સેન્ટ્રલ રિસર્ચ ઓટોમોબાઇલ અને ઓટોમોટિવ ઇન્સ્ટિટ્યુટ (યુએસ). એસોસિયેશન ઑફ સ્ટેટ સાયન્ટિફિક કેન્દ્રો "સાયન્સ બેઝિક વિભાગો, વૈજ્ઞાનિક શાળાઓ

કારના સંસાધનને કામ કર્યા પછી, યુએસ સી -3 એમ દ્વારા, ડમ્પિંગ નમૂના પર ન્યુમેટિક હિલચાલ સાથે વધુ કાર્ય ચાલુ રાખ્યું, જે સી -3 એમયુનું નામ પ્રાપ્ત થયું અને ગાઝ -69 ના આધારે બાંધ્યું. ડિઝાઇનમાં મુખ્ય ફેરફારો યુએસ સી -3 એમથી ન્યુમેટિક ડ્રાઇવરોના પાછલા અગ્રણી વ્હીલ્સને બદલે સ્થાપનમાં ઘટાડવામાં આવ્યા હતા અને વધુ સ્થાપિત કરી રહ્યા છે શક્તિશાળી એન્જિન "વોલ્ગા" માંથી. વધુમાં, નવા પ્રોપલ્શનની અરજીને કારણે, શરીરને લંબાવવું જરૂરી હતું ( વ્હીલબેઝ તે 55 એમએમ દ્વારા તે જ બાકી રહ્યું હતું, અને એકંદરે પહોળાઈ 200 મીમી (વિંગ પહોળાઈમાં વધારો) વધ્યું. નબળી રીતે શિશુની જમીન પર આગળના વ્હીલ્સ સાથે કાર ચલાવવાનું ટાળવા માટે, માનક વ્હીલ્સને સંપૂર્ણ જોખમી ટાયર સાથે વિશાળ રોલર્સથી બદલવામાં આવ્યું છે.
અગાઉના આર્ટિક્યુલેટેડ Nami-0106 નું નિર્માણ કરેલા પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે ન્યુમેટિક કેન્દ્રોનું અગાઉ પસંદ કરેલ ટ્રેપેઝોઇડલ સ્વરૂપ બિન-શ્રેષ્ઠ બન્યું. સમાંતરમાં સ્થિત ઘણા અલગ કેમેરાથી ન્યુમેટિક મીટર દ્વારા સૌથી વધુ અસરકારક બનાવવામાં આવ્યું હતું - દરેક કેમેરા પાસે તેનું પોતાનું વાલ્વ હતું, જેણે તેમને સંપર્ક સ્પોટ સાથે ફરીથી વિતરિત કરીને, તેમાં વિવિધ દબાણને ઇન્સ્ટોલ કરવું શક્ય બનાવ્યું હતું. આ પ્રકારની ત્રિ-પરિમાણીય વાયુમિશ્રણ બંદૂકો 300 મીમી પહોળાઈને સી -3 એમયુ સાથે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી.

ઉપરાંત, અમને સી -3 એમયુ દ્વારા પણ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, એક નવું ઓપરેટિંગ ડિવાઇસનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, ખાસ કરીને સીરીયલ ટ્રૅક કરાયેલા કન્વેઅર્સ પર પરંપરાગત સ્ટીલ કેટરપિલરના સ્થાનાંતરણ માટે રચાયેલ છે. ન્યુમેટિક કેટરપિલરને અલગ ન્યુમોથ્રેકોવનો સમાવેશ થાય છે (અમારા દ્વારા ટાયર ઉદ્યોગના OMSK વતનીમાં અમારા દ્વારા પ્રેસ સ્વરૂપોમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા), જેમાંથી દરેકને બંધ રબર-કોર્ડ શેલના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, તે આંતરિક હવાને સમાયોજિત કરવા માટે વાલ્વ હતું દબાણ, બે રાઇડ્સ અને બે પડદો મેટાલિક આંગળીઓના ઉપદેશોમાં ટ્રેક કરેલા સાંકળમાં ટ્રેકને જોડવા માટે સેવા આપે છે. આંગળીઓના દરેક જોડી માટે, મેટલ કાંસકો મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેમાં આંગળીઓને દેવાનોથી સુધારવામાં આવ્યા હતા. આત્યંતિક રિંક્સની આસપાસના ન્યુમેટિક કેટરપિલરનો નમવું ન્યુમોથ્રાકના શરીરમાં આંગળીઓના વળાંક અને ન્યુમોથ્રક્સની નમ્રતાના વળાંકને કારણે કરવામાં આવી હતી. ન્યુમોથ્રેકની પહોળાઈ 300 મીમી હતી, ઊંચાઈ 80 મીમી હતી, પ્રિમોર્ટઝની ઊંચાઈ - 15 મીમી, છીણીઓની ઊંચાઈ - 55 એમએમ, ન્યૂમોથ્રાકની એકંદર લંબાઈ - 196 એમએમ, આંગળીઓ વચ્ચેની અંતર 161 છે એમએમ. કેટરપિલરમાં ન્યુમોથ્રેકની સંખ્યા - 17 પીસી.
પેન્યુમેટિક કેટરપિલર સાથેની કારના પરીક્ષણો મોસ્કો પ્રદેશમાં સ્ટિપિનોના વિસ્તારમાં થયા હતા. અમે સી -3 એમયુ (0.6 મીટર સુધી) અને રટ (0.5 મીટર) થી સંતુષ્ટ છીએ, જ્યારે કાર જો જરૂરી હોય તો કાર ગોઝમાંથી બહાર આવી હતી અને રટની હિલચાલ ચાલુ રાખી હતી. યુઝ -452 એ આવા પરિસ્થિતિઓમાં તુલનાત્મક પરીક્ષણો માટે આકર્ષાય છે, જે સંપૂર્ણપણે ગતિશીલતા ગુમાવી છે. તમામ ભૂપ્રદેશની વાહન એક ભીનું સુગંધી, ઝેન્સ, ભીની રેતી સાથે આગળ વધી રહ્યું હતું, જે 22 ° ની તીવ્રતાના રેતાળ લિફ્ટમાં ઉભો થયો હતો. પ્રોપલ્શનની ડિઝાઇનમાં વપરાતા મેટલ રેઝને કારણે, ન્યુમેટિક કેટરપિલર ડેકાઝ નોંધાયા ન હતા, પરંતુ સામાન્ય રીતે અવાજની લાક્ષણિકતા હતી બધા-ભૂપ્રદેશ વાહનો ટ્રૅક, સપોર્ટ રોલર્સ સાથેના પર્વતોના સંપર્કમાં આંચકો પ્રવેશના પરિણામે.

તે સમયે પ્રાપ્ત ન્યુમેટિક લોકોની તકનીકી પૂર્ણતા સ્તર તેમને મોટર વાહનો પર મોટા પાયે ઉપયોગ કરવા માટે તેમને ભલામણ કરવાની મંજૂરી આપતી નથી. પરંતુ તે દિવસોમાં પહેલાથી જ અહેવાલોમાં અમે નોંધ્યું છે કે ન્યુમેટિક બંદૂકો, કમાનવાળા અને વિશાળ પ્રોફાઇલ ટાયરનો ઉપયોગ રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્ર નોંધપાત્ર આર્થિક લાભોનું વચન આપે છે, કારણ કે મોટા ભાગના ભાડાને મુશ્કેલમાં માર્ગની સ્થિતિ તે ટ્રેક્ડ ગૅંગ -47 અથવા ગૅંગ -71 પર કરવામાં આવ્યું હતું, જેના ઓપરેશનને મેટલ કેટરપિલર સાથે પ્રોપલ્શનની નાની ટકાઉપણુંને કારણે બિનઉત્પાદક કચરો તરફ દોરી ગયું. ઉદાહરણ તરીકે, બખરા-ઉરલ ગેસ પાઇપલાઇનના બાંધકામ દરમિયાન સેન્ટ્રલ એશિયાના રેતીમાં ટ્રેક કરેલી મશીનોનો ઉપયોગ, તેના બદલે કેટરપિલરના આંગળીઓના અકાળે વસ્ત્રોને કારણે 300-500 કિ.મી. સુધીમાં ઘટાડો થયો હતો. સરેરાશ 1500-2000 કિમી. જો કે, 1974 માં અમારા ન્યુમેટિક ડ્રાઇવરોમાંના બધા કામમાં ઇન્સ્ટિટ્યુટના ઓટોમોટિવ ઑરિએન્ટેશનને અનુરૂપ તરીકે ઘટાડવામાં આવ્યું ન હતું, વિકાસકર્તાઓને ઓલ-ટેરેસ્ટ્રીયલ મશીનો (અગાઉ લેબોરેટરી એસવી મુખવિશનિકોવ તરીકે ઓળખાતા) ના ક્ષેત્રીય સંશોધન પ્રયોગશાળાને તબદીલ સંશોધન પ્રયોગશાળામાં તબદીલ કરવામાં આવી હતી ગોર્કી પોલીટેકનિક ઇન્સ્ટિટ્યુટ.

આ સંસ્થાનો ઇતિહાસ 14 માર્ચ, 1920 ના રોજ શરૂ થયો હતો, જ્યારે વૈજ્ઞાનિક ઓટોમોટિવ લેબોરેટરીના આધારે - કેશ (જે 16 ઓક્ટોબર, 1918 ના રોજ બનાવવામાં આવ્યો હતો), ઓટોમોટિવ થિયરી એન્ડ ટેક્નોલૉજીના ક્ષેત્રમાં પ્રથમ સંશોધન સંસ્થા તરીકે નેશનલ ઇકોનોમીના સુપ્રીમ કાઉન્સિલના વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી વિભાગ, એક વૈજ્ઞાનિક ઓટોમોટિવ ઇન્સ્ટિટ્યુટનું નિર્માણ થયું - યુએસ.

સામાન્ય રીતે, યુ.એસ. દ્વારા સર્જન અને વિકાસનો ઇતિહાસ સ્થાનિક ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના નિર્માણ અને વિકાસ સાથે અસંગત રીતે જોડાયેલું છે. તેથી, 1924 થી, સંસ્થાએ આયાત વાહનોની ખરીદીને અધિકૃત કરી, અને 1927 સુધીમાં પ્રથમ વિકસાવવામાં આવ્યું સ્વતંત્ર કાર અમે -1 (યુએસએસઆરમાં પ્રથમ પેસેન્જર કાર) છે.

છેલ્લા સદીના 30 ના દાયકામાં, સંસ્થા સોવિયત ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગની અગ્રણી ડિઝાઇન એકમ બન્યું. અમે પેસેન્જર કાર -2 ના ઉત્પાદનમાં, પ્રથમ ઘરેલુ ટ્રોલી બસના ઉત્પાદનમાં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, પ્રથમ સ્થાનિક ટ્રોલીબસ બનાવવામાં આવ્યા હતા, ટ્રેકટર અને ટ્રકના કેટલાક મોડેલો બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં કામ અને ખેડૂત લાલ સૈન્યની જરૂરિયાતો, છ સભ્યોની મોડેલો , આર્મર્ડ વાહનો સક્રિય રીતે વિકસિત કરવામાં આવ્યા હતા.

પ્રિ-વૉર વર્ષોમાં, નાતીમાં (1931 થી 1946 સુધીમાં, સંસ્થાને વૈજ્ઞાનિક ઓટો ટ્રેક્ટર સંસ્થા - નાટી કહેવામાં આવતું હતું, જે ખાસ કરીને નાના વર્ગ કિમ -10 ના પેસેન્જર કાર, કાર માટે ગેસ જનરેટર પ્લાન્ટ્સની પેસેન્જર કાર અને ટ્રેક્ટર્સ વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. ઉપરાંત, સંસ્થામાં 40 ના દાયકામાં, બે-સ્ટ્રોક 4- અને 6-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિનો સાથેના બે-ત્રણ-એક્સલ ટ્રકનું એકીકૃત કુટુંબ બનાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું.

ટ્રેક્ટર ઉદ્યોગના સ્થાનાંતરણને કારણે, 1946 ની શરૂઆતમાં કૃષિ ઇજનેરી મંત્રાલયને બે ભાગમાં વહેંચવામાં આવી હતી. ઓટોમોટિવ ભાગ ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ મંત્રાલયના અધિકારક્ષેત્ર હેઠળ રહ્યો હતો અને અમને એક સંશોધન ઓટોમોબાઇલ અને ઓટોમોટિવ ઇન્સ્ટિટ્યુટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રેક્ટર ભાગને કૃષિ મંત્રાલયમાં તબદીલ કરવામાં આવી હતી અને એલોઇડ વૈજ્ઞાનિક સંશોધન ટ્રેક્ટર સંસ્થા તેના આધાર પર ગોઠવવામાં આવી હતી.

50 ના દાયકામાં, અમે પ્રથમ ચાર-સ્ટ્રોક યુનિફાઇડ 6 અને 8 સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન Nami-019 નો વિકાસ કર્યો છે, જેણે એનએમઆઈએસ -236 અને યામ્ઝ -238 ના ડીઝલ તરીકે પ્રોટોટાઇપ તરીકે સેવા આપી હતી, જે યરોસ્લાવલ મોટર પ્લાન્ટ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે.

60 ના દાયકાના પ્રારંભમાં, ઉત્પાદનમાં નવા વિકાસ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા - કાર ઝઝ -965 "ઝેપોરોઝેટ્સ" માટે એર કૂલિંગનું ગેસોલિન એન્જિન અને લિયાઝ અને ઇકરસ બસો માટે પ્રથમ સ્થાનિક સ્વચાલિત હાઇડ્રોમેકનિકલ ટ્રાન્સમિશન.

તે જ સમયે, 60 ના દાયકામાં, પ્રખ્યાત પરીક્ષણ સ્થળ સંસ્થામાં - ઓટોમોટિવનું વૈજ્ઞાનિક પરીક્ષણ કેન્દ્ર - સંસ્થામાં ગોઠવવામાં આવ્યું હતું મોટરસાઇકલ ટેકનોલોજી નિસાઇમેટ. દિમિત્રોવ શહેરની નજીક સ્થિત હોવાથી, તેમને બિનસત્તાવાર નામ - ડમીટ્રોવ્સ્કી ઑટોપોલિગોન મળ્યું. હવે આ યુનિટને ઓટોમોટિવ એન્જિનિયરિંગ ફી "અમે" (NCIMT FSUE "અમે") ને ચકાસવા અને સુધારવા માટે સંશોધન અને વિકાસ કેન્દ્ર તરીકે ઓળખાય છે.

1966-19 67 માં, સંસ્થાએ વિકાસનું નેતૃત્વ કર્યું ફ્રન્ટ ડ્રાઇવ પેસેન્જર કાર માટે. તે જ સમયગાળામાં, 60 ના દાયકામાં, અમે વિકાસ કરવાનું શરૂ કર્યું સ્વચાલિત બોક્સ પેસેન્જર કાર માટે ગિયર સ્વિચિંગ. સાચું છે, પ્રથમ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર ફક્ત 1984 માં યુએસએસઆરમાં સીરલી બનાવવાની શરૂઆત કરી હતી, અને ઘરેલું ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન પેસેન્જર કાર માટે, અત્યાર સુધી, કમનસીબે, sergally બનાવ્યું નથી.

છેલ્લા સદીના 80 ના દાયકામાં, પ્રાયોગિક વાહનોના ઘણા નમૂનાઓ સંસ્થામાં બનાવવામાં આવ્યા હતા (ઉદાહરણ તરીકે, Nami-0284 "પ્રથમ" ના પ્રોટોટાઇપ્સ "અને અમે 0288" કોમ્પેક્ટ "), એન્જિન, ઘટકો અને 2000 ના દાયકાના એગ્રીગ્રેટ્સ પ્રોટોટાઇપ્સ છે .

1994 માં, સંસ્થાએ રશિયન ફેડરેશનના રાજ્ય વૈજ્ઞાનિક કેન્દ્રની સ્થિતિ પ્રાપ્ત કરી હતી, અને 2003 માં ઓટોમોટિવ પ્રોડક્ટ્સ (આઇસીએઆઇ) માટેના પરીક્ષણ કેન્દ્ર તરીકે રશિયાના ટેક્નિકલ નિયમન અને મેટ્રોલોજીના ફેડરલ એજન્સીમાંથી માન્યતા પ્રાપ્ત કરી હતી, જે એક છે બિનસંબંધ નિયમો પર પરીક્ષણના અધિકાર સાથે તકનીકી સેવા.

4 ઓગસ્ટ, 2004 ના રોજ, રાષ્ટ્રપતિ ડિક્રી નંબર 1009 પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેના આધારે અમે વ્યૂહાત્મક ઉદ્યોગોની સૂચિમાં શામેલ છીએ જે રાજ્યની સંરક્ષણ અને સલામતી, નૈતિકતા, આરોગ્ય, અધિકારો અને કાયદેસરની સુરક્ષાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. રશિયન ફેડરેશનના નાગરિકોના હિતો. ઉપરાંત, રશિયન ફેડરેશનના ગ્રામ "અમે" ની જીએસસી, આંતરરાષ્ટ્રીય સંગઠન માટે આંતરરાષ્ટ્રીય સંસ્થાના 22 "રોડ પરિવહન" માં રશિયન ફેડરેશનના પ્રતિનિધિ છે.

રશિયન ફેડરેશનના જીએસસીના લગભગ એક સદીના જૂના ઇતિહાસ માટે, "અમે" અમે "અમે ઓટોમોટિવ વિજ્ઞાન અને રશિયાના ટેક્નોલૉજીના ક્ષેત્રે એક વિશાળ માર્ગ પસાર કર્યો. તેની પ્રવૃત્તિઓના વર્ષોથી સંસ્થાના સામૂહિકે સ્થાનિક સ્વચાલિત ઇજનેરી, ટ્રેક્ટર બાંધકામ, ઓટોમોટિવ અને ઉડ્ડયન એન્જિનના વિકાસમાં નોંધપાત્ર યોગદાન આપ્યું છે અને આ વિસ્તારોમાં વિજ્ઞાનના વિકાસ પર એક મોટો પ્રભાવ છે.

દેશના ઉદ્યોગો સાથે સહકારમાં સંસ્થાના પ્રવૃત્તિઓનું પરિણામ એ નિર્વિવાદ હકીકત છે કે દેશના આજીવિકા અને સંરક્ષણને તકનીકી મુખ્યત્વે ઘરેલું ઉત્પાદન આપવામાં આવ્યું હતું.

સંસ્થાના વૈજ્ઞાનિકો અને ડિઝાઇનર્સની સીધી ભાગીદારી, લગભગ તમામ સ્થાનિક કાર, ઘણાં એન્જિનો અને ટ્રેક્ટર્સ, પ્રથમ કારથી અને શક્તિશાળી ઉચ્ચ પ્રદર્શન ટ્રક બનાવવામાં આવ્યા હતા અને ઉત્પાદનમાં પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા.

રશિયન ફેડરેશનના જીએસસીનું જીએસસી આજે "અમે" એક શક્તિશાળી અને આધુનિક સંશોધન છે, પાયલોટ ઉત્પાદન આધાર, જે તમને સંશોધન, ડિઝાઇન, બાંધકામ, વિકાસ અને વાહનોના પરીક્ષણમાં કોઈપણ કાર્યને ઉકેલવા માટે પરવાનગી આપે છે અને વિકાસ માટે મોટી ક્ષમતા ધરાવે છે. , ઓટોમોટિવ પ્લેટફોર્મ્સ ડિઝાઇન, ડિઝાઇન અને પરીક્ષણ માટે ઉત્પાદનના વિકાસ માટે આધુનિક વૈજ્ઞાનિક સંશોધન પ્રાયોગિક કેન્દ્ર છે.