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી શકે છે:
- વાસ્તવિક સમયમાં કારની ટ્રાફિકની તીવ્રતા શોધી કા findો;
- દરેક વિશિષ્ટ ગતિએ બળતણ વપરાશની ગણતરી કરો.
કારના સ્પીડોમીટરથી પૂર્ણ Odડોમીટર એ મુસાફરીનું અંતર માપવા માટેનું એક ઉપકરણ છે. કેટલીકવાર આ "ડિવાઇસીસ" અલગ પાડવામાં આવતા નથી અને તે સ્પીડોમીટર-ઓડોમીટર વિશે વાત કરે છે.
ઓડોમીટરનો ઉપયોગ કરીને, તમે ક્યારે બદલાવવું તે નિર્ધારિત કરી શકો છો:
- કાર તેલ;
- ગાળકો
- બેલ્ટ (જનરેટર અને સમય)
સ્પીડોમીટરના પ્રકાર
ત્યાં વિવિધ પ્રકારની સ્પીકર્સ છે, તે બધાના આધારે તે મુજબ વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે:
- માપન પદ્ધતિ;
- સૂચક પ્રકાર.
માપનની પદ્ધતિ દ્વારા
ઓપરેશનના સિદ્ધાંત અનુસાર કારના સ્પીડોમીટરનું વર્ગીકરણ:
| સ્પીકર પ્રકાર | Ofપરેશનનો સિદ્ધાંત |
| કાલક્રમેટ્રિક | ઓડોમીટર અને ક્લોક હાઇબ્રિડ - મુસાફરી કરેલું અંતર એ પસાર કરેલા સમય દ્વારા વહેંચાયેલું છે. પરિણામ વાહનની ગતિ છે. |
| સેન્ટ્રીફ્યુગલ | વસંત-આયોજિત એડજસ્ટર આર્મ સ્પિન્ડલ સાથે ફરે છે અને કેન્દ્રત્યાગી બળ દ્વારા બાજુઓ પર ફેંકી દેવામાં આવે છે. Setફસેટ અંતર એ ગતિના પ્રમાણમાં છે. |
| કંપન | ડિવાઇસ આ પ્રકારનો ઝડપથી સ્પિન વાહનો માટે વપરાય છે. મશીનના બેરિંગ્સના ફ્રેમના સ્પંદનોનું યાંત્રિક પડઘો અને વાહનની ગતિને અનુરૂપ આવર્તન પર ગ્રેજ્યુએટેડ ટsબ્સ વાઇબ્રેટ કરે છે. |
| ઇન્ડક્શન | સિસ્ટમનો સમાવેશ કરે છે કાયમી ચુંબકડ્રાઇવ સ્પિન્ડલ સાથે મળીને રોટરી ગતિમાં સામેલ છે. તે ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં માઉન્ટ થયેલ ડિસ્કમાં એડી કરંટ ઉત્પન્ન કરે છે. ડિસ્ક રોટેશનલ ચળવળ તરફ આકર્ષાય છે, જે ખાસ વસંત દ્વારા મર્યાદિત છે. ગતિ તેની સાથે જોડાયેલા તીર દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે. |
| ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક | ચળવળની ગતિ સેન્સર વિદ્યુત સંકેતો આપે છે, અને "ડિવાઇસ" ડ્રાઇવ પોતે સંકેતોની સંખ્યા અનુસાર આગળ વધે છે. |
| ઇલેક્ટ્રોનિક | સેન્સર દરેક સ્પિન્ડલ ક્રાંતિ માટે વર્તમાન પલ્સ બનાવે છે. સંકેતો કાઉન્ટર પર મોકલવામાં આવે છે, જે તેમને એક નિશ્ચિત સમયગાળાની ગણતરીમાં લે છે. આગળ, માઇક્રોપ્રોસેસર દ્વારા માહિતી પર પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે, જ્યાં તેને સ્પીડ રીડિંગ્સમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે, જે વાહન નિયંત્રણ પેનલ પર દ્રશ્યમાન થાય છે. |
સૂચક પ્રકાર દ્વારા
ડેટા વિઝ્યુલાઇઝેશનની પદ્ધતિ અનુસાર, સ્પીડોમીટર આમાં વહેંચાયેલા છે:
- એનાલોગ અથવા યાંત્રિક;
- ડિજિટલ.
એનાલોગ
સાર્વત્રિક એનાલોગ સ્પીકરની કામગીરીની યોજના:
- ગતિમાપકનો તીર ગિયરબોક્સ શાફ્ટ સાથે જોડાયેલ છે;
- બાદમાં, ફરતા વ્હીલ્સથી ડ્રાઇવ મેળવે છે.
ગિયરબોક્સ શાફ્ટની ચળવળની તીવ્રતા વ્હીલ્સના પરિભ્રમણની ગતિના પ્રમાણમાં છે. તેથી, તે આ નોડ છે જે સૌથી વધુ વિશ્વસનીય રીતે વાહનની ગતિ દર્શાવે છે.
કોષ્ટક વિવિધ એનાલોગ સ્પીડોમીટર બતાવે છે:
માં તમામ પ્રકારના એનાલોગ સ્પીડોમીટર આધુનિક કાર ફક્ત નિર્દેશકનો ઉપયોગ થાય છે.
ડિજિટલ
ડિજિટલ સ્પીકરની સુવિધાઓ:
- સૌથી વધુ ચોકસાઈ દર છે;
- સૂચક - ડિજિટલ સમકક્ષની ગતિ દર્શાવતું પ્રદર્શન;
- સ્ક્રીન પર, ડ્રાઇવર દૈનિક અને કુલ માઇલેજ જોઈ શકે છે;
- એલાર્મ ધરાવે છે જે ટ્રિગર થાય છે જ્યારે વાહન નિર્ધારિત ગતિ મર્યાદા કરતા વધારે હોય ત્યારે.
ડિજિટલ કારના સ્પીડોમીટરનો મુખ્ય ગેરલાભ એ રીડઆઉટ લેગ છે. પરિણામે, ગતિ બદલતી વખતે ડેટા ખોટી રીતે પ્રદર્શિત થાય છે.
કલ્પના કરો કે ડિજિટલ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે કાર સ્પીડોમીટર આઇફોન 4 નો ઉપયોગ કરીને, તમે વિડિઓ એસ.એસ.પી.એલ.એફ. ચેનલ દ્વારા શ shotટ કરેલી વિડિઓ જોઈ શકો છો.
ફોટો ગેલેરી
ફોટો બતાવે છે વિવિધ પ્રકારો એસી:
ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારો પર સ્પીડોમીટરના સંચાલનના સિદ્ધાંત
ફ્રન્ટ- અને રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનો પર એયુના સંચાલનના સિદ્ધાંતોમાં વિચિત્રતા છે. કાર ચલાવી પાછળના વ્હીલ્સ, ગતિમાપક ગિઅરબboxક્સ આઉટપુટ શાફ્ટના પરિભ્રમણને મોનિટર કરે છે અને તેમાંથી ઝડપ ગણતરી કરવામાં આવે છે.
ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનો પર, સાધન ડાબી બાજુ ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરીને વાહનના ટ્રાફિકને માપે છે. આ કિસ્સામાં, એસી ભૂલ મોટી છે, કારણ કે આગળના ટાયર કારને ફેરવે છે અને રસ્તાના ગોળાકારની અસર ઉમેરવામાં આવે છે. જ્યારે ડાબી તરફ ખૂણામાં આવે ત્યારે, "નિશ્ચિત ગતિ" જ્યારે કરતા થોડી ઓછી હોય છે સીધી ગતિ, અને જમણી બાજુ - થોડી વધુ.
સ્પીડોમીટર ભૂલ
બધા વક્તાઓ માટે, અન્ય જેવા તકનીકી ઉપકરણો અચોક્કસ વાંચન સહજ છે.
અચોક્કસ માપનના કારણો:
- ઉપકરણોનું ફેક્ટરી કેલિબ્રેશન, જે બરાબર 100% હાથ ધરવાનું અશક્ય છે;
- ટાયરની heightંચાઈ અને વ્યાસ - ડ્રાઇવ શાફ્ટની 1 ક્રાંતિમાં કાર મુસાફરી કરશે તે અંતરને અસર કરે છે;
- ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહન સ્પીડોમીટર પર "ટર્નિંગ ઇફેક્ટ".
Autoટોમેકર્સનો નિયમ એ છે કે એસી ભૂલ ચળવળની વાસ્તવિક ગતિ સામે, વધતી જતી રીડિંગ્સની દિશામાં રચનાત્મક હોવી જોઈએ.
વિડિઓ
વપરાશકર્તા વિકટર ખાબીબુલિનનો વિડિઓ ડિજિટલ સ્પીડોમીટરની તુલના જીપીએસ અને એનાલોગ સાથે કરે છે.
આપણે સ્પીડોમીટર વિના કરી શકતા નથી. ગતિ મહાન છે, અને સલામતી પરની તેમની અસર નિર્વિવાદ છે.
સ્પીડોમીટર માત્ર ડેશબોર્ડને શોભતું નથી, પરંતુ ચેતા, પૈસા અને કેટલીકવાર જીવન બચાવે છે. રસ્તાના કાંઠે પાછળના છોડોની હડસેલીને ગતિ નક્કી કરશો નહીં! આંખ પણ અનુભવી ડ્રાઈવર લાંબી મુસાફરી પર તે "ધોવાઇ જાય છે" - અને નોંધપાત્ર 100 કિ.મી. / કલાક ગોકળગાયની ગતિ જેવું લાગે છે.
આપણે જે ગતિ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ તે "ત્વરિત" છે. તે માટે મહત્વપૂર્ણ છે કટોકટી બ્રેકિંગ અથવા ઉત્સાહી દાવપેચ. પરંતુ સ્પીડોમીટરમાં એક કિલોમીટરની માપનની ચોકસાઈ સાથેનો ઓડોમીટર પણ શામેલ છે, કેટલીકવાર 100 મીટર સુધી. વધુ ચોક્કસ બનવા માંગો છો - હસ્તગત કરો સંશોધક સિસ્ટમ જીપીએસ જેવું.
સૌથી સરળ યાંત્રિક સ્પીડોમીટર છે. તેઓ "લવચીક શાફ્ટ" દ્વારા ટ્રાન્સમિશનથી ચલાવાય છે - એક ખાસ કેબલ જે પરિભ્રમણને સારી રીતે પ્રસારિત કરે છે. એજ સ્પીડોમીટર ચાલુ હોવાથી વિવિધ કાર, તેમની ડ્રાઇવમાં તેઓ ઉપયોગ કરે છે સરળ ગિયરબોક્સ, જેનો ગિયર રેશિયો વાહન સાથે મેળ ખાતો હોય છે. રીઅર વ્હીલ ડ્રાઇવ પર, ગતિમાપક સામાન્ય રીતે ગિયરબોક્સ આઉટપુટ શાફ્ટના પરિભ્રમણને મોનિટર કરે છે. આનો અર્થ એ છે કે વાંચન ટાયરના કદ, ગિયરબોક્સના ગિયર રેશિયો પર આધારિત છે રીઅર એક્સલ અને ઉપકરણની આંતરિક ભૂલ. ઉદાહરણ: Z.4444 દ્વારા 44.44 by ની જોડીને "ઝીગુલી" પર બદલીને વાચનને 14% દ્વારા બદલવામાં આવશે. આ કિસ્સાઓમાં, સ્પીડોમીટર રીડ્યુસરને બદલવું જરૂરી છે. જો કે, રીડ્યુસરના ગિયર્સ રબર નથી - તેથી, ટાયરના કદ સાથે સ્પીડોમીટરની કોઈ આદર્શ મેચ નથી, અને તે હજી પણ થાકી જાય છે ... 10% અને તેથી વધુ સુધીના વાંચનની કુલ ભૂલ એક સામાન્ય બાબત છે. આ વારંવાર યાર્ડ રેસર્સના રેકોર્ડની સમજ આપે છે.
ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટ્રાંસવર્સ એન્જિન સ્પીડોમીટર સામાન્ય રીતે મુખ્ય જોડી પછી ડાબી વ્હીલ ડ્રાઇવ "સેવા" કરે છે. આનો અર્થ એ કે સ્પીડોમીટરની ભૂલ અને ટાયરના કદના પ્રભાવમાં, રસ્તાના ગોળાકારની અસર ઉમેરવામાં આવે છે: જ્યારે ડાબી બાજુ ખૂણા વગાડવામાં આવે છે, ત્યારે "સૂચવેલી ગતિ" કારની મધ્યમાં કરતા થોડી ઓછી હોય છે, અને જમણી બાજુ - થોડી વધારે.
મોટા ટાયરની અસર શું છે? 175 / 70R13 ટાયરને 165 / 70R13 ટાયરથી બદલીને અથવા તેનાથી વિપરીત સ્પીડોમીટર રીડિંગને 2.5% બદલાય છે. નાનું? પરંતુ સવાલ એ પણ છે કે આ ભૂલ કેવી રીતે સ્પીડોમીટરની ભૂલ અને તેના રીડ્યુસરને ઉમેરશે, તેમાં ટાયર વસ્ત્રો અને દબાણ કેવી રીતે અસર કરશે. લો પ્રેશર રોલિંગ ત્રિજ્યા ઘટાડે છે. વિરૂપતા "મુશ્કેલ" છે, અને તેના માટે ચુકવણી એ બળતણ વપરાશમાં ઘટાડો અને ઘટાડો બંને છે મહત્તમ ઝડપ, જો કે તે જ સમયે સ્પીડોમીટર રીડિંગ્સ તેઓ ... ઓવરસ્ટેટેડ છે!
ઓડોમીટર - સંખ્યાવાળા ડ્રમ્સનો સમૂહ(તેઓને "દાયકાઓ" પણ કહેવામાં આવે છે). પ્રત્યેક 1:10 ના ગુણોત્તર સાથે અડીને ગિયર ટ્રેન સાથે જોડાયેલ છે. ચળવળની શરૂઆત સાથે, આત્યંતિક કિલોમીટર કિલોમીટરના એકમોની ગણતરી કરે છે, જ્યારે તે એક ક્રાંતિ કરે છે, ત્યારે તેની પડોશી 10-કિલોમીટર એક તેની વિંડોમાં એકમ બતાવશે. 100 કિ.મી. પછી, 10-કિ.મી.નું ડ્રમ પ્રથમ ક્રાંતિ પૂર્ણ કરશે. વગેરે. ઘરેલું ઓડોમીટર 99,999 કિ.મી. સુધીની ગણતરી કરે છે, પછી શૂન્ય પર ફરીથી સેટ કરો. આજે, ઘણા ઓડોમીટર છ અંકવાળા છે. વ્યક્તિગત મોડેલો એક અનુકૂળ વિકલ્પ શામેલ કરો - સેંકડો મીટરની ચોકસાઈ સાથે ટૂંકા (સામાન્ય રીતે 1000 કિ.મી.થી વધુ નહીં) માઇલેજ કાઉન્ટર. ડ્રાઇવર બટન દબાવવાથી તેને ફરીથી સેટ કરી શકે છે.
દુર્ભાગ્યે, યાંત્રિક સ્પીડોમીટરનું પ્રદર્શન તેના પોતાના ભાગો તેમજ ડ્રાઇવ પરના વસ્ત્રો પર ખૂબ આધારિત છે. તીક્ષ્ણ વળાંક વિના લવચીક શાફ્ટ નાખવું મહત્વપૂર્ણ છે (અન્યથા કેબલ બહાર નીકળી જશે, પોઇન્ટર કંપાય છે, મિકેનિઝમ અવાજ કરે છે) - દરેક કાર સફળ થતી નથી. કેબલ ડ્રાઇવ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલને એસેમ્બલ અને ડિસએસેમ્બલ કરવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે. અંતમાં, કેબલ છોડી દેવામાં આવી હતી - સ્પીડોમીટર ઇલેક્ટ્રોનિક બની ગયું છે, તે સ્પીડ સેન્સરના સિગ્નલ પર કામ કરે છે. બતાવેલ સેન્સર ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલું છે, જે, માર્ગ દ્વારા, ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે જૂની કાર માંથી કેબલ ડ્રાઇવ: કેબલ પર નર્લ્ડ કેપ અને સ્ક્રૂ સ્ક્રૂ કરો. અમારી પાસે પ્રથમ વખત GAZ-3110, VAZ-2110 પર દેખાયા ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટર છે, તેઓ IZH-Oda ના નવીનતમ સંસ્કરણો સાથે પૂર્ણ થયા છે.
દ્વારા દેખાવ પ્રથમ ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટરને યાંત્રિક લોકોથી અલગ પાડવું મુશ્કેલ છે. તીર જગ્યાએ છે, સંખ્યાઓ સાથે ડ્રમ્સ પણ. પરંતુ હવેથી, સ્પીડ સેન્સરમાંથી આવેગની સંખ્યા માટે તીર એ ઇલેક્ટ્રોનિક મીટરનો એક ભાગ છે. તેનો પરિભ્રમણ એંગલ સમય દીઠ એકમ દીઠ કઠોળની સંખ્યાના પ્રમાણસર છે - અમે રિક્યુલેશન ટેકનોલોજીની વિગતો વિશેષજ્ toો પર મૂકીશું. ઓડોમીટર યાંત્રિક જેવું જ છે, પરંતુ "દાયકા" ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત માઇક્રોઇલેક્ટ્રિક મોટરને આધિન છે.
આ ઉપકરણો યાંત્રિક ઉપકરણો કરતાં કંઈક વધુ સચોટ છે, પરંતુ તેમ છતાં, તેમની સાથે 5-7% ની ભૂલ થાય છે, કારણ કે તે ફક્ત છુટકારો મેળવ્યો છે. નબળા મુદ્દાઓ મિકેનિક્સ પોતે (બેકલેશ, એક કેબલની ધૂન, કાર્ડ, રીટર્ન વસંત, વગેરે).
સંપૂર્ણ રીતે ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણો સંપૂર્ણ. પરંતુ અહીં પણ સામાન્ય તીર તેમની જગ્યાએ છે: તે બહાર આવ્યું છે કે મોટાભાગના લોકો તેમની "ભાષા" ને ડિસ્પ્લે પરની કોઈપણ સંખ્યા કરતા વધુ સારી રીતે સમજે છે. આવા સાધન ક્લસ્ટર "સમરા" VAZ-2113 ... 2115 અને "દસમા" કુટુંબના ભાગો પર મળી શકે છે. થી પાછળની બાજુ આ સંકુલ કલાનું કાર્ય છે. બધા તીર કંટ્રોલ મોટર્સ દ્વારા ઇલેક્ટ્રોનિક્સ દ્વારા કમાન્ડ કરવામાં આવે છે. ડિસ્પ્લે (ઓડોમીટર અને હવાનું તાપમાન) એ લિક્વિડ ક્રિસ્ટલ છે.
ઇલેક્ટ્રોનિક્સની બધી શક્યતાઓ સાથે, માપનના આધારે, એટલે કે, ટાયર સાથે ડ્રાઇવ વ્હીલના પરિભ્રમણનું નિયંત્રણ બાકી છે. આનો અર્થ એ છે કે આ સાથે સંકળાયેલ માપન ભૂલો અનિવાર્ય છે, અને "અદ્યતન" સ્પીડોમીટરના વિકાસકર્તાઓ, એવું લાગે છે કે, તેમની સરસ ટ્યુનિંગની સંભાવનામાં રસ નથી. ખુલ્લો સવાલ કેમ છે. આ ભાગ્યે જ અદ્રાવ્ય સમસ્યા છે - આ ફંક્શન ટ્રીપ કમ્પ્યુટરમાં પ્રદાન કરવામાં આવે છે! ફોટો તેમાંથી એક બતાવે છે. એમકેના કાર્યોમાં બળતણ વપરાશનો હિસાબ છે. અહીં તમે મુસાફરી કરેલ અંતરને માપ્યા વગર કરી શકતા નથી. માપન ભૂલો માટે કેવી રીતે એકાઉન્ટ કરવું? કમ્પ્યુટર તમને કરેક્શન દાખલ કરવાની મંજૂરી આપે છે. પ્રક્રિયા તેના માટે સૂચનોમાં વર્ણવેલ છે. "આધાર" એ કિલોમીટર પોસ્ટ્સ દ્વારા માપવામાં આવેલો રસ્તો છે - તે એક ચોકસાઈથી ખોદવામાં આવે છે જેનો ઘણા સ્પીડોમીટરોએ ક્યારેય કલ્પના પણ નથી કર્યું. આજકાલ, સંદર્ભ સંશોધકની સ્થિતિને આધુનિક નેવિગેશન એડ્સ સાથે તપાસવું સરળ છે. માર્ગ બિલ્ડરો પણ તેમનાથી પરિચિત છે.
એનાલોગ સ્પીડોમીટર
1. 1899 માં કારમાં સ્થાપિત પ્રથમ સ્પીડોમીટર, કેન્દ્રત્યાગી ગવર્નરના સિદ્ધાંત પર કામ કર્યું. તે પછી, operationપરેશનના સિદ્ધાંત અને સ્પીડોમીટરની રચના ઘણી વખત બદલાઈ ગઈ, પરિણામે ઇન્ડક્શન ટ્રાન્સમિશન ક્લચવાળા સ્પીડોમીટરની ડિઝાઇન ઘણા વર્ષોથી ક્લાસિક બની છે (જુઓ. આકૃતિ: 2.11).
ક્લચનો મુખ્ય ભાગ એ પ્રકાશ એલ્યુમિનિયમ એલોયથી બનાવટી સિલિન્ડર છે. સિલિન્ડર કાયમી ચુંબકના ક્ષેત્રમાં ફરે છે, પરિણામે સિલિન્ડરમાં પ્રવાહ પ્રેરિત થાય છે, જે સિલિન્ડરની ફરતે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્ષેત્ર બનાવે છે. બે ચુંબકીય ક્ષેત્રોની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા એ હકીકત તરફ દોરી જાય છે કે આંતરિક કાયમી ચુંબક સિલિન્ડર પછી દૂર કરવામાં આવે છે.
2. સ્પીડોમીટરનો ડ્રાઇવ શાફ્ટ પણ દિવસનો કાઉન્ટર ચલાવે છે અને સંપૂર્ણ રનજે સાયકલ કાઉન્ટરની જેમ રચાયેલ છે.
આ પ્રકારના સ્પીડોમીટરમાં એક ખામી છે - ગિયરબોક્સથી કેબલ ખેંચવાની જરૂર ડેશબોર્ડતેથી ડિઝાઇનર્સ નવા તકનીકી ઉકેલો શોધી રહ્યા છે.
ડિજિટલ સ્પીડોમીટર
3. આવા સ્પીડોમીટરનો સેન્સર ટ્રાન્સમિશનમાં સ્થિત છે. સેન્સરના ofપરેશનનું સિદ્ધાંત અલગ હોઈ શકે છે: પ્રેરક, હોલ જનરેટર, ફોટોવોલ્ટેઇક, વગેરે. (જુઓ. આકૃતિ: 2.12). સેન્સરનું આઉટપુટ સિગ્નલ એ વોલ્ટેજ કઠોળ છે, જેની આવર્તન વાહનની ગતિના પ્રમાણસર છે. રચના બ્લોકમાંથી પસાર થયા પછી ( શ્મિટ ટ્રિગર) લંબચોરસ કઠોળ મલ્ટિપ્લેક્સરમાં પ્રવેશ કરે છે.
મલ્ટિપ્લેક્સર પછી, કઠોળ સમય દરવાજામાં પ્રવેશ કરે છે, જે ચોક્કસ સમયગાળા માટે ખુલે છે. ગેટમાંથી પસાર થતી કઠોળની સંખ્યા અને કાઉન્ટર દ્વારા ગણાવી વાહનની ગતિના પ્રમાણસર છે. કાઉન્ટરમાંથી, સંખ્યા માઇક્રોપ્રોસેસરમાં સ્થાનાંતરિત થાય છે, જ્યાં તેને ગતિમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે, અને પછી ડેમોલ્ટિલેક્સર અને ડીકોડર દ્વારા તેને ડિજિટલ ડિસ્પ્લે પર મોકલવામાં આવે છે. આગળનાં માપન વાંચવા અને પ્રક્રિયા કર્યા પછી, કાઉન્ટર શૂન્ય પર ફરીથી સેટ થયેલું છે અને આગળના પલ્સ પેકેટ પ્રાપ્ત કરવા માટે તૈયાર છે.
આ પણ વાંચો:
- ડ્રાઇવરની પ્રથમ વિનંતી પર વાહન અટકે છે તેની ખાતરી કરવા માટે આવા સાધનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. માટે…
- દર વર્ષે કારની લોકપ્રિયતા ઝડપથી વેગ પકડી રહી છે. કાર માલિકો સૌથી વધુ તકો બનાવવા માંગે છે ...
- નવી કાર, અથવા પછી કાર ઓવરઓલ એન્જિન ચલાવવું આવશ્યક છે, જે દરમિયાન માઇલેજ ...
- બધા કાર ઉત્સાહીઓ કે જેઓ કાર ખરીદવાનું અથવા બદલવાનું નક્કી કરે છે તેઓએ કારની ફરજિયાત નોંધણી વિશે યાદ રાખવું જોઈએ. ...
- સરેરાશ સેવા જીવન બેટરી પાંચ વર્ષ છે. Operatingપરેટિંગ અવધિનો સમયગાળો સાચો પર આધાર રાખે છે ...
આજે તમારા વાહનને સુધારવાની ઘણી રીતો છે, તેમાંથી એક ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટર ડ્રાઇવ મૂકવી. તમે પહેલી વાર સાંભળ્યું છે? પછી ચાલો તેને આકૃતિ કરીએ!
ગતિમાપકના કાર્યો અને ઉપકરણ
કાર, બસ, મોટરસાયકલ અથવા મોપેડમાં સ્પીડોમીટર એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ તત્વ છે, કારણ કે જ્યારે આપણે વાહન ચલાવીએ છીએ, ત્યારે નિયમોને તોડી ન શકાય તે માટે આપણે ચોક્કસપણે ગતિનું નિરીક્ષણ કરવું આવશ્યક છે. તે જ સમયે, ગતિ શોધ એ માત્ર કાર્ય નથી. આ ઉપકરણ... મિકેનિઝમમાં બીજો ડિવાઇસ શામેલ છે - એક ઓડોમીટર, જે પ્રવાસનું અંતર બતાવે છે. સ્પીડોમીટર માટેના મુખ્ય ભાગો ડ્રાઇવ કેબલ અને લવચીક શાફ્ટ છે, જેના દ્વારા રોટેશનલ હિલચાલને ઉપકરણમાં ટ્રાન્સમિશનથી પ્રસારિત કરવામાં આવે છે. તેઓ, ટૂંકમાં, ડેશબોર્ડને કનેક્ટ કરે છે, જે ડેશબોર્ડ પરના પેસેન્જર ડબ્બામાં સ્થિત છે અને ગિયરબોક્સમાં સીધા સ્થિત ડ્રાઇવ સાથે, વર્તમાન મૂલ્યો દર્શાવે છે.
લગભગ કોઈપણ સ્પીડોમીટરમાં હાઇ-સ્પીડ મેગ્નેટિક એસેમ્બલી હોય છે, ચુંબકનું પરિભ્રમણ એક પ્રવાહ બનાવે છે, જે કોઇલમાંથી પસાર થતાં, તેમાં એડી પ્રવાહોના ઇન્ડક્શનમાં ફાળો આપે છે. આ પ્રવાહો, બદલામાં, બીજું ચુંબકીય ક્ષેત્ર બનાવે છે. આ ક્ષેત્રો ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરવાનું શરૂ કરે છે, અને ઉપકરણની સોય જે આવર્તન સાથે ચુંબક ફેરવે છે તેના પ્રમાણના પ્રમાણમાં સ્કેલ સાથે આગળ વધે છે.
કારના ગિયર રેશિયોને યોગ્ય રીતે પસંદ કરવા માટે, સ્પીડોમીટરમાં એક વિશેષ ગિયરબોક્સ છે. રીઅર વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનોમાં, તે આઉટપુટ શાફ્ટનું નિરીક્ષણ કરે છે. મશીનો કે જેના પર તે ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, અહીં ડેટા ડાબી બાજુએ ઇન્સ્ટોલ કરેલા સેન્સરમાંથી આવે છે ફ્રન્ટ વ્હીલ... તે જ છે, પ્રથમ કિસ્સામાં, ભૂલ ફક્ત ટાયરના કદ પર આધારિત છે, અને બીજામાં, તે રસ્તાના ગોળાકાર પર પણ રહેશે.
સ્પીડોમીટર ડ્રાઇવ - મૂળભૂત ખામી
પ્રથમ અને મુખ્ય સંકેત છે કે સ્પીડોમીટર ડ્રાઇવનું સમારકામ કરવું જરૂરી છે કે તેનો તીર ગતિમાં થતા ફેરફારોને પ્રતિક્રિયા આપવાનું બંધ કરે છે. આ વર્તન માટે ઘણા કારણો હોઈ શકે છે. તે તદ્દન શક્ય છે કે તમારે ફક્ત અખરોટને કડક બનાવવાની જરૂર છે, જેના દ્વારા લવચીક શાફ્ટ પોતે ઉપકરણ સાથે જોડાયેલ છે (તેના ડ્રાઇવથી). બીજું કારણ આ શાફ્ટના ભંગાણમાં અથવા મિકેનિઝમની નિષ્ફળતામાં હોઈ શકે છે, જે કારના ડેશબોર્ડ પર સ્થિત છે.
ઉપરાંત, કેટલીકવાર તમે કોઈ લાક્ષણિક કઠણ સાંભળી શકો છો, આ ઉપકરણ કાર્ય કરવા માટેનો સૌથી અનુકૂળ રસ્તો પણ નથી. છેવટે, તેના કારણો ચેકપpointંટ બોરનું દૂષણ હોઈ શકે છે, જ્યાં લવચીક કેબલ જોડાયેલ છે, ઉપકરણની અયોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશન અથવા તેના ફાસ્ટનિંગને looseીલું કરવું. પરંતુ "ગ્રોઇંગ" અવાજ સૂચવે છે કે કેબલને લુબ્રિકેટ કરવું જરૂરી છે. જ્યારે ડિવાઇસનો એરો સ્કેલ પર જાય છે, ત્યારે વિરોધી વસંત તૂટી ગયો છે, અને સ્પીડોમીટરને સંપૂર્ણપણે બદલવું આવશ્યક છે.
જો ઉપકરણ ખોટો ડેટા બતાવે છે, તો પછી, મોટા ભાગે, કેબલ ખાલી શાફ્ટ સાથે જોડાયેલ છે. કેટલીકવાર તમારે એક્ઝેક્યુટ પણ કરવું પડે છે અને.
જાતે કરો સ્પીડમીટર ડ્રાઇવ રિપેર
તે કિસ્સામાં જ્યારે ઓ-રિંગ, ગિયર અથવા હાઉસિંગને બદલવું જરૂરી છે, ત્યારે સ્પીડોમીટર ડ્રાઇવને કાmantી નાખવી જોઈએ, કારની અંદરની વાઝેડ ડિવાઇસ તમને લગભગ મુશ્કેલી વિના પહોંચે છે, પરંતુ વિદેશી કારમાં તમારે ટિંકર કરવી પડશે. કાર મેન્યુઅલનો ઉપયોગ કરીને મિકેનિઝમનું સ્થાન સ્થાપિત કર્યા પછી, અમે તેને દૂર કરવા આગળ વધીએ છીએ. આ કરવા માટે, ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટને અનસક્રો કરો જેના દ્વારા એકમ ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલ છે, અને, તેને સ્ક્રુડ્રાઈવરથી પ્રિઅર કરો, તેને દૂર કરો.
તે પછી અમે હાથ ધરીએ છીએ દ્રશ્ય નિયંત્રણ ગિયર પોતે અને સીટ બંને જેમાં ઉપકરણના લવચીક સળિયાનો અંત સ્થિત છે. તેઓ કોઈપણ ખામી અને દૂષણથી મુક્ત હોવા જોઈએ. બ bodyક્સ બ bodyડીને પણ કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કરો, જો તમને તેના પર તેલયુક્ત ડાઘ લાગે છે, તો તરત જ ઓ-રીંગને બદલો... તેના પર જવા માટે, પહેલા સ્પીડોમીટર ડ્રાઇવનું સંચાલિત ગિયર દૂર કરવામાં આવે છે, અને પછી સીલ પોતે બદલાય છે. એસેમ્બલી પહેલાં, બધા તત્વો કેરોસીનમાં સારી રીતે ધોઈ નાખવા જોઈએ.
સ્પીડોમીટર(અંગ્રેજીની ગતિથી - ગતિથી) - વાહન દ્વારા મુસાફરીની ગતિ અને અંતરને માપવા માટેનું ઉપકરણ. સ્પીડોમીટર એક કિલોમીટર સુધીના માપને પ્રદાન કરે છે, કેટલીકવાર 100 મીટર સુધી.
યાંત્રિક સ્પીડોમીટર્સ "લવચીક શાફ્ટ" દ્વારા ટ્રાન્સમિશનથી ચલાવાય છે - એક ખાસ કેબલ જે પરિભ્રમણને સારી રીતે પ્રસારિત કરે છે. એક જ સ્પીડોમીટર જુદી જુદી કાર પર જોવા મળતા હોવાથી, તેમની ડ્રાઇવમાં એક સરળ ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેનો ગિયર રેશિયો કાર સાથે મેળ ખાતો હોય છે. રીઅર વ્હીલ ડ્રાઇવ પર, ગતિમાપક સામાન્ય રીતે ગિયરબોક્સ આઉટપુટ શાફ્ટના પરિભ્રમણને મોનિટર કરે છે. આનો અર્થ એ છે કે રીડિંગ્સ ટાયરના કદ, રીઅર એક્સલ ગિયરબોક્સનો ગિયર રેશિયો અને ડિવાઇસની અંતર્ગત ભૂલ પર આધારિત છે. ઉદાહરણ: Z.4444 દ્વારા 44.44 by ની જોડીની "ઝિગુલી" પર ફેરબદલ વાંચનને 14% દ્વારા બદલશે. આ કિસ્સાઓમાં, સ્પીડોમીટર રીડ્યુસરને બદલવું જરૂરી છે. જો કે, ગિઅર કogગ્સ રબર નથી - તેથી ટાયર કદ સાથે સ્પીડોમીટરની કોઈ સંપૂર્ણ મેચ નથી. વાંચનની કુલ ભૂલ 10% સુધીની છે. ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટ્રાંસવર્સ એન્જિન સ્પીડોમીટર સામાન્ય રીતે મુખ્ય જોડી પછી ડાબી વ્હીલ ડ્રાઇવ "સેવા" કરે છે. સ્પીડોમીટરના માપમાં ભૂલ ટાયરના કદ અને રસ્તાના ગોળાકારની અસરથી પ્રભાવિત થાય છે: જ્યારે ડાબી બાજુ ખૂણા વગાડવામાં આવે છે, ત્યારે "સૂચવેલ ગતિ" કારની મધ્યમાં કરતા થોડી ઓછી હોય છે, અને જમણી બાજુ - થોડી વધારે.
175 / 70R13 ટાયરને 165 / 70R13 ટાયરથી બદલીને અથવા તેનાથી વિપરીત સ્પીડોમીટર રીડિંગને 2.5% બદલાય છે. સ્પીડોમીટર પોતે અને તેના રીડ્યુસર, ટાયર વસ્ત્રો અને તેમનામાં દબાણની ભૂલ સાથે ભૂલ ઉમેરવામાં આવે છે. લો પ્રેશર રોલિંગ ત્રિજ્યા ઘટાડે છે.
ઇતિહાસ
જૂની અને નવી બંને કાર લાગુ પડે છે માનક સંસ્કરણજ્યાં સામાન્ય તીર સ્કેલ પર ગતિશીલતા સૂચવે છે.
કોઈપણ નવી તકનીકની જેમ, પ્રથમ સ્પીડોમીટર ખૂબ ખર્ચાળ હતા અને તે કાર માટેના ફક્ત વૈકલ્પિક ઉપકરણો હતા. આ 1910 સુધી ચાલુ રહ્યું, જ્યારે ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીઓ કારમાં સ્પીડોમીટર શામેલ કરવાનું શરૂ કર્યું માનક સાધનો... સ્પીડોમીટર બનાવતી પ્રથમ કંપનીઓમાંની એક toટો શ્લ્ઝ Autટોમીટર (ઓએસએ) હતી, જે હાલના સિમેન્સ વીડીઓ Autટોમોટિવ એજીનો પુરોગામી છે, જે વિવિધ વિકાસ કરે છે કાર ભાગો અને વિગતો.
પ્રથમ "ઓએસએ" સ્પીડોમીટરનું નિર્માણ 1923 માં કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની મૂળભૂત ગોઠવણી 60 વર્ષથી ખૂબ બદલાઈ નથી.
ઘણા લોકો જાણે છે કે સ્પીડોમીટરનો પ્રથમ શોધક સ્વ-શિક્ષિત સર્ફ મિકેનિક કુઝનેત્સોવ (આરઝિપિંસ્કી) યેગોર ગ્રિગોરીવિચ (1725-1805) હતો.
તેની સૌથી પ્રખ્યાત શોધ, વેસ્ટ્રોમીટરવાળી મિકેનિકલ ડ્રોશ્કી, 60 વર્ષની વયે યેગોર કુઝનેત્સોવ દ્વારા આયોજન કરવામાં આવી હતી. તેમણે આ શોધ જીવનના 16 વર્ષ આપી. તે કોના માટે બનાવવામાં આવ્યું તે જાણી શકાયું નથી. પરંતુ તે જાણીતું છે કે આ નામની શોધ લેખક દ્વારા પોતે કરવામાં આવી હતી અને તે ઉત્પાદન ઉત્તમ બન્યું.
આ હચમચાવી થોડા ઘોડાઓ અથવા એક ઘોડા માટે બનાવવામાં આવી હતી, ચાપ સાથેના શાફ્ટ સાથે જોડાયેલા, તેમની હળવાશ અને ચપળતાથી અલગ પડે છે. કોચમેન સામે ડ્રોશકીમાં બેઠો હતો, અને તેમની પાછળના મુસાફરો, એકબીજાની પીઠ સાથે, મુસાફરો માટેની બેઠકોની પાછળ એક વાદ્ય વગાડ્યું હતું, અને અંગની પાછળ એક વેસ્ટ્રોમીટર હતું. ઉપરના વેસ્ટરમીટર હેઠળ રીઅર એક્સલ ડ્રોસ્કી પાસે શોધકનું મેટલ શીટ સાથે જોડાયેલું પોટ્રેટ હતું.
વેસ્ટોમીટર મિકેનિઝમને જમણી બાજુથી પરિભ્રમણ પ્રાપ્ત થયું પાછળનુ પૈડુ દ્વારા ગિયર ટ્રાન્સમિશન... વેસ્ટ્રોમીટરના તીર સૂચવેલા અંતરને દર્શાવતા હતા, અને વેસ્ટોમીટરની પદ્ધતિ દ્વારા ગતિમાં ગોઠવાયેલ theંટ, દરેક માઇલ પસાર કરેલો ચિહ્નિત કરે છે. ઓર્ગેનિક મિકેનિઝમને પાછળના ડાબા પૈડામાંથી પરિભ્રમણ પ્રાપ્ત થયું. સંગીતને એક મેલોડીથી બીજામાં ફેરવી શકાય છે અને એકસાથે બંધ કરી શકાય છે.
બાઉલ્સને ભવ્ય પૂર્ણાહુતિ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવ્યા હતા, તેઓ લાલ અને કાળા પેઇન્ટથી દોરવામાં આવ્યા હતા, રોગાનમાં હતા, બેઠકોને નરમ લીલા મખમલથી મજબૂત બનાવવામાં આવ્યા હતા.
1801 માં ડ્રુસ્કીને મહારાણી મારિયા ફિડોરોવના બતાવવામાં આવી. શોધ સેન્ટ પીટર્સબર્ગ સ્થિત સ્ટેટ હર્મિટેજ મ્યુઝિયમમાં તેની આશ્રય શોધતા આ શોધ હજી સુરક્ષિત રીતે બચી ગઈ છે.
વર્ગીકરણ
માપનની પદ્ધતિ દ્વારા
Ron ક્રોનોમેટ્રિક - ઓડોમીટર અને ક્લોકવર્કનું સંયોજન.
■ સેન્ટ્રીફ્યુગલ - એક વસંત-સંચાલિત રાજ્યપાલ હાથ સ્પિન્ડલ સાથે ફરે છે અને કેન્દ્રત્યાગી બળ દ્વારા બહારની તરફ ફેંકી દેવામાં આવે છે જેથી setફસેટ અંતર ગતિના પ્રમાણસર હોય.
■ વાઇબ્રેટિંગ - હાઇ સ્પીડ મશીનો માટે વપરાય છે. મશીનના બેરિંગ્સ અથવા બેરિંગ્સના કંપનનું યાંત્રિક પડઘો, સ્નાતક ટ tabબ્સને મશીનની ક્રાંતિની સંખ્યાને અનુરૂપ આવર્તન પર વાઇબ્રેટ કરે છે.
Uction ઇન્ડક્શન - ડ્રાઇવ સ્પિન્ડલ સાથે ફરતી કાયમી ચુંબકની પ્રણાલી ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં મૂકવામાં આવેલા કોપર અથવા એલ્યુમિનિયમ ડિસ્કમાં એડી કરંટ ઉત્પન્ન કરે છે. ડિસ્ક આ રીતે ખેંચાય છે ગોળ ગતિ, પરંતુ તેનું પરિભ્રમણ મર્યાદિત વસંત દ્વારા ધીમું કરવામાં આવે છે. ડિસ્ક ગતિ દર્શાવે છે તે એક તીર સાથે જોડાયેલ છે.
■ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક - ગતિ સ્પિન્ડલ સાથે જોડાયેલા ટેચોજિનરેટર દ્વારા પેદા થયેલા ઇએમએફ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.
■ ઇલેક્ટ્રોનિક - spપ્ટિકલ, ચુંબકીય અથવા મિકેનિકલ સેન્સર દરેક સ્પિન્ડલ ક્રાંતિ માટે વર્તમાન પલ્સ બનાવે છે. કઠોળ પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે ઇલેક્ટ્રોનિક સર્કિટ અને ગતિ સૂચક પર પ્રદર્શિત થાય છે.
Satellite સેટેલાઇટ પોઝિશનિંગ સિસ્ટમ દ્વારા - ગતિ સેટેલાઇટ પોઝિશનિંગ સિસ્ટમ જી.પી.એસ. દ્વારા ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નક્કી કરવામાં આવે છે કારણ કે મુસાફરીના સમય દ્વારા વહેંચાયેલ અંતર.
સૂચક પ્રકાર દ્વારા
■ એનાલોગ
1. એરો - સૌથી સામાન્ય; ગતિ ધરીની આસપાસ ફરતા તીર દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે;
2. ટેપ - 1975 સુધી GAZ-24 પર વપરાયેલ, ઘણા અમેરિકન અને કેટલાક યુરોપિયન અને જાપાની મોડેલો; ગતિ એ નિયમો દ્વારા વિભાગો દ્વારા પસાર થતી ટેપ દ્વારા બતાવવામાં આવે છે;
3. ડ્રમ - ઘણી યુદ્ધ-પહેલાની કાર પર વપરાય છે અમેરિકન કાર સાઠના દાયકા અને તે પણ - પ્રમાણમાં આધુનિક મોડેલો સિટ્રોન; વિભાગો ફરતી ડ્રમ પર દોરવામાં આવે છે અને, જ્યારે તે ફરે છે, વિંડોમાં દેખાય છે, વર્તમાન ગતિ દર્શાવે છે.
■ ડિજિટલ
આ સ્પીડોમીટરનો સેન્સર ટ્રાન્સમિશનમાં સ્થિત છે.
સેન્સરનું આઉટપુટ સિગ્નલ એ વોલ્ટેજ કઠોળ છે, જેની આવર્તન વાહનની ગતિના પ્રમાણસર છે.
આકાર આપનાર એકમમાંથી પસાર થયા પછી, લંબચોરસ કઠોળ મલ્ટિપ્લેક્સરમાં પ્રવેશ કરે છે. મલ્ટિપ્લેક્સર પછી, કઠોળ સમય દરવાજામાં પ્રવેશ કરે છે, જે ચોક્કસ સમયગાળા માટે ખુલે છે. દરવાજામાંથી પસાર થતી અને કાઉન્ટર દ્વારા ગણાતી આવેગની સંખ્યા વાહનની ગતિના પ્રમાણસર છે. કાઉન્ટરમાંથી, સંખ્યા માઇક્રોપ્રોસેસરમાં સ્થાનાંતરિત થાય છે, જ્યાં તેને ગતિમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે, અને પછી ડેમોલ્ટિલેક્સર અને ડીકોડર દ્વારા તેને ડિજિટલ ડિસ્પ્લેમાં ખવડાવવામાં આવે છે. આગળનાં માપન વાંચવા અને પ્રક્રિયા કર્યા પછી, કાઉન્ટર શૂન્ય પર ફરીથી સેટ થયેલું છે અને આગળના પલ્સ પેકેટ પ્રાપ્ત કરવા માટે તૈયાર છે. આ સિસ્ટમ લાક્ષણિક એરો સ્પીડોમીટર કરતા વધુ સચોટ મુસાફરીની ગતિ પ્રદર્શિત કરવા માટે બનાવવામાં આવી છે.
ડિજિટલ સ્પીડોમીટર સૂચક એ લિક્વિડ ક્રિસ્ટલ અથવા સમાન પ્રદર્શન છે જે સંખ્યામાં ગતિ દર્શાવે છે.
પછીના કિસ્સામાં, મુખ્ય સમસ્યા વાચનમાં વિલંબ છે: ગતિ મૂલ્ય પ્રદર્શિત કરવામાં વિલંબ અથવા ખૂબ ઓછી વિલંબની ગેરહાજરીમાં, ડ્રાઇવર તેની નજર સમક્ષ સતત "જમ્પિંગ" નંબરોને યોગ્ય રીતે સમજી શકતો નથી; જ્યારે નોંધપાત્ર વિલંબ રજૂ કરવામાં આવે છે, ત્યારે સૂચક વિલંબને કારણે પ્રવેગક અને ઘટાડા દરમિયાન આપેલા સમયે ખોટા સ્પીડ ડેટા પ્રદર્શિત કરવાનું શરૂ કરે છે.
આને કારણે, એનાલોગ સૂચકાંકો હજી પણ ખૂબ વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવામાં આવે છે, અને ડિજિટલ સૂચકાંકો પ્રમાણમાં ઓછી સંખ્યામાં મોડેલોમાં ફેલાય છે; તેમની લોકપ્રિયતામાં વધારો સિત્તેરના અને એંસીના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં થયો હતો, જ્યાંથી આ ફેશન જાપાની ઉત્પાદકોને આપવામાં આવી હતી, પરંતુ પાછળથી મોટાભાગના મોડેલો પર તેઓ પરંપરાગત પોઇન્ટર સ્પીડોમીટર દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા.
ઘણીવાર સ્પીડોમીટર એ જ કિસ્સામાં અંતરની મુસાફરીના કાઉન્ટર સાથે જોડવામાં આવે છે - એક ઓડોમીટર.
સ્ત્રોતો વપરાય છે
1.ru.wikiki.org/wiki.
2.moikompas.ru.
3.belinka.ur.ru.
4.devichnick.ru.
