VAZ 2107 ના પાછળના ગિયરબોક્સને સમાયોજિત કરવું. VAZ ના પાછળના એક્સલ ગિયરબોક્સને સમાયોજિત કરવું

ગિયર જોડાણ તપાસી રહ્યું છે

તમે ગિયરબોક્સને છેલ્લે એસેમ્બલ અને એડજસ્ટ કરી લો તે પછી તપાસ કરવી જરૂરી છે. પાછળની ધરી. આ કરવા માટે, દાંતને પેઇન્ટથી દોરો. તમારે આ હેતુઓ માટે ખૂબ પાતળા પેઇન્ટનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ નહીં - તે ફેલાશે અને દાંત પર ડાઘા પાડશે, ખૂબ જાડા - તે દાંત વચ્ચેની જગ્યાઓમાંથી સ્ક્વિઝ કરવામાં આવશે નહીં. ડ્રાઇવ ગિયરને બ્રેક કરતી વખતે અમે ડ્રાઇવ ગિયરને બંને દિશામાં ફેરવીએ છીએ.

સ્પષ્ટ સંપર્ક સ્થળની ઓળખ ન થાય ત્યાં સુધી આ મેનિપ્યુલેશન્સ કરો. ગિયર્સના ઇન્સ્ટોલેશન અને મેશમાં લેટરલ ક્લિયરન્સ તપાસવાનું યોગ્ય સંપર્ક પેચ મેળવવા સાથે સમાપ્ત થાય છે.

જો ગોઠવણ દરમિયાન ડ્રાઇવ ગિયરને ખસેડવું જરૂરી બને, તો આંતરિક રીંગના અંત વચ્ચે સ્થાપિત શિમ્સના સમૂહની જાડાઈ બદલીને આ કરી શકાય છે. પાછળનું બેરિંગડ્રાઇવ ગિયર અને ગિયર એન્ડ.

પાછળના એક્સલ ગિયરબોક્સના ગિયર્સમાં દાંતનો સંપર્ક પેચ:

VAZ 2106 નું પાછળનું ગિયરબોક્સ આ માટે ખૂબ જ વિશ્વસનીય એકમ છે સુપ્રસિદ્ધ કાર, જે ભાગ્યે જ નિષ્ફળ જાય છે. નિષ્ફળતાનું મુખ્ય કારણ છે અયોગ્ય કામગીરીઅથવા અકાળે જાળવણી. કારના ઉચ્ચ માઇલેજ સાથે સંકળાયેલા ભાગોના વધુ ઘસારાને કારણે ફેક્ટરી ખામીઓ તેમજ સમારકામ પણ શક્ય છે.

પાછળના ગિયરબોક્સની લાક્ષણિક ખામી

મોટેભાગે, કાર ટ્રાન્સમિશનના આ તત્વનું ભંગાણ કેટલાક ભાગોના સર્વિસ લાઇફના થાક સાથે સંકળાયેલું છે જેને અનુગામી રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર હોય છે. પાછળના એક્સલ ગિયરબોક્સની ખામીના મુખ્ય કારણો છે:

• શેંક ઓઇલ સીલ પહેરો;
• શંક અથવા વિભેદક બેરિંગ્સનો વસ્ત્રો;
• વિભેદક તત્વોનું ભંગાણ;
• મુખ્ય જોડીના ભાગોનું વસ્ત્રો અથવા ભંગાણ.

VAZ 2106 ના પાછળના એક્સલ ગિયરબોક્સના ભંગાણના સંકેતોને અવગણી શકાય નહીં. જ્યારે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ગિયરબોક્સમાંથી ઓઇલ લીક થાય છે અથવા આ એકમમાંથી નીકળતો લાક્ષણિક "હાઉલિંગ" અવાજ તરત જ ખામીનું કારણ દર્શાવે છે. અને જો ટ્રાન્સમિશન ઓઇલ લિકેજને ફક્ત શેન્ક ઓઇલ સીલને બદલીને સરળતાથી દૂર કરી શકાય છે, તો તૂટેલા ટ્રાન્સમિશનમાંથી નીકળતા અવાજનો સામનો કરવો એટલો સરળ નથી.

પ્રથમ, તમારે તપાસ કરવાની જરૂર છે કે જ્યારે કારના કિનારે અવાજ અદૃશ્ય થઈ જાય છે કે કેમ. જો તે અદૃશ્ય થઈ જાય, તો તેનું કારણ ચોક્કસપણે છે મુખ્ય દંપતીગિયરબોક્સ જો અવાજ અથવા હમ રહે છે, તો ખામીનું કારણ સંભવતઃ શંક અથવા વિભેદક બેરિંગ્સની નિષ્ફળતા છે. આ સૌથી સરળ નિદાનનો સિદ્ધાંત એ છે કે જ્યારે દરિયાકિનારે મુખ્ય જોડીના તત્વો વચ્ચે કોઈ બળવાન સંપર્ક નથી, અને તે મુજબ, તેમની સ્થિતિ કારમાંથી નીકળતા હમને અસર કરતી નથી.

સૌ પ્રથમ, એ નોંધવું જોઇએ કે મોટાભાગે મુખ્ય જોડીને કારણે વસ્ત્રોમાં વધારો થાય છે નીચું સ્તરતેલ અપર્યાપ્ત રીતે લ્યુબ્રિકેટેડ ગિયરબોક્સ ભાગો કુદરતી રીતે ગંભીર થર્મલ અને ઘર્ષણના ઓવરલોડને આધિન છે. બદલામાં, તેલના સ્તરમાં ઘટાડો ત્યારે થાય છે જ્યારે તેલની સીલ ખામીયુક્ત હોય છે, જે જ્યારે શેન્ક અખરોટને ઢીલી રીતે કડક કરવામાં આવે ત્યારે બિનઉપયોગી બની જાય છે. બીજું કારણ જે ઘણીવાર VAZ 2106 ગિયરબોક્સને બદલવા તરફ દોરી જાય છે તે ટ્રાન્સમિશન પરનો વધારો છે જે ભારે ઓવરલોડ સાથે વાહનના લાંબા ગાળાના સંચાલન દરમિયાન થાય છે. ત્રીજે સ્થાને, અમે પાછળના ગિયરબોક્સ પર સ્થાપિત ભાગોમાં ફેક્ટરી ખામીને બાકાત રાખી શકતા નથી, જેની કિંમત ગેરવાજબી રીતે ઊંચી છે.

રીઅર એક્સલ રિપેર અને ગિયરબોક્સ રિપ્લેસમેન્ટ

ભંગાણના કારણને આધારે, ટ્રાન્સમિશનની કાર્યક્ષમતાને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે નીચેના સમારકામની જરૂર પડી શકે છે:

• VAZ 2106 ગિયરબોક્સ ઓઇલ સીલને બદલીને;
• મુખ્ય જોડીની બદલી અને ગોઠવણ;
• વિભેદક અને શંક બેરિંગ્સનું મુશ્કેલીનિવારણ અને જો જરૂરી હોય તો તેને બદલવું;
• VAZ 2106 ગિયરબોક્સનું રિપ્લેસમેન્ટ.

મુખ્ય ગિયર જોડીના બેરિંગ્સ અને (અથવા) તત્વોની બદલી સાથે સમારકામ કરવું ખૂબ મુશ્કેલ છે તકનીકી રીતે. VAZ 2106 ગિયરબોક્સને સમાયોજિત કરવાની પ્રક્રિયામાં તેને વિશેષ જ્ઞાન અને સાધનોની જરૂર છે, નિયમ પ્રમાણે, આ એકમ ફેક્ટરીમાં અથવા વિશિષ્ટ વર્કશોપમાં ગોઠવવામાં આવે છે. VAZ 2106 ગિયરબોક્સના સમારકામ વિશેની વિડિઓ જોઈને, તમે આ તમારા માટે જોઈ શકો છો. દરમિયાન, આ ટ્રાન્સમિશન તત્વને નુકસાન અટકાવવા માટે, શેન્ક અખરોટ કડક છે કે કેમ અને સીલમાંથી કોઈ તેલ લિકેજ છે કે કેમ તેનું નિરીક્ષણ કરવું જરૂરી છે.

VAZ 2106 ગિયરબોક્સ ઓઇલ સીલને બદલવું જરૂરી છે જો તેની નીચેથી ટ્રાન્સમિશન ઓઇલ લીક થાય છે. ફક્ત અખરોટને કડક કરવું પૂરતું નથી. તેથી, આપણે VAZ 2106 ગિયરબોક્સને કેવી રીતે સમાયોજિત કરવું તે શીખીએ તે પહેલાં, અમે લીક થતી તેલની સીલને કેવી રીતે બદલવી તે શીખીશું. માટે સમારકામ કામતમને જરૂર પડશે:

• ઓપન-એન્ડ રેન્ચ અને સોકેટ હેડનો સમૂહ;
• તેલ સીલ દૂર કરવા માટે ખેંચનાર;
• લિટોલ -24 લુબ્રિકન્ટ;
• નવી ઓઇલ સીલ સ્થાપિત કરવા માટે મેન્ડ્રેલ;
• સ્ક્રૂ કાઢવા માટે હેક્સ રેન્ચ ડ્રેઇન પ્લગ;
• હથોડી;
• તેલ કાઢવા માટે કન્ટેનર;
• ટ્રાન્સમિશન તેલ.

નિરીક્ષણ ખાડામાં પાછળના એક્સલ ગિયરબોક્સ ઓઇલ સીલને બદલવાનું કાર્ય હાથ ધરવાનું શ્રેષ્ઠ છે.

રિપ્લેસમેન્ટ નીચેના ક્રમમાં હાથ ધરવામાં આવે છે:

1. અમે તેલને ડ્રેઇન કરવા માટે પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢીએ છીએ, અને કન્ટેનરને બદલીને, તેને ડ્રેઇન કરીએ છીએ.
2. સ્ક્રૂ કાઢવા કાર્ડન શાફ્ટપાછળના એક્સલ ગિયરબોક્સ ફ્લેંજમાંથી.
3. વળાંકની ચોક્કસ સંખ્યા ગણીને ફ્લેંજ અખરોટને સ્ક્રૂ કાઢો અને મૂલ્ય લખો.
4. ફ્લેંજ દૂર કરો. તે સામાન્ય રીતે સરળતાથી બંધ થઈ જાય છે, પરંતુ જ્યારે તે નિશ્ચિતપણે સ્થાને હોય ત્યારે તમે તેને હથોડાથી સરળતાથી ટેપ કરી શકો છો.
5. જો ફ્લેંજની સપાટી પર શેલ હોય, અથવા જ્યાં તેલની સીલ ફિટ હોય ત્યાં પહેરો, તો તેને બદલવું આવશ્યક છે.
6. પુલરનો ઉપયોગ કરીને, VAZ 2106 ના પાછળના એક્સલ ગિયરબોક્સની પહેરેલી ઓઇલ સીલ દૂર કરો.
7. નવી ઓઇલ સીલને લિટોલ-24 ગ્રીસ વડે લુબ્રિકેટ કરો જેથી તેના ઇન્સ્ટોલેશનને સરળ બનાવી શકાય.
8. મેન્ડ્રેલનો ઉપયોગ કરીને, તેલની સીલને સ્થાને હળવા હાથે હેમર કરો.
9. અમે ફ્લેંજ ઇન્સ્ટોલ કરીએ છીએ અને અખરોટને બરાબર એ જ સંખ્યામાં વળાંકને સજ્જડ કરીએ છીએ જે અમે લખ્યા છે.
10. અમે ડ્રાઇવશાફ્ટને પાછળના એક્સેલ સાથે જોડીએ છીએ.
11. VAZ 2106 ગિયરબોક્સને ફિલર નેકના સ્તર સુધી તેલથી ભરો. ગિયર તેલનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે પ્રખ્યાત ઉત્પાદકો. તે ઉમેરવા માટે ઉપયોગી થશે મોલિબડેનમ એડિટિવભાગો વચ્ચે ઘર્ષણ ઘટાડવા માટે.

સમારકામ પછી, શ્વાસની સ્થિતિ તપાસવી પણ જરૂરી છે અને, જો જરૂરી હોય તો, તેને સાફ કરો. જો આ એકમને સંપૂર્ણપણે બદલવાની જરૂર હોય, તો તમારે જાણવાની જરૂર છે કે VAZ 2106 ગિયરબોક્સનો ગિયર રેશિયો 3.9 છે, અને કારના સ્પીડોમીટર રીડિંગ્સની ખાતરી આપવામાં આવે છે. અમારી વેબસાઇટ પરના અન્ય લેખોમાં VAZ 2106 ગિયરબોક્સને કેવી રીતે દૂર કરવું તે વિશે વાંચો.

વર્કબેંચ પર VAZ 2106 ગિયરબોક્સ ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, વિભેદક બેરિંગ નટ્સની લોકીંગ પ્લેટોને સુરક્ષિત કરતા બે બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢવા માટે "10" રેંચનો ઉપયોગ કરો અને પ્લેટોને દૂર કરો.

અમે બેડ અને તેને સંબંધિત બેરિંગ કવર પર નિશાનો બનાવવા માટે કોરનો ઉપયોગ કરીએ છીએ જેથી એસેમ્બલી દરમિયાન અમે કવરને તેમની જગ્યાએ ઇન્સ્ટોલ કરી શકીએ.

14 મીમી રેંચનો ઉપયોગ કરીને, બેરિંગ કેપ્સને સુરક્ષિત કરતા બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢો

ડિફરન્શિયલ હાઉસિંગમાંથી બાહ્ય બેરિંગ રિંગ્સ અને એડજસ્ટિંગ નટ્સ દૂર કરો. જો આપણે બેરીંગ્સ બદલતા નથી, તો અમે બાહ્ય રિંગ્સને ચિહ્નિત કરીએ છીએ જેથી ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન તે ભળી ન જાય, કારણ કે બેરિંગ્સ વ્યક્તિગત રીતે પહેરવામાં આવે છે અને તેને ડિસએસેમ્બલ કરવાની સલાહ આપવામાં આવતી નથી.

અમે એક્સેલ ગિયર્સમાં રેડિયલ પ્લેની ગેરહાજરી તપાસીએ છીએ

ટેપર્ડ બેરિંગ્સના આંતરિક રિંગ્સને સંકુચિત કરવા માટે પુલરનો ઉપયોગ કરો

17mm રેન્ચનો ઉપયોગ કરીને, ડિફરન્સિયલ હાઉસિંગમાં ચાલતા ગિયરને સુરક્ષિત કરતા આઠ બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢીને તેને દૂર કરો.

દાઢીનો ઉપયોગ કરીને અમે ઉપગ્રહ ધરીને બહાર કાઢીએ છીએ

એક્સેલ ગિયર્સને ફેરવો અને સેટેલાઇટ ગિયર્સને દૂર કરો

અમે એડજસ્ટિંગ વોશર સાથે એક્સલ ગિયર્સને બહાર કાઢીએ છીએ, તેમની સ્થિતિને ચિહ્નિત કરીએ છીએ

અમે ક્રેન્કકેસમાંથી ડ્રાઇવ ગિયર અને વિકૃત સ્પેસરને દૂર કરીએ છીએ. ગિયરબોક્સને એસેમ્બલ કરતી વખતે, તેને નવા સાથે બદલો

ડ્રાઇવ ગિયર શાફ્ટમાંથી ટેપર્ડ બેરિંગની આંતરિક રિંગને પછાડવા માટે સોફ્ટ મેટલ ડ્રિફ્ટનો ઉપયોગ કરો

ગિયર્સની સાચી સંબંધિત સ્થિતિને સુનિશ્ચિત કરવા માટે બેરિંગ હેઠળ એડજસ્ટિંગ રિંગ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે અંતિમ ડ્રાઇવ

ક્રેન્કકેસમાંથી ટેપર્ડ બેરિંગ્સના બાહ્ય રિંગ્સને બહાર કાઢવા માટે યોગ્ય સાધનનો ઉપયોગ કરો.

VAZ 2106 ગિયરબોક્સ એસેમ્બલી

અમે ગિયરબોક્સના ભાગોને કેરોસીનમાં સારી રીતે ધોઈએ છીએ અને કાળજીપૂર્વક તેનું નિરીક્ષણ કરીએ છીએ. જો ઓછામાં ઓછા એક દાંતને નુકસાન થયું હોય (કામ કરતી સપાટી પર ચીપિંગ, તરંગો, સ્ક્રેચેસ, સ્કફ્સ), અમે ગિયર્સને નવા સાથે બદલીએ છીએ. ચાલતા ગિયર દાંતની ટોચ અને કાર્યકારી સપાટી વચ્ચેની કિનારીઓ તીક્ષ્ણ હોવી જોઈએ. જો સહેજ નિક્સ અથવા રાઉન્ડિંગ્સ દૃશ્યમાન હોય, તો મુખ્ય જોડીને નવી સાથે બદલો. સેટેલાઇટ એક્સલ, એક્સલ પિનિયન જર્નલ્સ અને તેમના માઉન્ટિંગ હોલ્સને થતા નાના નુકસાનને બારીક સેન્ડપેપર અને પોલિશિંગ દ્વારા દૂર કરી શકાય છે. એસેમ્બલ કરતી વખતે, કફ, ફ્લેંજ નટ અને સ્પેસરને નવા સાથે બદલો.

જો VAZ 2106 ગિયરબોક્સ સમાન ક્રેન્કકેસમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, તો પછી ડ્રાઇવ ગિયર એડજસ્ટિંગ રિંગની જાડાઈમાં ફેરફારની ગણતરી જૂના અને નવા ગિયર્સના ઉત્પાદન પરિમાણોમાં વિચલનોમાં તફાવત તરીકે કરી શકાય છે. એક મિલીમીટરના સોમા ભાગમાં “” અથવા “–” ચિહ્ન સાથેના કદમાં વિચલન ડ્રાઇવ ગિયર શાફ્ટ પર કોતરવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જૂનું ગિયર –12 કોતરેલું છે, અને નવું ગિયર 4 છે. બે સુધારાઓ વચ્ચેનો તફાવત 4–(–12)=16 હશે. આનો અર્થ એ છે કે નવી એડજસ્ટિંગ રિંગ જૂની કરતાં 0.16 mm પાતળી હોવી જોઈએ. સુધારણાના વિપરીત ગુણોત્તર સાથે (જૂના એક પર 4 અને નવા પર 12), રીંગ જૂના કરતા 0.16 મીમી જાડી હોવી જોઈએ. વધુ માટે ચોક્કસ વ્યાખ્યાએડજસ્ટિંગ રિંગની જાડાઈ, અમે જૂના ડ્રાઇવ ગિયરમાંથી ઉપકરણ બનાવીએ છીએ.

અમે 80 મીમી લાંબી પ્લેટને વેલ્ડ કરીએ છીએ અને તેને બેરિંગ માટે પ્લેનની તુલનામાં 50-0.02 મીમીના કદમાં ટ્રિમ કરીએ છીએ. સીરીયલ નંબર અને કદ વિચલન શાફ્ટના શંકુ ભાગ પર કોતરવામાં આવે છે. બેઠકબેરિંગ્સની નીચે ગ્રાઇન્ડ કરો (ફાઇન સેન્ડપેપરથી સારવાર કરી શકાય છે) સ્લાઇડિંગ ફિટ. અમે આગળના અને પાછળના બેરિંગ્સના બાહ્ય રિંગ્સને ક્રેન્કકેસમાં દબાવીએ છીએ. અમે ઉત્પાદિત ઉપકરણ પર પાછળના બેરિંગની આંતરિક રીંગને ઇન્સ્ટોલ કરીએ છીએ અને ઉપકરણને ક્રેન્કકેસમાં દાખલ કરીએ છીએ. આંતરિક રીંગ સ્થાપિત કરી રહ્યા છીએ ફ્રન્ટ બેરિંગ, ગિયર ફ્લેંજ ચલાવો અને અખરોટને 0.8-1.0 kgf.m ના ટોર્ક સુધી સજ્જડ કરો.

અમે ક્રેન્કકેસને આડી સ્થિતિ અને સ્તર પર સેટ કરીએ છીએ

અમે બેરિંગ બેડમાં ગોળાકાર, સમાન સળિયા (સોકેટ હેડના સમૂહમાંથી એક્સ્ટેંશન) મૂકીએ છીએ અને તેની અને ઉપકરણ પ્લેટ વચ્ચેના અંતરનું કદ નક્કી કરવા માટે ફ્લેટ ફીલર ગેજનો ઉપયોગ કરીએ છીએ. એડજસ્ટિંગ રિંગની જાડાઈ ગેપના કદ અને નવા ગિયરના કદમાં વિચલન (ચિહ્નને ધ્યાનમાં લેતા) વચ્ચેના તફાવત તરીકે નક્કી કરવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ગેપ મૂલ્ય 2.8 મીમી છે, અને ગિયર કદનું વિચલન 15 છે. આનો અર્થ એ છે કે 2.8–(–0.15)=2.95 mm ની જાડાઈ સાથે એડજસ્ટિંગ રિંગ ઇન્સ્ટોલ કરવી જરૂરી છે.

અમે શાફ્ટ પર અને પાઇપના ટુકડાનો ઉપયોગ કરીને જરૂરી જાડાઈની એડજસ્ટિંગ રિંગ ઇન્સ્ટોલ કરીએ છીએ યોગ્ય કદબેરિંગની અંદરની રેસ પર દબાવો અને શાફ્ટને ક્રેન્કકેસમાં દાખલ કરો. અમે નવું સ્પેસર, ફ્રન્ટ બેરિંગ ઇનર રેસ, કોલર અને ડ્રાઇવ ગિયર ફ્લેંજ ઇન્સ્ટોલ કરીએ છીએ.

ધીમે ધીમે ટોર્ક રેન્ચ વડે અખરોટને 12 kgf.m ના ટોર્ક સુધી સજ્જડ કરો.

અમે ડ્રાઇવ ગિયર શાફ્ટના પરિભ્રમણની ક્ષણ નક્કી કરીએ છીએ. આ કરવા માટે, ઘણા વળાંકમાં ફ્લેંજની ગરદનની આસપાસ મજબૂત થ્રેડને ચુસ્તપણે લપેટી અને તેની સાથે ડાયનેમોમીટર જોડો. જે બળ પર ફ્લેંજ સમાનરૂપે ફેરવવાનું શરૂ કરે છે તે 7.6–9.5 kgf (જે 16-20 kgf.cm ના ટોર્કને અનુરૂપ છે) (નવા બેરિંગ્સ માટે) હોવું જોઈએ. જો બળ પૂરતું નથી, તો ફ્લેંજ અખરોટને સજ્જડ કરો. આ કિસ્સામાં, કડક ટોર્ક 26 kgf.m થી વધુ ન હોવો જોઈએ. જો, અખરોટને કડક કરતી વખતે, ટર્નિંગ ટોર્ક 20 kgf.cm (9.5 kgf) કરતાં વધી જાય, તો ગિયરબોક્સને ડિસએસેમ્બલ કરો અને સ્પેસર સ્લીવને બદલો.

અમે ક્રેન્કકેસમાં બેરિંગ્સ સાથે ડિફરન્સિયલ હાઉસિંગ ઇન્સ્ટોલ કરીએ છીએ અને બેરિંગ કેપ્સના બોલ્ટને સજ્જડ કરીએ છીએ. જો એક્સેલ ગિયર્સમાં અક્ષીય રમત જોવા મળે છે, તો પછી એસેમ્બલી દરમિયાન અમે નવી, જાડા સપોર્ટ એડજસ્ટિંગ રિંગ્સ ઇન્સ્ટોલ કરીએ છીએ. સાઇડ ગિયર્સ ડિફરન્સિયલ હાઉસિંગમાં ચુસ્તપણે ફિટ થવા જોઈએ, પરંતુ હાથ વડે ફેરવી શકાય છે.

એડજસ્ટિંગ નટ્સને કડક કરવા માટે અમે 2.5-3 મીમી જાડા સ્ટીલ શીટમાંથી રેન્ચ બનાવીએ છીએ. અમે મુખ્ય જોડીમાં ગેપને સમાયોજિત કરીએ છીએ અને ડિફરન્શિયલ બેરિંગ્સને એકસાથે, ઘણા તબક્કામાં પ્રીલોડ કરીએ છીએ: જ્યાં સુધી મેશમાંનો ગેપ સંપૂર્ણપણે નાબૂદ ન થાય ત્યાં સુધી ડ્રાઇવ ગિયરની બાજુથી અખરોટને સજ્જડ કરો.

કેલિપરનો ઉપયોગ કરીને, કવર વચ્ચેનું અંતર માપો અને બીજા અખરોટને સ્ક્રૂ કરો જ્યાં સુધી તે અટકે નહીં અને તેને અખરોટના 1-2 દાંતથી સજ્જડ કરો. કવર વચ્ચેનું અંતર આશરે 0.1 મીમી જેટલું વધવું જોઈએ; પ્રથમ અખરોટને ફેરવીને, અમે 0.08-0.13 મીમીના જોડાણમાં જરૂરી ગેપ સેટ કરીએ છીએ. સગાઈમાં આ ઓછામાં ઓછું ધ્યાનપાત્ર નાટક છે, જેની સાથે દાંતની સામે દાંતનો થોડો ઘા થાય છે; અમે અમારા હાથ વડે સગાઈમાં અંતરની સ્થિરતાને નિયંત્રિત કરીએ છીએ અને કવર વચ્ચેનું અંતર 0.2 મીમી વધે ત્યાં સુધી ધીમે ધીમે બંને નટ્સને સજ્જડ કરીએ છીએ. આ જરૂરી બેરિંગ તણાવની ખાતરી કરશે.

ધીમે ધીમે ચાલતા ગિયરને ત્રણ વળાંક આપો અને તે જ સમયે દરેક દાંતના મેશિંગમાં રમતનો અનુભવ કરો. જો તે તમામ ગિયર પોઝિશનમાં સમાન હોય, તો લોકીંગ પ્લેટો ઇન્સ્ટોલ કરો. કોઈપણ ક્ષેત્રમાં રમતમાં ઘટાડો (વધારો) એ વિભેદક આવાસની વિકૃતિ અને તેને બદલવાની અથવા તેને લેથ પર ટ્રિમ કરવાની જરૂરિયાત સૂચવે છે. ત્યાં બે પ્રકારની લોકીંગ પ્લેટો છે: સિંગલ-ક્લો અથવા ડબલ-ક્લો. અખરોટ સ્લોટની સ્થિતિ પર આધાર રાખીને, અમે તેમાંથી એક સ્થાપિત કરીએ છીએ.

પાછળના એક્સલ પર VAZ 2107 ગિયરબોક્સને સમાયોજિત કરી રહ્યું છે...

અમે ઑટોબ્લૉગ સાઇટ પર ક્લાસિક VAZ મૉડલ્સના કાર ઉત્સાહીઓનું સ્વાગત કરીએ છીએ! આ વીડિયોમાં આપણે VAZ 2107 ગિયરબોક્સ અને એડજસ્ટમેન્ટ જોઈશું. નિકોલાઈ વ્લાદિમીરોવિચે વિડિઓ રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારના માલિકોને સમર્પિત કરી છે, કારણ કે આજે વલણ રીઅર એક્સલ ગિયરબોક્સ તરફ છે. સમારકામ અને ગોઠવણો માટે વિઝ્યુઅલ સહાય VAZ 2107 ના પાછળના એક્સલ ગિયરબોક્સને દર્શાવે છે, જે એક સામાન્ય ઘરેલું કાર.

ચાલો પાછળના એક્સલ ગિયરબોક્સને જોઈએ...

ગિયરબોક્સના મુખ્ય ઘટકો મુખ્ય ડ્રાઇવના હેલિકલ ગિયર્સ છે, આ કહેવાતા "પીવટ" અને "પ્લેનેટરી ગિયર" છે, જે ગિયરબોક્સની મુખ્ય જોડી બનાવે છે. પ્લાન્ટે મુખ્ય જોડીના ચાર સંસ્કરણો ઉત્પન્ન કર્યા:

• લો-સ્પીડ, VAZ 2102 પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. જોડીના બેવલ ગિયર પર 9 દાંત અને પ્લેનેટરી ગિયર પર 40 દાંત છે. ટોર્ક ટ્રાન્સમિશન નંબર 4.44 છે, આ લો-સ્પીડ વિકલ્પ છે. ઉત્પાદન બહાર;
• VAZ 2101 પર - પ્રખ્યાત "કોપેક", મુખ્ય જોડીના "બિંદુ" પર 10 અને "ગ્રહ" પર 43 દાંત હતા, 4.3 ના ગિયર રેશિયો સાથે, બંધ;
• VAZ 2103, અનુક્રમે, ટોચ પર 10 દાંત અને ગ્રહોના ગિયર પર 41;
• VAZ 2106 - "પીવટ" પર 11 દાંત અને "ગ્રહ" પર 43, ગિયર રેશિયો 3.9, હાઇ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ માનવામાં આવે છે.

એ નોંધવું જોઇએ કે VAZ 2102 માટે 4.44 ના ગિયર રેશિયો સાથેની મુખ્ય જોડી, સામાન્ય રીતે કહીએ તો, સ્પેરપાર્ટ્સ તરીકે બનાવવામાં આવતી ન હતી અને તેનો હેતુ માત્ર ફેક્ટરી એસેમ્બલી લાઇન પર VAZ 2102 ગિયરબોક્સને પૂર્ણ કરવાનો હતો.

વિભેદક ઉપકરણ

ગ્રહોની ગિયર ડિફરન્સિયલ હાઉસિંગ પર માઉન્ટ થયેલ છે. વિભેદકમાં બે એક્સલ ગિયર્સ, બે ઉપગ્રહો અને એક પિનનો સમાવેશ થાય છે. મુખ્ય, સૌથી સામાન્ય વિભેદક ખામીઓ છે પિનિયન પિન (પ્લે) ના વસ્ત્રો અને એક્સલ ગિયર્સ પરના સ્પ્લાઈન્સના વસ્ત્રો.

કાર પર, ઉપગ્રહોની પિનની રમતને વળાંક દ્વારા નક્કી કરી શકાય છે કાર્ડન શાફ્ટએક ક્વાર્ટર કે તેથી વધુ સમય સુધી, જો ત્યાં કોઈ રમત ન હોય, તો જ્યારે તમે તેને એક અથવા બીજી દિશામાં ફેરવવાનો પ્રયાસ કરો છો ત્યારે શાફ્ટ વ્યવહારીક રીતે સ્થાને રહે છે.

તે નોંધવું પણ યોગ્ય છે કે વિભેદકમાંથી ક્યારેય કોઈ અવાજ આવતો નથી. જ્યારે આગળ વધે છે (સીધી રેખામાં), ત્યારે વિભેદક એક એકમ તરીકે ફરે છે અને તે તારણ આપે છે કે ત્યાં અવાજ કરવા માટે કંઈ જ નથી.

જ્યારે ગેસ ઉમેરવામાં આવે છે અને ગેસ છોડ્યા પછી અવાજ અદૃશ્ય થઈ જાય છે ત્યારે પાછળના એક્સલ ગિયરબોક્સમાંથી અવાજનું કારણ (લગભગ 99.9%) મુખ્ય જોડીના દાંતના વસ્ત્રો છે. ચાલુ દૂર કરેલ ગિયરબોક્સઆ સ્પષ્ટપણે જોઈ શકાય છે. દાંતની આગળની બાજુ નોંધપાત્ર વસ્ત્રો દર્શાવે છે, જ્યારે આગળની બાજુ વિપરીતવ્યવહારીક રીતે થાકેલા નથી.

જો, મુખ્ય જોડીના ભાગોને ડિસએસેમ્બલ અને મુશ્કેલીનિવારણ કર્યા પછી, દાંતના વસ્ત્રો શોધી કાઢવામાં આવે છે, તો પછી કોઈ સમારકામ મદદ કરશે નહીં અને તે ફક્ત સમય અને નાણાંનો વ્યય થશે. ફક્ત મુખ્ય જોડીને બદલવાની જરૂર છે.

ઘર-દંપતી

ફેક્ટરીમાં કોન્ટેક્ટ પેચ, અવાજ અને અન્ય પરિમાણોના આધારે મુખ્ય જોડીના ગિયર પસંદ કરવામાં આવે છે અને તેને ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ગ્રહોના ગિયર્સ પર તે સ્ટેમ્પ્ડ છે - VAZ 2103 (મોડેલ), 10 41 (ગિયર રેશિયો), 4091 (જોડી નંબર). મુખ્ય જોડી નંબર 4091 પણ બેવલ ગિયર પર ચિહ્નિત થયેલ છે.

આ ભાગોને ચિહ્નિત કર્યા પછી, તેઓ "મુખ્ય જોડી" બન્યા અને એક બીજા વિના, એટલે કે, "કુટુંબ" વગર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યાં નથી. "- 6" "ટિપ" પર પણ ચિહ્નિત થયેલ છે; આ ગિયરબોક્સમાં મુખ્ય જોડીને એસેમ્બલ કરવા માટેનો સુધારો છે. જ્યારે ડિફરન્શિયલનું મુશ્કેલીનિવારણ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેના બેરિંગ્સ પહેરવા માટે પણ તપાસવામાં આવે છે અને, જો જરૂરી હોય તો, બદલવામાં આવે છે. બેરિંગ વસ્ત્રો ઘણીવાર ગિયરબોક્સ સીલના બિનવ્યાવસાયિક રિપ્લેસમેન્ટને કારણે થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઓઇલ સીલ બદલ્યા પછી, ટાઈટીંગ ટોર્ક (શક્ય હોય તેટલું ખેંચો) અવલોકન કર્યા વિના શેન્ક નટને સજ્જડ કરો અને બળ સ્પેસર સ્લીવમાં નહીં, પરંતુ વિભેદક બેરિંગ્સમાં સ્થાનાંતરિત થાય છે.

પરિણામે, શેંક ઓઇલ સીલને બદલ્યા પછી ટૂંકા દોડ પછી, ગિયરબોક્સમાંથી અવાજ દેખાય છે. ફક્ત આ કિસ્સામાં, ગિયરબોક્સમાં "હમ" અવાજ સતત છે અને મુખ્ય ગિયરના પહેરેલા દાંતના અવાજથી વિપરીત છે. આ કિસ્સામાં, હમ સતત છે, પછી ભલે તે ગેસ ઉમેરવામાં આવે કે છોડવામાં આવે.

રીઅર એક્સલ ગિયરબોક્સ એસેમ્બલી

વિડિઓ 1:

વિશિષ્ટ ઉપકરણો અને નિયંત્રણ ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરીને ગિયરબોક્સને સમાયોજિત કરવું...

એસેમ્બલી દરમિયાન, ગિયરબોક્સને 4 પરિમાણો અનુસાર ગોઠવવામાં આવે છે:

1. એડજસ્ટિંગ રિંગની પસંદગી

2.6 થી 3.5 સુધીના પરિમાણો. રીંગનો ઉપયોગ "ટીપ" અને "ગ્રહ" ના દાંતની સંલગ્નતાની ઊંડાઈને સમાયોજિત કરવા માટે થાય છે, જે સખત રીતે ઉલ્લેખિત છે. આ તે છે જ્યાં આ મુખ્ય જોડી માટે "સુધારણા -6" જરૂરી છે, જેનો ઉપર ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. અલબત્ત, દરેક મુખ્ય દંપતી માટે આ સુધારો વ્યક્તિગત હશે.

આ વિડિઓમાં, મુખ્ય જોડીને વિશિષ્ટ ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને ગોઠવવામાં આવશે. તે સ્પષ્ટ છે કે મોટાભાગના વાહનચાલકો પાસે આવા ઉપકરણ નથી, અને આ માત્ર છે સ્પષ્ટ ઉદાહરણજોડાણ ઊંડાઈ પરિમાણને સમાયોજિત કરી રહ્યું છે. "ઉપકરણ" વિના ગોઠવણ માટે વિકલ્પ પણ આપવામાં આવશે.

મુખ્ય જોડીના ગિયરનું અનુકરણ કરીને, ઉપકરણ પર માઇક્રોમીટર સાથેનું "ઉપકરણ" પણ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. સૂચક શૂન્ય દર્શાવે છે. પછી સૂચક પગને બેરિંગ બેડ પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે છે અને આ કિસ્સામાં સૂચક 3.25 નું મૂલ્ય દર્શાવે છે, જે સારું નથી, કારણ કે તે 3.0 ની રેન્જમાં હોવું જોઈએ. બીજા લેન્ડિંગ પ્લેનમાં તે 3.45 હોવાનું બહાર આવ્યું. અંકગણિત સરેરાશ 3.3 છે. સમાયોજિત કરવા માટે, અમે "ટિપ" - "-6" પર કરેક્શનનો ઉપયોગ કરીશું. આ કિસ્સામાં (– 3.3) + (-6) = 3.36. એડજસ્ટિંગ વોશરની જરૂરી જાડાઈ 3.36 મીમી છે. માઇક્રોમીટરનો ઉપયોગ કરીને, જરૂરી જાડાઈના વોશરને પસંદ કરો.

નૉૅધ. જ્યારે શંક બેરિંગ ખતમ થઈ જાય છે, ત્યારે તે "ટીપ" શરીર પર ફેરવવાનું શરૂ કરે છે. પરિણામે, બેરિંગ છેડો બહાર નીકળી જાય છે, શિમઅને શંક ગિયર બોડી. તે તારણ આપે છે કે જ્યારે શેંક ઓઇલ સીલને બદલતી વખતે, યોગ્ય કડક ટોર્ક સાથે પણ, મુખ્ય જોડીના ગિયર્સના દાંતની સંલગ્નતાની ઊંડાઈનું સમાયોજન ખોવાઈ જાય છે અને જોડીની "હલ" સુનિશ્ચિત થાય છે, જેમ કે તેની પ્રારંભિક નિષ્ફળતા.

ચાલો ગિયરબોક્સ એસેમ્બલી પર પાછા આવીએ...

2. શેંક બેરિંગ્સના પ્રીલોડને સમાયોજિત કરવું

શૅન્ક બેરિંગ "ટીપ" પર બેસે છે અને નવી સ્પેસર સ્લીવ ઇન્સ્ટોલ કરવી આવશ્યક છે. વિડિઓ સ્પષ્ટપણે બતાવે છે કે નવી બુશિંગ કોઈપણ વિકૃતિ વિના સરળ છે, જ્યારે અગાઉ ઇન્સ્ટોલ કરેલું વિકૃત છે. આ શું થાય છે: જ્યારે શંક અખરોટને નિર્ધારિત ટોર્ક (12 થી 26 kgf સુધી) સુધી કડક કરવામાં આવે છે, ત્યારે બુશિંગ કડક બળ લે છે અને જ્યારે વિકૃત થાય છે, ત્યારે સ્પ્રિંગની જેમ કામ કરે છે, તણાવ પેદા કરે છે. VAZ 2107 ગિયરબોક્સ નટનું કડક બળ નોંધપાત્ર છે અને શૅંકને વળાંક સામે સુરક્ષિત રાખવું આવશ્યક છે.

વિડિઓમાં આપણે જોઈએ છીએ કે માસ્ટર કયા પ્રકારનું "ઉપકરણ" વાપરે છે. જ્યાં સુધી કોઈ નાટક ન હોય ત્યાં સુધી શંક અખરોટને સજ્જડ કરવું જરૂરી છે. મુ યોગ્ય કડકશૅન્ક અખરોટ 0.3-0.4 કિગ્રા પ્રતિકારક બળ સાથે ફરવું જોઈએ, તેથી, બેરિંગ પ્રીલોડ યોગ્ય છે. આ એસેમ્બલી નિયમ જૂના (વપરાયેલ) બેરિંગ્સને લાગુ પડે છે.

બેરીંગ્સ સાથેનો વિભેદક કવર સાથે સ્થાપિત અને સુરક્ષિત છે (ટાઈટીંગ ટોર્ક લગભગ 8 kgf છે) અને ડિફરન્શિયલ બેરીંગ્સના એડજસ્ટીંગ નટ્સને કડક કરવામાં આવે છે.

3 અને 4. એક સાથે ગોઠવણ થર્મલ ગેપમુખ્ય જોડી અને વિભેદક બેરિંગ પ્રીલોડ

આ હેતુઓ માટે, બે સૂચકાંકો સાથેનું બીજું "ઉપકરણ" જરૂરી છે. વિડિઓમાં એડજસ્ટિંગ નટ્સનો ઉપયોગ કરીને અને બધું સારી રીતે બતાવવામાં આવ્યું છે, અમે જરૂરી ક્લિયરન્સ પ્રાપ્ત કરવા માટે "બિંદુ" ના દાંત તરફ ગ્રહોના ગિયરને ખસેડીએ છીએ. ફેક્ટરી ક્લિયરન્સ એડજસ્ટમેન્ટ ડેટા 0.08 થી 0.12 mm છે. જો કે, આવી ગેપ નવી મુખ્ય જોડી ("ટીપ્સ" અને "ગ્રહો") માટે પ્રદાન કરવામાં આવે છે. ગિયર ફેરવીને 4 પ્લેનમાં ગેપ ચેક કરવામાં આવે છે. ગોઠવણ પછી કાર્યકારી મુખ્ય જોડી માટેનું અંતર 0.13-0.14 મીમી છે.

ગોઠવણ કર્યા પછી, એડજસ્ટિંગ નટ્સ આ હેતુ માટે ખાસ પ્લેટો સાથે લૉક કરવામાં આવે છે, જેમાં એક અથવા બે "એન્ટેના" હોય છે. આ એસેમ્બલી અને ગોઠવણને પૂર્ણ કરે છે.

વિડિઓ 2:

મુખ્ય જોડીની સગાઈની ઊંડાઈને સમાયોજિત કરવી

વિશિષ્ટ ઉપકરણોનો ઉપયોગ કર્યા વિના તમારા પોતાના હાથથી પાછળના એક્સલ ગિયરબોક્સને સમાયોજિત કરવું (VAZ 2107 ગિયરબોક્સ સમાન છે).

આ કિસ્સામાં, એડજસ્ટિંગ વોશરની જાડાઈ પસંદ કરવી જરૂરી છે.

તેથી: ઉપકરણને બદલે, અમે "મૂળ" શૅંક ઇન્સ્ટોલ કરીએ છીએ અને અખરોટને સજ્જડ કરીએ છીએ જ્યાં સુધી તે થોડું અટકે નહીં, એક અંતર છોડીને. પ્લેનેટરી ગિયર એસેમ્બલી સાથેનો તફાવત, બેરિંગ કેપ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે અને તેમના માઉન્ટિંગ બોલ્ટને કડક કરવામાં આવે છે.

સલાહ - રીમાઇન્ડર...

શેંક ઓઇલ સીલને બદલતી વખતે, ઘણી ખોટી ક્રિયાઓને મંજૂરી આપવામાં આવે છે, જે આખરે ગિયરબોક્સની અકાળ નિષ્ફળતા તરફ દોરી જાય છે. શેન્ક અખરોટને છોડતા પહેલા, ઓઇલ સીલને બદલવાનું કાર્ય કરવા માટેની તકનીકી અનુસાર, એક્સલ શાફ્ટને દૂર કરવું જરૂરી છે (જે લગભગ ક્યારેય કરવામાં આવતું નથી, કારણ કે કામની માત્રા ઘણી વખત વધશે). જો કે કિંમતની સૂચિ મુજબ, એક્સલ શાફ્ટને દૂર કરવાનું મોટે ભાગે સૂચિમાં શામેલ કરવામાં આવશે અને તેના માટે ફી વસૂલવામાં આવશે, કારણ કે તેલ સીલને બદલવા માટે પ્લાન્ટની તકનીક દ્વારા આ જરૂરી છે. આ એક આવશ્યક શરત છે, કારણ કે એક્સલ શાફ્ટ જ્યારે કડક થાય ત્યારે પ્રતિકાર બનાવશે અને યોગ્ય ગોઠવણતે હાંસલ કરવા માટે ફક્ત અશક્ય હશે.

શૅન્ક અખરોટને છોડતા પહેલા, તેને વળાંક સામે સુરક્ષિત રાખવું આવશ્યક છે અને અખરોટના કડક બળને લગભગ 12 kgf ટોર્ક રેન્ચ વડે તપાસવું આવશ્યક છે. ઓઇલ સીલ ઇન્સ્ટોલ કરતા પહેલા, જો તેની બાહ્ય સપાટી રબરાઇઝ્ડ ન હોય, તો તમારે તેની ખાતરી કરવા માટે સીલંટનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે. આમ, ગિયરબોક્સ સ્ટોકિંગ પર 0.15 મીમીનું ચિહ્ન તેલ સીલની બાહ્ય સપાટીથી તેલ પસાર કરવા માટે પૂરતું હશે.

એસેમ્બલી પર પાછા...

એડજસ્ટિંગ નટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, અને મુખ્ય જોડી પરનું અંતર પૂર્વ-પસંદ કરેલ છે (અંતિમ કાર્યકારી અંતર 0.08 થી 0.12 મીમી છે). પછી એરોસોલ કેનમાંથી ગ્રહોના ગિયરના દાંત પર પેઇન્ટ લાગુ કરવામાં આવે છે અને, શેંકનો ઉપયોગ કરીને, પેઇન્ટ પરના સંપર્કના સ્થળોને ઠીક કરવા માટે વિવિધ દિશામાં ઘણી હલનચલન કરવી જરૂરી છે.

હવે, પ્લેનેટ ગિયરને પાછું ફેરવ્યા પછી, તમે તેના દાંત પર પિનના દાંત વડે કોન્ટેક્ટ પેચ સ્પષ્ટપણે જોઈ શકો છો. સંપર્ક પેચ (આ કિસ્સામાં) દર્શાવે છે કે શેંક પર એડજસ્ટિંગ વોશર જરૂરી જાડાઈ કરતાં વધુ ગાઢ છે. અમે શૅન્ક અખરોટને સહેજ સજ્જડ કરીએ છીએ, ત્યાં તેના બેરિંગને ખસેડીએ છીએ, જે ગિયર દાંતને એકબીજા તરફ ખસેડવાનું શક્ય બનાવે છે, એટલે કે, એડજસ્ટિંગ વોશરની જાડાઈ "ઘટાડી" તરીકે. વિભેદક બેરિંગ એડજસ્ટિંગ નટ્સનો ઉપયોગ કરીને, અમે અંદાજિત ગેપ સેટ કરીએ છીએ (તેને સહેજ ઘટાડીને).

પછી અમે ફરીથી ગ્રહોના ગિયરના દાંત પર પેઇન્ટ લાગુ કરીએ છીએ અને દાંત વચ્ચેના સંપર્ક પેચને છાપવા માટે ફરીથી શૅંક (અથવા ગિયર) ને જુદી જુદી દિશામાં ફેરવવાનું શરૂ કરીએ છીએ. તે જોઈ શકાય છે કે સંપર્ક પેચ થોડો વધ્યો છે, પરંતુ હજી પણ પૂરતો નથી અને શંક અખરોટને ફરીથી થોડો કડક કરવો જરૂરી છે. જ્યાં સુધી સંપર્ક પેચ દાંતની બરાબર મધ્યમાં ન આવે ત્યાં સુધી પેઇન્ટ અને ગિયરને ફેરવવાની સમાન ક્રિયાઓ હાથ ધરવામાં આવશ્યક છે, અને વળતા દાંતનો અવાજ શાંત થઈ જાય છે.

યોગ્ય (અંતિમ) ગોઠવણ પછી, અવાજ લગભગ અશ્રાવ્ય હશે.

જ્યારે પણ તમે શૅન્ક નટને કડક કરો ત્યારે ડિફરન્સિયલ બેરિંગ એડજસ્ટિંગ નટ્સને કડક કરવાનું યાદ રાખો. પરિણામે, સંપર્ક પેચ દાંતની સમગ્ર સપાટી પર બરાબર સ્થિત હતો. એ નોંધવું જોઈએ કે આ સ્થિતિ જૂના (કાર્યકારી) જોડીઓ માટે સંપર્ક પેચનું સ્થાન છે. નવા મુખ્ય જોડીઓ માટે, સંપર્ક પેચ, ઉપર જણાવ્યા મુજબ, દાંતની મધ્યમાં સ્થિત હોવું જોઈએ.

આગળ. પ્લેનેટરી ગિયર માઉન્ટિંગ કવર્સ રિલીઝ થાય છે અને ડિફરન્સિયલ દૂર કરવામાં આવે છે. શૅન્ક અખરોટને સ્ક્રૂ કરીને દૂર કરવામાં આવે છે. શૅંકને એડજસ્ટિંગ વૉશર વિના ફક્ત બેરિંગ સાથે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હોવાથી, બેરિંગ અને શૅન્ક ગિયર વચ્ચે જ્યાં વૉશર ફિટ થશે ત્યાં અંતર હતું. આ ગેપને ફીલર ગેજના સમૂહ વડે માપવામાં આવે છે, ત્યાં એડજસ્ટિંગ વોશરની જરૂરી જાડાઈની ગણતરી કરવામાં આવે છે.

તે તારણ આપે છે, જેમ કે સાધનો અને એસેસરીઝનો ઉપયોગ કરવાના કિસ્સામાં, જરૂરી એડજસ્ટિંગ વોશરનું કદ પણ 3.36 મીમી હતું. શેંક બેરિંગ દૂર કરવામાં આવે છે, એડજસ્ટિંગ વોશર (3.36mm) ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, બેરિંગ જગ્યાએ મૂકવામાં આવે છે અને ગિયરબોક્સ એસેમ્બલ થાય છે. શૅંક ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, શૅન્ક અખરોટને કડક કરવામાં આવે છે, મિનિટ 12 કિગ્રા. પ્લેનેટરી ગિયર સાથેનો વિભેદક સ્થાપિત થયેલ છે, કવર અને બોલ્ટ સજ્જડ છે, પરંતુ સંપૂર્ણપણે નહીં.

માર્ગ દ્વારા, ઢાંકણાને મિશ્રિત ન કરવા જોઈએ. ડિફરન્શિયલ બેરિંગ્સના એડજસ્ટિંગ નટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે અને મુખ્ય જોડી પરનો ગેપ પ્રી-સેટ છે. પછી વિભેદક કવર બોલ્ટ છેલ્લે કડક કરવામાં આવે છે. મુખ્ય જોડીમાં ગેપને અંતે એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે અને એડજસ્ટિંગ નટ્સ સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે.

પાછળના એક્સલ પર ગિયરબોક્સ સીલને બદલીને વિડિઓ 3:

આ VAZ 2107 ગિયરબોક્સને એસેમ્બલ અને એડજસ્ટ કરવાના કાર્યને સમાપ્ત કરે છે.